Вы находитесь на странице: 1из 11

ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА

РЕГУЛЯТОРОВ ТОРМОЗНЫХ СИЛ


ТИПА

BR 55 .. и BR 56 ..

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 1 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
СОДЕРЖАНИЕ

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ BR 5522 3

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ BR 5503 и BR 5504 6

РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ТИПА BR 56 .. 9

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 2 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ BR 5522

Внешний вид регулятора тормозных сил BR 5522 представлен на рисунке 1.

Рис. 1
При проверке и настройке регулятора тормозных сил транспортного средства
использовать те данные, которые приведены на табличке настройки регулятора
(так называемая табличка ALB). Она обычно располагается на раме
транспортного средства. В случае монтажа в заводских условиях использовать
расчётные данные для данного типа транспортного средства.
Настройка регулятора производится с помощью набора манометров и
ограничителей давления типа DB11.. для точной настройки уровня давления
(диагностический комплект ZB 1110 )

1. Подготовка к работе

1.1. Подключится измерительным прибором и ограничителем давления к


симуляционному клапану 43 для симуляции давления из пневморессор.
Ограничитель давления (типа DB11..) и измерительный прибор
(манометр) служат для точной настройки уровня давления от
пневморессор.
1.2. Подключиться к выходу 2 (тормозная камера) измерительным прибором
для определения рабочего тормозного давления.
1.3. Для сравнения требуется также точно настроить давление на входе 1 (к
примеру, посредством ограничителя давления типа DB11.. и манометра,
возможно использовать и тормозную педаль самого автомобиля).

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 3 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
2. Регулировка для порожнего состояния

2.1. Подать воздух в тормозную систему.


2.2. На вход 1 подать управляющее рабочее давление (от тормозной педали)
и сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 1 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для порожнего состояния.
2.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на
другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 1 и 43(поскольку регулятор тормозных сил
статический). После чего - установить длину болта (А) от торцевой
поверхности корпуса 38мм и законтрить гайкой (а), ослабить контргайки
(b) и (с) у установочных винтов (В) и (С). Вращение по часовой стрелке
винта (В) приводит к повышению давления и наоборот. При это ключом
"на 17" придерживаем установочный винт (С) от нежелательного
вращения. Уровни давления контролировать по установленным
манометрам. Вылет болта (А) в 38 мм. устанавливается на заводе. Это
расстояние должно контролироваться перед каждой настройкой.
2.4. После установки проконтролировать параметры
2.5. Если, результат не достигнут - проделать вышеназванные пункты заново.
При этом ключом "на 17" придерживать винт (С) от нежелательного
вращения.

3. Регулировка для гружёного состояния

3.1. Подать воздух в тормозную систему.


3.2. На вход 1 подать управляющее рабочее давление (от тормозной педали)
и сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 1 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для гружёного состояния.
3.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на
другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 1 и 43(поскольку регулятор тормозных сил
статический). Ослабить контргайку (b) и (с) у установочных винтов (В) и
(С). Вращение по часовой стрелке винта (С) приводит к понижению
давления и наоборот. При это ключом "на 17" придерживаем
установочный винт (В) от нежелательного вращения. Уровни давления
контролировать по установленным манометрам.
3.4. После установки проконтролировать параметры
3.5. Если, результат не достигнут - проделать вышеназванные пункты заново.
При этом ключом "на 17" придерживать винт (В) от нежелательного
вращения.
3.6. После проведения работ законтрить контргайки (b) и (с).
3.7.
Обратите внимание на то, что при регулировке в порожнем и гружёном
состояниях используются разные винты (В) и (С) соответственно, причём
направленность их вращения разная !

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 4 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
4. Контроль
Подать давление на вход 43 меньше, чем давление для гружёного состояния
на 0,2-0,5 бар, при этом давление в тормозных цилиндрах должно уменьшится
на 0,2-0,5 бар. После чего произвести проверку всех параметров заново.

5. Установка "нулевой" точки.


5.1. Подать тормозное давление на вход 1. Давление на входе 43 должно быть
ниже давления "порожнего состояния". Поворотом винта (А) добиться
уменьшения давления на выходе 2 по сравнению с табличкой ALB для
порожнего состояния на 0.1 - 0.2 бар. Повышение давления достигается
вращением винта (А) по часовой стрелке, а понижение - против часовой
стрелки. Нулевая точка найдена.
5.2. Законтрить винт (А) и произвести проверку всех параметров снова.

