Вы находитесь на странице: 1из 18

Электронная пневмоподвеска (ELC)

Стр.
Описание системы электронной пневмоподвески (ELC) 3–4
Варианты системы 5
Датчик уровня 7
Тройной блок направляющих распределителей 9 – 10
Тройной блок направляющих распределителей с Kneeling-функцией 11 – 12
Электронный блок управления 13 – 14
Система в практике мастерских 15 – 18
Коммутационная схема 19

Обучение – ABS/ASR/EBS
Описание электронной пневмоподвески (ELC)

Описание

Электронная пневматическая подвеска ELC (Electronic


Leveling Control) используется в грузовых автомобилях
малой и большой грузоподъемностью, а также в
автобусах/троллейбусах. ELC состоит из: датчика уровня
(1), электронного блока управления (2), блока
управляющих клапанов (3), пневматических рессор (4) и
других возможных дополнительных устройств, таких как
дистанционное управление и электрический компрессор
для грузовых автомобилей с малой грузоподъемностью.

Функционирование

При включении зажигания ELC снабжается напряжением и происходит автоматическая


самодиагностика. Если автоматический тест завершается положительно, примерно через 2
секунды сигнальная лампа гаснет, ELC готов к эксплуатации.
Датчик уровня (1) определяет расстояние между мостом и кузовом автомобиля. Найденное
расстояние передается блоку управления в качестве электрического сигнала. Если блок
управления распознает отклонение напряжения, выходящее за пределы поля допуска, тогда
блоком управления (2) приводит в действие магнитные клапаны блока управляющих клапанов (3).
За счет приведения в действие магнитных клапанов автомобиль поднимается или опускается на
запрограммированный уровень (расстояние между мостом и кузовом автомобиля). Дополнительно
может быть отрегулирован более высокий или более низкий уровень посредством нажатия кнопки
или переключателя.
Автобусы могут оснащаться функцией Kneeling, данное устройство опускает автобус на сторону,
где расположены двери для более комфортного входа/выхода пассажиров. Функция Kneeling
приводится в действие водителем с помощью нажатия трехпозиционной кнопки и индицируется
сигнальной лампой «Kneeling». Кнопка должна оставаться нажатой пока не будет достигнут
Kneeling-уровень (уровень наклона) (Kneeling-Stop). Если кнопка освобождается раньше, тогда
сохраняется уровень, достигнутый на данный момент, или автомобиль реверсирует на
нормальный уровень. У маршрутных автобусов Kneeling-функция может приводиться в действие с
помощью остановочного тормоза и устройство закрытия дверей.

Обучение – ABS/ASR/EBS 2
Описание электронной пневмоподвески (ELC)

Регулировка уровня наклона возможна только из нормального положения кузова. Невозможна


настройка более высокого или более низкого уровня из уровня наклона. Во время движения
кнопка для Kneeling-функции не должна нажиматься.

Если автобус оснащен, например, системой 3S/3K, датчик уровня переднего моста всегда
расположен на стороне дверей. В качестве дополнительной функции безопасности в систему
может быть интегрирован бортовой выключатель. При распознавании наезда на камень он
прерывает функцию наклона. Процесс наклона может быть повторен только после того как будет
достигнут нормальный уровень.

