UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICA-ELECTRICA, MECATRONICA

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ II

APELLIDOS: COYURI LOPEZ

NOMBRE: BRAYAN

GRUPO: 8

Tema: Motor de arranque

 MOTOR DE ARRANQUE

FUNCIONAMIENTO

Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la batería del vehículo
para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienen un sistema de
electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide (parecido a un relé). Cuando
se aplica la corriente de la batería al solenoide, generalmente mediante un conmutador de
llave (Neiman), el solenoide produce un efecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de
arranque, y el piñón se acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.
El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.

Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle relacionado con el
solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de arranque se detiene. El piñón del
motor de arranque queda embragado sobre su eje impulsor gracias a un embrague de rueda
libre que permite al piñón transmitir el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando
el piñón permanece activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el
motor de arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón girará
independientemente de su eje impulsor.

Los motores de arranque modernos son casi todos motorreductores, permiten un menor
consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio de un 40%. Gracias a
un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente comportamiento mecánico. La
energía cinética almacenada por el inducido del motorreductor permite una mayor velocidad
instantánea, y por lo tanto mayor facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite
ahorrar batería!
El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos modelos de
motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos imanes permanentes
que no aguantan ningún golpe ni la humedad. ¡Hay que vigilarlos!
UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO

La Unidad de Control de Motor o ECU (en inglés: Engine Control Unit) es una unidad de control
electrónico que controla varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Los
ECU más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro
en cada ciclo de motor. ECU más avanzado controlan el punto de ignición, el tiempo de
apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor (en
coches con turbocompresor), y control de otros periféricos.

Las ECU determinan la cantidad de combustible, el punto de ignición y otros parámetros

monitorizando el motor a través de sensores. Estos incluyen: sensor MAP, sensor de posición
del acelerador, sensor de temperatura del aire, sensor de oxígeno y muchos otros.
Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID).

Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de combustible
por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyección.

FALLAS QUE PUEDE TENER UN MOTOR DE ARRANQUE

 El motor de arranque no arrastra el motor y se escucha un clac, (la intensidad de los

LED del salpicadero y de los faros baja). El solenoide o el motor del motor de arranque
son defectuosos. ¡Lo primero que tienes que hacer es comprobar tu batería!
 El motor del motor de arranque chirría cuando le das a la llave de contacto, pero el
motor no arranca. El piñón del motor de arranque debe estar roto o atascado.
Acuérdate de la corona del volante motor que puede estar gastada o tener algún
diente roto.
 El alternador ya no carga y el LED de alerta se enciende en el salpicadero. El problema
puede ser que las escobillas se hayan desgastado por el roce con los colectores.
 El alternador carga demasiado a pleno rendimiento y puede dañar la batería. Se trata
de un defecto del regulador, que normalmente debe limitar la tensión a 14V.
  La polea desembragable del alternador debe dar una impresión de esfuerzo en el
sentido de la transmisión y girar con flexibilidad en el sentido opuesto. En caso
contrario, es que está defectuosa.
 Los alternadores modernos tienen una ventilación integrada (el ventilador está dentro
en vez de estar colocado en el exterior), lo que les permite ser más compactos y mejor
refrigerados. Pero en un 4x4, su defecto es que se ensucia más rápido

FUNCIONES

1. CONTROL DE LA DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS

Algunos motores poseen distribución de válvulas. En estos motores la ECU controla el tiempo
en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir. Las válvulas se abren normalmente
más tarde a mayores velocidades que a menores velocidades. Esto puede optimizar el flujo de
aire que entra en el cilindro, incrementando la potencia y evitando la mala combustión de
combustible.

2. CONTROL DEL TIEMPO DE INYECCIÓN

Un motor de ignición de chispa necesita para iniciar la combustión una chispa en la cámara de
combustión. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignición)
para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. Si la ECU detecta un
picado de bielas en el motor, y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignición se está
adelantando al momento de la compresión, ralentizará (retardará) el tiempo en el que se
produce la chispa para prevenir la situación.

Una segunda, y más común causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a
muy bajas revoluciones para el trabajo que se le está pidiendo al coche. Este caso se resuelve
impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa, evitando así que
el momento de la combustión se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir
la cavidad.

Pero esto último sólo se aplica a vehículos con transmisión manual. La ECU en vehículos de
transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la transmisión.

3. CONTROL DE ARRANQUE

Una relativamente reciente aplicación de la Unidad de Control de Motor es el uso de un

preciso instante de tiempo en el que se producen una inyección e ignición para arrancar el
motor sin usar un motor de arranque (típicamente eléctrico conectado a la batería). Esta
funcionalidad proveerá de una mayor eficiencia al motor, con su consecuente reducción de
combustible consumido.

4. CONTROL DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de combustible
que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el acelerador está presionado
a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la entrada de aire al motor sea mayor. La
ECU inyectará más combustible según la cantidad de aire que esté pasando al motor.
 Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado
será mayor (haciendo que la mezcla se más rica hasta que el motor esté caliente).

PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE