Вы находитесь на странице: 1из 214

Матехина О.В.

Новокузнецк
2004
Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение


высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»

О.В. Матехина

ПЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА И
РЕКОНСТРУКЦИЯ
НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ

Рекомендовано Учебно-методическим объединением


вузов РФ по образованию в области строительства
в качестве учебного пособия для студентов,
обучающихся по направлению 653500 «Строительство»

Новокузнецк
2004

1
УДК 711.1/.4
М34

Рецензенты:
Кафедра архитектуры и градостроительства Новосибирского
государственного архитектурно-строительного университета,
зав. каф. профессор Б.С. Копылов;
ГПИ «Кузбассгражданпроект» г. Новокузнецк,
Директор института, засл. строитель РФ В.И. Файков,
Главный архитектор института, профессор, член-корр. РААСН,
засл. архитектор РФ Ю.М. Журавков

Матехина О.В.
М34 Планировка, застройка и реконструкция населенных мест: Учеб. по-
собие/ СибГИУ. – Новокузнецк, 2004. – 213 с.

ISBN 5-7806-1-0158-5

Изложены основы градостроительства, планировки и застройки се-


литебной зоны городов, промышленных территорий. Особое внимание
уделено вопросам реконструкции жилой застройки, реконструкции жилых
общественных и промышленных зданий.
Предназначено для студентов обучающихся по направлению 653500
«Строительство».
УДК 711.1/.4

ISBN 5-7806-1-0158-5 © Сибирский государственный индуст-


риальный университет, 2004
© Матехина О.В., 2004
2
Предисловие
Представленная работа является изложением основ градостроитель-
ных основ планировки, застройки и реконструкции населенных мест. Со-
держание ее соответствует учебной программе, а изложение материала по-
строено на методических принципах развития основных научно-
теоретических положений современного градостроительства.
Структура книги соответствует лекционному порядку изложения ма-
териала и построена на последовательном рассмотрении исторических
факторов градостроительства, принципов планировочного и объемно-
пространственного построения и развития населенных пунктов с учётом
социально-экологических преобразований современного общества. В ра-
боте рассмотрены вопросы взаимовлияния функциональных зон городов
на их планировочные, архитектурные решения, влияние промышленных
образований на формирование селитебных структур, характер транспорт-
ных и инженерных коммуникаций. Изложены основные принципы рассе-
ления, районной планировки, централизованные и групповые схемы раз-
мещения населенных мест, основы градостроительства. Рассмотрены архи-
тектурно-художественные вопросы проектирования населенных мест.
Особое внимание уделено формированию планировочной структуры
селитебной и промышленных зон городов, принципам планировки и за-
стройки жилых районов, микрорайонов, построению сетей культурно-
бытового обслуживания населения с учетом климата, рельефа местности и
других условий природного и техногенного характера. Даны основные
сведения об инженерной подготовке, благоустройстве и озеленении жилых
районов и промышленных узлов. Приведена методика технико-
экономической оценки планировочных решений.
Отдельный раздел книги посвящен вопросам реконструкции зданий,
сооружений и застройки в целом. Проблемы модернизации существующей
застройки в настоящее время выходят на первый план ввиду наличия ог-
ромных объемов жилых зданий и селитебных территорий, не удовлетво-
ряющих современным представлениям о комфортном и благоустроенном
жилище.
Городское строительство нельзя считать завершенным в том смысле,
в каком могут быть завершены, например, отдельные здания или сооруже-
ния. Понятие о современном градостроительстве включает целый ряд зна-
ний, которые постоянно изменяются и совершенствуются под влиянием
практики строительства новых и реконструкции старых городов. Особен-
ностью каждого города является то, что он всегда находится в процессе
развития. По мере роста и развития городов, совершенствования градо-
строительных процессов возникают новые направления градостроительной
науки и, соответственно, будут меняться требования к подготовке инжене-
ров-градостроителей. В соответствии с этим, данная работа не только зна-
3
комит студентов с современными тенденциями формирования градострои-
тельных образований, элементами государственного законодательства об
охране природных богатств, почв, водоемов, атмосферы и окружающей
среды в целом, о формировании населенных мест, но и с основными на-
правлениями дальнейшего развития градостроительства.
Изложение материала направлено на развитие самостоятельного
мышления студентов при решении практических градостроительных задач
в ходе курсового и дипломного проектирования и в дальнейшей практиче-
ской работе.
Автор выражает глубокую благодарность рецензентам заслуженному
архитектору Российской Федерации, профессору, члену-корреспонденту
Российской академии архитектуры и строительных наук Журавкову Юрию
Михайловичу, заведующему кафедрой архитектуры и градостроительства
Новосибирского государственного архитектурно-строительного универси-
тета, профессору Копылову Борису Сергеевичу за ценные замечания, вы-
сказанные при подготовке рукописи пособия к печати.

4
Часть I

Основы
градостроительства

5
История возникновения и развитие городов.
Древнейшие города возникли в период перехода от первобытнооб-
щинного строя к рабовладельческой формации с отделением ремесла от
земледелия приблизительно на рубеже IV и III веков до н. э. в благоприят-
ных климатических условиях (плодородные долины Тигра и Евфрата,
Среднего Инда, Нила, Хуанхе, побережья Средиземного моря и т.п.).
Основная масса древних городов возникла как административные и
религиозные центры, крепости и убежища для разобщённых сельских об-
щин, для размещения местных правителей, их окружения и войска. Эти го-
рода были небольшими по площади, чаще всего они были окружены го-
родскими крепостными стенами. Протяженность стен древнего Вавилона
составляла около 18 км. Главной магистралью этого города была «улица
Процессий», имевшая замощение их каменных плит. Древние города Гре-
ции, Рима, Китая в большинстве своем имели регулярную прямоугольную
планировку, позволяющую удачно сочетать прямоугольную систему улиц
с площадями. Тогда же появились первые признаки благоустройства горо-
дов: мощеные улицы, наличие общественных фонтанов питьевой воды, ор-
ганизованный отвод нечистот по каменным лоткам и т.п.
Вместе с городами появились первые монументальные сооружения –
пирамиды, храмы, дворцы – это были крупные объемно-пространственные
ансамбли, построенные в определенном порядке, со строгой системой ко-
ординат, ориентированные по сторонам света. Они являлись центральны-
ми строениями поселений, хорошо просматривались с разных сторон и
достаточно далёких точек. На фоне сельских поселений эти города были
единичными явлениями.
Древнерусские города изначально были «огражденными селами», в
которых сосредотачивалась торговля и к которым тяготели окрестные посе-
ления. В IX – X веках в облике русских городов стали происходить корен-
ные изменения – вокруг городов возникают предместья, населенные ремес-
ленниками и торговцами – «посады». Появление посадов наложило особый
отпечаток на планировочную организацию большинства русских городов. В
большинстве своем русские города располагались на высоком речном бере-
гу или на холмах. В выборе места главную роль играли оборонные сообра-
жения – враг был виден издалека, а высокие берега в сочетании с городски-
ми укреплениями – «детинцами» – обеспечивали наиболее выгодные усло-
вия обороны. Реки служили и основными путями сообщения.
Общий вид древнерусского города может быть представлен следую-
щей схемой: в центре «кремль» (от слова «кремень» или татарского «кер-
мен» - крепость), в кремле гражданские постройки, соборы и церкви, спо-
собные к самостоятельной обороне. Церкви, как правило, имели несколько
башен для оборонительных целей. Кремль обносился высоким валом и сте-

6
ной. Городские стены окаймлялись рвами разной глубины и ширины. Посад
располагался за пределами кремля, и, в случае нападения, население скры-
валось за стенами кремля. Жилые дома строились из дерева, «так как ка-
менные дома признавались нездоровыми для жилья». Однако, частые пожа-
ры привели к застройке Москвы каменными зданиями из белого известняка
– Белокаменная Москва, а затем и к кирпичным зданиям.
Крупные архитектурные сооружения чаще всего были представлены
зданиями церквей, монастырей. Их строительство приурочивалось к каким-
либо историческим событиям, поэтому древнерусские города не имели
скульптурных монументов в честь тех или иных событий или героев, их за-
меняли «обетные» архитектурные сооружения. Церковные здания служили
не только для совершения культовых обрядов, но одновременно были свое-
образными общественными центрами. В них размещались библиотеки, ве-
лось летописание, выступали важнейшие политические деятели того време-
ни, проводились государственные церемонии.
Улицы древних городов обычно представляли собой продолжение
внегородских дорог, пролегавших по водоразделам рек и сходившихся
обычно у центра города. Кольцевые городские ограждения постепенно рас-
ширялись, заменялись кольцевыми улицами. Так складывалась характерная
для большинства старых городов радиально-кольцевая система уличной се-
ти, наиболее ярко просматривающаяся в Москве (Париже, Лондоне и др.).
Новгород – одна из первых русских столиц – уже в Х веке имел моще-
ные улицы. Мощение выполнялось из дерева, благоустраивались не только
проезды, но и пешеходные тротуары. Первые каменные мостовые появились
в Москве 350 лет назад. Для большинства древнерусских городов характерно
обилие садов. Преимущественно они были представлены плодовыми де-
ревьями и имели хозяйственное значение. В XII веке в Новгороде был устро-
ен самотечный водопровод, а из-за высокого уровня грунтовых вод – труб-
чатый дренаж. Водопровод осуществлялся в деревянной трубе диаметром 42
см, в три слоя обложенной широкими пластами бересты. В XVI веке появил-
ся первый напорный водопровод в Москве, в Кремле. В 1730 г. в Москве
впервые было осуществлено ночное освещение улиц фонарями. Первый го-
родской общественный транспорт появился в России в 1870-х годах – «кон-
ки» - двухэтажные вагоны, двигавшиеся по рельсам с помощью конной тяги.
Петербург стал первым городом, построенным по плану. Впервые бы-
ло проведено точное инструментально-геодезическое исследование местно-
сти и разработан план столичного города. Большинство же старых городов
характеризуется неорганизованной системой улиц и переулков, хаотической
системой подземного хозяйства (трубопроводов и кабелей), наличием фаб-
рик и заводов в центре города и т.п. – все это вызывает большие проблемы и
сложности при реконструкции.
С ростом населения количество городов начало увеличиваться. К на-
чалу нашей эры население планеты насчитывало 230 млн. чел., к концу
7
первого тысячелетия – 278 млн. чел., к концу 19 века – 1615 млн. чел. Сей-
час население Земли составляет около 6 млрд. чел (за последние 25 лет на-
селение Земли увеличилось на 2 млрд. чел.). Население городов в 1800 го-
ду составляло около 2 % (20 млн. чел.), в конце 70-х годов 20 века – около
1
/3 всего населения земного шара. По подсчетам Комиссии населения эко-
номического и социального комитета ООН, городское население мира с
1920 по 1960 годы выросло втрое, а к 2000 году превысило 4 млрд. чел и
уже составляет ¾ населения земного шара. На территории Царской России
в 1914 году насчитывалось 721 город и 54 посада.
Так начался и проходит процесс урбанизации – сосредоточения на-
селения и различных видов деятельности в городах и повышение роли го-
родов в развитии общества. Характер и значение городов меняется. поми-
мо чисто административных город берет на себя народно-хозяйственные
задачи, культурные, социальные, политические функции. Именно с повы-
шением роли городов связаны основные достижения цивилизации.

Основные цели и задачи градостроительства.


В связи с резким ускорением процесса урбанизации (одновременно с
бурным ростом промышленности в 18 – 19 веках) рост городов выдвинул
множество проблем, выходящих за пределы вопросов, решаемых традици-
онными методами архитектуры, и потребовал участия в их решении спе-
циалистов других сфер деятельности. При этом выделилась самостоятель-
ная область организации населенных мест – градостроительство, как тео-
рия и практика планировки городов и поселений.
Задачи планировки населенного пункта становятся все сложнее и ак-
туальнее со временем. Они требуют решения вопросов формирования сре-
ды, ее охраны, благоустройства и озеленения городских территорий, орга-
низации движения транспорта, обеспечения высокого уровня комфорта в
труде, быте, отдыхе городского населения и т.д. Градостроительство –
наука о планировке и создании городов – решает эти задачи и реализует
комплексы социально-экономических, строительно-технических, архитек-
турно-художественных, санитарно-гигиенических вопросов.
Градостроительство затрагивает многие стороны жизни, синтезирует
последние достижения науки и техники в разнообразных отраслях народ-
ного хозяйства. Современное градостроительство не только включает в се-
бя исследования по строительству, развитию транспорта, но и требует уча-
стия специалистов в области социологии, демографии, статистики, меди-
цины, биологии, дендрологии, химии, физики, экологии и пр. Правильные,
теоретически обоснованные решения в области градостроительства воз-
можны только при комплексном подходе к решению всех выше обозна-
ченных задач. Кроме задач планирования и создания новых современных
городов, градостроительство решает также задачи развития и реконструк-
ции существующих поселений, необходимые в настоящее время для соз-
8
дания благоприятных условий жизнедеятельности людей в старых, исто-
рически сложившихся городах.
Формирование и развитие расселения, т.е. размещения на террито-
рии страны населенных мест, осуществляется под влиянием целого ряда
факторов:
- размещение и развитие общественного производства;
- наличие топливно-энергетических, сырьевых ресурсов;
- социально-экономические потребности населения;
- природно-климатические условия;
- развитие транспортной сети.

Классификация населенных мест.


Все отношения в области создания системы расселения, градострои-
тельного планирования, застройки, благоустройства городских и сельских
поселений, развития их инженерной, транспортной и социальной инфра-
структур, рационального природопользования, сохранения объектов исто-
рико-культурного наследия и охраны окружающей природной среды в це-
лях создания благоприятных условий проживания населения регулирует
Градостроительный Кодекс Российской Федерации.
В соответствии с Градостроительным Кодексом все поселения Рос-
сийской Федерации подразделяются на городские (города и поселки) и
сельские (села, станицы, деревни, хутора, аулы, стойбища, заимки и пр.)
Основным классификационным признаком для городских и сельских посе-
лений служит численность их населения. В зависимости от численности на-
селения городские и сельские поселения подразделяются соответственно на:
- сверхкрупные города (численность населения свыше 3 млн. чел.);
- крупнейшие города (1 – 3 млн. чел.);
- крупные города (250 тыс. чел. – 1 млн. чел.);
- большие города (100 – 250 тыс. чел.);
- средние города (50 – 100 тыс. чел.);
- малые города и поселки (численность населения до 50 тыс. чел.);
- крупные сельские поселения (численность населения свыше 5 тыс. чел.);
- большие сельские поселения (1 – 5 тыс. чел.);
- средние сельские поселения (200 чел. – 1000 чел.);
- малые сельские поселения (численность населения менее 200 чел.).
Поселения, имеющие временное значение и непостоянный состав
населения, являющиеся объектами служебного назначения в соответст-
вующей отрасли экономики (железнодорожные будки, дома лесников, по-
левые станы и пр.), а также одиночные дома находятся в ведении муници-
пальных образований, с которыми они связаны в административном, про-
изводственном или территориальном отношениях.
В зависимости от типа поселения устанавливаются содержание и вид
градостроительной документации, порядок ее разработки, согласования и
9
утверждения в соответствии с нормативными правовыми актами россий-
ской Федерации.
Для некоторых территорий и объектов определяется особое регули-
рование градостроительной деятельности посредством введения специаль-
ных стандартов, нормативов и правил, установления особого порядка раз-
работки и согласования градостроительной документации и специальных
разрешений на ведение строительства на этих территориях. К ним относят-
ся территории объектов историко-культурного наследия, особо охраняе-
мые природные территории, территории традиционного проживания мало-
численных народов РФ, территории, подверженные –воздействию чрезвы-
чайных ситуаций природного и техногенного характера, зон чрезвычайных
экологических ситуаций и иные. Кроме того, имеются поселения, относя-
щиеся к объектам градостроительной деятельности особого регулирова-
ния, а именно:
- город Москва – столица Российской Федерации;
- город Санкт-Петербург;
- города – центры субъектов Российской Федерации;
- города-курорты;
- исторические поселения, а также поселения, на территории которых
имеются памятники истории и культуры;
- городские и сельские поселения с особым режимом жизнедеятельности
(военные городки и другие административно-территориальные образо-
вания, поселения в государственных природных заповедниках, нацио-
нальных и природных парках и т.п.);
- городские и сельские поселения, расположенные в регионах с экстре-
мальными природно-климатическими условиями или особо неблагопри-
ятными экологическими условиями вследствие радиоактивного загряз-
нения, повышенной сейсмичности, подверженности воздействию чрез-
вычайных ситуаций природного или техногенного характера.
При этом границы объектов особого регулирования градостроитель-
ной деятельности могут не совпадать с административно-территориаль-
ными границами.

10
Принципы расселения.
Каждый из видов городского или сельского расселения может быть
сосредоточенным (концентрированным) или рассредоточенным (дисперс-
ным). С экономической и социальной точек зрения более эффективным яв-
ляется сосредоточенное расселение, однако размеры концентрации населе-
ния в городских и сельских условиях в каждом конкретном случае должны
иметь научное обоснование. В зависимости от взаимного размещения на-
селенных мест и наличия функциональных связей между ними определя-
ется форма расселения – автономная или групповая.

а – автономная, б – групповая, в – оазисная.


1 – городские поселения с численностью более 100 тыс.чел.; 2 – то же, 20 –
100 тыс. чел.; 3 – менее 20 тыс. чел.; 4 – реки и водоемы; 5 – автодороги;
6 – железные дороги; 7 – зона повышенной концентрации сельских посе-
лений; 8 – зона разреженных сельских поселений; 9 – зона пустыни.
Рисунок 1 – Формы расселения

11
Автономная форма расселения (рисунок 1,а) предполагает доста-
точно изолированное развитие городов и поселков, которое обычно связа-
но с большой удаленностью населенных мест друг от друга и слабым раз-
витием транспортных коммуникаций.
Более прогрессивной является групповая форма расселения (рису-
нок 1,б). Она основывается на более тесных связях с соседними населен-
ными пунктами в сфере производства, быта и отдыха проживающих там
людей. При этом каждый город или поселок развивается не как отдельная
единица, экономически обособленная от других, а как часть общей эконо-
мической системы, для которой экономическим развитием данного регио-
на предопределено выполнение тех или иных производственных функций.
Групповая форма расселения создает предпосылки для более эффективно-
го размещения и развития промышленности, устранения чрезмерной плот-
ности населения, лучшие условия для охраны окружающей среды, но тре-
бует более развитой транспортной инфраструктуры.
Как правило, при групповой форме расселения ряд мелких и средних
поселений по своим экономическим, культурным и социальным связям тя-
готеют к одному наиболее крупному городу – центру тяготения. В таких
центрах тяготения в настоящий момент проживает около 80 % городского
населения нашей страны. Центр тяготения вместе с несколькими десятка-
ми более мелких населенных пунктов, объединенных с ним общностью
экономических, административных и культурно-бытовых связей, составля-
ет агломерацию. Крупной городской агломерацией считается такая, в
центральных зонах городов которой плотность населения составляет не
менее 200 чел/км2 при среднем расстоянии между соседними городами и
поселками не превышающем 10 км.
Различают моноцентрические и полицентрические агломерации. К
моноцентрическим относятся те, в которых главный город (центр тяготе-
ния) не менее чем в 10 раз превосходит по числу населения самый круп-
ный из других городов, входящих в агломерацию. К таким системам отно-
сятся агломерации крупнейших городов – Москвы, Санкт-Петербурга.
Полицентрические агломерации помимо главного центра тяготе-
ния имеют один или несколько центров тяготения второго порядка. При-
мерами таких систем могут служить групповые системы расселения около
городов Челябинска, Новосибирска, Нижнего Новгорода.
Агломерации классифицируются по численности населения на:
крупнейшие – 1 млн. чел. и более; крупные – от 500 тыс. чел. до 1 млн.
чел.; большие – от 100 тыс. чел. до 500 тыс. чел.
Внутри каждой из этих групп можно определить агломерации, нахо-
дящиеся на разных стадиях развития: сложившиеся, складывающиеся, по-
тенциальные. Кроме того, агломерации имеют различия по качественным
признакам, связанным с региональными, производственно-экономичес-
кими и социально-градостроительными особенностями их формирования.
12
Во вновь осваиваемых районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего
Востока и т.п. условия освоения разобщенных источников сырьевых и
энергетических ресурсов определяют еще одну – оазисную – форму рассе-
ления. Она связана с развитием отдельных изолированных центров или ог-
раниченных групп населенных мест (рисунок 1,в). в этом случае формиро-
вание групп поселений будет производиться на базе территориально-
производственных комплексов (ТПК).
ТПК определяется как сочетание предприятий, при котором достига-
ется высокий экономический эффект за счет рационального подбора их на
основе природных и социальных условий, транспортного и географического
положения. ТПК характеризуются наиболее прогрессивной формой распо-
ложения производительных сил. Происходит «разделение труда» на более
высокой ступени своего развития – в группу комплекса входят близко рас-
положенные города и поселки, осуществляющие разработку и использова-
ние сырьевых, топливных, энергетических ресурсов в соответствии с инди-
видуальным размещением и развитием транспортных связей. Промышлен-
ные предприятия для разработки природных ресурсов становятся центрами
новых поселений, а в дальнейшем могут превратиться в центры тяготения
групповых систем (например, г. Новокузнецк). На территории Российской
Федерации можно назвать следующие крупнейшие ТПК: Курская магнит-
ная аномалия, Западно-Сибирский ТПК, Нижне-Камский, Оренбургский,
Саянский, Братско-Усть-Илимский, Байкало-Амурский ТПК и др.
Принцип формирования взаимосвязанных населенных мест характе-
рен и для развития сельского расселения. Аграрно-промышленные ком-
плексы и объединения (АПК) представляют группу территориально объе-
диненных сельскохозяйственных и промышленных предприятий, имею-
щих тесные связи в области получения и переработки сельскохозяйствен-
ной продукции, использования рабочей силы, техники, транспортных и
инженерных сетей и коммуникаций. Экономической основой АПК являет-
ся кооперирование сельского хозяйства и перерабатывающей промышлен-
ности на основе того же «разделения труда» (например: сырьевые зоны –
заводы первичной обработки – головной завод).
Для возникновения и развития поселений могут служить основой
природные факторы – в благоприятных для отдыха и лечения районах
формируются города-курорты.
Особым видом поселений являются научные комплексы, которые
формируются на основе объединения ряда научных учреждений (НИИ)
одного или смежных научных профилей, а также связанных с ними опыт-
но-производственных баз и предприятий. Примерами могут служить Ака-
демгородок под Новосибирском, Пущино под Москвой и т.п.
В труднодоступных районах освоения полезных ископаемых, при
строительстве новых дорог и отдельных предприятий возникает еще один
вид поселений – вахтенные поселки и городки. Отличительной особенно-
13
стью вахтенных поселений является сезонность или временность их ис-
пользования, а также необходимость их возведения в максимально сжатые
сроки. В связи с этим они строятся по особым нормативным правилам и
положениям и широко используют сборно-разборные или переносные со-
оружения.

Проблемы территориальной организации общества.


В настоящее время территорию страны мы можем рассматривать как
единую систему всех населенных пунктов, включающую как крупнейшие
и крупные города, агломерации, так и поселки, крупные и небольшие де-
ревни. Каждое поселение несет свою функцию, вносит свой вклад в разви-
тие и функционирование экономической и социальной структуры общест-
ва. Крупные города и агломерации доминируют, являясь генераторами ка-
питала и передовых идей. Это определяет основу движущей силы и дея-
тельности общества.
Важным показателем прогресса в настоящее время стали считать не
столько уровень производительности труда и объем производства, а уровень
жилищной обеспеченности, здравоохранения, образования, чистоты окру-
жающей среды. Изменились приоритеты общества, во главу угла теперь
ставится право каждого гражданина на участие в принятии решений, опре-
деляющих качество жизни. Градостроительный Кодекс РФ II главой регла-
ментирует «Обеспечение прав граждан на благоприятную среду жизне-
деятельности». Отдельные статьи Кодекса предусматривают способы осу-
ществления таких прав, возможность каждого гражданина выбирать место
жительства в пределах Российской Федерации, обеспечение безопасности
проживания, охраны окружающей среды, наличие предприятий здравоохра-
нения, рекреационных учреждений и природных зон, охраняемых историко-
культурных, природных территорий, обеспечение объектами социально-
культурного, бытового обслуживания, создания инженерной инфраструкту-
ры и благоустройства территорий. Кодекс диктует создание условий дос-
тупности мест работы, отдыха, социально-культурного обслуживания насе-
ления, особая статья предписывает создание условий для беспрепятствен-
ного доступа инвалидов к объектам инженерной, транспортной и социаль-
ной инфраструктур. Статья 18 определяет участие граждан, их объединений
и юридических лиц РФ в обсуждении и принятии решений в области градо-
строительной деятельности, 20 статья говорит об обязанностях граждан и
юридических лиц при осуществлении градостроительной деятельности.
Вопросы «качества жизни» могут решаться только с учетом многих
факторов, которые ранее не имели приоритетного значения, а именно:
1. Использование трудовых ресурсов должно осуществляться в соответст-
вии с квалификацией.
Изменение социального строя усугубило тот факт, что с развитием и
внедрением в производство новых технологий, увеличение производства
14
происходит не только без увеличения численности работников, а с их со-
кращением. Это ведет к трудносглаживаемым социальным последствиям.
В городах с односторонним развитием промышленности – с моноградо-
строительной базой – это приводит почти к катастрофическим последст-
виям. Высвобождаются высококвалифицированные кадры, которые не на-
ходят спроса на рынке труда в регионе. Вынужденное изменение образа
жизни увеличивает социальную напряженность.
Полиградостроительная база гораздо благоприятнее в этом отно-
шении – она предполагает более широкий выбор мест приложения труда.
В крупных городах более разнообразен спектр социально-бытовых
услуг, они являются крупными культурно-просветительскими центрами,
привлекая все большее количество населения. Вместе с тем, излишне ги-
пертрофированная градостроительная база приводит к перенаселению,
скученности жителей города, ухудшает экологическую ситуацию. Круп-
нейшие города аккумулируют административно-управленческие структуры,
НИИ, организации управления производством, что приводит к росту чис-
ленности населения в еще больших масштабах.
В случае освоения экстенсивно развивающихся производств – а про-
мышленные объекты по санитарным требованиям чаще всего выносятся за
пределы селитебной территории – нарушается баланс в укладе местного
коренного населения. Возникает необходимость включения их в новую
социальную среду, а для этого требуются глубокие исследования и долго-
срочные прогнозы экологических и социальных последствий нарушения
быта людей. Наметилась тенденция установления мощности градострои-
тельной базы, исходя из интересов коренного расселения в местах прило-
жения труда, а не подчинения производственно-экономической догме.
2. Развитие жилищно-коммунальной инфраструктуры крупных городов
должно соответствовать росту населения.
В крупных городах постоянно наблюдается нехватка жилья, лечебных
и санитарно-гигиенических услуг. При экстенсивном развитии городских
территорий с их стремительным расширением под новую застройку, транс-
портные проблемы перемещения горожан усугубляются. Это вопросы жи-
лищного строительства, сферы услуг, организации движения транспор-
та, а также экологические проблемы загрязнения воздуха, увеличения
уровня шума в городской черте, возникновения электромагнитных полей.
3. Крупные поселения интенсивно потребляют природные ресурсы.
Во многих развитых регионах ощущается нехватка территорий, во-
ды, истощение энергетических ресурсов. Усложняются вопросы вывоза и
утилизации отходов, в том числе токсичных.
Остро встает вопрос использования природных ресурсов для про-
мышленности. Во-первых, возникает проблема определения приоритетно-
го использования ресурсов в той или иной отрасли, и, как следствие, про-
блема использования территории для того или иного вида хозяйственной
15
деятельности, а то и сохранения ее как природного рекреационного объек-
та и «легких» воздушного бассейна вместо развития промышленности и
добычи полезных ископаемых.
4. Необходимо определение баланса между интенсивностью ресурсопот-
ребления в интересах развития экономики и продолжительностью сущест-
вования поселения.
Можно интенсивно использовать месторождение, развить мощную
промышленность и градостроительную базу, но и то, и другое станут не-
нужными по исчерпании природного источника. При экстенсивном ис-
пользовании природных запасов не требуется строительства большого го-
рода и крупных промышленных объектов. Можно рассчитывать на дли-
тельный срок использования ресурсов и существования поселения. Компе-
тентное решение проблемы возможно только на базе всестороннего анали-
за и создания социально-экономического конгломерата из производства,
городской застройки и природной среды.
5. Проблема поглощения разрастающимися городами сельскохозяйствен-
ных угодий – одна из важнейших на современном этапе.
В свете бурного роста населения земного шара и нехватки продо-
вольствия сокращение пахотных земель крайне нежелательно. Альтерна-
тивой этому может послужить использование под строительство террито-
рий, ранее считавшихся непригодными, а также интенсификация исполь-
зования городских земель – увеличение этажности застройки, размещение
нежилых помещений в подземном пространстве.
Среди современных ученых широкое распространение получила тео-
рия всеобщих связей. За счет жизнедеятельности естественного сообщест-
ва фауны и флоры среда обитания сохраняется неизменной. Все отходы
одних видов потребляются и перерабатываются другими. Но это означает,
что невозможно увеличить долю потребления одной части без ущерба для
других, не нарушая устойчивости среды. Лозунг «покорения» природы
может привести к процессам деградации природных образований, а это
вызовет и гибель цивилизации.
При разработке концепций развития регионов необходимо учиты-
вать, что вокруг поселений любого уровня возникают зоны деформации
природы в результате человеческой деятельности. Существует понятие
экологической емкости территорий. Существует предел давления на
природный комплекс, за которым происходит его необратимое разруше-
ние. С точки зрения охраны окружающей среды сосредоточение в одном
месте большого количества заводов и фабрик, крупных и мелких населен-
ных мест является недопустимым. Поэтому желательно рассредоточение
промышленных объектов, а с появлением замкнутых циклов и безотход-
ных технологий возможно достижение баланса между расселением и при-
родной средой.

16
Обществом осознана необходимость реализации экономико-
хозяйственной деятельности только в экологически целесообразном объе-
ме. Рассчитана природоохранная составляющая экономической деятельно-
сти человечества. Определено, что для стабилизации природной среды в
экологию необходимо вкладывать не менее 3 % национального дохода, а
при 5 % можно значительно улучшить природные условия.

Тенденции развития городов.


Пространственная организация города основывается на трех основ-
ных составляющих: работа, жилище, отдых. Городской организм должен
объединять эти функции в единое целое.
На первом этапе советского градостроительства в период интенсив-
ной индустриализации город представляли как производственно-
хозяйственной объект с налаженными связями между производством и
жилищем. Его планировочная структура формировалась на основе мини-
мума перемещений. Производство концентрировалось в специальных зо-
нах, отделенных от селитебной территории санитарными зонами (что со-
храняется и в настоящее время), жилье располагалось как можно ближе к
местам приложения труда. Кроме того, те виды промышленности, которые
не требовали больших расстояний между ними и жильем, вкраплялись в
ткань города дисперсно.
Позднее усилилась роль социального фактора, город стал форми-
роваться на основе ступенчатого культурно-бытового обслуживания, жи-
лые районы, микрорайоны, жилые группы формируются на основе доступ-
ности обслуживающих учреждений различного уровня.
Дорожно-транспортная сеть представляет планировочный каркас
города. Устройство промышленных зон и территориально отделенных от
них жилых массивов привело к большой протяженности транспортных
коммуникаций и росту значимости городского транспорта.
С изменением значимости экологии, социальных факторов функции
города стали определять как: население, природа, работа, перемещения.
Город воспринимается как постоянно развивающийся растущий организм
со сложным взаимодействием социальных, культурных, бытовых и произ-
водственных элементов. Изменения в сфере производства, позволяющие
сделать промышленные процессы более экологичными, сокращение физи-
ческого труда за счет автоматизации трудоемких процессов, увеличение
доли «интеллектуализации» общества приводит к смещению центра тяже-
сти материального производства в информационную зону. Появился новый
вид города – научный и научно-производственный комплекс.
Выделились две планировочные модели города:
1. дискретная – промышленно-селитебные районы с небольшим вкрапле-
нием производств, расположенных по периферии;
17
2. концентрированная – промышленность располагается в нескольких
укрупненных зонах значительной протяженности, а селитьба располо-
жена между ними или параллельно.
Развитие агломераций приводит к распределению занятости насе-
ления, притяжения крупной промышленности к наиболее крупным горо-
дам агломераций, передаче культурно-развлекательных и мелко-производ-
ственных обслуживающих функций городам-сателлитам. Город наделяется
двойными функциями – внутригородскими и агломерационными.
Еще одно направление становится приоритетным – реконструкция
старой застройки. По возможности сокращается строительство новых жи-
лых комплексов на новых территориях и более рационально используются
земельные ресурсы. Освоенные территории используются более интенсив-
но, в то же время необходимо бережно относиться к исторически сложив-
шимся ансамблям, памятникам архитектуры. Производственные объекты,
ранее находившиеся за городской чертой, но в результате роста городских
массивов оказавшиеся среди жилой застройки, должны перепрофилиро-
ваться в сторону безотходных производств, не оказывающих влияния на
загрязнение окружающей среды. Экономико-правовая система, интенсивно
создающаяся и развивающаяся в настоящее время, с помощью системы
штрафов и поощрений стимулирует предприятия на внедрение устройств,
снижающих вредные выбросы до допустимых уровней ПДК (предельно
допустимой концентрации вредных веществ в воде, воздухе, почве).
Общегородские центры интегрируют множество функций: админист-
ративные, социально-бытовые, культурные, кроме того они исторически
включают значительные объемы жилья. Такая интеграция способствует то-
му, что центральная часть застройки не превращается в «мертвую зону» в
нерабочее время. Трансформация застройки и реконструкция исторически
сложившихся районов влечет за собой строительство новых зданий, что
вступает в противоречие с установкой на сохранение исторического насле-
дия. Поэтому сейчас ставка делается на использование «третьего измере-
ния» – подземного пространства. Размещение под землей сооружений, не
изменяя облика исторической застройки, позволяет расширить функции
старой части города без изменения его внешнего облика (размещение
транспортных коммуникаций, гаражей, автостоянок, торговых объектов).
При разработке планировочной структуры города, его территориаль-
ного зонирования необходимо исходить из предпосылки все большей под-
вижности населения, интенсификации передвижений, увеличения количе-
ства транспорта. Поэтому все большее значение приобретает транспорт-
ная инфраструктура города. Городские магистрали, линии движения об-
щественного и личного транспорта, транзитные пути перемещения между
населенными пунктами предопределяют геометрию города, закрепляют
зоны транспортной доступности и, в силу этого, наибольшей концентрации
18
использования территорий. Из-за высокой стоимости транспортная инфра-
стуктура обладает большой инертностью и по прошествии времени может
не соответствовать динамике развития транспорта и города в целом. Ре-
конструктивные мероприятия должны включать в том числе и решение
транспортных проблем, что частично осуществляется выносом объездных
путей и транзитных перемещений из центра города.
Сложность создания транспортной инфраструктуры в том, что она
должна быть жизненна на любом этапе развития города. Жесткая система
городского планирования, система генеральных планов, существовавшая в
системе планирования и централизованного инвестирования не смогла
обеспечить воплощение этого положения и многих других изменений,
происходящих в развитии городов на настоящем этапе. В конце восьмиде-
сятых годов наметилась тенденция разработки динамичных, постоянно
меняющихся моделей развития города, в которых обязательно преду-
сматриваются альтернативные варианты.
Интенсивное давление на природную среду, о которой уже говори-
лось выше, должно быть нейтрализовано, экономические и экологические
интересы развития общества должны рассматриваться в едином комплек-
се. Экологическую устойчивость городских территорий можно поддержи-
вать двумя способами: технологическими мероприятиями, снижающими
уровень техногенного давления на природу, и градостроительными ме-
тодами, создающими систему культивированных и природных городских
ландшафтов, включающих жилую застройку, дорожно-транспортные сис-
темы, промышленность, парковые комплексы и натуральные зеленые мас-
сивы, искусственные и естественные водоемы.
Блокирование вредного влияния производств и транспорта методами
планировки и благоустройства возможно путем концентрации производств
и устройства единых комплексов очистки и защитных зон вокруг вредных
производств. Этот метод экономически эффективной экологической защи-
ты. Однако, концентрация очистных мероприятий может привести к ло-
кальным загрязнениям.
Альтернатива – децентрализация производств, повышение общего
фонового уровня загрязненности, но не выше предельно допустимого. Од-
нако при этом увеличиваются затраты на природоохранные мероприятия,
сложнее создавать защитные санитарные зоны вокруг промышленных объ-
ектов. И тот и другой варианты имеют положительные и отрицательные
стороны.

19
Понятие о районной планировке.
Для решения задач развития экономики отдельных районов сущест-
венное значение имеет районная планировка. Она предусматривает изу-
чение и комплексный охват отдельных районов страны. На первом этапе
разрабатываются схемы районной планировки целых областей, краев, рес-
публик. На втором – проекты отдельных участков, охватывающие части
административных территорий.
Районная планировка включает:
1. территориальную организацию промышленности, отвечающую задачам
экономики страны и данного региона;
2. территориальную организацию сельского хозяйства;
3. территориальное размещение городов, городов-спутников и других на-
селенных мест;
4. решение транспортных проблем – проектирование линий и узлов раз-
личных видов транспорта;
5. проектирование мелиоративных систем, мероприятий по осушению или
орошению территорий;
6. изучение водного баланса территории и решение вопросов водоснабжения;
7. проектирование очистки стоков и системы водоотведения;
8. создание сети энергоснабжения промышленности и населенных мест;
9. организацию лесного хозяйства, зеленых насаждений, пыле-, газоза-
щитные, водоохранные зоны.
Комплексная оценка экономических возможностей районов опреде-
ляет главное направление их развития. В соответствии с этими направле-
ниями можно выделить несколько видов территорий.
Промышленные районы. В настоящее время более половины тру-
доспособного населения страны занято в промышленных районах. Глав-
ными задачами районной планировки промышленных территорий являют-
ся: комплексная территориальная организация производства и оптималь-
ная система расселения.
Помимо всех вышеперечисленных задач районной планировки, пре-
дусматривается организация сельскохозяйственной пригородной базы для
обеспечения городского населения продуктами, особое внимание отводит-
ся проблемам защиты окружающей среды от вредных выбросов предпри-
ятий, загрязняющих воздух, воду, почву. Пример районной планировки
промышленного района показан на рисунке 2.
Сельскохозяйственные районы. Для таких территорий прежде все-
го устанавливается специализация данного сельскохозяйственного района,
определяемая климатическими, геологическими, водными условиями.

20
1 – границы 2 – города; 3 – поселки; 4 – производственные территории
сельских предприятий; 5 – территории промышленных предприятий;
6 – государственный земельный фонд; 7 – леса; 8 – заповедники; 9 – сады;
10 – водохранилища; 11 –– пристани; 12 – зоны отдыха; 13 – железные до-
роги и автодороги; 14 – мотели и кемпинги; 15 – газопроводы; 16 – нефте-
проводы; 17 – водоводы; 18 – ЛЭП и электростанции; 19 – осушаемые тер-
ритории; 20 – аэродромы; 21 – месторождения полезных ископаемых.

Рисунок 2 – Пример районной планировки (фрагмент плана)


21
В сельскохозяйственных районах размещаются предприятия по пере-
работке сельскохозяйственной продукции и формируются агро-
промышленные комплексы. Одним из самых важных проблем районной
планировки сельскохозяйственных районов является разработка мероприя-
тий по улучшению качества угодий и плодородия земель (осушение, ороше-
ние, создание водохранилищ, посадка ветрозащитных лесополос). Пример
районной планировки сельскохозяйственного района показан на рисунке 3.

Зоны специализации: 1 – овощемолочная с развитым садоводством;


2 – поливного овощеводства; 3 – молочного животноводства с развитым
картофелеводством. Специализации хозяйств: 4 – молочно-овощное;
5 – садоводческое; 6 – овощное. 7– города.
Рисунок 3 – Сельское хозяйство в районной планировке

22
Курортно-туристские районы. К первой задаче районной плани-
ровки таких районов относится определение их курортологических и баль-
неологических ресурсов (климат, море, горы, целебные минеральные ис-
точники, грязи и т.д.). Следующий этап – целесообразное размещение ку-
рортных комплексов. Параллельно определяется размещение отраслей хо-
зяйства, вопросов расселения. Особенности таких районов предопределя-
ют специфику районной планировки: особое внимание уделяется природо-
охранным мероприятиям, транспортным коммуникациям, высокому уров-
ню инженерного благоустройства, продуманному размещению кафе, рес-
торанов, видовых площадок, сети пешеходных прогулочных маршрутов,
процедурных объектов и т.п.

1 – граница Москвы; 2 – лесопарковый защитный пояс; 3 – пригородная


зона; 4 – граница Московской области; 5 – местные системы расселения;
6, 7 – города.
Рисунок 4 – Структурная схема Москвы и области
23
Агломерации. Для территорий, включающих в себя крупнейшие го-
рода, крупные города, множество более мелких поселений, и имеющих
тесные социальные, экономические и экологические связи, районная пла-
нировка предусматривает функционирование и развитие их как единых
взаимосвязанных объектов. Одной из задач является планирование ком-
плексного развития экономики агломерации с необходимым регулирова-
нием роста центрального города.
Комплексное решение культурно-бытового обслуживания и массово-
го отдыха населения требует особой продуманности транспортных вопро-
сов. Городские и пригородные транспортные сети увязываются для обес-
печения минимального времени на поездки. Максимальное время на по-
ездку от дома до цели – 1,5 часа. Максимальное время достижения мест
отдыха – 1 час. Поэтому распределение зеленых поясов вокруг поселений
должно отвечать этому требованию. В таком радиусе доступности распо-
лагаются места кратковременного отдыха. Во внешней зоне зеленого пояса
агломерации размещают места длительного отдыха – санатории, дома от-
дыха, турбазы. Сельскохозяйственная база агломеративного района долж-
на развиваться с учетом потребностей комплекса и преимуществ близости
развитой промышленности для сельского хозяйства. Пример районной
планировки Москвы и области показан на рисунке 4.

Охрана окружающей среды.


Промышленность, транспорт, другие виды жизнедеятельности
человека привели к загрязнению природной среды и необходимости ее
защиты. Задачи включают в себя защиту от вредных выбросов,
загрязняющих воду, воздух, почву, снижение уровня городского шума,
электромагнитных полей, повышение санитарно-гигиенической
эффективности зеленых насаждений. Для решения этих задач необходима
комплексная оценка состояния окружающей среды, проводимая для всех
стадий градостроительного проектирования: районной планировки,
генеральных планов, детальных проектов застройки и т.д. Комплексная
оценка проводится на основе анализа всех факторов окружающей среды,
ее критерием служат нормативные показатели, зафиксированные в
различных нормативных документах.
Таблица 1 – Данные, характеризующие состояние окружающей среды
Показатель Нормативы и Результат
Фактор Документ
оценки критерии оценки
Степень ком- Повторяемость био- Справочник Климатиче-
фортности климатических типов по климату ский паспорт
Климат погодных ус- погод (скоростей ветра, России, СНиП города (рай-
ловий температур, нормы те- она)
плового комфорта)

24
Продолжение таблицы 1.
Показатель Нормативы и Результат
Фактор Документ
оценки критерии оценки
Степень ком- Физиолого- СНиП, СН То же
фортности гигиенические крите- Минздрава
Микрокли-
микроклима- рии (нормы инсоля- России
мат
тических ус- ции, допустимые ско-
ловий рости ветра и т.д.)
Степень за- Предельно допусти- СН Схема зониро-
грязнения мые концентрации вания терри-
(ПДК) тории по ин-
тенсивности
Атмосфер- загрязнения
ный воздух Прозрачность Допустимый уровень СНиП Схема распре-
атмосферы освещенности и ульт- деления харак-
рафиолетовой облу- теристик про-
ченности зрачности
Заболочен- Степень пригодности СНиП Схема пла-
ность, затоп- территорий нировочных
ляемость, ограничений
Почвенный оползни, овраги
покров Степень за- Схема зониро-
грязнения вания по сте-
пени загрязне-
ния
Степень за- ПДК СН Схема зониро-
грязнения вания по сте-
пени загрязне-
ния и зон
влияния на
прибрежную
Водоемы территорию
Микроклима- Количественные пока- Зонирование
тический эф- затели влияния на тем- прибрежных
фект пературу, влажность территорий по
воздуха, радиацию степени влия-
ния водоема
Биологиче- Схема зониро-
ская продук- вания по лесо-
тивность растительным
условиям
Гигиениче- Количественные пока- Карты шу-
ский эффект затели воздействия на мового ре-
степень снижения шу- жима и зага-
Раститель- ма и загрязнения атмо- зованности
ный покров сферы
Микроклима- Количественные по- Схемы микро-
тический эф- казатели воздействия климатическо-
фект на радиацию, темпе- го зонирова-
ратуру, влажность, ния озеленен-
ной и приле-
скорость ветра гающей к ней
территории
25
Продолжение таблицы 1.
Показатель Нормативы и Результат
Фактор Документ
оценки критерии оценки
Уклон мест- Нормы допустимых СНиП Схема плани-
ности уклонов местности ровочных ог-
раничений
территории
Рельеф Микроклима- Количественные по- Справочник Схема микро-
тический эф- казатели воздействия по климату климатическо-
фект на радиацию, темпе- го зонирова-
ратуру, влажность, ния террито-
скорость ветра рии
Шумовой ре- Предельно допусти- СН Минздра- Карта шумово-
жим и его мый уровень шума ва России го режима
Шум спектральный
состав
Интенсив- Предельно допусти- Указания Схема зониро-
Излучения и ность элек- мый уровень напря- Минздрава вания терри-
тромагнитно- женности электро- России тории по ин-
колебания тенсивности
го излучения магнитного поля
излучения
На основании изучения комплексных показателей составляют схемы
существующего и возможного состояния городской среды. Пример пока-
зан на рисунке 5.