Обучение – ABS/ASR/EBS 3
Конфигурация системы электронной пневмоподвески

Транспортное средство Системы Особенности


3S/3K • Два регулирующих контура на заднем
мосту,
• Один регулирующий контур на
переднем мосту,
• Kneeling-функция на переднем мосту,
• Высокий, нормальный и низкий
уровень,
• Один датчик на переднем мосту (на
стороне дверей),
• Два датчика на заднем мосту.
4S/3K • Два регулирующих контура на заднем
мосту,
• Один регулирующий контур на
переднем мосту,
• Kneeling-функция на переднем мосту,
• Высокий, нормальный и низкий
уровень,
• Два датчика на переднем и на заднем
мосту.
5S/5K • Два регулирующих контура на 1
заднем мосту,
• Два регулирующих контура на 2
заднем мосту,
• Один регулирующий контур на
переднем мосту,
• Kneeling-функция на переднем мосту,
• Высокий, нормальный и низкий
уровень,
• Один датчик на переднем мосту (на
стороне дверей),
• Два датчика на 1 заднем и на 2 заднем
мосту,
• Два блока управления.
6S/5K • Два регулирующих контура на 1
заднем мосту,
• Два регулирующих контура на 2
заднем мосту,
• Один регулирующий контур на
переднем мосту,
• Kneeling-функция на переднем мосту,
• Высокий, нормальный и низкий
уровень,
• Два датчика на переднем, 1 заднем и 2
заднем мосту,
• Два блока управления.

Обучение – ABS/ASR/EBS 4
Датчик уровня

Применение

Датчик уровня (NG) контролирует расстояние между мостом и


кузовом автомобиля. Датчик уровня имеет электрическое соединение
с блоком управления.

Функционирование

Датчик уровня укреплен на раме автомобиля и приводится в


действие через укрепленный на мосту шарнироносоединенный рычаг. Датчик уровня снабжается
от блока управления напряжением 5 V. Внутри датчика уровня находится потенциометр, который
в зависимости от позиции рычага передает блоку управления различные электрические сигналы.

Монтажные директивы

При проведении замены необходимо горизонтально зафиксировать плечо рычага датчика уровня,
при этом в отверстие плеча рычага и корпуса вставляется установочный штифт. Необходимо
установить автомобиль на предписанный уровень. Необходимо установить рычажный механизм
без напряжения на обеих точках фиксации. При этом нужно следить за тем, чтобы не были
превышены допустимые пространственные углы на верхнем и нижнем уровне.
Также необходимо соблюдать требования изготовителя транспортного средства!

Позиция монтажа: крепление сверху


Диапазон рабочей температуры : -40… +80ºС
Допустимая нагрузка: 0,3 W
Положение рычага в зависимости от конструкции: вертикально или горизонтально
Соблюдайте максимально допустимый диапазон действия рычага, в зависимости от конструкции
+ 40 или + 80º.

Техническое обслуживание

При проведении тех. осмотров автомобиля необходимо следить за состоянием механического


шарнирного соединения и за ходом подвижных деталей.

Обучение – ABS/ASR/EBS 5
Блок управляющих клапанов

Пояснения к рисунку
1 впуск 6 поршень 12 седло клапана I магнитный клапан Соединения:
2 впуск 7 тарелка клапана 13 выпуск II магнитный клапан 1 приток энергии
3 впуск 8 тарелка клапана 14 пружина III магнитный клапан 21 отбор энергии
4 поршень 9 тарелка клапана 15 пружина а распред. камера 22 отбор энергии
5 поршень 10 седло клапана 16 пружина b распред. камера 3 выпуск воздуха
11 седло клапана 17 пружина c распред. камера
d камера

Применение

Блок управляющих клапанов управляет сжатым воздухом, предназначенным для пневматических


рессор. Он используется в основном на заднем мосту.

Функционирование

Магнитные клапаны I, II и III управляют соответствующими поршнями. Поршень (4) подает и


спускает воздух из камеры d. Поршни (5) и (6) соответствуют соответствующим сторонам
автомобиля.

Отсутствие регулировки
Если уровень автомобиля стабилен, все магнитные клапаны обесточены и распределительные
камеры a, b, c и камера d находятся без давления. На канал 1 подается давление от линии
снабжения сжатым воздухом. Каналы 21 и 22 находятся в данный момент под давлением от
пневматических рессор.

