“FACULTAD DE INGENIERÍA”

“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL”

INFORME DE LA DIFERENCIA DE PAVIMENTO RIGIDO, FLEXIBLE Y MIXTO

INTEGRANTES :

 AMIQUERO ÑAHUI, JAMES

 GARCIA CALDERON, LUIS ELOY

 HUAYHUA LLACTAHUAMAN, CARLOS ALBERTO

 LANDA TENORIO, EPIFANIO

 LEANDRO PARIONA, JHANET

 LEÓN ARONÉS, JOSÉ MARTÍN

CURSO : PAVIMENTOS

GRUPO : “A-A

DOCENTE TUTOR : “VELIZ FLORES, ARISTIDES GONZALO”

AYACUCHO – PERU
2020
1.1.1.1. contenido

1) contenido..................................................................................................................................2

2) introducción..............................................................................................................................2

3) objetivos del presente trabajo:..................................................................................................3

4) Definición de pavimentos.........................................................................................................5

1.1.1 pavimento flexible.....................................................................................................5

1.1.2 pavimento rígido........................................................................................................5

1.1.3 pavimento mixto........................................................................................................5

5) CBR (california bearing ratio)..................................................................................................7

1.1.4 determinacion del CBR..............................................................................................8

1.1.5 El ensayo de CBR se utiliza.......................................................................................8

6) conclusión...............................................................................................................................14

7) referencias..............................................................................................................................15

8) Anexo De Fotografías De Construcción De Pavimento.........................................................16

1.1.1.2. introducción
En la actualidad existen diferentes métodos de pavimentación, los cuales gracias al desarrollo de los

materiales y la tecnología de la construcción se ha ido perfeccionando.

para obtener un mejor resultando, así como también el bajo costo de mantenimiento. dependiendo de la

utilidad del pavimento, vamos a elegir un material adecuado que pueda tener la mejor capacidad de soporte de

carga, ahí es donde entran los pavimentos de hormigón y las mezclas asfálticas etc., que hoy vemos en las

diferentes carreteras. y como objetivo general tenemos analizar la definición de pavimentos y CBR. como

objetivo específico entender las diferencias de pavimentos flexible, pavimento rígido y pavimento mixto

como y caracterizar el CBR y su método de obtención.

1.1.1.3. objetivos del presente trabajo:

A) objetivo general.
  analizar la definición de pavimentos y CBR.

 Conocer el proceso constructivo de pavimento flexible.

 Conocer el proceso constructivo de pavimento de adoquines.

objetivo específico

 entender las diferencias de pavimentos flexible, pavimento rígido y pavimento mixto.

 caracterizar el CBR y su método de obtención.

 El pavimento flexible debe ser capaz de soportar las cargas producidas por el tráfico y
poder evitar las deformaciones.
 El adoquín de concreto tiene la habilidad única de transferir y distribuir las cargas hacia
las unidades vecinas, a través de una acción de trabajo en conjunto que ocurre entre
unidades.
1.1.1.4. Definición de pavimentos

1.1.1 PAVIMENTO FLEXIBLE

También llamado pavimento asfáltico, el pavimento flexible está conformado por una carpeta asfáltica en la

superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones en las capas inferiores sin que la estructura

falle. Luego, debajo de la carpeta, se encuentran la base granular y la capa de subbase, destinadas a distribuir

y transmitir las cargas originadas por el tránsito. Finalmente está la subrasante que sirve de soporte a las capas

antes mencionadas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un período de vida de entre 10 y

15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento periódico para cumplir con su vida útil.

1.1.1.5. Proceso constructivo de pavimentos flexibles

Perfilado y compactación de sub rasante

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin añadir material

adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades señaladas para eliminar las

elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la vía y conformación de una pendiente uniforme.
Procedimiento:

• Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el eje de la vía, con

moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

• Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la

plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

• La compactación in situ se realizará con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor modificado y se

efectuaran periódicamente los ensayos respectivos.

