Вы находитесь на странице: 1из 41

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования


«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта –
структурное подразделение ФГБОУ ВО ПГУПС

МЕТОДИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ
к выполнению практических работ по междисциплинарному курсу

по МДК 03.01 Транспортно-экспедиционная деятельность на железнодорож-


ном транспорте.

специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте


(по видам)

очная форма обучения

Санкт-Петербург
2017
Методические разработки по выполнению практических работ состав-
лены в соответствии с требованиями ФГОС СПО к минимуму содержания и
уровню подготовки выпускников СПО по специальности 23.02.01 Организа-
ция перевозок и управление на транспорте (по видам) и на основе рабочей
программы
Методические разработки предназначены для подготовки и проведе-
ния практических работ для обучающихся по очной форме обучения

Методические разработки рассмотрены и одобрены на заседании


цикловой комиссии специальности 23.02.01 Организация перевозок и
управление на транспорте (по видам)

Протокол №__ от __________________

Председатель __________ В.Б.Биричевская

Методические разработки согласованы и зарегистрированы в методическом ка-


бинете.

№ регистрации ___ от ______________ 201_

Составитель: В.Б. Биричевская.

2
СОДЕРЖАНИЕ

1. Пояснительная записка………………………………………………………...4
2. Перечень практических и работ………………………………………………5
3. Требования к оформлению практических работ…………………………….6
4. Практическая работа №1 - Оценка ускоренной доставки груза в логистиче-
ской цепи «источник сырья-производства» …………………………………….7
5. Практическая работа №2 - Определение оптимальной партии груза в логи-
стической цепи «производство-транспорт потребитель»……………… …….14
6. Практическая работа №3 - Определение оптимального места расположение
склада на заданном полигоне…………………..……………………………….21
7. Практическая работа №4 - Планирование рейса автомобиля (маневрового
локомотива, погрузчика, стеллажного штабелера) по заданию преподавате-
ля………………………………………………………………………………….27
8. Практическая работа №5 - Разработка предложений по оптимизации мате-
риальных запасов на железнодорожной стан-
ции………………………………………………………………………………...33
Библиографический список……………………………………………………..42

3
1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельно-


сти и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся
в ходе освоения профессионального модуля должен:
иметь практический опыт:
-оформления перевозочных документов;
-расчета платежей за перевозки;
Уметь:
-рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной
логистики;
-определять класс и степень опасности перевозимых грузов;
-определять сроки доставки;
Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 классификацию опасных грузов;
 порядок нанесения знаков опасности;
 назначение и функциональные возможности систем, применяемых в
грузовой работе;
 правила перевозок грузов;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 меры безопасности при перевозке грузов, особенно опасных;
 меры по обеспечению сохранности при перевозке грузов;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;
 правила размещения и крепления грузов
Результатом освоения программы профессионального модуля является
овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД)
Организация транспортно-логистической деятельности (по видам), в том
числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

Код Наименование результата обучения


ПК 3.1. Организовывать работу персонала по обработке перевозочных документов
и осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными
организациями.
ПК3. 2. Обеспечивать осуществление процесса управления пере-
возками на основе логистической концепции и организовывать рациональ-
4
ную переработку грузов.

ПК 3.3 Применять в профессиональной деятельности основные


положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и
перевозчика.
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии,
проявлять к ней устойчивый интерес
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и
способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффектив-
ность и качество
ОК 3. Принимать решения в стандартных и нестандартных
ситуациях и нести за них ответственность.
ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эф-
фективного выполнения профессиональных задач, профессионального и
личностного развития
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии для совер-
шенствования профессиональной деятельности
ОК 6. Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с кол-
легами, руководством, потребителями
ОК 7. Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и
контролировать их работу с принятием на себя ответственность за резуль-
тат выполнения заданий
ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного раз-
вития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение
квалификации
ОК 9. Ориентироваться в условиях частой смены технологий
в профессиональной деятельности.

Междисциплинарный курс предусматривает 10 часов практических работ.

2.Перечень практических работ

№ Объем
Название работы
п/п часов
1 Оценка ускоренной доставки груза в логистической цепи 2
«источник сырья-производства»
2 Определение оптимальной партии груза в логистической 2
цепи «производство-транспорт-потребитель»
3 Определение оптимального места расположение склада 2
на заданном полигоне.
4 Планирование рейса автомобиля (маневрового локомоти- 2
ва, погрузчика, стеллажного штабелера) по заданию пре-
подавателя

5
5 Разработка предложений по оптимизации материальных 2
запасов на железнодорожной станции
ИТОГО 10

3.Требования к оформлению практических и контрольных работ

1. Внимательно прочитайте материал конспекта по теме практической


и контрольной работы.
2. Определите смысл изученного материала.
3. Перед началом выполнения практической и контрольной работы
внимательно ознакомьтесь с заданием.
4.Содержание отчета по практической и контрольной работе должно
соответствовать порядку изложения материала в методических указаниях
к данной работе или инструкционной карте.
5.Внимательно прочитайте контрольные вопросы, если они присутствуют
в указаниях, и сформулируйте ответы на них.
6.Если требуется вывод, сформулируйте его. Он должен содержать
результаты выполненной практической работы.