а – оценка существующего состояния: 1 – городская территория; 2 – за-


грязнение почвы и воздуха; 3 – загрязнение моря; 4 – пустынные и полу-
пустынные территории; 5 – шумовое загрязнение.
б – оценка существующего состояния в баллах: 1 – (– 6); 2 – (– 5);
3 – (–4); 4 – (– 3); 5 – (– 2); 6 – 0; 7 – (+2).
в – проектируемые мероприятия улучшения окружающей среды: 1 –
лесопосадки и посадки фруктовых деревьев; 2 – очистка бухты; 3 – восста-
новление нарушенных территорий.
Рисунок 5 – Комплексная оценка факторов окружающей среды
26
Мероприятия по сохранению и улучшению городской среды осуще-
ствляются по следующим направлениям:
- комплексное озеленение, включая внутригородское озеленение и лесо-
парковый пояс вокруг города;
- совершенствование технологий производств;
- устройство пылеулавливающих и разного рода очистных сооружений
на промышленных предприятиях;
- вывод производств, воздействие вредных выбросов которых на совре-
менном этапе не поддается нейтрализации, за пределы городской черты;
- рациональное функциональное зонирование городской территории.

Климатическое районирование и выбор места для населенного


пункта.
1. Климат. По климатическим условиям территорию страны делят
на четыре климатических района с 12 типами климатических областей (ри-
сунок 6).

Климат: I – избыточно влажный; II – влажный; III – недостаточно влаж-


ный; IV – сухой. Лето: 1 – очень холодное; 2 – холодное; 3 – умеренно те-
плое; 4 – теплое; 5 – очень теплое. Зима: А – суровая малоснежная; В – су-
ровая снежная; С – умеренно суровая малоснежная; D – умеренно суровая
снежная; Е – умеренно мягкая; F – мягкая.

Рисунок 6 – Карта климатического районирования

27
К основным климатическим данным, необходимым для районной
планировки и составления генеральных планов относят: поступление сол-
нечной радиации на горизонтальную и различно ориентированные верти-
кальные поверхности; характеристики светового климата; температура и
влажность воздуха; повторяемость и скорость ветра.
2. Микроклимат. Микроклимат обуславливается факторами мест-
ного масштаба (наличием зеленых насаждений, характером рельефа, почв,
характером застройки и т.д.). Микроклимат городов отличается от микро-
климата сельских поселений. В городах среднегодовая и сезонная темпе-
ратура выше, солнечная радиация слабее вследствие загрязненности атмо-
сферы, ветровые факторы зависят от застройки и могут как уменьшаться,
так и усугубляться вихревыми отклонениями.
3. Рельеф. По степени изрезанности, преобладающим уклонам и об-
щей экспозиции склонов рельеф делят на: равнинный, средний и сложный.
Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Равнинный рельеф с уклоном менее 0,5 % позволяет легко осуществить
гражданское и промышленное строительство, организовать транспортные
связи. Одновременно он очень неудобен для устройства самотечной канали-
зации, отвода атмосферных вод с территории, архитектурно-композиционная
застройка города на таком рельефе также решается очень сложно.
Для промышленных территорий максимальный уклон, не требующий
дополнительных мероприятий и затрат – 5%. Гражданские здания могут
располагаться на уклонах до 12 %. Уклон 20 – 30 % является сложным для
городского строительства и требует значительных затрат, но выбор местно-
сти с таким уклоном может быть оправдан необходимостью сохранить тер-
ритории, пригодные для сельского хозяйства, и решение архитектурно-
художественных задач на таком рельефе осуществляется проще.
4. Гидрография местности (наличие рек, озер, болот, лиманов…).
Наличие природных водоемов является большим положительным факто-
ром в выборе места под застройку. Водные ресурсы обеспечивают требо-
вания промышленных предприятий, места отдыха населения, судоходство,
микроклимат среды. Характеристики, необходимые для определения воз-
можности использования территории под городскую застройку: густота
речной сети, уклоны, длина и ширина русла, степень извилистости, ско-
рость течения и глубина, площадь зеркал озер и прудов, их глубина.
5. Гидрология определяет способы мелиорации застраиваемых тер-
риторий и пути их рационального использования. В задачу гидрологии вхо-
дит установление режимов функционирования водных факторов (условия
питания, характер берегов, сезонные колебания уровней воды, паводки,
приливы и отливы, шторма, прибрежные течения, химический состав воды).
6. Инженерно-геологические условия местности показывают ее
пригодность к строительству с точки зрения прочности и устойчивости со-
28
оружений. Учитываются следующие факторы: сейсмичность, вечная мерз-
лота, оползни, плывуны, сели, карст, просадочные явления в лёсовидных
грунтах, выветривание, размыв грунтов).
На основании всех этих данных строятся сводные инженерно-
геологические карты изучаемой территории и определяются ограничения на
строительство (рисунок 7). По совокупности данных территории делятся на:
благоприятные, неблагоприятные и особо неблагоприятные. Кроме того, на
части территорий строительство вообще не допускается. К ним относятся:
зоны интенсивного воздействия оползней, селей, лавин; зоны промышлен-
ных предприятий; леса и лесопарки защитных зеленых зон; участки, за-
грязненные радиоактивными отходами; заповедники (в том числе археоло-
гические); небольшие изолированные участки между интенсивными
транспортными магистралями; места полезных ископаемых.

1 – крутой рельеф (уклон >20%), 2 – плоский рельеф (уклон <0,5%); 3 – за-


болоченные участки; 4 – овраги; 5 – береговая полоса водохранилища; 6 –
ценные сельскохозяйственные угодья; 7 – лесной массив; 8 – отдельные
воронки затухающего карста; 9 – ЛЭП; 10 – полоса отвода железной доро-
ги; 11 – санитарно-защитная зона промышленного предприятия; 12 – ох-
ранная зона водозаборных сооружений.
Рисунок 7 – Схема планировочных ограничений
29
Схемы генеральных планов города.
Традиционные разработки генеральных планов городов отражали
рассмотренные выше концепции их развития, отражали намеченные к реа-
лизации планы на ближайшие 5 – 10 лет и перспективу – 20 – 25 лет. Про-
ектирование ведется по схеме, приведенной на рисунке 8.

Рисунок 8 – Последовательность проектирования генерального плана


развития города по традиционной схеме

30
Такая схема является действенной, если ее решения опираются на
конкретные цифры мощности градообразующей базы, численности насе-
ления и централизованное финансирование.
При разработке генеральных планов предусматривается:
1. ограничение строительства новых и расширение действующих промыш-
ленных предприятий в крупных городах (бурный рост промышленности
ухудшает санитарно-гигиенические и экологические условия проживания
населения, увеличивает протяженность транспортных коммуникаций,
стоимость инженерного оборудования и сетей, благоустройства);
2. разработку перспективных схем планировок пригородных зон с ре-
шением вопросов расселения, создания рекреационных зон, а также
создание городов-спутников;
3. четкое выделение в генеральных планах селитебной зоны с целью
создания благоприятных условий проживания, развитие свободной
планировки городов с расчленением территории на отдельные жилые
районы, соединяемые системой зеленых насаждений и открытых про-
странств с учетом природных условий местности;
4. членение селитебной зоны в зависимости от ее размеров на отдельные
районы и микрорайоны, определение их оптимальных размеров, ра-
циональное устройство жилых микрорайонов. Планировка и застрой-
ка жилых районов и микрорайонов должна проводиться с:
а) максимальным использованием рельефа и природных условий терри-
тории;
б) созданием наилучших условий для проветривания и инсоляции жи-
лых помещений и внутренних дворов;
в) обеспечением жилой застройки всеми видами современного благоус-
тройства (инженерного и озеленения);
г) изоляцией жилой застройки от транспортных магистралей;
д) применением индустриальных методов строительства.
5. создание, наряду с общегородскими зелеными массивами, членящими
селитебную зону на районы и микрорайоны, развитой системы зеле-
ных насаждений в пределах жилых групп.
6. учет требований современного транспортного движения – четкая
дифференциация уличной сети, создание многоуровневых развязок,
скоростных магистралей, изоляция жилой застройки от магистралей с
интенсивным движением.
Устройство транспортных сетей, развязок, создание улиц непрерыв-
ного движения, скоростных магистралей, объездных кольцевых дорог и
т.д. в современных условиях становится одной из важнейших градострои-
тельных задач и проблем для сложившихся поселений.

31
Сейчас, когда централизованное финансирование сокращено до пре-
дела, планировочная концепция развития города должна быть обобщенной
(менее конкретной), гибкой и, главное, многовариантной. Должен быть
выбор альтернатив развития города в рамках принятого регламента функ-
ционального использования территорий и ресурсов. Усилия градостроите-
лей в этих условиях должны концентрироваться в двух направлениях:
1. определение целей развития и альтернативных путей их достижения;
2. рассмотрение возможных результатов и последствий, их оценка с пози-
ции достижения поставленных целей.
При этом необходима постоянная «обратная связь», позволяющая контро-
лировать ряд важнейших параметров и соотносить их с намеченными це-
лями, что позволяет в результате осуществить последовательную и непре-
рывную корректировку планирования развития города.
Для контроля и осуществления регламентированного использования
территорий есть несколько путей:
- государственные инвестиции, прежде всего в такие элементы инфраструк-
туры, как дороги, общественные здания и социально-бытовые объекты;
- поощрение городской администрацией инвестиций частного сектора в
приоритетные направления развития городской инфраструктуры, в том
числе путем снижения налоговых отчислений и т.п.;
- юридическое право городской администрации вводить карающие санк-
ции при невыполнении заложенных в концепцию развития города ме-
роприятий, нерегламентированном использовании территорий и город-
ских объектов, загрязнении окружающей среды.
Для грамотного решения вышеназванных вопросов создаются пред-
ставительные группы советников при градостроительном планировании,
включающие до 30 специалистов в разных областях экономики, транспор-
та, промышленности, социологии, экологии, истории и культуры, здраво-
охранения и других областей жизнедеятельности городского организма.
Академиком Смоляром И.М. разработан алгоритм поэтапного созда-
ния комплексной концепции планировочного развития города (рисунок 9),
в котором осуществляется взаимоувязка целевых прогнозов по отдельным
отраслям жилого образования, анализ и проработка, а затем создание ди-
намичной модели. Данная модель нуждается в доработке и создании спо-
собов корректировки целей и методов их достижения в зависимости от ре-
ального «поведения» городского образования или его части.

32
Рисунок 9 – Блок-схема разработки «гибкого» генерального плана с
учетом возможности корректировки его составляющих в зависимости от
спроса-предложения участников градостроительного процесса и регламен-
тированных ограничений на их деятельности (академик Смоляр И.М.).

33
Градообразующие факторы.
Возникновение и развитие населенных мест обуславливается разви-
тием производительных сил страны, создающих пункты приложения тру-
да, которые объединяют в населенных местах определенное количество
людей. Например, в результате геологоразведочных работ открывается ме-
сторождение полезных ископаемых, запасы которого значительны для
промышленного применения. Для начала разработки, опережая ее, строит-
ся поселок, достаточный по величине для размещения трудящихся с их
семьями, непосредственно занятых в строительстве этого поселка, на про-
изводстве (добыче и (или) переработке полезных ископаемых), а также на
обслуживании строителей и производственников. При дальнейшем разви-
тии промышленности в этом регионе поселок может также развиваться и
при определенных условиях перерасти в город.
Кроме того, населенные места возникают в местах с наиболее благо-
приятным климатом.При наличии природных условий (рельеф, климат,
наличие моря, реки, озера, богатой растительности, целебных источников,
грязей), благоприятных для лечебных и туристических целей, создаются
лечебницы, курорты, туристские базы. Рядом развивается поселок или го-
род, предназначенный для расселения людей, обслуживающих курорты,
санатории, дома отдыха и пр.
Факторы, которые непосредственно вызывают возникновение на-
селенного места или развитие существующего поселка или города, назы-
ваются градообразующими. Соответственно, существуют градообра-
зующие предприятия и учреждения, которые служат причиной возникно-
вения и развития населенного места, значение которых выходит за преде-
лы данного поселения.
К градообразующим предприятиям и учреждениям относятся:
1. промышленные предприятия, продукция которых распространяется и
потребляется не только внутри данного населенного места, но и за его
пределами (Новокузнецк - КМК);
2. устройства внешнего транспорта – железнодорожного, воздушного,
морского и речного, автомобильного (станции, вокзалы, порты) (Ново-
сибирск – железнодорожный узел);
3. административно-политические, культурно-просветительные, общест-
венные учреждения, значение которых выходит за рамки данного насе-
ленного места (правительственные учреждения, областные и районные
администрации, государственные музеи, библиотеки, театры) (Кемеро-
во – административный центр области);
4. высшие учебные заведения и научно-исследовательские учреждения
(Академгородок под Новосибирском);

34
5. строительные организации, осуществляющие новое строительство в
данном населенном пункте (но не ремонтные организации, связанные с
эксплуатацией существующего жилого фонда);
6. сельскохозяйственные объединения;
7. лечебные и оздоровительные учреждения (санатории, дома отдыха, ту-
ристские базы и пр.), значение которых выходит за пределы данного на-
селенного пункта (курорт Белокуриха).
Кроме градообразующих предприятий и учреждений, в каждом на-
селенном пункте имеются учреждения, призванные обслуживать населе-
ние данного населенного места. Они составляют особую группу обслужи-
вающих учреждений и предприятий. Обслуживающие учреждения и
предприятия являются не причиной, а следствием возникновения населен-
ного пункта. К ним относятся:
1. городские административные и общественные учреждения и организа-
ции (мэрия, городские профсоюзные организации и пр.);
2. культурно-просветительные учреждения местного значения (школы,
библиотеки, музеи, клубы, театры и т.д.);
3. городские лечебные и оздоровительные учреждения (больницы, поли-
клиники, амбулатории, пансионаты и т.п.);
4. хозяйственно-бытовые мастерские, предприятия и учреждения местно-
го значения (хлебозаводы, мясокомбинаты, столовые, рестораны, ате-
лье, ремонтные мастерские бытового обслуживания…);
5. городские коммунальные учреждения и предприятия (городской транс-
порт, водопровод, энергоснабжение, коммунальные службы и пр.).

Расчетные сроки проектирования нового города. Определение


проектной численности городского населения.
Города строятся на столетия. Это требует от градостроителя проек-
тировщика особенно широкого кругозора, умения находить решения, до-
пускающие их перспективное развитие одновременно с удовлетворением
текущих потребностей города. С учетом новых экономических условий и
приоритетов в развитии городов эти задачи еще более усложняются.
Планы перспективного развития должны быть, как уже сказано вы-
ше, многовариантными и гибкими, однако, планы первой очереди, основы-
вающиеся на конкретно сложившейся ситуации и потребностях развития
города, носят более конкретный и подробный характер. При составлении
плана застройки городов устанавливается состав и объемы строительства,
характер и объемы инженерного оборудования и благоустройства, размеры
территорий, необходимых для размещения промышленных объектов, се-
литебных территорий, рекреационных зон и т.д. Для определения всех
вышеперечисленных параметров в качестве исходных данных требуются
данные о проектируемой численности населения.

35
Условно все население города или поселка разделяется на три группы:
I группа – градообразующая. Ее удельный вес в общей численности на-
селения составляет на первую очередь строительства 33 – 38 %, на пер-
спективу (существующий развивающийся город или поселок) – 25 – 26 %.
II группа – обслуживающая. Удельный вес этой группы зависит от вели-
чины города и составляет для крупных городов 23 – 26 %, для малых горо-
дов и поселков 19 – 22 %. С ростом поселения доля обслуживающей части
населения возрастает, особенно в современных условиях изменения при-
оритетов в развитии городов и повышения «качества жизни».
III группа – неработающее население (дети, домохозяйки, пенсионеры,
инвалиды). Эту группу называют несамодеятельной. Ее удельный вес не
зависит от величины населенного пункта, а является возрастным показате-
лем, он составляет 46 – 48 %.
Расчетная численность населения приблизительно определяется:
A * 100
N= ,
a
где N – общая численность населения;
А – абсолютное значение градообразующей группы, чел.;
а – удельный вес градообразующей группы.
Более точно расчет можно выполнить по следующей формуле:
A * 100
N= ,
p−k−n−c+m−b
где р – удельный вес населения в трудоспособном возрасте;
k – удельный вес неработающих женщин в трудоспособном возрасте;
n – удельный вес неработающих инвалидов трудоспособного возраста;
с – удельный вес учащихся трудоспособного возраста;
m – удельный вес работающих пенсионеров;
b – удельный вес обслуживающей части населения.

Планировочная структура населенных мест


На планировку городов оказывают влияние следующие факторы:
- природно-климатическая характеристика выбранной территории;
- тип и величина градообразующей группы предприятий;
- функциональное зонирование городской территории;
- организация транспортного сообщения между жилыми районами и мес-
тами приложения труда;
- учет перспективного роста города;
- охрана окружающей среды;
- учет условий инженерного оборудования территорий;
- требования экономики строительства;
- архитектурно-художественная выразительность.

36
Преобладание одного из факторов или суммарный учет нескольких
приводят к трем видам планировочной структуры городской застройки:
компактной, расчлененной и рассредоточенной (рисунок 10).

а – компактная;
б – расчлененная;
в – рассредоточенная.
Рисунок 10 –
Схемы планировочной
структуры
Компактный тип характеризуется расположением всех функциональ-
ных зон города в едином периметре. Он наиболее характерен для небольших
городов с промышленными предприятиями небольшой «вредности».
Расчлененный тип возникает при пересечении городской террито-
рии реками, оврагами, железнодорожными магистралями.
Рассредоточенный тип планировочной структуры предполагает не-
сколько планировочный образований, связанных между собой транспорт-
ными магистралями. Он наиболее характерен для крупных городов, а так-
же для поселений с определенными типами градообразующей промыш-
ленности (например, горнодобывающей – несколько шахт или разрезов).
Примеры планировки городов с различной численностью населения
можно рассмотреть на рисунках 11 – 13.

1 – центр города, 2 – жилые районы, 3 – промышленные предприятия.


Рисунок 11 – Возможные схемы планировки городов с численностью на-
селения до 100 тыс. чел. Обеспечивается удобная пешеходная доступность
мест приложения труда и объектов культурно-бытового обслуживания.
37
Рисунок 12 – Возможные схемы
планировки городов численностью до
200 тыс. жителей.
Обеспечивается транспортная доступность
мест приложения труда и объектов куль-
турно-бытового назначения.
(3 варианта).

Рисунок 13 – Возможные
схемы планировки городов с
численностью населения до
300 тыс. жителей.
Обеспечивается транспортная
доступность мест приложения
труда и объектов культурно-
бытового назначения в
пределах 30 – 35 минут.

38
Основными планировочными элементами городов являются:
− жилые и промышленные районы;
− система городского обслуживания (административно-общественные
объекты, культурно-бытовые, лечебно-оздоровительные, спортивные,
торговые, массового отдыха);
− сеть улиц и площадей, объединяющая первые два элемента.
Учреждения и предприятия общественного обслуживания в совре-
менном градостроительстве объединяются в единую систему, охватываю-
щую жилые районы, промышленные зоны, места отдыха. Тенденция на-
правлена на объединение их в общественных центрах общегородских, рай-
онных, жилых микрорайонов, промышленных комплексов, зон отдыха. На
планах современных крупных городов можно увидеть несколько «слоев»
таких центров различного уровня.
Система общественных центров включает в себя и специализирован-
ные центры: спортивные, учебные, медицинские и т.п. учебные центры,
например, объединяющие вуз (вузы), техникум (колледж), училище могут
иметь общие хозяйственные учреждения, медицинское обслуживание,
спортивный комплекс. Это повышает уровень обслуживания и является
более выгодным экономически: вместо нескольких мелких медпунктов –
многопрофильная поликлиника, вместо спортивных залов – комплекс с
бассейном и стадионом и т.п. Учебно-научно-производственные комплек-
сы, также широко распространенные, позволяют значительно повысить
уровень каждого учреждения, входящего в их состав, сделать экономиче-
ски более выгодным обслуживание всех вышеперечисленных элементов
комплекса, «сократить расстояние» от научной разработки до внедрения и
в производство, и в учебный процесс. Такого рода комплексы являются
основой для создания городов-спутников при крупных городах, или сами
могут стать перспективной градостроительной формацией.

39
Функциональное зонирование территории города.
Для хорошей организации функционирования такого сложного орга-
низма, как город, необходимо четкое разграничение всех его функций и
территориальное их зонирование. В соответствии со СНиП 2.07.01-89*
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских посе-
лений», территория города подразделяется на селитебную, производствен-
ную и ландшафтно-рекреационную.
Селитебная территория предназначена для размещения жилищного
фонда, общественных зданий и сооружений, НИИ, а также отдельных
коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства са-
нитарных зон. На селитебной территории располагаются пути внутриго-
родского сообщения, улицы, площади, парки, сады, бульвары и другие
места общего пользования.
Производственные территории предназначены для размещения
промышленных объектов, комплексов научных учреждений с их опытны-
ми производствами, коммунально-складских объектов, сооружений внеш-
него транспорта, путей внегородского и пригородного сообщения.
Ландшафтно-рекреационная территория включает городские ле-
са, лесопарки, лесозащитные зоны, водоёмы, земли сельскохозяйственного
использования и другие угодья, которые совместно с «зелёными» частями
селитебной территории образуют систему открытых пространств.
Территория сельского поселения обычно делится на две зоны:
селитебную и производственную.
Селитебная зона располагается с наветренной стороны для ветров
преобладающего направления, а также выше по течению рек по отноше-
нию к промышленным предприятиям. Промышленные зоны должны иметь
удобные средства связи с селитебной зоной. Территории для размещения
промышленных объектов выбирают с учетом беспрепятственного присое-
динения их к линиям внешней связи (водного, железнодорожного, автомо-
бильного транспорта). Однако, пересечение промышленных зон транзит-
ными транспортными артериями нежелательно. Селитебная территория
отделяется от промышленной санитарно-защитными зонами. Ширина этих
зон устанавливается в зависимости от вида производства. Санитарные
нормы проектирования промышленных объектов делят их на пять классов,
определяя для каждого класса ширину санитарной зоны: для I – 1000 м,
для II – 500, для III – 300, для IV – 100 и для V класса – 50 м.
В зависимости от взаимного расположения производственной и се-
литебной территорий сложилось три типа городской застройки:
− селитебная зона располагается далеко от промышленных объектов, от-
носящихся к I и II классам предприятий (черная и цветная металлургия,

40
нефтехимия, химическая промышленность, крупные цементные заводы,
крупные ТЭЦ и др.);
− промышленность располагается у границы селитебной территории,
классы III – V, не выделяющие больших вредностей, но требующие уст-
ройства железнодорожных путей;
− промышленно-селитебная территория, при этом промышленные пред-
приятия вписываются в городскую застройку, т.к. они не выделяют
вредностей и не требуют устройства железнодорожных путей (IV и V
классы).
При определении взаимного расположения селитебной территории и
промышленности, учитывается уровень шума, электромагнитных полей и пр.
Коммунально-складская зона должна располагаться в удобной связи
с внешним транспортом. К таким объектам относятся общетоварные базы,
продовольственные склады и пр. Они должны располагаться отдельно от
промышленных предприятий, обеспечиваться хорошей связью с жилыми
районами. Отдельные торгово-распределительные склады, склады снабже-
ния и сбыта могут располагаться в селитебной зоне.
Объекты внешнего транспорта, как и остальные промышленные объ-
екты должны отделяться от жилой застройки, но иметь хорошие связи с
транспортной сетью города. Внешнетранспортные объекты: железнодо-
рожный, водный, воздушный и автомобильный транспорт.

Транспортные узлы.
Комплекс транспортных устройств, осуществляющих операции по
дальним, местным и городским перевозкам пассажиров и грузов, образует
транспортный узел.
Железнодорожные узлы формируются по шести основным типам: с
одной станцией, с последовательно расположенными станциями, с парал-
лельными ходами, треугольные, кольцевые, комбинированные. Вокзаль-
ные комплексы, помимо путей, почтовых и товарных сооружений, здания
вокзала, должны включать привокзальную площадь, размещаемую со сто-
роны селитебной территории, обеспечивая удобное сообщение со всеми
районами города и общегородским центром. Как правило, пассажирские
станции проектируются проходными, тупиковые – только при специаль-
ном обосновании.
При выборе территорий для устройства станций и вокзалов водного
транспорта учитывают то, что морские и речные порты должны распола-
гаться ниже по течению, чем населенные пункты, чтобы не загрязнять вод-
ные артерии, которыми пользуются жители поселения. Строительство их
производится в соответствии с техническими и санитарными нормативами

41
по габаритам набережных, разрывам между портовыми сооружениями и
селитебной зоной и т.п.
Сооружения воздушного транспорта в городской черте могут вклю-
чать городские аэровокзалы, пассажирские агентства, вертолетные стан-
ции. Аэропорты с посадочными полосами и технической зоной обслужи-
вания располагают за пределами городской черты. При выборе места для
будущего аэропорта, помимо технических параметров, учитывается удоб-
ство сообщения населенного пункта с аэропортом, защита населенных
мест от шума и электромагнитных полей радиолокационных станций и т.д.
Территории сооружений автотранспорта включают пассажирские ав-
товокзалы междугороднего сообщения, грузовые автостанции, мотели,
станции техобслуживания, бензозаправочные станции, автодороги. Внеш-
ние автодороги подразделяются в зависимости от их государственного зна-
чения и делятся на 5 категорий в зависимости от пропускной способности.
Таблица 2 – Категории внешних автодорог
Интен- Ско-
сив- рость
Кате- ность движе
Значение
гория движе- ния,
ния, км/час
авт/сут
I Автодороги государственного и республиканско- > 7000 150
го значения, подъезды от крупных городов к
морским, речным портам, аэропортам
II То же 3000… 120
7000
III То же, кроме отнесенных к первым двум катего- 1000… 100
риям, подъезды к населенным пунктам, железно- 3000
дорожным узлам, крупным предприятиям, ос-
новные связи между предприятиями и транс-
портными узлами, межпромысловые дороги
IV Автодороги областного или районного значение, 200… 90
кроме отнесенных к III категории, дороги мест- 1000
ного значения, подъездные дороги общей сети,
промышленных предприятий, крупных строи-
тельных объектов, сел.
V Автодороги местного значения, служебные, пат- <200 60
рульные дороги
Автовокзалы и автостанции в населенных пунктах стремятся распо-
лагать вблизи железнодорожных вокзалов для удобства сообщения и пере-
садки пассажиров с одного вида транспорта на другой.

42
Городской транспорт.
Существование населенных пунктов без развитой транспортной ин-
фраструктуры невозможно. Центрами тяготения являются: общественные
центры, жилые районы, промышленные предприятия. Они предопределя-
ют основные потоки городского транспорта и организацию улиц и площа-
дей. Современные виды массового общественного транспорта:
- автобус – наиболее маневренный вид транспорта. Вместимость 10 – 120
пассажиров, частота движения 5 – 100 единиц/час, объем перевозок 100
– 10000 пассажиров/час. Недостаток: двигатель внутреннего сгорания –
вредные выбросы в атмосферу выхлопных газов;
- троллейбус – менее маневренный, требует улучшенного покрытия
улиц, рентабелен при достаточной протяженности линии. Перевозка до
8000 пассажиров/час;
- трамвай – рекомендуется при пассажиропотоке не менее 8000 – 12000
пассажиров/час в «пиковые» часы в одном направлении. Требует боль-
ших первоначальных капиталовложений. При пассажиропотоке более
15000 пассажиров/час рационально применение скоростного трамвая с
удлиненными перегонами и скоростью 25 – 30 км/час;
- метрополитен – требует очень больших капиталовложений, устраива-
ется только в городах с населением более 1 млн. человек, при пассажи-
ропотоке более 20 тыс. чел в час «пик» в одном направлении.
Решение вопроса комплексного развития всех видов транспорта свя-
зано с построением уличной сети города. Городские улицы и магистрали
классифицируются следующим образом – таблица 3.
Таблица 3 – Категории городских улиц и автодорог
Расчетная
Категория скорость
Основное назначение
улиц и дорог движения,
км/час
Скоростные до- Скоростная связь между районами круп- 120
роги нейшего и крупного города, между горо-
дами и населенными пунктами системы
группового расселения, развязка в разных
уровнях
Магистральные улицы и дороги
Общегородско- Непрерывного движения – транспортная 100
го значения связь между жилыми, промышленными
районами и общественными центрами, а
также со скоростными дорогами, развязка
в разных уровнях

43
Продолжение таблицы 3.
Расчетная
Категория скорость
Основное назначение
улиц и дорог движения,
км/час
Общегородско- Регулируемого движения – транспортная 90
го значения связь в пределах города, а также с магист-
ральными дорогами общегородского зна-
чения, развязка в одном уровне
Районного зна- Транспортная связь в пределах района и с 80
чения магистральными улицами общегородского
значения, развязка в одном уровне
Дороги грузово- Перевозка промышленных и строительных 80
го движения грузов, осуществляемая вне жилой за-
стройки, между промышленными и грузо-
выми зонами города, развязка в одном
уровне
Улицы и дороги местного значения
Жилые улицы Транспортная (без пропуска общественно- 60
го транспорта) и пешеходная связь жилых
микрорайонов и групп с магистральными
улицами районного значения
Пешеходные Пешеходная связь с местами приложения -
улицы труда, отдыха, предприятиями обслужива-
ния и остановками общественного транс-
порта
Поселковые Транспортная связь внутри селитебной зо- 60
улицы ны
Проезды Транспортная связь в пределах микрорай- 30
она
Дороги про- Перевозка промышленных грузов в преде- 60
мышленных и лах района, пересечение с другими доро-
коммунально- гами и улицами в одном уровне
складских рай-
онов
Поселковые до- Транспортная связь между селитебной и 60
роги производственной зоной, промышленны-
ми и коммунально-складскими зонами, а
также в пределах этих зон

44
Схемы построения уличных сетей.
В практике градостроительства сложилось шесть схем построения
улиц города (рисунок 14).

а – радиальная, б – радиально-кольцевая, в – лучевая (веерная), г – прямо-


угольная, д – комбинированная, е – свободная.
Рисунок 14 – Принципиальные схемы построения уличных сетей
Первые три схемы характерны для исторически сложившихся горо-
дов, которые формировались вокруг кремлей, монастырей и ведущих к
ним дорог. Примерами таких городов могут служить старо-русские посе-
ления: Псков, Кострома, Ростов Великий и др. Интересно видоизменение
дорожной сети Москвы. Вначале Москва имела чисто радиальную схему.
После постройки стен Белого города – радиально-кольцевую схему. В 20
веке после строительства нескольких хордовых скоростных дорог – ком-
бинированную (рисунок 15).
Санкт-Петербург – пример ярко выраженной лучевой схемы построе-
ния уличной городской сети. Его три основных проспекта ориентированы на
один объект – Адмиралтейство (рисунок 16). В то же время, Васильевский
остров Санкт Петербурга – один из самых первых примеров прямоугольной
сети городских улиц. Три параллельных проспекта (Малый, Средний и
Большой) пересекаются двумя с небольшим десятками Линий.
Прямоугольная схема является наиболее характерной для многих го-
родов США (рисунок 17). Такое решение является предельно рациональ-
ным, но при этом оказывает ярко отрицательное влияние на архитектурно-
художественное решение города, психологическое состояние жителей,
особенно в условиях недостаточного озеленения.

45
Рисунок 15 – Схема уличной сети Москвы

Практика строительства современных новых городов склоняется к


последней, шестой схеме построения уличной сети – свободной. Такая
схема позволяет не нарушать природные условия: рельеф, речные артерии,
сводит к минимуму затраты на вертикальную планировку территории.
Свободная схема позволяет более естественно вписывать в городскую пла-
нировку имеющиеся зеленые массивы, разграничивать жилую застройку и
промышленные районы и пр.

46
Рисунок 16 – План
лучевой уличной сети
Петербурга.

Система уличной сети очень тесно связана с размещением городских


площадей. Городские площади классифицируются по видам:
- главные (перед общественными зданиями и сооружениями);
- транспортные;
- вокзальные;
- многофункциональные;
- предзаводские;
- рыночные.
Главные площади обычно располагаются в центральном районе го-
рода, служат для проведения городских торжеств (Площадь Обществен-
ных мероприятий), транзитное движение транспорта через главную пло-
щадь не допускается. Пример – Красная площадь в Москве.
Площади перед общественными зданиями служат для организации
подъезда транспорта, организации пешеходного движения, стоянки авто-
мобилей, устройства зеленой зоны – скверов, фонтанов, мест отдыха. Те-
атральные площади, площади перед гостиницами, кинотеатрами, спортив-
ными комплексами, торговыми центрами, учебными заведениями и т.п.
Транспортные площади служат для развязки движения, распределе-
ния транспортных потоков. В зависимости от интенсивности движения,
они могут решаться в одном или нескольких уровнях (рисунок 18).

47
Рисунок 17 –
План центральной части
Нью-Йорка
Остров Манхеттен

48
а – одноуровневая (площадь Звезды в Париже);
б – многоуровневая.
Рисунок 18 – Площади развязки движения

49
Площади транспортного назначения нельзя использовать для стоя-
нок автомобилей, их нельзя застраивать общественными и жилыми зда-
ниями, обращенными входами на эту площадь.
Вокзальные площади служат для распределения транспортных и пе-
шеходных потоков (прибывающих и отбывающих пассажиров), для орга-
низации транспортной связи транспортного узла с городскими районами –
остановки общественного транспорта, стоянок автомобилей (рисунок 19).
Пешеходные проходы лучше всего организовывать в подземных перехо-
дах, связанных со зданием вокзала, так как вокзальные площади сильно
нагружены транспортом и создают зоны повышенной опасности.

а – принципиальная планировочная схема, б – общий вид.


1 – остановка трамвая, 2 – то же, троллейбуса, 3 – то же, автобуса, 4 – то
же, легковых автомобилей, 5, 6 – стоянки, соответственно, легковых и гру-
зовых автомобилей.
Рисунок 19 – Площадь вокзала в Курске
Предзаводские площади служат организации подходов и проездов к
проходным предприятий, на них устраиваются остановки общественного
транспорта и стоянки личных автомобилей.
Рыночные площади должны быть свободны от торговли. Их назна-
чение – организация подходов и подъездов к рынку, подвоза товаров, уст-
ройство остановок общественного транспорта, стоянок автомобилей.
В последнее время стали все чаще возникать многофункциональные
площади, чаще всего возле крупных транспортных узлов. На этих площа-
дях объединяются вокзалы железнодорожные, автомобильные, остановки
городского транспорта, станции метрополитена, что требует многоуровне-
вого решения для безопасной развязки движения. На этих же территориях
размещаются кафе, гостиницы, рестораны, почта, телеграф, телефон, бан-
ковские учреждения и пр.

50
Оптимальные размеры городов.
Концентрация производства, сосредоточение научной базы, учебных
заведений, учреждений культурно-социального и бытового обслуживания
населения приводит к быстрому росту городов. Причем, чем крупнее город,
тем больший спектр услуг и видов работ он может предложить и, следова-
тельно, тем более привлекателен он для проживания. В результате, крупные
города достигают гигантских размеров. Уровень жизни в них, с одной сто-
роны, выше, чем в более мелких поселениях, а с другой, огромные террито-
рии вынуждают жителей преодолевать громадные расстояния при переме-
щении от места проживания до мест приложения труда или отдыха.
По мере роста крупные города занимают территории бывших приго-
родных зон, поглощая малые населенные места, планировка и застройка
которых складывалась на протяжении десятков лет. В результате, разме-
щение промышленности, сооружений внешнего и городского транспорта,
складов не всегда удачно, так как многие промышленные объекты, ранее
находящиеся за городской чертой, врастают в город и оказываются среди
селитебной зоны. Если они относятся к I, II, III классам по шкале «вредно-
стей», они либо должны быть закрыты, либо перепрофилированы, либо
капитально реконструированы, что всегда связано с огромными инвести-
ционными вложениями.
Переполненные транспортом магистральные улицы, интенсивное
движение, повышенный уровень шума центральной части крупных город
представляет существенную опасность для пешеходов и жителей. Дли-
тельные передвижения на работу и с нее, вынужденное непроизводитель-
ное времяпрепровождение в транспорте, понижают работоспособность
людей, затрудняют нормальный полноценный отдых. Скорость движения
транспорта в центре города незначительна и с ростом количества транс-
порта еще более снижается. В центральных районах Нью-Йорка средняя
скорость движения составляет 12 – 20 км/час. Это происходит потому, что
старая сеть улиц не соответствует выросшей интенсивности движения.
Расположение городов на берегах рек – необходимость, но с ростом
городов требуется дополнительное сооружение мостов, подводных тонне-
лей, многокилометровых набережных.
В силу всего вышеперечисленного, средняя стоимость строительства
в пересчете на одного жителя в крупном городе выше, чем в малых и сред-
них городах.
Рост городов привел к тому, что подавляющее количество населения
многих стран Европы, Америки и т.д. (более трех четвертей населения
страны) проживает в крупных и крупнейших городах. Нью-Йорк – много-
миллионный мегаполис, занимающий территорию целого торгово-
промышленного района страны. 80% населения Великобритании прожива-
51
ет в городах, причем подавляющее большинство этого населения прожива-
ет в крупнейших городах: Лондоне, Глазго, Бирмингеме, Ливерпуле, Ман-
честере, Эдинбурге. 35% городского населения Франции сосредоточено в
Париже. Лион, Марсель, Лилль имеют население около 1 млн. человек. В
Буэнос-Айресе сосредоточено 30 % населения всей Аргентины. Япония –
страна с самым крупным городом мира – Токио с населением около
20 млн. человек.
В нашей стране концентрация населения не достигла таких масштабов
в связи с длительной политикой запрещения роста таких городов как Моск-
ва и Ленинград. И, тем не менее, эти города «обрастали» за счет увеличения
концентрации населения в пригородных зонах. Статистические данные по-
казывают, что за 20 лет численность населения крупнейших городов России
в среднем увеличилась на 70 – 150 %, численность населения пригородных
зон крупнейших городов за этот же период выросла в 2 – 2,5 раза.
Приведенные цифры показывают, что необходимо ограничение рос-
та городов, достижение рациональных размеров, позволяющих использо-
вать все преимущества крупных населенных пунктов и, в то же время, не
достигать «критической» отметки. Каковы пути решения этой задачи?
1. Регулирование градообразующих факторов должно осуществлять-
ся на государственном уровне и находить отражение в разработке проектов
районной планировки (о которой говорилось выше). Ограничение или за-
прещение строительства новых градообразующих предприятий на терри-
ториях крупных городов, решение вопросов о размещении энергетических,
транспортных, научно-исследовательских и учебных объектов на их тер-
риториях позволят ограничить рост крупнейших поселений.
2. Определение оптимальных размеров городов. Оптимальные раз-
меры города должны определяться высоким уровнем комфорта и гигиены,
производственным профилем градообразующих объектов, планировочной
структурой населенных мест, возможностью создания хорошей системы
обслуживания, использования эффективных методов строительства и т.д.
В разных странах по-разному определяют оптимальную величину городов.
Во Франции и Англии считают, что это 75 – 100 тыс. жителей. Американ-
ские градостроители считают, что если частная инициатива, связанная с
развитием того или иного развития производства, приносит доход, то не
может быть никаких ограничений по росту населения, занятого на этом
производстве, т.е. ограничения роста городов не должно быть. В Чехии го-
родом считают населенный пункт с численностью жителей более 5 тыс.
человек, а в Китае таким может считаться только поселок с 50 тыс. жите-
лей. Понятие оптимальной численности населения и, соответственно, оп-
тимального размера города не может быть величиной постоянной.

52
Какие условия определяют оптимальный размер города?
- производственный профиль и конкретные, наиболее целесообразные в
техническом отношении градообразующие факторы;
- территориальные ресурсы (размеры пригодных для застройки территорий);
- климатические факторы;
- возможность создания рациональной планировочной структуры, сани-
тарно-гигиенических условий;
- возможность создания сети обслуживания, транспортного обеспечения,
инженерного благоустройства застройки;
- возможность создания современной строительной базы и применения
индустриальных методов застройки.
Попробуем рассмотреть эти параметры применительно к условиям
нашей страны.
Градообразующие предприятия могут иметь различную численность
персонала, и их количество будет тем меньше, чем более высокая степень
автоматизации производства достигнута в данной отрасли промышленно-
сти. Для самых крупных предприятий минимальная численность рабо-
тающих, необходимая для обеспечения производственного процесса в ис-
ключительных случаях достигает 40 – 80 тыс. человек. С учетом переход-
ного коэффициента (добавлением неработающей части населения и насе-
ления, занятого не в сфере градообразующего предприятия) часть населе-
ния города составит 120 – 240 тыс. человек.
При градообразующих объектах обязательно формируются учебные
заведения по подготовке кадров, научные и научно-исследовательские,
проектные организации. Минимальная численность этой категории градо-
образующего населения составит 2 – 5 тыс. человек, соответственно город-
ское население мы увеличиваем еще на 6 – 15 тыс. человек (с ростом горо-
да удельный вес научных кадров в составе градообразующей части населе-
ния будет увеличиваться).
Развитие города всегда связано с непрерывным процессом строи-
тельства. Соответственно, необходимо создание индустриальной базы
строительства: заводы по производству строительных материалов и изде-
лий, конструкций, домостроительные комбинаты, тресты и пр. Строитель-
ные организации являются рентабельными при выпуске около 70 тыс. м2
жилья в год. При наличии удобных автомобильных дорог оптимальный
радиус обслуживания таким предприятием 25 – 30 км. Расчетная числен-
ность населения при этом – около 120 тыс. жителей.
Реализация этой строительной программы потребует около 1,5 тыс.
рабочих и инженеров-строителей. Для обеспечения коммуникаций, строи-
тельства общественных зданий и сооружений, благоустройства территории
– еще столько же. С учетом строительства промышленных объектов можно
удвоить количество строителей, необходимых для обеспечения строитель-

53
ной базы такого города – в итоге получаем цифру 6 тыс. человек, с учетом
переводного коэффициента – 18 – 20 тыс. жителей в городе.
Суммируя получившиеся данные, получаем (таблица 4).
Таблица 4 – Определение оптимального количества жителей города
Среднее количество
Общее количество жи-
Виды производств производственных
телей, тыс. чел.
кадров, тыс. чел.
Промышленность 40 – 80 120 – 240
Строительство 6 18 – 20
Учебные заведения, 2–4 6 – 12
НИИ, проектные орга-
низации
Всего 48 – 90 144 - 272
Колебания в численности градообразующих кадров показывают, что
в каждом конкретном случае данные должны подвергаться тщательному
анализу и исследованию. Однако, даже предварительные общие рассужде-
ния позволяют определить оптимальные размеры городов в пределах 140 –
300 тыс. жителей.
Для проверки этого предположения следует оценить параметры го-
рода с точки зрения комфортности проживания, т.е. по уровням обслужи-
вания населения. Можно выделить несколько ступеней культурно-
бытового, торгового, медицинского, спортивного, учебного и др. видов об-
служивания населения.
Первая ступень всех видов обслуживания обычно не зависит от
крупности населенного пункта, так как она должна предоставляться всем
жителям, независимо от величины населенного пункта.
Более сложные условия возникают при создании второй и третьей
ступеней обслуживания.
Торговая сеть. Наряду с первичной сетью торговли и общественного
питания широкое развитие имеет сеть специализированных и универсаль-
ных магазинов, кафе и ресторанов. Создаются торговые центры районного
и общегородского значения. Практически это рентабельно и реально толь-
ко для нескольких микрорайонов, образующих жилой район или малый
город, то есть соответствует численности населения не меньше 20 тыс. чел.
Культурно-зрелищные объекты, проектируемые из расчета норматив-
ного количества мест на тысячу жителей, предполагают наличие одного
крупного кинотеатра или кино-концертного зала на 700 – 900 человек, об-
служивающего население порядка 18 – 24 тыс. чел. В то же время, наличие
одного театра (например, драматического), как правило, возможно только в
городах с населением 180 – 200 тыс. человек. Музеи и картинные галереи
нередко создаются независимо от величины населенного пункта. Однако,

54
крупные музейные собрания, имеющие национальное значение, так же как и
выдающиеся оперные, драматические театры, филармонии, консерватории –
уникальны и могут располагаться только в крупнейших городах.
Медицинское обслуживание также осуществляется многоступенча-
тым образом. Первичная сеть поликлиник, аптек дополняется больницами
(из расчета около 12 коек на каждую тысячу жителей). Однако высокий
уровень медицинской помощи может быть достигнут только в специали-
зированных или крупных многопрофильных медицинских центрах на 600
– 1000 коек. Создание таких центров целесообразно для обслуживания од-
ного или нескольких населенных мест общей численностью не менее
60 тыс. жителей.
Спортивные сооружения, включающие спортивные залы, бассейны,
водные станции, тренировочные стадионы, треки и пр. на второй ступени
обслуживания должны иметь районное значение, т.е. рассчитаны на
20 тыс. человек. Третья ступень представляет собой демонстрационные
стадионы, специальные клубы спортивных объединений, яхт-клубы, круп-
ные демонстрационные открытые и закрытые бассейны и т.д. – данные
объекты не оказывают существенного влияния на уровень обслуживания,
однако являются целесообразными только в крупных населенных пунктах.
Таблица 5 – Виды обслуживания населения и возможности их
реализации в зависимости от размеров населенного пункта

Возможность реализации в зави-


Виды обслуживания симости от численности населе-
ния, тыс. чел.
Высокий уровень бытового и ком- От 100 – 120 при обеспеченности
мунального обслуживания жилой площадью 9 м2 на одного жи-
теля.
Первая ступень повседневного об- 6–8
служивания населения
Вторая ступень обслуживания (в 18 – 24
масштабе жилого района)
Третья ступень медицинского об- 60
служивания (больничные центры)
Третья ступень общегородского 180 – 200
значения (культурного, спортивно-
го, медицинского, бытового)
Четвертая ступень культурно- Независимо от размеров города.
бытового и медицинского обслужи-
вания (пригородные объекты)

55
Медицинское и оздоровительное обслуживание будет неполным, ес-
ли не брать в расчет четвертую ступень обслуживания – внегородскую сеть
учреждений кратковременного и длительного отдыха, размещаемую в при-
городных лесопарковых зонах. Количество домов отдыха, летних дач,
лыжных баз, водных станций и пляжей и т.п. определяется конкретными
потребностями и возможностями населенных пунктов.
Резюмируя вышесказанное, можно свести факторы, влияющие на
уровень обслуживания населения в таблицу 5.
Из данных этой таблицы можно сделать вывод о том, что хороший
уровень всех видов обслуживания может быть обеспечен в городе с населе-
нием 100 – 120 тыс. жителей. Однако, для высокого культурного уровня об-
служивания более оптимальным будет численность населения 150 –
250 тыс. чел., что соответствует и показателям градообразующих факторов.
Очень большое значение для определения оптимальных размеров го-
рода имеет фактор времени. В городах с численностью жителей до
100 тыс. человек, как правило, имеется возможность 30-минутной пеше-
ходной доступности мест приложения труда и объектов культурно-
бытового обслуживания, мест отдыха (см. рисунок 11). Один – два вида
транспорта могут создать удобную систему доступности для города с насе-
лением до 200 тыс. чел. При этом большая часть объектов для значительной
массы населения будет находиться в пределах пешеходной доступности
(рисунок 12). Населенные пункты с населением до 300 тыс. человек имеют
худшие показатели. Однако при рациональной организации движения воз-
можно сохранить временные показатели доступности в пределах 30 – 45
минут (рисунок 13). Дальнейший рост городов влечет значительное увели-
чение времени на перемещение и ухудшает качество обслуживания населе-
ния даже при существенных затратах на транспортные услуги.
Сравнивая и оценивая все показатели, можно сделать вывод о наибо-
лее оптимальном размере города, определяемом численность населения в
пределах 150 – 300 тысяч жителей.
3. Децентрализация крупнейших городов с помощью создания го-
родов-спутников.
Впервые идея создания городов-спутников возникла в Англии после
второй мировой войны. Большие разрушения в Лондоне в результате бом-
бардировок, неудержимый рост числа его жителей, достигший 20 % насе-
ления страны, вызвали большое беспокойство англичан. Для разгрузки
Лондона было намечено построить 8 городов-спутников (сателлитов), об-
щей численностью около 420 тыс. жителей (рисунок 20). Первые два горо-
да Лачвортс и Вельвин были запроектированы и построены как «города-
спальни». Однако это оказалось очень неудобным. Все последующие са-
теллиты строились с тем, чтобы основная часть населения работала на ме-
стных предприятиях или в научных учреждениях.

