Вы находитесь на странице: 1из 110

2013

№ 32 2013
Издается при участии Российского государственного архива
военно-морского флота

Владивостокские
миноносцы
в Русско-японской войне
1904–1905 гг.
Н.Н. Афонин

Содержание:
Первые на Дальнем Востоке.
Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена»..................................... 3
Курсом на Тихий океан.
Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн».................................. 15
Для пополнения морских сил на Дальнем Востоке.
Миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго»... 29
В составе морских сил на Тихом океане....................... 52
Разборные «перновки».
Миноносцы № 208, 209, 210 и 211................................. 60
Владивостокские миноносцы
в Русско-японской войне 1904–1905 гг......................... 85
Миноноски в Русско-японской войне............................ 98

2013
Владивостокские миноносцы
в Русско-японской войне
1904–1905 годов —
Vladivostok torpedo boats
during the Russian-Japa- были кораблями, для которых рейды к чужим берегам стали повседневной службой, и их смелые
nese War 1904–1905 did набеговые операции на японское побережье навсегда остались в боевой летописи Российского
daring raids to the Japanese флота.
coast, remained forever Немалую роль сыграли эти корабли и в истории отечественного судостроения. Миноносцы
in the annals of the Russian «Янчихэ» и «Сучена» стали первыми в русском флоте разборными миноносцами, доставленными
Navy. из европейской части России на Дальний Восток. Впоследствии этот опыт неоднократно использо-
вался при постройке и перевозке на Дальний Восток более крупных кораблей, а первый самостоя-
тельный переход во Владивосток миноносцев «Наргэн» и «Гогланд» положил начало длительным
плаваниям миноносцев из Кронштадта в Порт-Артур накануне Русско-японской войны.
Когда война с Японией закончилась, владивостокские миноносцы еще долгих 2 года участ­
вовали в ликвидации минных заграждений на подходах к порту и лишь после этого начали вы-
водиться из строя.

()
Первые на Дальнем
Востоке. Миноносцы
«Янчихэ» и «Сучена»

В связи с выбором в начале 1886 года Влади- ны «Таблицы размерения и приблизительного


востока основной базой русской крейсерской веса миноноски типа Шихау из шести отде-
эскадры на Тихом океане остро стал вопрос льных частей», после чего Морское минис-
о подвижной минной обороне на подходах терство обратилось к отечественным заводам Миноносцы «Поти», «Котлин»
и «Виндава» (типа «Або»),
к Владивостокскому порту. Доставка минонос- с предложением «взять на себя постройку двух
рассматривавшиеся как прототип
цев в разобранном виде на торговых судах разборных миноносцев для Владивостокско- для постройки разборных
оказалась единственным приемлемым спосо- го порта с механизмами компаунд или трой- миноносцев для Дальнего Востока
бом их транспортировки в тех условиях. Такой ным расширением пара», а также предста-
Torpedo boats «Poti», «Kotlin» and
опыт уже существовал в Германии, поэтому вить в МТК до 16 сентября 1886 года сведения «Vindava» («Abo» type), being
находившемуся на заводе Ф. Шихау капитану о том, «какую заводы могут гарантировать» considered as a prototype for building
2 ранга А.А. Вирениусу было поручено собрать миноносцам наибольшую скорость, и предло- collapsible destroyers for the Far East
все необходимые материалы по этому вопро-
су. На их основании временно управляющий
Морским министерством в середине февраля
1886 года предложил Морскому техническому
комитету (МТК) как можно скорее приступить
к разработке проектного задания разборных
миноносцев по типу тех, которые строились
заводом Ф. Шихау.
В качестве прототипа МТК выбрал вначале
миноносец «Поти», построенный французским
заводом О. Нормана, как «наиболее удовлетво-
ряющий предложенной цели — защиты подсту-
пов к Владивостокскому порту»; однако после
вступления в строй миноносцев типа «Або»,
построенных германской фирмой Ф. Шихау и
имевших лучшие тактико-технические элемен-
ты, изменил свое решение. Приняв за образец
именно этот новый корабль, МТК предложил
разделить его корпус на «меньшее количество»
отсеков, каждый из которых начинался и закан-
чивался бы водонепроницаемой переборкой
и представлял собой своеобразную изолиро-
ванную секцию. Поэтому при сборке в местах
соединений получались двойные переборки.
Оговаривалось также, что габариты и масса
отсеков не должны были «препятствовать по­
грузке их в трюм судна».
По предварительным расчетам достаточ-
ным для удобства транспортировки оказыва-
лось разделение корпуса на шесть секций,
причем наибольшую массу (13 т) при длине
6,7 м имела та из них, в которую входило ко-
тельное отделение (самая легкая — носовая:
масса 5 т при длине 5,7 м).
На основании полученных с завода Ф. Ши-
хау рабочих чертежей в МТК были составле-

()
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Або», выбранный за прототип при постройке разборных миноносцев для Дальнего Востока. Теоретический и практический чертежи
(Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boat «Abo» chosen as the prototype while building prefabricated destroyers for the Far East. Theoretical and practical drawings
(V.V. Lindestrem Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

()
Чертежи миноносца постройки завода Ф. Шихау («Або») и схема его разделения на секции — отсеки при постройке разборных миноносцев «Янчихэ» и «Сучена».
I — носовая, II — минная, III — котельная, IV — машинная, V — офицерская, VI — кормовая

F. Schihau factory torpedo boat drawings («Abo») and the scheme of its division into sections. Sections in the construction of prefabricated torpedo boats «Yanchikhe» and «Suchena».
I — bow part, II — torpedos, III — boilers, IV — machinery, V — officers, VI — aft

()
( первые на Дальнем Востоке. Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Або». жения по методам их разборки. Оговаривалось, Уже 29 сентября 1886 года Невский завод
Продольный разрез
что после сдаточных испытаний, проведен- приступил к заготовке материала. При рассмот-
и план машинного отделения
(Линдестрем В.В. Чертежи ных заводом-строителем, корабли в срок до рении представленных заводом чертежей МТК
миноносцев русского флота. 15 июня 1887 года требовалось разобрать и счел нужным обратить внимание «на недоста-
СПб., 1893) подготовить к транспортировке. точную плавучесть носовой части минонос-
Torpedo boat «Abo».
Победителем объявленного конкурса цев типа Шихау», предложив облегчить ее,
Longitudinal profile and plan стало Русское общество механических и «удалив... якоря и помещения для патронов
of the engine compartment горных заводов, бравшееся за сравнитель- Гочкиса», и переделать по образцу минонос-
(Lindestrem V.V. Russian Navy но невысокую цену (218 000 руб.) построить ца «Котлин» при условии, что это не повлечет
Destroyers Drawings. SPb, 1893)
на принадлежавшем ему Невском заводе за собой уменьшения скорости. Что касается
в Санкт-­Петербурге два разборных минонос- детальных чертежей механизмов, которые со-
ца, которые при той же, что и для прототипа, бирались скопировать с машин «Або», то коми-
программе испытаний покажут такие же хоро- тет предупредил, что за «всякое отступление
шие результаты. от этого образца» будет отвечать сам завод,

()
( первые на Дальнем Востоке. Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» )

Миноносец «Або». Водоотливная


система (Линдестрем В.В.
Чертежи миноносцев русского
флота. СПб., 1893)

Torpedo boat «Abo». Water pumping


system (Lindestrem V.V. Russian
Navy Destroyers Drawings.
SPb, 1893)

Миноносец «Або». Продольный


разрез парового котла
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

Torpedo boat «Abo». Longitudinal


profile of the steam boiler
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

если построенные им миноносцы покажут на требования, предъявлявшиеся в свое время


испытаниях худшие результаты [1]. к миноносцам типа «Або», с той лишь разни-
Весь ноябрь и первая половина декабря цей, что строиться они должны исключитель-
1886 года ушли на согласование различных но из отечественных материалов. Кроме того,
вопросов. Согласившись на внесение в чер- МТК настоял на внесении в контракт пункта
тежи и спецификации незначительных изме- о дополнительном 20-часовом испытании для
нений, направленных на облегчение носовой более точного определения расхода угля и
части, завод отказался от переделки ее «по дальности плавания. За каждый корабль при
образцу миноносца “Котлин”». условии «форсированного давления пара» и
24 декабря председатель правления Рус­ достижения на трехчасовом пробеге «не менее
ского общества механических и горных заводов 19 уз» Морское министерство обязывалось за-
отставной полковник В.А. Полетика и началь- платить 109 тыс руб. Однако в том случае, если
ник Главного управления кораблестроения и скорость даже на 0,5 уз окажется меньше конт-
снабжений вице-адмирал Н.Н. Андреев под- рактной, оно оставляло за собой право вообще
писали контракт на постройку «двух стальных отказаться от заказа и потребовать возвраще-
разборных миноносок для Владивостокско- ния платежей с начислением 6% годовых.
го порта по образцу построенных на заводе Конструкцией корпуса, внутренним рас-
Шихау в Эльбинге, с механизмами тройного положением, устройством энергетической ус-
расширения, с окончательной отделкой и пол- тановки разборные миноносцы практиче­ски
ным изготовлением их к службе». Основные повторяли те технические решения, какие
положения контракта полностью повторяли принимались при постройке миноносцев как

()
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Сучена» в России, так и за рубежом, вплоть до мино- те» в корме миноносца. Спальными местами
носцев типа «Пернов» включительно. тем и другим служили рундуки вдоль бортов.
Torpedo boat «Suchena»
При длине по ватерлинии 39, наибольшей За кормовой переборкой минного отделения
ширине 4,8 и углублении 2,05 м они имели в отдельной выгородке помещался камбуз.
проектное водоизмещение 87,5 т (при запасе Причем он был настолько мал, что не позволял
угля 17 т). одновременно готовить пищу для офицеров и
Горизонтальный киль имел толщину 3– команды. Командный гальюн находился так-
4,5 мм. Толщина листов обшивки в районе же в отдельной выгородке по правому борту,
машинного отделения, также как и борта в но- офицерский «ватер-клозет» — в пятом отсеке,
совой части, составляла 4 мм, в корме умень- также по правому борту.
шаясь до 3 мм. В офицерском отделении спальные места
На верхней палубе располагались две руб- на ночь отделялись занавесками, которые
ки, имевшие «эллиптическую форму» (толщина днем «брались к переборкам», а у носовой
обшивки 4–6 мм), Кроме иллюминаторов они переборки стоял камин со съемной дымо-
для улучшения обзора имели подъемные кры- вой трубой. Посредине каюты (под световым
ши. В носовой боевой рубке находились штур- люком) стоял складной стол, на одной из
вал, машинный телеграф и компас. Впрочем, переборок висело зеркало с часами над ним.
из-за его большой девиации им практически В ходе эксплуатации миноносцев на левом
не пользовались. борту вместо буфета (так именовали поме-
В кормовой рубке, служившей штурман­ щение со шкафами для посуды и офицерскую
ской, висел барометр, хранились навигацион- провизионную кладовую) была устроена каю-
ные приборы и карты. Через эти рубки осущест- та для командира.
влялся вход в минное (здесь жила команда) В остальные отсеки можно было попасть
и офицерское отделения. Жилые условия на только с верхней палубы через герметически
миноносце как для команды, так и для офице- закрывающиеся люки с комингсами высотой
ров были спартанскими. Если команда жила до 400 мм.
в минном отделении на рундуках, то и офицеры В состав энергетической установки входил
в таких же условиях жили в «офицерской каю- один локомотивный котел, рассчитанный на

()
( первые на Дальнем Востоке. Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» )

Миноносец «Янчихэ»
на Дальнем Востоке

Torpedo boat «Yanchikhe»


in the Far East

давление 12 атм, и новая по тому времени 12%, что считалось для тех лет неплохим по-
машина «тройного расширения пара» индика- казателем.
торной мощностью 900–1000 л. с. Она вращала Угольные ямы общей вместимостью 18 т
медный трехлопастной гребной винт диамет- располагались по бортам и служили допол-
ром 1,79 и шагом 2 м. нительной защитой парового котла от непри-
Для наддува служил установленный на ятельских снарядов. Уголь в них загружался
верхней палубе вентилятор. При полном сго- через угольные горловины (по две на яму) на
рании израсходованного топлива суммарный верхней палубе. В котельном отделении уголь
КПД машинно-котельной установки достигал брался через четырехугольные отверстия, вы-

()
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносец «Або».
Продольный разрез
№ 32 2013

и план минного отделения


(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

Torpedo boat «Abo». Longitudinal


profile and plan of the torpedo room
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