6
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1
Тема: Оценка ускоренной доставки груза в логистической цепи «источник
сырья-производства»
Цель работы: Сформировать навыки по оценке ускоренной доставки груза
в Логистической цепи «источник сырья-производства»

По итогам практического занятия студент должен

Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;

Уметь:
 рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной
логистики;
 определять сроки доставки;

Краткие теоретические сведения


Выбирая соответствующий вид транспорта, логистический менеджер
должен учитывать мощность и провозные возможности, технико-
эксплуатационные характеристики и пространственную доступность транс-
порта. Важным условием выбора является обеспечение сохранности груза в
пути, соблюдение стандартов качества перевозочного процесса, международ-
ных экологических требований.
Когда определяется способ перевозки и вид транспорта, проводится ана-
лиз специфического рынка транспортных услуг. Особенно активно и динамич-
но в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критери-
ями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку
груза, надёжность соблюдения сроков доставки, сохранность груза. Процедура
выбора включает в себя дополнительно систему других количественных и ка-
чественных показателей: стабильность предоставления услуг, сервис на линии,
наличие специального оборудования, процедура заявки, мониторинг отправок,
финансовая стабильность перевозчика, экспедирование отправок и другие.

7
Окончательное решение о выборе перевозчика или вида транспорта
принимается на основе сравнительных расчётов и глубокого анализа всех
показателей
П3
~
21 П6

48

П2
39 30

~
0
30 35 П7

П1

46 П4

~
Рис. 1. Исходная транспортная сеть

Каждой вершине при метка - минимальное известное вершины до сле-


дующей. Алгоритм работает пошагово. На каждом шаге мы «посещаем» одну
вершину и пытаемся уменьшать значение метки. Работа алгоритма заверша-
ется, когда пройдены все вершины. Метка первой вершины считается равной
0, метки остальных вершин - бесконечности.Это означает, что расстояния от
1-ой до других вершин пока неизвестны. Все вершины графа помечаются как
непосещенные. Для расчета возьмем часть полигона и покажем ее на рис. 2,
по ходу выполнив преобразования. Уберем значение координат потребите-
лей, обозначение пунктов потребления занесем в кружки, которые и будут
являться вершинами транспортной сети. Обозначим все шины ребер, подго-
товив рисунок под алгоритм Дейкстры.
Требуется найти кратчайшие расстояния от 1-й вершины до остальных.
Рядом с каждой вершиной поставим метку. Она будет обозначать длину
кратчайшего пути от вершины 1 до этой вершины.
Первый шаг. Рассмотрим шаг алгоритма Дейкстры для нашего приме-
ра. Минимальную метку имеет вершина П1. Ее соседями являются, вершины
П2, П3 и П4. Первый по очереди сосед вершины П1 – вершина П2, потому
что длина пути до нее минимальная. Длина пути в ней через вершину П1
равна сумме кратчайшей расстояния до вершины П1, значению ее метки и
длине ребра, идущего и П1-й в П2-ю, то есть 0+30=30. Это меньше текущей
8
метки вершины П2, бесконечности, поэтому новая метка 2-й вершины равна
30.Аналогичную операцию проделывается с двумя другими соседями верши-
ны П1:П3 и П4.Все соседи вершины П1 проверены. Текущее минимальное
расстояние до вершины П1 считается окончательным и пересмотру не под-
лежит. Обведем ее, чтобы отметить, что эта вершина
Второй шаг. Находим ближайшую из непосещенных вершин с мень-
шим весом. Это вершина П2 с меткой 30.
Снова пробуем уменьшить метки соседей выбранной вершины, пыта-
ясь пройти к ним через вершину П2. Ее соседями являются вершины П3, П4
и П7. Первый (по порядку) сосед вершины П2-вершина П4, так как имеет
минимальную метку из вершин, отмеченных как непосещенные. Если иди к
ней через П2, то длина такого пути будет равна 65 идти (30+35=65). Но те-
кущая метка четвертой вершины равна 46<65, поэтому метка не меняется.
Второй сосед вершины П2 - вершина П3. Если идти к ней через П2, то
длина такого пути будет равна 51 (30+21=51). Но текущая метка третьей
вершины равна 48<51, поэтому метка не меняется.
Еще один сосед вершины П2-вершина П7. Если идти к ней через П2, то
длинна такого пути будет равна сумме кратчайшего расстояния до вершины
П2 и расстояние между вершинами П2 и П7, то есть 69 (30+39=69). Посколь-
ку 69< ∞, устанавливаем метку вершины П7 равной 69.
Все соседи вершины П2 посмотрены, замораживаем расстояние до нее
и помечаем ее как посещенную. Получаем транспортную сеть после второго
шага (рис.3.)
48
27
ПЗ

21 П6

48
30
П2
39
30
0 69
30
П1
35 П7

21

46
П4

46

Рис. 3. Транспортная сеть после второго шага.

Третий шаг. Повторяем шаг алгоритма, выбрав вершину


П4.Непосещенным соседом вершины П4 является вершина П7.

9
Если идти к нее через П4, то длина такого пути будет равна 67
(46+21=67). Текущая метка седьмой вершины равна 69>67, поэтому метка
меняется и ее значения становиться равным 67.

ПЗ

П6

П2

П1 П7

П4

Рис. 4. Транспортная сеть после третьего шага

Дальнейшие шаги (рис.5). Повторяем шаг алгоритма для оставшихся


вершин П3, П6 и П7.

ПЗ

П6

П2

П1 П7

П4

ПЗ

П6

П2

П1 10 П7

П4
ПЗ

П6

П2

П1 П7

П4

Рис. 5. Транспортная сеть после дельнейших шагов.