56
Рисунок 20 – Схема размещения городов-спутников Лондона
Аналогичные города-спутники имеются и в нашей стране. Жуков-
ский, Дубна, Обнинск, Пущино под Москвой, Ломоносов, Петергоф, Гатчи-
на, Всеволожск под Санкт-Петербургом (рисунок 21), Академгородок под
Новосибирском и множество других примеров. Работа по месту жительст-
ва удобна, так как при этом значительно сокращается время на переезды,
резко уменьшается пассажирские потоки и потребность в транспорте.
Рабочие места в городах-спутниках могут быть образованы при вы-
носе за пределы города предприятий, подлежащих коренной перестройке
(наряду с вновь создаваемыми), а также при размещении в них научно-
исследовательских, медицинских, учебных центров.
Наличие промышленности и других мест приложения труда в горо-
дах-спутниках не исключает необходимости хорошей транспортной связи
с основным городом. Пригородные зоны, которые уже активно использу-
ются, составляют радиус около 25 – 30 км. В то же время, развитая сеть
электрифицированных железных дорог, метро, автострад позволяет опре-
делить оптимальное расстояние для сателлитов в 40 – 60 км от главного
города. Это позволит иметь 15 – 20-километровую зеленую зону, отде-
ляющую пригороды от городов-спутников, обеспечив таким образом сани-
тарно-гигиенические качества города и места отдыха населения.
57
Рисунок 21 – Схема размещения городов-спутников Санкт-Петербурга
(проектный вариант)
На города-спутники, также как и на «отдельные» города могут быть
распространены соображения оптимальной численности населения. Однако,
учитывая близость их к городу-центру, численность жителей сателлитов
должна быть ограничена 50 – 100 тыс. человек. Это позволит создать ком-
фортные условия обслуживания населения всеми видами услуг на первой и
второй ступенях обслуживания, обеспечит пешеходную доступность в пре-
делах 30 – 40 минут по всей территории города-спутника. В то же время,
более высокий уровень обслуживания обеспечивается в главном городе.
Рассматривая вопрос создания городов-спутников, необходимо учи-
тывать их экономическую целесообразность и эффективность строительст-
ва. Развитие городов-спутников может быть успешным только тогда, когда
стоимость строительства на одного жителя на территории города-
спутника будет меньше стоимости строительства на одного жителя на тер-
ритории старого города (например, стоимость земли в центре Лондона в
10 раз выше стоимости земли в его сателлитах). Необходимо учитывать
местные условия, наличие строительной базы, необходимость комплекс-
ной застройки (включая сеть культурно-бытового обслуживания населе-
ния, транспортные затраты и пр.).
58
Подводя итоги, рассмотренному комплексу вопросов, можно сделать
следующие выводы:
1. города-спутники являются системой децентрализованного расселе-
ния крупнейших городов, ограничением роста численности городов;
2. цель ограничения численности населения может быть достигнута
только при одновременном ограничении градообразующих факторов
и при условии сооружения городов-спутников в размерах, когда чис-
ленность населения сателлитов составит не менее 20 – 25 % от об-
щей численности населения главного города;
3. города-спутники рекомендуется размещать в радиусе 40 – 60 км от
внешних границ главного города с обязательным созданием в каж-
дом из них собственной производственной базы;
4. общая средняя величина городов-спутников, учитывая их близость к
главному городу, может составлять 50 – 100 тысяч жителей;
5. сооружение города-спутника может быть успешным с экономиче-
ской точки зрения только при условии одинаковой или меньшей
стоимости строительства, приходящейся на одного жителя (по отно-
шению к стоимости строительства в главном городе).

Рисунок 22 –
Схема планировки
Стевенеджа
(спутник Лондона)

59
Часть II

Застройка
селитебной зоны

60
Регулирование использования территорий поселений
при осуществлении градостроительной деятельности.
Город включает систему различных территорий, используемых для
организованной застройки и благоустройства. В городских и сельских по-
селениях могут устанавливаться территориальные зоны следующих видов:
- жилые зоны;
- общественно-деловые;
- производственные;
- зоны инженерной и транспортной инфраструктур;
- рекреационные зоны;
- зоны сельскохозяйственного использования;
- зоны специального назначения;
- зоны военных объектов и режимных территорий;
- иные территориальные зоны.
Кроме того, органы местного самоуправления поселений в соответ-
ствии с местными условиями могут устанавливать иные территориальные
зоны, а также включать в них земельные участки и иные объекты недви-
жимости. Порядок их использования регламентируется Земельным и Гра-
достроительным Кодексами РФ.
Жилые зоны – предназначены для застройки многоквартирными
многоэтажными домами, жилыми домами малой и средней этажности, ин-
дивидуальными домами с приусадебными земельными участками. К жи-
лым зонам также относятся территории садоводческих и дачных коопера-
тивов, расположенных в пределах границ поселений.
В жилых зонах допускается размещение отдельностоящих, встроен-
ных и пристроенных объектов социального и культурно-бытового обслу-
живания населения, культовых зданий, стоянок автомобильного транспор-
та, промышленных, коммунальных и складских объектов, для которых не
требуется установление санитарно-защитных зон и деятельность которых
не оказывает вредного воздействия на окружающую среду (шум, вибрация,
магнитные поля, радиационное воздействие, загрязнение почв, воздуха,
воды и иные вредные воздействия).
Жилые районы и микрорайоны представляют собой жилые образо-
вания, обладающие единством организации в социально-функциональном
и архитектурно-планировочном отношениях.
Численность населения жилых районов принимают:
- в крупных и крупнейших городах 40 – 80 тыс. человек на 180 – 280 га;
- в больших – 25 – 40 тыс. человек на 180 – 280 га.
При этом обеспеченность общей площади квартир для первой очере-
ди строительства – 13 м2 на человека и 18 м2 на расчетный срок.
Территории для жилых районов разделяются естественными и ис-
кусственными рубежами (реками, озерами, каналами, автомагистралями и

61
магистральными улицами). Таким образом, для каждого района на плане
устанавливают его границы и конфигурацию.
Жилые районы следует располагать на благоприятных участках се-
литебной территории, желательно рядом с парками, лесопарками и т.п.
Благоприятность территории определяется хорошей инсоляцией, защи-
щенностью от сильных ветров, удобством застройки в плане уклонов
(предпочтительными являются пологие уклоны, позволяющие решить
многие технические вопросы, в частности, водоотвод, и в то же время до-
биться архитектурной выразительности застройки). Одним из важнейших
факторов при размещении жилой застройки является создание в селитеб-
ной зоне удобных коротких связей этих районов с местами массового при-
ложения труда, с городским центром, с местами отдыха и т.п.
Приближенность мест проживания к местам приложения труда име-
ет большое значение для создания хороших жизненных условий, в связи с
чем получают развитие комплексные производственно-селитебные рай-
оны, в которых наряду с жилыми зданиями размещаются промышленные
предприятия, не выделяющие вредностей, не требующие подводки желез-
нодорожных магистралей, не вызывающие повышенных уровней шума,
вибрации, электромагнитных излучений. Целесообразно размещение таких
предприятий в виде отдельных полос (зон) внутри жилых районов. Здесь
также возможно размещение гаражей, авторемонтных мастерских, авто-
стоянок и пр.
Жилые районы, в свою очередь, делят на несколько микрорайонов.
Микрорайоны представляют собой жилые образования, объединенные
единой системой социально-функциональной организации, целостностью
планировочной и архитектурно-пространственной композиции. Рубежами
между микрорайонами служат магистральные и жилые улицы, бульвары,
аллеи, сады, полосы территорий высоковольтных линий и т.п. Количество
жителей в микрорайонах может колебаться от 6 – 12 до 10 – 15 тысяч че-
ловек, в зависимости от крупности поселения.
В малых городах и поселках формирование селитебной территории
происходит по-другому. Основным планировочным элементом является
жилое образование в виде единой жилой зоны без подразделения на мик-
рорайоны. Если территория расчленяется естественными рубежами, на-
пример, рекой – жилое образование делят на части, каждая из которых об-
разует самостоятельную жилую подзону. Малые размеры населенных мест
позволяют обеспечить пешеходные связи общественного центра со всеми
частями жилой зоны. Принципы формирования остальных территориаль-
ных зон малых поселений также отличаются от таковых для крупных го-
родов.
Общественно-деловые зоны предназначены для размещения объек-
тов здравоохранения, культуры, торговли, общественного питания, ком-
мерческой деятельности, а также образовательных учреждений среднего и
высшего профессионального образования, административных, научно-
62
исследовательских учреждений, культовых зданий, строений и сооруже-
ний, стоянок автомобилей, центров деловой, финансовой, общественной
активности. Кроме того, в перечень объектов недвижимости, размещаемой
на территории общественно-деловых зон, могут входить жилые дома, гос-
тиницы, подземные и многоэтажные гаражи.
Общественные центры селитебных зон больших, крупных и круп-
нейших городов делят на общегородские, планировочных и жилых рай-
онов, специализированные.
Общегородской центр является ядром всей планировочной струк-
туры города, его архитектурно-композиционное решение должно обладать
наибольшей выразительностью. Общегородской центр следует размещать
примерно равноудаленно от всех планировочных районов города с хоро-
шей доступностью и удобными транспортными связями с жилыми рай-
онами, промышленными зонами, вокзалами и т.д. Для общегородского
центра следует выделять часть территории с живописным природным
рельефом и ландшафтом, предпочтительно, более возвышенную.
Общегородские центры включают в себя комплексы зданий админи-
стративных, общественных и хозяйственных учреждений общегородского
значения (горсовет, мэрия), учреждений областных, краевых, республикан-
ских для городов, являющихся соответствующими центрами, а также круп-
нейшие культурные учреждения, центральные гостиницы, центральную го-
родскую площадь, монументы, автомобильные стоянки, парки и т.д. С це-
лью разгрузки общегородских центров крупных и крупнейших городов от
массовых людских потоков, в них не рекомендуется размещать универмаги,
крупные специализированные магазины, ателье и т.п. Здесь располагаются
только предприятия торговли, службы быта и общественного питания,
предназначенные для обслуживания «дневного» населения, т.е. работающих
в данном районе.
В крупных и крупнейших городах возможно выделение специализи-
рованных общегородских центров деловых и культурных учреждений,
спортивных комплексов, размещаемых самостоятельно, но с удобными
транспортными связями с общегородским центром. Деловые центры со-
средотачивают в себе управления хозяйственных, торговых организаций,
конторы трестов, проектные организации, офисы. Такое расположение об-
легчает деловые контакты и создает удобства для посетителей. В куль-
турном центре размещаются крупные театры, концертные залы, кинотеат-
ры, музеи, выставочные залы, библиотеки. Общегородские спортивные
комплексы обычно включают в себя группы спортивных сооружений раз-
личного назначения: стадионы, спортивные залы, бассейны; организаци-
онно-административные здания спорткомплекса; предприятия обслужива-
ния посетителей: торговые, общественного питания, летние кинозалы и
концертные эстрады. Спортивные центры располагают обычно в живопис-

63
ных местах возле водоемов, пляжей, лесопарков. Комплексы должны
обеспечиваться остановками общественного транспорта и автостоянками.
В общественных центрах планировочных районов размещаются
административные, общественные учреждения районного значения, а также
укрупненные предприятия торговли, общественного питания, районные те-
атры, кинотеатры, библиотеки и т.д. Эти общественные центры располагают
в удобной связи с жилыми районами и промышленными предприятиями.
Они должны иметь удобные коммуникации с общегородским центром и се-
литебной зоной.
К специализированным общественным центрам относятся вузовские
комплексы, научные, научно-учебные, научно-исследовательские, научно-
лечебные городки. Научно-лечебные комплексы располагают в перифе-
рийной части селитебной зоны в окружении парков и лесопарков. В их со-
став входят научные и лечебные здания, жилая группа зданий для персо-
нала, парковые территории и общественно-торговый центр городка для
повседневного обслуживания населения. Комплексы вузов, научных ин-
ститутов располагают на периферии селитебной территории, на участках,
удаленных от источников шума, предпочтительно в зеленой зоне. Здесь
располагаются группы зданий научных, учебных и административных уч-
реждений городка, жилая группа для научных работников, преподавате-
лей, студентов, рабочих и служащих, спортивная группа и общественный
центр, где сосредоточены все здания повседневного и периодического
культурно-бытового обслуживания населения. Кроме того, обычно в со-
став таких комплексов входят здания экспериментального производствен-
ного назначения, процессы в которых не вызывают выделения вредных
веществ.
Производственные зоны предназначены для размещения промыш-
ленных, коммунальных и складских объектов, обеспечивающих их функ-
ционирование объектов транспортной и инженерной инфраструктур, а
также для установления санитарных зон таких объектов. В санитарно-
защитной зоне промышленных, коммунальных и складских объектов не
допускается размещение жилых домов, дошкольных образовательных уч-
реждений, общеобразовательных учреждений, учреждений здравоохране-
ния, учреждений отдыха, физкультурно-оздоровительных и спортивных
сооружений, садоводческих, дачных и огороднических кооперативов, а
также производство сельскохозяйственной продукции. Территории про-
изводственных зон должны быть благоустроены.
В зависимости от условий технологического процесса, характера и
количества выделяемых производством вредностей в атмосферу, воду, и
вообще окружающую среду, уровня шума, вибрации, электромагнитных и
радиационных излучений и т.п., промышленные предприятия по санитар-
ной характеристике делят на пять классов. Ширина санитарно-защитной

64
зоны для каждого класса предприятий регламентируется нормативными
документами: СН 245-71 (I класс имеет зону не менее 1000 м, II – 500 м, III
– 300 м, IV – 100 м, V – 50 м). Санитарно-защитная зона – это территория
между границей предприятия или промышленного узла и границей сели-
тебной территории. Санитарный разрыв - расстояние от источника вред-
ных выбросов до границы селитебной территории или до границы другого
предприятия. Нормативы СН 245-71 регламентируют размеры санитарно-
защитных зон, санитарных разрывов, предельно допустимую кон-
центрацию вредных выбросов в атмосферу. В настоящее время санитарно-
защитные зоны занимают довольно обширные территории, их необходимо
по возможности рационально использовать. Рекомендуется, чтобы 40 – 60
% площади было занято озеленением древесно-кустарниковыми породами;
автодороги, тротуары, велосипедные дорожки могут занимать 10 – 30 %;
застройка объектами, разрешенными к строительству на данной террито-
рии, инженерными коммуникациями 30 – 50 %. Пересекающие зону
транспортные пути, пешеходные дорожки от жилой застройки к местам
приложения труда должны быть рационально проложены и благоустроены.
В целом санитарно-защитная зона служит связующим композиционным
звеном между архитектурно-планировочными структурами промышленной
и селитебной территорий.
Зоны инженерной и транспортной инфраструктур предназначены
для размещения и функционирования сооружений и коммуникаций желез-
нодорожного, автомобильного, речного, морского, воздушного и трубо-
проводною транспорта, связи, инженерного оборудования. В соответствии
с требованиями градостроительных норм и правил, а также со специаль-
ными нормативами, правилами застройки для предотвращения вредного
воздействия сооружений и коммуникаций транспорта, связи, инженерного
оборудования на среду жизнедеятельности, обеспечивается необходимое
расстояние от таких объектов до территории жилых, общественно-деловых
и рекреационных зон. Территории, отводимые для сооружения инженер-
ных и транспортных сооружений и коммуникаций, а также их санитарно-
защитные зоны должны быть благоустроены. Кроме того, сооружения и
коммуникации транспорта, связи, инженерного оборудования, эксплуата-
ция которых оказывает прямое вредное воздействие на безопасность насе-
ления, размещаются за пределами городских и сельских поселений.
Проектирование и сооружение транспортных узлов осуществляется в
соответствии с соответствующими нормативами и должно предусматри-
вать возможно большее разделение пассажирских и грузовых потоков.
Общие размеры территорий определяются специальными расчетами, исхо-
дящими из годового грузооборота, пассажирооборота, видов перерабаты-
ваемых грузов, размеров транспорта и т.п.
При проектировании городов следует предусматривать архитектур-
но-художественное оформление въездов в город у железнодорожных во-
кзалов, автостанций, аэропортов, пристаней и на автомагистралях. При
65
транспортных узлах должны быть организованы площади и скверы с хо-
рошо продуманной организацией транспорта и пешеходного движения.
Рекреационные зоны предназначены для размещения и организации
мест отдыха населения и включают в себя парки, сады, городские леса, ле-
сопарки, пляжи и иные объекты. В рекреационные зоны могут включаться
особо охраняемые природные территории и природные объекты.
Как уже говорилось ранее, вблизи рекреационных зон могут разме-
щаться некоторые виды общественных центров: оздоровительных, научно-
лечебных, научно-исследовательских и учебных. Рекреационные зоны мо-
гут оборудоваться сервисными объектами с соблюдением строгих санитар-
но-гигиенических норм и правил. На территориях рекреационных зон не
допускается строительство и расширение уже действующих промышлен-
ных, коммунальных и складских объектов, непосредственно не связанных с
эксплуатацией объектов оздоровительного и рекреационного назначения.
Территории, занятые зелеными насаждениями, входят в состав каж-
дой из основных зон города. В составе жилой зоны размещаются скверы,
парки, сады, обязательно осуществляется озеленение магистральных улиц и
внутренних дворов. В промышленную зону обязательно входит озеленение
самих промышленных площадок. В пригородной зоне располагаются круп-
ные лесопарки. Желательно расположение крупных зеленых массивов в
плане города и ввод их в жилые районы. Территории, неудобные для за-
стройки, должны быть заняты зелеными насаждениями. Одновременно не-
обходимо учитывать тот факт, что санитарно-гигиенический эффект в
улучшении микроклиматического режима города достигает максимума при
размещении зеленых массивов на приподнятых территориях и весьма неве-
лик при озеленении оврагов и поймы рек. При всех обстоятельствах весьма
желательна непрерывность зеленых полос, которые должны проходить из
крупных зеленых массивов вглубь города, обеспечивая связь системы го-
родских садов, парков и скверов с загородными парками и лесопарками.
В пределах границ городских и сельских поселений выделяются зо-
ны сельскохозяйственного использования, занятые пашнями, садами,
виноградниками, огородами, сенокосами, пастбищами, а также сельскохо-
зяйственными зданиями, строениями и сооружениями.
Территории указанных зон могут использоваться для ведения сель-
ского хозяйства до момента изменения вида их использования в соответст-
вии с генеральным планом развития поселения и правилами застройки.
Зоны специального назначения выделяются для размещения клад-
бищ, крематориев, скотомогильников, свалок городских отходов и иных
объектов, использование которых несовместимо с использованием других
видов территориальных зон городских и сельских поселений. Порядок ис-
пользования территорий зон специального назначения устанавливается
правилами застройки с учетом специальных нормативов.

66
Обычно размещение подобных объектов производится за границей
селитебной территории, однако при развитии города возможно перемеще-
ние вышеперечисленных объектов внутрь городской черты. В связи с этим
необходимо при современном проектировании соответствующих объектов
и сооружений использовать мировой опыт проектирования кладбищ, кре-
маториев, а также объектов переработки отходов с минимальным загряз-
нением территории и окружающей среды.
Зоны военных объектов и иные зоны режимных территорий
предназначены для размещения объектов, в отношении территорий кото-
рых устанавливается особый режим. Отведение и порядок их использова-
ния устанавливается федеральными органами исполнительной власти и в
соответствии с государственными градостроительными нормами и прави-
лами и со специальными нормативами и правилами застройки.
Территории пригородных зон городов включают в себя земли, при-
мыкающие к границе (черте) города и предназначенные для развития терри-
тории данного города (территории резерва для развития поселения), разме-
щения промышленных, коммунальных, складских объектов, объектов ин-
женерной и транспортной инфраструктур, садоводческих и дачных коопе-
ративов, мест отдыха населения, ведения сельского хозяйства, а также вы-
полнения защитных и санитарно-гигиенических функций.
В пригородных зонах выделяют зеленые зоны, выполняющие рекреа-
ционные функции, в них запрещена хозяйственная и иная деятельность, за-
грязняющая окружающую среду. Для отдыха населения могут выделяться
территории, на которых создаются детские лагеря отдыха, летние дачи дет-
ских садов, санаторно-летние школы для детей, дачные поселки, загород-
ные зоны отдыха промышленных предприятий. Живописные природные
условия способствуют размещению учреждений смешанного (длительного
и кратковременного) отдыха по желанию отдыхающих: гостиницы-
пансионаты, мотели, кемпинги, туристические базы. Крупные города нуж-
даются в создании санаторно-курортных зон и зон отдыха районного и об-
щегородского значения.
Помимо перечисленного выше, в пригородных зонах размещаются от-
дельные элементы транспортных узлов города (сортировочные и технические
функции), предприятия и хозяйства, связанные с разработками полезных ис-
копаемых и других сырьевых ресурсов, а также поселки сельского типа.
Конфигурация пригородной зоны определяется удобствами транс-
портной связи, топографией местности, составом земельных угодий. По-
этому нельзя пригородную зону считать кругом, механически задаваемым
по заданному радиусу, она обычно представляется в виде отдельных под-
зон различной конфигурации, тяготеющих к транспортным магистралям и
промышленным и сельскохозяйственным центрам, расположенным вне го-
родской черты.

67
Проект планировки территории, его состав и значение.
Порядок разработки проекта детальной планировки района.
Проект планировки территории – градостроительная документа-
ция, разработанная для частей территорий городских и сельских поселений
и определяющая в соответствии с установленными в генеральных планах
городских и сельских поселений, элементы планировочной структуры:
- красные линии и линии регулирования застройки;
- границы земельных участков (при разработке проектов межевания
территории в составе проектов планировки),
- размещение объектов социального и культурно-бытового обслуживания
населения;
- плотность и параметры застройки;
- параметры улиц, проездов, пешеходных зон, а также сооружений и
коммуникаций транспорта, связи, инженерного оборудования и благо-
устройства территории.
Проект планировки обычно включает в себя эскиз застройки и бла-
гоустройства территории. Проект планировки подлежит опубликованию,
обсуждению с населением и утверждается органами местного самоуправ-
ления с учетом результатов такого обсуждения.
Проекты застройки разрабатываются для территорий кварталов,
микрорайонов и других элементов планировочной структуры городских и
сельских поселений в границах установленных красных линий или грани-
цах земельных участков, В проектах застройки определяются:
- линии регулирования застройки;
- расположение зданий, строений, сооружений, этажность, тип и другие
их характеристики;
- архитектурное решение застройки;
- системы инженерного оборудования, связи и благоустройства, а также
условия присоединения указанных систем к сооружениям и коммуника-
циям систем инженерного оборудования, связи и благоустройства, на-
ходящихся за пределами земельных участков, кварталов, микрорайонов
и других элементов планировочной структуры городских и сельских по-
селений;
- организация движения транспортных средств и пешеходов;
- территории общего пользования.
Органы местного самоуправления вправе вводить дополнительные
требования к проектам застройки, в частности, к проектированию и строи-
тельству в зонах охраны памятников истории и культуры, озеленению тер-
риторий, размещению архитектурных объектов, малых архитектурных форм,
рекламы, вывесок, другой визуальной информации и иные требования.
Основные требования к формированию структуры жилых районов и
микрорайонов следующие:

68
- единство и целостность планировочной структуры каждого района и
вместе с тем взаимосвязь с окружающими планировочными элементами
селитебной зоны;
- рациональное размещение всех элементов жилых районов в со-
ответствии с их функциональным назначением и необходимыми
взаимосвязями между ними;
- организация сети учреждений и предприятий культурно-бытового об-
служивания населения, единой для всего района и каждого микрорай-
она и создание условий, удобных для пользования ими;
- обеспечение коротких пешеходных связей между жилыми домами и
остановками общественного транспорта на общегородских магистраль-
ных улицах, связывающих жилой район с местами приложения труда;
- целесообразное и экономичное использование территории жилого района.
В жилых районах протекает 65 % жизни городского населения: бы-
товые процессы, воспитание детей, отдых, культурные развлечения, сон.
Планировка районов должна учитывать не только современное состояние,
но и перспективное развитие обслуживания населения всеми видами ком-
мунальных и других услуг. Город с населением 25 – 35 тыс. человек пред-
ставляет собой один район, при численности населения около 100 тыс. че-
ловек – 2 – 3 жилых района, 500 тыс. человек – 6 – 8 районов. Жилые рай-
оны, в свою очередь, делятся на микрорайоны с численностью населения
до 6 тыс. человек. В больших городах жилые районы включают 4 – 6 мик-
рорайонов. В том случае, если жилой район застраивается жилыми груп-
пами, численность населения каждой группы принимается около 2 тыс. че-
ловек, и тогда понятие «микрорайон» отсутствует. Размеры жилых рай-
онов и численность населения в них могут из-
меняться в зависимости от различных факто-
ров; величины города, объемов строительства
этажности застройки, радиуса обслуживания
населения, местных условий.

1 – общественный центр;
2 – магистральные улицы;
3 – жилые улицы;
4 – пешеходные аллеи.
Рисунок 23 –
Протяженная застройка микрорайона

69
Застройка жилых районов должна производиться в соответствии со
строительным зонированием, предусмотренным генеральным планом го-
рода. Комплексное рассмотрение проекта застройки и инженерного обору-
дование позволяет более рационально решить вопросы прокладки подзем-
ных сетей, вертикальной планировки, создать удобные сети транспортных
и пешеходных путей.
Планировка районов должна проводиться с полным использованием
имеющегося рельефа, а также условий инсоляции и ориентации зданий.
Можно выделить следующие варианты; протяженная застройка (рисунок
23), свободная живописная расстановка зданий на склонах рельефа, пери-
метральную застройку (рисунок 24).
В состав жилого района входят:
- жилые микрорайоны;
- общественный районный центр;
- районный парк или сад;
- спортивный комплекс;
- районная поликлиника;
а также жилые улицы, улицы местного
значения, бульвары, пешеходные аллеи.

Рисунок 24 –
Периметральная застройка микрорайона.
Общественный центр жилого района примерно равноудален от
обслуживаемых им микрорайонов. Жилые микрорайоны располагают так,
чтобы обеспечить удобные пути пешеходного движения к общественному
центру, предпочтительно по озелененным внутренним частям территорий
микрорайонов.
Магистрали местного значения предназначены для транспортных
связей внутри района и между общегородскими магистралями. Жилые
улицы служат для местного движения автомобильного транспорта (не об-
щественного), для пешеходного движения. Въезды в микрорайоны с маги-
стральных общегородских улиц недопустимы.
Таким образом, при разработке проекта планировки района опреде-
ляются границы земельных участков, размещение магистральных и внут-
рирайонных улиц, параметры улиц, проездов, пешеходных зон, плотность
и параметры застройки (характер взаимного расположения микрорайонов,
жилых групп, зданий, этажность), размещение объектов социального и
культурно-бытового обслуживания населения, транспортные коммуника-
ции, связи, инженерное оборудование и благоустройство территории.

70
Размещение обслуживающих учреждений.
Структура обслуживания объектами торговли, социально-
культурного и бытового назначения.
В центре жилого района должны быть размещены все организации,
которые обслуживают прилегающие микрорайоны. Единого способа для
размещения и определения объемов учреждений нет. На эти параметры
большое влияние оказывает организация общественного транспорта, мест-
ные условия и т.д. Практика показывает, что учреждения районного значе-
ния должны располагаться в пределах пешеходной доступности, затраты
времени на достижение этих учреждений не должны превышать 15 минут,
это значит, что радиус действия обслуживающих учреждений примерно
составляет 800 м. Исходя из этого значения, можно примерно определить
величину территории жилого района.
На основе практики градостроительства и расчетов по обслуживанию
населения рекомендуется следующий состав необходимых учреждений пе-
риодического использования для обслуживания жилого района:
1. здание администрации,
2. кинотеатр, клуб или дворец культуры,
3. библиотека,
4. дом творчества детей и юношества,
5. ресторан, несколько кафе,
6. универсальный магазин,
7. предприятия бытового обслуживания,
8. продовольственные магазины,
9. почта, телеграф, АТС,
10. банковские учреждения,
11. стадион с комплексом площадок, спортивный зал, бассейн, стрелковый
тир и др. спортивные сооружения,
12. поликлиника, аптеки, филиал скорой помощи (возможно), в зависимости
от количества населения района – больница, родильный дом, диспансеры,
13. гаражи,
14. другие учреждения (биржи труда, например).
Комплекс (или комплексы) этих учреждений должен размещаться в
центре жилого района для обслуживания нескольких прилегающих микро-
районов (жилых групп). В случае проектирования небольшого поселения,
возможно объединения функций нескольких учреждений в комплексных
зданиях, обеспечивающих более экономичное их использование и экс-
плуатацию (торговый центр, в котором размещаются почта, телеграф, бан-
ковский филиал, аптека).
Для определения параметров объектов социального и культурно-
бытового обслуживания населения необходимо пользоваться нормативны-
ми данными. Районные общественно-деловые центры должны располагать-
ся в пределах пешеходной доступности, желательно не более 500 м.

71
1 – административное здание; 2 – эспланада; 3 – набережная; 4 - Кафедраль-
ный собор; 5 – торговые ряды; 6 – главная площадь; 7 – дворец культуры;
8 – театр.
Рисунок 25 – Общегородской центр
Организации и учреждения управления, согласно СНиП по градо-
строительству, определяются заданием на проектирования и регламенти-
руется только площадь помещений (м2 на 1 сотрудника) в зависимости от
этажности здания; от 44 м2 на сотрудника при 3-х этажных зданиях до 10,5
м2 при этажности 16 и более этажей.
Кинотеатры, концертные залы, библиотеки, дома культуры и клубы
проектируются из расчета нормативного количества мест на каждую тыся-
чу жителей района в соответствии со СНиП. Дома и дворцы культуры яв-
ляются многофункциональными зданиями и обычно объединяют помеще-
ния для культурно-массовой работы с населением, досуга, любительской
деятельности, спортивных занятий.
Дома творчества детей и юношества являются внешкольными учре-
ждениями и рассчитываются на посещение примерно 3,3 % от общего чис-
ла школьников. Здания станций юных техников – на 0,9 % числа учеников

72
данного района. Станции юных натуралистов – 0,4 %; станции юных тури-
стов – 0,4 %; детско-юношеские спортивные школы – 2,3 %; детские шко-
лы искусств, музыкальные, художественные, хореографические школы –
2,7 % от общего числа школьников. Это может быть несколько различных
зданий, тяготеющих к соответствующим сооружениям аналогичного на-
значения (например, детско-юношеская спортивная школа может разме-
щаться на территории спортивного центра района), в небольших поселени-
ях помещения всех вышеперечисленных учреждений могут объединяться в
одном комплексном здании.
Предприятия общественного питания также рассчитываются в зави-
симости от количества жителей района (нормативы приводятся на каждую
тысячу жителей). Как уже говорилось выше, желательно, чтобы рядом с
кафе, рестораном находился небольшой зеленый участок, площадь ко-
торого определяется в зависимости от числа мест объекта. В городах-
курортах и городах – центрах туризма расчет предприятий общественного
питания должен проводиться с учетом временного населения: на курортах
норматив увеличивается до 90 – 120 мест на каждую тысячу жителей. На
производственных предприятиях проектирования столовых производится в
соответствии со СНиП «Административные и бытовые здания» в зависи-
мости от количества работающих в наиболее загруженную смену.
Универсальные магазины жилых районов проектируются из расчета
торговой площади на каждую тысячу жителей – 100 м2 . В городских посе-
лениях (центральные универмаги) - 280 м2, в сельских поселениях - 300 м2,
СНиП по градостроительству нормирует площади участков, принадлежа-
щих торговым центрам.
Существуют дополнительные данные по нормативам проек-
тирования рыночных комплексов, комиссионных магазинов, кооператив-
ных, магазинов заказов, магазинов в садоводческих обществах, пунктов
выдачи продовольственных заказов на промышленных предприятиях и т.п.
В состав предприятий повседневного посещения входят про-
довольственные магазины, кулинарии, некоторые сервисные учреждения,
Радиус обслуживания этих предприятий не превышает 500 м, они должны
быть удобно доступны для жилых групп. Размещение этих объектов может
быть двояким: вблизи остановок общественного транспорта на магист-
ральных улицах могут располагаться крупные торговые предприятия мас-
сового спроса в виде универсамов и торговых центров. Такое их располо-
жение делает возможным попутное обслуживание населения при возвра-
щении с работы, а также позволяет обслуживание населения двух приле-
гающих к магистрали жилых районов. Целесообразно также размещение
продовольственных магазинов, объектов бытового обслуживания населения
непосредственно в первых этажах жилых домов, особенно обращенных фа-
садами на магистральные улицы (что мы сейчас и наблюдаем при пере-
стройке первых этажей зданий нашего города). Заселение первых этажей
таких зданий нецелесообразно, а устройство встроенных или встроенно-
73
пристроенных объектов бытового и торгового обслуживания населения
приближает их к жилищам. При магазинах должны быть выделены хозяйст-
венные дворы площадью от 0,6 до 2 га с короткими подъездами для грузо-
вых машин с улиц. При крупных магазинах возможно устройство подзем-
ных подъездов к подвальным разгрузочным и складским помещениям. Под-
земные подъезды значительно удорожают строительство, но при этом осво-
бождаются территории внутренних дворов от хозяйственных территорий,
что значительно улучшает «качество жизни» населения.
Предприятия периодического посещения, включающие приемные
пункты прачечных, химчисток, ремонтные мастерские службы быта, ате-
лье, парикмахерские удобно объединять в кооперированных зданиях быто-
вого обслуживания. Количество рабочих мест в них принимается из расче-
та 7 – 9 на 1000 жителей.
Вблизи общественных центров размещают районный парк – зону от-
дыха и спортивный комплекс. Размеры территории спортивного комплекса
для жилого района принимают в пределах 0,7 – 0,9 га на 1000 человек, а
радиус обслуживания составляет около 1500м (или 30 минутная пешеход-
ная доступность). Нормы проектирования помещений для физкультурно-
оздоровительных занятий также определяются СНиП.
Необходимая вместимость и структура всех лечебно-
профилактических учреждений определяются органами здравоохранения и
указываются в задании на проектирование. Поликлиники, амбулатории,
диспансеры без стационара следует размещать на обособленном участке,
невдалеке от общественного центра, желательно на территории поликли-
ники также иметь зеленую зону. Для сельской местности проектируются
фельдшерские или фельдшерско-акушерские пункты. В более крупных по-
селениях – стационары всех типов для взрослых и детей с вспомогатель-
ными зданиями и сооружениями (желательно размещение их в зеленой зо-
не). В пределах зоны 15-минутной доступности на специальном автомоби-
ле должны располагаться станции или подстанции скорой помощи (1 ав-
томобиль на каждые 10 тысяч жителей). В сельской местности устраива-
ются выдвижные пункты скорой медицинской помощи (по 1 автомобилю
на 5 тысяч сельского населения в пределах зоны 30-минутной доступности
на автомобиле).
В жилых районах и микрорайонах должны располагаться аптеки, мо-
лочные кухни или раздаточные пункты молочных кухонь (могут быть
встроенными в первые этажи жилых зданий).
Жилые районы и микрорайоны должны проектироваться с размещени-
ем отделений связи, укрупненных доставочных отделений связи, почтамтов,
телеграфов, телефонных станций, станций радио и телевизионного вещания
и т.п., их мощность (вместимость) и размеры необходимых для них земель-
ных участков принимают по нормам и правилам Министерства связи РФ.
Кредитно-финансовые учреждения представлены отделениями и филиалами
банков (1 операционная касса на 10 – 30 тысяч человек). На территории жи-
74
лых групп, микрорайонов, а чаще в общественно-деловых центрах разме-
щают банкоматы. СНиП нормирует количество рабочих мест районных и
городских судов, юридических консультаций, нотариальных контор.
На микрорайон с населением до 20 тысяч человек проектируется
один объект жилищно-эксплуатационной организации с отведением терри-
тории не менее 0,3 га. Кроме того, обязательно размещение не менее одно-
го более крупного аналогичного объекта на жилой район численностью
населения до 80 тысяч человек.
Гостиницы в городских поселениях проектируются из расчета 6 мест
на каждую 1000 жителей района. При гостиницах размещаются зеленые
зоны площадью, в зависимости от количества мест гостиницы.

1 - городской центр; 2 - гостиница; 3 - спортзал; 4 - общественно-торговый


центр; 5 - магазины; 6 - поликлиника; 7 - техникум, библиотека; 8 - блок
повседневного обслуживания; 9 - транспортный павильон; 10 - школы; 11 -
детские сады; 12 - жилые 9-тиэтажные дома; 13 - оранжерея; 14 - баня; 15 -
5-тиэтажные жилые дома и предприятия обслуживания.
Рисунок 26 – Планировка поселка Удачный в Якутии
При строительстве в районах Крайнего Севера и других районов с
экстремальными климатическими условиями, а также при строительстве
поселений в гористых местностях радиусы обслуживания предприятий со-
кращают на 50 - 70 %. При этом значительно увеличивается доля встроен-
ных и встроенно-пристроенных предприятий, объединенных с жилыми
домами, а также укрупненных торгово-общественных центров, включаю-
щих в себя все основные предприятия обслуживания населения.
75
Планировка и застройка жилых районов и микрорайонов.
При проектировании жилой застройки, как правило, выделяются два
основных уровня структурной организации селитебной территории: жилой
район и микрорайон или квартал.
Жилой район – структурный элемент селитебной территории пло-
щадью, как правило, от 80 до 250 га, в пределах которого размещаются уч-
реждения и предприятия с радиусом обслуживания 800 – 1500 м, а также
часть объектов городского значения. Границами, как правило, являются
труднопреодолимые естественные и искусственные рубежи, магистраль-
ные улицы и дороги общегородского значения.
Микрорайон – структурный элемент жилой застройки площадью,
как правило, 10 – 60 га, но не более 80 га, не расчлененный магистральны-
ми улицами и дорогами. В пределах микрорайона располагаются учрежде-
ния и предприятия повседневного пользования с радиусом обслуживания
не более 500 м. Границами, как правило, служат магистральные или жилые
улицы, проезды, пешеходные пути и естественные рубежи.
В состав микрорайона входят группы жилых домов с дворами-
садами при каждом из них, детские ясли-сады, школы, предприятия и уч-
реждения повседневного и периодического обслуживания населения, дет-
ские и спортивные площадки, проезды, хозяйственные площадки, гаражи и
стоянки для индивидуального личного транспорта.
Детские ясли-сады и школы располагают в глубине участков микро-
районов в наиболее озелененной их части с радиусом обслуживания для
детских садов до 300 м, для школ – до 500 м. Количество мест в детских
дошкольных учреждениях принимается в зависимости от демографическо-
го состава населения, при этом расчетный уровень обеспеченности дет-
скими сада и яслями принимается 85 % от общего числа детей дошкольно-
го возраста: 70 % – общего типа, 3 % – специализированные, 12 % – оздо-
ровительные. При детских садах и яслях обязательно имеется земельный
участок с благоустройством территории и разделением на территории дет-
ских групп. Общая площадь территории детского сада принимается в зави-
симости от вместимости. Площадь групповой площадки принимается из
расчета 7,5 м2 на одно место. В зависимости от климатического района,
рельефа участка и при других обстоятельствах (новостройки, реконструк-
ция и т.п.) площади участков могут быть уменьшены за счет озеленения в
пределах, определяемых СНиП.
Общеобразовательные школы должны охватывать 100 % детей не-
полным средним образованием (с 1 по 9 классы) и 75 % полным средним
образованием (остальные 25 % получают полное среднее образование од-
новременно с профессиональной подготовкой в соответствующих учили-
щах и техникумах-колледжах). Обучение должно проводиться в одну сме-
ну, В поселениях новостройках принимается количество мест в школах –

76
не менее 180 на каждую 1000 человек. Земельные участки общеобразова-
тельных школ, аналогично земельным участкам детских дошкольных уч-
реждений, принимаются в зависимости от количества обучающихся. При
этом площадь участков может быть уменьшена в некоторых климатиче-
ских районах (например, Крайнего Севера) до 20 % и увеличена в сельской
местности на 30 % для организации учебно-опытной работы в летнее вре-
мя. На участке школы выделяют зоны: учебно-опытную, спортивную, зону
отдыха, хозяйственный двор. Спортивная зона школы может быть объеди-
нена с физкультурно-оздоровительным комплексом микрорайона. Пример
организации школьного участка показан на рисунке 70.
В глубине территории микрорайона целесообразно размещать сад
или парк, в удалении от автомобильного движения. Тем самым, создается
зона с повышенным санитарным качеством среды.
Территория микрорайона должна включать стоянки для инди-
видуальных автомобилей и гаражи. Вопросы их размещения будут рас-
смотрены отдельно.
Расчетная плотность населения (чел/га) принимается в соответствии
с требованиями СНиП, в зависимости от градостроительной ценности терри-
тории и климатического подрайона, к которому относится данное поселение.
Диапазон плотности: от 440 чел/га для территорий высокой градостроитель-
ной ценности в районах с неблагоприятным климатом - до 180 чел/га для
южных территорий с низкой градостроительной ценностью. В крупных и
крупнейших городах плотность населения принимается не менее средней
(330 – 370 чел/га), а для сложных площадок, требующих проведения особых
мероприятий по инженерной подготовке территории - не менее высокой (400
– 440 чел/га). В сейсмических районах плотность населения принимается по
региональным нормам, но обычно не более 300 чел/га. Показатели плотности
населения приводятся при расчетной общей площади жилья на одного жите-
ля – 18 м2. При другой жилищной обеспеченности расчетная нормативная
плотность корректируется по следующей формуле:
⋅ 18
Р = Р18 ,
Н
где P18 - показатель плотности при 18 м2/чел,
Н - расчетная жилищная обеспеченность.
Расчетная плотность населения на территории сельского поселения
определятся другими нормативами, так как чаще всего там предполагается
малоэтажная застройка с приусадебными участками. СНиП регламентирует
площади участков и плотность населения в зависимости от среднего разме-
ра семьи от 2,5 человек до 6 человек: от 10 чел/га (при площади приусадеб-
ного участка около 2000 м2) до 65 чел/га (при площади участка 400 м2).
В зависимости от плотности населения, определяется высотность за-
стройки (этажность), для чего можно пользоваться следующими данными
– таблица 6.
77
Таблица 6 – Плотность жилого фонда на 1 га микрорайона.
Число Жилая площадь на 1 Число Жилая площадь на 1
этажей за- га, м2 этажей за- га, м2
стройки от до стройки от до
2 1800 2000 6 3000 3300
3 2400 2700 7 3300 3700
4 2600 2900 8 3600 4000
5 2800 3100 9 3900 4300
Для предварительного ориентировочного определения размеров тер-
ритории, необходимой для селитебной территории можно использовать
укрупненный показатели (га на 1000 жителей), в зависимости от климати-
ческих условий и усредненной этажности застройки – таблица 7.
Таблица 7 – Укрупненные показатели потребной
селитебной территории.
Размеры территории, га на 1000 жителей.
Жилые II и III климатические Климатические IV климатический
здания с районы (кроме IIа), 1в
подрайоны la, 1б, Iг. подрайон
числом и 1д подрайоны.
этажей на на рас- на на рас- на на рас-
первую четный первую четный первую четный
очередь срок очередь срок очередь срок
2 7... 9 10...13 5...6 б... 9 - -
4 - - 4... 5 5... 7 7... 9 9... 12
5 б... 7 8... 10 - - - -
9 и более 5... 6 7... 9 4... 5 5... 7 5... 7 б... 9
Нижний предел плотности застройки допустим только в случае за-
стройки в сложных климатических и гидрогеологических условиях, в на-
стоящее время наблюдаются тенденции к увеличению плотности застройки
за счет более рационального размещения зданий (разной этажности).
Помимо микрорайонов, в системе городской застройки применяется
понятие жилого квартала - территории, ограниченной со всех сторон ули-
цами. Размеры жилых кварталов принимаются в пределах от 4 до 12 га.
Жилой квартал должен быть организованным комплексом, включающим в
себя жилые здания и обслуживающие учреждения, которые должны быть
приближены к жилью.
Состав зон жилого квартала аналогичен составу микрорайона (может
быть, несколько меньше) - жилые дома, детские сады и школы, учреждения
повседневного обслуживания. Магазины, столовые, аптеки, парикмахер-
ские, предприятия службы быта могут располагаться в первых этажах жи-

78
лых домов. Внутри квартала проектируются спортивные площадки, хозяй-
ственные территории, гаражи и автостоянки. Тротуары, проезда, дворы и
замощенные площадки занимают около 15 % площади квартала.
При поквартальной застройке желательно предусматривать отдель-
ные специальные территории - кварталы обслуживания, в которых концен-
трируются элементы коммунального обслуживания - бани, прачечные, га-
ражи, предприятия бытового обслуживания. Размещение таких территорий
должно быть таким, чтобы обеспечить обслуживание населения крупных
прилегающих кварталов в радиусе 700 - 800 м.
Главной задачей планировки и застройки жилых районов и микрорай-
онов является создание в них наиболее благоприятной жизненной среды.
Решение этих задач основывается на вышеизложенных принципах плани-
ровки жилых территорий и комплексной учете разнородных требований.
Основные социальные требования включают выбор типов жилых
зданий в соответствии с величиной населенных мест, демографическим со-
ставом населения, особенностями быта, традиций, культуры, а также по-
строение сети культурно-бытового обслуживания населения, создающей
наиболее удобные условия пользования ею с минимальной затратой времени.
Санитарно-гигиенические требования: обеспечение необходимых
условий инсоляции жилищ, создание на всей жилой территории благопри-
ятного инсоляционного и аэрационного режимов в соответствии с особен-
ностями климата, шумозащита домов и дворов от внешних шумов.
Функциональные требования: рациональное размещение на терри-
тории районов и микрорайонов жилой застройки, объектов культурно-
бытового обслуживания населения, всех элементов их планировочной струк-
туры с обеспечением необходимых взаимосвязей и соблюдением санитар-
ных, противопожарных и других условий их взаимного расположения.
Архитектурно-художественные решения обуславливаются единой
пространственной композиций жилого района в связи с окружающим
городским и природным ландшафтом.
Экономические требования включают рациональное использова-
ние территории жилых районов с созданием необходимой плотности жи-
лого фонда, экономичностью трасс инженерных сетей, систем улиц, про-
ездов, вертикальную «посадку» зданий на местности с учетом рельефа и
других местных условий (например, грунтовых вод).
Реализация санитарных требований при планировке и застройке мик-
рорайонов требует всестороннего учета именно местных условий: климата
(температур, влажности, силы и направления ветров, количества осадков,
солнечного климата), рельефа, гидрогеологических условий, сейсмичности,
грунтов, почвы, растительности. При этом учитываются данные именно для
данной конкретной территории: микроклимат, микрорельеф и т.д.
Инсоляция – облучение территории прямыми солнечными лучами –
имеет огромное оздоровительное значение, способствует развитию живых
организмов и растений, уничтожению микробов, оказывает положительное

79
влияние на людей. Требования к инсоляции определяют ее продолжитель-
ность в количестве часов в день, отнесенную к определенным периодам
года в зависимости от географического положения территории. Для цен-
тральной географической зоны (58 – 48°с.ш.) продолжительность непре-
рывной инсоляции жилых и общественных зданий установлена не менее
2,5 часов в периоды с 22 марта по 22 сентября. Для северных зон (севернее
58° с.ш.) не менее 3 часов в период с 22 апреля по 22 августа, для зоны
южнее 48° с.ш, - не менее 2 часов за период с 22 февраля по 22 октября.
При застройке зданиями 9 и более этажей допускается однократная преры-
вистость инсоляции при условии увеличения ее суммарной продолжитель-
ности на 0,5 часа.
Продолжительность инсоляции детских учреждений для всех гео-
графических зон устанавливается не менее 3 часов в сутки.
Необходимую инсоляцию дворов, садов, площадок обеспечивают
путем выбора соответствующих типов жилищ, их ориентацией по сторо-
нам света, устройством так называемых санитарных разрывов между зда-
ниями. Размеры санитарных разрывов между жилыми зданиями принима-
ются по таблице 8 в зависимости от их высоты.
Таблица 8 – Расстояния между жилыми и общественными
зданиями в зависимости от этажности затеняющего здания.

Расстояния, м, при количестве


Расстояния нормируемые этажей
2... 4 5 9 16
Между длинными сторонами зданий 20 30 48 80
Между длинными сторонами и торцами
12 15 24 45
зданий (с окнами из жилых комнат)
По нормам противопожарных
Между торцами зданий без окон
расстояний
Между зданиями башенного типа при рас-
- - 36 60
положении их на одной оси
Расстояние от жилых зданий небашенного типа до детских и лечеб-
ных учреждений при их расположении со стороны детских комнат, клас-
сов, палат принимается не менее 2,5 высот затеняющего здания (в осталь-
ных случаях принимаются в соответствии с противопожарными требова-
ниями). Отдельные возвышающиеся части зданий в расчет не принимают-
ся (рисунок 27).
Размещаемые на территории микрорайона детские площадки, места
отдыха, спортивные площадки, плескательные бассейны, участки при
детских садах, дворы-сады должны обеспечиваться инсоляцией, как и
жилые помещения.

80
а – между жилыми домами;
б – между детским (лечеб-
ным) учреждением и зате-
няющим его жилым зданием;
1 – инсолируемое здание,
2 – затеняющее здание,
3 – фасад с окнами из детских
или лечебных помещений.
Рисунок 27 – Схемы
взаимного расположения
зданий по требованиям ин-
соляции
Санитарные разрывы существенно влияют на плотность застройки и
жилого фонда, т.е. на экономические показатели. После 1981 года были
приняты нормы инсоляции жилищ, позволяющие увеличить плотность за-
стройки на 15 – 25 %.
Наряду с положительным влиянием инсоляции, в южных районах
страны (IV и частично III климатические районы) в жаркое время года дли-
тельное тепловое воздействие вызывает дискомфорт – перегрев помещений,
ухудшение жизненной среды и состояния здоровья. Жилища в этих районах
предохраняют от перегрева с помощью солнцезащитных устройств и сквоз-
ного проветривания квартир или кондиционирования помещений. Детские
площадки, места отдыха во дворах предохраняют в летнее время от перегрева
с помощью навесов, тентов, а также посадкой деревьев, затеняющих терри-
тории с юго-западной, юго-восточной и южной сторон.

Рисунок 28 – Схема влияния рельефа местности на величину инсо-


ляции поверхности и ветровое воздействие
Важно учитывать рельеф местности и его ориентацию по сторонам
света, так как эти факторы оказывают значительное влияние на инсоляцию
(рисунок 28). На обратных склонах (20 – 30°) интенсивность солнечной ра-
диации на 10 – 30 % меньше, чем на горизонтальной, а на склонах, обра-

81
щенных к солнцу, она на 20 – 35 % выше. Следовательно, в южных районах
на пересеченной местности жилые микрорайоны, детские и спортивные
площадки целесообразно располагать на обратных скатах, а в средней поло-
се и северных районах - на стороне, обращенной к солнцу.
Аэрационный режим воздушной среды жилых территорий имеет
существенное гигиеническое значение. Во всех открытых пространствах
(дворы-сады, зоны отдыха и занятий спортом, детские площадки и т.д.)
должны быть созданы благоприятные аэрационные условия с учетом тем-
пературы, влажности, сезонности господствующих ветров, их направления
и скорости, рельефа территории и пр.
Аэрационный режим устанавливают в пределах так называемой среды
обитания человека – 2 метра над поверхностью земли, Комфортность воз-
душной среды определяется скоростью движения ветра в этой зоне в преде-
лах 0,5 – 4 м/с. При 5 м/с и более условия определяются как дискомфорт-
ные. Отсутствие ветра – застой воздуха – во внутренних дворах создает ан-
тисанитарное состояние воздуха и среды обитания в целом.
Регулирование ветрового режима территорий осуществляют созда-
нием ветрового затенения в большинстве случаев. (В некоторых ситуациях
приходится обеспечивать необходимую степень проветривания). С помо-
щью различных приемов образуют ветрозащитные экраны для зданий
внутренней застройки со сниженными скоростями ветра. Здания-экраны
(рисунок 29) учитывают направления господствующих наиболее вредо-
носных ветров. Так, в Северных районах страны это сочетание преобла-
дающих сильных ветров с низкими температурами в зимнее время года, в
южных сухих районах с жарким климатом – пылевые ветры и суховеи в
наиболее жаркие периоды года.

а, б - 5-этажных зданий, в - 9-этажных зданий.


Рисунок 29 – Графики ветровых теней в зависимости
от соотношений их длин и высот
82
Многолетние метеорологические наблюдения позволяют выявить
основные (расчетные) направления ветров и их силу. Ветровое экраниро-
вание с помощью застройки ориентируется на эти данные. Ветрозащитные
здания прямолинейные или многогранные с внутренним углом поворота не
менее 120° располагаются фронтом к направлению ветра под углом 90 -
60° к направлению ветрового потока с разрывами между зданиями 0,5 - 1,5
Н. В северных районах с обильными снегопадами эти же приемы исполь-
зуются для защиты от снегопереноса. Влияние экранирования эффективно
в пределах 6 - 10 Н ветрозащитных зданий, далее необходимо устройство
следующего экрана. Одно- и многорядные экраны образуют аэродинами-
ческие комплексы, внутри которых в зоне комфортного ветрового режима
могут располагаться жилые и общественные здания обычного типа.
На рисунке 30 приведены графики степени снижения скоростей вет-
ров для различных соотношений длин и высот зданий-экранов при их рас-
положении длинной стороной под прямым углом к направлению расчет-
ных ветров. Из графика видно, что длина ветровой тени с заветренной сто-
роны здания равна 4-5 его высотам, сила ветра может составлять 50 % от
скорости свободного потока, на удалении 12 высот скорость ветра снижа-
ется до 40 %. Кроме того, с наветренной стороны также образуется не-
большая зона с пониженными скоростями ветра.
Необходимый аэрационный режим применительно к местным усло-
виям устанавливают специальными разработками, расчетами, а также ис-
следованиями макетов застройки в аэродинамической трубе. Результаты
этих разработок помогают приблизить режим воздушной среды к требова-
ниям комфортности пребывания людей во дворах, зонах отдыха, детских и
школьных учреждениях.

А - зона снижения скорости


ветра на 70 %, В - то же на 60
%, С -то же на 50 %, D -то же на
40 %.

Рисунок 30 – График построения ветровых теней при расположении


ветрозащитного здания фронтом перпендикулярно направлению ветра

83
Кроме того, необходимо также учитывать влияние рельефа местности
на ветровой режим. На заветренных склонах (рисунок 28) скорость ветра
снижается на 10 – 30 % в зависимости от величины уклона и формы возвы-
шенности.
В районах с умеренным климатом и средними скоростями ветров
специальных аэрационных исследований при проектировании жилых рай-
онов не проводят, но учитывают преимущественное направление ветров во
дворах в период низких температур. В южных районах с жарким климатом
и повышенной влажностью система застройки должна создать условия,
благоприятные для проветривания территории внутренних дворов при всех
направлениях ветров. В южных районах с сильными иссушающими ветра-
ми, напротив, создаются ветро- и пылезащитные экраны, защищающие
внутренние дворы от вредного влияния. Для увлажнения воздуха во дворах
размещают плескательные бассейны, фонтаны и брызгально-поливочные
установки в сочетании с зелеными насаждениями.
Дополнительными условиями, улучшающими внутренний микро-
климат микрорайонов, является посадка компактных групп деревьев в зо-
нах отдыха и детских площадок. На таких участках в зимнее время темпе-
ратура на 2 - 3°С выше, а в жаркое время – ниже, чем на открытых частях
территории.
Шумозащита жилищ и жилых территорий является одним из суще-
ственных санитарно-гигиенических требований. Источниками внешних
шумов являются городские автомагистрали с интенсивным движением,
трамваи, а также расположенные вблизи жилых территорий железные до-
роги. Шумозащита имеет целью снижение воздействия шума на жилище и
жилую территорию до уровня, допустимого нормативами.
Одним из способов снижения шума в жилых помещениях является
использование особого типа шумозащитных жилых домов, в которых в
сторону источника шума ориентированы лестницы, лифтовые холлы, а в
квартирах - общие комнаты и кухни. Спальные помещения располагаются
со стороны внутренних дворов. В 1 - 2 этажах таких зданий желательно
расположение встроенно-пристроенных предприятий торговли и обслужи-
вания, обращенных к магистралям.
Более эффективным средством защиты является использование про-
тяженных шумозащитных зданий П-образной формы с боковыми корпуса-
ми длиной не менее 25 м. В качестве экранов, также могут использоваться
многоэтажные общественные здания и гаражи. Экранирование внутренних
дворов от внешнего шума дополняют шумозащитными зелеными насажде-
ниями, располагаемыми вдоль магистралей.
Если городская магистраль имеет меридиональную ориентацию (с
севера на юг), то ориентация окон квартир на восток и запад отвечает не-
обходимым условиям инсоляции. При перпендикулярной ориентации ок-
на, ориентированные на север таким требованиям не удовлетворяют. При
84
этом должны применяться особые объемно-планировочные решения жи-
лых зданий, обеспечивающие восточную и западную ориентацию жилых
помещений.
К шумозащитным мероприятиям в городской среде относится также
использование рельефа местности: расположение магистралей на пони-
женных частях территории, а также в выемках с обрамлением стенками-
экранами, террасно-ступенчатое построение застройки на естественных
склонах также способствует понижению уровня шума внутри микрорай-
онов (рисунок 31).

1 - автомагистраль, 2 - тротуар, 3 - шумозащитное здание-экран.


Рисунок 31 – Схема шумозащиты жилой территории при размещении
магистральной улицы на пониженных отметках с помощью
экранирования шумозащитными зданиями
Противопожарные требования к планировке и застройке мик-
рорайонов должны обеспечить локализацию возникшего пожара в преде-
лах одного здания или его части, создать условия безопасности от возгора-
ния для соседних зданий, обеспечить доступность проездов пожарных ма-
шин ко всем зданиям и условия эффективной работы пожарной команды.
Противопожарные расстояния между зданиями определяются и
нормируются в зависимости от степени огнестойкости рядом стоящих
зданий, а также некоторыми местными природными условиями:
сейсмичностью, силой и направлением преобладающих ветров и т.п. Эти
расстояния принимаются по таблице 9.

85
Таблица 9 – Противопожарные расстояния между зданиями.

Расстояния, м,
Степень огнестойкости зда-
при степени огнестойкости здания
ния
I, II III IV, V
I, II 6 8 10
III 8 8 10
IV, V 10 10 15
В районах с сейсмичностью 9 баллов, в районах Крайнего Севера с
сильными ветрами и ураганами расстояния следует увеличить на 25 %.
Между стенами без окон возможно уменьшение нормируемых расстоя-
ний на 20 %.
Проезды для пожарных машин к жилым и общественным зданиям
шириной не менее 5 м или полосы, пригодные для проезда пожарных ма-
шин шириной 6 м, должны проходить вдоль одной стороны жилого зда-
ния высотой не более 8 этажей или общественного здания высотой не бо-
лее 4 этажей. При высоте жилых зданий 9 и более этажей – с двух сторон;
с четырех сторон односекционных точечных жилых зданий. От здания
проезды должны быть удалены (по соображениям удобства работы по-
жарных бригад) на 5 – 8 м, а при этажности зданий 15 и более – на 8 – 10
м. Въезды на жилую территорию должны располагаться один от другого
не более 300 м, а при периметральной застройке кварталов не более
180 м.

86
Гаражи и автостоянки легкового транспорта.
Рациональное размещение гаражей и автостоянок должно обеспечи-
вать потребность населения, благоприятные условия, а также безопасность
пользования ими внутри микрорайонов на путях к детским учреждениям и
школам.
Количество мест в гаражах должно определяться с учетом уровня ав-
томобилизации (желательно, на перспективу). Разные источники дают раз-
личные цифры: СНиП 2.07.01-89* (1989г.) – не менее 25 машино-мест на
1000 жителей; расчеты МАИ (1995г.) – 130 – 180 автомобилей на 1000 жи-
телей, обеспеченность гаражами внутри микрорайона 70 %; данные по на-
шему городу последнего времени – 1 автомобиль на каждые 5 жителей
(2002г.). В ближайшее время количество автомобилей будет по-прежнему
увеличиваться, усугубляя проблему старых районов.
Исходя из вышеприведенных данных, наиболее предпочтительными
будут многоэтажные гаражи (3 – 5 этажей в малых и больших городах и до
9 этажей в крупных городах) для личного автотранспорта, располагаемые в
подземном пространстве, или надземные, что позволяет экономнее
использовать территорию. Можно использовать первые этажи жилых
домов для размещения в них гаражей. СНиП нормирует устройство
гаражей и открытых автостоянок для постоянного хранения не менее 90 %
личного автотранспорта при пешеходной доступности не более 800 м, а в
районах реконструкции или при неблагоприятных гидрогеологических ус-
ловиях – не более 1500 м. Допускается сезонное хранение 10 – 15 %
легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках за пределами
селитебной территории. Необходимо делать поправку на климатические
условия – при резко континентальном климате, повышенной влажности,
устойчивом снежном покрове в течение зимнего времени
предпочтительнее проектировать закрытые гаражи или подземные или
наземные
Гаражи
закрытые
боксового
автостоянки.
типа для хранения автотранспортных средств,
принадлежащих инвалидам, следует предусматривать в радиусе пе-
шеходной доступности не более 200 м от входов в жилые дома.
Применение подземных гаражей-стоянок позволяет использовать
надземную территорию для устройства спортивных, хозяйственных, дет-
ских площадок.
Многоэтажные гаражи жилого микрорайона целесообразно размещать
в виде группы зданий, отделенной от жилой застройки улицами местного
значения. Выезды с участков гаражей на улицы удаляют от перекрестков
местных улиц не менее 20 м, от магистральных перекрестков не менее 50 м,
от остановок общественного транспорта не менее 30 м.

87
Рисунок 32 – Устройство подземных гаражей под магистралью
и под парковой территорией
88
1 - подземный гараж; 2 - рампы для
въезда и выезда; 3 - жилые дома.

Рисунок 33 – Схема размещения


подземного гаража-стоянки

Размеры участков гаражей, в зависимости от их этажности по СНиП,


2
м на одно машино-место:
для гаражей
одноэтажных 30,
двухэтажных 20,
трехэтажных 14,
четырехэтажных 12,
пятиэтажных 10,
для надземных стоянок 25.
По способу подъема автомобилем можно выделить следующие ви-
ды многоэтажных гаражей и автостоянок:
а) с наклонным въездом (требуют большей вспомогательной площади, но
меньше эксплуатационных расходов);
б) с автоматическими и полуавтоматическими подъемниками. СНиП также
нормирует расстояния от зданий различного назначения до гаражей и стоянок, а
также станций технического обслуживания. Регламентируются нормы расчета
стоянок автомобилей вблизи общественных зданий и зон отдыха.
На рисунке 34 приводится пример схемы планировки автостоянки в
жилом районе. При этом выполняются следующие условия:
- удобный въезд и выезд со стоянки во всех разрешенных направлениях
(разделение транспортных потоков на въезд и выезд);
- возможности маневрирования автомобилей без стеснения основного
транспортного потока,
- кратчайшее и безопасное пешеходное сообщение.
Практика выработала следующие виды автостоянок:
а) на площадях - обычно вне зоны основных потоков движения, в централь-
ной части или в угловых участках - преимущественно вблизи выходов из
метро, театров, вокзалов, вблизи остановок общественного транспорта;

89
Рисунок 34 – Схема
планировки автостоянки

б) на улицах с двусторонним движением - вдоль тротуаров или посреди-


не улицы, в зависимости от ширины проезжей части – вдоль проезжей час-
ти, под углом 30°, 45°, 60°, перпендикулярно проезжей части (рисунок
35 а, б, в, г);
в) на улицах с односторонним движением - как правило, с правой стороны
по направлению разрешенного движения вдоль тротуаров (рисунок 35, д).

Рисунок 35 – Способы установки автомобилей у борта тротуара

90
На крупных автостоянках следует часть площади резервировать для
парковки грузового транспорта и автобусов.
На рисунке 35 показан вариант перпендикулярной парковки автомо-
билей на улице с двусторонним движением, однако, это возможно только
при ширине проезжей части не менее 28 м. Продольное расположение ма-
шин вдоль тротуара требует больше места, так как необходимы дополни-
тельные разрывы между автомобилями для их подъезда и маневрирования.
Наиболее предпочтительным является установка автомобилей под углом
30° – 45° к тротуару, так как при этом не требуется выезд автомобиля на
соседнюю (или встречную) полосу движения (см. рисунок 35, а). Парковка
под углом 60° к тротуару требует незначительного выезда автотранспорта
за пределы своей полосы движения,
Удобно размещение автостоянок вдоль магистральных улиц в так на-
зываемых «карманах» - параллельных проездах, позволяющих осущест-
вить въезд и выезд транспортных средств без помех движению основного
транспортного потока.
При организации больших стоянок необходимо предусматривать спе-
циальные блоки для парковки мотоциклов, мотороллеров и велосипедов.
Велосипедные стоянки должны оборудоваться специальными приспособ-
лениями или стендами.
Для предварительных подсчетов площади автостоянки можно пользо-
ваться следующими данными.
Таблица 10 – Необходимые размеры автостоянок
Расстановка автомобилей
Ед. Вдоль Поперек Под уг-
Размеры
изм. оси ули- оси ули- лом 45 –
цы цы 60о
Ширина полосы для стоянки авто-
м 2,5 7 7
мобилей в один ряд
Ширина полосы для стоянки авто-
м 6 14 14
мобилей в два ряда
Ширина проезда между двумя рядами
м 4 5 5
(одностороннее движение)
Площадь для одного автомобиля, с учетом
подъездов: - легкового м2 22 22 26
- грузового 40 36 38
Площадь стоянки на 100 автомобилей
га 0,2 – 0,4 0,2 – 0,3 0,3 – 0,4
(средняя)

91
Влияние рельефа местности
на характер застройки микрорайонов.
Рельеф местности оказывает значительное влияние на формирование
планировочной структуры населенных мест, на размещение ее отдельных
элементов, трассировку улиц, систему застройки. Рациональное размещение
жилых зданий и их групп на сложных рельефах (особенно при уклонах по-
верхности более 10 %) имеет существенное экономическое и функциональ-
ное значение и требует особых архитектурно-художественных решений.
Расположение селитебной территории на местности со значительными ук-
лонами удорожает строительство, усложняет прокладку улиц, отвечающих
требованиям автомобильного и пешеходного движения, трассировку инже-
нерных сетей, инженерную подготовку территории и ее благоустройство.
Однако, с учетом необходимости сохранения сельскохозяйственных
угодий и экономии земли, пригодной для ведения сельскохозяйственного
производства, приходится использовать не только территории, удобные
для строительства, но и неблагоприятные территории. При этом применя-
ют специальные методы инженерной подготовки территории и застройку,
рационально и экономно приспособленную для использования сложного
рельефа местности.
Наиболее благоприятны для жилой застройки местности с уклонами
0,5 – 2 %. При уклонах менее 0,5 % усложняется устройство водоудаления,
прокладка канализационных трубопроводов, удаление атмосферных осад-
ков. Уклоны более 2 % требуют особой ориентации зданий на местности,
применения специальных архитектурных решений.

1 - здания протяженные (до 150 м); 2 - с ограниченной протяженностью


(до 50 м); 3 - точечные здания; 4 - ступенчатые здания.
Рисунок 36 – Расположение зданий на местности
с различными уклонами

92
Пол первого этажа возвышается над уровнем спланированной по-
верхности земли обычно на 0,6 – 1,2 м. Увеличение цокольной части зда-
ния (устройство цокольных нежилых этажей) удорожает здание.
При уклонах 0,5 - 1 % здания длиной до 120 м могут располагаться в
любых направлениях с незначительным увеличением высоты цоколя. При
увеличении уклона до 3 % возможность маневра относится уже только к
зданиям не длиннее 50 – 60 м. При уклонах 3 – 5 % протяженные здания
могут располагаться только вдоль направления горизонталей с отклонени-
ем в пределах 20 – 30 %. По уклону (перпендикулярно горизонталям) мож-
но располагать только здания протяженностью 20 —30 м. Уклоны до 10 %
считаются еще благоприятными для застройки, однако при этом здания
следует размещать вдоль горизонталей или использовать дома точечного
типа, а также применять специальные способы ступенчатой застройки с
террасированием поверхности (рисунок 36).

1 - секционные (уклон не более 40 %); 2 - коридорные или галерейные (ук-


лон не менее 25 %) - сдвижка по высоте на этаж; 3 - коридорно-
секционные (уклон не более 45 %) - этажи разной длины и сдвижка проис-
ходит сразу на несколько этажей целыми секциями.
Рисунок 37 – Каскадные жилые дома, применяемые на крутых уклонах

93
Уклоны в 10, 20, 30% считаются неблагоприятными и особо небла-
гоприятными для строительства. Застройка местности с такими уклонами
возможна только в гористой местности с соответствующим экономиче-
ским обоснованием и с применением специальных типов жилых зданий
для крутых склонов (рисунки 37 – 40).
На рисунке 37 показаны каскадные жилые здания, ступеньками раз-
мером в секцию спускающиеся по уклону. Допустимые уклоны 25 – 45 %.
Рисунок 38 показывает использование террасных зданий на уклонах
не менее 25 %. Уклон используется для создания ступеней здания разме-
ром в этаж, что образует террасы на крыше нижерасположенной части зда-
ния. Здания рекомендуются к использованию в теплых климатических
районах, однако, могут использоваться и в других районах, так как террас-
ное расположение позволяет легче решить вопросы инсоляции помещений.

1 - секционные здания; 2 - коридорные (уклон не менее 25 %).


Рисунок 38 – Террасные здания для использования на крутых уклонах

1 - уклон не более 30 %; 2 - уклон не менее 60 %.


Рисунок 39 – Секционные жилые дома на крутых уклонах
Использование секционных зданий с покрытием, имеющим одну от-
метку, показано на рисунке 39. Ступени образуются за счет уменьшения
числа этажей на более высокой части уклона.
Использование сложного рельефа может решаться с изменением
этажности рядовой в архитектурном отношении застройки, но может спо-
собствовать более интересному архитектурному решению зданий-
комплексов. Примеры можно увидеть на рисунке 40. Коридорно-
секционные здания, расположенные в разных уровнях и связанные специ-
альными блоками-вставками придают облику застройки динамичность, де-
лают ее более интересной и выразительной.
94
1 - уклон не более 45 %; 2 - уклон не менее 25 %.
Рисунок 40 – Коридорно-секционные жилые дома,
применяемые на крутых склонах
Приемы застройки жилых микрорайонов.
Комплексный учет санитарных, функциональных, технических, ар-
хитектурных и экономических требований с учетом микроклимата, релье-
фа местности, гидрогеологических условий застраиваемого участка явля-
ется основой для выбора типа застройки. Основные приемы застройки и
пространственной организации внутренних дворов следующие: открытая
застройка; полузамкнутая (или частично замкнутая); замкнутая.
Открытая система застройки характеризуется линейным размеще-
нием жилых зданий, параллельными рядами, возможно с небольшими от-
ступами. Такая система также носит название «строчной застройки».
При открытой застройке образуются протяженные, открытые с двух
сторон дворы (рисунок 41). При соответствующей ориентации застройки
по сторонам света это дает возможность обеспечить необходимый уровень
инсоляции помещений и внутренних дворов. Однако, при такой застройке
в дворах-коридорах образуются сквозные ветровые потоки, и при скорости
ветра 5 м/с и более, особенно в холодное время года, создается резкий дис-
комфорт воздушной среды. Поэтому в Северных районах открытая систе-
ма застройки не рекомендуется. В то же время в районах с жарким и влаж-
ным климатом, где особенно важно проветривание двором и жилых поме-
щений, эта система может оказаться предпочтительной.
Застройка по открытой системе на местности со значительными ук-
лонами поверхности (10 – 30%), где протяженные здания необходимо рас-
полагать параллельно горизонталям, в сочетании с террасными и другими
приемами расположения зданий на уклонах может оказаться целесообраз-

95
ной. Использование рельефа позволяет создать выразительную, живопис-
ную архитектурную композицию. Но необходимо одновременно учиты-
вать условия инсоляции и аэрационного режима.
Для «плоских» регионов строчная линейная застройка с про-
тяженными дворами создает монотонность, однообразие, обезличенность
отдельных зданий, что в архитектурном отношении неблагоприятно. Про-
тяженные дворы создают проблемы в организации их использования и
благоустройства.

1 - 6 - жилые здания; 7 - 13 - здания культурно-бытового обслуживания.


Рисунок 41 – Открытая «строчная» система застройки Химки (Москва)
В связи с вышесказанным, данная система застройки применяется
ограниченно, как правило, в сочетании с другими приемами компози-
ции. Старые города часто использовали такой тип застройки (в частно-
сти, центральный район Новокузнецка), что вызывает некоторые труд-
ности при реконструкции.
Полузамкнутая система застройки характеризуется тем, что зда-
ния, обрамляющие пространство дворов, занимают примерно 40 – 70% пе-
риметра этих дворов. Внутренние дворовые пространства при этом как бы
отделяются от окружающей среды. Благодаря применению блок-секций,
можно решить архитектурную объемно-пространственную композицию за-
стройки весьма интересно и разнообразно (рисунок 42). Данная система
гибко приспосабливается к местным природным условиям. Фасады зданий
могут быть ориентированы на три и даже четыре стороны горизонта, что
позволяет полностью решить проблемы инсоляции жилищ, особенно с ис-
пользованием блок-секций различной этажности.
96
1 - жилые блок-секционные дома высотой до 9 этажей; 2 - то же до 16 эта-
жей; 3 - 25-этажные точечные здания; 4 - школы; 5 -детские ясли-сады; 6 -
поликлиника; 7 - спорткомплекс; 8 - общественный центр.
Рисунок 42 – План экспериментального жилого комплекса
В зависимости от климатического района можно обеспечить откры-
тость двора на солнечную сторону (В, ЮВ, Ю, ЮЗ, 3) или, наоборот, предо-
хранить территорию двора от перегрева, «открыв» ее на СВ, С, СЗ (рису-
нок 44). Полузамкнутая система застройки позволяет решить многие сани-
тарные требования. Располагаемые по
периметру застройки здания могут
служить ветрозащитными сооружени-
ями, защищающими внутреннее про-
странство двора от холодных северных
ветров и южных суховеев, служить
преградой на пути снегопереноса, быть
пылезащитными экранами. Опреде-
ленная планировка с расположением
жилых помещений, обращенных во
внутренние дворы, и зон дневного
пребывания в сторону «улицы» превра-
щает их в шумозащитные сооружения.
Посадка дополнительно защитных
полос деревьев и кустарников
позволяет полностью решить эти
проблемы.

Рисунок 43 – Фрагмент жилого


комплекса Оболонь (Киев)
97
Полузамкнутая система застройки дает возможность создания выра-
зительного архитектурно-художественного образа микрорайона. Разнооб-
разные объемно-пространственные решения достигаются применением зда-
ний различной этажности, группировкой их соразмерно их размеру и обли-
ку, что придает каждому комплексу и двору своеобразие и выразительность.
Благодаря этим качествам полузамкнутая система имеет применение в раз-
ных климатических районах с самыми разнообразными условиями. Ориен-
тация зданий по сторонам света позволяет обеспечить должную инсоляцию
и аэрацию жилищ и внутренних дворов. Применение этой системы на тер-
риториях со сложным рельефом и на крутых склонах нецелесообразно.

Рисунок 44 – Планировочное решение жилого микрорайона с полу-


замкнутой системой застройки с использование зданий различной
этажности и ориентации по сторонам света
Замкнутая система застройки представляет из себя двор, по всему
периметру застроенный зданиями. Связь дворов с внешней средой осуще-
ствляется через проезды между домами и проходы в первых этажах зда-
ний. Обычно такая система характерна для квартальной застройки. Данная
система способствует улучшению микроклимата внутренних дворов в
жарких климатических районах, по периметру выстраиваются ветро- и пы-
лезащитные типы зданий. Дворы озеленяют и размещают в них плеска-
тельные бассейны или фонтаны для увлажнения воздушной среды.
98
Инженерная подготовка территории селитебной зоны.
Природные условия осваиваемых и застраиваемых территорий могут
иметь различные характеристики гидрогеологических свойств, рельефа,
затопляемости и пр. По сочетанию этих признаков территории относят к
благоприятным, неблагоприятным, особо неблагоприятным.
Инженерная подготовка включает в себя комплекс мероприятий,
предназначенных для создания благоприятных условий для строительства
и эксплуатации населенных мест, размещения и возведения зданий, про-
кладки улиц, инженерных коммуникаций и других элементов градострои-
тельства.
На первом этапе производится тщательное обследование отводимой
под застройку территории, сопоставление полученных данных с требова-
ниями к застройке и эксплуатации селитебной, промышленной и других
зон. Инженерная подготовка территории достаточно дорогостояща и тру-
доемка в связи с большими объемами земляных работ, перемещением гру-
зов и строительством специальных сооружений. Поэтому предпочтительно
проводить проектирование инженерной подготовки одновременно с разра-
боткой архитектурно-планировочного проекта на вариантной основе с це-
лью выбора наиболее рационального и экономичного решения инженерных
и градостроительных задач в комплексе.
В состав инженерной подготовки входят следующие мероприятия:
- вертикальная планировка поверхности земли, обеспечивающая наи-
более целесообразные и экономичные условия для «посадки» зданий и
сооружений, отвода дождевых и талых вод к местам сброса в водоемы;
- создание необходимых продольных уклонов улиц и дорог для движе-
ния транспорта и пешеходов и для прокладки подземных инженерных
сетей безнапорной канализации и дренажа;
- защита территории от затопления при паводках, понижение уровня
грунтовых вод на участках с их повышенным уровнем, осушение заболо-
ченных участков, противооползневые и противоселевые мероприятия, ли-
бо обводнение и орошение территории в засушливых районах;
- борьба с оврагообразованием и размывом оврагов;
- восстановление участков территорий, нарушенных в результате дея-
тельности человека (отвалы отходов, отработанные карьеры и т.п.).
Вертикальная планировка.
Вертикальной планировкой называют мероприятия по организации
поверхности застраиваемой территории, имеющие целью благоустройства
рельефа. К таковым относятся:
- регулирование стока поверхностных вод;
- подготовку территории для дорожного строительства;
- усиление архитектурной выразительности рельефа;

99
- размещение земли от выемочных работ с наименьшими затратами (же-
лательно иметь объем земляных работ по вертикальной планировке с
«нулевым балансом», т.е. количество вынутой земли, в том числе при
рытье котлованов под застройку, должно быть равно насыпям, необхо-
димым при проведении вертикальной планировки территории). В ба-
лансе выемок и насыпей желательно учитывать отходы производств,
располагаемых в городе (если они не подлежат утилизации и являются
экологически безопасными). Однако, при использовании шлаков, золы
нельзя допустить, чтобы насыпи из этих материалов стали источниками
пыли в городе. С этой целью их следует покрывать слоем растительного
грунта с озеленением;
- поднятие уровней территорий, затопляемых при паводковых разливах
рек, и территорий с близкими к поверхности грунтовыми водами (либо
решение вопросов водопонижения).
Вертикальная планировка нужна в минимальных объемах на участках,
где естественный рельеф местности обеспечивает необходимые уклоны:
- для стока дождевых и талых вод (0,5 – 1 %),
- для рациональной вертикальной посадки зданий (0,5 – 5 %),
- требуемые уклоны для прокладки улиц (для магистральных – 0,5 – 5 %,
до 4% – для скоростных дорог, до 8% – для жилых улиц, внутренних
проездов, пешеходных дорог и тротуаров),
Участки микрорайонов должны располагаться на отметках, более
высоких, чем отметки обрамляющих их улиц, с тем, чтобы сток дождевых
вод происходил с территории микрорайонов к водоприемным устройствам
ливневой канализации улиц. Проектные поверхности могут быть одно-,
двух-, четырехскатными и смешанного типа с различным пересечением
скатов, однако при этом необходимо отслеживать возможность водоотве-
дения со всех поверхностей. Отвод воды из дворов микрорайонов осуще-
ствляется по лоткам вдоль внутренних проездов, вода направляется к водо-
приемникам на улицах.
Отвод поверхностных вод со всей территории поселения происходит
в результате деления ее на бассейны стока, откуда вода направляется по
трубам, лоткам и каналам в водоемы с соответствующей санитарным тре-
бованиям очисткой. В городах и поселках устраивается дождевая (ливне-
вая) канализация закрытого типа, в сельских населенных пунктах – по от-
крытым лоткам, кюветам, каналам.
Снимаемый при вертикальной планировке слой плодородной почвы
должен складироваться и защищаться от размывания дождевой влагой, а в
дальнейшем его следует использовать при озеленении территории.
В Северных районах с вечномерзлыми грунтами должны пре-
дусматриваться мероприятия по сохранению мерзлоты (аналогично тому,
как его стремятся сохранить при строительстве зданий и сооружений). По-
этому планировка с осуществлением необходимых уклонов в основном
100
производится за счет подсыпки без нарушения растительного покрова. Вы-
емки допустимы только в тех местах, где предполагается использовать ос-
нование для последующего строительства в оттаявшем состоянии.
Методы вертикальной планировки:
Метод профилей - заключается в том, что на план городской терри-
тории наносится сетка, линии которой определят места профилей рельефа.
Расстояние между смежными линиями обычно принимается 20 – 50 м (для
кварталов и микрорайонов), максимум 100 – 200 м (для больших террито-
рий). По всем направлениям, обозначенным сеткой, составляются профи-
ли: «черные» - по существующим горизонталям, и «красные» - проектные.
Промежуточные точки между сеткой определяются интерполяцией. По
обоим направлениям сетки составляются объемы земляных работ – выемок
и насыпей - средние принимаются за расчетные. Метод считается наиболее
длительным и трудоемким.
Метод проектных горизонталей - на плане изображаются сущест-
вующие горизонтали («черные») и проектные («красные»). Таким образом,
на плане будущий рельеф участка сразу определяется как одно целое. Оп-
ределяется положение высот отдельных точек, крутизна скатов, линий во-
доразделов, площадок, принятых направлений уклонов улиц и пр. После
этого составляется картограмма земляных работ - сетка квадратов с на-
правлением линий сетки в зависимости от ситуации плана с расстоянием
между линиями 5 – 20 м (и более). На точках пересечений линий выписы-
ваются существующие отметки и проектные, и определяется разница (со
знаком + для насыпей и - для выемок). Определяется средняя рабочая от-
метка каждого квадрата, и затем наносятся нулевые линии (нулевых раз-
ниц между проектными и существующими отметками). Нулевые линии
определят контуры выемок и насыпей. После чего производится расчет ба-
ланса земляных работ, который желательно сводить к равенству выемоч-
ных и насыпных работ.
Метод профилей и проектных горизонталей, по существу является
комбинированным, при котором составляется план реальных и проектных
горизонталей, а по наиболее характерным и важным направлениям состав-
ляются профили.
Территория в целом проектируется как сочетание склонов с различ-
ными (необходимыми - см. ранее) уклонами. Площадки под строительство
зданий должны быть строго горизонтальными. Превышение пола первого
этажа над отметкой земли принимается обычно: для жилых и обществен-
ных зданий 0,5 – 1,5м; для магазинов 0,15 – 0,6м, для промышленных зда-
ний и сооружений 0,15м (см. рисунок 45).

101
а - с выемкой, б - с насыпью.
Рисунок 45 – Расположение
здания на местности

Контроль состояния грунтовых вод.


Допускаемая глубина залегания уровня грунтовых вод для се-
литебной территории по санитарным нормам условно принимают равной
1,5 м от поверхности земли, а для зданий с подвальными этажами – 0,5 –
1,0 м ниже отметки пола подвала. Для снижения уровня грунтовых вод
применяют различные дренажные устройства – открытые, закрытые, сме-
шанного типа (рисунок 46). В случаях высокого уровня грунтовых вод
применяют дренаж с вертикальными трубами и откачкой, существуют сис-
темы водопонижения - устройство нескольких водооткачивающих станций
по территории района, позволяющие поддерживать уровень грунтовых вод
на должной отметке.

1 – втрамбованный в грунт
щебень,
2 – щебень, 3 – гравий,
4 – песок, 5 – дрена,
6 – грунт, 7 – уровень пола
подвала.
Рисунок 46 – Пристенный дренаж

Защита от затоплений.
Для проектирования городов, расположенных на берегах рек, не-
обходимо учитывать возможность подтопления территорий во время павод-
ка. Для этого необходимо знать расход воды - средний, минимальный, мак-
симальный, колебания горизонта воды по многолетним наблюдениям, па-
водковый режим (в том числе катастрофический горизонт), ледовый режим
(даты ледостава и ледохода), химический состав воды и ее загрязненность.
102
В этом случае есть возможность предусмотреть деформации русла реки в
пределах города, возможность затопления территории паводковыми водами,
участки мелководья, которые создают неблагоприятные санитарные усло-
вия для города – медленное течение, застаивание и загнивание воды.

Рисунок 47 – Схема ограждающего вала


Для улучшения водного режима рек, протекающих по территории
города, применяются следующие мероприятия:
- выпрямление русла - для улучшения условий судоходства и устройства
благоустроенных набережных, обычно производится одновременно с
- углубление дна реки - особенно на мелких участках; течение реки ос-
тается свободным;
- шлюзование - дает увеличение судоходных глубин плотинами, разде-
ляющими русло реки на ряд бьефов с различными уровнями.
Для защиты территории от затопления в периоды паводков, помимо
мероприятий по регулированию русла реки, осуществляют подсыпку или
намывы грунта (не менее 0,5 м выше расчетного уровня подъема воды),
устройство защитных дамб (обвалование – рисунок 47), закрепление отко-
сов подпорными железобетонными стенками различной конфигурации (ри-
сунок 48), устройства вышерасположенных водохранилищ с регулировани-
ем стока воды.

1 - горизонт меженных вод, 2 - горизонт высоких вод (ГВВ),


3 -подпорная стенка, 4 - набережная, 5 - озелененный склон, 6 – улица
Рисунок 48 – Профиль двухъярусной набережной

103
За расчетный горизонт высоких паводковых вод для населенных
мест принимают отметку уровня воды, наибольшую за 100 лет, для парко-
вых зон – за 10 лет.
Берега рек, протекающих по территории поселения, благоустраиваются и
оформляются в виде набережных. Городские набережные по назначению под-
разделяются на три категории:
- предназначенные под застройку жилыми и общественными зданиями с
устройством проезда вдоль реки;
- для прогулок с устройством водноспортивных сооружений;
- служащие для хозяйственных и транспортных устройств – складов, пор-
тов и т.д.
Подпорные стенки на набережных рек должны быть по высоте сораз-
мерны размерам водоема. На нешироких реках очень высокие (более 12 м)
подпорные стенки производят неприятное впечатление, в этих случаях ре-
комендуется устраивать набережную в два яруса, используя нижний для
прогулок и спусков к воде, а верхний для проезда транспорта. При доста-
точно широкой реке и необходимости увеличить ширину проезда транс-
порта можно использовать искусственное уширение набережной путем
пристройки железобетонной конструкции, располагающейся над водой.

Рисунок 49 – Подводный волнолом


Наибольших затрат требует укрепление морских берегов и уст-
ройство морских набережных с волноотбойными стенками и подводными
волноломами (рисунок 49).