Обучение – ABS/ASR/EBS 6
Блок управляющих клапанов

Снабжение воздухом пневматических рессор


Приводится в действие магнитный клапан I. Он через впуск (1) подает воздух в
распределительную камеру а. Поршень (4) выдвигается вниз и закрывает выпуск (13) и открывает
впуск (10). В камеру d подается сжатый воздух. Приводятся в действие магниты II и III и подают
воздух в распределительные камеры b и с. Поршни (5 и 6) отодвигаются вниз и приподнимают
тарелки клапанов (8 и 9) от седел клапанов (11 и 12). От соединения 1 через камеру d сжатый
воздух подается на соединения 21 и 22. Если нормальный уровень (или желаемый уровень)
достигнут, магнитные клапаны I, II и III обесточиваются, впуски (1, 2 и 3) закрываются,
распределительные камеры a, b и c разгружаются через спуск воздуха 3 с помощью магнитных
клапанов I, II и III.
За счет возвратного усилия пружин (15, 16 и 17) отодвигаются тарелки клапанов (7, 8 и 9), а также
поршни (4, 5 и 6). Седла клапанов (10, 11 и 12) закрыты. За счет возвратного усилия пружины (14)
поршень (4) отодвигается в исходную позицию. Открывается выпуск (13) и разгружает камеру d
через выпуск воздуха 3. Исходное состояние (отсутствие регулировки) снова достигнуто.

Спуск воздуха из пневматических рессор


Магнитный клапан I не приводится в действие. Поршень (4) остается в исходной позиции, камера
d остается без давления. Магнитные клапаны II и III приводятся в действие независимо друг от
друга, воздух поступает в камеры b и с. Поршни (5 и 6) отодвигаются вниз. Тарелки клапанов
приподнимаются от седел клапанов, давление может разгружаться через камеру d и выпуск
воздуха 3. Если нормальный уровень (или желаемый уровень) достигнут, магнитные клапаны II и
III обесточиваются, закрываются впуски (2 и 3), камеры b и с разгружаются через спуск воздуха 3
с помощью магнитных клапанов II и III. За счет возвратного усилия пружин (16 и 17)
отодвигаются тарелки клапанов (8 и 9) и закрываются седла клапанов (11 и 12). Исходное
состояние (отсутствие регулировки) снова достигнуто.

Монтажные директивы

Позиция монтажа: блок магнитных клапанов сверху


Диапазон рабочей температуры : -40… +80ºС
Максимальное рабочее давление: 13 бар
Номинальное напряжение: 24 V

Техническое обслуживание

Блок направляющих клапанов не нуждается в техническом обслуживании.

Обучение – ABS/ASR/EBS 7
Блок управляющих клапанов с функцией Kneeling

Пояснения к рисунку
1 поршень 7 седло клапана II магнитный клапан Соединения:
2 поршень 8 поперечный дроссель III магнитный клапан 1 приток энергии
3 поршень 9 седло клапана a распред. камера 21 отбор энергии 1
4 поршень 10 седло клапана b распред. камера 22 отбор энергии 2
5 впуск 11 клапан c распред. камера 3 выпуск воздуха
6 впуск 12 клапан d камера
I магнитный клапан e распред. камера

Применение

Блок направляющих клапанов с Kneeling-функцией используется в автобусах, чаще всего на


переднем мосту, при этом правая сторона автобуса опускается для обеспечения лучшего
входа/выхода.

Варианты наклона:
Kneeling передний мост (VA)
Kneeling передний мост (VA), справа
Kneeling передний мост (VA), слева
Kneeling правая сторона
Kneeling левая стона
Kneeling весь задний мост (НА)
Kneeling задний мост (НА), справа
Kneeling задний мост (НА), слева

Обучение – ABS/ASR/EBS 8
Блок управляющих клапанов с функцией Kneeling

Функционирование

Магнитные клапаны I, II и III управляют соответствующими поршнями. Поршень (1) подает и


спускает воздух из камеры d. Поршни (2 и 3) управляются магнитным клапаном II, поршень (4)
управляется магнитным клапаном III. При регулировке уровня магнитный клапан III не
включается. Соединения 21 и 22 дополнительно соединены друг с другом посредством
поперечного дросселя (8).

Отсутствие регулировки

Также как при наличии блока управляющих клапанов.