Завершение выполнения алгоритма. Алгоритм заканчивает работу, ко-


гда больше нельзя обработать ни одной вершины. Результат работы алгорит-
ма показан на рис. 5. Составим схемы маршрутов (рис.6) из П1 до остальных
вершин, убрав из рисунки ненужные стороны.

ПЗ

П6

П2

П1 П7

П4

Рис.6. Итоговая схема кратчайших расстояний.

11
Исходные данные:

№ Грузоотправитель-склад склад склад- скорость


вар ж/д автотранспорт грузополуча- перевозки,
тель км/ч
расс стои- расс стои- время стои- расс стои- ж/д авто
тоян мость,у.е тоян мость, перера- мость,у. тоян мость,
ие,км ие,км у.е ботки е ие,км у.е
груза,ч
1 400 250 500 300 10 18 40 25 40 55
2 1050 500 1200 600 12 20 35 20 50 65
3 600 270 700 400 7 15 30 17 35 60
4 820 370 900 450 8 15 45 25 45 65
5 500 230 600 300 11 19 25 15 55 70
6 900 400 950 500 9 17 30 15 40 60
7 550 240 700 400 12 18 50 30 35 50
8 670 300 700 380 15 25 60 35 55 70
9 890 410 850 500 6 10 45 20 40 60
10 950 410 900 540 10 15 20 10 50 65
11 1100 510 1000 560 14 20 27 15 35 50
12 940 400 900 500 11 18 34 15 45 70
13 880 390 850 480 8 14 42 20 50 60
14 760 280 740 370 7 13 32 15 40 65
15 690 300 700 400 10 15 53 25 55 70
16 730 350 750 420 6 10 38 20 35 50
17 970 420 1000 500 9 14 34 20 40 55
18 860 380 900 450 10 16 28 15 50 65
19 920 400 950 520 9 15 30 15 35 50
20 840 370 900 420 11 19 48 20 40 55
21 730 300 800 410 12 20 35 15 45 60
22 650 290 670 360 13 22 29 15 50 65
23 780 270 850 400 8 14 37 20 35 50
24 840 370 900 450 9 15 26 15 40 55
25 770 340 850 420 11 17 34 20 50 65
26 820 380 950 450 12 19 65 30 45 60
27 990 400 900 420 9 14 56 25 35 50
28 590 250 700 400 10 15 40 20 40 60
29 480 200 600 350 12 18 50 25 50 70
30 510 210 500 300 9 14 45 20 45 65

Порядок выполнения работы:


Определить:
1.Выбрать оптимальную схему доставки 40т. Груза отгрузоотправителя
(источник сырья) до грузополучателя (производство):
- по прямому варианту без распределения склада
- с использованием автотранспорта и распределительного склада

12
-с использованием железнодорожного транспорта от подъездного пути
грузоотправителя до подъездного пути распределительного склада от склада
до грузополучателя с использованием автотранспорта.
Логистические цепи изобразить графически.Рассчитатьтранспортные
затраты и продолжительность доставки груза по каждому варианту.
Основной критерий при выборе оптимального варианта-ускоренная до-
ставка груза.
2.Рассмотреть каждое звено логистической схемы доставки груза:
- этап погрузки.
-этап перевозки.
-этап выгрузки.
Рассчитать время нахождения на каждом этапе (время ожидания, ма-
невровых передвижений, грузовых операций, оформление документов
Перевозки).Рассмотреть возможные варианты сокращения времени
нахождения на каждом этапе.

Контрольные вопросы:
1.Дайте определение понятию ускоренная доставка.
2. Перечислите цели и задачи логистики.
3. Укажите главные звенья в логистической цепи.
4. Перечислите факторы, влияющие на выбор транспортного средства.
5. Дайте определение понятие «транспортировка».

Содержание отчета.
Пояснительная записка отчета, составленная в соответствии с заданием
и порядок выполнения практического задания.

13
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

Тема: Определение оптимальной партии груза в логистической цепи «произ-


водство-транспорт-потребитель»
Цель работы: научиться рассчитывать оптимальный размер партии постав-
ки.
По итогам практического занятия студент должен
Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;
Уметь:
 Рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной ло-
гистики;
 Определять сроки доставки;
 Краткие теоретические сведения
 Оптимальный размер парии поставки g определяется по критерию ми-
нимума суммарных затрат на транспортировку продукции и хранения
запасов.

Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле:

С=Стр + Схр (1)

где Стр – затраты на транспортировку за расчетный период(год), руб;


Схр – затраты на хранения запаса за расчетной период (год), руб.
Величина Стр определяется по формуле:

Стр=n*cтр (2)

где n – количество партий, доставляемых за расчетных период.

14
𝑄
𝑛= (3)
𝑞
где q – размер партии:
Q – годовой объем потребления продукции;
Стр – тариф на перевозку одной партии, руб./партию.
Затраты на хранение определяются по формуле:

Схр=qср*схр (4)

где qср – средняя величина запаса (в тоннах), которая определяется из


предложения, что новая партия завозится после того, как предыдущая полно-
стью израсходована. В этом случае средняя величина рассчитывается по сле-
дующей формуле:
𝑞
qср= (5)
2

Подставив выражения Стр и Схр в формулу (1), получим:

𝑄 𝑞
𝐶 = 𝑐тр + 𝑐хр (6)
𝑞 2

Функции общих затрат С имеет минимум в точке, где ее первая произ-


водная по q равно нулю:

𝑄 𝑞
𝐶 = 𝑐тр + 𝑐хр = 0 (7)
𝑞 2

Решив уравнение (7) относительно q, получим оптимальный размер па-


рии поставки (формула Андлера):

2𝑄∗𝑐тр
𝑞∗ = √ (8)
𝑐хр

Решение данной задачи графическим способом заключается в выпол-


нении необходимых расчетов по определению Стр, Схр и С и построении гра-
фиком зависимости Стр(q), Схр(q) и С(q).
Определим значения Стр, Схр и С при изменении q в пределах от 50 до
350 с шагом 50. Результаты расчета представлены в табл. 1.