104
Борьба с оврагами.
Овраги представляют собой глубокие рытвины, впадающие в русла
постоянных водотоков – ручьев, рек. Они образуются в результате эрози-
онных процессов, протекающих довольно интенсивно, в результате в ко-
роткое время происходит разрушение склонов оврагов, их углубление. В
продольном профиле дно оврага не имеет постоянного однообразного ук-
лона: начало всегда почти отвесное, затем на некотором протяжении дно
имеет очень крутой уклон, далее – в средней и нижней частях – уклоны
дна становятся все более пологими, склоны удаляются друг от друга, уве-
личивая площадь разрушенной территории.
Наличие оврагов приводит к потере участков для застройки, к рас-
членению городской территории, затрудняет связь между районами, к об-
ветриванию и поверхностному осыпанию почвы и понижению уровня
грунтовых вод (что вредно для зеленых насаждений), засоряет русла рек
овражными наносами, создает опасность обрушения для близко располо-
женных зданий и сооружений, дорог, подземных коммуникаций.
Различают овраги действующие, затухшие и засыпанные. Действую-
щие овраги наиболее опасны. Затухшие не представляют острой опасности
и могут использоваться под прокладку дорог (рисунок 50), коллекторов ка-
нализации и пр. Засыпанные овраги (часто в прошлом использовались для
свалки мусора) являются плохим основанием, их необходимо обнаруживать
при планировании строительства на данной территории, например, сличе-
нием старых планов застройки с новейшими. Экономически использование
засыпанных оврагов под застройку невыгодно.

1 - съемка грунта и образование террасного ската, 2 - террасы, 3 - озеленение, 4


- засыпка дна оврага и трубчатый дренаж, 5 - застройка, 6 – улица.
Рисунок 50 – Освоение оврага для прокладки улицы
105
Мероприятия по борьбе с оврагами делятся на профилактические и
капитальные. Профилактические мероприятия: защита поверхностного
растительного слоя – запрещение вырубки деревьев и кустарника, вспашка
склонов, выпас скота и т.д.; укрепление ложа оврага путем его замощения,
регулировка поверхностного стока вод, озеленение (эффективно только
при крутизне не более 30 – 45 %). Капитальные мероприятия – засыпка
оврагов при проведении вертикальной планировки прилегающих к оврагу
территорий. Засыпку производят от верховья к устью. Возможно устройст-
во плотин, даже нескольких по длине оврага с устройством серии прудов.
При этом грунты, составляющие склоны оврага, должны быть полностью
или почти полностью водонепроницаемы.
Орошение и обводнение территорий.
При наличии местных ресурсов воды – рек, озер, искусственные во-
доемы с плотинами и регулирующими устройствами – устраивается сеть
самотечных каналов вдоль улиц с разводкой во все сады-дворы жилых
микрорайонов, общественные парки и скверы.
В засушливых районах устраивается система плескательных бассей-
нов, декоративных фонтанов и оросительных устройств, вода в которые
подается с помощью насосных установок; в парках, скверах и садах ис-
пользуются дождевальные установки.
Борьба с селевыми явлениями.
Сели, характерные для горных районов страны, представляют собой
кратковременные внезапные паводки, выносящие из горных районов в до-
лины большое количество почвогрунтов и обломочных материалов. Грязе-
селевые потоки состоят на 65 % из твердых материалов - размытой почвы,
камней, различной величины валунов, обломков скал и даже деревьев.
Жидкая составляющая – ливневые и талые воды, частично грунтовые воды.
Причиной селей может быть сильный ливень в верховьях небольших гор-
ных рек, в сочетании с таянием снежников. Условия для селеобразования:
- падение рельефа горных долин до 35%, в низовьях в местах «выноса»
уменьшающееся до 4 – 5 %,
- наличие в пределах водосбора рыхлых размываемых пород,
- сильные ливни, снегопады в сочетании с таянием льдов, активная эро-
зия почв при скудной растительности.
Для защиты от селей применяют несколько способов. Профи-
лактически закрепляют и террасируют склоны, производят посадку де-
ревьев и кустарников, отводят грунтовые воды - агромелиоративные ме-
роприятия. Гидротехнические мероприятия предполагают возведение
дамб, плотин, каналов для проведения селей, строительство специальных
водоприемников.
Принципы освоения территорий с оползневыми явлениями.
Движение земляных масс происходит везде, где есть хотя бы не-
большая разница высот. Различают два основных вида этого движения: об-
106
валы и оползни. Оползни представляют собой относительно медленное
перемещение (скольжение) земляных масс под влиянием силы тяжести и
при участии подземных и поверхностных вод и процессов выветривания.
Обвалы – быстрое смещение (падение, опрокидывание, скатывание) гор-
ных масс под действием силы тяжести, подземных и поверхностных вод,
процессов выветривания, а также в результате волноотбоя.
Меры борьбы с оползневыми и обвальными явлениями: дренирование
подземных вод, регулирование поверхностного стока воды, устройство лот-
ков, кюветов, канав для организованного стока, защита обрывистых берегов
от эрозии, уменьшение уклона, террасирование и озеленение склонов, «при-
грузка» у подножия склонов, срезка его верхней части, изменение физико-
технических свойств грунтов (просушка, обжиг глинистых грунтов, хими-
ческие виды укрепления грунтов), применение подпорных стенок, свайных
рядов, контрфорсов и других искусственных сооружений.
Нарушенные территории.
К числу нарушенных территорий в результате деятельности человека
относятся разного рода отвалы (шахтных пород – терриконы шлака, золы),
отработанные карьеры, выемки, заброшенные свалки.
Использование этих территорий под застройку крайне затруд-
нительно, так как несущая способность насыпных грунтов недостаточна,
однако некоторые виды отвалов после выравнивания и уплотнения могут
служить основанием зданий и сооружений.
В большинстве случаев отвалы разравниваются (частично), уплот-
няются, покрываются слоем плодородной почвы и озеленяются. Эти уча-
стки могут использоваться для устройства парков, зон отдыха, спортивных
площадок (рисунок 51).

1 - отвал, 2 - срезка вершины, 3 - подсыпка и террасирование.


Рисунок 51 – Освоение отвала (террикона)
для устройства спортивных площадок и озеленения
Выемки, карьеры, прогибы поверхности, провалы засыпают, покры-
вают поверхность плодородным грунтом и озеленяют. Эти участки непри-
годны под застройку, используются только для устройства зон отдыха,
парков, скверов, спортивных площадок.
107
Прокладка улиц.
Все составные элементы города (жилые районы, административные
центры, промышленные предприятия, вокзалы, крупные парки, стадионы)
должны быть объединены развитой системой взаимных сообщений. Зони-
рование территории поселения предопределяет развитие сети улиц, площа-
дей, перекрестков, размещение мостов, тоннелей, путепроводов и т.п.
Направление трасс улиц является наиболее устойчивым и харак-
терным показателем плана любого города. Городские улицы, площади,
застраиваются на сроки, измеряемые столетиями, что делает особен-
но ответственным определение направлений трасс и ширины улиц.
Практика градостроительства позволяет сформулировать следующие
положения по планировке уличной сети:
1. основными факторами, определяющими категорию улицы, являются
размеры и скорость движения транспорта, влияющие на ее ширину, на-
чертание и продольный профиль;
2. улицы первостепенного значения должны образовывать на плане города
сеть общегородских и районных магистралей;
3. магистральные улицы дополняются группами примыкающих к ним жи-
лых улиц, не предназначенных для пропуска общественного и грузово-
го транспорта.
Улицы представляют собой сложные инженерные сооружения, со-
стоящие из надземной части (покрытия дорожного полотна и тротуаров,
зеленые насаждения, воздушные провода и мачты освещения и связи, ука-
затели, дорожные знаки, киоски и другие строения) и подземной части (се-
ти трубопроводов, кабелей, водостоков и пр.).
Основные признаки, определяющие категорию улицы (с учетом пер-
спектив ее развития): назначение; ширина; тип и этажность застройки;
размеры движения транспорта и пешеходного движения.
Общегородская магистральная улица – улица, на которой распо-
ложены главные административные и общественные учреждения города,
крупные жилые дома, в первых этажах домов – магазины. Движение всех
видов транспорта, кроме грузового и транзитного (эти виды транспорта
должны двигаться по объездным магистралям, разгружающим центральную
часть города, а еще лучше - за пределами селитебной зоны). Трамвайное
движение нежелательно. Целесообразно дополнять их пешеходными ули-
цами, ведущими вглубь центральных районов, с полным запрещением дви-
жения транспорта. Ширина магистральных улиц – 40 – 80 м (рисунок 52).
Магистральные улицы имеют очень интенсивное движение. Про-
дольный уклон не более 4 %. Проезжая часть не менее 6 полос, желательно
с разделительной полосой посередине 2 – 4 м, расчетная пропускная спо-
собность 4000 – 6000 автомобилей в час, остановки всех видов безрельсо-
вого транспорта вдоль тротуаров. Ширина тротуара 8 – 12 м. Озеленение -
рядовая посадка деревьев, освещение – не менее 10 лк.

108
Рисунок 52 – Общегородская магистральная улица
Районные магистральные улицы имеют ширину 30 – 40 м, по ним
возможно (но не желательно) движение грузового транспорта, что необхо-
димо учитывать при размещении застройки (шумозащита). Пропускная спо-
собность 2500 – 3000 автомобилей в час. Расстояния между перекрестками,
так же как и для общегородских магистралей - не менее 500 м.

Рисунок 53 – Жилая улица


Жилые улицы лишены движения общественного транспорта, что по-
зволяет задавать им большие уклоны (до 8%). Расстояния между перекрест-
ками не менее 200 м, выезды из жилых кварталов и микрорайонов осуществ-
ляются прямо на жилую улицу. В зависимости от высоты застройки могут
иметь ширину от 12 м (1 – 2-х этажные дома) до 25 – 30 м (здания повышен-
ной этажности), Освещение около 6 лк. Возможно устройство автостоянок в
одну полосу вдоль движения транспорта (рисунок 53).

Рисунок 54 – Парковая улица

109
Парковые улицы – размещаются в наиболее живописных не-
застроенных районах городской и пригородной зоны. Движение только
легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов. Возможно устройство
велосипедных дорожек. Декоративное озеленение, освещение не менее
8 лк, уклоны не более 8 % (рисунок 54).
Можно выделить улицы-въезды в город, размещаемые в местах
примыкания автомобильных дорог республиканского значения. Желатель-
но устройство развязок в двух и более (при необходимости) уровнях.
Должно быть разделение полос движения транспорта местного и транзит-
ного движения. Ширина для средних и небольших городов – 30 – 40 м, для
крупных городов – до 70 м.

Рисунок 55 – Схема и общий вид улицы скоростного движения


Улицы скоростного (непрерывного) движения прокладывают в
направлениях транзитного движения, для местного движения уст-
раиваются отдельные полосы, не пересекающие основной магистрали.
Доступ организуется со специальных полос и через надземные мосты, (ри-
сунок 55).

Рисунок 56 – Прокладка
автомагистрали в
трубопроводе

Городские автомагистра-
ли – размещаются по кратчай-
шим трассам между основными
«очагами движения». Могут слу-
жить продолжением внегород-
ских магистралей. Освобожда-
ются от движения грузового
транспорта, не предусматривают
пешеходного движения. Ширина
110
определяется исходя из перспективного развития транспортного движения.
На каждую полосу проезжей части отводится 3,75 м. Прокладываются на
эстакадах и в тоннелях (рисунки 56, 57). Скорость движения автомобилей
не ограничена.

Рисунок 57 – Автомагистраль на эстакаде


Условия строительства автомагистралей:
- многополосные проезжие части - не менее 4 полос;
- пересечение с другими улицами в разных уровнях;
- въезд и съезд обеспечивается устройством специальных рамп;
- наличие разделительных полос между разными направлениями движения;
- продольные уклоны не более 4 %;
- хорошо рассчитанные расстояния видимости.
Прокладка автомагистралей на уровне земли – наиболее дешева, но не
учитывает многих требований, на эстакадах – наиболее распространенное
решение, в тоннелях – наиболее безопасна, но и наиболее дорогостояща.
Поперечные профили улиц должны обеспечивать сток дождевой
воды к водоприемным устройствам самотеком. В связи с этим поверхность
проезжей части принимается не строго горизонтальной, а с уклоном в сто-
рону обочины, водосток с тротуаров также предполагает движение воды
самотеком в ту же сторону (рисунок 58).
Поверхность проезжей части улицы двускатная, с поперечными укло-
нами 1 – 3 %, в зависимости от конструкции покрытия. Наиболее благопри-
ятный профиль проезжей части – параболический. Расстояние от края проез-
жей части до линии застройки около 25 м. При больших расстояниях вдоль
линии застройки устраивается местный проезд шириной 5 м или полоса 6 м в
виде газона, пригодного для проезда пожарных машин. Разделительные по-
лосы между разными направлениями движения посередине проезжей части
желательно устраивать в виде газона без посадки деревьев и высоких кустар-
ников, затрудняющих видимость. Размещение рекламных щитов, мачт осве-
тительной сети посередине проезда также нежелательно, но допускается при
увеличении разделительной полосы до 5 м.
111
а - жилой, б - районной магистральной, в - общегородской магистральной
1 - проезжая часть, 2 - тротуар, 3 - озеленение, 4 - разделительная полоса,
5 - предохранительная полоса, 6 - пешеходная дорожка.
Рисунок 58 – Поперечные профили улиц
Ширину проездов жилых улиц с односторонним однополосным
движением принимают 3 м, с двухполосным – 5,5 м, ширину одной полосы
движения магистральных улиц – 3,75 м, ширину трамвайных путей – от 3,6
(однопутных) до 6,6 – 8,8 м - двухпутных. Ширину единичной полосы
движения пешехода по тротуару принимают 0,75 – 0,9 м – соответственно
пропускная способность единичной полосы – 750 – 800 пешеходов за час.
Ширину тротуаров принимают на магистральных улицах общегородского
значения 4,5 – 7,5 м; районного значения 3 – 6 м; жилых улицах 2,25 – 4,5
м; поселковых 1 – 1,5 м, для пешеходных дорог – не менее 3 м.

Рисунок 59 – Схема размеров, рекомендуемых для проезжей части


улиц, при нормальном движении транспорта

112
Определение пропускной способности проезжей части улицы.
Пропускной способностью называют максимальное количество
экипажей транспорта, которое может быть пропущено через исследуемое
сечение проезжей части улицы за единицу времени (час).
Большое количество факторов влияет на этот показатель (наличие пе-
рекрестков, поперечный профиль, тип покрытия, условия видимости, габа-
риты экипажей, погодные условия, освещенность и пр.). Пропускная спо-
собность всей улицы лимитируется пропускной способностью ее наиболее
узкого и неудобного участка между перекрестками. Если размеры сущест-
вующего движения не дают возможности обгонять медленно движущиеся
автобусы, троллейбусы и грузовые автомобили, это значит, что достигнута
предельная пропускная способность улицы, и, следовательно, что она
требует реконструкции.
При расчете пропускной способности улицы принимается понятие
«динамического габарита» экипажей и пешеходов. Длина динамического
габарита складывается из:
а) расстояния, которое экипаж проезжает за время «реакции водителя», т.е.
с того момента, как водитель увидел препятствие и до того момента, как он
осознал необходимость торможения - отрезок восприятия;
б) наименьшего расстояния, которое проходит экипаж после начала тор-
можения - отрезок торможения;
в) длины экипажа плюс необходимое минимальное расстояние до идущего
впереди экипажа или препятствия после остановки.
Чем выше скорость движения, тем больше динамический габарит.
Пропускная способность улицы при установившейся скорости (без
обгонов) может быть определена по формуле:
2
v
N = 3600nv/(L + tv + ) эк/час,
2r
где v -скорость движения (м/сек) - принимается для улиц различного
назначения по Приложению СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Пла-
нировка и застройка городских и сельских поселений»;
L - динамическая длина экипажа (м);
n - число полос движения;
tv - расстояние, проходимое за «время реакции водителя» (м), t = l ...
1,5 сек, в зависимости от квалификации водителя;
v2/2r – тормозной путь (м/сек2),
г - максимальное замедление движения, принимается по формуле:
г = gf ± i (м/сек2),

113
f- коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием, расчетная
величина которого колеблется (в зависимости от состояния покрытия) от
0,2 при скользком покрытии (грязь, лед) до 0,6 при сухом покрытии;
g - ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек2,
i - наибольший продольный уклон расчетного участка дороги.
Подземные инженерные сети, прокладываемые вдоль улиц.
В состав элементов поперечного профиля улицы могут входить сле-
дующие подземные инженерные сети: трубопроводы водо-, тепло- газо-
снабжения, дренажные трубы, ливневый водоотвод, силовые кабели и ка-
бели связи. Раскладка возможна раздельная, когда для каждого вида ком-
муникаций прокладывается своя сеть, независимо от всех остальных, и в
коллекторах (рисунок 60). Коллекторы могут быть в виде подземных про-
ходных и полупроходных галерей, в которых сосредотачивается часть тру-
бопроводов и кабелей, и в виде теплопроводов - непроходных.
Раздельная прокладка коммуникаций возможна в самых раз-
нообразных вариантах с соблюдением расстояний между трубопроводами
и кабелями. Трубопроводы, укладываемые выше фундаментов зданий, мо-
гут размещаться рядом с фундаментом. Кабели силовые и связи уклады-
ваются группами раздельно с заглублением не менее 0,7 м (с напряжением
до 10 кВ) и 1 м. Водопроводные трубы размещаются ниже глубины про-
мерзания грунтов, но не менее 1 м от поверхности земли. Для предохране-
ния труб газопроводов от механических повреждений их заглубляют не
меньше чем на 0,5 м. Трубы канализации и теплопроводы укладывают с
расчетным уклоном, но не выше глубины промерзания.

1, 2 – кабели связи, силовые, 3 – канализация, 4 – тепловод, 5 – водопровод,


6 – газопровод, 7 – коллектор, 8 – кабели освещения, 9 – зона промерзания.
Рисунок 60 – Поперечный профиль улицы с раскладкой подземных
инженерных сетей

114
Коллекторы проходные (высотой более 3 м) и полупроходные вы-
годно использовать в крупных городах для совместной прокладки многих
подземных коммуникаций. Они могут иметь прямоугольное (рисунок 61) и
круглое сечение. Трубопроводы и кабели располагаются на специальных
креплениях. Входы в коллекторы устраивают через специальные люки,
располагаемые через 400 – 500 м друг от друга. В нижней части коллекто-
ра располагают трубопроводы, в верхней – кабели. Глубину заложения
коллектора принимают 0,9 – 1,2 м от поверхности земли до верхнего по-
крытия коллектора. Продольный уклон прокладки коллектора обычно со-
ответствует продольному уклону улицы, но не менее 4 %,

Рисунок 61 – Проходной коллектор для прокладки


кабелей и трубопроводов
Минимально допустимые расстояния между трубопроводами и кабе-
лями различного назначения нормируются соответствующими СНиП.

115
Благоустройство и озеленение жилых территорий.
Создание благоприятной жизненной среды, отвечающей санитарно-
гигиеническим, функциональным, архитектурно-художественным
требованиям, предполагает благоустройство и озеленение территории се-
литебной зоны.
Благоустройство включает в себя следующие виды работ:
- организацию отвода дождевых вод;
- устройство проездов, тротуаров и отмосток вокруг зданий;
- устройство детских, спортивных и хозяйственных площадок,
- устройство стоянок для автомобилей;
- малые архитектурные формы, бассейны, фонтаны;
- озеленение.
Вертикальная планировка участка под строительство предполагает
решение первой из поставленных задач. Территория микрорайона делится
на участки водосбора и планируемые уклоны обеспечивают сток дождевой
воды к водоприемным устройствам.

Рисунок 62 – Система тупиковых проездов и пешеходных дорог


в жилом микрорайоне
Построение сети проездов и тротуаров внутри жилых микрорайонов
и кварталов должно обеспечить удобный подъезд ко всем жилым и обще-
ственным зданиям, обеспечить выполнение противопожарных требований

116
(проезды вдоль домов необходимой ширины и на необходимом расстоянии
от зданий). В то же время желательно полностью исключить или сделать
затруднительным сквозное движение транспорта сквозь жилые микрорай-
оны. Для осуществления решения последней задачи систему проездов ре-
шают как сеть тупиковых проездов к зданиям – длина не более 150 м (ри-
сунок 62), либо как кольцевой проезд с ответвлениями в сторону домов
(рисунок 63). Проезды к многоэтажным зданиям с населением 3000 чело-
век и более должны быть с двусторонним движением шириной 5,5 м с тро-
туаром шириной не менее 1,5 м. В остальных случаях достаточно односто-
роннего проезда шириной 3,5 м и тротуаром, а в случае устройства тупи-
кового проезда – можно совмещать пешеходный проход с проездом.

1 – проезды; 2 – пешеходные дороги.


Рисунок 63 – Система с кольцевым проездом в жилом микрорайоне
В конце тупиковых проездов необходимо предусматривать площадку
для разворота размером 10 х 12 м2, а в середине 150-метрового участка –
разъездную площадку размером 6 х 15 м2. Разъездные площадки должны
располагаться через каждые 100 м при устройстве одностороннего проезда
шириной 3,5 м. По противопожарным требованиям проезды должны рас-
полагаться на расстоянии 5 – 8 м от зданий, а при этажности более 15 эта-
жей – на расстоянии 8 – 10 м. Хозяйственные площадки для сбора мусора
должны быть непосредственно связаны с проездами, их площадь должна
быть достаточной для загрузки мусора и разворота машин 12 х 12 м2. Воз-
можно размещение хозяйственных площадок рядом со стоянкой для авто-
117
мобилей. Для дневной парковки автомобилей рядом с жилыми домами не-
обходимо предусматривать автостоянки с размещением легкового авто-
транспорта, не препятствующим проезду. Покрытия проездов и тротуаров,
а также отмосток вдоль зданий и автостоянок устраивают из асфальта на
бетонном или щебеночном основании (рисунок 64).
Хозяйственные площадки для чистки ковров, сушки белья и пр.
площадью 6 х 6 м оборудуются трубчатыми стеллажами и размещаются
отдельно от проездов. По периметру выделяются зелеными насаждениями.
Покрытия, применяемые для устройства хозяйственных площадок, анало-
гичны покрытиям проездов и тротуаров (рисунок 64).

а - по щебеночному основанию; б - по бетонному.


Рисунок 64 – Конструкции двухслойного асфальтобетонного покрытия
Прогулочные дорожки, площадки для тихого отдыха с установкой ска-
меек, пешеходные дорожки могут иметь покрытия из утрамбованного щебня
щебня с поверхностной
обработкой и без
таковой, гравийное
покрытие, покрытие
бетонными плитами,
клинкерное и мозаичное
покрытие (рисунки 65,
66).

Рисунок 65 –
Варианты мощений из
фигурных элементов
и тротуарной плитки.
118
Спортивные площадки размещают ближе к центральной части мик-
рорайонов, рядом с зеленой зоной. Покрытия спортивных площадок, кор-
тов выполняют в соответствии со специальными требованиями в зависи-
мости от вида спорта и назначения спортивной территории. Предваритель-
ная подготовка из щебня, гравия, песка, бетона обеспечивает требуемые
уклоны и дренирование участка, покрытия из специальных смесей предна-
значены для удобства занятия тем или иным видом спорта. Площадки
должны располагаться выше уровня окружающих их дорожек.

а - брусчатая мостовая; б - мозаичная.


Рисунок 66 – Конструкции брусчатой и мозаичной мостовой
В зоне парков, скверов, садов пешеходные дорожки должны иметь
покрытия из уплотненного грунта, щебенки, гравия или бетонных плит.
Озеленение городской территории должно производиться в соответ-
ствии с перспективным планом (рассчитанным как минимум на ближай-
шие 5 – 10 лет). Перспективный план дает возможность вести ежегодное
планирование работ, готовить материально-техническую базу (питомни-
ков, оранжерей, теплиц, парка механизмов и т.п.), обеспечить необходи-
мую технологию производства работ. Перспективное планирование позво-
ляет вести замену старых растений методом частичного обновления, а не
сплошной вырубки. Проекты озеленения должны включать генплан, вер-
тикальную планировку, дренирование (на основе подробного изучения
почв озеленяемого участка).
Хорошее решение по озеленению того или иного участка возможно
при соблюдении следующих условий:

119
- правильного выбора растений с учетом местных климатических и поч-
венных особенностей;
- умелого композиционного решения размещения насаждений по видам;
- правильного формирования крон деревьев и кустарников;
- хорошей работы питомников по выращиванию здоровых саженцев на
замену старым и больным растениям.
Подбор видов деревьев и кустарников должен осуществляться в со-
ответствии с их акклиматизацией к местным условиям, с учетом требуе-
мых для их здорового роста почв, количества грунтовой влаги, долговеч-
ности и даже половых признаков (тополь).
При подборе пород деревьев и кустарников по территории же-
лательно избегать однообразия ассортимента, учитывать форму кроны при
проектировании ландшафта, сочетания различных пород по цветовой гам-
ме в разные периоды года и т.д. Формы крон различных пород деревьев
отражены на рисунке 67.

Рисунок 67 – Очертание крон деревьев

120
Наибольшую декоративность имеют деревья в возрасте 18 -30 лет,
Посадка очень молодых саженцев требует долгого времени для создания
проектируемой композиции, осложняет уход за кроной (ее формирование),
поэтому лучше всего осуществлять подращивание саженцев в питомниках
до 15 – 20 летнего возраста. Посадка взрослых деревьев с сохранением
развитой корневой системой возможна практически в любое время года,
хотя наиболее благоприятным периодом является поздняя осень или ран-
няя весна. Температура воздуха должна быть при этом не ниже –15° (ри-
сунок 68).

Рисунок 68 –
Подготовка дерева к пересадке

Санитарные, функциональные,
эстетические требования определяют
размещение зеленых зон и озеленения
по территории микрорайона, квартала,
улицы и т.д. Парки и сады жилых рай-
онов размещаются в глубине
территории в удалении от автодорог,
что позволяет создать зону отдыха с
повышенными санитарными ка-
чествами среды. Площади районных садов принимаются не менее 3 га,
скверов – 0,5 га. Вблизи парков и садов целесообразно размещать спортив-
ные комплексы, формируя зону отдыха.
Общая площадь зеленых насаждений должна составлять не менее
50% от территории жилого района. Практически вся территория, свобод-
ная от застройки, проходов, проездов и различных сооружений, должна
быть озеленена. В пределах микрорайона суммарная площадь зеленых на-
саждений на одного жителя должна составлять 19 м2 при 2 – 3 этажной за-
стройке; 14 м2 при 4 – 5 этажной, 10,5 м2 при 6 – 8 этажной; 8,5 м2 при 9 –
12 этажной и не менее 7 м2 при 16 этажной застройке. В целом по террито-
рии городского поселения на каждого жителя должно приходиться не ме-
нее 8 – 11 м2 зеленых насаждений, в городах-курортах не менее 20 м2, в
сельской местности не нормируется.
Сады жилых районов располагаются с радиусом обслуживания до
1 км. Их территория делится на зону отдыха и прогулок, которая составля-
ет 75 – 85 % площади, и зону активных видов отдыха – 15 – 25 %, как пра-
вило приближенную к спортивному комплексу, В районах с жарким за-
сушливым климатом желательно включение в состав зеленой зоны естест-
венных и искусственных водоемов. Сады и парки микрорайонов имеют ра-
диус обслуживания около 500 м. На их территории выделяют, помимо зо-
121
ны прогулок и пассивного отдыха, детские площадки (рисунок 69). Внут-
ридворовые зеленые зоны также предполагают деление территории на уча-
стки тихого отдыха, хозяйственные, детские и спортивные площадки с
обязательным отделением их друг от друга полосами высокого кустарника.
Посадку деревьев необходимо отдалить от стен домов не менее чем на 5 –
10 м (в зависимости от высоты и формы кроны). Вдоль домов предпочти-
тельнее размещение газонов, низких кустарников, цветников. Посадка де-
ревьев и кустарников должна учитывать требования инсоляции дворов, иг-
ровых и спортивных площадок и внутренних помещений.
1 – качели; 2 – песочница; 3 – по-
крытия из легких материалов; 4,
12 – горка; 5 – навес; 6 – игровые
скульптуры; 7, 8 – лиана и дере-
во для лазанья; 9 – мощение; 10 –
тоннель; 11 – тропинка из плитки;

Рисунок 69 – Игровой комплекс для детей от 2 до 6 лет

1 – 6 – спортивные участки; 7, 9 – участки подвижных игр; 8 – зона отдыха;


10 – 12 – ботанический питомник; 13 – метеорологическая площадка; 14 –
площадка для занятий на воздухе; 15 – площадки начальных классов; 16,
17 – парник и теплица; 18 – плодовый сад; 19 – хозяйственный двор.
Рисунок 70 – Озеленение школьного участка
122
Озеленение территорий детских садов должно составлять 55 – 60 %,
школ – не менее 50 %. Территории участков по периметру ограждаются
посадкой высоких плотных кустарников шириной 1 – 1,5 м. Спортивные
зоны этих территорий также отделяются от остальной территории живой
изгородью (рисунок 70).
Озеленение жилых улиц осуществляют в виде рядовых посадок де-
ревьев и кустарников вдоль тротуаров. При озеленении улиц необходимо
учитывать их ориентацию по сторонам света: южные и западные стороны
засаживаются более солнцелюбивыми растениями, северные и восточные –
теневыносливыми. Средние разделительные полосы засаживают газонами, а
при ширине более 4 м – возможно использование невысоких кустарников
(рисунок 71). Рядовые посадки деревьев и кустарников вдоль проезжей час-
ти представляют собой шумозащитные полосы, поэтому рекомендуется по-
садка, сочетающая более высокие и низкие породы деревьев и кустарников,
что также дает хороший эстетический результат. В зависимости от величи-
ны кроны посадка деревьев осуществляется на расстоянии 5 – 8 м между
центрами, кустарников – от 0,5 до 3 м.

1 - остановка общественного транспорта, 2 - подземный переход.


Рисунок 71 – Озеленение улицы
Выразительность композиционного решения зеленых зон достигает-
ся, помимо подбора сортов растений, использованием живописных доро-
жек (рисунок 72), водных поверхностей, малых архитектурных форм ути-
литарного (скамьи, павильоны, беседки, перголы – рисунок 73, навесы и

123
трельяжи для вьющихся растений и пр.) и декоративного (садовые вазы,
«сады камней» декоративные бассейны, площадки) характера.

а – свободный (ландшафтный) стиль; б – классический стиль.


Рисунок 72 – Примеры планировки и озеленения скверов

Рисунок 73 –
Устройство
перголы

124
Архитектурно-художественное решение застройки
жилых районов и микрорайонов.
Жилые районы занимают большую часть территории населенного пунк-
та и потому определяют общий облик городов и поселков, Решение архитек-
турно-художественных задач должно основываться на социальных, функцио-
нальных, градостроительных и строительно-технологических требованиях.
По сравнению с промышленными, жилые здания имеют более мел-
кое членение фасадов - более мелкую масштабность элементов (соразмер-
ную габаритам человека). Пластика фасадов, ритмическое построение объ-
емов в целом следует требованиям освещенности, в результате которых
светопроемы имеют небольшие размеры и чередуются с глухими простен-
ками. Использование секционного домостроения приводит к метрическому
повторению поквартирно, посекционно окон, балконов, лоджий, опреде-
ляющих внешний облик всего жилого здания.
Существенным отличием жилых зданий является их компози-
ционное построение. Для общественных зданий характерно соподчинение
объемов, выделение композиционных осей, акцентирование массовых вхо-
дов и других композиционных элементов, Жилым зданиям свойственно
метро-ритмическое повторение равнозначных композиционных осей, вы-
деляемых входов в секции и лестнично-лифтовые холлы, предназначенные
для индивидуального движения. Сочетание вышеперечисленных особен-
ностей с озелененными дворами, внутри которых расположены небольшие
здания школ и детских дошкольных учреждений, наличие малых архитек-
турных форм определяют более спокойный, уютный характер застройки
микрорайонов.

Рисунок 74 – Пластичное построение


жилого блок-секционного здания вдоль проезда

125
Применение блок-секций позволяет создавать пространственные
композиции с открытыми, полузакрытыми и закрытыми пространствами
внутренних дворов, использовать прямолинейные, криволинейные, много-
угольные очертания зданий для создания определенного эстетического
эффекта (рисунок 74). Блок-секционный метод строительства позволяет
приспособить архитектурно-пространственное решение застройки к осо-
бенностям климата, рельефа, градостроительным условиям.
Выразительность архитектурного решения застройки достигается
разнообразием форм, особенностями деталей, пластикой отдельных зда-
ний, а также продуманностью всей объемно-пространственной компози-
ции застройки. При разработке архитектурного облика протяженной ули-
цы можно использовать способы метрического, ритмического и метрорит-
мического построения композиции (рисунок 75).

а – метрическая, б – ритмическая, в – метроритмическая.


Рисунок 75 – Схемы композиционных построений застройки

Выбор того или иного решения зависит от ширины и протяженности


улицы. Неширокие, недлинные улицы вполне могут быть привлекатель-
ными при застройке их однотипными зданиями, чередующимися через
равные расстояния между ними – рисунок 75,а. Общегородские магистра-
ли должны иметь здания-акценты, концентрирующие внимание и при-
дающие своеобразие и неповторимость данному населенному пункту - ри-
сунок 75,б. Протяженные широкие улицы, застраиваемые жилыми здания-
ми, решаются способом метроритмического повторения сочетаний протя-
женных, относительно невысоких строений со зданиями повышенной
этажности башенного типа – рисунок 75,в. Приемы акцентирования за-
стройки имеют значение для участков территорий, воспринимаемых с
дальнего или ближнего расстояния, что усиливает их пространственную
выразительность.
126
Застройка магистральных улиц предполагает укрупнение ар-
хитектурных элементов зданий, их пластики, усиление акцентов, а также
сочетание жилых частей с архитектурой общественных учреждений и
предприятий, встроенных и пристроенных к первым этажам жилых домов.
Для таких вставок характерно наличие больших витрин, укрупненный шаг
опор. В вечернее время выразительность улиц подчеркивают освещенные
витрины и рекламные объекты. Различное назначение зданий предполагает
сочетание разных размеров, объемов, а также использование различных
тектонических решений (связь материала с характером строений). Исполь-
зование современных технологий в различных сочетаниях привносит но-
вое в характер застройки (рисунок 76).

Рисунок 76 – Перспектива улицы с сочетанием


монолитных и панельных домов с выделением акцента
Застройка жилых дворов и микрорайонов должна сочетать разнооб-
разие форм и гармоническую взаимосвязь и соотносительность различных
сочетаний зданий. Применение смешанной этажности, акцентирование от-
дельных групп зданий повышенной этажности улучшают облик микрорай-
она (рисунок 77).
Выбор характера застройки обязательно должен учитывать местные
условия, в частности, рельеф местности, наличие водоемов и т.д. На терри-
тории, расположенной на склонах холмов выразительно смотрится террас-
ная застройка, сочетающая протяженные здания на террасах с отдельными
домами башенного типа и со ступенчатыми зданиями, следующими паде-
нию рельефа. Жилые комплексы, расположенные на набережных рек, озер,
каналов, должны учитывать масштабность водных артерий. При широких
водоемах здания будут восприниматься с противоположного берега с
дальнего расстояния, в этом случае уместно укрупнение объемов, их чле-
нения, группировки элементов. Неширокие протоки должны застраиваться
зданиями небольшой высоты с более мелкой деталировкой фасадов.

127
Рисунок 77 – Композиционное решение микрорайона
с выделением акцентирующего объема
Соотношение высот обрамляющих пространственный объем зданий
с его размерами (шириной улиц, дворов, водных магистралей) предпочти-
тельно 1:1,5 – 1:2,5. Пропорции внутренних дворов в плане 1:1 – 1:2.
Зеленые насаждения являются одним из существенных элементов
архитектурно-пространственной композиции застройки. Выбор растений,
характер их расположения, группировки должны учитывать не только са-
нитарные требования, местные условия произрастания тех или иных по-
род, но и усиливать выразительность архитектурного решения среды оби-
тания. Озеленение дворов, кроме того, направлено на выделение различ-
ных функциональных зон внутридворового пространства. Если жилой
комплекс граничит с территорией садов, парков, лесопарков, целесообраз-
но устраивать дворы, открытые в сторону зеленых массивов.
Для сельской местности характерно сочетание регулярной застройки
вдоль главных улиц и проездов с живописным расположением жилых зда-
ний вдоль изгибов рек, на холмистой местности, а также с выделением ак-
цента - единого общественного центра населенного пункта, являющегося
узлом всей застройки, общественный центр желательно размещать на воз-
вышенном участке с хорошим обзором по периметру. Создание силуэтной
композиции улучшает архитектурную выразительность комплекса.

128
Экономика использования жилой территории.
Технико-экономические показатели планировки и застройки.
Решение экономических задач градостроительства включает:
- рациональный выбор территории для строительства населенных мест;
- выбор технических средств освоения территории;
- интенсивное использование территории;
- -применение эффективных систем планировки, застройки, благоустрой-
ства и инженерного оборудования.
Местные природные условия оказывают значительное влияние на
величину единовременных и эксплуатационных расходов на градострои-
тельство. При значительных уклонах местности (5 – 12 %) затраты на
строительство возрастают на 2 – 7 %, а эксплуатационные – на 5 – 10 %.
Плохие параметры грунтов (низкая несущая способность, высокий уровень
грунтовых вод, подземные выработки и т.д.) увеличивают затраты на
строительство на 8 – 9 %. Противооползневые и противоселевые меро-
приятия увеличивают строительные затраты на 20 – 40 %, а эксплуатаци-
онные – на 10 – 55 %. Однако освоение «неудобных» территорий позволя-
ет сохранить площади, пригодные для сельскохозяйственных угодий. В
каждом конкретном случае проводится экономическая оценка различных
вариантов и выбор наиболее целесообразного.
Эффективность планировочных решений застройки можно оценить
по целесообразному назначению формы и размеров каждого планировочно-
го элемента в структуре поселения, их размещение с учетом природных ус-
ловий, рациональное укрупнение структурных элементов, экономически
обоснованный выбор этажности, типов жилых домов, типов застройки с
учетом социальных, функциональных, архитектурных и градостроительных
факторов. Целесообразность принятого решения подтверждается также ком-
пактностью застройки, рациональным размещением улиц и магистралей.
Выбор этажности, типов и конструкций жилых зданий определяется
многими факторами: демографическими, градостроительными, природны-
ми, а также размерами населенного пункта, видами трудовой деятельности
населения, возможностями местной строительной индустрии.
Строительство жилых зданий выше 5 этажей приводит к удо-
рожанию строительных и эксплуатационных показателей из-за не-
обходимости установки и обслуживания лифтов – одного в домах до 9
этажей и не менее двух – до 16 этажей. При использовании в застройке
зданий повышенной этажности (выше 16 этажей) – в каждой секции пре-
дусматривается три – четыре лифта. В то же время увеличение этажности
приводит к более компактному расположению жилой зоны, укрупнению
пунктов сферы обслуживания, сохранению земель, пригодных для ведения
сельского хозяйства. Сокращается протяженность дорог, инженерных
коммуникаций, пробег общественного транспорта, значительно сокраща-

129
ется время, необходимое населению для достижения мест приложения
труда, общественных центров, сферы обслуживания.
Научные исследования в этой сфере, а также практика строительства
позволила установить следующие наиболее целесообразные параметры для
городской застройки в зависимости от величины поселения. В крупнейших
городах целесообразно применять застройку зданиями не ниже 9 этажей, а
также 12 – 16-этажными зданиями при соответствующем архитектурно-
композиционном и экономическом обосновании, исходя из конкретных
градостроительных условий. В крупнейших столичных городах возможно
применение с соответствующим обоснованием зданий повышенной этаж-
ности – 18 – 22 этажа.
В больших и средних городах основная застройка производится зда-
ниями 5-этажными, в центральной части районов могут располагаться
группы 9-этажных домов (также при соответствующем обосновании). В
малых городах 5 – 6 этажная застройка может применяться в ограничен-
ных количествах в центральной части поселения, а на периферии предпоч-
тительно использовать малоэтажные блокированные жилые дома. В сель-
ской местности центр поселка может быть представлен небольшой груп-
пой 3 – 4-хэтажных жилых зданий, основная часть поселения занята бло-
кированными малоэтажными и индивидуальными жилыми домами с при-
усадебными участками.
Основными технико-экономическими показателями интенсивности
использования территории являются:
1. плотность жилого фонда «брутто», равная отношению жилой площади
(м2) к общей территории микрорайона (включая участки детских учреж-
дений, коммунальные строения, спортивные площадки, участки зеленых
зон, улицы и пр.) (га)
Рбр = П ж Поб ;
2. плотность жилого фонда «нетто», равная отношению жилой площади к
жилой территории (территория, занятая домами с прилегающими к ним зе-
леными участками, внутридворовыми площадками для отдыха, игр, хозяй-
ственными, а также внутренними пешеходными дорожками и проездами)
Рнт = П ж Ппол ;
3. плотность застройки, выражаемая в процентах от жилой территории (тер-
ритория, застроенная зданиями по отношению к жилой территории)
К1 = (П з П пол ) * 100% ;
4. число жителей на 1 га микрорайона (параметр, используемый при проек-
тировании, зависит от этажности, а также санитарных норм проживания)
К 2 = N П об ;
5. площадь функциональных зон микрорайона (м2), отнесенная к одному
жителю
Кфi = Пфi N .

130
Часть III

Промышленная
застройка

131
Значение промышленных предприятий в планировке города.
Предприятия – основные центры трудовой деятельности населения,
градообразующие факторы возникновения и развития населенного пункта.
Кооперация различных предприятий образует комплексы, занимающие
значительные территории с большим количеством трудящихся.
Размещение предприятий зачастую предопределяет направление
дальнейшего территориального развития города: расположение магист-
ральных улиц, развитие жилых районов, размещение насаждений и т.п
(рисунок 78).

а – лучевая схема;
б – продольная;
в – поперечная.
1 – промышленные предприятия;
2 – селитебная застройка;
3 – зеленые насаждения;
4 – общественный центр;
5 – направление промышленного
развития.
Рисунок 78 –
Принцип размещения промыш-
ленных территорий в городской
структуре
Большие транспортные и людские потоки от мест проживания до мест
приложения труда, грузопотоки между предприятиями и транспортными
узлами формируют транспортную сеть города.
Рост промышленных предприятий следом за собой ведет к росту жи-
лищного строительства, развитию и благоустройству города.
Промышленные предприятия очень трудно поддаются выводу с зани-
маемой площади, даже если дальнейшее существование их на занимаемой
территории нежелательно в связи с развитием города и санитарно-
гигиеническими соображениями.

132
Многие виды предприятий значительно влияют на состояние окру-
жающей среды, они осуществляют вредные выбросы в атмосферу, воду,
почву, вызывают повышенный шумовой фон, электромагнитные поля и пр.
Некоторые предприятия радикально меняют природные условия (гидро-
электростанции).

Требования к территориям, предназначенным для размещения


промышленных предприятий.
1. Размеры территории – достаточные для размещения предприятия с уче-
том его перспективного развития (но без излишеств).
2. Конфигурация участка – удобна для расположения всех производствен-
ных зданий, соответствует технологическому процессу, обеспечивает
удобство сообщений внутри предприятия и связь с внешним транспортом.
3. Рельеф – позволяет удобно разместить цеха, транспорт, обеспечить от-
вод атмосферных вод (для предприятий с железнодорожным транспор-
том – уклоны вдоль путей – не более 0,25%, поперек – от 0,4 до 1%; для
предприятий без железнодорожных путей – уклоны промплощадки 0,4
– 1 % в обоих направлениях).
4. Геологические и гидрогеологические условия – должны соответство-
вать требованиям СНиП. Для легких зданий и сооружений – как для
жилой застройки. Для тяжелой промышленности с мощным оборудова-
нием и большими корпусами – более высокие требования. Грунтовые
воды – на глубине, позволяющей сооружение глубоких фундаментов,
прокладку подземных коммуникаций, коллекторов, устройство под-
вальных помещений.
5. Промышленные площадки не должны затопляться паводковыми вода-
ми. Размещение их выше расчетного уровня горизонта высоких вод на
0,5 м (расчетный уровень – максимальный за 100 лет, для менее значи-
мых объектов – за 50 лет).
6. Строительство должно осуществляться на территориях, не содержащих
полезных ископаемых.
7. Подъезд железнодорожных путей – с правильной трассировкой, укло-
нами, примыканием к станции.
8. Рядом с промплощадкой – источник водоснабжения.
9. Удобство сброса сточных вод, размещения очистных сооружений.
10. При размещении различных предприятий на общих территориях учи-
тывается их взаимное влияние (цементные заводы – пыль – нельзя раз-
мещать рядом с электронной промышленностью, часовыми заводами,
химические предприятия – с пищевой промышленностью).
11. Учитываются технологические связи между предприятиями.

133
Зонирование территорий промышленных узлов и предприятий
и их архитектурно-планировочная структура.
Формирование архитектурно-планировочных зон промышленных
предприятий должно основываться на четком зонировании. Выделяют че-
тыре зоны:
1. зона общественных центров – ориентирована к жилой застройке, орга-
низует людские потоки, включает административно-бытовые здания,
научно-экспериментальные подразделения, конференц-залы, общест-
венно-культурные организации;
2. зона основного производства, располагается в соответствии с техноло-
гическим процессом, удобством транспортных связей;
3. зона подсобно-вспомогательного производства, энергетического и вод-
ного хозяйства;
4. зона объединенных складов и транспортных путей.
Зонирование может быть продольным, поперечным, многорядным
или островным. Структура определяется с учетом технологических связей,
транспортных путей, возможности расширения производства, санитарно-
гигиенических условий и т.п. (рисунок 79).