резанные в переборках и «закрываемые подъ- Для защиты минных аппаратов палуба над
емными дверцами». ними имела толщину 5 мм. Из-за подобного
В дополнение к машине миноносец имел расположения минных аппаратов миноносец
и парусное вооружение. Три легкие деревян- при встречном ветре начинал зарываться но-
ные мачты крепились к палубе шарниром и сом в воду. Впрочем, этот недостаток в той
удерживались вантами и штагами. Они несли или другой степени имелся у всех миноносцев
паруса: кливер, фок, брифок, грот и бизань того времени с носовыми торпедными аппа-
общей площадью 58 м2. Как показали пе- ратами.
реходы под парусами, при попутной волне Из четырех «19-футовых (5,79 м. — Н.А.)
(«идя в голфвинд») они заметно уменьшали сталебронзовых самодвижущихся мин
рыскливость миноносца и размахи качки. Но Уайт­хеда» (торпед) две хранились непо­
при этом миноносец «стремился идти к вет- средственно в минных аппаратах, а две —
ру», поэтому бизань ставить не рекомендо- в «полуцилиндрических» желобах под разбор-
валось. ной палубой минного отделения. Для зарядки
Торпедное, или, как говорили в то время, в аппарат торпеда по вертикальным «рельсам»
минное, вооружение состояло из двух носо- (смонтированным внутри минного отделения)
вых минных аппаратов, смонтированных по с помощью роульсов лебедкой поднималась до
обе стороны форштевня. Их выходящие за уровня задней крышки аппарата и перегружа-
борт концы закрывались медными литыми лась в него. В ходе учебных стрельб торпеду
крышками. Открывались они «наружу» (ле- из воды поднимали минбалкой и при помощи
вого аппарата — влево, правого — вправо) целой системы желобов заводили в минный
из минного отделения вращением маховика. аппарат. В состав минного вооружения входил
Сам же «минный выстрел» производился из 40-см прожектор, который, как правило, стоял
носовой рубки, куда были проведены «тяги от на носовой рубке (на стойке для пушки Гочкиса)
спусковой ручки». и в редких случаях на корме. Как и электриче­

( 10 )
( первые на Дальнем Востоке. Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» )

ское освещение, он работал от динамо-маши- ходились слишком близко к компасу, что ска- 37-мм пятиствольная
скорострельная пушка Гочкиса
ны Грамма. зывалось на его показаниях.
Артиллерийское вооружение состояло из В случае необходимости еще два 37-мм 37-mm Hotchkiss rapid-firing gun
37-мм пятиствольных орудий Гочкиса длиной орудия можно было установить на крышах ру- (5 guns)
22,8 калибров. Эти орудия имели массу 209 кг бок, имевших соответствующие подкрепления
с замком. Их максимальная скорострельность, и тиковые решетчатые площадки для комен-
по заверениям их производителя — француз­ доров. Как правило, на больших переходах
ской фирмы Гочкиса, должна была составлять орудия снимали и «клали на корму», чтобы
60 выстр./мин, но, как показали испытания, исключить их влияние на компас и их массой
проведенные в 1880 году на минном отряде, «уменьшить выскакивание гребных винтов»
скорострельность «без исправления наводки» на волнении. Боезапас хранился в цинковых
не превышала 32 выстр./мин. ящиках под разборной палубой минного отде-
Что касается боекомплекта, то в его состав ления, рядом с запасными торпедами.
входили несколько типов стальных и чугунных Следует заметить, что в 1883 году во Фран-
снарядов массой около 0,5 кг (масса взрывча- ции была приобретена первая 37-мм одно-
того вещества — 15–20 г черного пороха). При ствольная пушка Гочкиса, а вскоре началось и
таком раскладе фугасное или осколочное дей­ их массовое производство в России. Сходная
ствие таких снарядов «было ничтожно». Пер- по своим характеристикам с 37-мм пятистволь-
вое время орудия приобретались во Франции, ной пушкой, она имела меньшую массу (32,8 кг)
но уже с 1886 года их производство наладили и большую надежность. Как правило, эти пушки
в России. монтировались на кораблях на станках верт-
Проектом предусматривалась установка люжного типа и шли не только на вооружение
двух орудий по бортам, но недостатком такого миноносок, но и крупных кораблей флота. Не-
расположения орудий было то, что пушки на- редко с началом кампании их устанавливали и

( 11 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Один из владивостокских
миноносцев в плавучем доке

One of the Vladivostok torpedo boats


in a floating dock

на миноносцы, главным образом для обучения на деревянные подушки и снабжались одним


комендоров. стальным канатом длиной около 160 м. Если
Управлялся миноносец двумя рулями, но- приходилось стоять на двух якорях, то ко вто-
совым (подъемным) и кормовым с углом «на рому крепился обычный пеньковый канат, и
борт» 36 град. Штуртросы были проволочными приходилось постоянно следить, чтобы он «не
с цепной вставкой, перекинутой через штурвал. перетерся» в клюзе.
При этом штурвал в носовой рубке имел паро- Якорный шпиль состоял из двух барабанов,
вой и ручной привод. приводимых в движение посредством зубчатых
Швартовно-якорное устройство включало колес и бесконечного винта. При выхаживании
два железных якоря массой 185,6 и 116,8 кг якоря на ручках шпиля хватало, как правило,
со складными штоками. Они укладывались четырех человек, еще два матроса позади шпи-

( 12 )
( первые на Дальнем Востоке. Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» )

ля «натягивали канат» для его подачи в мин- как правило, исполнял рулевой унтер-офицер, Стоянка у берега
ное отделение на вьюшку, для обслуживания а одного комендора (по штату) явно не хва-
Standing near the coast
которой требовалось еще два матроса. Для тало для обслуживания двух пушек Гочкиса
подъема якоря на кат «крамболою» служила даже в мирное время, не говоря уже о боевых
минбалка. Для этой операции хватало двух стрельбах, когда требовались заряжающие и
человек. подносчики снарядов, которые вообще не пре-
Спасательные средства включали спаса- дусматривались табелью комплектации.
тельные жилеты для всех членов команды Из-за опасения перегрузки и ухудшения
и два пробковых обтянутых парусиной круга. мореходности строившихся кораблей заводу
Последние крепились (на «железных крючьях») запрещалось вносить в техническую докумен-
в корме на стойках леерного ограждения. До- тацию миноносцев типа «Або» какие-либо из-
полнительными средствами спасения служили менения без согласования в МТК. Только во из-
пробковые матросские койки. бежание перерасхода топлива суммарную по-
Каждый миноносец снабжался металличе­ дачу паровых эжекторов пришлось уменьшить
ской и складной парусиновой шлюпками. с 72 (на миноносцах типа «Або») до 40 т/ч.
Верхняя палуба покрывалась «пробковой Из-за неточностей, допущенных при пе-
клеенкой» (толченая пробка, наклеенная на реработке конструкторской документации,
парусину и прокрашенная), но ее прочность первоначальная разбивка корпуса на плазе
по опыту эксплуатации на миноносце «Або» оказалась не соответствующей обводам ми-
оказалась явно недостаточной. Через месяц ноносца «Або». Пришлось переделывать всю
службы на ней стали появляться трещины, а плазовую разбивку, снимая по месту контршаб-
затем пробка начинала «выкрашиваться» и уже лоны. Не лучше обстояли дела и с механиз-
через несколько месяцев «клеенка» пришла мами — почти все их чертежи также перера-
«в полную негодность». Тем не менее такое батывались, причем размеры всех деталей
покрытие верхних палуб сохранялось на рус- снимались «с натуры». Эти непредвиденные
ских миноносцах до начала ХХ века, пока его при заключении контракта работы затянулись
не заменили линолеумом. до конца 1886 года, и только в феврале следу-
Экипаж по штату насчитывал командира, ющего года на стапеле начали вырисовываться
инженера-механика, двух вахтенных офице- очертания корпусов миноносцев, получивших
ров и 14 нижних чинов. Обязанности боцмана, заводские № 1 и 2.

( 13 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена»


во Владивостоке
№ 32 2013

Torpedo boats «Yanchikhe» and


«Suchena» in Vladivostok

При стыковке отдельных секций поясами Однако и туда «Янчихэ» смог выйти на мер-
наружной обшивки (через один) «для большей ную линию только 3 октября. При мощности
крепости» перекрывались соединения смежных машин 969 л. с. он после четырех пробегов
отсеков. Листы наружной обшивки между собой достиг средней скорости 19,6 уз. В следующих
и со шпангоутами на стыках секций скрепля- испытаниях, состоявшихся 17 октября на участ­
лись болтами с «потаенными» головками, а ке Петербург — Кронштадт, участвовали уже
также заклепками, которые после испытаний оба миноносца. Запаса топлива на «Янчихэ»
во время разборки миноносцев необходимо хватало только на 1403, на «Сучене» — на
было вырубить. В мае были изготовлены ос- 1477 миль вместо предполагавшихся 2000. По
новные части машин, и завод, наконец, смог мнению приемочной комиссии, недобор даль-
приступить к их сборке. Через месяц комиссия ности плавания произошел из-за использова-
признала спусковое устройство и работы по ния малоопытных кочегаров и «не отборного, а
корпусу миноносца № 1 выполненными «пра- обыкновенного качества кардифа». 31 октября
вильно, прочно и чисто». на трехчасовом пробеге «Сучена» достигла
Оба корабля были спущены на воду средней скорости 19,59 уз при мощности ма-
с разрывом в несколько дней (№ 1 — в конце шины 883,4 л. с. От продолжения испытаний
июня, № 2 — в первых числах июля), а зачис- пришлось отказаться из-за сильных морозов.
лены в списки флота как «Янчихэ» и «Суче- Подводя итог, приемочная комиссия отме-
на» 11 июля. В сентябре наблюдавший за по­ тила в акте, что главные и вспомогательные
стройкой миноносцев старший судостроитель механизмы работали удовлетворительно «без
Леонтьев докладывал, что «Янчихэ» практи- всяких недостатков и нагревания трущихся
чески готов к испытаниям, задержка только частей».
из-за минных аппаратов, все еще не достав- В ноябре «Янчихэ» и «Сучену» подняли
ленных на завод. на эллинг Невского завода для осмотра, при-
После установки в конце сентября минно- ведения в «должный порядок» и окончатель-
го вооружения и незначительных переделок, ной сдачи. По рапорту Леонтьева, не хватало
связанных с заменой воздухонагнетательных только некоторых второстепенных предметов
насосов Шварцкопфа на более совершенные по кораблестроительной и механической час-
Бразерхуда, «Янчихэ» и «Сучена» могли начать ти, а также «пробковой клеенки» на верхнюю
испытания, но подводила погода. Ввиду «позд- палубу, настелить которую намеревались уже
него осеннего времени» и сильных ветров завод во Владивостоке. После разборки и упаковки
предложил испытывать миноносцы не на Крон- в контейнеры миноносцы в феврале 1888 года
штадтском рейде, как обычно, а в Санкт-Петер- были приняты в казну, а с открытием навигации
бургском морском канале в неогражденной его на пароходе доставлены во Владивосток, где
части, чтобы исключить влияние мелководья. собраны и в мае 1889 года спущены на воду.

( 14 )
Курсом на Тихий океан.
Миноносцы «Гогланд»
и «Наргэн»

Миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» стали пер- заводчиком «25-узлового» миноносца были


выми на Дальнем Востоке, но уже через четы- доставлены в Петербург.
ре года к ним присоединились еще два мино- Желая собрать более полную инфор-
носца «Наргэн» и «Гогланд», пришедшие на мацию о возможности постройки подобного
Тихий океан своим ходом. миноносца, Морское министерство в августе
История их создания начинается обратилось к французскому заводу Огюста
в 1887 году вскоре после того, как известный Нормана, а через месяц — к находившемуся
английский заводчик Эльфред Ярроу прислал в Або (г. Турку, Финляндия) заводу В. Крей-
на имя управляющего Морским министерством тона.
адмирала И.А. Шестакова письмо, в котором Справедливости ради следует заметить,
предлагал построить для русского флота ми- что получить заказ на постройку новых ми-
ноносец с гарантированной скоростью 23 уз, ноносцев попыталось и правление Русского
предложив в качестве прототипа построенный общества механических и горных заводов,
на его заводе миноносец № 79, показавший по­строившее и уже отправившее на Тихий
на испытаниях высокую скорость (22,39 уз) и океан миноносцы «Янчихэ» и «Сучена», по-
хорошую поворотливость. дав на имя управляющего Морским минис-
Ознакомившись с этим письмом, И.А. Шес- терством прошение «о даровании Невскому
таков предложил выбрать отечественный за- заводу дальнейших заказов на сооружение
вод, «который мог бы специализировать по­ миноносцев и о поддержании работой этого Чертеж парусности миноносцев
стройку миноносцев и употребить на улучшение вполне русского технического учреждения, «Гогланд» и «Наргэн»
(Линдестрем В.В. Чертежи
существующих у нас образцов собственные в настоящее время мужественно борющегося миноносцев русского флота.
технические средства», порекомендовав завод с финансовыми трудностями». СПб., 1893)
В. Крейтона в Або, и в то же время продолжить Будучи сторонником «строительства фло-
Torpedo boats «Hogland» and
переговоры с Э. Ярроу, однако «ничем себя не та дома», адмирал И.А. Шестаков решил пой- «Nargen». Drawing of sails
связывая». В результате в мае 1887 года чер- ти навстречу правлению и предложил заводу (Lindestrem V.V. Russian Navy
тежи и спецификация обещанного английским разработать и представить чертежи и спе- Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 15 )
№ 32 2013