SUB BASE

Esta partida considera la colocación sobre el nivel de la sub rasante, debidamente preparada, de materiales

zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de

canteras seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales

indicadas en los planos. El espesor de la sub base será de 0.15m.

Materiales:

La sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas duras y durables con

un tamaño máximo de 1 ½ ‘’, debe estar libre de materiales orgánicos, terrones o bolas de tierra.

Procedimiento:

• Se transporta, se extiende y compacta el material.

• Hacer el control topográfico colocando los niveles respectivos.

• Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de la vía, con moto

niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

• Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones de la plataforma a

fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

• La compactación será realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una

densidad no menor del 100% dela densidad máxima obtenida por el método del Proctor Modificado,

empleando el equipo adecuado. Se efectuara periódicamente los ensayos respectivos.

BASE

Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o

piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los

alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.

Procedimiento:

1. Extendido de material de Base granular.

El material de base será colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente preparada y será

compactada en capas no mayores de 35 cm.

El material será extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma que

forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

2. Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformación de la base, se batirá todo el material por medio de la cuchilla de la moto niveladora en

toda la profundidad de la capa, llevándolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada

3. Escarificado de material de base granular

El escarificado del material se deberá de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le

aplicará y poder tener una humedad homogénea todo el material colocado en la calzada.
4. Conformación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada

en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

5. Humectación de material de Base granular

El agua que se utilizará en el proceso de compactación deberá estar limpia de impurezas.

6. Compactación de material de base granular

Una vez concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base deberá ser compactada

en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mínimo de 10 toneladas.

Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje

de la vía y continuará de este modo hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento.

Cualquier irregularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá corregirse aflojando el material

en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.

7. Terminación del material de base granular.

El material será tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y

uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerará la mínima necesaria para

obtener una compactación adecuada.

En caso de no alcanzar el porcentaje de compactación exigido, deberá completar un cilindrado o apisonado

adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad señalada por el método ASTM D-1556.
IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

1. DEFINICION

El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la

superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base

granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).

Esta partida considera el suministro y aplicación de riego de asfalto de baja viscosidad sobre la base granular

del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con

los planos. Un riego de imprimación recubre y liga las partículas minerales sueltas en la superficie de la base,

endurece o refuerza la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacíos

capilares o interconectados, provee adhesión entre la base y la mezcla asfáltica.

2. FUNCIONES

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

1. Impermeabilizar la superficie

2. Cerrar los espacios capilares

3. Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas

4. Endurecer la superficie

5. Facilitar el mantenimiento

6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla asfáltica
sobre ella colocada.

De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es la de promover

la adherencia entre las capas.

3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.

4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material

sobre el cual es aplicado

Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2. Lógicamente las superficies más

densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorverán menos cantidad que las

superficies gruesas y abiertas.

5. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO

El Área Imprimada será cerrado al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se

endurezca superficialmente.

El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el material

de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo

podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso

debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.

Se deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada.

La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material

aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y

parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de

superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada

antes de que la capa superficial sea colocada.

6. CONDICIONES METEOROLOGICAS

No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.

La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por

encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.

7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME

1. Temperatura de Aspersión del Asfalto.

2. Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión.

3. Angulo de Aspersión de los Agujeros.

4. Altura de Aspersión de los Agujeros sobre la Superficie.

8. VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADOR

Temperatura de Aspersión del Asfalto: Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener

la temperatura del material y están equipados con calentadores para logra la temperatura de aplicación

adecuada.

Presión del Líquido a lo largo de la Barra de Aspersión: Para mantener la presión continúa y constante en toda

la longitud de la Barra de Aspersión se usan bombas de Descarga con potencia independiente.

Angulo de Aspersión: El ángulo de aspersión de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente

entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no

interfieran entre sí o se mezclen.

SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO

Velocidad del Camión Imprimador: El vehículo debe estar provisto de un velocímetro visible al conductor,

para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la aplicación uniforme del ligante. Existe una

relación entre la tasa de aplicación y La Velocidad del Camión Imprimador.

