Informe Final Carreteras

“Año de la Universalización de la Salud”
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ
CURSO:
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
DOCENTE:
ÁNGEL VILLEGAS SOTELO
INFORME FINAL:
“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUAS-CHARRAC, DISTRITO DE SAN

RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”
ESTUDIANTE Y CÓDIGO
MILAGROS TATIANA AGUIRRE BERRIOS CÓD. U19204575

GRISELL SANDY VENTURA VALENCIA CÓD. U19215279
GUSTAVO NÉSTOR CÁRDENAS CALLA CÓD. U19215287
Villa el Salvador – Lima, Perú Junio del 2020

“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL
PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”
INDICE
1 MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL.......................................................................................5
1.1 FICHA TÉCNICA.............................................................................................................5
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.........................................................................................5
1.1.2 SECTOR ECONÓMICO...............................................................................................5
1.1.3 MODALIDAD DE EJECUCIÓN......................................................................................5
1.1.4 FINANCIAMIENTO......................................................................................................5
1.1.5 ENTIDAD EJECUTORA...............................................................................................5
1.1.6 UBICACIÓN................................................................................................................5
1.1.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA. : Son S/ 678,719.66................................................5
1.1.8 META TOTAL DE LA OBRA.........................................................................................5
1.1.9 BENEFICIARIOS.........................................................................................................5
1.1.10 PLAZO DE EJECUCIÓN..........................................................................................5
1.2 INTRODUCCIÓN............................................................................................................6
1.3 ANTECEDENTES...........................................................................................................7
1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO:............................................................................................8
1.5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE PROYECTO..........................................9
1.5.1 UBICACIÓN................................................................................................................9
1.5.2 ACCESO..................................................................................................................10
1.5.3 BENEFICIO BENEFICIOS SOCIO – AGRO ECONÓMICO...........................................11
2 INGENIERIA BÁSICA............................................................................................................13
2.1 ESTUDIOS GEOTECNICOS..........................................................................................13
2.1.1 CARTOGRAFÍA UTILIZADA.......................................................................................14
2.1.2 METODOLOGÍA........................................................................................................14
2.2 GEOLOGIA Y GEOTECNIA............................................................................................15
2.2.1 GEOLOGÍA...............................................................................................................15
2.2.2 ESTRATIGRAFÍA......................................................................................................15
2.2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS..........................................................................................16
2.2.4 GEODINÁMICA EXTERNA.........................................................................................16
2.2.5 GEODINÁMICA INTERNA..........................................................................................17
2.3 GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE................................................................................19
2.3.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.........20
2.3.2 CLASIFICACIÓN.............................................................................................20
2.3.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE...........................21
2.3.4 ASPECTOS GEOMECÁNICOS EN EL TRAMO DE APERTURA...............22
2.4 ESTABILIDAD DE SUELOS Y ZONAS POTENCIALMENTE INESTABLES.........................25
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2.4.1 CAUSAS..................................................................................................................25
2.4.2 TRATAMIENTO.........................................................................................................25
2.5 DISEÑO VIAL...............................................................................................................26
2.5.1 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS........................................................................26
2.5.2 CRITERIOS GENERALES.........................................................................................26
2.5.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO................................................29
2.6 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA...................................35
2.6.1 Superficie de Rodadura..............................................................................................35
2.6.2 Berma......................................................................................................................36
2.6.3 Bombeo....................................................................................................................36
2.6.4 Peralte.....................................................................................................................36
2.6.5 Calzada....................................................................................................................36
2.6.6 Taludes....................................................................................................................36
2.6.7 Plazoletas de Cruce...................................................................................................37
2.6.8 Drenaje....................................................................................................................38
2.6.9 Cunetas....................................................................................................................38
2.6.10 Alcantarillas..........................................................................................................38
3 OBRAS PRELIMINARES:......................................................................................................40
3.1 TRANSPORTE DE MATERIALES (glb)............................................................................40
3.1.1 Método de construcción.............................................................................................40
3.1.2 Bases de pago..........................................................................................................40
3.2 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (glb)...............................................41
3.2.1 Descripción...............................................................................................................41
3.2.2 Unidad de medida.....................................................................................................42
3.2.3 Bases de pago..........................................................................................................43
3.3 MAQUINARIA BÁSICA EN OBRAS:................................................................................44
3.3.1 Listado de maquinaria usada en obra..........................................................................44
3.3.2 Estudio de los costos de adquisición............................................................................44
3.3.3 Operación de la Maquinaria........................................................................................44
3.3.4 Costos de Maquinaria en los presupuestos de construcción de vías................................44
3.3.5 Estructura de costos de la maquinaria y cálculo de la HM..............................................44
4 OBRAS PROVISIONALES:....................................................................................................44
4.1 CARTEL DE OBRA CON BANNER DE 3.60 X 2.40 M (u)..................................................44
4.2 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA (m2)..........................................45
5 METODO CONSTRUCTIVO:..................................................................................................48
5.1 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.0 Ha/día (m2).......................................................48
5.2 TRAZO Y CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA (km)........49
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5.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS...........................................................................................51

5.4 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día (m3).............................................56
5.5 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO (m3)......................................61
6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE..............................................................................................63
6.1 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL EN ALCANTARILLAS (m2).........................................63
6.2 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS (m2).........................................................64
6.3 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS (m3)........................................65
6.4 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN
ALCANTARILLAS (m3)..............................................................................................................66
6.5 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G. CIMENTACION ALCANTARILLAS (m3)............68
6.6 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS CABEZALES Y ALETAS (m3)...........68
6.7 Materiales:....................................................................................................................68
6.7.1 Cemento:..................................................................................................................68
6.7.2 Agregados:...............................................................................................................69
6.7.3 Hormigón:.................................................................................................................70
6.7.4 Acero:......................................................................................................................70
6.7.5 Agua:.......................................................................................................................72
6.8 Concreto:......................................................................................................................72
6.8.1 Mezclado:.................................................................................................................72
6.8.2 Vaciado:...................................................................................................................73
6.8.3 Consolidación:..........................................................................................................73
6.8.4 Curado:....................................................................................................................74
6.8.5 Encofrados:..............................................................................................................74
6.8.6 Desencofrado:...........................................................................................................75
6.8.7 Reparación del concreto:.............................................................................................75
6.9 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/Cº F’C=140 KG/CM2, E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS
(m3) 77
6.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS (m2)........................................78
6.11 ALCANTARILLA TMC D= 24”.........................................................................................80
7 CUNETAS............................................................................................................................82
7.1 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL (SIERRA) (m)........................82
8 PROGRAMACION DE OBRAS LINEALES...............................................................................87
9 DIAGRAMA TIEMPO-ESPACIO:.................................................................................87
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INFORME: “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC,

DISTRITO DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO”
1 MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
1.1 FICHA TÉCNICA
1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
"CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

CHACUA-CHARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL PROVINCIA
DE AMBO - HUANUCO"
1.1.2 SECTOR ECONÓMICO.

Transporte
1.1.3 MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
Contrata
1.1.4 FINANCIAMIENTO
Presupuesto General de la Republica del Perú.
1.1.5 ENTIDAD EJECUTORA.
Municipalidad de Provincial de Ambo-Huánuco
Recursos Ordinarios
1.1.6 UBICACIÓN
REGIÓN : Huánuco
PROVINCIA : Ambo
DISTRITO : San Rafael
LOCALIDADES : Chacuas-Charrac
1.1.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA. : Son S/ 678,719.66

MONTO: (Seiscientos setenta y ocho mil setecientos diecinueve con 66/100)
1.1.8 META TOTAL DE LA OBRA
Apertura de carretera (0+000 al 5+420)
1.1.9 BENEFICIARIOS
1400 habitantes
1.1.10 PLAZO DE EJECUCIÓN.
90 días calendarios
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1.2 INTRODUCCIÓN
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del país, al
posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los medianos y
grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del
transporte, tanto de las personas como de los productos. La función de estas vías es de
singular importancia, pues estimulan el progreso de las comunidades aisladas y
deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la
carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales
de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo, la
política implementada por la Municipalidad de Ambo es implementar la transitabilidad de
los caminos a través de la construcción de la superficie de rodadura, y de igual manera
de la construcción de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas,
promoviendo además, el desarrollo de una “cultura de mantenimiento vial” que contribuirá
a mejorar y ampliar la capacidad institucional de los municipios, a la par que permitirá la
creación y fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la
consiguiente generación de empleo permanente en las zonas más deprimidas del país.
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1.3 ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con muchas
dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la inexistencia de una vía
de comunicación, con buenas condiciones de transibilidad. Ante esta situación los
pobladores afectados, a fin de aliviar este problema ejecutaron una apertura de caminos
de herradura, que solucionaron mínimamente esta carencia, ya que tienen que efectuar
largas y penosas caminatas para poder trasladar sus productos a los centros de
comercialización.
En consecuencia la “Construcción De La Trocha Carrozable Chacua-Charac, Distrito De

San Rafael Provincia De Ambo - Huánuco” , ha sido considerada de necesidad prioritaria,
para superar el aislamiento en que se encuentra toda esta zona de Centro Poblado
Chacua - Charac, por la ausencia de una infraestructura vial que permita comercializar su
producción agrícola, que es base de la economía local.
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1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO:
El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos de

Ingeniería, Socio-Económicos y Ambientales que permitan ejecutar y posteriormente
iniciar los trabajos de la “Construcción De La Trocha Carrozable Chacua-Charac, Distrito
De San Rafael Provincia De Ambo - Huánuco”. Los objetivos específicos de la
actualización del estudio podemos resumirlos en cinco aspectos:
 Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra población;

a través de la generación de empleo; ya sea de carácter eventual (en las obras de
construcción de la trocha carrozable)
 Integrar territorialmente el país, posibilitando de esta manera la comunicación entre
los pequeños caseríos y los medianos o grandes centros de consumo.
 Contribuir a la reactivación y modernización del sector agropecuario, reduciendo los
costos de transporte y creando condiciones que permitan la expansión de los
mercados para los productos agrícolas y pecuarios fundamentalmente.
 Facilitar el retorno de las poblaciones desplazadas a su lugar de origen.
 Contribuir a la preservación del medio ambiente.
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1.5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE PROYECTO
1.5.1 UBICACIÓN
La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la Cordillera Oriental, al nor-este

de la localidad de Ambo, en la micro cuenca Chinchubamba, quebrada Yana Machay,
cuenca del río Huallaga. La extensión del proyecto abarca las regiones naturales Yunga y
Quechua (entre los 2753 a 3015 msnm), que se caracteriza por presentar un relieve
accidentado de valles estrechos y quebradas profundas.
El clima es Templado Moderado Lluvioso (Ctml– clasificación realizada por W. Koppen).

Este clima se desarrolla en la totalidad del tramo en estudio, donde la temperatura oscila
entre 10ºC y 18ºC en época de frío y temperaturas entre 18ºC y 25ºC en épocas de calor,
presentando en las noches un clima templado y fresco. Las lluvias son intensas en los
meses de diciembre a marzo.
El inicio del Proyecto se ubica en el desvío de Chacua (Km. 0+000), el extremo final del
tramo en estudio es el lugar denominado Charac (Km. 5+420). El proyecto está ubicado
en el distrito de San Rafael, Provincia de Ambo, Departamento de Huánuco.
Se encuentra Ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:
TRAMO CHACUA - CHARAC COORDENADAS ALTITUD

INICIO: CHACUA 371,871.552 E 8’882,499.639 N 3200 msnm
FINAL: CHARAC 370,584.469 E 8’884,669.848 N 3410 msnm
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1.5.2 ACCESO
Para acceder al lugar del presente proyecto se tiene que realizar el siguiente recorrido
de los tramos que se menciona a continuación.
Ambo – Rio Blanco L=25 Km (carretera Asfaltada) 20min

Rio Blanco – Tucna L=3 Km (trocha carrozable) 10 min
Tucna Estacia Pata L=18 Km (trocha carrozable) 45 min
Estancia pata – Chacua L=24 km (trocha carrozable 30 min
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1.5.3 BENEFICIO BENEFICIOS SOCIO – AGRO ECONÓMICO
En general, la ejecución del Proyecto permitirá elevar el nivel social y económico de los
pobladores de Chacua y Charac, incrementando las fuentes de trabajo, y desarrollando
la comunicación e integración con las localidades anexas a la provincia de Ambo. La
población afectada en el área de influencia del proyecto es de 313 familias que
representan a 1400 habitantes aproximadamente.
1.5.3.1 ACTIVIDAD AGRÍCOLA:
La producción agrícola en los últimos años ha experimentado cambios consistentes en

un tras tocamiento de la estructura productiva, lo que ha significado la drástica reducción
relativa de la superficie dedicada a los cultivos tradicionales que como la papa, el maíz,
frejol, zapallo y el trigo ocupan las mayores áreas de producción.
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Estas son las que se producen a nivel comercial, la participación de otros cultivos
permanentes o transitorios no tienen significado económico, pero son importantes en el
abastecimiento del autoconsumo. Actualmente para que la población beneficiaria del
ámbito de influencia del proyecto pueda sacar su principal producción agrícola al
mercado local tiene que hacer uso de una ruta larga y riesgosa lo cual incrementa sus
costos de transporte y por ende afecta su integridad física.
Aproximadamente el costo que ocasiona sacar la producción con acémilas hasta la

carretera central es de S/. 3.00 Nuevos Soles por saco (una acémila carga solo un
saco de 60 Kg.), y toma un recorrido de 1 a 2 horas aproximadamente y el pasaje hasta
los mercados locales es de S/. 5.0 Nuevos Soles, sumando el costo total por transporte
a S/.8.00 Nuevos Soles. Pero si se construye una nueva carretera carrozable que pueda
articular a las mencionadas comunidades con la carretera central el recorrido se haría en
menor tiempo y a un menor costo de solo S/. 5.50 desde el lugar de producción hasta
los mercados locales. En ocasiones las mismas personas trasladan su producción a
hombros hasta la carretera central, poniendo en riego su salud física.
RUTA DE RECORRIDO
TIPO DE Km. De HORA DE TARIFA POR
RUTA
TRANSPORTE Recorrido VIAJE SACO S/.
Zona de producción
ACÉMILA 1.5 horas
a la carretera central 2.5 a 7.5 3.00
aprox.
Carretera Central a
VEHÍCULOS los mercados 1Hora con
71 5.00
locales 15 minutos
1.5.3.2 ACTIVIDAD GANADERA:

El desarrollo de la actividad ganadera en esta zona es poco productivo debido a la falta
de carretera. La actividad pecuaria es la más importante por ser más fácil extraer,
también se crían ganado vacuno y ovino en menor escala, así como animales para el
autoconsumo como: gallinas, chanchos, cuyes, entre otros.
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2 INGENIERIA BÁSICA
2.1ESTUDIOS GEOTECNICOS
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El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geológica-geotécnica

del camino a rehabilitar con una longitud de 5.42 KM , definir la calidad de la sub-
rasante, canteras y fuentes de agua, del mismo modo identificar los problemas de
geodinámica externa e interna.
o Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la

subrasante y de los bancos de materiales, con la finalidad de auscultar el tipo de
terreno o material; y realizar el muestreo correspondiente.
o Recomendar y definir las canteras y fuentes de agua, a ser utilizados en el
desarrollo del proyecto.
o Determinar en campo y laboratorio, las características físico-mecánicas de las
muestras de suelos de la subrasante y las canteras necesarias para el
desarrollo el proyecto.
o Determinar las características físico-químicas de las fuentes de agua,
relacionando su uso a la etapa de desarrollo del proyecto (elaboración de
concreto, afirmado, etc.).
o Identificar los problemas geodinámicos externos a fin de recomendar las
medidas de mitigación que eviten, reduzcan o controlen el desarrollo de los
mismos.
o Verificar la ubicación del campamento y depósitos.
o Interpretar resultados y recomendar o definir, el espesor de la capa de
pavimento (afirmado).
2.1.1 CARTOGRAFÍA UTILIZADA.
o Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.

o Carta del IGN a escala 1/100 000, hoja 20 – k, 21k.
o Geología del Cuadrángulo de Huánuco, hoja 20 - k, Ambo 21k, INGEMMET.
2.1.2 METODOLOGÍA.
El programa de trabajo consistió en:
o Recopilación y evaluación de la información existente.
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o Prospección geológica – geotécnica de la zona.

o Ubicación y ejecución de pozos exploratorios.
o Toma de muestras alteradas e inalteradas de subrasante, canteras y fuentes de
agua.
o Realización de ensayos de campo y laboratorio.
o Análisis y evaluación de la información recopilada - determinación del perfil
estratigráfico.
o Trabajo de gabinete. Elaboración del Informe final.
2.2GEOLOGIA Y GEOTECNIA
2.2.1 GEOLOGÍA.
El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en

la cordillera oriental que es un geoanticlinal, correspondiendo el dominio de afloramiento
de la cadena Hercínica y a los terrenos del neo – proterozoico. La zona intracordillerana
esta constituida por rocas metamórficas neo – proterozoicas (esquistos y gneis), que se
encuentran plegadas y falladas. Geomorfologicamente se encuentra en el flanco
disectado sub andino en la etapa de valle y relieve cordillerano. Se caracteriza por
presentar una topografía abrupta, con presencia de cadenas de cerros que decrecen en
altitud y relieve. El área de estudio se encuentra surcado por la micro cuenca
Chinchubamba, de la quebrada Yana Machay, correspondiente a la cuenca del Huallaga,
los que han labrado valles medianamente profundos presentando una morfología de
valle en proceso de encañonamiento y erosión regresiva.
En el presente estudio las unidades litológicas afloran con unidades del Neoproterozoico,
pertenecientes al complejo Marañón con cierto grado de metamorfismo y depósitos de
material cuaternario (depósitos coluviales). En el área estos estratos litológicamente
constan de unidades donde la erosión es medianamente moderada debido su naturaleza
y composición, siendo generalmente afectado por las aguas pluvio – aluviales que
generan geoformas características como: valles estrechos, quebradas profundas, etc.
2.2.2 ESTRATIGRAFÍA.
En el área donde se desarrolla el estudio, los taludes donde se emplaza el camino están
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conformadas por la exposición o afloración de rocas metamórficas pertenecientes al

Complejo del Marañón a lo largo del camino existente, habiéndose diferenciado dos tipos
de rocas metamórficas: gneis y esquistos.
2.2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.
La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología. El corte

realizado en el terreno para la construcción de la trocha carrozable existente, ha
producido relajamiento en los esfuerzos de confinamiento del suelo. Una posición de
equilibrio existente ha variado a una de deterioro acelerado. El inicio y propagación de
fracturas es de particular significancia en la destrucción de la superficie, ya que como en
este caso produce caídos de rocas, caída de granos, descascaramientos, flujo de
detritos, caído de bloques, desmoronamientos, etc.
2.2.4 GEODINÁMICA EXTERNA.
Los riesgos geológicos identificados en la zona, generalmente están relacionados a las

fuertes pendientes, abundantes precipitaciones, mal uso de las tierras de cultivo y a la
ocurrencia de sismos. En la longitud del tramo se observa la presencia de:
Erosión de laderas.- Se entiende por erosión de laderas todos los procesos que
ocasionan el desgaste y traslado de materiales de superficie (suelo o roca), ocasionado
por el continuo ataque de agentes erosivos tales como: agua de lluvias, escurrimiento
superficial, vientos, etc., que tienden a degradar la superficie natural de las cuestas.
Derrumbes.- Es la caída repentina de una porción de suelo y/o roca por pérdida de la
resistencia al esfuerzo cortante, suele estar condicionado por la presencia de
discontinuidades o grietas. No presenta planos o superficies de deslizamientos.
Generalmente ocurren en taludes de fuerte pendiente.
Desprendimiento de rocas.- Son caídas violentas de fragmentos rocosos de diversos

tamaños en forma libre, saltos, rebote y rodamiento por pérdida de la cohesión.
Huaycos.- Son avenidas intempestivas de agua turbia y turbulenta, y/o flujos viscosos
rápidos, cargados de barro, sólidos de diferentes tamaños, que provienen de las rocas y
suelos aguas arriba de la quebrada, a consecuencia de una fuerte precipitación pluvial
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de corto periodo.
Erosión de plataforma.- La exposición directa del terreno al medio ambiente (sin

cobertura vegetal) acelera el proceso de intemperización de las montañas rocosas. Esta
comprende, la alteración física y química de los suelos. Se produce por el escurrimiento
e infiltración de aguas superficiales y eventualmente subterráneas, por la inexistencia o
el mal uso de obras de drenaje, etc. En términos generales, el área que comprende el
proyecto es relativamente vulnerable a la ocurrencia de procesos de geodinámica
externa (Ver Fig. Nº 03).
Zona de
Influencia del
Proyecto
Fig. Nº 03, Mapa de zonificación de peligro Geológico del Perú
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2.2.5 GEODINÁMICA INTERNA.
De acuerdo al análisis sismo tectónico se considera que en la tierra existen dos zonas
muy importantes de actividad sísmica conocidas como Círculo Alpino Himalayo y el
Círculo Circumpacífico. En esta última está localizado el Perú, considerado como una
región de alta actividad sísmica.
El área que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras geológicas

importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas, discordancias, fracturas y
grietas de gran potencia, sin embargo se debe tener en cuenta la sismicidad de la zona.
Esta se encuentra en una clasificación tipo 2 en importancia regional sísmica. Además,
en base al mapa de distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el
Perú (Ver figura Nº 04(a) y (b)), se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se
ubica el proyecto, existe la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades del orden
de VI grados en la escala de Mercalli Modificada.
Área de influencia
del estudio.
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Fig. Nº 05(a), Erosión de

los suelos, causado por la
caída de un derrumbe en el
lado izquierdo del camino;
asimismo por falta de un
buen sistema de drenaje de
las aguas superficiales Km.
1+310 – 1+340.
Grado de
Intensidad VI,
Mercalli
Modificada en el
área de proyecto
Fig. Nº 04(b), Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional
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2.3 GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

El estudio de los materiales que constituyen la subrasante de la carretera existente, ha
permitido determinar las propiedades físico-mecánicas del terreno de fundación ó
subrasante. Estas características se establecen a través de ensayos de campo y
laboratorio, infiriendo el perfil estratigráfico de la vía mediante pozos de exploración,
recolectando muestras y transportándolas al laboratorio para ser ensayadas de acuerdo
a las normas vigentes.
2.3.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.
Utilizando herramientas manuales se han excavado diez (5) calicatas de exploración a

cielo abierto convenientemente distanciados cada km., a partir del nivel de la rasante
actual, hasta una profundidad promedio de 1.20 m. (ver Anexos – Registros de
excavación). Estos se han ubicado en la margen derecha o izquierda de la plataforma,
respecto a los kilometrajes de inicio o sea al Km. 0+000, hasta el lugar denominado
Molinoragra (Km. 5+420). El resumen de la ubicación de los pozos de exploración y sus
características más importantes se muestran en la lámina UC-01: Ubicación de
Calicatas.
En los registros de excavación se han anotado el espesor de los estratos de suelo;
aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación de
los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos), aspecto que se corrobora con
los ensayos de laboratorio. Las muestras disgregadas representativas de suelos, se han
obtenido en cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo
sido debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de polietileno para su
conservación y traslado al laboratorio. Las propiedades físico - mecánicas de las
muestras, se determinaron mediante los procedimientos establecidos en el manual de
ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM-2000), aprobado por R.D. Nº 028-
2001-MTC/15.17 del 16-01-2001 que a continuación se indican:
 Contenido de humedad - MTC E 108
 Densidad in situ (cono de arena) - MTC E 117
 Análisis granulométrico por tamizado - MTC E 107
 Límite líquido - MTC E 110
 Límite plástico - MTC E 111
 Próctor modificado (compactación) - MTC E 115
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 Razón de soporte California (CBR) - MTC E 132

2.3.2 CLASIFICACIÓN.
Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificación

de las muestras de suelos por los siguientes sistemas:
 AASHTO de American Association of State Highway and ASTM D – 3282 ó
-
Transportation Officials AASHO M – 145
 SUCS, Sistema Unificado de Clasificación de Suelos - ASTM D – 2487
2.3.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE.
A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de campo y

laboratorio. Se puede inferir el perfil estratigráfico del terreno de fundación que
comprende el proyecto. Estos perfiles se muestran en los anexos: registro de
excavaciones. Este contexto ha permitido definir un tramo genérico que presenta
similares características geotécnicas.
Zona Geotécnica II (Zona - I): Km. 00+000 al Km. 01+000; Km. 02+000 al Km. 03+000;
Km. 04+000 al Km. 05+000. Los suelos que predominan en este tramo de la ZG-I, son
de origen residual-coluvial, los que se intercalan con depósitos de suelos coluviales muy
antiguos de corta longitud. La sub-rasante en esta zona presenta estratos pobremente
graduados, compuestos predominantemente por agregado granular con apreciable
contenido de agregado fino limoso inorgánico, que intercalan con suelos finos. Su
composición varía desde gravas limosas con arena y/o arcillosa. El color de los
materiales es marrón, que varía de tonalidades desde rojizo a amarillento, intercalando
con grises. La fracción fina (que pasa la malla N°40), que determina el comportamiento
físico-mecánico del suelo, en promedio es menor del 50% de su contenido
granulométrico. La característica de plasticidad de esta fracción es predominantemente
no plástica, puntualmente medianamente plástica. La forma predominantemente del
agregado grueso (gravas y arenas) es angulosa, y son resistentes. Secos son suelos
estables, cuando su contenido natural de agua es alto, disminuye su capacidad de
soportar cargas, sin perder estabilidad. A un intervalo de humedad adecuado se
compactan satisfactoriamente. Estos suelos, presentan gran estabilidad cuando están
compactados con su óptimo contenido de humedad y pueden reblandecerse cuando se
humedecen, o volverse sueltos y polvorientos durante los periodos de sequía.
P á g i n a 21 | 89
2.3.4 ASPECTOS GEOMECÁNICOS EN EL TRAMO DE APERTURA

Progresiva del 00 + 000 al 5 +420 : El trazo prosigue con la presencia de materiales que
afloran en el talud de corte existente teniendo la particularidad de contener mayor cantidad de
finos en su conformación, el trazo para la apertura del Camino Vecinal presenta suelos
residuales que tienen una coloración amarillento y blanquecino y en tramos se hace de color
crema y rojizo en sectores bastante definidos, producto de la alteración por meteorismo, en este
sector la pendiente del terreno presenta desniveles marcados por el descenso en altitud, en
ambos lados del trazo se tiene terrenos de cultivo, en el talud de corte existente la presencia de
material rocoso con alteraciones muy marcadas condiciones medianamente sueltas y
alteraciones pronunciadas en esta parte del trazo vial, el afloramiento de material rocoso es
evidente y aisladamente, siendo evidente la presencia de materiales mas finos de color
amarillento, de coloración variable entre blanquecino, crema y amarillento, que probablemente
puedan ser afectados por las filtraciones de agua producto de las máximas precipitaciones
siendo este el causante de probables deslizamientos en masa.
Hacia la progresiva 1 + 780 se puede notar áreas afectadas por la escorrentía y forman
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cárcavas pronunciadas, siendo necesario realizar trabajo de reforestación en este sector

En la Progresiva 0 + 500 se excava la calicata No. 01, el reporte de los resultados de
laboratorio clasifica al suelo como: SC, A-4(0), con la siguiente distribución porcentual:
26.87% de gravas, 34.08 % de arena, 39.06% de limos y arcillas, y una humedad del
7.40. La propiedades indice del suelo don: LL= 30.2%, LP=22.7, e IP= 7.5.
En la Progresiva 1 + 500, se excava la calicata No. 02, el reporte de los resultados de
laboratorio clasifica al suelo como: SM, A1-b(0) (8), con la siguiente distribución
porcentual: 33.61% de gravas, 44.64 % de arena, 21.75 % de limos y arcillas, y una
humedad del 7.34%. Las propiedades indice del suelo son: LL= 23.2 %, LP=20.2 %, IP=
3.0.
laboratorio clasifica al suelo como: GM, A1-b(0), con la siguiente distribución porcentual:
67.44% de gravas, 19.59 % de arena, 12.97 % de limos y arcillas, y una humedad del
2.06%. Las propiedades indice del suelo son: LL= NP, LP=NP, e IP= NP.
laboratorio clasifica al suelo como: GM, A1- b(0), con la siguiente distribución
porcentual: 46.07 % de gravas, 38.54 % de arena, 15.39 % de limos y arcillas, y una
humedad del 5.51%. Las propiedades indice del suelo son: LL= NP, LP=NP, e IP=NP.
En la Progresiva 4 + 500 se excava la calicata No. 05, el reporte de los resultados de
laboratorio clasifica al suelo como: SC, A-4(0), con la siguiente distribución porcentual:
26.87% de gravas, 34.08 % de arena, 39.06% de limos y arcillas, y una humedad del
7.40. La propiedades indice del suelo don: LL= 30.2%, LP=22.7, e IP= 7.5.
PROPIEDADES FISICO - MECANICAS DE LOS SUELOS DE SUB RASANTE
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LIMITES DE M.D.S CBR

PROGRESIV CLSIFICACIÓN %HUMEDAD
ATTERBERG (gr/cm3) 95%
A
SUCS AASHTO LL LP IP
0+500 SC A-4(0) 30.2 22.7 7.50 7.40%. - -
1+500 SM A1-b(0) 23.2 20.2 3.00 7.34%. - -
2+500 P A1-b(0) N.P N.P N.P 2.06%. - -
3+500 GM A1-b(0) N.P N.P N.P 5.51%. - -
4+500 SC A-4(0) 30.2 22.7 7.50 7.40%. - -
FUENTE: ENSAYOS REALIZADOS EN LABORATORIO
P á g i n a 24 | 89
2.4 ESTABILIDAD DE SUELOS Y ZONAS POTENCIALMENTE

INESTABLES.
Se han identificado zonas de manifestación de riesgos como son: erosión de laderas y
plataforma, derrumbes, desprendimiento de rocas, erosión inducida o antrópica, etc.
2.4.1 CAUSAS.
Las causas para la ocurrencia de los riesgos identificados son:
El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de depósitos coluviales o

coluviones, suelos residuales de gran potencia, o roca muy fracturada o suelta.
El flujo de agua superficial, que se concentra en canales produciendo surcos y cárcavas,

común en suelos residuales poco cementados, compuestos principalmente por limos y
arenas finas, y en especial cuando la cobertura vegetal ha sido removida.
El corte realizado en la ladera para habilitar la trocha carrozable existente. La

exposición directa al medio ambiente, está acelerando el proceso de intemperización de
la roca ó suelo.
Caídos de fragmentos rocosos de diversos tamaños por pérdida de la cohesión.

La socavación del pie del talud debido a la falta de obras de drenaje y mantenimiento.
La fluctuación de la napa freática entre periodos de lluvia y estiaje, relacionados con el

aumento de las presiones hidrostáticas al saturarse los suelos.
2.4.2 TRATAMIENTO.
Los procedimientos tanto preventivos como correctivos de los problemas de estabilidad,

debe seguir la siguiente secuencia: medidas hidráulicas ó desarrollo de obras para el
control de los niveles de agua y drenaje de los suelos saturados; medidas físicas ú obras
de sostenimiento; y, medidas biológicas como la forestación y re-vegetación. Con el
objeto de prevenir, mitigar, controlar ó evitar los riesgos identificados, se recomienda:
Limpiar y eliminar los escombros acumulados y materiales sueltos. Desquinchar los
P á g i n a 25 | 89
bloques obviamente inestables de los taludes. El desquinche será manual, utilizando

personal entrenado y experimentado en obras similares. Se empleará equipos (sogas,
grilletes, arneses) para subir los taludes y palancas para retirar los clastos.Perfilar para
mejorar las condiciones de estabilidad de los taludes. Diseñar adecuadas obras de
sostenimiento (muros secos, enrocados o similares).
El talud recomendado en los lugares donde se presenta material suelto, depósitos

coluviales y/o residuales, es de 2:1 (V:H). En los lugares de los ojos de agua, aislar el
pavimento del contacto directo con el agua. Formular apropiadas estructuras de drenaje
y sub-drenaje. Recuperar los taludes, revegetando las áreas inestables con especies
como el eucalipto, aliso, arrayán y pastos de forraje.
Erosión de cuneta, se
desestabilizo el talud en
el lado izquierdo
2.5DISEÑO VIAL
2.5.1 CRITERIOS Y NORMAS EMPLEADAS.
Para asumir las características geométricas de la carretera en estudio, se hace

referencia a las carreteras vecinales que existen en la zona. Las características
geométricas y demás parámetros de diseño son valores que se ajustan a las Normas
Peruanas para el Diseño de Carreteras (NPDC) y se complementan con las Normas
Técnicas de Caminos Vecinales (NTDCV).
2.5.2 CRITERIOS GENERALES
P á g i n a 26 | 89
2.5.2.1 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
El presente Proyecto se clasifica de acuerdo a su jurisdicción y a su servicio.
a) SEGÚN LA JURISDICCIÓN
Es una carretera del sistema vecinal, por que une pequeños poblados y es de
carácter local. Inciso 1.1.3 (NPDC) y 4.1.3 (NTDCV)
b) SEGÚN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras que existen en la zona, y las Normas
para el caso; se considera a la carretera en estudio como de Tercera Clase, según
el inciso 1.2.4 del NPDC, y 4.2.4 (NTDCV). Además de acuerdo a la Sub
Clasificación de Caminos de las Normas Técnicas para el Diseño de Caminos
Vecinales (NTDCV) estaría definida como Caminos CV – 3 (IMD hasta 30
vehículos/día), inciso 4.3.3.
Derecho de vía: EL derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro

de la cual se encuentra la carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad
corresponde al Estado.
Ancho Normal: La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la que se encuentra la

carretera y sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00m. mas halla del
borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde mas alejado de las obras
de drenaje, que eventualmente se construyen. Se cumple en este proyecto, con
excepción de los tramos que necesariamente se pasa por las zonas urbanas de las
poblaciones beneficiarias.
P á g i n a 27 | 89
Ancho Mínimo: En todo caso la faja no será menor que: 20.00m. en zonas en que sea
necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada.
Según inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mínimo de la faja de
dominio de 20m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal,
en la mayor parte del tramo de carretera, En el tramo en estudio esta respetando el
ancho del derecho de vía, en toda la ruta conservándose el ancho mínimo y normal, así
P á g i n a 28 | 89
mismo existe previsiones para el transito de ganado, cumpliéndose con los requisitos
que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
Previsiones para Ensanches: Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto
al Derecho de Vía no se tendrá problema alguno, si no en las zonas urbanas o en
posibles nuevas colonias de pobladores; consideramos que llegado esta posibilidad las
autoridades pertinentes notificarán el hecho y tendrán que normalizar el crecimiento
ordenado de la comunidad.
2.5.3 CRITERIOS TÉCNICOS DE GEOMETRÍA DE DISEÑO
2.5.3.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Es la escogida para el diseño de un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a

las características topográficas del terreno sobre el cual se desarrolla esta y en
concordancia con la necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras,
preservándose las condiciones de seguridad. La variación de la velocidad directriz
dependerá fundamentalmente de las condiciones de terreno, sin embargo deberá
procurarse que estas variaciones sean graduales, evitándose cambios repentinos que
atenten contra la seguridad de los usuarios. En general estos cambios se harán en
incrementos o decrementos de 5 Km. De acuerdo a estos volúmenes y composiciones
de trafico predominantes en este tipo de caminos se adoptaran los siguientes valores.
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4

Tramos de Topografía Plana 45-60 40-50 35-45 30-40
Tramos de Topografía Ondulada 30-45 30-40 25-35 20-30
Tramos de Topografía Accidentada 20-30 20-30 15-25 10-20
Tramos de Topografía Muy Accidentada 15-20 15-20 10-15 5-10
El proyectista elegirá los valores mas apropiados teniendo cuidado de no adoptar

velocidades bajas en aquellos tramos donde la configuración del terreno sea tal que
propicie en forma natural el desarrollo de altas velocidades En el diseño de esta
carretera, debido a que es en una zona de topografía ondulada (zona selva), y
cumpliendo con la clasificación según su servicio en un CV-3, se eligió una Velocidad
Directriz de 20-30 Km/h.
P á g i n a 29 | 89
2.5.3.2 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.
Dependen fundamentalmente de la velocidad directriz, adaptada y además influenciada

por el volumen y composición del tránsito, deben satisfacer las condiciones mínimas
para permitir circular un determinado tipo de vehículo.
a) Alineamiento Horizontal
La configuración del terreno es el elemento principal en la elección del elemento
horizontal. Debido a que el terreno es plano, existen tramos de tangentes largos,
siendo estas enlazadas con curvas circulares cuyos radios serán compatibles con
las velocidades que puedan adoptar los vehículos en los tramos rectos, conforme lo
establecen las NTDCV.
b) Curvas Horizontales
El enlace de alineamientos rectos se harán por medio de curvas circulares,
utilizando curvas simples en otros casos compuestos si así lo requiere el terreno,
conforme lo establece las NTDCV
c) Radios Mínimos
Estarán en función de la velocidad directriz del peralte, y del coeficiente de fricción
lateral entre la llanta y la superficie de rodadura, radio mínimo que se adopta sobre
todo en la curva de volteo es de 10.00 mts. Inciso 8.2.3.2, Tabla VIII.2.3.1 (NTDCV)
TABLA VIII 2.3.1 RADIOS MÍNIMOS. (NTDCV)

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h.)
TIPO DE SUPERFICIE
20 25 30 35 40 45 50 55 60
-Carpeta Asfáltica 11 17 26 37 48 61 85 103 122
-Trat. Sup. Asfaltico. 10 16 24 34 45 57 75 94 105
-Afirmado. 10 13 21 31 40 51 70 84 100
También se puede utilizar la formula.

R= V2 .
128(p+f)
R = Radio.
P á g i n a 30 | 89
V = Velocidad Directriz.( 20 - 30 Km/h)

p = Peralte.
f = Coeficiente de fricción Lateral
Los valores del Radio, Velocidad Directriz, Peralte y Coeficiente de fricción lateral
se tomaran de la tabla VIII 2.3.2 , NTDCV)
RADIOS DE GIRO PARA DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS.
P á g i n a 31 | 89
d) Alineamiento vertical.
P á g i n a 32 | 89
En general se adaptará el relieve del terreno y cuya pendiente ponderada se

aproxima más a la pendiente media del tramo en estudio, sin imponer costos de
operación vehicular excesivos en base a ellos diseñará la rasante más apropiada.
e) Pendiente Mínima
Se ha adaptado una pendiente no menor de 0.50% para posibilitar el drenaje
longitudinal.
f) Pendiente Máxima
Teniendo en cuenta que la carretera en estudio está a poca altitud respecto al nivel
del mar, y de acuerdo a la Clasificación adoptada se ha considerado una pendiente
máxima de 12.00% es menor o igual al 12.00% que se estipula en el inciso 8.3.2.4
y Tabla VIII.3.2.4 ( NTDCV).
TABLA VIII 3.2.4 (NTDCV)

CLASIFICACIÓN DEL CAMINO
PENDIENTE MÁXIMA
CV-1 CV-2 CV-3 CV-4
Sobre los 3000 m.s.n.m. 6.00% 7.00% 8.50% 11.00%

Debajo de los 3000 m.s.n.m 7.00% 8.00% 10.00% 12..00%
g) Curvas Verticales
Para poder enlazar las rasantes con Curvas Verticales Parabólicas (cóncavas,
convexas) dependerá de las pendientes, cuando la diferencia algebraica de estas
sea mayor o igual a 2.00 %.
Para las Curvas Verticales Convexas se calculara la longitud de esta de acuerdo al
grafico VIII 3.2.4 y las siguientes tablas de las NTDCV, la longitud mínima que se
adopto es de 80.00 m.
CALCULO DE LA LONGITUD DE CURVA
Lc= A.Dp2 .
444
Lc = Longitud de Curva.
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Dp = Distancia de visibilidad de parada (metros).
P á g i n a 33 | 89
VELOCIDAD DISTANCIA DE VELOCIDAD DE

DIRECTRIZ (Km/h) PARADA RECOMENDABLE
(Metros)
20 55
25 65
30 75
35 90
40 105
45 120
50 145
55 170
60 200
Para la Curvas Verticales Cóncavas serán proyectadas de tal forma de evitar la

construcción de rellenos elevados. cuando la diferencia algebraica de estas sea
mayor o igual a 2.00 %.
La longitud mínima que se adopto es de 20.00 m.
h) Sección Transversal
La carretera del camino vecinal Chacua -charac se construirá en todo su tramo
(5+000 Km.)
P á g i n a 34 | 89
2.6 SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA EN TERRAPLÉN Y EN CURVA
2.6.1 Superficie de Rodadura

Es la destinada a la circulación permanente de los vehículos, se le ha asignado un
ancho de 4.50 m. Debido a una Velocidad Directriz de 20+30 Km/h y una
clasificación CV-3, ver tabla VIII.4.4 (NTDCV)
TABLA VIII 4.4 (NTDCV)

Velocidad TIPO DE CAMINO
CV-1 CV-2 CV-3 TROCHA
directriz
S.R Ber Total S.R. Ber Total S.R. Ber Total total
(Km/h)
m m m
Vd-20 6.00 - 6.00 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 3.60
20-30 6.00 0.30 6.60 5.50 - 5.50 4.50 - 4.50 4.00
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30-45 6.00 0.30 6.60 5.50 0.30 6.10 5.00 - 5.00 4.00
45-60 6.00 0.75 7.50 5.50 0.75 7.00 5.00 - 5.00 -
2.6.2 Berma
Son las franjas situadas a ambos lados de una superficie de rodadura de tipo
superior que distribuyan a resistir lateralmenete las cargas que reciben aquella y
que eventualmente pueden ser utilizadoas por los vehículos en emergencia para
estacionarse temporalmente, o para dar paso a otro vehículo.
En el diseño de esta se adopto una longitud de berma de 0.00 m. Debido a que es
un CV-3, ver tabla VIII 4.4 (NTDCV)
2.6.3 Bombeo
Es la inclinación transversal de la superficie de rodadura en los tramos y tangente,
en el diseño se adopto una inclinación de 2.50% para evacuar rápidamente el agua
hacia las cunetas y taludes de la carretera.
2.6.4 Peralte
Es la sobre elevación del borde exterior con relación al borde interior en los tramos
en curva para evitar la fuerza centrífuga de los vehículos al cambiar de dirección, se
usarán en todas las curvas horizontales, dependen sus valores del calculo debido a
la velocidad directriz y radio de curvatura.
En este diseño se tiene un valor mínimo de 4.00 % y un máximo de 12.00 % ver
Gráfico VIII.4.7.A (NTDCV).
2.6.5 Calzada
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de
rodadura, el sobreancho y las bermas.
En este diseño se adopto una superficie de rodadura de 4.50 m.
2.6.6 Taludes
De corte.- Los taludes dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad
pudiendo utilizarse como referencia los siguientes valores de la tabla VIII 4.12.A.
(NTDCV) TABLA VIII 4.12.A. (NTDCV)
CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Roca fija 10:1
Roca Suelta 4:1
Conclomerados Cementados 4:1
P á g i n a 36 | 89
Suelos Consolidados 4:1

Compactos 3:1
Conglomerados comunes 2:1
Tierra compacta 1:1
Tierra suelta 1:2
Arenas Sueltas
En este diseño para el talud de corte se adopto 2:1 que es propio de material
Compacto predominante en todo el tramo del proyecto. Y en el cuadro anterior las
taludes de corte en roca fija y roca suelta
De relleno.- Los taludes igualmente en función de la naturaleza del terreno

debiéndose usar como referencia los siguientes valores.
TABLA VIII 4.12.B. (NTDCV)

CLASES DE TERRENO TALUD (V:H)
Enrocado 1:1
Suelos diversos compactos 1:1.5
Arena compactada 1:2
En este diseño para el talud de relleno se adopto 1:1.5 que es propio de suelos
diversos, predominante en todo el tramo del proyecto.
2.6.7 Plazoletas de Cruce

En los tramos cuyo ancho de calzada sea inferior a 6.00 metros se proveerán
ensanchamientos aproximadamente cada 500.00 m. En los cuales pueden cruzarse
o sobrepasarse dos vehículos del tipo mas grande considerado en el diseño,
estando uno de ellos detenido.
2.6.8 Drenaje
La combinación de pendiente longitudinal del camino y pendiente transversal del
bombeo en los tramos en tangente, y del peralte en las curvas, favorecerá el
desplazamiento de las aguas de lluvia que caerán sobre la calzada hacia las
cunetas.
P á g i n a 37 | 89
2.6.9 Cunetas
Se proyectaran al pie de los taludes de corte en todos los tramos a media ladera o
en corte cerrado. Excepcionalmente en tramos en relleno con pendiente mayor de
4% podan proyectarse cunetas al borde de la calzada, para encauzar el
escurrimiento de las aguas y evitar la erosión de las taludes.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo con la
tabla siguiente
Región Profundidad Ancho

Seca 0.20 0.40
Lluviosa 0.30 0.60
Muy Lluviosa 0.50 1.00
En este diseño debido a que el proyecto se encuentra en una región selvática, muy
lluviosa se adopto una profundidad de 0.30 y un ancho de 0.60
Estas cunetas verterán sus aguas a las alcantarillas previstas a longitud de todo el
tramo.
2.6.10 Alcantarillas
Estas son de dos tipos T-I alcantarillas metálicas de TMC ubicadas en quebradas
según los planos. Para drenar el agua de las cunetas.
P á g i n a 38 | 89
3 OBRAS PRELIMINARES:
3.1 TRANSPORTE DE MATERIALES (glb)

Esta partida comprende el traslado de todos los materiales de construcción necesarios
para la correcta ejecución de la obra.
3.1.1 Método de construcción
Se refiere al traslado de los materiales hacia la obra, donde será empleado en la
construcción de la vía en sus diferentes etapas. El traslado por vía terrestre de los
materiales se efectuará mediante camiones y/o volquetes.
Unidad de medida (glb). Se medirá en proporción a la cantidad requerida.
3.1.2 Bases de pago
La unidad de medida para el pago es en forma global (glb) de acuerdo al material
transportado al almacén de obra y luego de que el supervisor verifique que el material
haya llegado en óptimas condiciones.
CALCULO DEL PESO PARA TRANSPORTE
Obra " CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC"
Fecha 01/04/2010
Lugar SAN RAFAEL - AMBO - HUANUCO
Código Recurso Unidad Cantidad Peso unitario Peso Parcial
CARGA LIQUIDA - TRANSPORTE DE AMBO A LA OBRA
PETROLEO DIESEL D-2 GLN 9,213.33 3.78 34,826.37

GASOLINA DE 90 OCTANOS GLN 9,147.76 3.78 34,578.54
TOTAL KG. 69,404.91

DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES - OBRA
Obra: "CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO - HUANUCO"
Tramo: 0+000 al 5+420 Municipalidad: AMBO

Ubicación: SAN RAFEL - AMBO - HUANUCO Fecha: ABRIL - 2010
Costo Directo: S/. 415,519.92

Gasto Generales S/. 53,352.76 12.84%
Plazo de Ejecución: 3.00
ITEM DESCRIPCION Und. Cant. INCID. COSTO PARCIAL TOTAL

27 PERSONAL PROFESIONAL ADM. OBRA
INGENIERO RESIDENTE Mes 3.50 1.00 2,750.00 9,625.00
INGENIERO ASISTENTE Mes 3.50 1.00 1,400.00 4,900.00
INGENIERO AMBIENTALISTA Mes 3.00 0.50 2,000.00 3,000.00 S/. 17,525.00
27 PERSONAL TECNICO-ADM. OBRA
MAESTRO DE OBRA Mes 3.00 1.00 1,500.00 4,500.00
MEC ANICO DE AUXILIO Mes 3.00 1.00 1,500.00 4,500.00
TECNICO EN LOGISTICA Mes 3.00 1.00 1,000.00 3,000.00
ALMACENERO DE OBRA Mes 3.00 1.00 1,000.00 3,000.00
GUARDIAN DE OBRA Mes 3.00 1.00 1,000.00 3,000.00 S/. 18,000.00
22 VESTUARIO Y PROTEC CION ( TRES VECES POR AÑO)

MAMELUCO Und 15.00 3.00 50.00 2,250.00
BOTAS Par 15.00 3.00 8.00 360.00
CAPOTINES Und 15.00 3.00 25.00 1,125.00
PROTEC TORES Und 15.00 3.00 25.00 1,125.00
GUANTES Und 15.00 3.00 8.00 360.00 S/. 5,220.00
30 BIENES DE CONSUMO
MATERIAL FOTOGRAFIC O Mes 3.00 1.00 200.00 600.00 S/. 600.00
39 OTROS SERVICIO DE TERCEROS

FOTOCOPIAS Mes 3.00 1.00 100.00 300.00
VARIOS (EMPASTES, PAPEL MIL.,ETC) Mes 3.00 1.00 200.00 600.00
PLOTEO DE PLANOS Mes 3.00 1.00 200.00 600.00
PRUEBAS + ENSAYOS DE CONCRETO Mes 3.00 1.00 250.00 750.00
PRUEBAS + ENSAYOS MECAN. SUELOS Mes 3.00 1.00 350.00 1,050.00 S/. 3,300.00
45 MEDICAMENTOS
MEDICAMENTOS Y MATERIALES DE SALUD Mes 3.00 1.00 200.00 600.00 S/. 600.00
49 MATERIALES DE ESCRITORIO
MATERIALES DE ESCRITORIO Mes 3.00 1.00 300.00 900.00 S/. 900.00
51 EQUIPAMIENTO DE BIENES DURADEROS

ARCHIVADORES Und 1.00 1.00 1,000.00 1,000.00
ESTANTE Und 1.00 1.00 800.00 800.00
ESCRITORIOS Y SILLAS Und 2.00 1.00 1,250.00 2,500.00
COMPUTADORA COREL DUO Und 1.00 1.00 2,000.00 2,000.00
IMPRESORA Und 1.00 1.00 100.00 100.00
OTROS Gbl 1.00 1.00 836.88 836.88 S/. 7,207.76
TOTAL DE GASTOS GENERALES S/. 53,352.76
Porcentaje 12.84%
3.2 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS (glb)
3.2.1 Descripción
El Residente se encargará de las acciones y trabajos necesarios para el transporte de
maquinaria, equipos, herramientas, repuestos y personal necesario para la ejecución de la obra,
de acuerdo al cronograma de ejecución de la obra, con aprobación del SUPERVISOR.
Para el transporte del equipo a la Obra, se utilizarán tanto los caminos existentes como los
construidos previamente y durante esta actividad se evitará causar daños a terrenos y
propiedades de terceros, los cuales en caso de ocurrir serán de responsabilidad del residente de
obra. La partida incluye la movilización y desmovilización de los equipos, que se efectuará una
vez finalizado los trabajos y según los plazos del programa de construcción de la obra.
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3.2.2 Unidad de medida

La partida de “Movilización y Desmovilización” deberá incluir el costo de transporte de equipo a
la zona de los trabajos. Esta partida deberá incluir además el trabajo y limpieza del sitio que
ocuparán las instalaciones. La unidad de medida para el pago es la cifra global (glb).
RESUMEN DE GASTOS GENERALES - OBRA
ITEM ESPECIFICA DE GASTO TOTAL
22 VESTUARIOS S/. 5,220.00

27 SERVICIOS NO PERSONALES S/. 35,525.00
30 BIENES DE CONSUMO S/. 600.00
39 OTROS SERVICIOS DE TERCEROS S/. 3,300.00
45 MEDICAMENTOS S/. 600.00
49 MATERIALES DE ESCRITORIO S/. 900.00
51 EQUIPAMIENTO DE BIENES DUADEROS S/. 7,207.76
TOTAL GASTOS GENERALES S/. 53,352.76

TOTAL GASTOS DIRECTO S/. 415,519.92
GASTOS GENERALES (% ) 12.84%
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MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO DE POZUZO

Obra: Construcción de Camino Rural San Luis - San Cristobal
Sector: San Luis, Pozuzo, Oxapampa
Tramo: Km 0+000 al Km 31+940 Und = Global
Equipo Cant. Peso en Tn Alquiler Horario

Unitario (S./hora)
Unitario Total sin IGV Total
A) Equipo Transportado
Rodillo Liso Autop 9 Tn 1 7.30 7.300 85.00 85.00
Cargador s/llantas 125-155 HP 3 yd3 1 16.59 16.590 120.00 120.00
Tractor de Orugas 140-160 HP 1 14.90 14.900 140.00 140.00
Tractor de Orugas 190-240 HP 1 14.90 14.900 160.00 160.00
Motoniveladora de 125 HP 1 12.36 12.360 100.00 100.00
Retroexcavadora s/llantas 58 HP 1 9.00 9.000 90.00 90.00
Total 75.050 695.00

B) Equipo Autotransportado
Camion Cisterna 4 X 2 (Agua) 178-210 HP 3000 gl 1 100 100.00
Camion Volquete 6 X 4 330 HP 10 m3 2 100 200.00
300.00
Calculo del Costo Unitario
Distancia desde la Ambo a la Obra :

Carretera Asfaltada d1= 10.00 Km
Carretera Afirmada d2= 5.00 Km
Velocidad de Transporte :
Carretera Asfaltada V 1= 30.00 Km/h
Carretera Afirmada V 2= 15.00 Km/h
Tiempo necesario para el transporte (Ida y Vuelta ) T= 1.33 Horas
Costo de Alquiler de Plataforma 4 x 6 (19 Tn) = 100.00 HM
A) Equipo Transportado
A.1) Flete
Costo / Tn = 7.02 S/. Por Tn.
Flete = S/. 526.67 Nuevos Soles
A.2)Alquiler Se considera el 40% por no incluir operador, combustible

Lubircantes y mantenimiento
Alquiler = S/. 370.67 Nuevos Soles ( El 40% de la HM)
B) Equipo Autotransportado
B.1)Alquiler
Alquiler = S/. 400.00 Nuevos Soles
Costo Total Moviliaz. y Desmoliz (A.1+ A.2 + B.1) S/IGV= S/. 1,297.33 N.Soles
Costo Total Mov. y Desm (A.1+ A.2 + B.1) C/IGV= S/. 1,543.83 N.Soles
-------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------
Total S/. 2,841.16 N.Soles
3.2.3 Bases de pago

Hasta el 50% del monto ofertado por esta Partida, se hará efectivo cuando los equipos, y
personal se encuentran operando en la obra. El 50% restante se abonará al término de los
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trabajos, cuando los equipos y personal sean retirados de la obra, con la debida autorización del
ingeniero supervisor.
3.3 MAQUINARIA BÁSICA EN OBRAS:

3.3.1 Listado de maquinaria usada en obra
3.3.2 Estudio de los costos de adquisición
3.3.3 Operación de la Maquinaria
3.3.4 Costos de Maquinaria en los presupuestos de construcción de vías
3.3.5 Estructura de costos de la maquinaria y cálculo de la HM
4 OBRAS PROVISIONALES:
4.1 CARTEL DE OBRA CON BANNER DE 3.60 X 2.40 M (u)

Descripción: Comprende la confección materiales pintado e instalación de un (1) panel
informativo de obra, de dimensiones 3.60x2.40 m. de una cara, con diseño proporcionado por la
Entidad. El marco y los parantes serán de madera, empotrados en bloques de concreto ciclópeo
f'c=100 kg/cm2.La ubicación será designada por el Supervisor al inicio de la obra en
coordinación con la Entidad.
Materiales y equipos: Banner impreso de 13 onzas de dimensiones 3.60x2.40 m, con calidad de

impresión mínima full color de 6OO DPI (puntos por pulgada) y con solventes de garantía
mínima de tres (3) años. Los traslapes en la impresión del banner deberán tener un mínimo de
treinta centímetro (30cm). La madera será tornillo, con contenido de humedad que garantice que
esta mantendrá sus dimensiones y secciones sin deformaciones. Verificar las longitudes de los
parantes, porque no se permitirán traslapes. Cola sintética y Clavos de calamina
Procedimiento constructivo: Se construirá un bastidor (marco) de madera tornillo conformado

por listones de 4” x 2” con cuatro (4) parantes verticales de 4”x4” según dimensiones y detalles
indicados en los planos. Los parantes estarán anclados en bloques de concreto de f’c= 100
kg/cm2 y la parte empotrada de cada parante será revestida de Rc-250 y tendrá un mínimo de
doce clavos de 4” para mejorar el anclaje al concreto según lo indicado en los planos.
En el bastidor se colocara el banner al que previamente se le habrá realizado perforaciones
circulares de hasta 3” de diámetro, ubicados y distribuidos de forma que no altere la
presentación del banner, siendo el objetivo principal permitir el paso del viento.
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El contenido del panel será determinado por la entidad.
Unidad de medida (u)

Bases de pago: El pago efectuara al precio unitario de acuerdo al análisis de costo unitario. Se
tiene que el precio indicado constituye la compensación total por toda la mano de obra,
materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
4.2 CAMPAMENTO Y ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA (m2)

Descripción: Se construirá los campamentos de obra provisional, de carácter temporal, que
incluirá las instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del trabajo a
ejecutar, así como las requeridas por la Supervisión. Comprende el suministro de la mano de
obra, materiales, equipos y la ejecución de todas las operaciones necesarias para realizar las
construcciones e instalaciones de oficinas, almacenes, depósitos, comedores, vestuarios,
servicios higiénicos y otros ambientes requeridos, incluyendo su equipamiento y amoblamiento,
para el servicio del personal técnico, obrero y administrativo de la obra y para el almacenamiento
y cuidado de los materiales, herramientas y equipos durante la ejecución de la obra. Estará
ubicado en el lugar apropiado y cercano a la zona de más intenso trabajo.
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El (ó los) campamento (s) deberá contar como mínimo con los siguientes ambientes:
 Oficina para Residente y Supervisor.
 Viviendas para personal técnico de la Institución.
 Depósitos de materiales, combustibles y lubricantes.
 Patio de maquinaria.
 Comedor y cocina.
 Servicios higiénicos.
Unidad de medida: metros cuadrados (m2).
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Fecha 01/04/2010
CARGA GENERAL TRANSPORTE DE LA AMBO A LA OBRA
202000015 ALAMBRE NEGRO # 8 Kg 576.38 1.00 576.38

202010000 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 1 1/2 " Kg 13.20 1.00 13.20
202010003 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 2" Kg 8.95 1.00 8.95
202100010 PERNO HEXAGONAL DE 3/4" X 3 1/2" Pza 9.00 0.25 2.25
202170001 CLAVOS PARA CALAMINA Kg 7.92 1.00 7.92
203020003 ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 Kg 0.00 1.00 0.00
221000001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) BLS 638.73 42.50 27,146.03
229060006 YESO EN BOLSAS DE 17 kg BLS 6.50 17.00 110.50
244030021 TRIPLAY DE 4' X 8' X 4 mm Pln 76.98 8.00 615.84
253040002 BREA Kg 224.00 1.00 224.00
254010015 PINTURA ESMALTE SINTETICO COLOR CREMA PARA GLN 1.00 4.00 4.00
254110014 PINTURA ESMALTE COLOR NARANJA GLN 0.54 4.00 2.16
254110027 PINTURA ESMALTE GLN 1.00 4.00 4.00
261000011 PLANCHA GALVANIZADA DE 4' X 8' E=1/32" Pln 6.00 10.00 60.00
261000013 CALAMINA DE PLANCHA GALVANIZADA DE 1.80x0.83 M. e=0,22 Pln 54.12 5.00 270.60
mm
TOTAL KG. 29,137.72
Bases de pago: La presente partida se pagara por metro cuadrado (m2) de campamento
construido, debiendo considerarse para el metrado únicamente el área techada. La valorización
se hará efectiva cuando se termina la construcción de los campamentos, de acuerdo a los
metrados del Presupuesto y a satisfacción del Supervisor. El precio unitario comprende todos los
costos de mano de obra, materiales, herramientas, y otros necesarios para realizar dicho trabajo.
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5 METODO CONSTRUCTIVO:
5.1 LIMPIEZA Y DESFORESTACION R= 1.0 Ha/día (m2)
Descripción: Esta partida consiste en limpiar el área designada para el proyecto, de todos los
árboles, arbustos y otra vegetación, basura y todo material inconveniente e inclusive raíces
entrelazadas y retiro de todos los materiales inservibles que resulten de la limpieza y
deforestación.
Método de construcción: El trabajo será realizado con tractor sobre orugas y mano de obra no
calificada, limpiándose todo material extraño en el área de influencia de la Obra sobre una franja
de 20 metros y en un espesor no mayor de 15cm.
Unidad de medida : (m2) sobre el área de influencia de ejecución del proyecto.

Bases de pago: Los trabajos realizados serán pagados por metros cuadrados (m2) afectados
por el costo unitario del expediente, los cuales incluirá el pago de mano de obra, equipo y
herramientas, y todo aquel suministro o insumo necesario para la ejecución de esta partida.
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5.2 TRAZO Y CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA (km)
Descripción: El Residente, bajo esta sección, procederá al replanteo general de la obra de

acuerdo a lo indicado en los planos del proyecto. El mantenimiento de los Bench Marks (BMs),
plantillas de cotas, estacas, y demás puntos importantes del eje será responsabilidad exclusiva
del residente, quien deberá asegurarse que los datos consignados en los planos sean fielmente
trasladados al terreno de modo que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y
especificaciones del proyecto.
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Durante la ejecución de la obra El residente deberá llevar un control topográfico permanente,

para cuyo efecto contará con los instrumentos de precisión requeridos, así como con el personal
técnico calificado y los materiales necesarios. Concluida la obra, El residente deberá presentar
al ingeniero supervisor los planos Post construcción.
Método de construcción: Se marcarán los ejes y PI, referenciándose adecuadamente, para

facilitar el trazado y estacado del camino, se monumentarán los BM en un lugar seguro y alejado
de la vía, para controlar los niveles y cotas. Los trabajos de trazo y replanteo serán verificados
constantemente por el Supervisor.
Método de Medición: La longitud a pagar por la partida TRAZO Y REPLANTEO será el número
de Kilómetros (km) replanteados, medidos de acuerdo al avance de los trabajos, de conformidad
con las presentes especificaciones y siempre que cuente con la conformidad del ingeniero
supervisor.
Bases de Pago: La longitud medida en la forma descrita anteriormente será pagada al precio
unitario del expediente tecnico, por kilómetro, para la partida TRAZO Y REPLANTEO,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación completa por el suministro de
las cuadrillas topográficas, equipos, materiales y por todos los costos necesarios para ejecutar
las labores propias de topografía relacionadas al replanteo de los ejes y secciones indicados en
los planos de la obra.
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5.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO R=460 m3/día (m3)
Descripción: Comprende el corte de todo material suelto hasta las líneas de excavación definidas
en los planos de la obra y el apilamiento o eliminación hasta una distancia de 120 m. incluirá así
mismo el perfilado y/o conformación de taludes y bermas.
El material producto de estas excavaciones se empleara en la construcción o ampliación de
terraplenes y el excedente o material inadecuado deberá ser depositados en botaderos o donde
indique el supervisor. Se entiende como material suelto a aquel que no requiere para su
remoción, el uso de explosivos y/o martillos neumáticos, pudiendo ser excavado mediante el
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empleo de tractores, excavadoras o cargadores frontales y desmenuzado mediante el

escarificador de un tractor sobre orugas.
Método de construcción:
El residente deberá proceder a las excavaciones en material suelto, después que haya procedido
al levantamiento de las secciones transversales del terreno natural, aprobadas por el supervisor.
El corte se efectuara con tractor u otro equipo aplicable y el perfilado con mano de obra.
Todo el material conveniente que provenga de las excavaciones, será empleado en lo posible en
la formación de terraplenes, sub-rasantes, bordes del camino, taludes, asientos y rellenos de
alcantarillas de tubo y en cualquier otra parte que fuera indicado.
Todo material depositado en el lecho de alguna corriente que en cualquier forma pudiera obstruir
o alterar el curso de ella, y así poner en peligro la carretera o las orillas de la corriente serán
retirados en la forma que ordene el ingeniero supervisor.
Durante el período de construcción de la carretera, la plataforma será mantenida de manera que

esté bien drenada en toda época. Las zanjas laterales o cunetas que drenen de corte a terraplén
o viceversa, serán construidas de tal manera que eviten la erosión de los terraplenes.
Todo talud en tierra compacta será acabado hasta presentar una superficie razonablemente llana
y que esté de acuerdo substancialmente con el plano u otras superficies indicadas por las líneas
y secciones transversales marcadas en los planos, sin que se encuentren variaciones que sean
fácilmente perceptibles desde el camino.
El grado de acabado en la explanación de taludes será aquel que pueda obtenerse
ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla o de una traílla, o con palas a
mano, según elija el residente.
Unidad de medida: El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos (m3) de
material aceptable excavado de acuerdo con las prescripciones antes indicadas, medidas en su
posición original y computada por el método de promedio de áreas extremas. La medición no
incluirá volumen alguno de materiales que fueron empleados con otros motivos que los
ordenados.
La medición incluirá el volumen de las rocas sueltas y piedras dispersas que fueran recogidas
del terreno dentro de los límites de la carretera, según indicaciones hechas por el supervisor.
Bases de pago: El corte en material suelto, se pagara por metro cubico (m3) y constituirá
compensación completa por todo el trabajo ejecutado, por el corte y eliminación del material
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dentro de la distancia libre de transporte (120 m.), por el apilado de material utilizable en la
conformación de rellenos, por el apilado de material depositado en botaderos o donde lo indique
el supervisor. El precio incluye así mismo el empleo de mano de obra, equipos y herramientas
necesarias para completar la partida.
No se reconocerá pago alguno, por cortes efectuados fuera de las líneas de excavación señaladas en el
expediente técnico de la obra.
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5.4 CONFORMACION DE TERRAPLENES R= 790 m3/día (m3)
Descripción: Bajo esta partida, El residente se encargara de realizar todos los trabajos
necesarios para conformar los terraplenes o rellenos con material propio proveniente de las
excavaciones, entendiéndose que este material será aquel que no requiera un acarreo mayor a
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los 120 m. El trabajo deberá ser ejecutado de acuerdo con las presentes especificaciones,
alineamientos, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos y como sea
indicada por el ingeniero supervisor.
Materiales: El material para formar el terraplén deberá ser de un tipo adecuado, aprobado por el
ingeniero supervisor, no deberá contener escombros, tocones ni restos de vegetal alguno y estar
libre de materia orgánica. El material excavado húmedo y destinado a rellenos será utilizado
cuando tenga el contenido óptimo de humedad. Todos los materiales de corte, cualquiera sea su
naturaleza, que satisfagan las especificaciones y que hayan sido considerados aptos por el
ingeniero supervisor, podrán ser utilizados en los rellenos.
Método de construcción
Las exigencias generales para la colocación de materiales serán las siguientes:
Barreras en el pie de los Taludes: El Residente deberá evitar que el material del relleno esté más
allá de la línea de las estacas del talud, construyendo para tal efecto cunetas en la base de éstos
o levantando barreras de contención de roca, canto rodado, tierras o tablones en el pie del talud,
pudiendo emplear otro método adecuado para ello, siempre que sea aprobado por el ingeniero
supervisor.
Rellenos fuera de las Estacas del Talud: Todos los agujeros provenientes de la extracción de los
troncos e irregularidades del terreno causados en la zona comprendida entre el estacado del pie
de talud, el borde y el derecho de vía serán rellenados y nivelados de modo que ofrezcan una
superficie regular.
Material Sobrante: Cuando se disponga de material sobrante, este será utilizado en ampliar
uniformemente el terraplén o en la reducción de pendiente de los taludes, de conformidad con lo
que ordene el ingeniero supervisor.
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Compactación: Si no está especificado de otra manera en los planos o las disposiciones

especiales, el terraplén será compactado a una densidad de noventa (90%) por ciento de la
máxima densidad, obtenida por la designación AASHTO T-180-57, en capas de 0.20 m, hasta 30
cm. inmediatamente debajo de la subrasante.
El terraplén que esté comprendido dentro de los 30 cm. inmediatamente debajo de la sub-
rasante será compactado a noventicinco por ciento (95%) de la densidad máxima, en capas de
0.20 m. El ingeniero supervisor ordenará la ejecución de los ensayos de densidad en campo
para determinar el grado de densidad obtenido.
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Contracción y Asentamiento: El residente construirá todos los terraplenes de tal manera, que
después de haberse producido la contracción y el asentamiento y cuando deba efectuarse la
aceptación del proyecto, dichos terraplenes tengan en todo punto la rasante, el ancho y la
sección transversal requerida. El residente será responsable de la estabilidad de todos los
terraplenes construidos, hasta aceptación final de la obra y correrá por su cuenta todo gasto
causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido desplazado a consecuencia de falta de
cuidado o de trabajo negligente.
Protección de las Estructuras: En todos los casos se tomarán las medidas apropiadas de
precaución para asegurar que el método de ejecución de la construcción de terraplenes no
cause movimiento alguno o esfuerzos indebidos en estructura alguna. Los terraplenes encima y
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alrededor de alcantarillas, arcos y puentes, se harán de materiales seleccionados, colocados

cuidadosamente, intensamente apisonados y compactados y de acuerdo a las especificaciones
para el relleno de las diferentes clases de estructuras.
Unidad de medida
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos (m3) de material
aceptablemente colocado, conformado, regado y compactado, de acuerdo con las prescripciones
de la presente especificación, medidas en su posición final y computada por el método del
promedio de las áreas extremas.
Bases de Pago:
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
expediente técnico, por metro cúbico, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
El costo unitario deberá cubrir los costos de escarificación, nivelación, conformación,
compactación y demás trabajos preparatorios de las áreas en donde se hayan de construir un
terraplén nuevo.
5.5 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO (m3)
Descripción: Bajo esta partida, El Contratista, efectuará la eliminación de material que, a

consecuencia de derrumbes, huaycos, deslizamientos, etc., se encuentren sobre la plataforma
de la carretera, obstaculizando el tráfico. El volumen será determinado “in situ” por El Contratista
y el Ingeniero Supervisor. La eliminación incluirá el material proveniente de los excedentes de
corte, excavaciones, etc.
Método Constructivo: La eliminación del material excedente de los cortes, excavaciones,

derrumbes, huaycos y deslizamientos, se ejecutará de la forma siguiente:
 Si el volumen a eliminar es menor o igual a 50 m3 se hará al costado de la carretera,

ensanchando terraplenes (Talud), mediante el empleo de un cargador frontal, tractor y/o
herramientas manuales, conformando gradas o escalones debidamente compactados,
a fin de no perjudicar a los terrenos agrícolas adyacentes. El procedimiento a seguir
será tal que garantice la estabilidad de los taludes y la recuperación de la calzada en
toda su sección transversal, incluyendo cunetas.
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 Si el volumen de material a eliminar es mayor de 50 m3, se transportará hasta los

botaderos indicados en el expediente técnico, una vez colocado el material en los
botaderos, este deberá ser extendido. Los camiones volquetes que hayan de utilizarse
para el transporte de material de desecho deberían cubrirse con lona para impedir la
dispersión de polvo o material durante las operaciones de transporte.
Se considera una distancia libre de transporte de 1000 m, entendiéndose que será la distancia
máxima a la que podrá transportarse el material para ser depositado o acomodado según lo
indicado, sin que dicho transporte sea materia de pago al contratista.
No se permitirán que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos
adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho del camino rural; asimismo no
se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros. El
contratista se abstendrá de depositar material excedente en arroyos o espacios abiertos. En la
medida de lo posible, ese material excedente se usará, si su calidad lo permite, para rellenar
canteras o minas temporales o para la construcción de terraplenes.
El contratista se abstendrá de depositar materiales excedentes en predios privados, a menos
que el propietario lo autorice por escrito ante notario público y con autorización del ingeniero
supervisor y en ese caso sólo en los lugares y en las condiciones en que propietario disponga.
El contratista tomará las precauciones del caso para evitar la obstrucción de conductos de agua
o canales de drenaje, dentro del área de influencia del proyecto. En caso de que se produzca
sedimentación o erosión a consecuencia de operaciones realizadas por el contratista, éste
deberá limpiar, eliminar la sedimentación, reconstruir en la medida de lo necesario y, en general,
mantener limpias esas obras, a satisfacción del ingeniero, durante toda la duración del proyecto
Método de Medición
El volumen por el cual se pagará será el número de metros cúbicos de material aceptablemente
cargado, transportado hasta 1000 metros y colocado, de acuerdo con las prescripciones de la
presente especificación, medidos en su posición original. El trabajo deberá contar con la
conformidad del Ingeniero Supervisor.
Bases de Pago
El volumen medido en la forma descrita anteriormente será pagado al precio unitario del
contrato, por metro cúbico.
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6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
ALCANTARILLA TMC 24”
6.1 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL EN ALCANTARILLAS (m2)
Descripción: La limpieza de terreno se debe realizar en cada progresiva de ubicación de

alcantarillas, se limpia el área designada de todos los árboles, obstáculos, arbustos y otra
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vegetación, basuras y todo otro material inconveniente e incluirá todos los materiales inservibles
que resulten de la limpieza y deforestación.
Método de construcción: Las operaciones de limpieza se efectuarán en las áreas que hayan sido
consideradas Alcantarillas y estacadas en el terreno.
En el caso de corte, la excavación y el retiro de muchos tacones y raíces se efectuará hasta la

profundidad de la Alcantarilla tal que ninguna porción de los que queden bajo la base, se
aproxime a menos de 0.50 m.
Unidad de medida: El área por la cual se pagara, será el metro cuadrado (m2) de Alcantarillas
Ejecutadas incluido los emboquillados.
Bases de pago: El pago se realizará por la Limpieza del área en metros cuadrados (m2),
entendiéndose que dicho pago constituirá compensación completa por toda monto de obra,
equipo, herramientas, y por imprevistos necesarios hará completar los trabajos.
6.2 TRAZO Y REPLANTEO EN ALCANTARILLAS (m2)
Descripción: Se considera en esta actividad los trabajos de trazo y nivelación de terreno de las
alcantarillas a realizarse en Obra.:
Método de ejecución: El trabajo consiste en transferir al terreno el Trazo y Nivelación de la

ubicación de la Alcantarilla en Obra.
Unidad de medida:La unidad de medida es el metro cuadrado (m2), realmente ejecutados y
medidos según indicaciones del supervisor.
Bases de pago: La unidad de medida para la valorización es el metro cuadrado (m2) de acuerdo
al avance de la partida, aprobadas por el Supervisor. Este pago incluirá todos los materiales,
herramientas, mano de obra y beneficios sociales que se usarán para la ejecución de la misma
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6.3 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS (m3)
Descripción: Excavación es el movimiento de todo material de cualquier naturaleza que deba ser
removido para ejecutar la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las alcantarillas,
de acuerdo a los planos o las indicaciones del ingeniero supervisor. Las Cotas de fondo de
cimentación indicados en los planos pueden ser modificados por orden escrita del ingeniero
supervisor, si fuese necesario para asegurar la estabilidad de la obra.
Método de Ejecución: El residente comunicará al ingeniero supervisor con suficiente anticipación

el comienzo de las excavaciones, de manera que puedan tomarse las secciones transversales,
elevaciones y demás medidas del terreno no alterado. No podrán iniciarse los trabajos sin
autorización del ingeniero supervisor.
La excavación se ejecutará hasta llegar a la cota de fondo de cimentación, la cual deberá ser
nivelada rebajando los puntos altos pero de ninguna manera rellenando los puntos bajos.
En cualquier tipo de suelo, al ejecutar los trabajos de excavación o nivelación, se tendrá la
precaución de no producir alteraciones en la consistencia del terreno natural de cimentación.
Cuando la estabilidad de la excavaciones lo requieran, deberán construirse defensas (entibados,
tablestacado, etc.) necesarias para su ejecución.
Si en la cota de fondo de cimentación, se encuentra roca u otro material duro, adecuado para la
cimentación dicha superficie para ser aceptada deberá limpiarse, eliminando los materiales
sueltos y recortando hasta tener una superficie firme y uniforme, ya sea a nivel, o con la
superficie firme y uniforme o con la pendiente de diseño con gradas dentada o como indique en
los planos o lo señale el ingeniero supervisor. Toda grieta o hendidura deberá ser limpiada y
enlechada con mortero, toda roca suelta o desintegrada así como los estratos delgados deberán
ser retirados.
P á g i n a 66 | 89
Unidad de Medida:se considera el volumen de excavación limitado por planos. Los mayores
volúmenes a excavar para mantener la estabilidad de la excavación no serán considerados en
los metrados. La unidad de medida será metro cúbico (m3).
Bases de Pago:El pago de las excavaciones se hará por metro cúbico (m3) de excavación de
acuerdo al párrafo anterior. El precio unitario incluirá, los mayores volúmenes a excavar para
mantener la estabilidad de la excavación y las obras de defensa necesarias para su ejecución.
Dicho precio unitario constituye compensación completa, por toda la mano de obra, equipo, leyes
sociales, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la excavación.
6.4 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO EN

ALCANTARILLAS (m3)
Descripción: Esta partida consistirá de todo relleno relacionado con la construcción de
alcantarillas, badenes, puentes, obras de cruce con canal y otras estructuras que no hubieran
sido consideradas bajo otra partida; así como para reemplazar el material encontrado que resulte
inconveniente debajo del nivel de fundaciones de alcantarillas, badenes y otras estructuras que
se construirán donde indiquen los planos u órdenes del supervisor; de igual manera consiste en
el relleno con material preparado para la base o cama de apoyo en el caso de colocación de
tuberías y colocación de material en los costados laterales y sobre la clave de estas hasta una
altura mínima de 0.30 m. para ello se colocara el material granular seleccionado.
P á g i n a 67 | 89
Materiales: El material empleado en el relleno será material propio y en su defecto material

seleccionado proveniente de excedentes de corte y/o áreas de préstamo aprobadas por el
supervisor.
Método de construcción: Después de que una estructura se ha completado, las áreas que
rodean la fundación deben rellenarse con material apropiado en capas horizontales de 15 cm. De
espesor y compactadas hasta la densidad especificada para los terraplenes del camino. No se
colocara relleno alguno contra los muros, estribos o alcantarillas hasta que el supervisor de su
aprobación. En caso de rellenos previstos para ser colocados detrás de muros de concretos, no
se ejecutaran antes de transcurridos los 21 días del vaciado de concreto o hasta que las pruebas
hechas bajo el control del supervisor demuestren que el concreto ha alcanzado suficiente
resistencia para soportar las presiones del relleno. Se deberá prever el drenaje completo en
forma adecuada.
Unidad de medida: El volumen a pagarse será el numero de metros cúbicos(m3) medidos en su
posición final de acuerdo a los planos, del material seleccionado, suministrado y colocado de
acuerdo con las especificaciones de la obra u órdenes del supervisor, con excepción del
volumen que quede fuera de los planos verticales que limitan el pago de excavación manual para
alcantarillas.
Bases de pago: El volumen medido en la forma descrita anteriormente, será pagado al precio
unitario por metro cubico (m3) fijado en el expediente técnico para esta partida. Dicho precio y
pago constituirá compensación completa por toda la mano de obra, materiales, equipos y
herramientas necesarios para completar la partida. El precio unitario incluye el transporte del
material de relleno a utilizar.
P á g i n a 68 | 89
6.5 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 + 30% P.G. CIMENTACION ALCANTARILLAS (m3)

6.6 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN ALCANTARILLAS CABEZALES Y ALETAS (m3)
Descripción : Bajo esta partida genérica, El residente suministrará los diferentes tipos de
concreto compuesto de cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y agua,
preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma, dimensiones y clases
indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el ingeniero supervisor. La clase de
concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos o las especificaciones,
o la ordenada por el ingeniero supervisor. El residente deberá preparar la mezcla de prueba y
someterla a la aprobación del ingeniero supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los
agregados, cemento y agua deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el
Supervisor podrá permitir la proporción por volumen.
6.7 Materiales:
6.7.1 Cemento:
El cemento a utilizar será el PORTLAND Tipo I, de marca acreditada y que cumpla con las
normas ASTM C-150-62 e ITINTEC 334-009-74; podrá usarse envasado o a granel. El cemento
debe almacenarse y manipularse de manera que siempre este protegido de la humedad y sea
posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La inspección e identificación debe
poderse efectuar fácilmente. No deberá usarse cemento que se haya aterronado, compactando o
deteriorado de alguna forma.
P á g i n a 69 | 89
6.7.2 Agregados:
Los agregados que se usaran son: agregado fino y el agregado grueso (piedra partida) o grava.
Los agregados finos y gruesos deberán ser considerados como ingredientes separados y
cumplirán con las normas ASTM C-0-33.
a) Agregado Fino
Deberán ser de arena limpia y lavada, de granos duros, fuertes y resistentes y lustrosos, libre de
cantidades perjudiciales de polvo, terrones partículas suaves y escamosas, esquistos o pizarras,
álcalis o materiales orgánicos con tamaño máximo de partícula 3/13” y cumplir con las normas
establecidas en las especificaciones ASTM C-330. Los porcentajes de sustancias deletéreas en
las arenas no excederán los valores siguientes:
%PERMISIBLE POR
MATERIAL
PESO
 Material que pasa la malla N° 200 (designación, ASTM C- 3

177).
 Lutita (designación ASTM C-123 Gravedad especificada de 1
liquido denso 1.95).
 Arcilla (designación ASTM C-142). 1
 Total de otras sustancias deletéreas (tales como álcalis, miga 2
granos cubiertos de otros materiales, partículas blancas o
escamosas y turba).
 Total de todos los materiales deletéreos. 2
La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada y al probarse por medio de
mallas estándar ASTM designación C – 136, deberá cumplir con los límites siguientes:
MALLA %QUE PASA

3/8” 100
4 90-100
8 70-95
16 50-85
30 30-70
50 10-45
100 0-10
P á g i n a 70 | 89
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la variación
del modulo de fineza no excederá 0.30. La arena será considerada apta si cumple con las
especificaciones y las pruebas que efectúe el residente.
b) Agregado Grueso:
Deberá ser la piedra o grava, rota o chancada, o de grado duro y compactado, la piedra deberá
estar limpia de polvo, materia orgánica o barro, marga u otra sustancia de carácter deletéreo. En
general, deberá estar de acuerdo a las Normas de ASTMC-33.
El agregado grueso para concreto será grava natural limpia, piedra partida o combinación a
forma de las partículas de los agregados deberá ser dentro de lo posible redonda cúbica.
Los agregados gruesos deberán cumplir los requisitos de las pruebas siguientes, que pueden ser
efectuadas por el ingeniero supervisor cuando lo considere necesario ASTMC –131, ASTMC–
121
MALLA % QUE PASA

1½ 100
1” 95-100
1/22” 25-60
N°4 10-máx
N°8 5-máx
6.7.3 Hormigón:
El hormigón será un material de canteras de río compuesto de partículas fuertes, duras y limpias.
Estará libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones, partículas blandas o escamosas,
ácidos, materias orgánicas y otras sustancias perjudiciales. Su granulometría deberá ser
uniforme entre las mallas N° 100 como mínimo y 2” como máximo.
El almacenaje del hormigón se efectuará en forma similar a la de los otros agregados.
6.7.4 Acero:
El acero está especificado en los planos en base a su resistencia de fluencia fy = 4, 200 Kg
/cm2.
Debiéndo satisfacer las siguientes condiciones:
 Para aceros obtenidos directamente de acerias:

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTMA – 615
Carga de rotura mínima 5,900Kg /cm2

Elongación de 20cm mínimo 8%
En todo caso satisfacer la norma ASTMA –185
P á g i n a 71 | 89
a) Almacenaje Y Limpieza:
Las varillas de acero se almacenarán fuera del contacto con el suelo, preferiblemente cubiertos y
se mantendrán libres de tierra y suciedad, aceite, grasa y oxidación. Antes de su colocación en la
estructura, el refuerzo metálico deberá limpiarse de escamas de laminado, óxido o cualquier
capa que pueda reducir su adherencia.
Cuando haya demora en el vaciado del concreto, el refuerzo se reinspeccionara y se volverá a
limpiar cuando sea necesario.
b) Enderezamiento Y Redoblado :
No se permitirá redoblado, ni endereza-miento en el acero obtenido en base a torcionado u otra
forma semejanza de trabajo en frío.
El acero convencional, las barras no deberán enderezarse ni volverse a doblar en forma tal que
el material sea dañado.
No se doblará ningún refuerzo parcialmente embebido en el concreto endurecido.
c) Colocación Del Refuerzo:

La colocación de la armadura será efectuada en estricto acuerdo con los planos y se asegurará
contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de hierro recocido o clipe adecuados en
las intersecciones. El recubrimiento de la armadura se logrará por medio de espaciadores de
concreto tipo anillo u otra forma que tenga un área mínima de contacto con el encofrado.
d) Tolerancia:
Las tolerancias de fabricación y colocación del acero de refuerzo serán las siguientes:
 Las varillas utilizadas para el refuerzo de concreto cumplirán los siguientes requisitos
para tolerancia de fabricación :
 Longitud de corte “+ 2.5 cm.
 Dobleces” + 1.2 cm.

 Las varillas serán colocadas siguiendo las siguientes tolerancias:
 Cobertura de concreto a las superficies. + 6 mm

 Espaciamiento mínimo entre varillas. - 6 mm
 Varillas superiores en losas y vigas

 Miembros de 20cm. de profundidad o menos. + 1.2cm.
 Miembros de más de 60 cm. de profundidad + 2.5cm.

 Las varillas pueden moverse según sea necesario para evitar la interferencia con otras
varillas de refuerzo de acero, o materiales empotrados. Si las varillas se mueven más
P á g i n a 72 | 89
de un diámetro, lo suficiente para acceder estas tolerancias, el resultado de la ubicación

de las varillas estará sujeto a la aprobación por el ingeniero supervisor.
6.7.5 Agua:
El agua para la preparación del concreto será fresca, limpia y potable. Se podrá emplear agua no
potable sólo cuando produce cubos de mortero probados a la comprensión a los 7 y 28 días, que
den resistencia igual o mayores que aquella obtenida con especímenes similares preparados con
agua potable. La prueba en caso de ser necesaria se efectuará de acuerdo a la norma ASTMC –
109
6.8 Concreto:
El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad especificada en los planos,
ser colocados sin segregación excesiva y cuando se endurece debe desarrollar las
características requeridas por estas especificaciones.
El esfuerzo de comprensión especificado del concreto f c para cada porción de la estructura

indicada en los planos, estará basado en la fuerza de comprensión alcanzada a los 28 días, a
menos que se indique otro tiempo diferente.
La dosificación de los materiales deberá ser en peso.
6.8.1 Mezclado:
El concreto en obra será efectuado en máquina mezcladora aprobadas por el ingeniero
supervisor.
Para que pueda ser aprobada una máquina mezcladora deberá tener sus características en
estricto acuerdo con las especificaciones del fabricante, para lo cual deberá portar, de fábrica,
una placa en la que se indiquen su capacidad de operación y las revoluciones por minuto
recomendadas. Deberá estar capaz de mezclar los agregados, el cemento y el agua hasta
alcanzar una consistencia uniforme en tiempo especificado y de descarga de la mezcla sin
segregación.
La tanda de agregado y cemento deberá ser colocada en el tambor de la mezcladora cuando en
él se encuentre ya parte del agua de la mezcla. El resto del agua podrá añadirse gradualmente
en un plazo que no exceda 21 a 25% del tiempo total mezclado.
Cada tanda de 1.5 m3 o menos, será mezclada por lo menos de 1.50 minutos. El tiempo de
mezclado será aumentado en 15 segundos por cada 3/4 de m3 adicionales.
Conducción y transporte :
Con el fin de reducir el manipuleo del concreto al mínimo, la mezcladora deberá estar ubicada lo
más cerca posible del sitio donde se va a vaciar el concreto.
P á g i n a 73 | 89
El concreto deberá transportarse de la mezcladora a los sitios donde va a vaciarse, tan rápido
como sea posible, a fin de evitar segregaciones y pérdida de ingredientes. El concreto deberá
vaciarse en su posición final tanto como sea posible a fin de evitar su manipuleo.
6.8.2 Vaciado:
El concreto debe ser vaciado continuamente, o en capas de un espesor tal que ningún concreto
sea depositado sobre una capa endurecida lo suficiente, que pueda causar la formación de
costuras o planos de debilidad dentro de la sección.
En el caso de que una sección pueda ser llenada en una sola operación, se ubicarán juntas de
construcción de acuerdo a las presentes especificaciones, siempre y cuando sean aprobadas por
el Supervisor.
La colocación debe ser hecha de tal forma que el concreto depositado que está siendo integrado
al concreto fresco, esté en estado plástico.
El concreto que se haya endurecido parcialmente o haya sido combinado con materiales
extraños, no debe ser depositado.
La colocación del concreto en elementos, soportados, no debe ser comenzada hasta que el
concreto, previamente puesto en columnas y paredes, ya no esté en plástico y se haya colocado
al menos dos horas antes.
El concreto no debe estar sujeto a ningún procedimiento que pueda causar segregación.
El concreto no se depositará directamente contra el terreno, debiéndose preparar solados de

concreto antes de la colocación de la armadura.
6.8.3 Consolidación:
Toda consolidación del concreto se efectuará por vibración.
El concreto debe ser trabajado a la máxima densidad posible debiéndose evitar las formaciones
de bolsas de aire, incluido de agregados gruesos de grumos, contra la superficie de los
encofrados y de los materiales empotrados en el concreto.
La vibración deberá realizarse por medio de vibraciones accionados eléctricamente o
neumáticamente. Donde no sea posible realizar el vibrado por inmersión, deberá usarse
vibraciones aplicados a los encofrados, accionados eléctricamente o con aire comprimidos,
ayudados donde sea posible por vibraciones a inmersión.
Los vibradores de inmersión, de diámetro inferior a 10 cm. tendrán una frecuencia por minuto.
Los vibradores de diámetro superior a 10cm tendrán una frecuencia mínima de 6, 000
vibraciones por minuto.
En la vibración de cada estrato de concreto fresco, el vibrador debe operar en posición vertical.
La inmersión del vibrador será tal que permita penetrar y vibrar el espesor total del estrato y
P á g i n a 74 | 89
penetrar en la capa inferior del concreto fresco, pero tendrá especial cuidado para evitar que la
vibración pueda afectar el concreto que ya está en proceso de fraguado.
Los sobres vibradores o el uso de vibradores para desplazar concreto dentro de los encofrados,
no estará permitido. Los vibradores serán insertados y retirados en varios puntos a distancia
variables de 4.5 cm. en cada inmersión la duración será suficiente para consolidar el concreto,
pero no tan larga que cause segregación generalmente la duración estará entre los 5 y 15
segundos de tiempo.
6.8.4 Curado:
El curado del concreto debe iniciarse tan pronto como sea posible, el concreto debe ser
protegido de secamiento, temperaturas excesivas y frías, esfuerzos mecánicos y debe ser
mantenido con la menor perdida de humedad a una temperatura relativamente constante por el
periodo necesario para la hidratación del cemento y endurecimiento del concreto.
Los materiales y métodos de curva deben estar sujetos a la aprobación del Supervisor.
a) Conservación de la humedad:
El concreto ya colocado tendrá que ser mantenido constantemente húmedo, ya sea por medio de
frecuentes riegos o recubriéndoles con una capa suficiente de arena u otro material.
Para superficie de concreto que no estén en contacto con las formas, uno de los procedimientos
siguientes debe ser aplicado inmediatamente después de completado el vaciado y acabado:
Rociado continúo
Aplicación de esteras absorbentes mantenidas continuamente húmedas.
Aplicación de arena mantenida continuamente húmeda.

Después del desencofrado el concreto debe ser curado hasta el término del tiempo prescrito en
la sección, según método empleado.
El curado, de acuerdo a la sección debe ser continuo por lo menos durante 7 días en el caso de
todos los concretos con excepción de alta resistencia inicial o fragua rápida (ASTMC-150, TIPO
III, para el cual el periodo será de por lo menos 3 días).
6.8.5 Encofrados:
El residente realizara el diseño correcto de los encofrados, tanto en espesor como
apuntalamiento respectivo.
De manera que no se produzca deflexiones que causen desniveles etc.
Los andamiajes y encofrados tendrán una resistencia adecuada para soportar con seguridad y
sin deformaciones apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso o empuje del
concreto y una sobrecarga de llenado no inferior a 200 Kg/m2.
P á g i n a 75 | 89
Los encofrados serán debidamente alineados y nivelados de tal manera que formen elementos
de las dimensiones indicadas en los planos.
Las tolerancias admisibles son las siguientes:

Verticalidad de aristas y superficies de columnas y placas.
 Por cada 3 m 4mm.

 En 9 m. o más 12mm.
Alineamiento de aristas y superficie de vigas y losas.

 En cada paño 4mn.
 En 15 m. o más 12mm.
En la sección de los elementos – 5 mm. + 10mm.
En la ubicación de huecos, pases tuberías, etc. 5mm

Con el objeto de facilitar el desencofrado las formas serán recubiertas con aceites solubles de
tipo y calidad aprobados por el ingeniero supervisor.
El Supervisor verificara los encofrados y autorizara los vaciados respectivos.
6.8.6 Desencofrado:
Los desencofrados se realizaran en circunstancias normales, el tiempo para desencofrar,
después de haber realizado el vaciado del concreto será de dos días en vigas y columnas, de 10
a 28 días en fondos dependiendo de la luz vaciada. El tiempo exacto se determinara para cada
caso en función de la relación carga muerta/carga total y la curva de aumento de la resistencia
del concreto. Al realizar el desencofrado se debe garantizar la seguridad de la estructura
vaciada, desencofrando progresivamente, evitando forcejeos o golpes en la estructura nueva.
El residente es responsable directo de todas las obras provisionales que deben preparar para
construir la estructura, sean estás andamios o encofrados y deberá tomar las previsiones
necesarias, inclusive su diseño detallado, para garantizar su seguridad.
6.8.7 Reparación del concreto:

a) Generalidades:
El residente realizará, bajo su responsabilidad, todas las reparaciones de las imperfecciones y/o
cangrejeras del concreto dentro de las 24 horas siguientes al desencofrado. Todos los materiales,
procedimientos y operaciones empleados en la reparación del concreto, deberán ser los que se
aprueben por el Supervisor. Se usará exclusivamente mano de obra calificada para los trabajos de
reparación del concreto.
En caso de no ser adecuada la reparación, el Supervisor podrá ordenar la demolición de la
estructura.
b) Procedimientos:
P á g i n a 76 | 89
En las superficies no cubiertas, los salientes deberán removerse completamente. El concreto

dañado o que presente cangrejeras deberán removerse a cincel hasta que se llegue al concreto
sano, salvo otras indicaciones de la Supervisión, quien instruirá la forma de ejecutarlo.
En las superficies que están expuestas prominentemente a la vista, las cangrejeras deberán
repararse ejecutando a su alrededor un corte circular, cuadrado o rectangular de 25 mm de
profundidad, removiendo luego el interior a cincel, hasta llegar al concreto sano. En las superficies
en contacto con el agua, el corte deberá además efectuarse en forma troncocónica, con la base
mayor hacia el interior del concreto, a fin de evitar el desprendimiento del material de relleno. El
material de relleno será mortero seco, mortero normal o concreto, según sea el caso.
Deberá usarse mortero seco para rellenar las cavidades en el concreto, los orificios que queden al
removerse los ajustadores conectados a los extremos de las varillas que sirven para fijar los
encofrados, los orificios de las tuberías de inyección y las ranuras angostas que se hagan para la
reparación de las grietas.
El mortero seco deberá ser una mezcla de cemento-arena fina de proporción 1:2.5 en peso, con
una cantidad mínima de agua. La dimensión máxima de la arena será de 2.5 mm.
Todos los rellenos deberán ser de buena calidad y quedar fuertemente adheridos a la superficie de
las cavidades, y no presentarán fisuras por retracción una vez fraguados; igualmente deben
presentar una coloración igual al del concreto circundante.
En el caso que la reparación de las imperfecciones del concreto se efectúe después de las 24
horas siguientes a su desencofrado, el espacio que se vaya a reparar deberá ser tratado con una
capa de resina epóxica. La aplicación de este compuesto deberá hacerse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. La utilización de la resina epóxica se hará de conformidad con los
requerimientos del "Standard Specifications for Repair of Concrete" publicado por el U.S. Bureau of
Reclamation en edición de 1995.
En las áreas donde el agua deba discurrir a velocidad alta, las reparaciones deberán limitarse al
mínimo. Por lo tanto, se tendrá un cuidado especial en la erección de los encofrados y en el
vaciado del concreto en estas estructuras.
Unidad de medida:
Esta partida se medirá por metro cúbico (m3) de Concreto de la calidad especificada, colocado de
acuerdo con lo indicado en las presentes especificaciones, medido en su posición final de acuerdo
a las dimensiones indicas en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito, el ingeniero
supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del ingeniero supervisor.
Bases de pago:
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento portland preparado, colocado y curado,
calculado según el método de medida antes indicado, se pagará de acuerdo al costo unitario del
P á g i n a 77 | 89
expediente técnico, por Metro Cúbico (m3), de la calidad especificada, entendiéndose que dicho
precio y pago constituirá compensación total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado,
curado; así como por toda mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
Fecha 01/04/2010
TOTAL KG. 29,137.72
CARGA GENERAL TRANSPORTE DE LIMA A LA OBRA
ALCANTARILLA METALICA 0=48" C=12 Ml 0.00 59.30 0.00

ALCANTARILLA METALICA 0=36" C=14 Ml 0.00 59.30 0.00
ALCANTARILLA METALICA 0=24" C=14 Ml 65.00 40.50 2,632.50
TOTAL KG. 2,632.50
6.9 EMBOQUILLADO DE PIEDRA C/Cº F’C=140 KG/CM2, E = 0.20 M EN ALCANTARILLAS

(m3)
Descripción: Comprende el suministro de la mano de obra, materiales y equipos necesarios para

la ejecución de los trabajos de emboquillado de piedra canteada, asentada y emboquillada en
concreto de f'c = 140 Kg./cm2, de acuerdo a lo indicado en los planos o indicado por el ingeniero
supervisor.
Método de construcción: La piedra deberá ser de buena calidad, homogénea de forma regular,
fuerte, durable y resistente a la acción de los agentes atmosféricos y no deberá tener grietas ni
partes alteradas. Se utilizará piedra seleccionada, de río o cantera, que tengan por lo menos una
cara plana y como mínimo 30 cm. de diámetro y 0.10 m. de espesor.
La piedra irá asentada sobre concreto de f'c = 140 Kg/cm2, acomodado de tal manera que toda
la superficie inferior quede montada sobre el concreto. Antes de la colocación cada piedra
deberá ser lavada para que quede libre de polvo y materiales extraños. Asimismo la superficie
del terreno donde se asentará la piedra deberá ser firme, nivelada y será humedecida
completamente antes de iniciar el trabajo.
Las piedras serán colocadas en una sola capa sobre una cama de concreto simple de cinco (5)
planas que queden visibles y asimismo que los espacios que queden entre las piedras sea lo
mínimo posible. Todas las piedras deberán quedar sólidamente asentadas y ligadas entre sí por
el concreto. Las piedras no deberán salir más de un (1) cm. por encima de la sección de diseño.
P á g i n a 78 | 89
El emboquillado se hará con el mismo concreto utilizado en el asentado, dejando la superficie

final de acabado pulido y de borde bien definido. Se efectuará un curado similar al usado en el
concreto por un período menor de 7 días.
Unidad de medida: Las mediciones de las partidas se harán por metro cubico (m3) de
mampostería de piedra colocado en la estructura. El pago se efectuará según el avance mensual
y de acuerdo a los precios unitarios del expediente técnico para las partidas correspondientes.
Bases de pago: El pago se realizara por metro cubico (m3), de mampostería colocada y
aprobada por el supervisor. El “Precio Unitario” incluye los costos de mano de obra (Beneficios
Sociales), herramientas, equipos y materiales necesarios para la ejecución de la partida, de
acuerdo con los planos y Especificaciones Técnicas.
6.10 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ALCANTARILLAS (m2)
Descripción: Bajo esta partida, El residente suministrará, habilitará, y colocará las formas de
madera necesarias para el vaciado del concreto en alcantarillas; la partida incluye el Desencofrado
y el suministro de materiales diversos, como clavos y alambre.
Materiales: El residente deberá garantizar el empleo de madera en buen estado,

convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de imperfecciones.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las caras del
concreto que queden expuestas en la obra terminada.
Método Constructivo: El residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados

de madera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al momento del
llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones indicadas en los planos
y estarán los suficientemente unidos para evitar la pérdida de agua del concreto. Para el
apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes factores:
Velocidad y sistema del vaciado del concreto Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo
fuerzas horizontales, verticales y de impacto. Resistencia del material usado en las formas y la
rigidez de las uniones que forman los elementos del encofrado. Antes de vaciarse el concreto, las
formas deberán ser mojadas o aceitadas para evitar el descascaramiento.
P á g i n a 79 | 89
La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente prohibido golpear o

forzar.
El residente es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados, proporcionando los planos
de detalle de todos los encofrados al ingeniero supervisor para su aprobación. El encofrado será
diseñado para resistir con seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y
empuje del concreto y la sobrecarga de llenado no inferior a 200 Kg/m2. La deformación máxima
entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la luz entre los miembros estructurales.
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de cemento y serán
debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se mantenga en la posición y forma
deseada con seguridad, asimismo evitar las deflexiones laterales. Las caras laterales del encofrado
en contacto con el concreto, serán convenientemente humedecidas antes de depositar el concreto
y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero;
previamente, deberá verificarse la limpieza de los encofrados, retirando cualquier elemento extraño
que se encuentre dentro de los mismos. Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el
Desencofrado sin producir daños a las superficies de concreto vaciadas. Todo encofrado, para
volver a ser usado, no deberá presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado
cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.
Desencofrado: Las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa

indeformabilidad de la estructura. En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto
se haya endurecido suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos
superpuestos que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el permiso del
Supervisor. Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el Desencofrado:
Cabezales de Alcantarillas T.M.C. : 48 horas.
Sardineles : 24 horas.
Unidad de medida:
El encofrado se medirá en metros cuadrados (m2), en su posición final, considerando el área
efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo a los alineamientos y espesores
indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito en las presentes especificaciones. El trabajo
deberá contar con la aprobación del ingeniero supervisor.
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Bases de Pago:
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio unitario del
expediente técnico, por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por el suministro, habilitación, colocación y retiro de los moldes; así como por
toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
6.11 ALCANTARILLA TMC D= 24”
Descripción: Bajo este ítem, El residente realizará todos los trabajos necesarios para el
suministro y colocación de las alcantarillas metálicas, de acuerdo a las dimensiones, ubicación y
pendientes indicadas en los planos del proyecto; y de acuerdo a las presentes especificaciones
y/o como lo indique el Ingeniero supervisor.
Materiales: Tubería Metálica Corrugada (T.M.C.): Se denomina así a las tuberías formadas por
planchas de acero corrugado galvanizado, unidas con pernos. Esta tubería es un producto de
gran resistencia estructural, con costuras empernadas que confieren mayor capacidad
estructural, formando una tubería hermética, de fácil armado.
El acero de las tuberías deberá satisfacer las especificaciones AASTHO M-218-M167 y ASTM A
569; que establecen un máximo de contenido de carbono de (0.15) quince centésimos.
Propiedades mecánicas: Fluencia mínima: 23 kg/mm y Rotura: 31 kg/mm. El galvanizado
deberá ser mediante un baño caliente de zinc, con recubrimiento mínimo de 90 micras por lado
de acuerdo a las especificaciones ASTM A-123. Como accesorios serán considerados los
pernos y las tuercas en el caso de tubos de pequeño diámetro. Los tubos de gran diámetro
tendrán, adicionalmente, ganchos para el carguío de las planchas, pernos de anclaje y fierro de
amarre de la viga de empuje, especificación ASTM A-153-1449.
Método de Construcción: Armado: Las tuberías, las entregan en fábrica en secciones curvas,
más sus accesorios y cada tipo es acompañado con una descripción de armado, el mismo que
deberá realizarse en la superficie. Preparación de la base (cama): La base o cama es la parte
que estará en contacto con el fondo de la estructura metálica, esta base deberá tener un ancho
no menor a medio diámetro, suficiente para permitir una buena compactación, del resto de
relleno.
P á g i n a 81 | 89
Esta base se cubrirá con material suelto de manera uniforme, para permitir que las
corrugaciones se llenen con este material. Como suelo de fundación se deberá evitar materiales
como: el fango o capas de roca, ya que estos materiales no ofrecen un sostén uniforme a la
estructura; estos materiales serán reemplazados con material apropiado para el relleno.
Relleno con tierra: La resistencia de cualquier tipo de estructura para drenaje, depende en gran
parte, de la buena colocación del terraplén o relleno. La selección, colocación y compactación
del relleno que circunde la estructura será de gran importancia para que esta conserve su forma
y por ende su funcionamiento sea óptimo.
Material para el relleno: Se debe preferir el uso de materiales granulares, pues se drenan
fácilmente, pero también se podrán usar los materiales del lugar, siempre que sean colocados y
compactados cuidadosamente, evitando que contengan piedras grandes, césped, escorias o
tierra que contenga elevado porcentaje de finos, pues pueden filtrarse dentro de la estructura.
El relleno deberá compactarse hasta alcanzar una densidad mayor a 95% de la máxima
densidad seca. El relleno colocado bajo los costados y alrededor del ducto, se debe poner
alternativamente en ambos lados, en capas de 15 cm y así permitir un perfecto apisonado. El
material se colocará en forma alternada para conservarlo siempre a la misma altura en ambos
lados del tubo. La compactación se puede hacer con equipo mecánico, es decir con un pisón o
con un compactador vibratorio tipo plancha, siempre con mucho cuidado asegurando que el
relleno quede bien compactado.
El ingeniero supervisor estará facultado a aprobar o desaprobar el trabajo y a solicitar las

pruebas de compactación en las capas que a su juicio lo requieran. A fin de evitar la socavación,
se deberá usar disipadores de energía, como una cama de empedrado de piedras en la salida y
en la entrada de las alcantarillas; asimismo, se debe de retirar todo tipo de obstáculos, para que
no se produzca el represamiento y el probable colapso del camino.
En toda alcantarilla tipo tubo se construirán muros de cabecera (cabezales) con alas, en la
entrada y salida, para mejorar la captación y aprovechar la capacidad de la tubería, así como
para reducir la erosión del relleno y controlar el nivel de entrada de agua.
P á g i n a 82 | 89
Unidad de medida : La longitud por la que se pagará, será el número de metros (m) de tubería
de los diferentes diámetros y calibres, medida en su posición final, terminada y aceptada por el
ingeniero supervisor. La medición se hará de extremo a extremo de tubo.
Bases de pago : La longitud medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del expediente técnico, por metro lineal, para la partida ALCANTARILLA T.M.C. Ø = 36,
Ø = 48, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por el suministro,
colocación y compactación del material de cama o asiento y relleno; así como por el suministro y
colocación de los tubos de metal corrugado y por toda mano de obra, equipos, herramientas,
materiales, e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
7 CUNETAS
7.1 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL (SIERRA) (m)
Descripción: Las cunetas que se desarrollan para el control de aguas de riego, flujo lateral y
entrega de cauces, tienen un diseño triangular de 1.00 m de ancho por 0.50 m de profundidad en
Tierra Suelta y Roca Suelta.
Método de construcción: Luego de efectuados los trabajos de excavación masiva, se procederán

a ejecutar el refine, la sobre excavación y nivelación, dándole la forma y pendiente de acuerdo a
los planos. Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los
tramos en ladera y corte cerrado, paralelos a la calzada y pie de los taludes.
Por seguridad del tránsito vehicular y de acuerdo a las recomendaciones de la NPPDC,

adoptaremos una sección triangular de 1.00 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad en tierra
suelta y roca suelta, se proyectarán para todos los tramos en ladera y corte cerrado.
Ancho = .6 m
Altura = 0.3m Tierra Suelta

Altura = 0.30 m Roca Suelta
0.30.
0.60 Var
P á g i n a 83 | 89
El ancho es medido desde el borde de la sub-rasante hasta la vertical que pasa por el vértice
inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la sub-rasante hasta
el fondo o vértice de la cuneta.
Aceptación de los trabajos: Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:
(a) Controles principales

 Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el residente.
 Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

 Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.
 Controlar las dimensiones y demás requisitos exigidos.
Unidad de medida: Para esta partida la unidad de medición será el metro (m) de cunetas de
tierra perfilada y acabada.
Bases de pago: La cantidad de metros de cunetas será pagada al precio unitario establecido en
el expediente técnico para la presente partida. El precio unitario deberá cubrir todos los costos
por concepto de construcción de acuerdo con los planos del proyecto y comprende la
compensación total de estos trabajos, incluyendo mano de obra, materiales, herramientas y
equipos e imprevistos necesarios para culminar el trabajo a entera satisfacción del Supervisor.
P á g i n a 84 | 89
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8 PROGRAMACION DE OBRAS LINEALES
9 DIAGRAMA TIEMPO-ESPACIO:

Informe Final Carreteras

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“Año de la Universalización de la Salud”

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ

“CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUAS-CHARRAC, DISTRITO DE SAN

MILAGROS TATIANA AGUIRRE BERRIOS CÓD. U19204575

Villa el Salvador – Lima, Perú Junio del 2020

5.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS...........................................................................................51

INFORME: “CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE CHACUA-CHARAC,

1 MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

1.1 FICHA TÉCNICA

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

"CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

1.1.2 SECTOR ECONÓMICO.

1.1.7 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA. : Son S/ 678,719.66

En consecuencia la “Construcción De La Trocha Carrozable Chacua-Charac, Distrito De

1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO:

El objetivo general del presente estudio es la elaboración de los documentos técnicos de

 Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de nuestra población;

1.5 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DE PROYECTO

La zona del proyecto, geográficamente está ubicada en la Cordillera Oriental, al nor-este

El clima es Templado Moderado Lluvioso (Ctml– clasificación realizada por W. Koppen).

Se encuentra Ubicado en las siguientes coordenadas geográficas:

TRAMO CHACUA - CHARAC COORDENADAS ALTITUD

Ambo – Rio Blanco L=25 Km (carretera Asfaltada) 20min

1.5.3 BENEFICIO BENEFICIOS SOCIO – AGRO ECONÓMICO

1.5.3.1 ACTIVIDAD AGRÍCOLA:

La producción agrícola en los últimos años ha experimentado cambios consistentes en

Aproximadamente el costo que ocasiona sacar la producción con acémilas hasta la

1.5.3.2 ACTIVIDAD GANADERA:

El objetivo general del presente estudio es realizar la prospección geológica-geotécnica

o Mediante pozos de exploración, inferir el perfil estratigráfico del suelo de la

2.1.1 CARTOGRAFÍA UTILIZADA.

o Mapa Físico - Político del Departamento de Huánuco.

El programa de trabajo consistió en:

o Recopilación y evaluación de la información existente.

o Prospección geológica – geotécnica de la zona.

El área del estudio presenta un relieve que es el resultado de la acción geodinámica en

conformadas por la exposición o afloración de rocas metamórficas pertenecientes al

2.2.3 RIESGOS GEOLÓGICOS.

La carretera está emplazada en terrenos de variada morfología y litología. El corte

2.2.4 GEODINÁMICA EXTERNA.

Los riesgos geológicos identificados en la zona, generalmente están relacionados a las

Desprendimiento de rocas.- Son caídas violentas de fragmentos rocosos de diversos

Erosión de plataforma.- La exposición directa del terreno al medio ambiente (sin

Fig. Nº 03, Mapa de zonificación de peligro Geológico del Perú

2.2.5 GEODINÁMICA INTERNA.

El área que comprende el Proyecto no se mapeo presencia de estructuras geológicas

Fig. Nº 05(a), Erosión de

Fig. Nº 04(b), Carta de intensidades Sísmicas a Nivel Nacional

2.3 GEOTECNIA DE LA SUBRASANTE

2.3.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO.

Utilizando herramientas manuales se han excavado diez (5) calicatas de exploración a

 Razón de soporte California (CBR) - MTC E 132

Por los objetivos y alcances del presente estudio se ha realizado la clasificación

2.3.3 ZONIFICACIÓN GEOTÉCNICA DE LA SUBRASANTE.

A partir de la prospección geológica-geotécnica y resultados de los ensayos de campo y

2.3.4 ASPECTOS GEOMECÁNICOS EN EL TRAMO DE APERTURA

cárcavas pronunciadas, siendo necesario realizar trabajo de reforestación en este sector

PROPIEDADES FISICO - MECANICAS DE LOS SUELOS DE SUB RASANTE

LIMITES DE M.D.S CBR

FUENTE: ENSAYOS REALIZADOS EN LABORATORIO

2.4 ESTABILIDAD DE SUELOS Y ZONAS POTENCIALMENTE

Las causas para la ocurrencia de los riesgos identificados son:

El tipo de suelo por el que atraviesa el camino: terrazas de depósitos coluviales o