6. Необходимый инструмент:
Ключ рожковый "на 17" и "на 10", отвертка плоская, ключ шестигранный.

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 5 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ BR 5503 и BR 5504

Внешний вид регулятора тормозных сил BR 5503/04 представлен на рисунке 2.

Рис. 2
При проверке и настройке регулятора тормозных сил транспортного средства
использовать те данные, которые приведены на табличке настройки регулятора
(так называемая табличка ALB). Она обычно располагается на раме
транспортного средства. В случае монтажа в заводских условиях использовать
расчётные данные для данного типа транспортного средства.
Настройка регулятора производится с помощью набора манометров и
ограничителей давления типа DB11.. для точной настройки уровня давления
(диагностический комплект ZB 1110 )
Регуляторы тормозных сил BR 5503 и BR5504 позволяют выбрать режим
работы - динамический или статический. Переключение производится плоской
отвёрткой. Винт-переключатель находится на торце выходов 41/42. Положение
S - регулирование статическое, а D - регулирование динамическое.
Переключение регулятора из одного режима в другой производится только
после отключения давления от всех входов.

1. Подготовка к работе

1.1. Подключится измерительным прибором и ограничителем давления к


симуляционному клапану 43 для симуляции давления из пневморессор.
Ограничитель давления (типа DB11..) и измерительный прибор
(манометр) служат для точной настройки уровня давления от
пневморессор.
1.2. Подключиться к выходу 2 (тормозная камера) измерительным прибором
для определения рабочего тормозного давления.
1.3. Для сравнения требуется также точно настроить давление на входе 4 (к
примеру, посредством ограничителя давления типа DB11.. и манометра,
возможно использовать и тормозную педаль самого автомобиля).

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 6 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
2. Регулировка для порожнего состояния

2.1. Подать воздух в тормозную систему.


2.2. На вход 4 подать управляющее рабочее давление (от тормозной педали)
и сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 4 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для порожнего состояния.
2.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на
другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 4 и 43. После чего - установить длину болта (А) от
торцевой поверхности корпуса 24 мм и законтрить гайкой (а), ослабить
контргайки (b) и (с) у установочных винтов (В) и (С). Вращение по часовой
стрелке винта (В) приводит к повышению давления и наоборот. При это
ключом "на 17" придерживаем установочный винт (С) от нежелательного
вращения. Уровни давления контролировать по установленным
манометрам. Вылет болта (А) в 24 мм. устанавливается на заводе. Это
расстояние должно контролироваться перед каждой настройкой.
2.4. После установки проконтролировать параметры
2.5. Если, результат не достигнут - проделать вышеназванные пункты заново.
При этом ключом "на 17" придерживать винт (С) от нежелательного
вращения.
2.6. После проведения работ законтрить контргайки (b) и (с).

3. Регулировка для гружёного состояния

3.1. Подать воздух в тормозную систему.


3.2. На вход 4 подать управляющее рабочее давление (от тормозной педали)
и сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 4 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для гружёного состояния.
3.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на
другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 4 и 43(поскольку регулятор тормозных сил
статический). Ослабить контргайку (b) и (с) у установочных винтов (В) и
(С). Вращение по часовой стрелке винта (С) приводит к понижению
давления и наоборот. При это ключом "на 17" придерживаем
установочный винт (В) от нежелательного вращения. Уровни давления
контролировать по установленным манометрам.
3.4. После установки проконтролировать параметры
3.5. Если, результат не достигнут - проделать вышеназванные пункты заново.
При этом ключом "на 17" придерживать винт (В) от нежелательного
вращения.
3.6. После проведения работ законтрить контргайки (b) и (с).

Обратите внимание на то, что при регулировке в порожнем и гружёном


состояниях используются разные винты (В) и (С) соответственно, причём
направленность их вращения разная !

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 7 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
4. Контроль
Подать давление на вход 43 меньше, чем давление для гружёного состояния
на 0,2-0,5 бар, при этом давление в тормозных цилиндрах должно уменьшится
на 0,2-0,5 бар. После чего произвести проверку всех параметров заново.

5. Установка "нулевой" точки.