( 16 )
Теоретический чертеж миноносцев «Гогланд» и «Наргэн» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen». Theoretical drawing lines (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
Практический чертеж миноносцев «Гогланд» и «Наргэн» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen». Practical drawing lines (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 17 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Чертеж проводки штуртросов на цификацию 25-узлового миноносца и даже и Крейтона и пришел к выводу, что именно
миноносцах «Гогланд» и «Наргэн»
выдал наряд на постройку еще одного мино- последний из них отвечает всем требовани-
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота. носца, ассигновав для этого часть кредитов ям, «которые предъявляются к судам этого
СПб., 1893) 1888 года. рода». Потребовалось внести лишь ряд изме-
В феврале 1888 года Невский завод пред- нений, касавшихся в основном вооружения,
Torpedo boats «Hogland» and
«Nargen». Conducting cable ставил чертежи и спецификацию нового ми- и затем 18 октября 1888 года был подписан
of hand-driven steering. Drawing ноносца. Однако, рассмотрев их, МТК отме- контракт на постройку двух миноносцев «из
(Lindestrem V.V. Russian Navy тил, что проект разработан лишь в самых самой мягкой стали, изготовленной по спо-
Destroyers Drawings. SPb, 1893)
общих чертах; обращалось внимание также собу Сименс-Мартена, с механизмами трой-
и на тот факт, что на 6-часовом пробеге ско- ного расширения пара в 1800 индикаторных
рость миноносца составит лишь 19 уз (25 уз сил».
гарантировалось только на мерной линии Главным в контракте стало обязатель­
при водоизмещении 100 т и с применением ство завода добиться скорости 22 уз на
форсированной тяги). Поэтому проект был 3-часовых испытаниях «при форсированном
возвращен для дальнейшей доработки. давлении пара» (Ярроу гарантировал подоб-
В августе Невский завод еще раз попы- ную скорость в течение только двух часов,
тался согласовать спецификацию, но к этому а Норман обещал лишь 20,75 уз). За оба
времени стало ясно, что ввиду несостоя- миноносца при достижении ими проектной
тельности Русского общества механических скорости Мор­ское министерство обязывалось
и горных заводов заказ не состоится. За- уплатить 219 000 руб. Срок сдачи кораблей
вод «В. Крейтон и Ко» получил в сентябре оговаривался через десять месяцев после
1887 года предложение разработать проект заключения контракта, месяц отводился на
«140-футового» миноносца с 25-узловой ско- заводские испытания, окончательная прием-
ростью, но из-за обилия заказов на минные ка намечалась в Кронштадте специальной
катера не смог сразу приступить к проектиро- комиссией.
ванию. Кроме того, не имея опыта постройки В процессе проектирования завод Крейто-
миноносцев, завод начал со сбора и обработ- на увеличил длину миноносцев до 46,4 м по
ки информации о строитель­стве «быстроход- ватерлинии, а водоизмещение — до 152,5 т
ных миноносцев» за границей (преимущест- (наибольшая ширина 4,96, глубина трюма
венно в Анг­лии) и уже после этого занялся на миделе 3,05, углубление 2,36 м). 12 по-
проектными работами. перечных переборок разделяли корпус на 13
После представления заводом в мае водонепроницаемых отсеков с таким расче-
1888 года чертежей и спецификации «мино- том, чтобы корабль сохранил боеспособность
носца в 150 тонн со скоростью от 23 до 24 уз- при затоплении двух носовых или кормового
лов» МТК сравнил проекты Ярроу, Нормана отделений. Верхний пояс наружной обшивки

( 18 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )

имел толщину 3,2–4,8 мм; обшивка в районе В котельном отделении, расположен-


машинного и котельного отделений состояла ном между поперечными переборками 29 и
из стальных листов толщиной 4,4, в носу и 50 шп., устанавливались два котла системы
корме — 4,0 мм; палубный настил (в середи- Крейтона, рассчитанные на рабочее давле-
не корпуса миноносца «на четверть длины ние 12,6 атм. Каждый из котлов имел две
его») также имел толщину 4,0 мм, уменьша- топки и 245 дымогарных трубок. Масса котла
ясь к оконечностям до 3,2 мм. с водой составляла 23,3 т. От днища котлов
Обе боевые рубки изготовлялись из шли трубы с клапанами для наполнения их Чертеж водоотливной системы
стальных листов толщиной 2,3 мм (кры- водой. Но при таком расположении котлов и миноносцев «Гогланд» и «Наргэн»
ши — 6,4 мм). Во избежание влияния ста- тесноте отделения стала невозможной заме- (Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
ли на компас передняя часть носовой рубки на дымогарных трубок «не вынимая котлов из СПб., 1893)
около нактоуза формировалась из бронзовых миноносцев». К сожалению, это упущение за-
листов толщиной 12,7 мм. В целях улучшения метили слишком поздно, уже после установки Torpedo boats «Hogland» and
«Nargen». Water pumping system
обзора рубки кроме иллюминаторов имелись котлов. Единст­венное, что еще можно было
Drawing
подъемные крыши с люками для командира сделать — увеличить толщину дымогарных (Lindestrem V.V. Russian Navy
и рулевого. трубок до 3,5 мм (вместо 2 мм) и несколько Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 19 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Чертеж парового котла


миноносцев «Гогланд» и «Наргэн» размещались еще две поперечные угольные
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота. ямы на 14 т; при 10-узловой скорости часо-
СПб., 1893) вой расход угля составлял по проекту около
0,22 т.
Torpedo boats «Hogland» and
Общая подача семи эжекторов предусмат-
«Nargen».
Steam boiler drawing ривалась такой, чтобы они в течение 15 мин
(Lindestrem V.V. Russian Navy могли откачать количество воды, равное во-
Destroyers Drawings. SPb, 1893) доизмещению корабля; кроме того, имелись
две центробежные и две паровые помпы.
Жилые помещения обогревались в холод-
ное время года с помощью парового отоп-
ления. Новый состав минного (торпедного)
вооружения, утвержденный в МТК, предус-
матривал вместо двух носовых постоянных
минных аппаратов установку двух палубных
поворотных, сохранив при этом и носовой,
под полубаком.
Дело в том, что в 1891 году Морское ми-
нистерство приступило к испытаниям тор-
педного аппарата с совком, взяв за образец
торпедные аппараты, стоявшие на воору-
изменить систему их крепления; после этого жении француз­ского флота. Впервые испы-
решили оставить котлы «как есть», удовлет- тания такого торпедного аппарата провели
ворившись заверениями завода, «что трубки в 1891 году на миноносце «Виндава», но из-
не будут требовать частой замены». за поломки Т-образных наделок на торпеде
Вся арматура котлов, а также кингстоны и их пришлось прекратить. Но уже через два
краны изготавливались из бронзы, все паро- года начались всесторонние испытания тако-
вые трубы — из меди. Высота дымовой трубы го совкового аппарата на миноносце «Або»,
над котлом составляла 3,2 м. завершившиеся принятием нового минного
Две главные машины (325–375 об/мин) (торпедного) аппарата на вооружение мино-
работали каждая на свой гребной винт диамет- носцев русского флота, в том числе и «Нар-
ром 1,67 м. Отработавший пар отводился либо гэна» с «Гогландом».
в холодильник, либо за борт. В машинном и Из пяти мин Уайтхеда (торпед) три на-
котельном отделениях по бортам располага- ходились в минных аппаратах и две — под
лись угольные ямы суммарной вместимостью разборной палубой минного отделения. Пер-
18 т. В седьмом отделении между 50 и 56 шп. вая такая образцовая торпеда была заказана

( 20 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )

Чертеж машинного отделения миноносцев «Гогланд» и «Наргэн» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen». Engine compartment drawing (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 21 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Продольный разрез минного отделения миноносцев «Гогланд» и «Наргэн»


(Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)
№ 32 2013

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen». Torpedo room longitudinal profile


(Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

заводу Р. Уайтхеда в 1886 году. Она стала про- рострельные пушки Гочкиса. Но уже по при-
тотипом выпускавшихся Обуховским заводом ходе кораблей на Тихий океан их число было
и заводом Лесснера «мин Уайтхеда образца доведено до трех.
1886 г.», которые стали основным оружием Команда из 16 человек размещалась
Торпеды Уайтхеда, состоявшие малых миноносцев. При калибре 381 мм тор- в минном отделении на «прочных рундуках»,
на вооружении российского флота:
педа имела длину 5,52 м. При общей массе борт над которыми обшивался сосновыми
а — образца 1876 года;
б — образца 1878 года; торпеды 391 кг, масса взрывчатого вещества досками. Каюта командира и кают-компания
в — образца 1886 года составляла 40 кг. Дальность хода составляла имели по традиции «столярство красного де-
(для вооружения кораблей I ранга 600 м, скорость — 24 уз. Следует заметить, рева». Все внутренние металлические по-
и миноносцев); г — стальная,
образца 1880 года что со времени приобретения первых двух верхности покрывались пробковой мастикой
образцов «самодвижущейся мины Уайтхеда» (толченая пробка, смешанная с масляной
Whitehead torpedo, the armament the в марте 1876 года количество их модификаций краской).
Russian Navy: а — model 1876;
б — model 1878; в — model 1886
их в русском флоте достигло 17. В снабжение каждого миноносца входили
(to armament the ships I rank and Артиллерийское вооружение первоначаль- два якоря (0,19 и 0,11 т), три съемные деревян-
torpedo boats); г — steel, model 1880 но составляли две 37-мм пятиствольные ско- ные мачты с парусным вооружением (кливер,

( 22 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )

фок, грот, бизань) и две шлюпки — двойная оцинковки листов подводной обшивки. В ито-
парусиновая Бертона и металлическая «не­ ге к середине июля корпуса кораблей имели
потопляемая с воздушными ящиками». лишь 50% готовности. В августе 1889 года они
Палубное ограждение состояло из сталь- уже числились в списках флота как «Наргэн»
ных стоек и «газовых трубок». Палуба меж- и «Гогланд», но лишь 3 ноября первый из них
ду стойками покрывалась парусиной, крепив­ («Наргэн») сошел на воду; 5 декабря спустили
шейся к обшивке винтами. У всех сходных лю- и «Гогланд».
ков и у кормового рулевого колодца лежали Заводские испытания начались с откры-
тиковые решетчатые люки (щиты). тием навигации 1890 года. Ни «Наргэн», ни
Наблюдающим за постройкой миноносцев «Гогланд» не развили контрактной скорости,
по предложению Морского министерства на- показав на мерной линии соответственно 20,15
значили корабельного инженера Э.Р. де Гро- и 20,38 уз. После часового пробега наблю-
фе, прошедшего длительную стажировку на дался перегрев подшипников главных машин.
заводе О. Нормана во Франции. У «Наргэна» погнулась лопасть правого греб-
Несмотря на то, что заготовка материалов ного винта, «Гогланд» потерял левый винт,
завершилась к февралю 1889 года, завод так повредив при этом и машину. Основные по­
и не смог уложиться в контрактные сроки. Че- вреждения специалисты завода объясняли не-
тыре месяца ушло на составление рабочих достаточной прочностью винтов «для данной Миноносец «Гогланд» (?)
чертежей и плазовую разбивку корпуса. Кро- силы машины». После ремонта корабли ушли
ме того, пришлось срочно построить цех для в Кронштадт для окончательной сдачи. Torpedo boat «Hogland» (?)

( 23 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Зиму 1890/91 года они провели в Крон­ Перед выходом отряда, назначенным на
штадтском доке, где была выполнена полная 1 августа 1892 года, завод по настоянию МТК
№ 32 2013

переборка машин и замена бронзовых подшип- провел на миноносцах дополнительные рабо-


ников баббитовыми. Осенью 1891 года на срав- ты: корпуса кораблей обнесли парусиновым
нительных испытаниях миноносцев по­стройки фальшбортом; «для защиты от накаливаю-
различных заводов «Наргэн» и «Гогланд» щейся палубы» (при плавании в тропиках) во
показали «наилучшие результаты», поэтому внутренних помещениях под подволоками за-
в феврале 1892 года именно их выбрали для крепили на рейках парусину; минные аппара-
пополнения русского флота на Тихом океане. ты и боезапас сняли, а на освободившееся
Главные размерения миноносцев «Гог­ место поставили дополнительные цистерны
ланд» и «Наргэн» исключали возможность для пресной воды; оборудовали дополнитель-
перевозки их на пароходах подобно минонос- ные кубрики; металлические шлюпки заменили
цам «Янчихэ» и «Сучена». Поэтому решили деревянными.
отправить их самостоятельно, однако запасы Сверх табели комплектации на корабли на-
угля, масла и воды оказались недостаточны- значили по одному квартирмейстеру, одному
ми для самого длинного перехода Аден — рулевому и по два машиниста и кочегара.
Коломбо (2130 миль). В связи с этим поступи- 16 августа корабли ушли в Бьорке, откуда
ло предложение снять с кораблей рули и вин- 23 августа отправились на Дальний Восток.
ты, корпусам придать по возможности удобную Старшим командиром на переход был назна-
для буксировки форму, обшив их деревом, чен командир портового судна «Силач» ка-
проконопатить и, просмолив, в таком виде питан 2 ранга Н. Баранов. Ему разрешалось
Портовое судно «Силач» и отбуксировать во Владивосток. Этот проект «там, где обстоятельства плавания позволяют,
миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» пришлось отклонить из-за сложности выпол- отпускать миноносцы вперед и назначать ран-
в пути на Дальний Восток нения; миноносцы же решили отправить на деву, например при пересечении Бискайского
Port vessel «Silach» and torpedo
Тихий океан своим ходом в сопровождении залива».
boats «Hogland» and «Nargen» портового судна «Силач», погрузив на него В океане миноносцы часто зарывались
going to the Far East необходимые запасы. в воду до носовой рубки, брызги перебрасы-