15
Таблица 1
Значения Стр, Схр и С
Размер партии, q
50 100 150 200 250 300 350
Затраты, руб.

800 400 267 200 160 133 114


Cтр
50 100 150 200 250 300 350
Схр
850 500 417 400 410 433 464
С

По данным таблицы построенные графики затрат на транспортировку,


хранения и суммарных затрат в зависимости от размера партии (рис.7.)

Рис.7. Графики зависимости затрат от размера парии.

Анализ графиков н рис. 7 показывает, что затраты на транспортировку


уменьшаются с увеличением размера партии, что связано с уменьшением ко-
личества рейсов. Затраты связанные с хранением, возрастает прямо пропор-
ционально размеру партии.
График суммарных затрат имеет минимум при значении q, приблизи-
тельно равном 200 т, которое является оптимальный значением размера пар-
тии поставки. Соответствующие минимальные суммарные затраты состав-
ляют 400руб.

16
2. В условиях дефицита значения q*, рассчитанное по формуле (8) ко-
эффициент на коэффициент k, учитывающий расходы, связанные с дефици-
том:
2𝑄∗𝑐тр
𝑞 ∗= 𝑘 ∗ √ (9)
схр

Коэффициент k рассчитывается по формуле:

𝑐хр +𝑐деф
𝑘=√ (10)
𝑐деф

Подставив значения, получим:

2+3
𝑘=√ = 1,29; 𝑞 ∗= 1,2 ∗ 200 = 258 (т)
3

Из этого следует, что в условиях возможного дефицита размера опти-


мального значения партии при заданных данных необходимо увеличить на
29%.

Исходные данные:

№ вари- стоимость годовая цена единицы время по- возможная


ан доставки потребность в комплектующего ставки задержка
та одного материалах, изделия, руб. заказа, дни поставки,дни
заказа,руб. шт.
1 300 1600 500 10 2
2 250 2000 700 9 3
3 400 5000 100 11 3
4 200 3000 300 7 1
5 550 1400 200 8 2
6 310 2500 350 5 1
7 380 1800 240 16 3
8 240 2300 150 10 3
9 450 4000 380 15 4
10 320 1500 550 18 5
11 270 3100 460 6 2
12 420 2600 360 14 3
13 260 5100 280 19 5
14 530 3900 370 14 4
15 670 2100 290 15 4
16 710 1900 480 13 4

17
17 390 3600 600 12 4
18 460 1400 370 10 3
19 540 4300 460 11 2
20 630 2050 390 18 4
21 700 1700 350 10 2
22 290 3100 480 9 2
23 370 4400 260 7 1
24 490 3500 370 8 1
25 280 4200 540 13 2
26 500 2900 560 15 3
27 430 3800 570 14 3
28 340 2700 640 17 3
29 230 4000 360 18 4
30 400 3200 410 15 4

Порядок выполнения работы:


Определить:
1.Дать определение оптимальной партии груза в логистической цепи:
производство-транспорт-потребитель..
2.Научиться рассчитывать размер оптимальной партии груза в логистической
цепи: производство-транспотр-потребитель, параметры системы управления
запасами.
3.Изобразить графически уровень суммарных задержек на доставку заказа и
хранение запаса.
4.Проанализировать график.

Контрольные вопросы:
1. Дайте определение понятию закупочная логистика».
2. Перечислите услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.
3. Перечислите особенности качества транспортных услуг и транс- портного
обслуживания.
4. Приведите формулу расчета затрат на хранение.
5. Дайте определение понятно «микрологистическая система».

Содержание отчета:
Пояснительная записка отчета, составленная в соответствии с заданием и по-
рядок выполнения практического задания.

18
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3
Тема: Определение оптимального места расположение склада на заданном
полигоне.
Цель работы: научиться рассчитывать оптимальное месторасположение
склада.
По итогам практического занятия студент должен

Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;

Уметь:
 рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной ло-
гистики;
 определять сроки доставки;

Краткие теоретические сведения


Определить место расположения склада в заданном полигоне. Склада обслу-
живает четырех поставщиков (П1, П2, П3, П4) и трех клиентов (К1, К2, К3).
Схема размещения приведена на рис. 12.

19
Рис.12. Схема размещения поставщиков и клиентов.