Altura de Aspersión de los Agujeros: La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un

flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y

mantenerse durante toda la operación

ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION

PREPARACION DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR

BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR

 BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA SUPERFICIE DE LA CAPA BASE

TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR

PROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS

PARAEVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
• Materiales:
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será líquido asfaltico diluido con kerosene, de
acuerdo a la textura de la base.

La cantidad por metro cuadrado de líquido asfaltico diluida en kerosene depende de la naturaleza
de la base granular.

• Equipo:

Se deberá cumplir lo siguiente:

Para los trabajos de imprimación se requiere elementos mecánicos de limpieza y carro tanques
irrigadores de asfalto.

El equipo de limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora
mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o arrastre
con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas y demás
implementos que el supervisor autorice.

El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que
garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo
afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación
deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar
provisto de un velocímetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido
longitudinal.

El carro tanque deberá aplicar el producto asfaltico a presión y para ello deberá disponer de una
bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión.

• Pruebas y controles:

Para verificar la calidad del material bituminoso, deberá ser examinada en el laboratorio y
evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en
caso de que el asfalto liquido preparado fuera provisto, por una planta espacial se deberá contar
con el certificado que confirme las características de material.

En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados que serán
materia de verificación:
a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo a lo especificado según el tipo de asfalto
líquido.

b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la

supervisión de acuerdo al tipo de superficie, será controlada colocando en franjas de riego
algunos recipientes de peso y áreas conocidas.

c) La unidad de la operación se logrará controlando la velocidad del distribuidor, la altura

de la barra de riego y el ángulo de boquillas con el eje de la barra de riego.

La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisión se efectuara de

manera especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Esta partida consistirá en la colocación de una capa de superficie de rodadura compuerta de una
mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base
debidamente compactada e imprimada.

La capa de rodamiento será un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas
bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de 2" de espesor.

• Diseño de mezcla

La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un diseño de laboratorio. La

dosificación o formula de la mezcla de concreto asfaltico así como los regímenes de
temperatura de mezclado y de colocación que se pretende utilizar serán presentados a la
supervisión con cantidades y porcentajes definidos y únicos.

• Materiales: Agregados:

La característica de los agregados es muy importante para lograr buenas propiedades y una
performance en cualquier mezcla asfáltica.

La combinación de arena gruesa con piedra chancada de ½ " deberá cumplir con las
especificaciones del diseño respectivo.

La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composición mineral

del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la mezcla.
Agregado grueso: consistirá de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad
uniforme, debe estar libre de materia orgánica u otra sustancia que se encuentra libre o adherida
al agregado.

Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y eventualmente por
materiales que se presenten en estado fracturado o muy anguloso, con textura superficial rugosa.
Quedaran retenidos en la malla N 8°, es decir sin recubrimientos de arcilla u otros agregados de
material fino.

Agregado fino: consistirá de arena que se compondrá de partículas durables que estén libres de
arcilla u otra materia dañina o contaminante.

Los agregados finos o materiales que pasen la malla N° 8 serán obtenidos por el machaqueo de
piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el
agregado se presentara limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa
u otra sustancia perjudicial, no contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material fino.

Cemento asfaltico: El cemento asfaltico a utilizar será el tipo PEN 60-70, y reunirá los requisitos
indicados en las especificaciones Standard.

El cemento asfaltico debe presentar un aspecto homogéneo libre de agua y no formar espuma
cuando es calentado a la temperatura de aplicación de 175 ° C.

• Mezcla asfáltica – preparación – colocación

La mezcla asfáltica en caliente será producida en plantas intermitentes. La temperatura de los

componentes será la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico que le
permite mezclarse íntimamente con el agregado combinado.

La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y

estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen espesor y
densidad de capa uniforme. El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado
manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA

 MAYORES:

Moto niveladora

Marca: LIU GONG

Modelo: GD555-3A
Potencia neta: 125 HP
Peso de operación: 11.515 Kg.