( 24 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )

Портовое судно «Силач» и миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» на Средиземном море. Слева крейсер «Адмирал Корнилов» и канонерская лодка «Донец».
Декабрь 1892 года

Port vessel «Silach» and torpedo boats «Hogland» and «Nargen» in the Mediterranean Sea. In the left the cruiser «Admiral Kornilov,» and the gunboat «Donets».
December, 1892

( 25 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

До Владивостока остался последний переход. Миноносец «Наргэн» снялся с якоря

The last transition to Vladivostok. Torpedo boat «Nargen» weighed anchor

( 26 )
( курсом на Тихий океан. Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» )

Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн», завершив переход из Кронштадта во Владивосток, становятся на якорь в бухте Золотой Рог

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen», completing the transition from Kronstadt to Vladivostok, are anchored in the Zolotoy Rog bay

Миноносцы «Гогланд» и «Наргэн» во Владивостоке

Torpedo boats «Hogland» and «Nargen» in Vladivostok

( 27 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

На Дальнем Востоке миноносцы вало даже через дымовые трубы. Крен не- Благополучно пройдя весь путь, отряд
«Наргэн» и «Гогланд» продолжили
редко достигал 37° на борт. Машины работали 23 июня 1893 года прибыл во Владивосток.
службу под новыми именами
«Уссури» и «Сунгари» малым ходом, по одной на каждом миноносце, Приказом по Морскому ведомству от 26 июня
и, по отзывам командиров, в основном удов- «Наргэн» и «Гогланд» были зачислены в со-
In the Far East torpedo boats летворительно, но котлы, особенно на «Нар- став Сибирского флотского экипажа. Осмотрев
«Hogland» and «Nargen» continued
service under the new names гэне», доставили немало хлопот из-за пос- корабли, специальная комиссия дала положи-
«Ussuri» and «Sungari» (Songhua) тоянного выхода из строя котельных трубок. тельное заключение о состоянии их корпусов
Два крупных ремонта в Ярмуте и Шербуре, и механизмов. После непродолжительного
полная замена трубок в обоих котлах не дали ремонта «Гогланд» на мерной линии развил
положительных результатов — большую часть скорость 18,96, а «Наргэн» — 19 уз. После ус-
пути «Наргэн» проделал на буксире «Силача». тановки вооружения миноносцы 26 июля окон-
Переход из Адена в Коломбо занял две неде- чили кампанию, а через четыре дня сменили
ли, трое суток из которых корабли простояли свои наименования: «Наргэн» стал «Уссури»,
у о. Абд-эль-Кари «по случаю очень свежего а «Гогланд» — «Сунгари». Денежные затраты
ветра». В Гонконге отряд разделился. «Силач» на весь переход с учетом расходов по доволь­
ушел в бухту Лазарева, где принял участие ствию, штурманской части, исправлений по
в спасательных работах на крейсере «Витязь». корпусу и содержанию личного состава соста-
Миноносцы направились в Нагасаки. вили 87 281 руб. 36 коп.

( 28 )
Для пополнения морских
сил на Дальнем Востоке.
Миноносцы «Свеаборг»,
«Ревель», «Котка»
и «Борго»

Осложнение военно-политической обстанов- только из состава Балтийского флота. Причем


ки на Дальнем Востоке, вызванное явным следовало выбирать корабли, которые могли
стремлением Японии развязать войну с Ки- бы своим ходом добраться до Владивостока.
таем, вынудило российское Морское минис- В результате выбор пал на миноносцы «Ре-
терство принять срочные меры по усилению вель», «Свеаборг», «Котка» и «Борго». Что
русских морских сил на Тихом океане за счет же представляли собой эти корабли, которые
своей Средиземноморской эскадры. По пла- должны были пройти через три океана.
ну Главного морского штаба прибывающие Решение заказать французской фирме
на Средиземное море корабли должны были О. Нормана два новых миноносца Морское
в зависимости политической обстановки пе- министерство приняло 4 апреля 1885 года. За-
рейти оттуда на Дальний Восток для усиления ключенный 15 июня контракт предусматривал
Тихоокеанской эскадры. Не последнее мес- их строительство на верфи в Гавре со сроком
то в этих планах отводилось и миноносцам, готовности первого из миноносцев через 13, а Миноносец «Ревель»
которых явно не хватало на Дальнем Вос- второго — через 14 мес. Стоимость каждого
токе. Но эти миноносцы можно было взять корабля составляла 421 тыс. франков. Torpedo boat «Reval»

( 29 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Свеаборг» Наблюдающим за работами по корпусу Длина и ширина корпуса по грузовой ватер-
был назначен корабельный инженер поручик линии равнялись соответственно 46,8 и 3,78 м.
Torpedo boat «Sveaborg»
Э.Р. де Грофе, за работами по минному воору- Осадка носом при контрактном водоизмещении
жению и общему расположению — лейтенант 100 т составляла 0,75 м, кормой (по нижней
В.К. Залесский (командир одного из строивших- кромке лопасти гребного винта) — 2,58 м. Шпа-
Миноносец «Ревель» ся миноносцев). 2 марта 1886 года приказом ция равнялась 500 мм, начальная поперечная
на Кронштадтском рейде. по Морскому министерству миноносцы были метацентрическая высота — 0,41 м, период
Июль 1888 года
зачислены в списки флота под номерами 5 и бортовой качки на тихой воде — 4 с.
Torpedo boat «Reval» 6, а 20 июля того же года им присвоили наиме- Толщина обшивки составляла 5 мм по
on the Kronstadt raid. July, 1888 нования «Свеаборг» и «Ревель». килевому поясу, 6,3 мм в носовой части,

( 30 )
Чертеж общего расположения миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». General arrangement drawing (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 31 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )
№ 32 2013

( 32 )
Теоретический чертеж миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». Theoretical drawings (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
Практический чертеж миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». Practical drawings (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

( 33 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Поперечные сечения миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» по носовым шпангоутам (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». Cross sections on frames of bow (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 34 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

Поперечные сечения миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» по кормовым шпангоутам (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». Cross sections on frames of aft (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 35 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Чертежи парового котла 4 мм — днища, от 5 до 6,3 мм — палубы. Кор- волн такой силы, что миноносец дрожал. Хотя
и машины миноносцев «Ревель»
пус корабля разделялся водонепроницаемыми это и не приводило ни к каким повреждениям,
и «Свеаборг»
(Линдестрем В.В. Чертежи переборками на девять отсеков. По отзыву был сделан вывод, что идти, не уменьшая хода
миноносцев русского флота. командира «Свеаборга» лейтенанта В.К. За- при сильном волнении, можно только в исклю-
СПб., 1893) лесского, миноносец обладал плавучестью и чительном случае.
Torpedo boats «Reval» and
прочностью носовой части, «каких трудно было «Ревель» и «Свеаборг» не имели характер-
«Sveaborg». The drawing бы и ожидать от судна столь малой ширины и ного для миноносцев того времени подъема
of the steam boiler and engine такой легкой постройки». Большую роль в этом носовой оконечности, скорее наоборот, линия
(Lindestrem V.V. Russian Navy сыграли полные обводы его носовой части, верхней палубы в носу несколько опускалась.
Destroyers Drawings. SPb, 1893)
в то время как корма, имевшая совершенно На носовой оконечности были установлены
плоское днище, часто подвергалась ударам шпиль, состоявший из двух барабанов, приво-

( 36 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

Чертежи машинного отделения миноносцев «Ревель» и «Свеаборг» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and «Sveaborg». The drawing of engine compartment (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 37 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

димых в движение посредством червячной пе- паунд» мощностью 800 л. с, и массой 10,6 т
редачи, швартовное устройство и лебедка для (диаметр цилиндра высокого давления 430 мм,
№ 32 2013

подъема и установки на штатное место двух низкого давления 690 мм, ход поршня 450 мм),
адмиралтейских якорей массой 192 и 128 кг. приводившую во вращение гребной винт диа-
На носу был укреплен небольшой бушприт, метром 2,26 м с шагом 2,34 м.
использовавшийся при швартовке. В четвертом отсеке находилась поперечная
В рубке, или как писали в документах того угольная яма с полным теоретическим запасом
времени, «башне», размещался боевой штур- топлива в 29 т.
вал, который имел два привода, паровой и Водоотливные средства состояли из шести
ручной, и позволял управлять или одним носо- эжекторов, три подачей по 150 т/ч, а три — по
вым, или обоими рулями (миноносцы имели по 80 т/ч; кроме того, имелась эжекторная помпа
два руля: кормовой площадью 2 м2 и носовой производительностью 80 т/ч.
подъемный, балансирный площадью 0,4 м2). В трубчатом холодильнике (конденсаторе)
Последнее являлось довольно трудной опера- с поверхностным охлаждением вода циркули-
цией из-за сравнительно небольшого диамет- ровала на ходу самотеком, а при стоянке на
ра штурвала. Второй, ходовой штурвал, имел якоре прогонялась циркуляционной помпой,
только ручной привод, причем только на кормо- приводимой в движение вспомогательной од-
вой руль, высоко поднятый румпель которого ноцилиндровой паровой машиной. На палубе
позволял, в случае крайней необходимости, располагалась единственная дымовая труба
управлять миноносцем без штурвала. (справа от диаметральной плоскости), машин-
Путевой компас располагался в средней ный и световой люки. Вентиляция осуществля-
части миноносца — над машинным отделе- лась при помощи грибовидного вентилятора.
нием. Основное вооружение миноносцев состо-
Однотопочный котел локомотивного типа, яло из двух 381-мм носовых неподвижных
имевший площадь колосниковой решетки торпедных аппаратов, предназначенных для
2,7 м2 и 296 дымогарных трубок с общей на- стрельбы «нормальными 19-футовыми мина-
гревательной поверхностью 145,4 м2 (давление ми Уйатхеда» образца 1886 года. Аппараты
9,84 кгс/см2), питал паром двухцилиндровую располагались по обе стороны от форштевня
вертикальную паровую машину системы «ком- и закрывались крышками наискось по срезу

Носовые минные (торпедные)


аппараты миноносцев «Ревель»
и «Свеаборг» (Линдестрем В.В.
Чертежи миноносцев русского
флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Reval» and


«Sveaborg». Bow torpedo tubes
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 38 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

37-мм скорострельная
пятиствольная пушка Гочкиса
на корабельном станке

37-mm Hotchkiss rapid-firing gun


(5 guns) on the deck carriage

труб. Боезапас состоял из четырех мин, две


из которых находились в аппаратах. Под раз-
борной палубой в специальных желобах хра-
нились мины Уайтхеда, которые при помощи
системы блоков и талей подавались в минные
аппараты. В этом же отсеке находились два
«воздухохранителя» и воздухонагнетательный
насос. В задней части боевой рубки распола-
галась дверь, служившая для входа в жилой
отсек и погрузки торпед с верхней палубы, а по-
зади нее был устроен специальный зарядный
желоб; рядом с ним стояла минбалка, предна-
значенная для подъема торпед и укладки их на
желоб. На крыше боевой рубки кроме раструба
вентилятора жилого отсека размещался про-
жектор Манжена диаметром 40 см.
Для самообороны на каждом из минонос- 37-мм скорострельная
пятиствольная пушка Гочкиса
цев установили по два 37-мм пятиствольных
в экспозиции Центрального
орудия Гочкиса. Вследствие того, что корабли военно-морского музея
из-за сильно заваленных внутрь бортов имели
очень узкую верхнюю палубу, эти орудия раз- 37-mm Hotchkiss rapid-firing gun
(5 guns) in the exposition
местили на специально устроенных решетча- of the Central Naval Museum
тых спонсонах, расположенных в шахматном
порядке.
Позднее состав вооружения миноносцев случалось на миноносцах, штатное расписа-
неоднократно менялся: после прибытия на ние не всегда соответствовало действительной
Дальний Восток и в ходе Русско-японской вой- численности команды; например, в кампанию
ны на них были дополнительно установлены 1887 года экипаж «Свеаборга» состоял из пят-
47-мм одноствольные орудия Гочкиса и 3-ли- надцати человек.
нейные пулеметы «Максим». Для отдыха команды предназначались под-
Экипаж по штату состоял из трех офицеров весные койки и крышки рундуков. Летом жи-
и восемнадцати матросов, но, как это нередко лое помещение вполне удовлетворяло своему