5.1. Подать тормозное давление на вход 4. Давление на входе 43 должно быть
ниже давления "порожнего состояния". Поворотом винта (А) добиться
уменьшения давления на выходе 2 по сравнению с табличкой ALB для
порожнего состояния на 0.1 - 0.2 бар. Повышение давления достигается
вращением винта (А) по часовой стрелке, а понижение - против часовой
стрелки. Нулевая точка найдена.
5.2. Законтрить винт (А) и произвести проверку всех параметров снова.

6. Необходимый инструмент:
Ключ рожковый "на 17" и "на 10", отвертка плоская, ключ шестигранный.

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 8 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
РЕГУЛЯТОР ТОРМОЗНЫХ СИЛ ТИПА BR 56 ..

Внешний вид регулятора тормозных сил типа BR 56.. представлен на рис. 3.

Рис. 3
При проверке и настройке регулятора тормозных сил транспортного средства
использовать те данные, которые приведены на табличке настройки регулятора
(так называемая табличка ALB). Она обычно располагается на раме
транспортного средства. В случае монтажа в заводских условиях использовать
расчётные данные для данного типа транспортного средства.
Настройка регулятора производится с помощью набора манометров и
ограничителей давления типа DB11.. для точной настройки уровня давления
(диагностический комплект ZB 1110 )

Регулировку BR 56 .. начинать только с состояния "гружёный" !

1. Подготовка к работе

1.1. Подключится измерительным прибором и ограничителем давления к


симуляционному клапану 43 для симуляции давления из пневморессор.
Ограничитель давления (типа DB11..) и измерительный прибор
(манометр) служат для точной настройки уровня давления от
пневморессор.
1.2. Подключиться к выходу 2 (тормозная камера) измерительным прибором
для определения рабочего тормозного давления.
1.3. Для сравнения требуется также точно настроить давление на входе 1 (к
примеру, посредством ограничителя давления типа DB11.. и манометра,
возможно использовать и тормозную педаль самого автомобиля).

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 9 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
2. Регулировка для гружёного состояния

2.1. Подать воздух в тормозную систему.


2.2. На вход 4 - управляющее рабочее давление (от тормозной педали) и
сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 4 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для гружёного состояния (смотри
указание ниже).

Указание
Конструктивной особенностью BR56.. является система усреднения
управляющего давления от пневморессор ! Для правильной
настройки необходимо подавать равное давление от пневморессор
одновременно на входы 41 и 42. Для этого надо использовать
симуляционный вход 43. Если давление подаётся на один из входов
41 или 42, то необходимо подавать давление в 2 раза большее, чем
этого требует табличка ALB.

2.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на


другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 4 и 43(поскольку регулятор тормозных сил
статический). Ослабить контргайку (b) у регулировочного винта (с).
Вращение по часовой стрелке винта (с) приводит к понижению давления и
наоборот. Уровни давления контролировать по установленным
манометрам.
2.4. После установки проконтролировать параметры
2.5. После проведения работ законтрить контргайку (b).

3. Регулировка для порожнего состояния

3.1. Подать воздух в тормозную систему.


3.2. На вход 4 - управляющее рабочее давление (от тормозной педали) и
сравнить показания манометров на выходе 2 и входах 4 и 43 на
соответствие данным в табличке ALB для порожнего.
3.3. Если параметры не совпадают или необходимо настроить регулятор на
другую характеристику, то произвести следующее. Полностью сбросить
давление на входах 4 и 43(поскольку регулятор тормозных сил
статический). Вращение по часовой стрелке винта (а) приводит к
понижению давления и наоборот. Уровни давления контролировать по
установленным манометрам.
3.4. После установки проконтролировать параметры

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 10 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005
4. Контроль
Установленное давление необходимо проверить повторно и, в случае
необходимости, скорректировать согласно вышесказанному.
После проведения всех работ установить заглушку отверстия (а) на своё место.

5. Необходимый инструмент:
Ключ рожковый "на 17" и "на 10", отвертка плоская, ключ шестигранный.

табличка ALB – BR5611

Идент. Давление Выходное давл. Входное


Тип давл.
номер применения Пустой Груженый
Р2 (бар) Р41 , Р42 Р2 (бар) Р41 , Р42 Р2 (бар) Р1 , Р4 (бар)
(бар) (бар)
BR 5611 I/93565 0,5 ± 0,1 0,4 1,8 ±0,15 4,7 7 7

Dr.Kljuschkin / KB-Moskau S. 11 von 11 06.04.12


BR_Настройки_2005