а – функциональное зонирование: 1 – основное производство, 2 – вспо-


могательное, 3 – склады, 4 – административно-общественная зона; б – до-
рожно-транспортная сеть: 1 – автомагистраль основная, 2 – то же, 3 –
проезды, 4 – железнодорожный путь; в – людские и грузовые потоки: 1 –
грузовой поток по железной дороге, 2 – то же по автодорогам, 3 – людской
поток; г – система социально-бытового обслуживания: 1 – граница об-
служивания, 2 – зеленые насаждения, 3 – административно-общественный
центр, 4 – подцентр, 5 – АБК.
Рисунок79 – Структура зонирования территории промышленного узла
134
При решении зонирования обращают внимание на объекты, пред-
ставляющие особо вредные производственные процессы, которые могут
оказать влияние на соседние промышленные объекты и ближайшие жилые
районы. В связи с этим стремятся сблокировать подобные объекты на од-
ной территории с выполнением санитарных разрывов между зданиями.
Если промышленный объект располагается на участке с уклоном,
применяют террасирование застройки, используют здания разной этажно-
сти. Это позволяет более эффективно использовать территорию, а также
сделать архитектурный облик застройки более выразительным (рисунок 80).

Рисунок 80 – Размещение промышленного узла в старом карьере


(перепад уклона до 40 м)
Все имеющиеся зеленые массивы, которые могут быть сохранены в
процессе застройки промышленной территории, должны быть сохранены,
по возможности расширены и благоустроены. Территория должна исполь-
зоваться с возможностью перспективного развития, но без завышенных
площадей.
Особое место в формировании силуэта города занимают крупные
индустриальные предприятия черной и цветной металлургической про-
мышленности (рисунок 81), химии, нефтехимии, тепловые, атомные, гид-
роэлектростанции и др. архитектурно-конструктивные решения этих пред-
приятий носят особый характер, они построены на контрасте сложных ин-
женерных установок, высоких дымовых труб, систем технологических
коммуникаций, крупных зданий, галерей, эстакад и других сооружений.
Силуэтность и масштаб этих предприятий придает особый облик всей го-
родской застройке. Предприятия такого типа также оказывают значитель-
ное влияние на местные природные факторы.

135
Рисунок 81 – Общий вид металлургического завода
Использование однотипных конструкций в промышленном строи-
тельстве позволило значительно снизить затраты на капитальное строи-
тельство, сделать универсальными конструктивные системы, определить
типизацию промышленных зданий, основанную на принципах максималь-
ной отраслевой и межотраслевой унификации. Единая модульная система
применяется для введения системы строительных параметров производст-
венных корпусов. Например, предприятия машиностроения и станкострое-
ния, некоторых видов пищевой и текстильной промышленности характе-
ризуются многоступенчатой пространственной организаций, наличием тя-
желого оборудования, нуждающегося в мощных фундаментах, необходи-
мостью обеспечения развитого железнодорожного транспорта, большим
количеством неутилизируемых отходов. Преимущественно эти здания
имеют один этаж. Производства многолюдны, здания крупномасштабные,
с большими внутренними пространствами, значительными пролетами,
большой высотой, зачастую с фонарными надстройками. Зонирование
производства происходит зачастую внутри производственного здания,
объединяющего основное производство, промежуточные склады, инже-
нерное обеспечение. Структура предприятия должна обеспечить взаимо-
связь основного производства с вспомогательным, с административным
центром и сервисными элементами, обеспечивающими социальные, быто-
вые, медицинские условия, транспортными узлами.
136
Подобные предприятия обычно выносятся за пределы селитебной
территории. Исключения составляют предприятия, «вросшие» в городскую
территорию в результате расширения населенного пункта. Кроме того, по-
добные предприятия могут занимать градообразующее положение на ос-
новных магистралях крупных городов, связанных с выездами из города.
Предприятия точного приборостроения, как правило, строятся мно-
гоэтажными. Технология производства практически безвредная, с повы-
шенными требованиями к чистоте воздушной среды, большим количест-
вом оборудования, инженерных коммуникаций (технология меняется каж-
дые 3 – 5 лет). Здания обычно многоэтажные, с большими межферменны-
ми пространствами для размещения коммуникаций в перекрытиях. Воз-
можно решение в виде двухэтажных зданий с различной сеткой колонн
первого и второго этажей и устройством верхнего освещения в виде зенит-
ных фонарей. Архитектурно-композиционные решения таких предприятий
практически не имеют ограничений. Предприятия могут размещаться сре-
ди жилой застройки, на рельефе с любыми уклонами (аналогично селитеб-
ной территории).

Рисунок 82 – Лабораторно-производственный корпус


в городской застройке
137
Применение многоэтажных зданий позволяет сделать архитектур-
ный облик производственных зданий более выразительным, что способст-
вует их размещению в городской застройке с приближением их к местам
проживания (рисунок 82).
Важная роль отводится системе создания комплексов производств,
объединению в крупные производственные комбинаты. При этом эконо-
мичнее решения инженерных коммуникаций, подъезд железнодорожного
транспорта осуществляется удобнее, занимаются меньшие территории, а
также подобное объединение позволяет привести к универсальным архи-
тектурно-строительные решениям. В Новосибирске осуществлено строи-
тельство пищевого комбината, в котором объединены пять заводов пищевой
промышленности (рисунок83).

а – схема генплана; заводы: б – пивоваренный; в – ликероводочный;


г –безалкогольных напитков; д – винодельческий; е –шампанских вин.
Рисунок 83 – Блокированный комплекс пяти пищевых предприятий
138
Комплекс решен таким образом, что все пять предприятий объеди-
нены в одном здании, с общей системой коммуникаций, при четком со-
блюдении зонирования территории с соблюдением технологических про-
цессов, выделением зон движения транспорта и людей. Территория сокра-
щена на 20 %, количество отдельно стоящих зданий уменьшено в пять раз,
стоимость строительства снижена на 15 %.
Одной из важнейших проблем дальнейшего промышленного строи-
тельства является реконструкция предприятий, особенно в крупных горо-
дах в сложившейся структуре городской застройки. Направления:
- вынос предприятий за пределы городской застройки (если вредные ви-
ды производств);
- создание филиалов,
- углубление подотраслевой специализации и создание самостоятельных
предприятий,
- постепенный снос старых зданий и замена их на современные постройки.
Вынос предприятий за городскую черту равносилен новому строи-
тельству и является весьма дорогостоящим методом.
Создание филиалов – связано с ограничением роста крупных горо-
дов – способствует распределению промышленности по территории про-
мышленного района, более равномерному использованию рабочей силы,
созданию агломераций. Этот способ реконструирования предприятий слу-
жит положительным фактором в плане ограничения роста городов. Филиа-
лы крупных предприятий могут стать градообразующими для городов-
спутников.
Специализация – выделение подсобных производств, имеющих
низкий (кустарный) уровень, необходимых для основного производства, в
отдельные предприятия. На «головном» предприятии освобождаются зда-
ния, территории, которые могут быть использованы при расширении ос-
новного производства.
Постепенный снос старых зданий и замена их на новые способству-
ет упорядочению системы коммуникаций, улучшению архитектурно-пла-
нировочной структуры предприятия.

139
Транспорт на промышленных предприятиях.
Транспортная структура предприятия строится в строгом соответствии с
технологической схемой производства – от поставки сырья извне, переме-
щения грузов внутри предприятия до вывоза готовой продукции. В связи с
этим транспорт разделяют на внешний и внутренний. В транспортную
структуру включаются также перевозки людей до места работы, которые
должны обеспечить доставку людей по наикратчайшим и безопасным путям.
Исходя из последнего, при построении транспортной сети предпри-
ятий пересечений грузовых и пассажирских коммуникаций стремятся из-
бежать или сводят их к минимуму. При необходимости созданий комму-
никационных сооружений (мостов, эстакад, подземных переходов под
проездами и пр.) их используют сразу для нескольких видов транспорта.
Выбор видов транспорта производится на основании технико-
экономического сравнения использования нескольких вариантов. Кроме
того, вид транспорта определяется объемом грузоперевозок, габаритами и
массой перевозимых грузов.
Внешний транспорт, обеспечивающий подвоз сырья и вывоз готовой
продукции связан с объемами и видами сырьевых грузопотоков, габаритов
и массы вывозимой продукции, местами сырьевых ресурсов и доставки
продукции потребителям. Наличие уже функционирующих железнодо-
рожных магистралей также учитывается.
Основные виды транспорта на промышленных предприятиях – желез-
нодорожный и автомобильный, особым видом внешнего транспорта яв-
ляется водный.
В принципе, стараются избегать размещения промышленных пред-
приятий на берегах водных артерий, так как, во-первых, такое соседство
чревато подтоплением территорий во время паводка, а во-вторых – берего-
вое пространство стараются максимально использовать для организации
зон отдыха и размещения жилой застройки.
Однако, имеется ряд предприятий, которые по своим технологическим
особенностям требуют наличия водоемов: судостроительные заводы, лесо-
перерабатывающие и целлюлозно-бумажные комбинаты. Характер и объ-
ем внешних и внутренних связей таких предприятий с водой увязывается с
сезонностью работы и обосновывается технико-экономическими расчета-
ми. Архитектурно-планировочное решение этих предприятий должно
обеспечивать рациональное использование водного пространства, преду-
сматривать устройство глубоких каналов и затонов на их территории. Осо-
бое внимание при этом уделяется защите окружающей среды, строитель-
ству очистных сооружений, исключающих вредные выбросы в водоемы.

140
Железнодорожный транспорт нормальной колеи имеет расстояние
между рельсами 1520 мм. Железные дороги классифицируются по назна-
чению и делятся на пять категорий:
I – железнодорожные магистрали, обеспечивающие общегосударственные
связи;
II – железнодорожные магистрали обеспечивающие, главным образом,
межрайонные грузовые и пассажирские перевозки;
III – железнодорожные линии, обеспечивающие местные грузовые и пас-
сажирские перевозки;
IV – железнодорожные линии местного значения;
V – подъездные и соединительные пути на станциях.
По скорости движения (в зависимости от профиля) соединительные
пути делятся на три категории: первая категория – скорости 45 – 60
км/час, вторая – 25 – 40 км/час, третья – менее 25 км/час.
Промышленные предприятия «привязываются» железнодорожными
путями к станции примыкания через сортировочную станцию. Схемы ор-
ганизации железнодорожного движения внешнего транспорта, связываю-
щие станции примыкания с промышленным объектом: тупиковая, кольце-
вая, сквозная – представлены на рисунке 84.

а – тупиковая, б – кольцевая, в – сквозная: 1 – станция примыкания, 2 –


подъездной путь, 3 – сортировочная станция, 4 – предприятие.
Рисунок 84 – Схемы организации внешнего транспорта на предприятии
Внешний транспорт для предприятий, расположенных в черте сели-
тебной территории предпочтительно решается с использованием автомо-
бильного транспорта. Определение вида транспорта осуществляется с
учетом объемов грузоперевозок, класса вредности производства, возмож-
ного влияния на окружающую среду. При условии, что автомобильного
транспорта недостаточно для функционирования данного предприятия,
промышленный объект желательно размещать обособленно от городской
застройки, так как железнодорожные пути требуют большого пространства
и санитарных зон.
Внутренний транспорт организуется в строгом соответствии с
функциональным зонированием территории, с учетом очередности строи-
тельства предприятия.

141
Особую сложность представляет организация железнодорожного
движения по территории промышленного предприятия, так как оно долж-
но учитывать помимо вышеперечисленных факторов организацию потоков
груженого и порожнего составов (рисунок 85). Применение железнодо-
рожного транспорта на промышленном предприятии условно считается
целесообразным при грузообороте не менее 10 вагонов в сутки. Железно-
дорожные станции на промышленных предприятиях должны обладать
большой маневренностью, а также возможностью расширения с учетом
периодической (раз в 5 – 10 лет) модернизации.

а – тупиковая, б – тупиковая при смешанном обслуживании железнодо-


рожным и автомобильным транспортом, в – кольцевая, г – сквозная.
Рисунок 85 – Схемы организации внутризаводских путей
Прокладка железнодорожных путей вдоль зданий осуществляется в
соответствии с габаритами приближения подвижного состава, радиусами
кривых, стрелочными переводами и вводом путей в здания. Расстояние от
оси железнодорожного полотна до стены здания, в котором нет оконных про-
емов – не менее 3 – 4 м, с оконными проемами – не менее 6 м, стрелочные
переводы устраиваются с углом 1/9, 1/7, 1/6. Перед стрелочными переводами
и после них должны быть прямые участки пути длиной не менее 15 м, то же –
перед въездом в здание. Минимальное расстояние между зданиями с окон-
ными проемами – не менее высоты большего здания (рисунок 86).
Автодороги (подразделяются на пять категорий – см. выше). До-
рожное покрытие, количество полос движения, выбор решений по примы-
каниям и пересечениям дорог принимается на основании технико-
экономического сравнения вариантов. Профиль дорог – с уклонами в сто-
рону обочины, аналогично профилям дорог селитебной зоны. При наличии
142
бордюрного камня устраивается ливневая канализация под землей, дорож-
ное покрытие выполняется с уклонами в сторону водоприемных люков. В
случае прокладки проездов без бордюрного камня – устраивается обочина,
а затем кювет, используемый для отвода атмосферной влаги.

А – с въездом в здание; Б – без въезда;


Д – санитарный габарит между зданиями с оконными проемами.
Рисунок 86 – Минимальные расстояния между объектами
на территории промышленного предприятия
Организация пассажирских перевозок должна обеспечивать макси-
мальное время на проезд от мест проживания до работы для 80 – 90 % пас-
сажиров в крупнейших и крупных городах (свыше 250-ти тыс. жителей) в
пределах 40 мин, для остальных населенных пунктов – 30 минут.
Пассажирский транспорт рассчитывается на движение в часы «пик»
с учетом работающих в наиболее загруженную смену. Число пассажиров,
пользующихся общественным транспортом принимается при дальности
проезда на расстояние 1 км – 30%; 1 – 1,5 км – 65 %; 1,5 – 2 км – 90 %;
свыше 2 км – 100 %. Число пассажиров, пользующихся личным транспор-
том – 5 – 15 % (в настоящее время резко увеличивается), для них при бла-
гоустройстве территории оборудуются автостоянки.
143
На крупных промышленных объектах площадью более 800 х 2000 м
проектируется применение внутреннего заводского транспорта для пере-
движения по территории завода: автомобильного или на автокарах.
Важным моментом в проектировании территорий промышленных
предприятий является размещение инженерных коммуникаций. Про-
кладка коммуникаций под железными дорогами и автотрассами не допус-
кается. Наиболее целесообразным является размещение коммуникаций под
газонами озеленения, но не под деревьями. Процесс эксплуатации и ре-
монта коммуникационных сетей должен обеспечиваться без нарушения
транспортных потоков.
Прокладка инженерных сетей на предприятиях производится в про-
ходных подземных коллекторах, обслуживание которых происходит через
смотровые колодцы (аналогично селитебной территории), и на специаль-
ных надземных конструкциях – эстакадах с соответствующими изоляци-
онными устройствами. Возможно размещение в закрытых галереях. Спо-
соб размещения определяется природно-климатическими условиями, не-
обходимостью и периодичностью их обслуживания и замены. На рисун-
ке 87 представлен пример размещения коммуникаций совмещенным спо-
собом – на эстакаде и в
проходном коллекторе. Для
различного рода сетей нор-
мируются глубины
заложения в зависимости от
глубины промерзания грун-
тов, соседства с проезжей
частью и другими видами
сетей.

1 – газопроводы;
2 – воздуховоды;
3 – паропровод;
4 – вентиляционная камера;
5 – автодорога;
6 – производственный
водопровод;
7 – теплофикация;
8 – конденсатопровод;
9 – питьевой водопровод.
Рисунок 87 – Совмещенная
прокладка коммуникаций
на эстакаде и в коллекторе
144
Благоустройство и озеленение территорий промышленных
предприятий.
Комплекс мероприятий по благоустройству промышленных терри-
торий включает:
- вертикальную планировку территории, организующую рельеф местности;
- озеленение и создание благоприятного микроклимата;
- применение малых архитектурных форм;
- организацию системы наглядной информации и агитации;
- элементы монументально-декоративного искусства.
Вертикальная планировка – это инженерная организация рельефа,
обеспечивающая взаимоувязку всех элементов территории. Она определя-
ет: проектные отметки углов зданий, отметки полов первых этажей, нор-
мативы прокладки железнодорожных путей (с учетом допустимых укло-
нов), пути отвода атмосферных вод с площадки. При сложном рельефе
прорабатывается необходимость устройства террас, подпорных стенок, ле-
стниц. Определяется глубина заложения фундаментов, подземных сетей и
сооружений. Земляной баланс стремятся свести к нулевому.
Уровень пола первого этажа должен превышать уровень земли на
150 мм, что позволяет обеспечить свободный въезд в здания, и не допус-
тить попадания ливневых вод внутрь него.
При большом перепаде высот рельефа территория площадки расчленя-
ется на террасы, для объемно-планировочных решений зданий принимаются
разновысотные строения. Вертикальная планировка обеспечивает наилучшие
условия эксплуатации территории, являясь решающим фактором при разра-
ботке генплана.
Озеленение – один из важнейших факторов благоустройства пред-
приятий. Оно выполняет санитарные функции, одновременно создавая
ландшафтные композиции и повышая качество архитектурного облика
предприятия в целом (рисунок 88).
Многорядные посадки деревьев (10 – 50 м) и кустарников позволяют
снизить уровень шума от 12 до 35 фон. Снижение скорости ветра возмож-
но до 50 – 80 % за счет зеленых насаждений и правильной «посадки» зда-
ний на местности. Озеленение выполняет солнцезащитные, снегозащит-
ные, противопожарные функции. 1 га зеленых насаждений может умень-
шить запыленность атмосферы на 37 – 42 %.
Озеленение должно выполняться с помощью различных пород де-
ревьев и кустарников с учетом климатических условий, рельефа местно-
сти. Озеленение должно составлять не менее 10 – 25 % площади промыш-
ленного предприятия. Ландшафтные композиции дополняются малыми
архитектурными формами: скамьями, фонарями, оградами, навесами,
перголами, декоративными стенками, вазами и пр. Оформление террито-
рии включает и элементы наглядной информации, монументально-
декоративного искусства.

145
а – общий вид; б – детальная планировка предзаводской площадки.
Рисунок 88 – Завод объемной пряжи
Для однообъектных предприятий характерно озеленение по пери-
метру участка с развитым благоустройством перед входом на предприятие.
Для многообъектных – децентрализованное размещение озеленения возле
пунктов питания, административно-бытовых корпусов, входов в производ-
ственные корпуса.
Благоустройство территории промышленных предприятий обяза-
тельно должно включать устройство автостоянок личного транспорта (ри-
сунок 89) – либо непосредственно на территории предприятия, либо за ее
пределами (возле проходных, контрольно-пропускных пунктов) с органи-
зацией охраны территории стоянки.
Архитектурно-художественное решение промышленных узлов свя-
зано с особенностями технологических процессов. При использовании
стандартных индустриальных конструкций для строительства промыш-

146
ленных корпусов, необходимо использовать возможность нестандартного
решения некоторых отдельных объектов, имеющих большее значение, с
использованием акцентов, особых видов фактурной отделки ограждающих
конструкций. Цветовое решение может создать определенный характер
всей территории предприятия. Инженерные коммуникации, располагаемые
на эстакадах, вентиляционные сооружения, лестницы, открытое оборудо-
вание создают композиционные акценты, выразительность силуэта про-
мышленного предприятия.

а – общий вид; б – открытая автостоянка; в – схема генплана.


Рисунок 89 – Центральное здание фирмы «Шлюмбергер», Франция

147
Технико-экономические показатели генеральных планов про-
мышленных предприятий.

Экономическая эффективность планировочных решений генераль-


ных планов определяется при экономическом сравнении различных вари-
антов. Выбор варианта производится на основании сравнения приведен-
ных затрат П, учитывающих объем капитальных вложений К и ежегодные
эксплуатационные расходы С:
П = Е*К + С,
где Е = 0,12 – нормативный коэффициент ежегодной амортизации
капитальных вложений.
Для различных предприятий установлены нормативные показатели
приведенных затрат, определенные как усредненные показатели по раз-
личным группам промышленностей. В первом приближении экономиче-
ская эффективность может определяться по коэффициенту плотности за-
стройки К1 (см. ниже).
Экономичность использования территории проверяется по следую-
щим показателям:
- площадь застройки (занимаемая зданиями, сооружениями, эстакадами,
площадками погрузочно-разгрузочных работ, подземными сооруже-
ниями, открытыми стоянками автотранспорта, складами и пр.) – Пз;
- площадь основных промышленных объектов – Ппр;
- площадь вспомогательных объектов: зданий, сооружений, открытых
площадок – Пвс;
- площадь, занятая под коммуникациями – Пк;
- площадь, отведенная для строительства (площадь предприятия в огра-
де), включая веер железнодорожных путей – Пот;
- коэффициент использования территории: отношение суммы используе-
мых площадей к общей площади, отведенной под застройку:
Ки = (Ппр + Пвс + Пк) / Пз;
- коэффициент плотности застройки:
К1 = Пз / Пот;
В среднем этот показатель колеблется для различных отраслей про-
мышленности от 0,5 до 0, 67 (см. таблицу 11).
- коэффициент, определяющий отношение полезной площади (склады-
вающейся из суммы площадей наземных этажей Пз, надземных этажей
Пн и подземных этажей Пп) к площади, занимаемой промышленными
зданиями Ппр – значительно зависит от этажности застройки.
К2 = (Пз + Пн + Пп) / Ппр,
Этот коэффициент определяется в м2/га. Для одноэтажной застройки
около 5,5 тыс м2/га, для двухэтажной – 8 тыс. м2/га, для многоэтажной –
18 тыс. м2/га и более. Поэтому эффективность использования многоэтаж-
ных зданий – значительна.
148
Таблица 11 – Нормативные коэффициенты плотности застройки
для промышленных предприятий

Отраслевая направленность промышленного узла К1


Энергетика и топливная промышленность 0,57
Черная и цветная металлургия 0,64
Химическая и нефтехимическая промышленность 0,5
Машиностроение и металлообработка 0,57
Лесная, целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая промыш- 0,5
ленность
Стройиндустрия и производство строительных материалов 0,6
Легкая и пищевая промышленность 0,62
Торговля, транспорт 0,6
Многоотраслевые промышленные узлы 0,6

Технико-экономические показатели включают:


- количество трудящихся, чел.;
- количество зданий и сооружений;
- площадь территории;
- плотность застройки по К1 и К2;
- площадь и протяженность автомобильных дорог;
- то же, железных дорог;
- площадь озеленения;
- протяженность коммуникаций;
- протяженность и тип ограждения территории предприятия.

149
Часть IV

Реконструкция
зданий, сооружений,
застройки

150
Значение реконструкции зданий, сооружений, застройки.
В настоящее время все больше ставится вопрос решения жилищной
проблемы в стране. Принята государственная программа «Жилище 2000»,
аналогичные программные документы принимаются в различных регионах
и городах России.
Для решения поставленных задач не обязательно использовать воз-
можности строительной индустрии только в части строительства нового
жилья. Имеющийся жилой фонд страны немал, но не соответствует посто-
янно растущим запросам проживающих в нем людей. Установлено, что
требования, предъявляемые к жилищу, изменяются у людей каждые 7 – 8
лет. Учитывая, что в течение последних 10 – 15 лет существующие здания
подвергались практически только аварийным ремонтам, состояние совре-
менного жилья в целом можно оценить как неудовлетворительное.
И здесь возникает множество вопросов, таких как техническое со-
стояние зданий и сооружений, их инженерное благоустройство, плотность
существующей застройки, развитость сервисной инфраструктуры отдель-
ных районов и городов в целом и т.д. Аналогичные вопросы возникают и в
отношении состояния промышленных зданий, сооружений и комплексов.
Реконструкция существующих жилых домов, общественных зданий (с их
возможным перепрофилированием), промышленных строений позволит в
значительной мере снять остроту проблем при значительно меньших за-
тратах по сравнению с новым полномасштабным строительством.

Проблемы организации сложившихся селитебных территорий.


Планировочные решения реконструкции жилых территорий разраба-
тываются на базе структурных планов, концепций и целевых программ
развития, а также на базе документов стратегического планирования – ге-
неральных планов развития города.
Проект планировки локальной территории – промежуточный этап
между градостроительным проектированием и объемным. На этом этапе
создается концепция реконструкции территории (района, микрорайона,
квартала или жилой группы).
Жилая среда предназначена для непроизводственной деятельности
человека (отдыха, хозяйственно-бытовых действий, воспитания детей и
пр.), а также она является местом приложения труда для небольшой части
населения. С 80-х годов 20 века началось «очеловечивание» жилой среды -
возведение сомаштабной с человеком застройки, учет социально-
культурных запросов конкретных групп жителей, а не усредненных демо-
графических групп. Такой подход требует учета конкретных запросов
групп населения, проведения социальных исследований, определения при-
оритетных интересов. Одновременно он создает неопределенность (осо-

151
бенно в условиях нестабильной экономики) и сталкивается с проблемами
инвестирования средств в реконструирование старых жилых территорий.
В процессе реконструкции должны достигаться две цели:
1. наполнение старой застройки новым содержанием – решение вопросов
сочетания старого и нового, функциональное зонирование территории,
решение транспортных проблем;
2. увязка интересов общегородского развития с социальными интересами
населения (экологическая загрязненность центральных районов и дос-
тупность социально-бытового обслуживания, транспортная насыщен-
ность; экологическая чистота окраин, близость мест отдыха и спортив-
ных занятий и отдаленность мест приложения труда, административных
центров и пр.)
Компромисс между различными социальными и градостроительны-
ми интересами достигается различными путями. Устоялись две школы
выработки компромисса: европейская и американская. Европейская имеет
уклон в сторону социального планирования – учета интересов прожи-
вающих – и рассчитана на реализацию за счет государственного и муници-
пального капитала. Американская школа предусматривает жесткое огра-
ничение на продажу и перепродажу участков городской территории с уча-
стием учреждений местного самоуправления и населения – и использова-
ние частных инвестиций.
Реконструкция жилой застройки на уровне планировки включает
следующие задачи:
1 – оздоровление зданий и жилой среды;
2 – социальное переустройство и решение вопросов культурно-бытового
обслуживания;
3 – обновление и улучшение внешнего облика зданий и внутрикварталь-
ных и внутридворовых участков.
Необходимо акцентировать внимание на максимальном сохранении
сложившегося бытового уклада горожан. Кардинальная перестройка на-
рушает преемственность проживания. Опыт Германии, Франции и ряда
других западных стран показывает, что на территориях, полностью обнов-
ленных, спустя 40 – 50 лет образуется пристанище «пришлых» людей –
выходцев из Африки и Азии. Переселенные «коренные» жители находят
места обитания в других районах города. Одним из методов сохранения
коренного населения является способ «волновой» реконструкции районов
– отселение жителей ремонтируемого здания в соседний, уже отремонти-
рованный дом. После завершения работ в освобожденном здании, его засе-
ляют жильцами из следующего, подлежащего реконструкции здания и т.д.
до завершения всех работ на территории.
Проблема реконструкции старых районов включает в себя задачи со-
хранения исторически сложившегося городского ансамбля (рисунок 90) с
одновременным обновлением его содержания.
152
а – с башней Сан-Марко; б – без башни Сан-Марко.
Рисунок 90 – Ансамбль дворца Дожей в Венеции
С позиций градостроительного вмешательства в историческую среду
старых городов в России принята концепция деления территории старого
города на зоны:
- заповедные – зоны с наиболее строгими ограничениями, организуются
в пределах городских ансамблей (рисунок 91);
- охранные – наиболее разнообразные. Выделяют три категории охран-
ных территорий – 1 – примыкающие к отдельностоящим памятникам
истории и архитектуры (задаются с учетом условий, обеспечивающих
обзор памятника), 2 – градостроительные образования – специфичные
для данного города участки застройки, являющиеся историческими па-
мятниками, как элементы исторической среды города, 3 – участки во-
круг заповедных зон, застройка которых может влиять на их восприятие
(рисунок 92);
153
- зоны регулирования – территории, примыкающие к внешним грани-
цам охранных зон, на их территории допускается более радикальное
преобразование застройки, чем на двух предыдущих, но с ограничением
этажности, обеспечением обзора историко-архитектурных памятников и
ансамблей.

а – с Троицким Собором; б – без Троицкого Собора.


Рисунок 91 – Панорама застройки набережных в Ярославле
В настоящее время реконструкция является основной формой градо-
строительства в России. Видимо, такая тенденция сохранится и в дальней-
шем. Наиболее сложна реконструкция центральных районов, где требуется
максимальное сохранение исторически сложившихся ансамблей и памят-
ников истории и архитектуры. В районах более позднего освоения имеет
место реконструкция, граничащая с полным разрушением существующих
зданий и перепланировкой территории, благоустройством и приспособле-
нием жилой среды к потребностям населения.

154
а – существующее положение; б – неорганизованные «накладки» на па-
мятник; в – механическое сочетание старины и современности, сохранение
вида на памятники; г – гармонизация силуэта древних и современных со-
оружений путем продолжения динамических кривых силуэта памятников
архитектуры.
Рисунок 92 – Композиционная увязка древних и современных строений

Качество жилой застройки.


Жилая застройка с ее окружением – природно-антропогенная систе-
ма, созданная для жизнедеятельности человека: его сна, питания, работы
на дому, пассивного и активного отдыха. Ее полноценность и качество оп-
ределяются комплексом свойств, являющихся непременным условием не
только физического и психического здоровья, но и таких философских аб-
стракций, как потребность в красоте, истине и самовыражении. Комфорт-
ность жилой среды изменяется с изменением технических возможностей
человека, его идеологии, финансовых возможностей и других факторов. В
155
это понятие включаются гигиена и функциональные удобства как внут-
ри дома, так и вокруг него; безопасность среды обитания (прочность со-
оружений, безопасность уличного движения и пр.); рациональность – ка-
питальность и экономичность строений.
Фактор капитальности определяется на самом раннем этапе изуче-
ния инвестиционного проекта. Определяется срок службы строений с уче-
том возможности их использования как на стадии строительства или ре-
конструкции, так и в дальнейшем (например, временный городок строите-
лей, который может позже использоваться как постоянное жилье). Эконо-
мические требования должны оценивать капитальные вложения в строи-
тельство и благоустройство территории, а также эксплуатационные расхо-
ды на период службы.
Гигиена среды обитания включает традиционную санитарию в рам-
ках личной, семейной и коммунальной жизнедеятельности, а также эколо-
гическое состояние среды, обеспечивающее здоровый образ жизни челове-
ка, или способствующее развитию патологических отклонений в организ-
ме человека. Наука, охватывающая эту область знаний, называется валео-
логией. К гигиеническим параметрам среды обитания можно отнести:
- тепловлажностный режим помещений и территории, на что влияют
относительная влажность воздуха, аэрационный режим, лучистый теп-
лообмен (радиационная температура является комфортной, если она
превышает температуру воздуха примерно на 2 оС);
- экологическая чистота среды, оцениваемая как чистота воздуха, при
которой содержание примесей в воздухе не превышает предельно до-
пустимые нормативы, а также вибрационные, электромагнитные, ра-
диационные и другие виды воздействий на человека;
- аэрационный режим;
- инсоляция территории;
- зрительный комфорт, включающий сопричастность к жизни города
(хорошее состояние при общей ухоженности, благоустроенности терри-
тории, красивой застройке, выразительных композициях зданий, зеле-
ных насаждений, малых архитектурных форм), а также ощущение зри-
тельной изоляции внутриквартирных помещений, удовлетворяющее ге-
нетическую потребность в личном пространстве;
- шумы и звуковой комфорт.
Функциональность и жизнеобеспечение территории определяются
удобством пребывания людей в искусственной градостроительной среде.
- Пространство психологически оценивается человеком с точки зрения
расстояния и ориентации. Небольшие размеры площадок для спортивных
игр, проездов, пешеходных дорожек, малые площади жилых помещений
могут вызвать ощущение тесноты, дискомфорта. Характерно, что такие
156
ощущения способствуют возникновению стрессов и желанию нарушить
общественный порядок. По данным социологических обследований Ав-
стралийских ученых в группе, проживающей на жилой площади менее 8
м2 /чел., количество антиобщественных поступков и даже преступность
была на 100 % выше, чем в группах, имеющих более 14 м2 /чел. С другой
стороны, очень большие личные пространства разобщают людей, лиша-
ют их социального сближения. Оптимизация искусственной среды оби-
тания должна учитывать функциональные процессы, протекающие в ис-
кусственной среде, эмоциональность, информационную нагруженность
среды, опираться на исследования специалистов по эргономике (наука,
изучающая человека во взаимодействии с окружающей техникой, мебе-
лью и пр.), учитывать национальные особенности темпераментов.
- Психологическая совместимость жителей разного достатка обяза-
тельно должна учитываться при решении вопросов перепланировки и
реконструкции жилых территорий.
- Архитектурно-планировочная структура придомовой территории ус-
танавливает предпочтительное для жителей размещение элементов бла-
гоустройства и учреждений социально-бытового обслуживания (мага-
зины, служба быта, детские учреждения, учет потребностей людей с ог-
раниченными физическими возможностями – инвалидов).
- Эстетическое восприятие застройки часто отождествляется со зри-
тельным комфортом. Стандартизация домостроения привела к потере
эстетической функции, монотонная, безликая стандартная застройка
«коробками» создает среду, агрессивную для глаз. Вкрапление их в ста-
ринную застройку вызывает раздражение. Для глаза важно остановить-
ся на каком-то акценте, интересном силуэте здания, крыши, башни,
шпиля и т.д. (рисунок 93). Планировка жилых групп без внутренних
дворов не создает иллюзии замкнутости, необходимой человеку для
ощущения безопасности.
Решение этой проблемы при реконструкции застройки должно осу-
ществляться за счет использования малых архитектурных форм благоуст-
ройства придомовых территорий. Формирование комфортной зрительной
среды возможно за счет колоритного разнообразия фасадов в результате
окраски их в различные, гармонично сочетающиеся цвета, исключающие
«цветовой голод». Зеленые насаждения существенно влияют на зрительное
восприятие застройки, восполняя естественную человеческую потребность
быть «ближе к природе».

157
Рисунок 93 – Роль архитектурных доминант в силуэте города
- Зонирование старогородских территорий представляет значительную
сложность, так как эти территории отличаются высокой плотностью за-
стройки, престижностью для размещения различных торговых, офис-
ных, финансово-банковских структур. Независимо от данных факторов,
жилые территории должны иметь площадки для игр детей и отдыха,
системы социально-бытового обслуживания и детских учреждений. Од-
на из самых трудноразрешимых задач – устройство гаражей и автостоя-
нок для личного транспорта.
- Структура внешних связей, обеспечивающая комфортное проживание,
предполагает транспортную доступность рабочих мест, объектов куль-
туры, обслуживания, отдыха, которая даже в крупных городах не долж-
на превышать один час. Здесь также необходимо учесть проблему раз-
мещения личного автотранспорта.
- Инженерное жизнеобеспечение включает санитарно-технические сис-
темы (водоснабжение холодное и горячее, водоотведение, отопление,
газоснабжение, вентиляция и кондиционирование, мусороудаление),
электроснабжение, слаботочные установки, лифтовое хозяйство.
Условия безопасности относятся к комфортности, так как здания и
окружающая их территория не могут быть удобными для проживания, ес-
ли они представляют потенциальную опасность.
- Прочность и устойчивость элементов, стоящих на территории соору-
жений, играют первостепенную роль в обеспечении безопасности лю-
дей. Прочность обусловлена безошибочностью проектирования, тща-
тельностью выполнения, качеством эксплуатации.

158
- Взрывобезопасность зависит от надежности инженерного оборудова-
ния (электропроводки, газопроводов).
- Условия пассивной защиты прежде предусматривали только строитель-
ство убежищ на случай войны. Сейчас наиболее актуальным аспектом
этого вопроса становится обеспечение охраны квартир: массивные
входные двери, надежные замки, домофоны, электронная защита, цен-
трализованная система сигнализации, защитные решетки на окнах пер-
вых этажей – предусмотренные проектом. К этому же разделу следует
отнести защиту жилищ от насекомых и грызунов, чему должны способ-
ствовать защитные сетки и решетки на окнах, балконных дверях; систе-
матизацию удаления мусора (применение специально окрашенных па-
кетов для мусора и систему мусорообработки, размещение контейнеров
вдали от жилых домов, регулярная санитарная обработка мусоропрово-
дов, контейнеров, мест складирования отходов).
- Безопасность планировочных решений – размещение внутренних проез-
дов, подъездов для пожарных машин, стоянок для автотранспорта и т.д.
- Пожаробезопасность в зданиях зависит от правильно организованных
путей эвакуации, исправности возможных источников возгорания, сте-
пени пожаростойкости различных частей зданий. Эвакуация может
быть нормальной и аварийной. Аварийная эвакуация отличается кратко-
временностью, соответственно предусматривается безопасность эвакуа-
ционных путей (ширина проемов, коридоров, лестниц, направление от-
крывания дверей, использование несгораемых материалов, не выделяю-
щих никаких веществ при нагревании), система пожарной сигнализации,
оборудования для тушения пожаров (водопроводы с пожарными гидран-
тами и рукавами в каждом подъезде, спринклерные установки).
- Борьба с опасными процессами природного и техногенного характера. К
таковым относятся высокие уровни грунтовых вод, опасность опозней,
селей, паводков, сейсмические явления, вулканическая активность, круп-
ные аварии на производстве.

159
Износ. Методы определения износа.

Определение износа отдельных частей, элементов и систем зданий в


целом, застройки и территорий диктует очередность проведения ремонтов
и реконструкций, их объемы и экономическую целесообразность проведе-
ния того или иного реконструктивного мероприятия. Различают два вида
износа: физический и моральный.
Физический износ – утрата зданием (или другим объектом) в це-
лом, а также его частей, первоначально заданных эксплуатационных
свойств, потеря со временем первоначальной потребительской стоимости,
эксплуатационных качеств и технических свойств: прочности, жесткости,
теплозащиты, а в ряде случаев и внешнего вида.
Физический износ определяют в процентах и рублях. Процент износа
определяют двумя способами. Для приближенных оценок можно пользо-
ваться сопоставлением фактической продолжительности эксплуатации зда-
ния с нормативным сроком его службы. Тогда физический износ, %, равен:
Иф = 100 Тэ/Тэн,
где Тэ – период эксплуатации;
Тэн – нормативный срок службы здания, застройки, инженерной сис-
темы, элемента благоустройства территории и т.п..
Определение физического износа здания по его фактическому со-
стоянию состоит в том, что с помощью различных методов неразрушаю-
щего контроля устанавливают процент износа каждого элемента здания.
Степень износа здания (%) в целом определится как арифметическая сред-
невзвешенная величина по формуле:
n
Иф = ∑ Иф di /100 , где
i
i =1
i
Иф – износ каждого конструктивного элемента или оборудования,
устанавливаемый на основе их физического состояния, в %;
di – удельный вес стоимости конструктивного элемента или вида
оборудования в общей восстановительной стоимости здания на момент об-
следования, в %.
Стоимость износа в рублях определяется по формуле:
Сф = ИфСв/100,
Где Св – восстановительная стоимость, т.е. затраты в современных
ценах на воспроизведение существующего решения.
На практике используют укрупненную шкалу для определения физи-
ческого износа здания – таблица 12.

160
Таблица 12 – Характеристика технического состояния здания
в зависимости от величины физического износа.

Примерная
Техни- стоимость
Физический ческое Общая характеристика ремонта, в %
износ, % состоя- технического состояния от восстано-
вительной
ние стоимости
0 – 20 Хоро- Повреждений и деформаций нет. Име- 0 – 11
шее ются мелкие дефекты, не влияющие на
эксплуатацию и устраняемые при теку-
щем ремонте. Капитальный ремонт лишь
на отдельных участках, имеющих повы-
шенный износ.
21 – 40 Удов- Конструктивные элементы в целом при- 12 – 36
летво- годны для эксплуатации, но требуется
ри- некоторый капитальный ремонт, наибо-
тельное лее целесообразный именно на этой ста-
дии.
41 – 60 Неудов- Эксплуатация конструктивных элемен- 38 – 90
летво- тов возможна лишь при условии прове-
ритель- дения значительного капитального ре-
ное монта
61 – 80 Ветхое Состояние несущих конструкций – ава- 93 – 120
рийное. Ограниченное выполнение
функций конструктивных элементов
возможно только после проведения ох-
ранных мероприятий или полной замены
конструкций
Негод- Конструктивные элементы находятся в –
81 – 100
ное разрушенном состоянии.
Примечание: Техническое состояние, характеризующееся как негодное,
является скорее теоретическим, т.к. задолго до его достижения здание либо
сносят, либо капитально ремонтируют.
Кроме физического износа происходит и моральное старение жилых
зданий. Моральным износом называют несоответствие зданий сущест-
вующим (на момент оценки) нормативным объемно-планировочным, ар-
хитектурно-конструктивным, санитарно-гигиеническим и другим требова-
ниям. Причины, обуславливающие процесс морального износа, носят ярко
выраженный социальный характер. Жилище является местом отдыха и бы-
товой деятельности людей. Именно с этих позиций и рассматривается уро-
вень комфортности жилища. Критериями уровня комфортабельности яв-

161
ляются гигиенические факторы (температурно-влажностный режим, каче-
ство воздушной среды, зрительный, световой и шумовой режимы) и функ-
циональные факторы (объемно-планировочные и конструктивные реше-
ния, уровень инженерного благоустройства). Представления о критериях
уровня оценки качества жилья постоянно меняются с поступательным раз-
витием человеческого общества. Поэтому здания, построенные на требуе-
мом уровне комфортности, спустя небольшой промежуток времени пере-
стают соответствовать возросшим требованиям. Так происходит мораль-
ное старение (износ) жилых зданий, наступающее обычно значительно
раньше значительного физического износа. (То же можно отнести и к об-
щественным и производственным зданиям, застройке в целом). Как пока-
зывает отечественный и зарубежный опыт, требования людей к планиров-
ке и внутреннему содержанию жилища за десятилетие меняются два – три
раза. Различают два рода морального износа.
Моральный износ первого рода – снижение восстановительной стои-
мости здания вследствие уменьшения затрат на воспроизводство, связан-
ное с удешевлением строительства равноценного здания в результате при-
менения новых технологий.
См1 = Им1Соб,
где И м1 – коэффициент, которым учитывается отношение новой
стоимости здания, благоустройства, инженерных систем,
Соб – первоначальная стоимость рассматриваемого объекта, руб.
Моральный износ второго рода – несоответствие планировки здания
и территории, конструктивных решений, инженерных систем современ-
ным требованиям функциональной и технической эксплуатации. Такой из-
нос выражается в процентах и рублях. Для определения морального износа
второго рода, %, необходимо вычислить:
Им2 = 100Σ∆Им2/(100-0,5Σ∆Им2),
где ∆Им2 - показатель морального износа, зависящий от качества
планировки квартир, благоустройства территории, наличия современный
инженерных систем и оборудования и т.д.
Стоимость морального износа второго рода См2, руб.:
С м2 = И м2Соб/100.
Два моральных износа обычно сопутствуют друг другу, общая
величина морального износа определится:
Им = Им1 + Им2;
См = См1 + С м2 = Соб(И м1 + И м2)/100.
Определение степени морального износа здания также возможно по
следующей формуле:
См = (Соб – Кн) + Rm,

162
где Кн – капиталовложения на современном этапе в возведение ново-
го здания, аналогичного обследуемому;
(Соб – Кн) – абсолютное обесценивание здания, обусловленное ростом
производительности труда, совершенствованием техники строительства.
Rm – капиталовложения в ремонт и реконструкцию, обусловленные
функциональным устареванием здания.
Таким образом, показателем общего износа здания, учитывающим и
физический, и моральный износ, можно считать математическую увязку
этих показателей:
И = Иф + Им – (ИфИм/100).
Для исторических центров городов необходимо учитывать историче-
скую и архитектурную ценность обследуемых зданий. Для более рацио-
нального проведения текущих, капитальных ремонтов и реконструктивных
мероприятий зданий и сооружений необходимо создание банков данных о
состоянии жилищного фонда.
Экономичность проведения реконструкции жилой среды обитания оце-
нивается по первоначальным (капитальным) и эксплуатационным затратам.
Единовременные капитальные затраты (инвестиции) зависят от при-
нятых проектных решения и эффективности строительных работ. Эксплуа-
тационные затраты, включающие затраты на техническое обслуживание
(осмотры, профилактический ремонт, управление), расходы на
функциональную эксплуатацию, уборку, стоимость услуг поставщиков
ресурсов жизнеобеспечения и удаления отходов, страховых взносов,
налогов на недвижимость, амортизационных отчислений, находятся во
взаимосвязи с инвестициями. Увеличение единовременных капитальных
затрат улучшает качество объекта и снижает эксплуатационные расходы и
наоборот.
Экономически целесообразный уровень качества определяется из
условий оптимизации приведенных затрат П (руб.).
П = Сэк + ЕК,
где Сэк – ежегодные эксплуатационные расходы,
Е – нормативный коэффициент эффективности (окупаемости капи-
тальных вложений), раньше принимался равным 0,12 для нового строитель-
ства и 0,1 для реконструкции, теперь может устанавливаться заказчиком,
К – капитальные затраты, условно принимаемые равными сметной
стоимости ремонта или реконструкции.

163
Современное состояние жилищного фонда.
Жилые территории, подлежащие реконструкции, разделяют по ме-
стоположению в плане города, по планировочным признакам застройки,
этажности, плотности застройки, удельному весу зданий опорного жилого
фонда. По местоположению и планировочным признакам жилые террито-
рии делят на пять категорий:
- застройка исторического центра, площадь участков используется
максимально, плотность застройки высока, в основном используется
квартальная периметральная застройка с домами-колодцами, не озеле-
ненными, лишенными инсоляции и аэрации, практически отсутствуют
дворы;
- районы, примыкающие к историческому центру, бывшие пригороды,
включающие исторически ценные объекты, имеющие градостроитель-
ное значение, плотность застройки меньше, перепланировка участков
осуществляется с меньшими потерями;
- бывшие промышленные окраины, где прежде располагались про-
мышленные здания, окруженные рабочими поселками, отличаются не-
благоустроенностью территорий, плохой экологической ситуацией;
- предвоенная застройка, также в основном расположенная вблизи про-
мышленных зон, представленная однотипными зданиями небольшой
этажности, обеспеченная детскими учреждениями, школами, магазина-
ми, пунктами бытового обслуживания, система транспортных проездов
– сквозная, что является недопустимым, озеленение в целом удовлетво-
рительное, но зеленые насаждения разбросаны хаотично и не образуют
единой связанной между собой системы;
- застройка пятидесятых – шестидесятых годов ХХ века, градострои-
тельные нормы того времени незначительно отличались от современ-
ных, возможно повышение плотности застройки, перепланировка внут-
ренняя, благоустройство и упорядочение проездов, решение вопросов
хранения автотранспорта.
Таблица 13 – Этажность застройки и
распределение опорного жилого фонда.

Плотность жилого фонда Средняя этаж- Опорный фонд,


брутто, м2 /га ность %
7000 – 10000 5–7 Более 70
4000 – 7000 4–6 60 – 80
3000 – 4000 3–5 40 – 70
1000 – 3000 2–4 20 – 40
До 1000 До 2 До 20

164
Одним из существенных показателей, определяющих уровень экс-
плуатационных качеств жилых зданий (и, следовательно, уровень ком-
фортности проживания в них), является степень инженерного благоуст-
ройства (таблица 14).
Нет данных о степени телефонизации жилья, не говоря о более со-
временных элементах инженерного благоустройства, включая возмож-
ность пользования сетью «Интернет» и т.п. Практически ни в одном горо-
де (не говоря уже о более мелких поселениях) нет 100 % обеспечения жи-
лого фонда основными видами удобств, что в современных условиях со-
вершенно недопустимо.
Таблица 14 – Обеспеченность жилого фонда
элементами инженерного благоустройства.

Основные элементы % общей


инженерного благоустройства площади
Водопровод 91,5
Канализация 89,5
Центральное отопление 88,4
Горячее водоснабжение 69,7
Ванны 82,4
Газ 54,3
Электроплиты 20,6
Главным дефектом инженерного обеспечения практически всех го-
родов России является большой физический износ коммуникаций. Этому
способствует использование недолговечных материалов, а также «недоре-
монт», который накапливался десятилетиями и особенно усугубился за по-
следние 15 – 20 лет.
Многообразие зданий, составляющих жилищный фонд страны, за-
трудняет их классификацию и оценку состояния по различным параметрам
изношенности. Одним из признаков классификации зданий является их
возраст. На конференции европейских статистиков было принято группи-
ровать здания по возрасту в три группы:
1 группа – построенные до конца первой мировой войны;
2 группа – построенные между концом первой и началом второй ми-
ровых войн;
3 группа – построенные после второй мировой войны.
В нашей стране жилые здания разделятся при этом в следующей
пропорции: около 5 % жилищного фонда России дореволюционной по-
стройки. С 1917 по 1960 гг. было построено около 27 % ныне существую-
щего жилищного фонда. 68 % - построено в период массового индустри-
ального жилищного строительства – после 1961 г.
165
При классификации жилья также представляется целесообразным
исследовать их объемно-планировочные решения. При этом выделяют-
ся следующие группы зданий:
Iа – дореволюционная постройка квартир повышенного качества: 6 –
9 комнат, жилая площадь квартир 100 – 150 м2, отдельные комнаты до
35 м2, просторные кухни, передние, наличие комнат для прислуги, парад-
ных и черных лестниц; высота этажа до 4 м;
Iб – дореволюционная секционная постройка и здания первых пятиле-
ток: квартиры из 2 – 5 комнат, площадью до 80 м2, высота этажей до 3,5 м;
II – дореволюционная постройка коридорной и галерейной системы с
квартирами по 10 -–20 комнат, площадь одной комнаты 20 – 35 м2, одна кух-
ня и одно помещение для умывания и туалета, высота этажей до 3,5 м;
III – остальные типы «старой» постройки с хаотичной планировкой,
в том числе бывшие особняки, общественные и промышленные здания,
приспособленные под жилье в первые годы Советской власти;
IVа – здания массового индустриального строительства, с площадью
жилых и нежилых помещений, не соответствующей действующим в настоя-
щее время санитарным требованиям; заселяется по формулам «К» и «К + 1»
(количество комнат равно или на одну больше, чем членов семьи);
IVб – квартиры с площадью, соответствующей современным сани-
тарным требованиям, заселяются по формулам «К» и «К – 1»;
IVв – квартиры с площадью, соответствующей современным и пер-
спективным требованиям, заселяются по формулам «К + 1», «К» и «К – 1».
По гигиеническим признакам следует разделить планировочные
схемы зданий на две группы. К первой группе относят схемы, в которых за-
ложены удовлетворительные условия инсоляции, проветривания и освеще-
ния – это угловые, точечные и открытые здания. Во вторую группу входят
здания, построенные по П-образным и замкнутым схемам. Внутренние дво-
ры-колодцы плохо проветриваются. Инсоляционный режим тем хуже, чем
выше этажность. Анализ застройки показывает, что большинство зданий
(71%) относится к первой группе. После прореживания внутренних малоцен-
ных строений в этих зданиях можно обеспечить удовлетворительные гигие-
нические условия.
Исключение составляет Санкт-Петербург, поскольку около 79 % его
жилых домов построены без соблюдения условий инсоляции и аэрации по-
мещений. Архитектурно-планировочные решения дореволюционных зданий
не способствуют хорошим гигиеническим условиям проживания. Многие
здания характерны довольно широкими корпусами – более 13 м, 12% зданий
имеет ширину 20 м и более. Для условий инсоляции помещения необходимо,
чтобы его глубина не превышала 6 м, что в зданиях с такой шириной корпуса
невозможно. Длина фронта фасада, обслуживаемого одной лестницей в ряде
домой превышает 22 м, отсюда и большие площади секций, превышающие
300 м2. Эти признаки в основном характерны для так называемых «доходных
166
домов». Помимо вышеперечисленного, они отличаются большим количест-
вом комнат при низком уровне санитарно-технического благоустройства, без
членения внутриквартирного пространства на функциональные зоны (днев-
ного пребывания, рабочую, зону отдыха и пр.).
При проектировании и реконструкции большое значение имеет и
конструктивное решение зданий. Для большинства жилых зданий харак-
терны несущие стеновые конструкции, решаемые по однопролетной (около
15 %), двухпролетной (более 65 %), трехпролетной (примерно 9 %) схемам
с продольными несущими стенами, и с поперечными несущими стенами
(до 10 %). При этом однопролетные здания, в основном старой дореволю-
ционной постройки, 60 – 70-е годы XIX века, использовали в качестве ба-
лок междуэтажного перекрытия ригели большого сечения из корабельного
леса. По мере истощения запасов корабельного леса, балки становились
тоньше и пролеты уменьшались, возникали внутренние несущие стены,
промежуточные столбы, колонны, несущие перегородки. В полносборных
жилых зданиях периода массового индустриального строительства, пре-
имущественно используются две конструктивные схемы: каркасно-
панельная и панельная. В первом варианте все нагрузки передаются на кар-
кас, обеспечивающий прочность, жесткость и устойчивость здания. При
панельной схеме все нагрузки воспринимают панели внутренних и наруж-
ных стен и междуэтажные перекрытия.

Реконструкция застройки.
Реконструкция застройки предполагает формирование новой плани-
ровочной структуры и архитектурного облика на основе исторической
преемственности, выявления и сохранения ценных исторических черт,
подчеркивающих индивидуальность ее образа. Не только памятники архи-
тектуры, но и отдельные здания, сооружения, а также их комплексы пред-
ставляют интерес как памятники истории данного города и района. Они
должны быть сохранены и тактично вписаны в новый облик реконструи-
руемой территории.
Основными задачами реконструкции застройки следует считать:
- функциональную организацию территории, планировку, застройку и
благоустройство основных зон;
- дифференциацию сети улиц и пешеходных путей по их назначению, их
благоустройство (рисунки 94 – 96);
- реорганизацию территории с целью культурно-бытового обслуживания
населения;
- повышение инженерного оборудования района с учетом его дальнейше-
го развития.

167
за счет: а – зеленых насаждений, б – бульвара, в – устройства тротуаров
под зданием в первом этаже, г – полного сноса мешающей застройки, д –
то же, частичного, е – передвижки зданий, ж – устройства эстакад и под-
земных тоннелей. I - существующее положение, II – реконструкция.
Рисунок 94 – Методы расширения проезжей части улиц

а, в – типа «прокола»,
б – с кольцевым
регулируемым
движением на второ-
степенном направлении,
г – то же,
саморегулируемым.
Рисунок 95 – Схема
организации движения
на перекрестках в двух
уровнях

а – полный симметричный клеверный лист, б – то же, с объездом кварталов,


в – то же, сплющенный, г – неполный, с регулированием левых поворотов.
Рисунок 96 – Схема клеверообразных пересечений в разных уровнях

168
В случае, если проводится реконструкция старого исторического
центра города, в результате проведения реконструктивных работ должен
быть осуществлен вывод из жилой зоны промышленных предприятий,
имеющих большой грузооборот или вредных в санитарно-гигиеническом
отношении. Старые неблагоустроенные кварталы с хаотичной застройкой
должны быть реорганизованы в благоустроенные современные жилые об-
разования с полным комплексом культурно-бытового обслуживания. Вет-
хие и неприспособленные строения должны быть или снесены, или ради-
кально перестроены с решением комплекса инженерных вопросов внут-
реннего благоустройства.

Рисунок 97 – Общий вид многоярусного пересечения, видна величина


городской застройки, занятая эстакадами

Решение всех этих вопросов, как уже было отмечено выше, гораздо
легче находится при проведении групповой реконструкции зданий. Одно-
временно с обновлением каждого корпуса имеется возможность упорядо-
чить движение городского транспорта, улучшить систему повседневного
культурно-бытового обслуживания населения путем устройства в первых
этажах жилых зданий торговых помещений, помещений бытового обслу-
живания, культурных учреждений, офисов (рисунки 98 – 100).

169
а – реконструкция с превращением улицы в пешеходно-троллейбусную.
б – то же в пешеходный бульвар. I – существующий профиль улицы.
II – реконструкция. III – фрагмент плана.
Рисунок 98 – Создание торгово-пешеходных улиц

а – современное состояние; б-в – варианты преобразования.


1 – разбираемые строения; 2 – встроенные учреждения торговли, общест-
венного питания и бытового обслуживания; 3 – прочие встроенные учре-
ждения. Римскими числами показано число этажей, занятых встроенными
учреждениями и организациями.
Рисунок 99 – Варианты реконструкции квартала

170
Рисунок 100 –
Превращение переулка в пассаж с
арочным перекрытием или по
фермам

Благоустройство территории с
инженерной точки зрения должно
проводиться комплексно с увели-
чением проходимости коммуникаций
в связи с увеличивающейся нагрузкой
на водопроводные, водоотводящие,
тепловые сети. Реконструкция комму-
никаций должна проводиться также с
учетом возможности дальнейшего
развития региона.
Организация транспортного
движения во время комплексной ре-
конструкции застройки может быть
решена наиболее оптимально с разде-
лением грузовых перевозок, движе-
ния общественного транспорта, орга-
низацией удобного и безопасного
пешеходного движения.
Групповой метод рекон-
струкции должен предполагать, что
реконструкция застройки в целом
должна завершаться благоустрой-
ством территории и ее озеленением.
В отношении последнего необхо-
димо обратить внимание на оптимальный подбор зеленых насаждений по
нескольким параметрам:
- высоте – деревья не должны затенять здания, лишая их естественного
солнечного освещения, в то же время они могут значительно понизить
шумовой барьер внутри помещений;
- площади листьев – чем она больше, тем лучше состав воздуха в городе;
- сортам насаждений – они не должны вызывать аллергической реакции,
засорения территории облетающими семенами, пухом, в то же время
посадки могут помочь в вопросах водопонижения грунтовых вод; кус-
тарники могут служить естественным ограждением зеленых площадок;
состав сортов трав, используемых для газонов, должен обеспечивать ус-
тойчивый зеленый ковер во все теплое время года.

171
Методы реконструкции жилых зданий.
Отечественный и зарубежный опыт.
На данный момент выделилось два основных метода производства
реконструкции жилых домов. Первый – реконструкция отдельных жи-
лых зданий без учета окружающей застройки. Второй – реконструкция
жилой застройки групповым методом, позволяющий решать одновре-
менно градостроительные, социальные и экономические вопросы.
Групповой метод позволяет увеличить площадь дворов в 2 – 5 раз,
тем самым обеспечивается близкая к оптимальной освещенность обращен-
ных во дворы внутренних помещений реконструируемых зданий. Доля
квартир, ориентированных на неблагоприятные стороны горизонта может
быть снижена на 10 – 15 %. Укрупненные в результате реконструкции дво-
ры благоустраивают, озеленяют. Общие решения упрощают решение во-
просов механизированной уборки территории (что значительно сокращает
затраты на обслуживание), уменьшают число хозяйственных площадок без
ущерба для пользователей.
Социальный аспект эффективности проведения групповой реконст-
рукции заключается в улучшении инфраструктуры градостроительных
формирований – появляется возможность замены жилых помещений на
первых этажах реконструируемых зданий на помещения предприятий сфе-
ры обслуживания, торговли, общественного питания и т.п., что улучшает
социальные условия для проживающих.

а – до реконструкции; б – после реконструкции.


Рисунок 101 – План типового этажа дома (г. Москва)
Экономический эффект реконструкции групповым методом проявля-
ется в значительной экономии ресурсов за счет увеличения интенсивности
использования территории, сокращения подключений к магистральным се-
тям (до 2,5 раз), возможности применения наиболее прогрессивных объем-
но-планировочных, архитектурно-конструктивных и организационно-техно-
логических решений. Появляется возможность оптимизации трассировки
внутриквартальных инженерных сетей, рационального размещения инже-
172
нерных сооружений. Исключается (или сводится к минимуму) ухудшение
условий проживания для жителей домов, прилегающих к реконструируе-
мым, уменьшается негативное влияние строительных работ на функциони-
рование городского транспорта, повышается безопасность.
Зарубежный опыт реконструкции жилой застройки также показывает
преимущества группового метода. Большой объем работ проводился в быв-
шей ГДР в послевоенные годы. Примером комплексной реконструкции го-
родской застройки может служить площадь Арнимплац в Берлине. Район
площадью 40 га характеризовался высокой плотностью заселения (430
чел/га), средний возраст жилищного фонда составил к моменту начала ре-
конструкции – 1973 г. – 64 года, чем обуславливались чрезвычайно высокая
плотность застройки, низкий уровень инженерного благоустройства, слабо
развитая инфраструктура. Было решено полностью сохранить существую-
щие здания, имеющие повышенный износ, выполнив при этом:
- перепланировку квартир в соответствии с современными нормативами и
потребностями данного региона в определенного типа квартирах;
- разуплотнение застройки путем разборки задних корпусов для благоус-
тройства и озеленения дворов, улучшения аэрации и инсоляции;
- модернизацию инфраструктуры реконструируемого района.
Проведение реконструкции группы жилых зданий 1900 – 1920 гг. по-
стройки в районах Манхеттен и Бронкс Нью-Йорка проводилось на кон-
курсной основе. При реконструкции выполнялась перепланировка квартир
с целью увеличения их площади, проведена замена санитарно-техни-
ческого оборудования; объединение групп зданий между собой с помощью
наружных переходов, позволило использовать один лифт для обслужива-
ния двух зданий одновременно.

а – до реконструкции; б – после реконструкции.


Рисунок 102 – План 2-го этажа жилого дома (г. Будапешт)
Представляет интерес и пример проведения реконструкции шести-
этажного здания 1901 г. постройки в Нью-Йорке скоростным методом в
течение 48 часов. Жители на время проведения реконструкции были пере-
селены в отель. Скорость реконструкции была достигнута за счет тщатель-
173
нейшей организационно-технологической подготовки, использования эле-
ментов полной заводской готовности, которые с помощью крана монтиро-
вались через специально подготовленные проемы в перекрытиях, приме-
нения индустриальных методов отделки крупноразмерными элементами.
Способы реконструкции находятся в определенной зависимости от
времени возведения здания, его конструктивного и объемно-планировоч-
ного решения. Исходя из этого, методы модернизации и трансформации
обычно привязывают к классификации по видам-представителям, соответ-
ствующей следующему делению зданий на виды.
1 – малоэтажные дома индивидуальной застройки. Они, как правило,
трансформируются в учреждения различного назначения, либо в коттеджи
престижного жилья.
2 – нежилые строения, приспособленные под жилье. Если здания этого ви-
да не представляют собой исторической ценности, они, как правило, сно-
сятся. В остальных случаях их перепланируют для использования в каче-
стве различных учреждений.
3 – гостиницы, дома с меблированными комнатами, общежития и казармы.
В этих зданиях восстанавливают их первоначальную функцию и исполь-
зуют их в качестве гостиниц.
4 – многоквартирные доходные дома. Их функции жилища сохраняются.
Так как они, чаще всего, представлены многокомнатными квартирами с
высокими потолками, производится их инженерное благоустройство, и они
используются как престижное элитное жилье.
5 – типизированные здания постройки первых десятилетий советской вла-
сти. Отличаются крайне зауженными размерами, низким уровнем благоус-
тройства, стесненной планировкой. Как правило, улучшение инженерного
благоустройства здания производится за счет пристройки дополнительных
объемов для размещения лифтов, мусоропроводов, расширения лестнич-
ных клеток. Внутренняя перепланировка с сохранением габаритов квартир
незначительно улучшает их планировочные параметры.
6 – престижные здания индивидуального строительства первых десятиле-
тий советской власти. Модернизация минимальна, только в части инже-
нерного благоустройства.
7 – типовая послевоенная застройка 1945 – 1955 годов. Квартиры довольно
комфортабельны, также как и для 6 вида зданий модернизация минималь-
на. Возможно устройство двухэтажных элитных квартир.
8 – дома первого поколения полносборного домостроения с малогабарит-
ными квартирами и минимумом удобств. Так как эти дома подлежат ре-
конструкции в первую очередь, способы и методы их реконструкции будут
рассмотрены более подробно ниже.
9 – полносборные дома улучшенной планировки. Реконструкция в них
может носить локальных характер, касающихся отдельных квартир или
групп квартир (объединение их на одном этаже, либо устройство двух-
этажных квартир).
174
10 – здания повышенной этажности постройки 1976 года и позже. Рекон-
структивные мероприятия аналогичны 9 виду.
Примеры реконструкции жилых зданий в Москве и Будапеште пред-
ставлены на рисунках 101 и 102.

Реконструкция жилых домов первых массовых серий.


В застройке городов России удельный вес крупнопанельных пяти-
этажных домов первых массовых серий (8 вид) составляет более 10 %
(244 млн. м2 общей площади или, примерно, 5 425 тыс. квартир). Есть го-
рода, особенно в районах нового освоения Сибири, жилой фонд которых
целиком состоит из крупнопанельных пятиэтажек первых массовых серий.
Так что, как видим, количество «хрущёвок» по стране огромно, и число
людей, проживающих в них, тоже. А потому и вопрос о реконструкции
этого жилья актуален повсеместно.
Градостроительная значимость территорий, занятых пятиэтажной
жилой застройкой достаточно высока благодаря относительной близости к
общегородским центрам, наличию сложившейся сети обслуживания, раз-
витой системе зелёных насаждений. Однако уровень комфорта прожива-
ния в пятиэтажках крайне низок и архитектурно-художественный облик
застройки убог и невыразителен, отсутствуют гаражи и места для авто-
стоянок, рекреационные зоны с примитивным набором элементов благоус-
тройства используются неэффективно.
Несмотря на то, что основная масса индустриальных пятиэтажных
домов первого поколения морально устарела, срок их физической аморти-
зации ещё не завершился. Эта категория жилища является комплексно бла-
гоустроенной и составляет более 42 % общей жилой площади, т.е. почти
половину благоустроенного жилищного фонда страны. На их реновацию
уже сейчас нужно затрачивать более половины сметной стоимости нового
строительства. При задержке реконструкции на 10 – 15 лет указанный
фонд придётся списывать.
Состояние фонда жилых домов первых массовых серий можно све-
сти к следующим показателям:
- типовые четырёх-пятиэтажные дома сооружались из долговечных мате-
риалов и оснащались всеми видами инженерного оборудования;
- 40-летний срок эксплуатации показал надёжность конструкций домов;
- физический износ жилищного фонда пятиэтажек не превышает 25 – 30 %;
- технические характеристики типовых домов позволяют увеличить
этажность путём надстройки дополнительных этажей.
В новых экономических условиях с появлением рынка жилья, а так-
же инвесторов, готовых вложить средства в реконструкцию привлекатель-
ных в коммерческом отношении участков города, появились реальные
экономические возможности для решения проблем реконструкции пяти-
этажных жилых домов.
175
а – существующая планировка типового этажа; б – модернизация с увеличе-
нием кухни за счет эркера; в – то же с кухней, целиком вынесенной в эркер;
г – без пристроек и с размещением кухни в бывших жилых помещениях.
Рисунок 103 – Варианты перепланировки типового этажа
Радикальное решение этой проблемы заключается в резком увеличе-
нии теплозащитных качеств ограждающих конструкций, осуществлении ре-
конструкции инженерных систем, ремонте оконных заполнений, установке
лифтов (при необходимости), ремонте лестничных клеток, оснащении при-
борами учёта, контроля и регулирования расхода энергоресурсов.
Выбор приёмов модернизации и реконструкции здания определяется
общими целями и задачами развития существующего района жилой за-
стройки, архитектурно-строительными решениями зданий, степенью их
физического и морального износа, составом жильцов, особенностями инве-
стирования, соотношением квартир социального и коммерческого назначе-
ния. Реконструируемые дома имеют одно-, двух- и трёхкомнатные кварти-
ры со средними общими площадями 36, 42 и 50 м2, с примерным их коли-
чеством 25, 50 и 25 %. Основные планировочные недостатки большинства
домов – малая площадь кухонь, совмещённые санузлы, недостаточные
площади прихожих и кладовых, проходные комнаты, неудобные летние
помещения. Архитектурно-художественные качества жилых домов первого

176
периода индустриального домостроения не отвечают современным эстети-
ческим требованиям к жилой застройке.
Модернизация жилого фонда, состоящего из пятиэтажных домов пер-
вых массовых серий, должна рассматриваться как элемент комплексной ре-
конструкции кварталов и микрорайонов с учётом изменений в экономиче-
ской и социальной ситуации, увеличения парка автомобилей, возрастания
потребностей в нежилых помещениях, связанных с необходимостью разме-
щения рабочих мест. Так, первые этажи, неудобные для проживания, могут
использоваться для офисов, предприятий торговли и обслуживания.
Модернизация включается в себя внутреннюю перепланировку (рису-
нок 103), замену кровли, оконных и дверных проёмов, ограждений балконов,
облицовку фасадов, устранение конструктивных дефектов, замену инженер-
ного и сантехнического оборудования. С реконструкцией жилого фонда тес-
но связана проблема энергосбережения. Так, использование современной на-
ружной теплоизоляции позволяет добиться хорошей теплозащиты домов.
Одним из вариантов повышения уровня комфортности проживания
является перепланировка квартир, позволяющая компенсировать недостат-
ки жилища первых этажей. Это квартиры с участком и собственным выхо-
дом, атриумные квартиры. Весьма привлекательным является устройство
мансард в объёме чердака, а на плоских крышах выполнить надстройку
зданий на 2 – 5 этажей, что позволяет разместить в верхних этажах жили-
ща достаточно высокого класса и большей площади.
Анализ проблем реконструкции пятиэтажной застройки позволяет
выделить два направления:
1. малоэтажная (1 – 2 этажа) надстройка и пристройка к элементам зданий
малых объёмов, надстройка мансарды.
2. надстройка на 4 – 5 этажей с уширением корпуса и полной переплани-
ровкой.
Наиболее экономичным является первое направление, которое менее
затратно и, в ряде случаев, позволяет осуществлять реконструкцию жилого
дома без отселения жильцов.

Изменение объема здания.


Объем здания изменяют, надстраивая его или возводя рядом при-
стройки и встройки. Наиболее часто можно встретить варианты измене-
ния объема здания именно с помощью увеличения его высоты за счет:
- устройства мансард – расположение жилья в подкрышном пространст-
ве, на месте перестроенного чердака;
- собственно надстройка здания – увеличение этажности;
- размещение на функционально используемой, эксплуатируемой крыше
рекреационного пространства, позволяющего создавать место для досу-
га на свежем воздухе.

177
а – с передачей нагрузки на существующие несущие конструкции; б – с
использованием существующих несущих конструкций и дополнительными
опорами; в – с устройством попеременных балок-стенок (существующие
конструкции не нагружены); г – с горизонтальными дисками-платформами
(ростверками) через каждые пять этажей (существующие конструкции не
нагружены).
1 – надстраиваемое здание, 2 – надстройка, 3 – дополнительные колонны
каркаса, 4 – балки-стенки, 5 – колонны, несущие только надстройку, 6 –
ростверк, 7 – прогоны, 8 – укладка плит.
Рисунок 104 – Конструктивные схемы надстроек

Увеличение этажности старой застройки путем надстройки этажей


(рисунок 104) и устройства мансард (рисунок 105) увеличивает жилую
площадь районов, одновременно улучшая качество этой жилой площади,
позволяет освободить территорию от ветхих малоэтажных зданий.
178
а – над зданием с техническим этажом, б – с устройством двухэтажных
квартир, в – с двухэтажными квартирами в мансарде, г – совмещение ман-
сарды с надстройкой одного этажа, д – окна в плоскости ската крыши, е –
вертикальные окна с выдвижением оконной коробки из плоскости крыши,
ж – то же с наращиванием высоты стены, з – то же с устройством балконов
и задвижкой окон вглубь помещения.
Рисунок 105 – Устройство мансард
и размещение оконных проемов в крышах зданий

Планировка террасы – открытого места на крыше при квартирах


верхнего этажа может быть достаточно разнообразна. Один из вариантов
использования поверхности крыши в качестве террасы показан на рисунке
106. Одновременно подкрышное пространство используется как второй
этаж двухъярусных квартир.
Дополнительное возведение новых зданий различной этажности по-
вышает плотность заселения территории, одновременно улучшая архитек-
турный облик района без ухудшения параметров аэрации и инсоляции по-
мещений застройки.

179
. а – первый ярус, б – второй ярус.
Рисунок 106 – Перестройка верхнего этажа здания дореволюционной
постройки с устройством двухъярусных квартир и террас

180
Использование чердачного пространства.
Использование пространства под шатровыми крышами для жилья,
благоустройство интерьеров чердаков как архитектурный приём зародился
в XV – XVI веках в городах средневековой Европы. Особенно он характе-
рен для Голландии, Дании, Норвегии, Франции, Польши, Венгрии. Ман-
сарда своим рождением обязана фамилии французского инженера Ф. Ман-
сара. Под мансардой понимают помещения под крутой крышей, исполь-
зуемые для жилья и хозяйственных целей. Во времена Мансара комнаты в
чердачном пространстве предназначались для студентов и прочих не очень
обеспеченных людей. Жильё располагалось достаточно высоко над землёй
– над последним этажом, а добраться туда было не так то просто. Кроме
того, часто комнаты на чердаке вообще не обладали, говоря современным
языком «высокими потребительскими качествами».
В ХХ веке отношения к мансардам изменилось. Из жилья «для бед-
ных» они постепенно приобрели статус «элитарного жилья». Большой ин-
терес к мансардам возник после второй мировой войны. Именно из Запад-
ной Европы пришло в Россию использование чердачных помещений, где
давно признали преимущество мансард и быстро приспособились обуст-
раивать имеющееся пространство под крышей.
Конструкции мансардных кровель были заимствованы у французов.
Большим шагом вперёд стало изобретение датского инженера Рассмусена
– мансардные окна, известные сейчас как окна фирмы Velux. Эти окна
встраиваются в крышу любого наклона. Благодаря им, комната освещается
значительно сильнее, чем при использовании обычных вертикальных окон.
Жильё в мансарде обладает рядом привлекательных характеристик.
Во-первых, при надстройке мансарды нет необходимости возводить тяже-
ловесные конструкции. Это позволяет осуществлять свободную планиров-
ку квартиры. Её можно выполнить в виде помещений с лёгкими перего-
родками; геометрия жилых помещений может быть самой причудливой.
Ещё одна отличительная черта мансарды – возможность работать с про-
странством квартиры не только в горизонтальном, но и в вертикальном на-
правлении. Увеличив расстояние между последним этажом и крышей,
можно сделать квартиру в мансардном этаже двухуровневой. Такая свобо-
да очень важна, ибо она открывает широкие возможности для самого раз-
нообразного дизайна.
Устройство мансард позволяет решить целый ряд задач обновления и
развития жилого фонда. Именно это направление позволяет получить:

181
- дополнительную площадь в размере 20 – 30 % при одноуровневой
мансарде и до 40 – 50 % при двухуровневой к уже существующей без
отвода земельных участков;
- снижение себестоимости на 20 % по сравнению с новым строительством;
- перепланировку квартир верхнего этажа в двухуровневые без отселе-
ния жильцов и перепланировку первого этажа под нежилые помещения
с переселением из него жильцов в мансардный этаж реконструируемо-
го здания;
- повышение плотности застройки на территориях, обеспеченных объ-
ектами внешней и внутриквартальной инфраструктуры и благоустрой-
ства с сохранением достигнутого уровня комфортности проживания или
даже его улучшением;
- более гармонизировать городскую среду и, вместе с тем, решить мно-
гие социальные задачи развития города;
- реализовать архитектурно-художественные задачи, повысить эстети-
ческие качества домов и застройки.
Как архитектурно-объёмный элемент, завершающий композицию зда-
ния, мансарда представляет собой относительно самостоятельный объект в
рамках проекта, имеющий характерные особенности, отличающие его от
традиционных этажей здания. Архитектурная типология мансардного эта-
жа, основанная на объёмно-планировочных, санитарно-технических и про-
тивопожарных требованиях, является основой формирования комфорта-
бельной и безопасной среды пребывания человека в помещениях. При про-
ектировании мансарды необходимо соблюдать следующие условия:
- выбрать планировочный вариант, основанный на анализе планировоч-
ного решения здания-основы;
- определить формы и размеры крыши в зависимости от внешнего вида
соседних зданий;
- определить взаимосвязь размещения мансардных помещений и транс-
портной структуры здания-основы;
- определить взаимодействие проектируемой и существующей систем
инженерного оборудования и обеспечение их совместной работы;
- определить конструктивную схему, материал ограждающих конструк-
ций и единство конструкций и архитектурных форм мансарды и основ-
ного здания;
- определить формы и габариты помещений, выбрать типы окон и их раз-
мещение;
- определить конструкции крыши, кровельный материал, теплозащиту,
вентиляцию, гидроизоляцию и герметизацию, соответствующую кры-
шам с высоким углом ската;
- определить метод максимальной безопасности производства работ.
182
Функции и планировочные решения.
В соответствии со СНиП «Жилые здания» – «этаж мансардный (ман-
сарда) – этаж в чердачном пространстве, фасад которого полностью или
частично образован поверхностью (поверхностями) наклонной или ман-
сардной крыши, при этом линия пересечения плоскости крыши и фасада
должна быть на высоте не более 1,5 м от уровня пола мансардного этажа».
Мансардный этаж может занимать всю площадь здания, либо его часть, но,
как правило, в пределах лежащих ниже стен базового здания.
Необходимо различать три основных типа мансардных этажей:
- мансардный этаж с формированием отдельного этажа в одном уровне;
- мансардный этаж с двухуровневым развитием;
- мансардный этаж с пространственной организацией антресольного эта-
жа при двухуровневом развитии верхнего этажа здания-основы.
Широкие архитектурно-планировочные возможности организаций
мансардных этажей появляются при их устройстве в реконструируемых
общественных зданиях. Типологические и функциональные особенности
формирования мансардных пространств общественных зданий идентичны
общим принципам устройства мансард жилых зданий. При размещении
помещений в мансардных этажах общественных зданий могут быть ис-
пользованы две планировочные схемы: обычная (надстройка), в которой
функции объединены; автономная, в которой функции разделены.
Геометрия помещений мансарды и расчёт площади.
Расчёт площади и геометрия помещений мансарды определяют со-
отношение дополнительной площади к нижележащему этажу здания и вы-
являют оценку интенсивности использования эксплуатируемого простран-
ства. Расчёт должен обеспечивать адекватное измерение площади по от-
ношению к реально эксплуатируемой – под мансардными стенами. При
определении площади помещений мансардного этажа учитывается пло-
щадь этого помещения с высотой узкой части наклонного потолка 1,5 м
при наклоне 30 градусов к горизонту, 1,1 м – при наклоне 45 градусов и
0,5 м при наклоне 60 и более градусов к горизонту. Для интенсивного ис-
пользования мансардного этажа можно теоретически неиспользуемые
площади дополнительно включать в общую площадь помещений с коэф-
фициентом 0,7, к примеру, разместив там оборудование, не требующее
нормируемой высоты. Допускается в жилых помещениях и кухнях, распо-
ложенных в мансардном этаже, иметь меньшую высоту относительно нор-
мируемой на площади, не превышающей 50 % от общей. Указанная нор-
мируемая высота жилых помещений и кухонь должна быть не менее 2,5 м.
Геометрия нежилых помещений должна соответствовать тем же требова-
ниям, что и жилых, - с учётом высоты.

183
Расчёт объёма помещений следует проводить в соответствии с нор-
мативными требованиями, согласно которым, высота от уровня пола до
поверхности наклонного потолка измеряется в точке ограничения жилой
или рабочей площади.
Виды взаимосвязи помещений мансардного этажа со зданием требу-
ют индивидуального подхода и имеют классификацию:
- мансарды, непосредственно примыкающие к лестнично-лифтовому узлу;
- мансарды, требующие соединительных помещений – коридоров;
- мансарды, требующие устройства специальных коммуникаций в виде
лифтов, в том числе вне здания.
Размещение путей эвакуации мансардного этажа зависит от плани-
ровочного решения здания-основы. При совпадении функций здания-
основы и функций мансардного этажа для путей эвакуации используется
лестнично-лифтовой узел здания, к которому примыкает мансарда. При
несовпадении функций здания-основы и мансардного этажа для создания
путей эвакуации требуется устройство специальных коммуникаций, кото-
рые могут находиться внутри и вне здания и иметь изолированные выходы.
Мансардное окно может служить спасательным проёмом, через который
люди из помещения могут быть эвакуированы.
Основные правила проектирования мансардного этажа.
1. Выбор планировочного варианта мансарды должен быть основан на
анализе планировки здания-основы.
2. Огромная роль, в зависимости от уровня зрительного восприятия, при-
надлежит линиям и формам, продиктованным геометрией крыши.
3. Важным условием размещения мансардных помещений является их
взаимосвязь с коммуникационными помещениями здания-основы.
4. Необходимо обеспечить взаимодействие проектируемой и существую-
щих инженерных систем и обеспечения их совместной работы.
5. Конструктивная схема, материал конструкций и деталей мансарды оп-
ределяются с учётом конструкций и форм здания-основы.
6. Мансарда с крутоуклонной крышей требует особого подхода к выбору
кровельного материала, теплозащиты, герметизации и гидроизоляции.
Объёмно-планировочные решения мансардных этажей.
По объёмно-планировочным решениям мансардных этажей, их распо-
ложению и ширине относительно надстраиваемого жилого дома, этажности,
конфигурации крыши мансарды, взаимосвязи помещений мансарды с ком-
муникационной структурой здания они разделяются:
- по расположению относительно надстраиваемого дома – над верхним
этажом дома и, возможно, с пристраиваемыми объёмами (эркеры, риза-
литы); над верхним этажом дома с включением последнего в объёмно-
184
планировочную структуру мансарды; над надстраиваемыми
дополнительными этажами;
- по этажности – одноуровневые и двухуровневые; двухуровневые, в
свою очередь, могут быть с поэтажным или двухуровневым расположе-
нием квартир и комбинированными;
- по ширине – в пределах ширины существующего дома, большей шири-
ны за счёт консольных вылетов;
- по конфигурации крыши – с треугольным и ломаным профилем, сим-
метричными или асимметричными скатами, торцы могут решаться
вертикальными, наклонными или ломанного очертания;
- по связи помещений мансард с коммуникационной структурой здания
– с примыканием к лестничному или лестнично-лифтовому узлу; с уст-
ройством коридора.
Возможность надстройки и устройства мансарды того или иного ви-
да определяется типом надстраиваемого здания, запасом несущей способ-
ности основных его несущих конструкций, требуемой инсоляции помеще-
ний как реконструируемого здания, так и окружающих жилых домов. При
надстройке мансардных этажей следует отдавать предпочтение решениям,
обеспечивающим (с учётом конкретных условий) максимальный прирост
площади, так как это снижает удельные затраты на единицу дополнитель-
ной площади.
В мансардных этажах могут располагаться квартиры муниципально-
го назначения и коммерческое жильё. При проектировании муниципально-
го жилья следует принимать размеры общей площади квартир согласно
требованиям СНиП, включая размеры отдельных помещений квартир, на-
личие раздельных санузлов, кладовых, исключение проходных комнат.
При надстройке этажей рекомендуется сохранять существующий
тип реконструируемого жилого дома по ориентации по сторонам света. В
отдельных случаях при соблюдении требований инсоляции ориентация
отдельных квартир и помещений мансарды может быть изменена, на-
пример, при использовании зенитных фонарей в покрытии верхнего
уровня мансарды.
Если требуется увеличить высоту существующего здания, а его
конструктивные решения не рассчитаны на восприятие дополнительных
нагрузок, целесообразно применять ненагруженные надстройки (в том
числе мансарды). Когда размеры превышают габарит существующего
здания, пристраивают самостоятельные опорные конструкции, располо-
женные вне строительного объёма здания. Эти конструкции могут быть
решены в виде эркеров, лоджий, отдельно стоящих пилонов, элементов
лестничных клеток.

185
Мансарды как одноуровневые, так и двухуровневые могут быть с чер-
дачным и бесчердачным покрытием. Для бесчердачного покрытия целесо-
образно использование ломаного профиля мансарды с уклоном. В этом слу-
чае для освещения помещений, имеющих неблагоприятную ориентацию,
следует применять мансардные окна зенитного типа. К недостаткам такого
решения относится увеличение отапливаемого объёма здания. С целью
уменьшения этого объёма, создания горизонтальных поверхностей потолка
используют мансарды с чердачным покрытием.
Двухуровневые мансарды могут быть с поэтажным расположением
квартир или с организацией двухуровневых квартир. Поэтажная схема даёт
возможность разместить большее количество квартир. Двухуровневые
квартиры, как правило, имеют размеры общей площади, превышающие
максимально допустимые для муниципального жилья. При поэтажном
расположении квартир целесообразно использовать мансарды ломаного
очертания с углом наклона стен первого и второго уровней более 700. Это
позволяет создать идентичную планировку двух уровней, а также увели-
чить дополнительную площадь. При этом необходимо предусматривать
лифты и мусоропроводы, так как отметка верхнего этажа, даже при четы-
рёхэтажном надстраиваемом доме близка к критической по условиям уст-
ройства лифтов.
Большой прирост дополнительной площади (по отношению к одно-
уровневым и двухуровневым мансардам) даёт надстройка трёх – четырёх
этажей, в которых верхние этажи решены мансардными. Ширина над-
стройки при этом может совпадать с шириной надстраиваемого дома, либо
быть большей за счёт консольных вылетов перекрытий или устройства
опор-пристроек. Последние решения эффективны при реконструкции жи-
лых домов с шириной менее 12 м, а также в тех случаях, когда опирание
надстройки осуществляется на самостоятельные опоры, выступающие за
плоскость продольных стен (пилоны, лоджии, эркеры). При трёх – четы-
рёхэтажной надстройке, учитывая значительный прирост площади и дос-
таточно большую высоту, необходимо пристраивать лифтовые шахты и
мусоропроводы.

186
Конструкции мансардного этажа.
Конструкция и геометрия крыши определяет архитектурную форму
венчающей части здания, а это, в свою очередь – необходимость создания
единства конструктивного и архитектурного решения во взаимосвязи с
внутренним пространством, обусловленным функциональным назначением.
Необходимость использования чердачного пространства под жилые
помещения определяется как на стадии проектирования жилого дома, так и
в процессе реконструкции существующего жилья. Проектируя чердак, не-
обходимо выбрать такую конструкцию стропил, которая бы исключила
средние вертикальные опоры и раскосы, - это может помешать будущим
помещениям (рисунок 107). Как правило, система беспрогонных стропил
не создает трудностей при планировке помещений в объёме чердака. Кон-
струкция стропил с ригелем, расположенным параллельно перекрытию,
при достаточных размерах чердака даёт возможность устройства помеще-
ний в двух уровнях. Принимая решение об использовании чердака, не сле-
дует забывать о форме крыши: двускатная крыша имеет преимущества
двух прямых скатов и даёт возможность приподнять крышу с помощью так
называемого полуэтажа, увеличив жилую площадь чердака. Наклон скатов
крыши имеет также большое значение – наиболее благоприятным считает-
ся уклон от 35 до 55 градусов. Чем круче крыша, тем больше шансов ис-
пользовать чердак в двух уровнях.

1 – ферма; 2 – прогон; 3 – стойка; 4 – стены существующего здания;


5 – балки перекрытия, одновременно являющиеся затяжками; 6 – подкосы-
стропила; 7 – подкосы рамы; 8 – диагональные доски.
Рисунок 107 – Рамная несущая конструкция мансарды
Выбор той или иной архитектурно-строительной системы мансард-
ного этажа включает определение несущей конструкции и ограждения, а
также организацию строительных работ на объекте в застроенной части
города. Для мансардных этажей рекомендуется выбирать лёгкие конструк-
ции и материалы, поскольку, с одной стороны, следует максимально об-
легчить их транспортировку на этаж, а с другой, собственная масса конст-
187
рукций должна быть минимальна, с учётом той нагрузки, которая будет
перенесена на уже существующее здание. Эти предпосылки указывают на
то, что конструкции следует выбирать из материалов на основе древесины
или тонкостенного холодногнутого металлического профиля. Использова-
ние каменных и бетонных материалов для создания несущей конструкции
мансардного этажа на реставрируемом, да и вновь строящемся здании, не
рекомендуется. Кровельное покрытие должно соответствовать этим же
предпосылкам, то есть должно быть выполнено преимущественно из лёг-
ких материалов в виде металлических листов, металлочерепицы, и тому
подобных. В случаях, когда это необходимо в целях сохранения среды уже
существующей застройки, покрытие выполняется из глиняной или це-
ментно-песчаной черепицы, цветного металла и прочих материалов.
Мансардный этаж, в большей степени, чем нижние, подвержен поте-
рям тепла по той простой причине, что над ним нет «тепловой подушки».
Он имеет большую общую поверхность соприкосновения с внешней средой.
Поэтому, из соображений комфорта и экономии, необходимо правильное
конструирование крыши, а также эффективная и тщательная теплоизоляция.
Самое главное заключено в двух условиях, обязательных для наклонных
крыш: они не должны пропускать в себя влагу ни извне, ни изнутри и долж-
ны выводить всё-таки проникшую внутрь влагу.
Крыша над необорудованным чердаком, состоящая из стропил, об-
решётки и кровли, не создаёт проблем, о которых пойдёт речь ниже. Чер-
дак постоянно проветривается, температура и влажность воздуха в нём
близки к наружным. Иначе обстоит дело, когда элементы конструкции
крыши, прежде всего теплоизоляционные слои, отделяют жилое помеще-
ние от наружного воздуха, т.е. температура и влажность другие. Что про-
исходит в жилом помещении с точки зрения строительной физики? В нём
много влаги, создаваемой дыханием, испарениями кожи, купанием и при-
готовлением пищи. Эта влага существует в форма невидимого пара. Пар,
вследствие перепада давления между закрытым помещением и наружным
пространством, стремится выйти наружу сквозь элементы крыши. Процесс
протекает на молекулярном уровне. Количество пара в воздухе закрытого
помещения зависит от температуры. Чем теплее воздух, тем больше он мо-
жет содержать влаги. При снижении температуры воздух не может удер-
жать влагу, и она оседает в виде воды. Именно это случается, когда водяной
пар изнутри проникает в конструкцию крыши и соприкасается с холодными
материалами, например, с нижней стороной кровли. Этому нужно воспре-
пятствовать, притом не только так называемым диффузионным процессам,
но также воздушным неплотностям, сквозь которые влага из помещения
может проникать внутрь крыши. Такие неплотности могут появиться, если
внутренний слой на тёплой стороне, т.е. паро- и гидроизоляционный недос-
таточно герметичен.

188
а – с прокладной лентой, б – с деревянной обшивкой и защитным слоем.
1 – прокладная лента, 2 – контрбрусья, 3 – обрешетка, 4 – теплоизоляция, 5
– пароизоляция (+ ветрозащита), 6 – вентиляционная черепица, 7 – вентиля-
ционный конек, 8 – деревянная обшивка, 9 – защитный слой.
Рисунок 108 – Устройство теплоизоляции между стропилами
Первое требование к теплоизоляционному компоненту крыши – на
внутренней её стороне должен находиться абсолютно герметичный паро- и
гидроизоляционный слой. Второе требование – проникающая снаружи вла-
га отводится гидроизоляционным слоем, укреплённым на стропилах. Пра-
вильно построенная крыша не пропускает влагу внутрь своей конструкции.
Такая крыша должна также отводить проникшую влагу, что достигается
обычно двумя уровнями внутренней вентиляции. Первый находится между
кровельным покрытием и гидроизоляционным слоем, второй – между гид-
роизоляцией и теплоизоляцией. Эта вентиляция осуществляется, если на
спуске кровли предусмотрены приточные вентиляционные отверстия, а на
коньке – щель для отвода воздуха.
Имея крышу со скатами, можно выбирать из трёх видов изоляции:
между стропилами, на стропилах и под стропилами (рисунки 108, 109). Ес-
ли глубина стропил недостаточна для укладки изоляционного слоя, и за-
трудняется внутренняя вентиляция, то можно укладывать слой между и
под стропилами. Чаще всего изоляционные слои укладываются между
стропилами, что сделать проще. Грамотное исполнение предполагает, что
неизолированным не остаётся ни малейшего участка крыши, то есть, за-
щищены стыки со стенами, с домовой трубой, с оконными рамами и т.д.
Вентиляционное пространство между верхней стороной гидроизоляции на
всех участках не должно быть меньше 2 см. Это значит, что при протяги-
189
вании гидроизоляционного слоя
нужно проследить, чтобы он не
провисал и не препятствовал
вентиляции. Если для изоляции
используется минеральное волокно,
нужно учитывать, что оно после
укладки может увеличиться в
толщину на 10 – 30 %.

а – над стропилами,
б – под стропилами.
1 – обшивка,
2 –защитный слой,
3 – контрбрусья,
4 – теплозащита.

Рисунок 109 –
Варианты
теплоизоляции крыши.

Если глубина стропил недостаточна для укладки изоляции, чтобы ос-


талось вентиляционное пространство, то необходимо нарастить их с помо-
щью досок и брусьев, либо разделить изоляционные слои: половину уло-
жить между стропилами, половину – под ними. Преимуществом сплошного
изоляционного слоя обладает изоляция под стропилами. Недостаток: изоля-
ция под стропилами уменьшает объём чердака.
Изоляция над стропилами имеет ряд преимуществ: предлагаемая как
стандартный элемент крыши, она не служит проводником тепла. Вся не-
сущая часть крыши расположена под изолирующей оболочкой и защищена
от атмосферных влияний. Кроме того, выступающие в помещение стропи-
ла могут обогатить интерьер.
Основную функцию защиты верхней части мансарды от атмосфер-
ных воздействий выполняет главная часть крыши – кровля, покрывающая
всю внешнюю поверхность крыши и образуемая специальными кровель-
190
ными материалами в виде плит, листов, полос. Они изготавливаются из дос-
таточно прочных и жёстких материалов, способных сохранять первоначаль-
ную форму при технологических операциях и последующих эксплуатаци-
онных воздействиях. Соединяются такие сборные элементы либо нахлёстом
плоских краёв, либо перекрытием фигурных краёв, либо по типу «в замок»,
различаются условиями проникания стекающей воды через стык. Решение
стыка и вид материала и определяют минимальный угол уклона, при кото-
ром данное кровельное изделие обеспечивает водонепроницаемость стыков
и кровли в целом. Отсюда определён и минимальный уклон всех видов на-
борных кровель в 20 %, меньше которого любая наборная кровля не обеспе-
чивает водонепроницаемости.
Показателем, который следует обязательно учитывать при оценке и
выборе кровельного материала, является масса покрытия из конкретного
материала, которой в определённой мере определяется нагрузка на несущие
конструкции, их сечение, расход материала и стоимость.
Разница в показателях очень велика и может достигать 20-ти и даже
30-тикратных значений. Так, если волнистый алюминиевый лист имеет мас-
су 2,5 кг/м2, а лист профилированной металлочерепицы 4,5 кг/м2, то масса
керамической черепицы достигает 70 кг/м2. Это означает, что при замене
металлической кровли на черепицу необходимо будет в 2 – 3 раза увеличить
сечения несущих конструкций, соответственно вырастут расход материалов,
трудоёмкость работы и стоимость крыши.
Кровельные штучные материалы для наборных кровель выбираются
из числа представленных на строительном рынке основных групп мате-
риалов, объединённых сходными характеристиками: металлические пло-
ские и профилированные листы; асбестоцементные плоские и волнистые
листы; битумные плоские и волнистые листы; черепица. Такая последова-
тельность приблизительно соответствует их применимости.
В качестве источников освещения мансардного этажа могут использо-
ваться традиционные окна, располагаемые вертикально и специально разра-
ботанные для этих целей, так называемые, мансардные, которые устанавли-
ваются в плоскости кровли (с наклоном скатов 15 – 90 градусов). В одном
мансардном этаже могут быть применены одновременно и мансардные и
обычные вертикальные окна, если это помогает усилить пластику фасада
здания и завершить его архитектурное решение.
Рекомендуется использовать следующие основные подходы при
выборе окон для помещений мансардных этажей:
- вертикальные окна применяются в целях поддержания и сохранения
стиля и пластики фасада здания-основы, при этом общая длина верти-
кальных окон, рассчитываемая для каждой отдельной поверхности
крыши, не должна превышать половину длины его поверхности;
- мансардные окна можно рассматривать как составную часть поверхно-
сти крыши, следовательно, количество мансардных окон, их общая ши-
191
рина и размещение на крыше не ограничиваются;
- мансардные окна рекомендуется применять при устройстве мансардных
этажей на зданиях исторической застройки, при этом сохраняя силуэт,
соответствующие разрывы между зданиями и непросматриваемость
крыши мансардного этажа с планшета улицы.
Расчёт размеров и размещения окон должен отвечать визуальным и
антропометрическим характеристикам, согласно которым верх оконного
проёма должен быть не ниже отметки 1,9 – 2,0 м от пола, а зрительный луч
сидящего человека должен иметь сектор обозрения не менее 15 градусов
при открытом окне.
Свет от мансардного окна распространяется равномерно по всему
помещению, при этом отсутствуют глухие боковые отсеки, которые засло-
няют свет. Мансардные окна пропускают нужное количество света при
меньшей площади проёма, по сравнению с традиционными окнами. Нор-
мами установлено минимальное отношение световой площади мансардных
окон к площади пола всех жилых комнат и кухонь в квартирах и общежи-
тиях мансардных этажей, равное 1:10.
Мансардные окна обеспечивают полную защиту от внешних воз-
действий. Они приспособлены к самым экстремальным погодным усло-
виям, успешно используются во всех климатических зонах. Для защиты
от холода используются энергосберегающие стеклопакеты. Солнцеза-
щитные принадлежности способствуют созданию комфортных условий
в жаркую погоду.
Необходимо остановиться ещё на одном немаловажном моменте –
правильной внутренней заделке откосов окна. Откос над окном необходи-
мо выполнять горизонтально, а под окном – вертикально. Это обеспечит
необходимую циркуляцию теплого воздуха (отопительные приборы всегда
должны быть расположены под окном), что позволит избежать конденса-
ции водяного пара на оконном стекле. При необходимости установки по-
доконника, его целесообразно устанавливать с некоторым отступом от
стен, оставляя воздушный зазор, а также предусматривая возможность
полного осевого поворота оконной рамы.
Использование чердака для увеличения полезной площади дома ста-
вит вопрос: «Какими свойствами должно обладать окно в чердачном по-
мещении?». Назначение диктует и требования, которые вытекают сами со-
бой: первое – освещённость, далее – возможность приглушить свет в жар-
кие летние дни, уменьшить солнечное излучение. Окна должны обеспе-
чить лёгкую уборку, проветривание, безопасность, наконец, простой и на-
дёжный монтаж при небольших затратах.

192
Усиление фундаментов и оснований.
Реконструктивные мероприятия начинают с обследования состояния
здания и определения его физического износа. При этом особое внимание
должно уделяться состоянию оснований под зданием и фундаментной час-
ти его. Ремонтно-строительные работы сами по себе могут вызвать допол-
нительные напряжения в подземной части здания, а надстройка или изме-
нения объема другого рода значительно сказываются на несущей способ-
ности конструкций.
В числе мер, принимаемых для укрепления основания под зданием –
понижение уровня грунтовых вод ниже пола подвала (> 0,5 м) с помощью
системы дренажей, укрепление грунтов нагнетанием в них растворов це-
мента, смол, химических растворов, которые вступают в реакцию между
собой или солями, находящимися в грунте. Осадочные грунты укрепляют
путем электрохимического упрочнения, обжига, силикатизации.
В последнее время разработан и стал широко применяться метод уп-
рочнения грунтов водовоздушной струей. Он основан на подаче под очень
большим давлением воздуха и цементной жидкости или раствора (иногда
воды), что способствует активному разрыхлению породы, лучшему про-
никновению вглубь ее цементного раствора и повышения прочности осно-
вания. При этом возможно глубокое закрепление грунта, порядка 15 – 20 м
от поверхности земли.
Усиление фундаментов зданий, подвергающихся реконструкции, не-
обходимо для восстановления монолитности и первоначальной прочности
конструкций, а возможно и ее повышения. Действенным средством усиле-
ния ленточных фундаментов является их омоноличивание – заключение в
обоймы, включаемые в совместную работу с помощью пронизывающих
анкеров или металлических балок (рисунок 110 а, б). При необходимости
кладку фундаментов усиливают продольными железобетонными балками,
а также увеличивают площадь опоры на основание. Часто устанавливают
поперечные контрфорсы (рисунок 110, в).
В местах значительных деформаций, увеличения нагрузок и пр.
столбчатые фундаменты часто превращают в ленточные (рисунок 110,г).
между столбами возводят монолитную стенку, которую сопрягают с су-
ществующими столбами хомутами и анкерами. Выветрившуюся кладку
старых фундаментов реставрируют. При необходимости сильно разру-
шенные участки разбирают (временно переносят нагрузку на дополни-
тельные опоры – домкраты), затем заменяют ее новой кладкой или моно-
литными участками.

193
а – расширение площади опоры ленточного фундамента приливами; б – то
же, с передачей нагрузок на рандбалки; в – то же, с усилением кладки и
устройством контрфорсов; г – переустройство столбчатых фундаментов.
1 – кладка стен; 2 – железобетонная обойма; 3 – анкеры; 4 – рандбалка;
5 – опорная балка; 6 – продольная балка; 7 – контрфорс; 8 – заделка тре-
щин раствором; 9 – столбчатый фундамент; 10 – балка-диафрагма; 11 –
арматурный каркас; 12 – опорное уширение диафрагмы.
Рисунок 110 – Усиление ленточных и столбчатых фундаментов

В тех случаях, когда грунты оснований не в состоянии полностью


воспринимать нагрузки от фундаментов, устраивают дополнительные вы-
носные сваи. Во избежание разрушения зданий от вибрации, эти сваи не
забивают, а применяют метод вдавливания, вкручивания или водовоздуш-
ной струи, позволяющие погрузить сваю в грунт без ударных воздействий.
Оголовки фундаментов объединяют ростверком, обеспечивают надежное
сопряжение с уже существующим фундаментом с помощью дополнитель-
ных рандбалок и обвязочных поясов (рисунок 111).

194
а – сваи расположены с одной стороны; б – то же, с двух сторон.
1 – балка-подвеска; 2 – опорная балка; 3 – существующий фундамент;
4 – рандбалка; 5 – дефектная кладка; 6 – новая часть фундамента; 7 – свая,
работающая на сжатие; 8 – то же, на выдергивание; 9 – разгрузочная балка.
Рисунок 111 – Устройство выносных опор фундаментов

Усиление стен и теплоизоляция фасадов.


При реконструкции зданий чаще всего несущая способность стен
оказывается достаточной для восприятия нагрузок. В противном случае
производится установка дополнительных опор, чаще всего в виде колонн с
опиранием на дополнительные фундаменты. Однако, иногда мы сталкива-
емся с потерей устойчивости стен, их отклонением от вертикали, что при-
водит к неправильной передаче нагрузок и деформациям всего несущего
остова. В таких ситуациях прибегают к устройству обвязочных поясов.
Обвязочные пояса выполняются из прокатной стали, устанавлива-
ются вертикально или горизонтально и работают на растягивающие уси-
лия. Вертикальные пояса соединяют между собой напряженными тяжами,
располагаемыми в уровне перекрытий. Горизонтальные делают замкну-

195
тыми, располагают в уровне перекрытий и последовательно напрягают
снизу вверх специальными муфтами. Может быть применено электротер-
мическое натяжение (установка в нагретом состоянии и натяжение после
остывания).
Так как практически все жилые дома построены в России по старым
теплотехническим нормам, проблема их дополнительного утепления в
процессе реконструкции приобретает решающее значение. Снижение
энергозатрат на отопление существующих зданий лежит в повышении со-
противления теплопередаче ограждающих конструкций с помощью тепло-
изоляционных материалов. Проблему утепления стен реконструируемых
зданий технически можно решить с помощью теплоизоляции (с наружной
или внутренней стороны).
Достоинства утепления стен изнутри (рисунок 112):
1. выборное производство ремонтных работ;
2. круглогодичное производство ремонтных работ;
3. возможность применения большого количества эффективных теплоизо-
ляционных материалов;
4. теплоизоляция не нуждается в защите от атмосферных воздействий, об-
ладает огнестойкостью;
5. заполнение вспенивающимися массами (материалами с мелкоячеистой
структурой и малой плотностью) пустот конструкций даёт возможность
получить в панельных стенах, а также полостях между оконными и
дверными коробками и стенами монолитную, не имеющую швов тепло-
изоляцию.

1 – утепляемая стена;
2 – полиуретановая
вспенивающаяся композиция;
3 – гипсоволокнистая плита;
4 – отделочный слой.

Рисунок 112 –
Утепление стены
с внутренней стороны
Однако к устройству теплоизоляции с внутренней стороны помеще-
ния следует относиться с большой осторожностью по следующим причи-
нам. Вследствие разности парциального давления водяного пара с наруж-
ной и внутренней стороны в зимний период, парообразная влага движется
через ограждающую конструкцию наружу. Если на своём пути эта влага
196
после прохождения через паропроницаемые слои теплоизоляции наталки-
вается на более плотные слои, то возможно накопление влаги в теплоизо-
ляционном слое с последующим ухудшением его теплозащитных свойств
и возможным появлением на внутренней поверхности стен плесени. Чтобы
избежать такого явления, необходимо устройство надёжной пароизоляции
на внутренней поверхности ограждающей конструкции, что практически
сделать трудно.
При размещении утеплителя снаружи (рисунок 113):
1. улучшается влажностный и тепловой режим конструкции;
2. происходит интенсивная сушка материала стены и соответственно
улучшаются теплозащитные свойства;
3. снижаются температурные нагрузки на стены, и тем самым уменьшает-
ся вероятность образования в них трещин;
4. проведение строительных работ происходит без отселения жильцов;
5. происходит обновление фасадов;
6. повышается теплозащита без уменьшения жилой площади.

1 – несущая стена, 2 – теплоизоляция, 3 – защитный экран, 4 – крепёжный


элемент, 5 – вентилируемый воздушный зазор, 6 – вертикальный профиль
из коррозионно-стойкого металла, 7 – дюбель, 8 – винты-саморезы или за-
клепки.
Рисунок 113 – Утепление наружной стены с защитным экраном
Главное требование размещения теплоизоляции с наружной стороны
состоит в том, что сопротивление паропроницанию теплоизоляционного
слоя вместе со слоем наружной облицовки не должно превышать сопро-
тивления паропроницанию существующей стены. Несоблюдение этого
требования может привести к тому, что часть водяного пара, идущего из
197
помещения наружу, может остаться в стене на границе с утеплителем. При
низкой температуре наружного воздуха водяной пар превращается в воду и
замерзает, что недопустимо.
При расположении утеплителя снаружи возникает необходимость в
защите его от атмосферных воздействий. Существует два способа:
1 – защитным экраном (теплозащитная стена с вентилируемым фасадом);
2 – штукатурным защитно-декоративным слоем «мокрого» типа.
Способ с вентилируемым фасадом является дорогостоящим и доста-
точно трудоёмким. Вентилируемая прослойка обусловливает быстрое вы-
сыхание стены и утеплителя, что положительно сказывается на термиче-
ском сопротивлении, улучшает воздухообмен через наружную стену. За-
щитный экран не только предохраняет утеплитель от механических по-
вреждений, атмосферных осадков, ветровой и радиационной эрозии, но и
придаёт фасадам архитектурную выразительность за счёт использования
различных типов конструкций, форм, фактур и цветов отделки облицовоч-
ных элементов. Для изготовления экранов применяют металл (алюминий
или сталь), асбестоцемент, стеклофибробетон, пластмассы, панели типа
«сэндвич» (толщина 25 – 50 мм, ширина 500 мм, высота до 18 м). Приме-
нение экранов позволяет круглогодично выполнять работы по утеплению
фасадов, гарантируя качество и долговечность наружной отделки зданий.
Воздушная прослойка способствует вентиляции и охлаждению стен, что
благоприятно сказывается на микроклимате помещений в летний период.
Способ «мокрого» типа прост в монтаже. Компоненты наносятся на
стену утепляемого здания послойно. Плиты утепления приклеиваются к
стене с перевязкой швов. Кромки утеплителя усиливаются специальными
угловыми профилями. Крепление утеплителя к стене осуществляется дю-
белями. На поверхность утеплителя наносится клеевой раствор, армирую-
щая сетка и декоративная отделка. Благодаря высокой паропроницаемости
внешнего защитно-декоративного слоя накопленная в массиве утеплителя
конденсационная влага легко испаряется наружу.

Ремонт и замена междуэтажных перекрытий.


Работы по замене междуэтажных перекрытий при реконструкции (в
случае их полной замены) составляют до 20 % сметной стоимости комплек-
са работ по реконструкции здания и до 50 % суммарных трудозатрат. В на-
стоящее время разработано множество технических решений по замене и
ремонту междуэтажных перекрытий в процессе реконструкции зданий.
В настоящее время практикуют полную замену междуэтажных пере-
крытий на железобетонные, независимо от исторической и архитектурной
ценности реконструируемого здания, технического состояния оснований,
фундаментов, наружных и внутренних несущих стен и самих междуэтаж-
ных перекрытий, что в корне неправильно. В ряде случаев, даже при ремон-
те деревянных междуэтажных перекрытий достаточно произвести их ре-
198
монт, частичную замену и усиление. Это позволяет исключить применение
крупногабаритных грузоподъемных механизмов, сократить трудоемкость и
денежные затраты. Целесообразно в соответствии с технико-экономической
оценкой выбрать один из рассматриваемых ниже вариантов (рисунок 114).

Рисунок 114 – Варианты ремонта


или замены междуэтажных перекрытий

Замену конструкций старых балочных перекрытий производят в та-


кой последовательности. Разбирают существующие перекрытия, сохраняя
через одну старые балки для обеспечения устойчивости и жесткости ре-
конструируемого здания. По мере укладки новых балок, старые удаляют,
заменяя их новыми. После закрепления щитов наката по нему простилают
слой рулонной пароизоляции, сверху – тепло и (или) звукоизоляционный
слой из сыпучих (керамзит, шлак, пенокрошка и др.), рулонных (войлок,
минераловатные маты) или плитных (пенополистирольные, цементно-
фибролитовые) материалов. После этого выполняется устройство наката
для устройства пола по лагам.
При устройстве и ремонте деревянных междуэтажных перекрытий
особое внимание уделяется вопросам защиты деревянных конструкций от
загнивания и возгорания. Для защиты от загнивания широко используются
199
водорастворимые (фтористый натрий, медный купорос, динитрофенолят
натрия и др.) и масляные (каменно-угольное, креозотовое, антраценовое и
сланцевое масла) антисептики. Масляные антисептики являются менее
предпочтительными в силу своей горючести и токсичности.
Применение крупноэлементых сборных железобетонных конструк-
ций при реконструкции зданий может рассматриваться только в том слу-
чае, если есть возможность установки в зоне реконструкции башенных
кранов. Для этого должны выполняться следующие условия:
- расстояние между реконструируемым зданием и эксплуатируемыми ря-
дом стоящими зданиями позволяет установить соответствующие меха-
низмы и создать условия для нормального складирования крупногаба-
ритных конструкций;
- расположение строительной площадки позволяет осуществить доставку
на объект и установку монтажных механизмов;
- сквозные проезды и наличие разворотных площадок позволяют осущест-
влять нормальную поставку на объект сборных конструкций и изделий.
В остальных случаях принимаются решения о проведении одного из
следующих вариантов:
- устройства деревянных междуэтажных перекрытий;
- сборные междуэтажные перекрытия выполняются из мелкоэлементных
железобетонных элементов (рисунок 115);
- производится устройство монолитных междуэтажных перекрытий.

а – из пустотных блоков; б – из мелкоразмерных брусков.


Рисунок 115 – Варианты сборных железобетонных перекрытий
из мелкоэлементых конструкций
200
В случаях, когда принято решение о выполнении сборных железобе-
тонных перекрытий, в условиях с использованием башенного крана или
без этого, подача сборных железобетонных элементов конструкций произ-
водится либо через верхние обрезы стен (при этом необходима разборка
всех перекрытий, что, в свою очередь, может нарушить устойчивость ре-
конструируемого здания), либо в оконные проемы. И то, и другое является
достаточно трудоемкими процессами, кроме того, монтаж сборных пере-
крытий в условиях существующих стен на достаточно большую высоту
над перекрытием делает эти процессы очень неудобными. Необходимо
учесть также и тот факт, что при реконструкции часто встречаются здания
с планами сложной конфигурации, и в этом случае для монтажа сборных
междуэтажных перекрытий потребуется множество типоразмеров железо-
бетонных конструкций.
В связи со всеми вышеперечисленными причинами часто наиболее
выгодным и с экономической точки зрения и по трудозатратам является
выполнение монолитных железобетонных перекрытий. Для увеличения
жесткости необходимо устройство ребер либо снизу монолитной плиты
(что вызывает проблемы устройства гладких потолков), либо сверху.
Н.В. Нечаевым было разработано и предложено новое техническое
решение – устройства монолитных междуэтажных перекрытий с сохранени-
ем существующих конструкций. Сохраняемые междуэтажные перекрытия
выполняют роль опалубки для железобетонной монолитной плиты пере-
крытия. Через остающиеся конструкции пропускают металлические штыри
с шагом 700 мм, для усиления конструкции можно использовать дополни-
тельные стальные двутавровые балки, располагаемые перпендикулярно су-
ществующим (например, деревянным). Пример показан на рисунке 116.

1 – деревянные перекрытия;
2 – монолитное междуэтажное
перекрытие;
3 – штыри-анкеры.

Рисунок 116 – Монолитное железобетонное перекрытие с сохранением


существующих деревянных перекрытий
Несмотря на то, что применение сборного железобетона при возве-
дении новых зданий значительно экономичнее применения мелкоэлемен-
тых конструкций и монолитного железобетона, в условиях реконструкции
в зависимости от условий проведения работ, эти показатели могут поме-
няться местами. Поэтому решение о приятии того или иного варианта
должно приниматься по результатам обследования состояния существую-
щих конструкций, оценки условий производства работ, наличия матери-
ально-технической строительной базы в данном регионе.
201
Замена окон.
Ограждающие конструкции жилых зданий условно состоят из трёх
основных элементов – покрытий, стен и светопрозрачных конструкций. Со
стенами при новом строительстве всё более или менее в порядке. Более
сложно обстоит дело со стенами при реконструкции существующего жи-
лого фонда, о чём уже упоминалось ранее. Несмотря на большое разнооб-
разие способов утепления фасадов существующих зданий, это потребует
больших затрат. Логично было бы всё же усиливать теплозащиту тех эле-
ментов, через которые происходят наибольшие теплопотери и стоимость
которых сравнительно ниже стоимости других.
Российский показатель удельного потребления энергоресурсов на
2
1 м отапливаемой площади пока ещё в 3 – 4 раза выше, чем в странах Ев-
ропы. Причин этому много, но, безусловно, одна из важнейших – теплопо-
тери через наружные ограждающие конструкции, в особенности через
оконные проёмы. Подсчитано, что теплопотери через окна составляют 50 –
80 % общих потерь через наружные ограждения и особенно за счёт ин-
фильтрации воздуха через неплотности примыкания оконных коробок к
проёмам стен.
Если рассматривать место новых окон в экономии энергозатрат, то
простая замена окон (при условии обеспечения нормативной инфильтра-
ции) без утепления наружных стен даёт существенную экономию расхода
тепла и улучшает тепловой комфорт в помещениях, т.е. затраты на замену
окон значительно ниже стоимости дополнительной теплозащиты фасадов.
Принимая решения о замене старых окон в реконструируемых зда-
ниях на современные оконные конструкции необходимо знать их отличия
от устаревших типов, их преимущества и недостатки. Разработчики совре-
менных оконных технологий преследовали следующие цели:
I и главная цель – удержание тепла в помещении, т.е. повышение сопро-
тивления теплопередаче оконных конструкций;
II цель – изоляция помещений от внешнего шума, уличной пыли и сквоз-
няков;
III цель – повышение долговечности окон и упрощение их эксплуатации;
IV цель – повышение конструктивных и функциональных возможностей.
В процессе развития оконные конструкции с переплётами из всех из-
вестных материалов получили следующие усовершенствования:
- резиновые уплотнения между коробкой и створкой;
- герметичные стеклопакеты вместо простых стёкол;
- как следствие – одинарные переплёты;
- удобную и функциональную фурнитуру;
- герметичную заделку примыкания к стеновым проёмам и т.д.
Эти конструктивные усовершенствования позволили решить постав-
ленные задачи, но и обозначили ранее неизвестные проблемы. Во-первых,

202
узкие одинарные переплёты, хотя сами и не промерзают, создают неблаго-
приятную ситуацию на откосах проёмов. По данным МНИИТЭП «в случае
выбора оконного блока с высоким сопротивлением теплопередаче, но с уз-
кой оконной коробкой, стена по периметру окна теряет значительно боль-
ше тепла, чем экономит новая конструкция окна». Во-вторых, более плот-
ная заделка проёмов резко и неблагоприятно изменила температурно-
влажностный режим помещений. Вместе с удержанным теплом в помеще-
нии осталась и вся влага. Помимо негативного влияния на микроклимат и
комфорт в помещении, резкое уменьшение воздухопропускания вызывает
конденсацию избыточной влаги на холодных поверхностях стеклопакетов
и откосов по периметру оконных проёмов. В результате стеклопакеты за-
потевают, а откосы покрываются плесенью. Следует подчеркнуть, что всё
вышесказанное относится к новым окнам из всех известных материалов
переплётов. Чтобы избежать этих неприятных явлений, важно в условиях
плотной заделки избежать намокания стены в зоне шва, вызывающего об-
разование плесени. Эта задача решается устройством пароизоляции изнут-
ри помещения. Главный принцип заделки швов сформулирован очень
кратко – внутри плотнее, чем снаружи. Это означает, что внутренний барь-
ер – пароизоляция – должен быть непроницаем для газов. Зато через внеш-
нюю защиту водяные пары должны проникать свободно, а дождь – нет,
иначе стена в зоне шва промокнет.
Если представить самые распространённые типы стен реконструи-
руемых зданий, способы их утепления и облицовки, то можно вполне дос-
товерно определить наиболее рациональную область применения тех или
иных конструкций окон. Краткие рекомендации при установке новых окон
в проёмы реконструируемых зданий:
- при заделке шва необходимо учитывать температурные деформации кар-
каса здания и тепловые изменения размеров коробок в зависимости от
времени года и материала переплёта. Размеры отступа оконных коробок
от поверхностей проёмов должны находиться в пределах от 10 до 20 мм;
- место установки новой конструкции в проём не должно быть в зоне по-
ниженных температур;
- со стороны улицы необходимо наклеить предварительно сжатую уплот-
нительную саморасширяющуюся ленту. Эта лента пропускает воздух,
но хорошо защищает от дождя. Заделка шва со стороны улицы цемент-
но-песчаным раствором, строительной мастикой или силиконом тоже
защищает от дождя, но без гарантии при проникновении воды в щель;
- со стороны помещения необходимо устроить пароизоляцию в виде не-
прерывного контура. Для этого лучше всего использовать специальные
самоклеящиеся ленты: каучуковые или алюминиевые. Возможна паро-
изоляция с помощью слоя мастики или силикона толщиной не менее
6 мм. Если не выполнить эти требования, то пенный утеплитель под

203
воздействием дождя через короткое время просто рассыплется, а через
неплотный шов будет задувать ветер и проникать уличный шум;
- выбор толщины коробки нового окна зависит от конструкции стены. В
трёхслойных панелях толщина коробки должна быть не менее 120 –
130 мм, иначе возникают проблемы с промерзанием стены вокруг узкой
коробки окна.
Всё вышесказанное в равной мере относится и к классическим сте-
нам из сплошного кирпича, и к другим стенам из мелкоштучных элементов
с железобетонными перемычками наверху проёмов.

Реконструкция систем отопления и учёт тепловой энергии.


Российские нормативы последних лет требуют усиления теплоза-
щитных свойств ограждающих конструкций зданий и, как следствие, ав-
томатического учёта отпуска теплоты и регулирования теплоотдачи при-
боров по помещениям. Однако данные требования в большей степени от-
носятся к вновь возводимым зданиям, процент которых по сравнению с
долей существующих зданий достаточно мал, что не позволяет добиться
существенного снижения энергопотребления в целом по стране. Например,
опыт стран Восточной Европы в подходе к данной проблеме был несколь-
ко иным. Соответствующие нормативы предусматривали мероприятия по
энергосбережению не только в новостройке, но и в домах старой застрой-
ки, для того, чтобы все дома в стране привести к одному уровню энергопо-
требления.
В связи с тем, что проблему реконструкции существующих систем
отопления в России предстоит решать в самое ближайшее время, опыт
бывших социалистических стран, в которых системы отопления в зданиях
старой застройки по своей конструкции аналогичны российским системам,
был бы весьма полезен для наших специалистов. Например, на территории
бывшей ГДР помимо утепления фасадов, позволяющего в 2,5 – 3 раза уси-
лить термическое сопротивления ограждающих конструкций, по системам
отопления введён с 1991 года норматив, который предусматривает мини-
мум технического оснащения для существующих систем отопления. В ча-
стности, по устройствам управления и регулирования рекомендуется:
1. для систем центрального отопления – автоматически действующие уст-
ройства для уменьшения и отключения подачи тепла в зависимости от
температуры наружного воздуха или другого соответствующего пара-
метра регулирования.
2. для систем отопления – автоматически действующие устройства регу-
лирования температуры по отдельным помещениям.
В связи с большой разницей в техническом состоянии существую-
щих систем отопления реализовывались варианты их модернизации, начи-
ная с частичной реконструкции, при которой замене подлежали лишь по-
вреждённые отопительные приборы, а существующая регулировочная ар-
204
матура заменялась термостатическими регулировочными вентилями, за-
канчивая полной заменой системы отопления.
Какой вариант модернизации окажется наиболее целесообразным, за-
висит от конструкции существующей системы отопления и её состояния.
Решение должно приниматься индивидуально на каждом доме. Системы
отопления, в которых сеть трубопроводов (стояки и магистрали), а возможно
и отопительные приборы находятся в хорошем состоянии, должна сохра-
няться и переоборудоваться за счёт частичной замены элементов.
Если потребитель имеет возможность регулировать расход тепловой
энергии на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение с помощью
автоматических регуляторов, термостатических регулировочных вентилей
и аналогичных им устройств, то необходимо организовать систему учёта
его расходования.
В России в настоящее время создаётся нормативно-правовая база для
коммерческого учёта тепловой энергии и теплоносителей, сформулированная
в разделе «Энергосбережение» Гражданского Кодекса РФ, а также в законах
РФ «Об энергосбережении», «О регулировании тарифов на электрическую
тепловую энергию», «Об обеспеченности единства измерений».
В настоящее время для учёта расхода горячей и холодной воды приме-
няют водосчётчики или водомеры. По диапазону измеряемых расходов они
подразделяются на квартирные, предназначенные для учёта потребления
горячей и холодной воды в одной квартире и устанавливаемые на вводе го-
рячей и холодной воды в одноквартирном доме или на горизонтальном от-
ветвлении от стояка к водоразборной арматуре, если водоснабжение кварти-
ры осуществляется от одного стояка, или же на каждой водоразборной точке,
если горячее и холодное водоснабжение квартиры осуществляется от двух и
более стояков, и на домовые, предназначенные для учёта расходов горячей и
холодной воды в многоквартирном доме.
Для учёта количества израсходованной тепловой энергии применяют
устройства, получившие название «тепловые счетчики». По количеству
измеряемой теплоты тепловые счётчики подразделяются на домовые,
предназначенные для измерения количества израсходованной теплоты по
многоквартирному дому, устанавливаемые на тепловом вводе в здание, как
правило, на обратной магистрали теплосети; на квартирные, устанавли-
ваемые на входе и выходе горизонтальной системы отопления в квартиру,
и приборные, устанавливаемые на каждый отопительный прибор верти-
кальных систем отопления.

205
Реконструкция общественных и промышленных зданий.
Конструкции общественных зданий в процессе реконструкции
подвергаются ремонту и замене. Принципиально эти работы не
отличаются от соответствующих работ в жилых зданиях. Замена
перекрытий может производиться аналогично жилым зданиям на такие же
по конструкции, усиленные; на сборные железобетонные из мелких,
средних и крупных конструкций; на монолитные междуэтажные
перекрытия с ликвидацией или сохранением существующих перекрытий.
Так как теплотехнические свойства ограждающих конструкций старых
общественных зданий не соответствуют современным требованиям,
фасады и чердачные перекрытия подлежат утеплению. Замена окон может
значительно
В связи
снизить
с вышесказанным,
теплопотери. реконструкция общественных зданий
представляет в основном интерес в смысле переустройства внутреннего
объема, изменения планировки в связи с возможным изменением назначе-
ния здания. Каркасные здания ввиду отсутствия внутренних преград легко
могут трансформироваться с помощью переноса перегородок, изменяю-
щих объем. Здания со стеновыми конструкциями либо сохраняют несущий
остов неприкосновенным, изменяя внутреннюю планировку с помощью
перегородок и проемов, пробиваемых или закладываемых внутри несущих
стен, либо трансформируются в большие внутренние объемы с помощью
замены стеновых конструкций на ряд колонн и ригелей, воспринимающих
нагрузку от здания. Верхние этажи могут освобождаться от внутренних
опор, давая возможность устройства больших объемов, при этом конст-
рукции покрытия должны быть заменены на большепролетные стропиль-
ные конструкции, либо пространственные покрытия.
Реконструкция промышленных зданий предполагает усиление суще-
ствующих конструкций, замену аварийных участков и возможную пере-
планировку внутреннего пространства. Если внутренний объем граждан-
ских зданий чаще всего разделен множеством внутренних стен и перегоро-
док на небольшие ячейки, то объемы промышленных сооружений обычно
свободны от разделяющих конструкций. Имеющиеся перегородки внутри
промышленных зданий обычно легко демонтируются, не вызывая наруше-
ния прочностной целостности и жесткости здания. В тех случаях, когда
объем реконструируемого промышленного объекта подвергается делению
на более мелкие пространственные единицы, внутри существующего кар-
каса возможно сооружение независимых «этажерок», встраиваемых внут-
ри существующего корпуса.
Реконструкция промышленной застройки одновременно с решением
технологических проблем должна привести к полному соответствию пред-
приятий современным техническим, социальным, санитарным, экологиче-

206
ским, архитектурно-художественным и экономическим требованиям. Она
должна предусматривать:
- упорядочение планировки, использование резервных и освобождаемых
участков с созданием четкой системы магистралей, проездов, проходов;
- упорядочение транспортных связей на и за территорией предприятия,
организацию стоянок для индивидуального транспорта;
- улучшение инженерного оборудования с упорядочением подземного
хозяйства и созданием, по возможности, общих с жилыми районами го-
рода инженерных коммуникаций.
Последнее положение предполагает сброс отработанных вод в об-
щую систему канализации города, что возможно только при их полной
предварительной очистке. Кроме того, с учетом возрастающих экологиче-
ских требований, обязательно должны быть предусмотрены:
- мероприятия по использованию более современных технологий с умень-
шением количества выбросов в окружающую среду вредных веществ;
- сооружение очистных и улавливающих вредные выбросы сооружений;
- создание требуемых санитарно-гигиеническими нормами защитных зон
вокруг предприятий с выводом из этих зон детских, лечебно-
оздоровительных учреждений и жилых зданий;
- изменение профиля производств с учетом имеющихся санитарно-
защитных зон (в случае окружения промышленной территории жилой
застройкой).
Необходимо отметить также тот факт, что нередко старые промыш-
ленные здания в результате роста городов оказываются внутри жилой зо-
ны. Требования санитарных норм не позволяют сохранять старое произ-
водство и здания либо подлежат сносу, либо кардинальной реконструкции
с радикальным изменением их назначения. Существует масса примеров
переоборудования старых промышленных построек в здания общественно-
го назначения, жилые здания, комплексные (совмещающие жилую и обще-
ственные зоны).
Примером может служить переоборудование комплекса цементного
завода в Барселоне в архитектурное бюро. Комплекс зданий представлял
собой группы огромных цилиндрических башен и труб до 30 м высотой,
выстроенных в 1921 г., в центре композиции имеется прямоугольное зда-
ние. Вся территория завалена металлоломом, жесткие бетонные формы без
наружной отделки.
После уборки металлолома и расчистки территории были проведены
обмеры зданий, разработан проект реконструкции и разрушены все не-
нужные строения. Часть сооружений оставлена для возможной дальней-
шей реконструкции и использования. Круглые башни, предназначенные
для переоборудования в архитектурные мастерские, оказались весьма
сложными для перестройки, которая тем не менее была остроумно решена.
Полы устроены на балках, вставленных в стены и укрепленных цементным
207
раствором изнутри. Часть внутренних стен башен и перегородки внутри
были разрушены и пространство соседних цилиндров объединено. Окна
были нарисованы мелом на наружных стенах и высверлены пневматиче-
скими сверлами по периметру, а затем вынуты соответствующие окнам
блоки стен. Отвод воды устроен в старых тоннелях, трубы проложены в
лифтовых шахтах. На территорию завезен специальный грунт, в который
высажены деревья и вьющиеся растения в строго продуманном порядке. В
грунте проложены специальные решетки из труб для орошения, соединен-
ные с водонапорной башней. На крышах башен устроены маленькие сады
и восемь башен увенчаны рядами кипарисов. Схема планировки представ-
лена на рисунке 117.

Рисунок 117 – Схема плана архитектурных мастерских г. Барселона

208
Список литературы.
1. Степанов В.К., Великовский Л.Б., Тарутин А.С. Основы планировки насе-
ленных мест. Учебник для вузов./ М.: Высшая школа. 1985 – 191 с.
2. Градостроительство и районная планировка. Состояние и перспективы
развития. – М.: Госстройиздат. 1972 – 144 с.
3. Планировка и застройка больших городов. – М.Стройиздат, 1981. – 115 с.
4. Планировка и застройка малых городов. – М.: Стройиздат, 1975. – 200 с.
5. Александровская З.И., Букреев Е.М., Медведев Я.В., Юскевич П.Н.
Благоустройство городов. – М.: Стройиздат. 1984. – 341 с.
6. Шрейбер Я.С., Шумилов М.С. Вариантное проектирование при рекон-
струкции зданий и сооружений. – М.: Стройиздат. 1985. – 367 с.
7. Шепелев Н.П., Шумилов М.С. Реконструкция городской застройки. –
М.: Высшая школа. 2000. – 271 с.
8. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка город-
ских и сельских поселений. – М.: Госстройиздат. – 1994. – 57 с.
9. Земельный кодекс Российской Федерации. – м,: Издатель Умеренков.
2002. – 96 с.
10. Градостроительный кодекс Российской Федерации. – М.: Издательство
ПРИОР. 2002. – 64 с.

209
Оглавление

Предисловие..................................................................................................... 0
Часть I Основы градостроительства......................................................... 5
История возникновения и развитие городов................................................ 6
Основные цели и задачи градостроительства. ............................................. 8
Классификация населенных мест. ................................................................. 9
Принципы расселения..................................................................................... 11
Проблемы территориальной организации общества................................... 14
Тенденции развития городов. ........................................................................ 17
Понятие о районной планировке. .................................................................. 20
Охрана окружающей среды............................................................................ 24
Климатическое районирование и выбор места для населенного пункта. . 27
Схемы генеральных планов города. .............................................................. 30
Градообразующие факторы............................................................................ 34
Расчетные сроки проектирования нового города. Определение проектной
численности городского населения............................................................... 35
Планировочная структура населенных мест ................................................ 36
Функциональное зонирование территории города...................................... 40
Транспортные узлы. ........................................................................................ 41
Городской транспорт. ..................................................................................... 43
Схемы построения уличных сетей. ............................................................... 45
Оптимальные размеры городов. .................................................................... 51
Часть II Застройка селитебной зоны......................................................... 60
Регулирование использования территорий поселений при осуществлении
градостроительной дестельности .................................................................. 61
Проект планировки территории, его состав и значение. Порядок
разработки проекта детальной планировки района..................................... 68
Размещение обслуживающих учреждений. Структура обслуживания
объектами торговли, социально-культурного и бытового назначения ..... 71
Планировка и застройка жилых районов и микрорайонов......................... 76
Гаражи и автостоянки легкового транспорта............................................... 87
Влияние рельефа местности на характер застройки микрорайонов.......... 92
Приемы застройки жилых микрорайонов. ................................................... 95
Инженерная подготовка территории селитебной зоны............................... 99
Вертикальная планировка.............................................................................. 99
Методы вертикальной планировки: ........................................................... 101
Контроль состояния грунтовых вод. .......................................................... 102
Защита от затоплений. ................................................................................. 102
210
Борьба с оврагами. ....................................................................................... 105
Орошение и обводнение территорий. ........................................................ 106
Борьба с селевыми явлениями. ................................................................... 106
Принципы освоения территорий с оползневыми явлениями. ................. 106
Нарушенные территории. ............................................................................ 107
Прокладка улиц. .............................................................................................. 108
Определение пропускной способности проезжей части улицы................. 113
Подземные инженерные сети, прокладываемые вдоль улиц. .................... 114
Благоустройство и озеленение жилых территорий. .................................... 116
Архитектурно-художественное решение застройки жилых районов и
микрорайонов .................................................................................................. 125
Экономика использования жилой территории. Технико-экономические
показатели планировки и застройки.............................................................. 129
Часть III Промышленная застройка......................................................... 131
Значение промышленных предприятий в планировке города. .................. 132
Требования к территориям, предназначенным для размещения
промышленных предприятий......................................................................... 133
Зонирование территорий промышленных узлов и предприятий и их
архитектурно-планировочная структура. ..................................................... 134
Транспорт на промышленных предприятиях............................................... 140
Благоустройство и озеленение территорий промышленных предприятий.
........................................................................................................................... 145
Технико-экономические показатели генеральных планов промышленных
предприятий..................................................................................................... 148
Часть IV Реконструкция зданий, сооружений, застройки.................... 150
Значение реконструкции зданий, сооружений, застройки. ........................ 151
Проблемы организации сложившихся селитебных территорий. ............... 151
Качество жилой застройки. ............................................................................ 155
Износ. Методы определения износа.............................................................. 160
Современное состояние жилищного фонда. ................................................ 164
Реконструкция застройки. .............................................................................. 167
Методы реконструкции жилых зданий. Отечественный и зарубежный опыт
........................................................................................................................... 172
Реконструкция жилых домов первых массовых серий. .............................. 175
Изменение объема здания. ............................................................................. 177
Использование чердачного пространства..................................................... 181
Функции и планировочные решения.......................................................... 183
Геометрия помещений мансарды и расчёт площади................................ 183
Основные правила проектирования мансардного этажа.......................... 184
Объёмно-планировочные решения мансардных этажей.......................... 184
211
Конструкции мансардного этажа................................................................ 187
Усиление фундаментов и оснований. ........................................................... 193
Усиление стен и теплоизоляция фасадов. .................................................... 195
Ремонт и замена междуэтажных перекрытий. ............................................. 198
Замена окон. ..................................................................................................... 202
Реконструкция систем отопления и учёт тепловой энергии. ..................... 204
Реконструкция общественных и промышленных зданий........................... 206
Список литературы ......................................................................................... 209

212
Матехина Ольга Владимировна

Планировка, застройка и
реконструкция
населенных мест

Учебное пособие

Ответственный редактор Люленкова Л.Т.


Компьютерная вёрстка Матехиной О.В.

Изд. лиц. № 01439 от 05.04.2000 г. Подписано в печать 12.04.2004 г.


Формат бумаги 60х84 1/16 Бумага писчая. Ризография.
Усл. печ. л. 12,7 Уч-изд. л. 13,52 Тираж 500 экз. Заказ 307

Сибирский государственный индустриальный университет


654007, г. Новокузнецк, ул. Кирова, 42
Издательский центр СибГИУ

213