Rodillo Cilíndrico Liso

Marca: CATERPILLAR
Potencia neta: 135 HP Peso
de operación: 12 TN Ancho
de rola (mm): 2130

Camión Volquete

Marca: HINO
Capacidad: 15 m3
 Camión Cisterna

Cargador Frontal

Potencia: 125 HP

Capacidad: 2.50 Yd3

Peso: 11,500 Kg.

Rodillo Neumático
Potencia: 100HP

Capacidad: 20 TN

Peso: 5,500 Kg.

 Pavimentadora Autopropulsada

Capacidad: 10 TN

Peso: 12,000 Kg.

1.1.2 pavimento rígido

El pavimento rígido o pavimento hidráulico, se compone de losas de concreto hidráulico que

algunas veces presentan acero de refuerzo. Esta losa va sobre la base (o subbase) y ésta sobre la

subrasante. Este tipo de pavimentos no permite deformaciones de las capas inferiores.

1.1.3 pavimento mixto

Al pavimento mixto se le conoce también como pavimento híbrido, y es una combinación de

flexible y rígido. Por ejemplo, cuando se colocan bloquetas de concreto en lugar de la carpeta

asfáltica, se tiene un tipo de pavimento híbrido.

diferencias entre los pavimentos flexibles, rígidos y mixtos

pavimento rígido pavimento flexible pavimento mixto
1. máximo 2 capas 1. está constituida por varias
capas 1. es la combinación entre
2. losa de hormigón armado el pavimento rígido y
flexible.
que absorbe todo el esfuerzo. 2. lleva carpeta
asfáltica y cada capa
absorbe cierta cantidad de 2. su uso puede ser en
3. mayor costo inicial esfuerzos. forma horizontal o
vertical.
4. menores deformaciones
3. menos costo inicial.
3. se puede utilizar
cuando se tiene que
5. vida útil es mayor 4. mayores deformaciones. reconstruir o
rehabilitar pavimentos
6. existe menor fricción en la ya existentes.
superficie de rodadura 5. vida útil es menor.
24
 6. existe mayor fricción
7. menor costo de en la superficie de
mantenimiento rodadura.

8. color gris claro

7. mayor costo de
mantenimiento
9. se crea discontinuidad en la
capa de rodadura, llamadas 8. calor gris oscuro o negro.
la capa de rodadura es
10. juntas. practicamente cntinua
el tiempo de ejecución es menor

1.1.1.6. CBR (california bearing ratio)

el objetivo esencial para realizar éste ensayo es determinar la máxima resistencia de un suelo que

está sometido a esfuerzos cortantes, además evaluar la calidad relativa del suelo para ser usado

como sub-rasante, sub-base y base de pavimentos.el CBR de un suelo es la carga unitaria

correspondiente a 0.1" ó 0.2" de penetración, expresada en por ciento en su respectivo valor

estándar. sumergirlos en agua y aplicar un punzonamiento sobre la superficie del terreno

mediante un pistón normalizado primera pero este dependerá primero del estudio granulométrico

del suelo y de los limites plasticidad los que se realizan en el laboratorio de suelos según las

normas técnicas nos piden una compactación de para la sub rasante 95 % de compactación:

Suelos Granulares - Proctor Modificado y para sub base CBR  40 % 100% Compactación

Proctor Modificado y para la base CBR  80 % 100% Compactación Proctor Modificado estos

son los datos que según norma CE.010 PAVIMENTOS URBANOS nos pide el proctor

modificado es muy importante  es uno de los más importantes procedimientos de estudio
25
y control de calidad de la compactación de un terreno. A través de él es posible determinar la

densidad seca máxima de un terreno en relación con su grado de humedad, a una energía de

compactación determinada. Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el "Ensayo

Proctor Standard", y el "Ensayo Proctor Modificado". La diferencia entre ambos se encuentra en

la energía utilizada, la cual se modifica según el caso variando el número de golpes, el pisón

(cambia altura y peso), el molde y el número de capas. La razón de que haya dos ensayos

distintos no es más que la modernización de uno con respecto al otro

1.1.4 determinacion del CBR

El número CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria en kilos/cm (libras por pulgadas

cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración del pistón (con un

área de 19.4 centímetros cuadrados).

de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a

la carga unitaria patrón requerido para obtener la misma profundidad de penetración en una

muestra estándar de material triturada, en ecuación, esto se expresa:

1.1.5 El ensayo de CBR se utiliza

procedimiento de ejecución de la prueba CBR consta de los siguientes pasos:

26
Determinación de la humedad óptima y densidad máxima de las muestras de suelo mediante

el ensayo Proctor modificado para lo cual obtendremos tres bandejas con muestra de material el

que será estudiado los cuales se ponen con pesos iguales en este caso se tomó 21 kilos cada

bandeja y luego humedecerlos midiendo la cantidad de agua para alcanzar su humedad optima y

luego compactarlos por tres capas a 56 golpes con martillo de 6 libras

Para nuestro CBR de la misma manera tendremos tres bandejas de material pasado por la malla

3\4 a realizar el estudio Añadir agua a las muestras de suelo para alcanzar la humedad óptima.

Compactar la muestra en tres moldes CBR estandarizados de 15,24 cm de diámetro y 17,78 cm

de altura. La muestra se compacta en 3 capas por molde siendo la energía de compactación de

27
cada molde de 12, 25 o 56 golpes por capa mediante una maza de 2,5 kg que se deja caer

libremente desde una altura de 305 mm.

Posteriormente se enraza el molde, se desmonta y se vuelve a montar invertido para llevar

a sumergir en agua

28
Se sumergen los moldes en agua (en algunas modalidades de ensayo no se sumerge la muestra).

Colocación de la placa perforada y el vástago, así como los pesos necesarios para calcular la

sobrecarga calculada

Aplicar la carga sobre el pistón de penetración mediante la prensa CBR y tomar las lecturas de

la curva presión penetración.

29
Una vez finalizado el ensayo se debe presentar los resultados en una gráfica densidad seca –

índice CBR similar a la mostrada a continuación. También conviene mostrar los datos de

compactación, humedad, densidad, hinchamiento y absorción.

30
31
1.1.1.7. conclusión.

 la parte más importante de una carretera es su pavimento. sin esta estructura no se puede

pensar en tránsito rápido, cómodo y seguro. las carreteras pueden llegar a todos partes y

comunicar los centros más importantes con los más pequeños y lejanos lugares.

 la resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la constituye,

también resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores

importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda

adecuadamente, éste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se

producen deformaciones permanentes.

 la elección de elegir un pavimento asfaltico o de concreto depende de varios factores,

pero los más relevantes son la naturaleza del suelo en el que se construye, clima del lugar

y el presupuesto de la obra. generalmente si se necesita un pavimento largo de muchos

kilómetros se hace de asfalto porque es más económico requiriendo eso si requiere

constante mantención por el desgaste del material, a diferencia del concreto es más

resistente y de costo más elevado generalmente se hace en poblaciones o distancias cortas

en donde el pavimento no requerirá mantenimiento por su durabilidad y bajo tránsito.

32
1.1.1.8. referencias.

33
1.1.1.9. Anexo De Fotografías De Construcción De Pavimento

1.1. Mejoramiento de sub rasante antes de colocación de pavimento

1.2. Extracción y producción de material base y sub base

34
1.3. Descarga y extendido de material base y sub base

35
1.4. Conformación de capa de material base y sub base

1.5. Imprimación asfáltica después de liberación del sub tramo

36
1.1. Chancado de material Pétreo para pavimento

37
1.2. colocación y conformación de pavimento asfaltico

1.3. Se aprecia acabado de pavimento flexible con cemento asfaltico

38
1. ANEXO DE FOTOGRAFIAS DE CONSERVACION DE PAVIMENTO

2.1. Se hace una evaluación de condición de pavimento metodo vizir

2.1. Georreferenciación para medición de conservación vial

39
2.2. Se hace una evaluación de pavimento con metodo PCI

2.3. Se hace un mantenimiento de pavimento con Slurry

40
2.4. Se hace un mantenimiento de pavimento con Slurry

41