Kneeling-функция (функция наклона)

После нажатия переключателя для Kneeling-функции магнит III открывает впуск (6) и впускает
воздух в распределительную камеру е. Поршень (4) отодвигается вниз и закрывает седло клапана
(7). Связь между соединениями 22 и 21 перекрыта. Одновременно магнит II открывает впуск (5) и
впускает воздух в распределительные камеры b и с. Поршни (2 и 3), а также клапаны (11 и 12)
отодвигаются вниз и открывают седла клапанов (9 и 10). Сжатый воздух разгружается из
соединения 21 через камеру d и выпуск воздуха 3 пока не будет достигнута высота наклона.

Монтажные директивы

Позиция монтажа: блок магнитных клапанов, начиная от позиции сверху до горизонтальной.


Диапазон рабочей температуры : -40… +85º С
Максимальное рабочее давление : 13 бар
Номинальное напряжение: 24 V

Техническое обслуживание

Блок управляющих клапанов с Kneeling-функцией не нуждается в техническом обслуживании.

Обучение – ABS/ASR/EBS 9
Электронный блок управления ELC

Применение

Электронный блок управления (ES) является центральным


блоком управления для ELC-системы. При этом он обеспечивает
следующие функции:
• Первичный прием сигнала и обработка сигнала,
• Управление блоков управляющих клапанов и сигнальными
лампами,
• Диагностика и автоматический тест,
• EOL-программирование.

Электрическая схема блоков электронного блока управления ELC 4.14

Конструкция и функционирование

Корпус блока управления состоит из алюминия и закрыт крышкой корпуса. Алюминий


гарантирует достаточную механическую прочность, хорошую теплопроводность (охлаждение) и
защиту от высокочастотных возмущающих воздействий. В корпусе ES находится плата с
электронными компонентами (микропроцессорами) и соединительной панелью для подключения
электропроводки. Подключение электрических проводов к электронному блоку управления (ES)
производится через 35-полюсное штекерное соединение. ЕS снабжается напряжением через
клеммы 15 (+) и 31(-). Сигналы датчиков (датчика уровня, ключа управления и т.д.) считываются
блоком управления (ES) и проходят предварительную обработку. В зависимости от входных
сигналов микропроцессор вычисляет соответствующие выходные параметры и через выходные
каскады в блоке управления (ES) приводит в действие управляющие клапаны и сигнальные
лампы. Долговременное программируемое запоминающее устройство (ЭППЗУ) сохраняет

Обучение – ABS/ASR/EBS 10
Электронный блок управления ELC

параметры блока управления, а также неисправности, возникающие при эксплуатации, которые


могут быть считаны через интерфейс диагностики.

После включения зажигания загорается сигнальная лампа и ES проводит автоматический тест.


Функции управления не происходит. Во время автоматического теста блок управления дает
короткий токовый импульс на каждый управляющий клапан. Если автоматический тест
завершается положительно, то через 2 секунды сигнальная лампа гаснет. Затем регулируется
нормальный уровень подвески. Во время работы ES постоянно производит проверку на
неисправности. Выявленная неисправность индицируется сигнальной лампой. Соответствующий
код неисправности может быть считан с сигнальной лампы в качестве мигающего импульса.
Также может быть произведена диагностика через линию диагностики ISO (интерфейс
диагностики).
В ES запрограммирован основной набор данных. Для адаптации к специфическим особенностям
автотранспортного средства ES может быть запрограммирован производителем транспортного
средства с помощью персонального компьютера. На корпусе электронного блока управления
имеется наклейка, на которой отпечатано актуальное состояние данных с указанием
идентификационного номера автомобиля. Таким образом, в случае замены может быть
идентифицирован набор данных, загруженных в блок управления.

Указание:
Для различных транспортных средств могут использоваться только электронные блоки
управления с предусмотренным для каждого набором данных.

Чтобы оснастить сочлененный автобус электронной тормозной системой (ELC) на всех трех
мостах, необходимо установить два электронных блока управления. Первый электронный блок
управления для переднего моста и первого заднего моста и второй для второго заднего моста. При
этом речь идет о двух одинаковых блоках управления, которые согласуются друг с другом
посредством EOL-программирования.

