5/6/2020 950H WHEEL LOADER J5J00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7 ENGINE(XEBP8563 - 00) - Sistemas y componentes

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Bienvenido: r095cq
Producto: WHEEL LOADER
Modelo: 950H WHEEL LOADER J5J
Configuración: 950H WHEEL LOADER J5J00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C7 ENGINE

Pruebas y Ajustes
C7 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -SSNR9939-29 Fecha de publicación -01/05/2014 Fecha de actualización -16/07/2014

i05220275

Aire en el combustible - Probar

SMCS - 1280-081

Para evitarse lesiones, póngase anteojos y máscara de protección

siempre que tenga que usar aire comprimido.

Introducción
Mediante este procedimiento, se revisa si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda también a
encontrar el origen de la entrada de aire.

Herramientas necesarias
Tabla 1
Herramientas necesarias
Conjunto de Tubo 2P-8278

Preparación de la prueba
Examine el sistema de combustible para ver si hay fugas. Asegúrese de que las conexiones de la tubería de
combustible estén bien apretadas. Revise el nivel del combustible en el tanque de combustible. El aire puede
entrar en el sistema de combustible por el lado de succión entre la bomba de transferencia de combustible y
el tanque de combustible.

Procedimiento de prueba
1. Instale un Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA) en la tubería de retorno de combustible. Cuando sea
posible, instale la mirilla en una sección recta de la tubería de combustible que tenga una longitud de
304,8 mm (12 pulg) como mínimo. No instale la mirilla cerca de los siguientes dispositivos que
producen turbulencia:

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Codos

Válvulas de alivio

Válvulas de retención

Observe el flujo de combustible durante la puesta en marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire
en el combustible. Si no hay combustible en la mirilla, cebe el sistema de combustible. Consulte el
Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener más información. Si el motor
arranca, revise para ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor. Siempre que
sea posible, opere el motor en las condiciones que se sospechan como causa de la entrada de aire en el
combustible.

Ilustración 1 g01096678
Conjunto de Tubo 2P-8278 (MIRILLA)

(1) Una corriente estable de burbujas pequeñas con un diámetro de aproximadamente 1,60 mm (0,063 pulg) representa una
cantidad aceptable de aire en el combustible.

(2) Las burbujas con un diámetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son también aceptables si hay intervalos de 2 a
3 segundos entre burbujas.

(3) Las burbujas de aire excesivas en el combustible no son aceptables.

2. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubería de retorno de combustible, instale una

segunda mirilla en la admisión de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay una segunda
mirilla disponible, mueva la mirilla de la tubería de retorno de combustible e instálela en la admisión
de la bomba de transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante la puesta en
marcha del motor. Busque si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, revise para
ver si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.

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Si no se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire

ingresa en el sistema después de la bomba de transferencia de combustible. Vaya al Paso 3del
"Procedimiento de ajuste".

Si se observa un exceso de aire en la admisión de la bomba de transferencia de combustible, el aire

ingresa a través del lado de succión del sistema de combustible.

Procedimiento de ajuste

ATENCION
Para evitar daños, no utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
presurizar el tanque de combustible.

1. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice más de 55 kPa (8 lb/pulg2) para
evitar daños en el tanque de combustible. Revise para ver si hay fugas en las tuberías de combustible
entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible. Repare las fugas
encontradas. Revise la presión de combustible para asegurarse de que la bomba de transferencia de
combustible esté funcionando bien. Para obtener información sobre cómo revisar la presión de
combustible, consulte Pruebas y Ajustes, "Presión del sistema de combustible - Probar".

2. Si no se encuentra el origen del aire, desconecte la tubería de suministro del tanque de combustible y
conecte un suministro de combustible externo a la admisión de la bomba de transferencia de
combustible. Si esta acción resuelve el problema, repare el tanque de combustible o el tubo que está
montado en el tanque de combustible.

3. Si el manguito del inyector esta desgastado o dañado, puede haber fugas de gases de combustión en el
sistema de combustible. También, puede haber fugas de los gases de combustión en el sistema de
combustible si los sellos anulares de los manguitos del inyector están desgastados, dañados o faltan.

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