Исходные данные для расчета

Наименование поставщиков
и клиентов Поставщики Клиенты
Показатели
Тарифы на транспортировку 1 т
груза, руб/т-км П1 П2 П3 П4 К1 К2 К3
Объемы продаж (покупок), т 100 600 300 800 200 900 700

Решение:
Задание выполняется методом наложение условной сетки координат на
карту с указанным местами расположения поставщиком и клиентов. Такой
метод дает возможность оценить величину транспортных затрат на доставку
груза от каждого поставщика до склада и от склада до каждого клиента. В
некоторых источниках такой метод называют «методом поиска центра рав-
новесных транспортных затрат» .
Оптимальное место расположения склада рассчитывается по формуле:

𝑐𝑚𝑛 = ∑𝑚
𝑖=1 𝑇𝑛𝑖 ∗ 𝑅𝑛𝑖 ∗ 𝑄𝑛𝑖 (13)

где – транспортные затраты на доставку грузов поставщиков на склад;


– транспортные затраты на доставку грузов со склада клиентам;
𝐶𝑛 = ∑𝑚𝑖=1 𝑇𝑛𝑖 ∗ 𝑄𝑛𝑖 – удельные затраты поставщиков;
𝐶𝑘 = ∑𝑛𝑗=1 𝑇𝑘𝑗 ∗ 𝑄𝑘𝑗 – удельные затраты клиентов;
m – количество поставщиков;
n – количество клиентов;
20
Tni, Tkj – соответственно тариф на перевозку груза для i-го поставщика
и j-го клиента, руб/т-км.;
Rni, Rkj – расстояние от начала координат до очки, обозначающей место
расположения i-поставщика, j-го клиента по осям координат, км.;
Qni – объем груза, закупаемый у i-го поставщика, т.;
Qkj – объем груза, реализуемый j-му клиенту т.
Координаты поставщиков и клиентов определены по рис. 12 и предо-
ставлены в табл. 3.

Таблица 3
Координаты поставщиков и клиентов
Поставщики Клиенты
Координаты, км Rn1 Rn2 Rn3 Rn4 Rk1 Rk2 Rk3

X 100 150 300 500 200 400 250


Y 500 150 400 200 250 100 250

Транспортные затраты на доставку грузов:


от поставщиков но склад:
 по оси X: Cmn = 0.5*100*100+1*150*600+0.6*300*300+0.9*500*800=
=509 000рубю;
 по оси Y: Cmn= 0.5*500*100+1*1500*600+0.6*400*300+0.9*200*800=
=331 000руб.;
со склада клиентам:
 по оси X: Cmk = 0,3*200*200+0,8*400*900+0,5*250*700=
=387 500 руб.;
 по оси Y: Cmk = 0,3*250*200+0,8*900*100+0,5+250*700=
=174 500 руб.;
Определение удельных затрат:
для поставщиков:
Cn = 0.5*100+1*600+0.6*300+0.9*800=1550руб./км
для клиентов:
Ck = 0,3*200+0,8*900+0,5*700=1 130руб./км.

21
Подставив найденные значения в формулу (13), получи:

509000 + 387500
𝑀(𝑋 ∗) = = 334(км)
1550 + 1130

331000 + 174500
𝑀(𝑌 ∗) = = 189(км)
1550 + 1130

На сетке координат (рис.12) место отображения склада обозначено буквой


(M).
Искомое место имеет координаты X=334; Y=189.+

Исходные данные:

Тарифы (варианты 1-12)


Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

тарифы,
руб/ткм

а)для поставщиков 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1

Tn 1

Tn 2 1 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 1 0,9 0,8 0,7 0,5 0,5

Tn 3 0,6 0,7 0,9 0,8 0,5 1 0,6 0,8 0,9 0,8 0,5 1

Tn 4 0,9 0,8 0,6 0,5 1 0,7 0,9 0,7 0,6 0,6 1 0,7

б)для клиентов 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8

Tк1

Tк 2 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,8 0,7 0,6 0,4 0,4 0,3

Tк 3 0,5 0,3 0,7 0,4 0,8 0,6 0,5 0,4 0,7 0,5 0,8 0,6

22
Тарифы (варианты 13-24)
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

тарифы,
руб/ткм

а)для поставщиков 0,5 0,5 0,8 0,8 0,7 1 0,7 0,7 0,7 0,8 0,9 1,1

Tn 1

Tn 2 1,1 0,9 0,7 0,7 0,6 0,5 1 0,9 0,8 0,7 0,7 0,5

Tn 3 0,6 0,7 0,9 0,9 0,5 1 0,5 0,8 0,9 0,8 0,5 1

Tn 4 0,9 0,8 0,6 0,5 1 0,7 0,9 0,6 0,5 0,6 1 0,7

б)для клиентов 0,4 0,3 0,6 0,5 0,7 0,8 0,3 0,4 0,6 0,5 0,7 0,8

Tк1

Tк 2 0,8 0,7 0,5 0,5 0,4 0,4 0,8 0,7 0,8 0,4 0,4 0,3

Tк 3 0,5 0,3 0,7 0,4 0,8 0,5 0,5 0,4 0,7 0,6 0,7 0,6

Объемы продаж и покупок (вариант 1-12)


Варианты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Объемы,т

а)продаж 100 200 300 400 500 600 200 200 300 400 500 600

Qn 1

Qn 2 600 500 400 300 200 100 600 500 400 300 300 200

Qn 3 300 400 500 600 700 800 300 400 600 600 700 800

Qn 4 800 700 600 500 400 300 800 700 500 500 300 400

б) покупок 200 300 400 500 600 700 200 400 400 600 600 700

Qк1

Qк 2 900 700 400 600 1000 500 900 700 500 600 1000 500

Qк 3 700 800 900 500 200 600 700 800 900 600 200 600

23
Объемы продаж и покупок (вариант 1-12)
Варианты 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Объемы,т

а)продаж 300 200 300 500 500 600 300 200 300 500 500 600

Qn 1

Qn 2 600 400 400 300 200 200 600 600 400 400 300 200

Qn 3 300 400 500 600 700 800 300 400 600 600 700 900

Qn 4 800 700 400 500 400 400 800 700 500 500 400 400

б) покупок 200 300 300 700 300 700 500 400 600 600 600 800

Qк1

Qк 2 900 600 400 600 1000 800 900 700 400 600 1000 500

Qк 3 700 800 900 500 200 600 700 800 900 600 300 600

Порядок выполнения работы:


Определить:
1.Дать определение оптимального места расположения склада
На заданном полигоне.
2.Научиться рассчитывать оптимального места расположения склада.
3.Научитьсяопределять центр тяжести физической модели системы распре-
деления склада.
Контрольные вопросы:
1. Дайте определение понятию «склад».
2. Перечислите факторы которые необходимо учитывать при выборе участка.
3. Приведите классификацию складов.
4. Перечислите основные функции складов.
5. Укажите цель складирования.

Содержание отчета:
Пояснительная записка отчета, составленная в соответствии с заданием и по-
рядок выполнения практического задания.

24
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4
Тема: Планирование рейса автомобиля (маневрового локомотива, погрузчи-
ка, стеллажного штабелера) по заданию преподавателя
Цель работы: Научиться планировать рейс автомобиля для выполнения
маршрутов доставки.
По итогам практического занятия студент должен
Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;

Уметь:
 рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной ло-
гистики;
 определять сроки доставки;

Краткие теоретические сведения


Автомобиль грузоподъёмностью 4 тонны выполняет перевозку грузов
со склада посреднической организации в шесть пунктов. Техническая ско-
рость автомобиля 25 км/ч. Общее время работы на маршруте 8 часов. Груз
может перевозиться маятниковым и кольцевым маршрутом (рис. 13,14).
Задание:
1. Определите количество грузов, перевозимых за рабочий день, количество
выполняемых тонно-километров и среднее расстояние перевозки.
2. Обоснуйте выбранный маршрут перевозки.
Показатели работы автотранспорта на маршрутах предоставлены в табл. 4 и
табл.5.
N

25
B D E K A
C
Рисунок 13. Схема маятникового маршрута

Таблица 4
Исходные данные для расчета маятникового маршрута
Пункты
Показатели NB NC ND NE NK NA

Расстояние перевозок, км 14 18 20 22 19 15

Время загрузки автомобиля на склад- 18 18 19 20 8 6


ке, мин.
Время разгрузочных работ в пунктах 17 17 18 11 9 5
назначения, мин.
Коэффициент использования грузо- 0,2 0,2 0,3 0,1 0,1 0,05
подъемности автомобиля

B N A

C E
D

Рисунок 14. Схема кольцевого маршрута.


Таблица 5
Исходные данные для расчета кольцевого маршрута
Пункты
Показатели NA AK KE ED DC CB BN
Расстояние перевозок, км 19 18 22 16 20 21 14
Время загрузки автомобиля на 18 18 18 18 18 18 18
складе, км
Время разгрузочных работ в пунк- 15 16 12 15 10 8 -
тах назначения, мин
Коэффициент использования гру- 1 0,8 - 0,03 - 0,05 -
зоподъемности автомобиля

26
Решение:
При маятниковом маршруте:
1. Определяем суточный объем перевозок Qсут по формуле (14).
Число оборотов машины за сутки nо определяется по формуле (15).

no=8/11.41=0,70(об/сут)

Время оборота автомобиля to определяется по формуле (16):


Время погрузо-разгрузочных работ tпр определяется по исходным данным за-
дания:
tпр=18+17+18+17+19+18+20+11+8+9+6+5=166мин = 2,77(ч)

Время оборота автомобиля to определяется по формуле (16):

to=8,64+2,77=11,41(ч)

2. Объем груза, перевозимого за один оборот, Qo определяется по формуле


(17):
Qo = 4(0,2+0,2+0,3+0,1+0,1+0,05)=3,80(т)
Qсут = 0,7*820,8=574,56(т-км).

3. Количество тонно-километров за один оборот po определяется по форму-


ле (19):
Po=2(14+18+20+22+19+15)3,8=820,80

4. Среднее расстояние перевозки за один оборот Lср рассчитывается по


формуле:
Lср=574,56/3,8=151,20(км)

При кольцевом маршруте:


1. Определяем суточный объем перевозок Qсут по формуле (14). Время обо-
рота автомобиля to определяется по формуле (22):

𝑉𝑀 19 + 18 + 22 + 16 + 20 + 21 + 14
= = 7,52(ч)
𝑉 25

to=5,2+3,37=8,57(ч)
27
Qo=4(1+0,8+0,03+0,05)=7,52(т)

Число оборотов машин за сутки no определяется по формуле (15):

no=8/8,57=0,93(об/сут)
Qсут=0,93*7,52=6,99(т)

2. Рассчитываем количество выполненных тонно-километров в день:

Po=4(1*19+0,8*18+22+0,03*16+20+0,05+21+14)=363,72(т-км)

3. Определяем среднее расстояние перевозки за один оборот:

Lср=363,72/7,52=48,37(км)

Вывод:
По проведенным расчетам получены следующие данные:
 при мaятниковом маршруте количество груза, перевозимого за рабочий
день, составило 2,66 т, количество выполненных тонно-километров -
574,56 т-км, среднее расстояние перевозки -151,2 км;
 при кольцевом маршруте количество груза, перевозимого за рабочий
день, составило 6,99 т. количество выполненных тонно-километров -
363,72 т-км, среднее расстояние перевозки - 48,37 км.
Следовательно, целесообразнее выбрать кольцевой маршрут, так как в
такой ситуации количество перевозимого груза значительно больше, а коли-
чество выполненных тонно-километров и расстояние перевозки меньше, что
позволит при меньших затратах рабочего времени топлива перевезти боль-
шее количество груза.

Исходные данные:
№ Тип подъемно-транспортной маши- Высота Скорость подъ- Скорость передвиже-
вар ны подъема гру- ема груза м/мин ния кра-
зам на,погрузчика,м/мин

1 Стеллажный кран-штабелер 12 6 30

2 Мостовой кран-штабель 6 8 32

3 Вилочный погрузчик 3,3 6 50

4 Стеллажный кран-штабель 18 9 35

28
5 Мостовой кран-штабелер 12 8 30

6 Вилочный погрузчик 3 6 60

7 Мостовой кран-штабель 12 10 38

8 Стеллажный кран-штабель 18 10 45

9 Вилочный погрузчик 3,3 8 65

10 Мостовой кран-штабелер 12 9 25

11 Вилочный погрузчик 2,8 7 35

12 Стеллажный кран-штабель 32 10 42

13 Вилочный погрузчик 3 9 40

14 Мостовой кран-штабелер 18 8 50

15 Стеллажный кран-штабель 12 6 60

16 Вилочный погрузчик 3,3 10 45

17 Мостовой кран-штабелер 18 12 55

18 Стеллажный кран-штабель 32 14 60

19 Вилочный погрузчик 3 8 35

20 Стеллажный кран-штабель 6 10 50

21 Вилочный погрузчик 2,8 12 45

22 Мостовой кран-штабелер 12 7 65

23 Стеллажный кран-штабель 18 9 70

24 Вилочный погрузчик 3 8 60

25 Мостовой кран-штабелер 12 10 40

26 Вилочный погрузчик 3,3 6 60

27 Стеллажный кран-штабель 32 10 50

28 Вилочный погрузчик 2,8 7 70

29 Мостовой кран-штабелер 18 8 55

30 Стеллажный кран-штабель 18 10 65

\\

29
Порядок выполнения работы:
Определить:
1.Научиться разрабатывать схему передвижения вилочного погрузчика,
крана-штабелера на складе.
2.Научиться рассчитывать продолжительность рейса вилочного погруз-
чика, крана-штабелера на складе.
3.Научиться строить график рабочего цикла вилочного погрузчика, крана-
штабелера на складе.
Контрольные вопросы:
1. Перечислите методы0 организации грузовых перевозок для достижения
максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью
перевозок.
2. Перечислите критерии выбора применения одного из методов опреде-
ления организации грузовых перевозок для достижения максимальной про-
изводительности автомобилей.
3. Перечислите виды маршрутов перевозок грузов автомобильным транс-
портом.
4. Охарактеризуйте сборный или разборочный маршрут перевозок грузов
автомобильным транспортом.
5. Охарактеризуйте организацию перевозок грузов автомобильным
транспортом по кольцевому маршруту.
6. Охарактеризуйте организацию перевозок грузов автомобильным
транспортом по маятниковому маршруту.

Содержание отчета:
Пояснительная записка отчета, составленная в соответствии с заданием и по-
рядок выполнения практического задания.

30
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5
Тема: Разработка предложений по оптимизации материальных запасов на
железнодорожной станции
Цель работы: Научиться разрабатывать предложения по оптимизации мате-
риальных запасов на железнодорожной станции.
По итогам практического занятия студент должен
Знать:
 основы построения транспортных логистических цепей;
 организацию грузовой работы на транспорте;
 требования к персоналу по оформлению перевозок и расчетов по ним;
 формы перевозочных документов;
 организацию работы с клиентурой;
 грузовую отчетность;
 цели и понятия логистики;
 особенности функционирования внутрипроизводственной логистики;
 основные принципы транспортной логистики;

Уметь:
 рассчитывать показатели качества и эффективности транспортной ло-
гистики;
 определять сроки доставки;

Краткие теоретические сведения


Постройте график изменения запасов материальных ресурсов, находя-
щихся в пути следования к их получателю, используя данные отгрузки ре-
сурсов, предоставленные ниже. Исходные данные для построения графика
приведены в табл.6.

Отгрузка ресурсов
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 5 600
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=480 - To=3480

31
Решение:
Рассчитываем среднее время нахождения материальных ресурсов в пу-
ти следования tср:
tср=To/Qср (23)

где Qср – средний объем материальных ресурсов, находящихся в пути


следования в течении месяца (30 суток), т;
To – транспортный оборот ресурсов, т-сут;

Qср= To/30 (24)

Подставим в формулу (23) исходные данные и получим среднее время


нахождения материальных ресурсов в пути следования tср:

tср=3480/480=7,25(сут.).

Подставим в формулу (24) исходные данные и получим средний объем


материальных ресурсов, находящихся в пути следования в течение месяца:

Qср=3480/30=116(т).

Среднесуточная отгрузка материальных ресурсов составит:

480/30=16т.

На основе указанных данных проведенных расчетов построим график


изменения запасов (рис16).

32
Рис.16. График изменения запасов

Исходные данные:

Вариант1
Отгрузка ресурсов
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 5 600
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=480 - To=3580

33
Вариант2
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=480 - To=3480

Вариант 3
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 15 900
5.06.2013 110 5 550
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 110 6 660
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=460 - To=3790

Вариант 4
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 110 10 1100
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 70 8 560
ИТОГО Qср=490 - To=3560

Вариант 5
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 15 900
5.06.2013 110 5 550
10.06.2013 130 10 1300
15.06.2013 110 10 1100
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=470 - To=4330

34
Вариант 6
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 110 10 1100
10.06.2013 90 5 450
15.06.2013 110 5 550
25.06.2013 70 10 700
ИТОГО Qср=450 - To=3500

Вариант 7
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 50 15 750
5.06.2013 130 6 780
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 120 6 720
25.06.2013 50 8 400
ИТОГО Qср=470 - To=3850

Вариант 8
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 130 10 1300
10.06.2013 120 7 840
15.06.2013 140 5 700
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср= 510 - To=3920

Вариант 9
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 50 15 750
5.06.2013 110 5 550
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 110 6 660
25.06.2013 60 10 600
ИТОГО Qср=450 - To=3760

35
Вариант 10
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 110 10 1100
10.06.2013 110 6 600
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 70 10 700
ИТОГО Qср=480 - To=2710

Вариант 11
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 15 900
5.06.2013 120 5 600
10.06.2013 130 8 1040
15.06.2013 110 10 1100
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=480 - To=4120

Вариант 12
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 120 15 1800
10.06.2013 90 5 450
15.06.2013 110 5 550
25.06.2013 70 15 1050
ИТОГО Qср=460 - To=4550

Вариант 13
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 65 15 975
5.06.2013 130 5 650
10.06.2013 130 10 1300
15.06.2013 110 10 1100
25.06.2013 65 8 520
ИТОГО Qср=500 - To= 4545

36
Вариант 14
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 90 5 450
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 70 15 1050
ИТОГО Qср=470 - To=4000

Вариант 15
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 65 15 975
5.06.2013 130 5 650
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 110 10 1100
25.06.2013 70 8 560
ИТОГО Qср=495 - To=4485

Вариант 16
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 120 15 1800
10.06.2013 90 8 720
15.06.2013 120 7 840
25.06.2013 70 15 1050
ИТОГО Qср=470 - To= 5110

Вариант 17
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 5 600
10.06.2013 120 10 1200
15.06.2013 120 6 720
25.06.2013 60 10 600
ИТОГО Qср=480 - To=3720

37
Вариант 18
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 50 10 500
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 120 6 720
25.06.2013 50 10 500
ИТОГО Qср=460 - To=3520

Вариант 19
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 20 1200
5.06.2013 110 5 550
10.06.2013 120 15 1800
15.06.2013 110 5 550
25.06.2013 60 7 420
ИТОГО Qср=460 - To=4520

Вариант 20
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 8 480
ИТОГО Qср=480 - To=3480

Вариант 21
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 10 600
5.06.2013 120 5 600
10.06.2013 130 10 1300
15.06.2013 120 6 720
25.06.2013 60 10 600
ИТОГО Qср=490 - To=3820

38
Вариант 22
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 50 20 1000
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 120 6 720
25.06.2013 50 10 500
ИТОГО Qср=460 - To=4520

Вариант 23
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 60 20 1200
5.06.2013 120 10 1200
10.06.2013 120 15 1800
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 7 420
ИТОГО Qср=480 - To= 5220

Вариант 24
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 70 10 700
5.06.2013 110 10 1100
10.06.2013 120 5 600
15.06.2013 110 5 550
25.06.2013 80 10 800
ИТОГО Qср=490 - To=3750

Вариант 25
Дата отгрузки Объём Продолжительность Транспортный оборот
Ресурсов Ресурсов, Нахождения ресурсов ресурсов, To, т-сут
отправления Q,т в пути следования, сутки
1.062013 50 20 1100
5.06.2013 110 10 1100
10.06.2013 120 15 1800
15.06.2013 120 5 600
25.06.2013 60 7 420
ИТОГО Qср=460 - To= 4920

39
Порядок выполнения работы:
Определить:
1.Научиться рассчитывать количество продукции для заказа при создании
материальных запасов.
2.Научиться определять порядок сроков для заказа при создании материаль-
ных запасов..
3.Научиться строить модели управления заказами.

Контрольные вопросы:
1.Дайте определение понятию «материальные запасы».
2. Перечислите основные мотивы создания материальных запасов.
3. Опишите порядок расчета количества продукции для заказа при создании
материальных запасов.
4. Опишите порядок определения сроков для заказа продукции создании ма-
териальных запасов.
5. Перечислите модели управления заказами.
6. Охарактеризуйте принцип метода АВС.

40
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Котенко [и др.]. — Электрон. дан. — Москва : УМЦ ЖДТ, 2017. — 136 с. —


Режим доступа: https://e.lanbook.com/book/99630. — Загл. с экрана.

Менеджмент на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Электронный


ресурс] : учеб. пособие / В.А. Козырев [и др.]. — Электрон. дан. — Москва :
УМЦ ЖДТ, 2017. — 675 с. — Режим доступа:
https://e.lanbook.com/book/99629. — Загл. с экрана.

Дополнительная литература

Балалаев, А.С. Организация мультимодальных перевозок: учебник [Элек-


тронный ресурс] : учеб. / А.С. Балалаев, В.А. Телегина, Н.И. Костенко. —
Электрон. дан. — Москва : УМЦ ЖДТ, 2017. — 440 с. — Режим доступа:
https://e.lanbook.com/book/99606. — Загл. с экрана.

Электронные ресурсы

1. Железнодорожный транспорт: Форма доступа: http://www.zdt-


magazine.ru/redact/redak.htm .
2. Гудок: Форма доступа www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok.htm
Сайт ОАО «РЖД» www.rzd.ru/

41