Монтажные директивы

Монтаж должен производится в пространстве, защищенном от попадания воды (в сухом месте),


(например, в кабине водителя) или в защитной коробке с видом защиты IP67 (IEC 529).
Поверхность, к которой крепится блок, должна быть ровной. Вывод штекерного соединения
должен быть направлен в сторону или вниз. Штекер должен быть вставлен надлежащим образом и
зафиксирован. В зоне отопления должны быть предусмотрены отводные пластины, которые
должны предотвращать обтекание горячим воздухом.

Техническое обслуживание

Электронный блок управления не нуждается в техническом обслуживании.

Технические данные

Номинальное напряжение: 24 V
Диапазон рабочего напряжения: 18-32 V
Диапазон рабочей температуры: -40… 70º С

Обучение – ABS/ASR/EBS 11
Электронный блок управления ELC

Внимание!
• Перед тем как вынуть или вставить штекер в ES, выключите зажигание или разъедините
электроснабжение.
• Перед проведением электро- или газосварки, а также перед зарядкой аккумулятора,
вынимайте штекер.
• При внешнем запуске не должно превышаться допустимое бортовое напряжение, в
противном случае также необходимо вынуть штекер.
• Если при проведении лакировки на ES превышается температура +80ºС, он должен быть
демонтирован.
• Не допускается эксплуатацию без аккумулятора.
• Необходимо соблюдать данные изготовителя транспортного средства.

Обучение – ABS/ASR/EBS 12
Диагностирование ELC

Сигнальная лампа

Имеющаяся в автомобиле сигнальная лампа показывает, в каком эксплуатационном состоянии


находится ELC-система.

Эксплуатационное Индикация на сигнальной лампе


состояние
Выход из строя системы или Красный немигающий свет
сбой электронного блока
управления
Слишком маленькое
давление воздуха в Медленное мигание, ок. 0,5 Hz
ресиверах
Отклонение от заданного Быстрое мигание, ок. 2 Hz
уровня
Вывод сигнального кода Сигнальная лампа мигает в соответствии с имеющей место
неисправностью.

После включения зажигания сигнальная лампа загорается примерно на 2 секунды (автоматический


тест). После того как сигнальная лампа погасла, система готова к эксплуатации. При настройке
нового заданного уровня сигнальная лампа мигает (ок. 2 Hz). Когда новый заданный уровень
достигнут, сигнальная лампа гаснет.

Вывод кодов неисправности

Неисправность, распознанная блоком управления, может считываться с помощью сигнальной


лампы. Для вывода сигнального кода должно быть включено электропитание. Считывание
сигнального кода возможно только после проведения автоматического теста. Посредством
соединения линии диагностики (L) с массой (-), не менее чем на 1 секунду, запускается функция
вывода кодов неисправности. За счет пауз по 1,5 секунды неисправности индицируются отдельно
друг от друга. Если были показаны все неисправности, после паузы 1,5 секунды вся индикация
неисправностей производится заново. Цикл продолжается до выключения питающего напряжения
или до удаления кода неисправности.

Вызов кодов неисправности


• Включить зажигание.
• Подождать окончания автоматического теста (ок. 2 секунд).
• Не менее 1 секунды удерживать нажатой кнопку в автомобиле или на адаптере сигнального
кода.
• Отпустить кнопку, после этого начинается вывод кодов неисправности с помощью
сигнальной лампы.

Обучение – ABS/ASR/EBS 13
Диагностирование ELC

Пример вывода кодов неисправностей: неисправен датчик уровня и магнитный клапан

Электронным блоком управления (ES) могут быть распознаны и сохранены следующие


неисправности:

Код Возникающая Возможная причина выхода из строя


неиспр-ти неисправность
0 Сбои отсутствуют
2 Магнитные Обрыв линии от блока управления к магнитному клапану;
клапаны, Неисправен магнитный клапан;
выходные каскады Неисправен блок управления;
Короткое замыкание питания магнитного клапана на массу.
3 Питающее Короткое замыкание питания блока управления (контакт 27, 28,
напряжение 29, 30) на плюс или массу;
датчиков уровня Короткое замыкание массы блока управления (контакт 9, 14, 26,
(5 V) 31) на плюс;
Неисправен датчик уровня (NG);
Неисправен блок управления (ES).
4 Сигнал скорости Обрыв линии от блока управления контакт 32 к тахометру (С3);
от тахометра (C3) Сигнал тахометра С3: короткое замыкание на плюс или массу;
Сигнал тахометра С3: с ошибкой;
Неисправен тахометр;
Неисправен блок управления.
5 Датчик уровня Разрыв питания датчика уровня;
Разрыв проводки датчика уровня на плюсе или массе;
Короткое замыкании в проводке датчика уровня на плюсе или
массе;
Искривлен или сорван регулирующий рычаг или соединение
датчика уровня;
Неисправен датчик уровня;
Неисправен блок управления.

Обучение – ABS/ASR/EBS 14
Диагностирование ELC

Код Возникающая Возможная причина выхода из строя


неиспр-ти неисправность
6 Контроль времени Помните: сбой возникает не раньше, чем через 4 минуты
регулирования непрерывной работы.
Потеря воздуха в зоне пневматической рессоры, трубопровода
или направляющего распределителя;
Механическое повреждение на участке пневматической
рессоры, трубопровода или направляющего распределителя;
Не может быть достигнут верхний, нижний и/или Kneeling-
уровень из-за неправильной задачи параметров;
Неправильно сделана кабельная разводка датчика уровня
(перепутаны плюс/минус – неправильное направление
регулирования);
7 Ключ управления Неисправен ключ управления;
Неправильная прокладка кабеля к ключу управления;
Неправильная конфигурация блоков управления;
Неисправен блок управления.
8 ISO-диагностика Неисправен блок управления.
9 Внутренний сбой Неправильное программирование блока управления;
блока управления Неисправен блок управления.
10 Согласование Во время проведения согласования нормального уровня сигнал
нормального нормального уровня находится за пределами диапазона
уровня 2,34 V… 2,66 V;
Во время проведения согласования нормального уровня
контакты 6, 7, 8 и/или 24 был соединен с массой.
11 Ход выполнения Неисправности в блоке управления, возможно, из-за
программы недопустимо высокой нагрузки;
Неисправен блок управления.

Считывание запоминающего устройства может быть также проведено с помощью кнопки


диагностики. В данном случае сохраненная неисправность может быть выявлена точнее,
например, неисправен датчик уровня сзади справа.

При возникновении неисправности функция управления выключается и загорается сигнальная


лампа. При устранении неисправности (код 3-5) сигнальная лампа гаснет, и функция управления
автоматически запускается снова.

При наличии всех других неисправностей функция управления остается выключенной до


отключения электропитания, а также в том случае, если за это время неисправность была
устранена.

За счет включения электропитания проводится автоматический тест. После его положительного


завершения (если за это время неисправность была устранена) система снова готова к
эксплуатации.

Если был устранена неисправность 4, сигнальная лампа снова гаснет только тогда, когда
поступает сигнал от тахометра, например, когда автомобиль едет. Тогда функция управления
автоматически запускается снова.

Обучение – ABS/ASR/EBS 15
Диагностирование ELC

Запоминающее устройство неисправностей может быть очищено только тогда, когда сигнальная
лампа выключена (актуальные неисправности отсутствуют).

При устранении неисправностей запоминающее устройство остается без изменений, т.е. все
неисправности сохраняются в памяти, пока запоминающее устройство не будет очищено.

Очистка запоминающего устройства неисправностей

Во время вывода кодов неисправностей необходимо снова нажать кнопку диагностики.


Сигнальная лампа гаснет, необходимо нажать следующий выключатель/кнопку (ключ управления
или Kneeling-выключатель) и снова вернуть в первоначальное положение. Если в автомобиле
отсутствуют выключатели/кнопки, необходимо соединить и снова разъединить контакты 6, 8 или
24 с массой.

Очистка запоминающего устройства


• Зажигание включено.
• Подождать окончания автоматического теста (ок. 2 секунд).
• Не менее 1 секунды удерживать нажатой кнопку в автомобиле или на адаптере сигнального
кода (вывод кодов неисправностей).
• Снова нажать и удерживать кнопку диагностики.
• Нажать и отпустить следующий выключатель/кнопку (ключ управления или Kneeling-
выключатель).
• Процесс очистки индицируется сигнальной лампой.
• Отпустить кнопку диагностики, после этого сигнальная лампа гаснет.

Контроль очистки запоминающего устройства


• Зажигание включено.
• Не менее 1 секунды удерживать нажатой кнопку в автомобиле или на адаптере сигнального
кода.
• Отпустить кнопку.
• Если сигнального импульса больше не поступает, запоминающее устройство
неисправностей очищено и контроль завершен.
• Выключить зажигание.

Обучение – ABS/ASR/EBS 16
Настройка уровня положения подвески

Настройка нормального уровня автомобиля

• Наполнить тормозную систему автомобиля до давления отключения регулятора давления.


• Отцепить от датчиков уровня шарнирные рычажные механизмы.
• Посредством ручного нажатия датчика уровня настроить нормальный уровень автомобиля
в соответствие с данными изготовителя.
• Зафиксировать датчик уровня в средней позиции. (Продеть через отверстие
регулирующего рычага в отверстие в корпусе датчика уровня установочный штифт 4 мм.)
• Вставить шарнирный рычажный механизм в подходящее положение пока шарнирный
рычажный механизм не установится без зазора на датчике уровня.
• Навесить шарнирный рычажный механизм на датчик уровня.
• Удалить установочный штифт.
• Выключить зажигание и не включать пока не будет нажата кнопка диагностики.

После настройки уровня автомобиля всегда должно проводиться электронное согласование


нормального уровня (ENA).

Проведение электронного согласования нормального уровня (ENA)

ELC система содержит функцию согласования заданного значения, для гарантии более высокой
точности управления. При проведении электронного согласования нормального уровня
механически настроенный нормальный уровень передается на электронный блок управления. Для
всех параметров уровня вычисляется отклонение по отношению к заданному уровню,
запрограммированному в ES. Данное отклонение, установленное через ENA, сохраняется в
долговременной памяти. Для запуска электронного согласования нормального уровня включается
кнопка диагностики между линией диагностики (L) и массой (-). Функция электронного
согласования нормального уровня (ENA) производится следующими шагами:
• Установить ключ управления для регулировки высоты в NN-положение/позиция STOP.
• Перевести выключатель для Kneeling в резервную позицию/позицию STOP.
• Нажать и удерживать кнопку диагностики.
• Включить зажигание.
• Подождать окончания автоматического теста. При этом на 2 секунды загорается
контрольная лампа и затем гаснет.
• По окончании автоматического теста в течение 2 секунд отпустить кнопку диагностики.
• Если согласование прошло успешно после освобождения кнопки диагностики контрольная
лампа загорается снова еще на 2 секунды.

Если отклонение, установленное во время проведенного электронного согласования нормального


уровня, больше, чем запрограммированное в ES значение допуска, согласование не принимается.
В данном случае контрольная лампа не гаснет после освобождения кнопки диагностики и
настройка соединительного рычага должна быть откорректирована. Затем должна быть повторно
проведена описанная выше процедура согласования.

Электронное согласование нормального уровня может быть также проведено с помощью одной
кнопки диагностики. В данном случае необходимо следовать указаниям инструкции меню и при
необходимости изготовителя автомобиля.

Обучение – ABS/ASR/EBS 17
Электрическая схема подключения ELC

Обучение – ABS/ASR/EBS 18

Оценить