( 39 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Ревель» перед уходом назначению, но в холодное время влажность Готовность миноносца № 5 («Свеаборг») не-
на Дальний Восток
воздуха от дыхания матросов увеличивалась сколько отставала от контрактных сроков.
Torpedo boat «Reval» before leaving настолько, что капли воды скатывались по не Ход постройки миноносцев был нарушен
to the Far East имевшим никакой теплоизоляции, а только ок- в ночь на 14 июля, когда на выброшенном на
рашенным масляной краской стенам, образуя берег вблизи верфи французском рыболовном
лужи на рундуках и палубе. Вентиляция отсека боте № 18 произошел взрыв динамита и поро-
осуществлялась через два раструба: на палубе ха. Получили повреждения здания и оборудо-
и на боевой рубке. Интересно отметить, что вание мастерских, на миноносце № 6 сталь-
миноносцы этого типа были первыми и дол- ной кницей пробило настил верхней палубы,
гое время единственными в русском флоте, а миноносец № 5 получил несколько выбоин и
имевшими отдельную каюту для командира вмятин. Этот инцидент, естественно, сказался
корабля. на сроках постройки.
В корме на блоках устанавливалась спа- «Ревель» сошел на воду в начале августа
сательная шлюпка, рядом, прямо на верхней 1886 года, «Свеаборг» — 19 сентября того же
палубе, находился командный гальюн, поль- года. «Ревель» на официальных испытаниях,
зоваться которым, по отзывам служивших на проходивших с 1 по 23 сентября 1886 года,
миноносцах матросов, было весьма неудобно. достиг скорости 19,7 уз (частота вращения
Каждый миноносец имел три мачты, общая гребного винта — 384 об/мин) при полном во-
площадь трех косых парусов и брифока со- доизмещении 109 т. Часовой расход угля со-
ставляла 114 м2. ставил 118,7 кг, что обеспечивало наибольшую
Работы по постройке миноносцев велись дальность хода 3200 миль со скоростью 12 уз
достаточно успешно и тщательно, без серь- при полном запасе угля 31,5 т. Испытания
езных изменений в проекте. В конце июня проводились без вооружения и боеприпасов,
1886 года В.К. Залесский в очередном доне- масса которых компенсировалась балластом.
сении о ходе работ сообщил в министерство, «Свеаборг» был предъявлен к испытаниям
что на миноносце № 6 («Ревель») поставлены 7 октября, а завершил их 16 ноября 1886 года.
все переборки, склепана и собрана палуба, Средняя скорость составила 19,6 уз.
поставлена дымовая труба, закончена уста- В целом корабли оценивались весьма по-
новка гребного вала. Велись работы по сбор- ложительно «как по морским качествам, так
ке главной машины, установке холодильника и по устройству», что было подтверждено
(конденсатора), вспомогательных механизмов, сравнительными испытаниями миноносцев
сборке трубопроводов, арматуры и эжекторов. постройки различных заводов, проведенными

( 40 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

в кампанию 1887 года. В результате 25 февра- Эти идеи и были реализованы при построй-
ля 1888 года на базе миноносцев «Ревель» и ке на заводе «В. Крейтон и Ко» в Або двух од-
«Свеаборг» было решено разработать проект нотипных миноносцев «Котка» и «Даго». Новые
нового улучшенного, но, с другой стороны, и миноносцы унаследовали основные конструк-
более «дешевого» по сравнению со «Свеабор- тивные особенности прототипа — эллипсовид-
гом» миноносца. ные шпангоуты, образовывавшие характерные Миноносцы «Котка» и
Боевую рубку предлагалось сделать более для «Свеаборга» заваленные внутрь борта, «Даго». Чертеж парусности
просторной, паровую машину «компаунд» за- такой же довольно простой по конструкции и теоретический чертеж
менить машиной тройного расширения пара, винторулевой комплекс с консольно подвешен- (Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
как более совершенной и надежной, хотя тип ным и не имевшим подпятника и рулевой рамы СПб., 1893)
паровых котлов (локомотивные) оставили без балансирным рулем.
изменений. Что касается состава минного во- Длину подводной части решили для сохра- Torpedo boats «Kotka» and «Dago».
Drawing of sails
оружения, то основное внимание уделялось нения скорости увеличить, применив таранный
and theoretical drawings
уже палубным поворотным торпедным ап­ форштевень и более острые носовые обводы. (Lindestrem V.V. Russian Navy
паратам. Осадка уменьшилась на 0,35 м, но водоиз- Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 41 )
№ 32 2013

( 42 )
Практический чертеж миноносцев «Котка» и «Даго» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Kotka» and «Dago». Practical drawings (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

Подача торпед в носовой минный (торпедный) аппарат на миноносцах «Котка» и «Даго»


(Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boats «Kotka» and «Dago». Supply of torpedoes in the bow torpedo tubes
(Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

мещение осталось практически без измене-


ний — 101,7 т.
При сохранении той же длины по ватерли-
нии, что и у прототипа (46,8 м), для обеспечения
остойчивости пришлось пойти на увеличение
ширины по ватерлинии с 3,78 до 3,92 м и с 1,83
до 2,5 м по верхней палубе; последнее обеспе-
чивало удобство в обслуживании двух палуб-
ных поворотных минных аппаратов, которые
решили установить: один сразу за дымовой
трубой, второй в корме, при этом из двух носо-
вых неподвижных торпедных аппаратов оста-
вить лишь один. Однако испытания палубного
поворотного минного аппарата, установленного
на миноносце «Виндава» вблизи кормовой око-
нечности, выявили ненадежность его действия,
и в феврале 1890 года МТК по­считал необходи-
мым отказаться от установки такого аппарата
на проектируемом миноносце. Таким образом,
в окончательном варианте на корабле остались
лишь два минных аппарата. Состав артилле-
рийского вооружения (два 37-мм пятиствольных
орудия Гочкиса) также остался прежним.
Толщина наружной обшивки выше ватер-
линии в районе машинного и котельного отде-
лений составляла 5 мм, у торпедного аппарата
была доведена до 6,3 мм, остальной 3–4 мм.
Восемь водонепроницаемых поперечных
переборок толщиной 2–3 мм делили корпус
миноносца на девять отделений. Из-за приня-
той в проекте паровой машины тройного рас-
ширения индикаторной мощностью 1000 л. с.
(диаметр цилиндра высокого давления 295,
среднего — 511 и низкого — 885 мм), имевшей Паровой котел и машина тройного расширения пара
(Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб.,1893)
большие габариты, нежели машина «компа-
унд», их расположение претерпело серьезные A steam boiler and triple extention engine
изменения, вплоть до передвижки. (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 43 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносцы «Котка» и «Даго». Машина питалась паром от локомотивного миноносце провалились колосники парового
Продольный разрез машинного
котла с нагревательной поверхностью 150 м2 котла, а затем серьезная течь котла в труд-
отделения (Линдестрем В.В.
Чертежи миноносцев русского (площадь колосниковой решетки 3,2 м2) и при нодоступной нижней его части заставила от-
флота. СПб.,1893) частоте вращения до 350 об/мин должна была казаться от дальнейшего похода. Миноносец
сообщать миноносцу среднюю скорость хода некоторое время оставался на Средиземном
Torpedo boats «Kotka» and «Dago».
Longitudinal profile of the engine
не менее 19 уз. При этом на испытаниях с це- море, после чего перешел на Черное море,
compartment лью сохранения парового котла запрещалось где по некоторым сведениям был затоплен
(Lindestrem V.V. Russian Navy превышать рабочее давление 12,6 атм. в Новороссийске в роковом для Черноморского
Destroyers Drawings. SPb, 1893) На испытаниях скорость «Котки» при инди- флота 1918 году.
каторной мощности машины 1004 л. с. соста- Четвертый миноносец «Борго», выбранный
Чертеж парусности миноносца вила 19,03 уз. Запас угля в 20 т позволял (без для перехода на Дальний Восток, строился по
«Борго» учета затрат на судовые потребности) пройти проекту лейтенанта М.Н. Беклемишева, из-
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота. с 10-узловой скоростью расстояние 1280 миль. вестного специалиста в области минного дела
СПб., 1893) Эти обстоятельства сыграли не последнюю (в будущем соавтор проекта первой русской
роль при выборе миноносца для самостоя- боевой подводной лодки «Дельфин»).
Torpedo boat «Borgo». Drawing of
тельного перехода на Тихий океан, и в августе Его проект миноносца был утвержден на
sails (Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. 1894 года «Котка» направилась в «заграничное заседании МТК, состоявшемся 2 мая 1889 года,
SPb, 1893) плавание». Но уже на третий день пути на после чего управляющий Морским министер­

( 44 )
Теоретический чертеж миноносца «Борго» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boat «Borgo». Theoretical drawings (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

( 45 )
№ 32 2013

( 46 )
Практический чертеж миноносца «Борго» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boat «Borgo». Practical drawings (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

Чертежи машинного отделения


миноносца «Борго»
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

Torpedo boat «Borgo». Drawings


of the engine compartment
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 47 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Паровой котел миноносца «Борго» ного и котельного отделений. Чтобы не умень-


(Линдестрем В.В. Чертежи
шать других помещений, специалистам завода
миноносцев русского флота.
СПб., 1893) пришлось переработать проект, удлинив ко-
рабль на 1,5 м. При этом возрастала масса его
Torpedo boat «Borgo». корпуса, а следовательно и водоизмещение.
The steam boiler
(Lindestrem V.V. Russian Navy
МТК утвердил предложенный проект, однако
Destroyers Drawings. SPb, 1893) не изменил срок готовности (15 июня 1890 г.) и
стоимость каждого миноносца (106 250 руб.), а
также счел нужным несколько по-иному распо-
ложить вооружение: кормовой минный аппарат
сместили к дымовой трубе, на его место уста-
новили одну из 37-мм пятиствольных пушек
Гочкиса (вторая — на боевой рубке, обнесен-
ной решетчатым настилом для комендора).
Наибольшая длина «Борго» составля-
ла 41,66, ширина 4,75, осадка форштевнем
1,32, ахтерштевнем 2,54 м, водоизмещение
с полными угольными ямами 118,4 т. Тол-
щина стальных листов палубной и наружной
обшивки достигала 3,2 мм. Толщины некото-
ством вице-адмирал Н.М. Чихачев распоря- рых корпусных конструкций были увеличены,
дился построить два миноносца с нефтяным в результате чего корпус получил большую
отоплением для Балтийского и Черного морей прочность; способствовала этому и конструк-
и четыре с угольным, три из которых предна- ция световых машинных люков: выполненные
значались Балтийскому и один Черноморскому заодно с входными кочегарными люками, они
флоту. Первый контракт на два миноносца «по своими непрерывными комингсами толщиной
чертежу лейтенанта Беклемишева» с уголь- 2,4 мм образовывали «добавочную продоль-
ным отоплением котлов был заключен 28 июня ную связь».
1889 года с заводом Крейтона. Носовой минный аппарат под палубой не-
Воспользовавшись тем, что заводу- сколько увеличивал развал шпангоутов в но-
­строителю «не возбранялось для достижения совой части, а вот из-за установки палубного
высших результатов» увеличивать мощность минного аппарата походный компас и штурвал
механизмов, Крейтон предложил установить пришлось сильно сместить в корму, в резуль-
на каждом миноносце машины тройного рас- тате чего они на ходу миноносца подвергались
ширения индикаторной мощностью 1200 л. с. значительному воздействию вибрации; поэто-
Однако это вызывало увеличение габаритов му на полубаке пришлось предусмотреть место
машин и, как следствие, — площади машин- для установки контрольного компаса.

( 48 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

Две запасные торпеды хранились, как это они подобно насадке охватывали диск гребного Продольный разрез и план минного
отделения миноносца «Борго»
было принято на миноносцах того времени, винта, при этом от носового выдвижного руля
(Линдестрем В.В. Чертежи
в минном отделении под палубой и подава- М.Н. Беклемишев отказался. Для синхронно- миноносцев русского флота.
лись на верхнюю палубу через боевую рубку. го действия рулей их баллеры соединялись СПб., 1893)
У кормовой переборки минного отделения сто- «соответственно устроенным параллелограм-
Torpedo boat «Borgo».
ял воздухонагнетательный насос (воздушный мом», причем особое внимание обращалось Longitudinal profile and plan
компрессор). на укрепление гельмпорта — обшивка в этом of the torpedo room
Для большей маневренности при плавании месте подкреплялась вторым листом. (Lindestrem V.V. Russian Navy
в узких финских шхерах миноносец имел два На миноносце имелось девять водоне­ Destroyers Drawings. SPb, 1893)
кормовых руля; установленные параллельно, проницаемых поперечных переборок и две

( 49 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Борго».
Проводка штуртросов
(Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

Torpedo boat «Borgo».


Conducting cable of hand-driven
steering. Drawing
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

Устройство двух кормовых рулей


на миноносцах, построенных
по проекту лейтенанта
М.Н. Беклемишева

The device of two stern rudders on


the torpedo boats constructed on the
project of lieutenant M.N. Beklemishev

( 50 )
( миноносцы «Свеаборг», «Ревель», «Котка» и «Борго» )

продольные. Последние делили шестой отсек регревались палубы), его пришлось заменить Миноносец «Борго» после
вступления в строй
(53–59 шп.) на три отдельных отсека, или час- «рейковыми матами» из ясеневых брусков тол-
ти. В левой находилась командирская каюта, щиной 15,8 мм. Torpedo boat «Borgo» after the
средняя отводилась под прихожую, а в правой Миноносец имел и дополнительное парус- introduction in a commissioned
части помещения размещались «умывальня и ное вооружение из треугольных парусов общей
ватер-клозет». Под офицерскую кают-компа- площадью 63 м2.
нию отводился седьмой отсек. Основная часть По отзыву лейтенанта Лозинского, коман-
команды по традиции жила в третьем, (минном) довавшего миноносцем в кампании 1892 года:
отсеке. Еще одно помещение для двух человек «Мореходные качества очень хорошие. Бо-
было оборудовано в восьмом отсеке. Рунду- ковая качка плавная от 13–15 размахов при
ки во всех жилых помещениях изготовлялись 15 град. Перебоя не замечалось, нос не зары-
водонепроницаемыми «на случай пробоины вается. Циркуляция 800 футов (240 м. — Н.А.),
в этом месте». Локомотивный котел с уголь- на заднем ходу руля слушается хорошо».
ным отоплением и машина тройного расши- В целом, оценивая миноносец «Борго», не-
рения массой 18 т и индикаторной мощностью льзя не согласиться с мнением видного исто-
1339 л. с. на испытаниях позволили миноносцу рика отечественного флота Р.М. Мельникова,
«Борго» достичь скорости 19,56 уз. считавшего постройку этого корабля «одним
Водоотливные средства, как это было при- из примеров тех инициатив патриотических
нято на миноносцах тех лет, состояли из пяти сил флота в деле развития собственной ми-
эжекторов (подачей по 95 т/ч), циркуляционной ноносной отрасли». Однако по различным
помпы (145 т/ч) и донки (16 т/ч). причинам (главной из них следует считать
В качестве покрытия верхней палубы вна- недостаток опыта у отечественных заводов
чале использовали линолеум с прикрепленны- в изготовлении механизмов, требующих осо-
ми к нему «для облегчения ходьбы» рейками, бо тщательной сборки) заложенные в проек-
но после того, как на испытаниях он начал те возможности оказались реализованными
гореть (от интенсивно работавших котлов пе- далеко не полностью.

( 51 )
В составе морских сил
№ 32 2013

на Тихом океане

Для перехода миноносцев «Свеаборг», «Ре- Кронштадт. В конце октября второй отряд уже
вель», «Котка» и «Борго» на Дальний Восток находился в греческих водах, а первый задер-
было сформировано два отдельных отряда: жался в Бресте, так как на «Ревеле» срочно
в первый вошли канонерская лодка «Отваж- потребовалось заменить бакаутовые втулки
ный» и миноносцы «Ревель» и «Борго», во и золотник цилиндра низкого давления. От-
второй — канонерская лодка «Гремящий», ми- ряд прибыл в Пирей лишь 20 ноября. Затем
ноносцы «Свеаборг» и «Котка». Командирам оба отряда получили предписание следовать
канонерских лодок предписывалось «когда Суэцким каналом на соединение с эскадрой
обстоятельства позволят... непременно брать Тихого океа­на, причем для «Котки» (как уже
миноносцы на буксир». говорилось выше) «дальнейшее плавание при-
Перед отправлением с миноносцев сняли знали невозможным»: еще на подходе к Гете-
и передали на канонерские лодки все воору- боргу на миноносце «провалились» колосники,
жение и погрузили вместо него «достаточное а попытки отремонтировать его своими силами
количество запасных частей» к механизмам, оказались малоэффективными.
что оказалось не лишним. Не многим лучше обстояли дела и на мино-
Наконец, завершив подготовку к перехо- носце «Борго». На протяжении всего плавания
ду, корабли 25 августа 1894 года покинули его команде пришлось заниматься устране-

Миноносцы «Ревель» и «Свеаборг»


на Средиземном море

Torpedo boats «Reval» and


«Sveaborg» in the Mediterranean Sea

Миноносец № 254 (бывш. «Котка»)


в составе Черноморского флота

Torpedo boats N 254 (ex. «Kotka»),


the Black Sea Fleet

( 52 )
( в составе морских сил на Тихом океане )

нием течи в котле, поврежденном в швах и ных трубок), ставил подкрепления под бимсы
связях сверхконтрактным давлением еще на и, в результате, требовал, как минимум, двух-
приемных испытаниях. Несмотря на ремонты недельного ремонта с постановкой в док для
в различных портах, по пути котел нередко замены «рубашки дейдвудной трубы».
приходилось питать забортной водой. В апреле «Свеаборг» вместе с канонерской
На этом фоне переход «Свеаборга» и «Ре- лодкой «Гремящий» присоединился в Нагасаки
веля» выглядел довольно благополучно, хотя и к русской эскадре и вместе с ней проследовал
их командам пришлось пережить ряд неприят- в китайский порт Чифу, где собрались соеди-
ных моментов. Так, на переходе в Лиссабон на ненные эскадры Тихого океана и Средиземно-
«Свеаборге» без видимых причин обломилась го моря под общим командованием вице-ад-
одна из лопастей гребного винта. Некоторое мирала С.П. Тыртова. После распределения
время миноносец шел на буксире, но затем кораблей по эскадрам «Янчихэ», «Сучена»,
смог двигаться самостоятельно со скоростью «Сунгари», «Уссури», «Свеаборг», «Ревель»
около 8 уз. и «Борго» были сведены в минный отряд и
В Средиземном море корабли перекрасили причислены к эскадре Тихого океана. Мино-
в белый цвет, принятый «для судов, находя- носцы «Ревель» и «Борго», направленные для
щихся в заграничном плавании». присоединения к эскадре после перехода бур-
Штормовое испытание пришлось выдер- ным Китайским морем нуждались в серьезном
жать кораблям второго отряда на подходе ремонте, который решили провести в Шанхае.
к Сингапуру. В результате на «Свеаборге» Вскоре для «усиления минных судов эскадры»
в носовой части ниже ватерлинии четыре из Владивостока направили в Чифу миноносцы
шпангоута оказались сломанными, а три трес- «Уссури» и «Сунгари».
нули. Ряд заклепок выбило и, несмотря на при- На эскадре между тем корабли свозили
нятые меры (временные пробки и подпорки), на берег рангоут, пополняли боевые запасы
дальнейшее плавание без докового ремонта с пришедшего из Владивостока парохода Доб-
представлялось невозможным. Тем не менее ровольного флота «Петербург» и перекраши-
20 марта 1895 года «Свеаборг» пришел в Гон- вались в боевой цвет.
конг, а 4 апреля к нему присоединился и «Ре- Следует заметить, что вопрос окраски ми-
вель». На переходе этот миноносец поломал ноносцев с момента их появления в составе
гребной винт (сказалось, видимо, отсутствие флотов занимал далеко не последнее место. Корабли русских соединенных
эскадр в Чифу
его защиты), попал в шторм (размахи качки Однако при выборе цвета краски тесно пере-
доходили до 20° на борт), боролся с течью плелись требования тактики (малозаметность The ships of the Russian united
котла (пришлось заменить в нем 36 дымогар- миноносца) и экономическая целесообраз- squadrons in Chefoo

( 53 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Уссури».
Фотографии сделаны во время
нахождения миноносца в составе
соединенных эскадр в Чифу

Torpedo boat «Ussuri». Photos taken


during location torpedo boat
in the united squadrons in Chefoo

ность т. е. стоимость его окраски. Так, еще ноносца отпускались согласно «Окрасочной
в 1885 году на Черноморском флоте прово- ведомости» в пудах, фунтах и золотниках и
дились опыты по защитной окраске, в ходе смешивались непосредственно перед окрасоч-
которых миноносцы окрасили, включая наруж- ными работами, и наличие двух дополнитель-
ный борт, верхнюю палубу, рубки, трубы, ма- ных компонентов в составе «защитной» краски
шинные и световые люки, под цвет морской заметно увеличивало ее стоимость. Однако
воды — «голубовато-шарой» краской. В отли- опыты продолжались. Миноносцы красились
чии от шаровой краски, в состав которой вхо- в черный, зеленовато- и темно-шарый, а также
дили лишь сажа и белила, шарая включала темно-шоколадный цвета.
еще охру и берлинскую лазурь, что придавало Так и в Чифу была предпринята очередная
ей голубоватый цвет. Краски для каждого ми- попытка выработать приемлемый «защитный»

( 54 )
( в составе морских сил на Тихом океане )

цвет. Корабли перекрасили «в светло-серый» ных судов» миноносцы предписывалось кра-


цвет путем нанесения на черные борта слоя сить в единый черный цвет «с обязательным
белил, не обращая внимания на «неоднород- матовым оттенком», включая наружный борт,
ность» окраски, «так как дело не в щегольстве, рангоут, артиллерийское и минное вооруже-
а в уменьшении видимости судов ночью и в за- ние, дымовые трубы, раструбы вентиляторов
труднении в наводке неприятельских орудий». (внутри и снаружи), и лишь шлюпки имели
При этом не являлись исключением и «Свеа- шаровую окраску, которую в случае военных
борг», а затем «Уссури» и «Сунгари», окраска действий требовалось заменить также на чер-
которых позволяла «скрываться во мраке ночи ную.
уже на расстоянии 2–3 кб». В жарком климате (Тихий океан, Среди-
Но, несмотря на эти в целом положитель- земное и Черное моря) допускалось иметь
ные результаты, в Морском министерстве все в мирное время «желтоватую» окраску борта
больше склонялись к одной черной краске, как и рубок, но в военное время — только черную.
более дешевой и удобной в случае подкраски На основании нового приказа по Морскому
корабельных бортов и надстроек в ходе кам- ведомству (июль 1899 г.) для всех кораблей,
пании. В результате уже в 1898 году в соответ­ в том числе и миноносцев, сохранялся черный
ствии с новым положением об окраске «мин- цвет борта и желтый дымовых труб.

Миноносец «Сунгари».
Фотографии сделаны во время
нахождения миноносца в составе
соединенных эскадр в Чифу

Torpedo boat «Sungari».


Photos taken during location torpedo
boat in the united squadrons
in Chefoo

( 55 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец «Свеаборг».
Фотографии сделаны во время
нахождения миноносца в составе
соединенных эскадр в Чифу

Torpedo boat «Sveaborg».


Photos taken during location torpedo
boat in the united squadrons
in Chefoo

Для эскадр Тихого океана и Средиземно- Поход выявил «неумение судов ходить со-
го моря в мирное время принималась белая единенно», что, впрочем, неудивительно, так
окраска наружного борта и всех надстроек на как эскадры не имели никакого опыта совмест­
верхней палубе, цвет дымовых труб оставался ного плавания. Все же выход эскадры для
желтым. В случае военных действий предпола- эволюций был одобрен управляющим Мор-
галось использовать маскирующую окраску, и ским министерством Н.М. Чихачевым, посо-
только в 1908 году официально было принято ветовавшим «не стесняться расходами угля
окрашивать корабли в защитный «шаро-зеле- для этой цели».
ный» цвет. 13 мая «Свеаборг» в составе миноносного
29 апреля соединенные эскадры провели отряда совершил рекогносцировку китайского
совместные эволюции в море, в которых участ­ порта Вей-хай-вей.
вовал и «Свеаборг». Минный отряд держался 20 мая к русской эскадре в Чифу присое­
на правом траверзе флагманского корабля. динились миноносцы «Уссури» и «Сунгари»,

( 56 )
( в составе морских сил на Тихом океане )

Будни минного отряда.


Миноносцы № 205 и 206.
Вверху один из миноносцев,
выброшенный тайфуном на
отмель. Внизу выход миноносца
в море

Everyday life of torpedo boats group.


Torpedo boats N 205 and N 206.
Above: one of the torpedo boats,
thrown out by a typhoon on a shallow.
Below: the destroyer out to sea

пришедшие под конвоем канонерской лодки ва» покинул рейд Чифу. Как отмечал Главный
«Бобр» из Владивостока, а ремонтировавши- морской штаб, «политическая задача русского
еся в Шанхае миноносцы «Борго» и «Ревель» флота в Тихом океане в 1895 году была законче-
в сопровождении крейсера «Забияка» ушли во на: поддержав требования дипломатии, эскад-
Владивосток, где в начале июня были отчис- ра своим присутствием в Чифу в значительной
лены от эскадры и закончили кампанию, что, мере способствовала согласию Японии на «дру-
наконец, позволило установить на миноносец жеские» указания России и своей готовностью
«Борго» новый котел, изготовленный заводом к военным действиям устранила готовившийся
Крейтона и доставленный во Владивосток еще разрыв между обоими государствами». В ре-
в 1894 году. зультате этого военно-политического давления
На следующий день, 21 мая миноносцы на Японию она вынуждена была отказаться от
«Ревель» и «Свеаборг» были зачислены в со- притязаний на владение захваченным в ходе
став Сибирской флотилии. Японо-китайской войны Порт-Артуром.
В 9 ч 30 мин утра 27 июня вице-адмирал 17 января 1898 года все семь минонос-
С.П. Тыртов на крейсере I ранга «Память Азо- цев Сибирской флотилии сменили свои на-

( 57 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

именования на номера: «Янчихэ» — № 201, 15 марта 1898 года была заключена рус­­ско-
«Сучена» — № 202, «Уссури» (бывший китайская конвенция, согласно которой Рос-
№ 32 2013

«Наргэн») — № 203, «Сунгари» (бывший сия получила в аренду Ляодунский полуостров


«Гогланд») — № 204, «Свеаборг» — № 205, с прилегающими островами. Под названием
«Ревель» — № 206 и «Борго» — № 207. Квантунской области эти территории вошли
Здесь будет уместным сказать, что еще в состав России, а Порт-Артур стал главной
8 апреля 1895 года приказом по Морскому базой флота на Дальнем Востоке.
ведомству № 66 предписывалось присвоить Весной 1900 года миноносцы № 204, 207 и
миноносцам вместо наименований номе- 208 приняли участие в совместных маневрах
ра, за исключением балтийских миноносцев в составе «обороняющегося отряда» под ко-
«Взрыв» и «Сокол», а также миноносцев Си- мандой капитана 1 ранга Бойсмана. Минонос-
бирской флотилии, которым имена сохраня- цы ночью атаковали крупные корабли эскадры,
лись. Сохранили на некоторое время свои но неудачно. Два из них угодили под лучи
имена и миноносцы «Свеаборг», «Ревель» прожекторов и осветительных ракет и были
и «Борго», которые именно в это время со- признаны «уничтоженными». Периодически
Миноносцы № 203 и 204 вершали переход на Дальний Восток и их попадали под лучи «неприятельских» прожек-
в Порт-Артуре
«перенумерование» внесло бы путаницу в до- торов и остальные миноносцы. Окончилась
Torpedo boats N 203 and N 204 несения командиров о действии русских со- неудачей и попытка миноносца № 207, а затем
in Port Arthur единенных эскадр в Чифу. миноносцев № 204 и 208 прорвать блокаду

( 58 )
( в составе морских сил на Тихом океане )

Порт-Артура. Обстрелянные «противником» ропейскую часть города, он довольно успешно Владивостокские миноносцы
периодически проходили доковый
они были вынуждены вернуться. стрелял по джонкам, перевозившим китайские
осмотр в Порт-Артуре. На первом
Этими маневрами и ограничилась боевая войска на правый берег реки Ляо-хэ. плане миноносцы № 203 и 204
подготовка эскадры в период командования По результатом военных действий был
ею вице-адмирала Я.А. Гильтебрандта. Даль- сделан вывод: «…состав эскадры Тихого оке- The Vladivostok torpedo boats
periodically passed dock survey
нейшую ее подготовку прервали народные ана совершенно не соответствует тактическим in Port Arthur. In the forefront torpedo
волнения в Китае, вылившиеся в Боксерское требованиям в отношении числа разведчиков boats N 203 and N 204
(Ихэтуанское) восстание. и миноносцев… Что касается миноносцев, то
На первом этапе военных действий в Пе- существующие устарели, а вновь присланные
чилийском (Чжилийском) заливе минонос- в разобранном виде (типа «Сокол». — Н.А.)
цы № 203 и 207 поддерживали связь между будут готовы не ранее как через два года».
прибывшими на рейд китайского города Таку Положение усугублялось бессмысленной
русскими кораблями и Порт-Артуром, а за- гибелью 19 сентября 1900 года миноносца
тем приняли участие в штурме фортов Таку. № 207. На одном из переходов он потерял
Планом штурма им предписывалось совмест­ ход из-за поломки машины и был протаранен
но с английскими «дестройерами» захватить шедшим сзади миноносцем № 204, получив-
четыре китайских «контр-миноносца», стояв- шим лишь незначительные повреждения. По-
ших у адмиралтей­ства. При этом ультиматум пытки завести пластырь окончились неудачей;
начальнику китай­ского гарнизона передал не увенчалась успехом и буксировка, так как
командующий миноносцем № 207 лейтенант буксир, заведенный с канонерской лодки «Коре-
И.И. Бахметьев. ец», почти сразу же лопнул. Офицеров и коман-
Миноносец № 206 действовал в Инкоу. В хо- ду «по причине большого волнения» пришлось
де вспыхнувшей там 22 июля перестрелки с ки- снять с поврежденного корабля, который вскоре
тайскими войсками, пытавшимися захватить ев- затонул на глубине 32 м в 35 милях от берега.

( 59 )
Разборные «перновки».
№ 32 2013

Миноносцы № 208, 209,


210 и 211

В середине 1896 года во Владивосток на па- Наиболее приемлемым прототипом такого


роходе Добровольного флота «Херсон» были разборного миноносца Морское министерство
доставлены корпуса новых разборных мино- посчитало миноносец «Пернов», построенный
носцев типа «Пернов», а вслед за ними на уже известным нам О. Норманом. В соответ­
пароходе «Нижний Новгород» пришли и час- ствии с подписанным в Париже 11 января
ти механизмов, что позволило уже в декабре 1891 года контрактом он разработал его проект
приступить к сборке миноносцев, получивших на базе своего миноносца «Авангард» («Avant-
номера № 208, 209, 210 и 211. Garde»). На испытаниях «Пернова» во Фран-
Решение об их постройке было принято ции средняя скорость его часового пробега
в июне 1895 года, после того как «для усиления составила 25,46 уз. В Россию корабль прибыл
Сибирской флотилии и во избежание перехо- в ноябре 1892 года.
да миноносцами морем во Владивосток» уп- Основываясь на хороших результатах ис-
Миноносец «Пернов», ставший
прототипом при постройке серии равляющий Морским министерством одобрил пытаний миноносца «Пернов» во Франции, но
миноносцев для русского флота предложение МТК о постройке силами Санкт- не проверив его в условиях реальной службы,
Петербургского порта разборных миноносцев Морское министерство решило использовать
Torpedo boat «Pernov»,
which became a prototype
типа «Пернов» с последующей перевозкой их его как прототип при постройке таких кораб-
for the construction of a series of на Дальний Восток пароходами Добровольного лей на отечественных заводах. Строитель­ство
torpedo boats for the Russian Navy флота. велось в рамках выполнения пятилетней про-

( 60 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Теоретический чертеж миноносца


«Пернов» (Линдестрем В.В. Чертежи
миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

Torpedo boat «Pernov».


Theoretical drawing lines
(Lindestrem V.V. Drawings destroyers
of Russian Navy. SPb, 1893)

граммы судостроения 1890 года, предусматри- К сожалению, чертежи и техническую доку-


вавшей постройку 50 миноносцев водоизмеще- ментацию, по которым строились эти четыре
нием по 120 т. корабля, автору пока найти не удалось. Однако
С этой целью в конце июля 1893 года мино- общее представление о миноносцах типа «Пер-
носец «Пернов» перевели на завод В. Крейтона нов» (их часто именовали в обиходе «перновка-
в Або для снятия лекал с корпуса и копирова- ми») дает хранящийся в фондах РГАВМФ ком-
ния деталей и узлов механизмов, а через год плект чертежей Невского судостроительного и
передали с той же целью Невскому судостро- механического завода, по­строившего в период
ительному и механическому заводу в Санкт- с 1894 по 1897 год 10 миноносцев этого типа.
Петербурге. Разборка машин и механизмов Модель миноносца «Пернов»,
«Пернова», их обмеры и составление эскизов Главные размерения миноносца типа изготовленная на заводе
растянулись почти на три года. В конце концов «Пернов» (по спецификации), м: «В. Крейтон и Ко» в Або
(из фондов Центрального
Морское министерство смогло распределить Длина по ватерлинии 42 военно-морского музея)
заказы на 24 корабля между судостроительны- Наибольшая ширина 4,5
Model of the torpedo boat «Pernov»,
ми предприятиями, при этом четыре миноносца Осадка: maded by the factory
надлежало строить разборными для отправки носом 1,3 «Wm. Crichton & Co» in Abo.
во Владивосток с последующей их сборкой. кормой с гребными винтами 2,05 From the Central Naval Museum funds

( 61 )
№ 32 2013

( 62 )
Чертеж общего расположения миноносца «Пернов» (Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота. СПб., 1893)

Torpedo boat «Pernov». Drawing of the general arrangement (Lindestrem V.V. Russian Navy Destroyers Drawings. SPb, 1893)
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
Продольный разрез и вид сверху миноносца «Пернов».
1 — поворотный минный аппарат; 2 — световой люк; 3 — тамбур; 4 — штурвал; 5 — нактоуз; 6 — шлюпка; 7 — главная машина; 8 — котел; 9 — минбалка; 10 — 37-мм пятиствольное орудие Гочкиса; 11 —
прожектор; 12 — боевая рубка; 13 — запасная мина Уайтхеда; 14 — лебедка для подъема запасных мин; 15 — носовой аппарат; 16 — якорь; 17 — шпироп с кранцем; 18 — носовой (подъемный) руль; 19 — жилое
помещение; 20 — камбуз; 21 — котельный вентилятор; 22 — главный упорный подшипник; 23 — конденсатор; 24 — офицерские помещения; 25 — гребной вал; 26 — гребной винт; 27 — кормовой руль; 28 — отводы
для защиты гребных винтов; 29 — рельсы для подачи мин к аппаратам; 30 — ручная якорная лебедка

Torpedo boat «Pernov». Inboard profile and upper deck plan.


1 — rotating torpedo tube, 2 — Skylight, 3 — vestibule, 4 — steering wheel, 5 — binnacle, 6 — boat 7 — main engine, 8 — boiler, 9 — crane to lift the torpedo, 10 — 37-mm Hotchkiss rapid-firing gun (5 guns), 11 — searchlight,
12 — conning tower, 13 — spare torpedo Whitehead, 14 — winch for lift reserve torpedoes, 15 — bow torpedo tube, 16 — anchor, 17 — sреrоnе with fender, 18 — bow lifting rudder blade, 19 — crew accommodation 20 — galley,
21 — boiler fan, 22 — the main thrust bearing, 23 — condenser, 24 — officer’s compartment, 25 — propeller shaft, 26 — spare propeller 27 — rudder blade, 28 — protect propeller 29 — Rail’s for filing to torpedo tube, 30 — manual
anchor winch
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

( 63 )
№ 32 2013

( 64 )
Чертеж растяжки наружной обшивки миноносца типа «Пернов»

Torpedo boat «Pernov» type. Shell expansion


( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Водоизмещение в полном грузу (при за- шиеся только в средней части корпуса, пере-
пасе угля 15,7 т) составляло 120 т, из них на резались шпангоутами, поставленными через
вооружение приходилось 6,3, механическую 500 мм и в днищевой части переходившими
установку (без воды и топлива) 53,8 т. во флоры.
По настоянию МТК верхняя часть форштев-
Распределение нагрузки масс, т: ня выполнялась «с уклоном назад» для защиты
Корпус 38,194 носового минного аппарата.
Мачта, оснастка и паруса 0,4 Стальная палуба (3,5 мм) настилалась
Минное вооружение 5,62 на бимсы, соединенные с верхними ветвями
шпангоутов. Для обеспечения непотопляемос-
Артиллерийское вооружение 0,63
ти корпус, имевший стальную обшивку толщи-
Паровые машины и котлы 53,8
ной всего 3–4 мм, разделялся поперечными
В том числе воды в запасной цистерне 0,8
водонепроницаемыми переборками на восемь
Запас угля в ямах 15,7 главных отделений: таранное, носового руля,
Команда и багаж 2,0 минное (с помещением для команды), котель-
Пресная вода и провизия 1,2 ное, машинное, офицерское, помещение для
Динамо-машина, прожектор, квартирмейстеров (унтер-офицеров) и кормо-
фонари и лампы 0,543 вое. Управление кораблем осуществлялось
Разное снабжение 0,7 из боевой рубки, служившей одновременно и
«Свободный запас груза» 1,2 входным тамбуром в командное помещение.
В рубке находились штурвал с паровым при-
Миноносец типа «Пернов».
При поперечной системе набора корпу- водом, машинный телеграф и переговорная Чертеж фор- и ахтерштевней
са общую продольную прочность обеспечи- труба для связи с машинным отделением, при- (РГАВМФ. Ф. 876.Оп. 79. Д. 169)
вал вертикальный киль из стальных листов цел носового минного аппарата с приводом
Torpedo boat «Pernov» type.
толщиной 3,5–4,5 мм, непрерывный по всей для производ­ства выстрела, а также телеграф, Drawing forefoot and sternpost.
длине корабля; три кильсона (средний и два передающий приказания на палубные минные From materials of the State Naval
бортовых толщиной 2,5–3,5 мм), располагав- аппараты. Archive

( 65 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец типа «Пернов». Визирная рубка


(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 143)

Torpedo boat «Pernov» type. Conning tower.


From materials of the State Naval Archive

Миноносец типа «Пернов».


Иллюминатор визирной рубки
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 67)

Torpedo boat «Pernov» type.


Porthole of conning tower. From
materials of the State Naval Archive

( 66 )
Миноносец типа «Пернов». Чертеж волноотвода с площадками (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 157)

Torpedo boat «Pernov» type. Drawing of breakwater with platforms. From materials of the State Naval Archive
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

( 67 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец типа «Пернов».


Перо кормового руля
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 41)

Torpedo boat «Pernov» type.


The rudder blade.
From materials of the State Naval
Archivе

Миноносец типа «Пернов». Носовой выдвижной


руль (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 36)

Torpedo boat «Pernov» type. The bow lifting rudder


blade. From materials of the State Naval Archive

( 68 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Миноносец типа «Пернов». Кормовой штурвал (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 32)

Torpedo boat «Pernov» type. The aft steering wheel. From materials of the State Naval Archive

Миноносец типа «Пернов». Мостик для кормового штурвала (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 99)

Torpedo boat «Pernov» type. The bridge of aft steering wheel. From materials of the State Naval Archive

( 69 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Машина тройного расширения


миноносца «Пернов»
№ 32 2013

(Линдестрем В.В. Чертежи


миноносцев русского флота.
СПб., 1893)

A triple extention engine of «Pernov»


torpedo boat
(Lindestrem V.V. Russian Navy
Destroyers Drawings. SPb, 1893)

( 70 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Две трехцилиндровые паровые машины конденсаторы с самопроточным охлаждением План машинного отделения
миноносца «Пернов»
индикаторной мощностью по 1000 л. с. пита- (на малых передних и задних ходах работали
(Линдестрем В.В. Чертежи
лись паром от двух водотрубных котлов сис- циркуляционные насосы). Воздушные насосы миноносцев русского флота.
темы Нормана (их освидетельствование на приводились от главных машин. Очистка пи- СПб., 1893)
заводе Крейтона в Або завершилось к 1 мая тательной воды осуществлялась с помощью
Torpedo boat «Pernov».
1897 г.) и, вращая трехлопастные гребные губчатых фильтров, располагавшихся в теплых Plan of engine compartment
винты (диаметр 1,7 м), должны были обеспе- ящиках, откуда вода насосами подавалась че- (Lindestrem V.V. Russian Navy
чить скорость хода 21 уз. Машины имели свои рез подогреватели в котлы. Destroyers Drawings. SPb, 1893)

Миноносец типа «Пернов».


Гребной винт
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 442)

Torpedo boat «Pernov» type.


The spare propeller.
From materials of the State Naval
Archive

( 71 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносец типа «Пернов». Машинный световой люк


(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 84)
№ 32 2013

Torpedo boat «Pernov» type. The skylight of engine


compartment. From materials of the State Naval Archive

Миноносец типа «Пернов».


Вентиляторная головка
машинного отделения Миноносец типа «Пернов».
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 107) Кронштейны гребных валов
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 168)
Torpedo boat «Pernov» type.
The Ventilatory head of engine Torpedo boat «Pernov» type. The brackets
compartment. From materials of propeller shafts. From materials
of the State Naval Archive of the State Naval Archive

( 72 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Миноносец типа «Пернов».


Детали сходных люков
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 81, 82)

Torpedo boat «Pernov» type.


The Details of access hatches.
From materials of the State Naval
Archive

( 73 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносец типа «Пернов».


Чертеж мачт и их расположения
№ 32 2013

(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 149)

Torpedo boat «Pernov» type.


Drawing mast and their location.
From materials of the State Naval
Archive

Водоотливные средства, способные уда-


лять воду в объеме, равном водоизмещению
корабля, за 10 мин (наивысший показатель для
русских миноносцев), включали семь паровых
эжекторов подачей 100 м3/ч, два по 20 м3/ч
(в концевых отделениях), два циркуляционных
насоса по 76 м3/ч и машинную донку, способную
подавать воду на верхнюю палубу для тушения
пожаров. Пусковые клапаны эжекторов име-
ли приводы с верхней палубы. Угольные ямы
максимальной емкостью 20 т располагались
в котельном отделении побортно; 10 т угля
предусматривалось в мешках (в перегруз).
Продольные переборки угольных ям (запас
угля около 20 т), установленные над бортовы-
ми кильсонами, пришлось сделать разборны-
ми, чтобы обеспечить доступ к котлам в случае
их ремонта. Для передачи команд из машинно-
го отделения в котельное имелся специальный
телеграф. В качестве резервного движителя
сохранялись паруса, рангоутом для которых
служили три легкие деревянные мачты.
Вооружение миноносца состояло из носово-
го неподвижного и двух палубных поворотных
Миноносец «Пернов». Паруса (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 442)
минных (торпедных) аппаратов так называемо-
го «французского образца» для «19-футовых»
Torpedo boat «Pernov» type. The sail’s. From materials of the State Naval Archive мин (торпед) калибра 381 мм.

( 74 )
Миноносец типа «Пернов», постройки Невского судостроительного и механического завода. Наружный вид и парусное вооружение

Torpedo boat «Pernov» type built at the Nevsky shipbuilding and mechanical plant. Appearance and sails
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

( 75 )
№ 32 2013

( 76 )
Миноносец типа «Пернов». Чертеж минного отделения (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 22)

Torpedo boat «Pernov» type. Drawings of torpedo room. From materials of the State Naval Archive
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

Миноносец типа «Пернов».


Бортовой поворотный стальной
минный (торпедный) аппарат
для «19-футовых мин Уайтхеда»
(РГАВМФ. Ф. 421. Оп. 12. Д. 5398)

Torpedo boat «Pernov» type.


Board rotating steel torpedo tube for
19 ft torpedo Whitehead.
From materials of the State Naval
Archive

Платформа для установки


торпедного аппарата
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 26)

Platform installation torpedo tube.


From materials of the State Naval
Archive

( 77 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец типа «Пернов».


Чертеж сходной рубки
в офицерское помещение
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 145)

Torpedo boat «Pernov» type.


The tower of access to officer’s
compartment.
From materials of the State Naval
Archive

Миноносец типа «Пернов».


Устройство командного гальюна
(клозета)
(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 101)

Torpedo boat «Pernov» type.


Arrangement of WC commanders.
From materials of the State Naval
Archive

( 78 )
Миноносец типа «Пернов». Расположение шпиля, стопоров и цепных ящиков (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 52)

Torpedo boat «Pernov» type. Location of the capstan, stoppers and chain boxes for chain. From materials of the State Naval Archive
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

( 79 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносец типа «Пернов». Якоря


(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 53)
№ 32 2013

Torpedo boat «Pernov» type.


The anchors.
From materials of the State Naval
Archive

Миноносец типа «Пернов». Чертеж деревянного мата на верхнюю палубу (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 189)

Torpedo boat «Pernov» type. Drawing of wooden mat for upper deck. From materials of the State Naval Archive

( 80 )
Чертеж устройства для спуска на воду строящихся миноносцев типа «Пернов»

Drawing device for launching gear torpedo boats «Pernov» type in constructions

( 81 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Три торпеды хранились в аппаратах, а две Два якоря массой 240 и 144 кг снабжались
запасные под разборной палубой носового канатами длиной 226 и 108 м. Для их укладки
№ 32 2013

командного кубрика и с помощью подвесной служила все та же минбалка.


рельсовой системы подавались через дверь В шлюпочное вооружение входили дере-
рубки на верхнюю палубу. Для их доставки вянная шлюпка и парусиновая складная сис-
к минным аппаратам по верхней палубе был темы Бертона.
проложен минный рельсовый путь. Для подъе­ Верхняя палуба обносилась деревянным
ма мин из воды после учебных стрельб служи- буртиком, на который опирались деревян-
ла переносная минбалка. ные решетчатые маты (щиты). Несмотря на
Артиллерийское вооружение составляли большую массу (около 560 кг), эти маты зна-
две 37-мм одноствольные пушки Гочкиса с бое- чительно облегчали как хождение по верх-
запасом по 500 патронов на ствол. Следует ней палубе, так и работу у пушек и минных
заметить, что во время Русско-японской войны аппаратов.
артиллерийское вооружение владивостокских Корпуса первых двух разборных минонос-
«перновок» было усилено установкой 47-мм цев типа «Пернов» (№ 208 и 209) были зака-
орудий Гочкиса, как правило на гидравличе­ заны Новому Адмиралтейству, а для второй
ских станках, а также пулеметами «Максим» на пары (№ 210 и 211) Адмиралтей­ским Ижор­-
бортовых стойках. ским заводам, причем последним была зака-
Команда миноносца (25–28 чел.) размеща- зана и сталь для постройки «новоадмиралтей-
лась в двух носовых кубриках в третьем (мин- ских» миноносцев. Все механическое обору-
ном) и четвертом отделениях, разделенных дование для них, в том числе и котлы системы
полупереборкой. Кубрики оборудовались рун- Нормана, изготавливал завод В. Крейтона
дуками, крюками для подвешивания матрос- в Або (согласно отношению ГУКиС от 4 но-
ских коек и сетками для их хранения в дневное ября 1895 г.), откуда оно в 1896 году было
время. Кроме того, коечные сетки располага- доставлено в Петербург.
лись и на верхней палубе, по обоим бортам В марте 1896 года Ижорский завод сооб-
в средней части корабля. щил в ГУКиС, что «все части двух разборных
Унтер-офицеры (кондукторы) имели собст­ миноносцев» и большая часть дельных вещей
венную каюту в восьмом отсеке с шестью кой- будут готовы к 1 мая. Однако из-за срыва сро-
Миноносец № 208 типа «Пернов» ками, шкафчиками и обеденным столом. ков утверждения чертежей на машинные и ко-
в предвоенные годы
В седьмом отсеке находились командир­ тельные фундаменты механизмы могли быть
Torpedo boat N 208 («Pernov» type) ская каюта, офицерская кают-компания с бу- готовы к отправке на Дальний Восток не ранее
in the prewar years фетом и санузел. конца июня — начала июля 1896 года.

( 82 )
( разборные «перновки». Миноносцы № 208, 209, 210 и 211 )

В результате только в октябре из Санкт- В апреле 1897 года из Владивостока Миноносец № 211 типа «Пернов»
Петербургского порта направились на Дальний поступила телеграмма, заверившая ГУКиС,
Torpedo boat N 211 («Pernov» type)
Восток два парохода. «Херсон» с корпусными что корпуса двух первых миноносцев будут
конструкциями миноносцев, ожидался во Вла- собраны в первой половине мая. В середине
дивостоке в декабре 1896 года. Пароход «Ниж- июня началась сборка машин для первого
ний Новгород» с частями машин и механизмов, миноносца.
должен был зайти в Одессу, откуда «первым Наконец 28 октября 1897 года первый ми-
весенним рейсом» 1897 года следовать во Вла- ноносец № 208 благополучно сошел на воду.
дивосток. В январе 1897 года был зафрахтован Его достройка на плаву затянулась почти на
пароход «Тамбов», который также должен был год. Во Владивостоке не хватало квалифици-
доставить во Владивосток недостающие части рованных мастеровых, и командир Владивос-
механизмов новых миноносцев. токского порта настоятельно просил прислать

Миноносцы типа «Пернов»


во внутреннем бассейне
Порт-Артура

Torpedo boats «Pernov» type


in the inner harbor of Port Arthur

( 83 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносцы типа «Пернов»


у котельной мастерской
№ 32 2013

в Порт-Артуре

Torpedo boats «Pernov» type


near boilers repair shop in Port Arthur

«согласно контракту» специалистов завода минные крейсеры «Всадник» и «Гайдамак» и


Крейтона для сборки механизмов миноносцев, миноносцы № 203, 204, 205, 206, 207, 208, 210,
заверяя, что в этом случае первый миноносец 211 перевели из Владивостока в Порт-Артур,
будет окончательно готов в марте, 2-й и 3-й где они вскоре включились в активную жизнь
в мае и 4-й — в июле 1898 года. эскадры Тихого океана.
Но уже в мае 1898 года стало ясно, что не- В октябре 1902 года Тихоокеанская эскадра
комплектность поставок частей корпуса, меха- под командованием контр-адмирала О.В. Стар-
низмов и другого оборудования грозит срывом ка собралась на Талиенванском рейде для под-
этих сроков. ведения итогов боевой учебы уходящего года.
28 октября 1898 года миноносец № 208 Среди них находился и отряд номерных мино-
на испытаниях достиг лишь скорости 17,3 уз носцев № 203, 204, 210, 211 во главе с минным
и после длительного разбирательства в сле- крейсером «Всадник». Один за другим корабли
дующем 1899 году был принят в казну. В этом исполняли все полагающиеся по уставу тревоги
же 1899 году были приняты миноносец № 209, и учения, в том числе и торпедные стрельбы.
показавший на испытаниях скорость 18 уз, и № В июле 1903 года в сопровождении крейсе-
210, спущенный на воду 19 августа 1898 года и ра «Рюрик» миноносцы № 203, 204, 210 и 211
достигший на испытаниях в сентябре 1899 года перешли во Владивосток. Миноносцы № 205,
скорости 18,4 уз. 206 и 208 в августе привел во Владивосток
Все четыре владивостокские «перновки», крейсер «Боярин».
не начавшие плавания, в том же 1899 году На время этих переходов и плаваний ми-
были зачислены в состав эскадры вице-адми- ноносцы зачислялись «в кампанию». Из-за
рала Я.А. Гильтебрандта. по­стоянного некомплекта офицеров на мино-
Последний из миноносцев (№ 211) закон- носцы назначались временные командиры, а
чил испытания лишь летом 1900 года, также также «временно заведующие» механизмами
не достигнув контрактной скорости, показав кораблей инженеры-механики (иногда один
результат 17,6 уз. офицер на два миноносца).
В январе 1902 года миноносцы № 203, Поздно ночью 27 января 1904 года во Вла-
204, 205, 206, 208, а также все четыре «пер- дивосток пришла телеграмма из Порт-Арту-
новки» № 209–211 приказом командующего ра, сообщившая о нападении японских мино-
Морскими силами в Тихом океане адмирала носцев на русскую эскадру и о начале войны
Е.И. Алексеева зачислили в формировавшийся с Японией. На следующий день крейсеры и
в Порт-Артуре Квантунский флотский экипаж. миноносцы перекрасились в боевой цвет и ста-
Тогда же по настоянию начальника эскадры ли готовиться к выходу в море.

( 84 )
Владивостокские
миноносцы
в Русско-японской войне
1904–1905 гг.

Первый оперативный план войны с Японией, к ним присоединились крейсер «Богатырь» и


разработанный в 1901 году, предусматривал пароход Добровольного флота «Херсон», пе-
образование отдельного крейсерского отряда реименованный в «Лену».
с базой во Владивостоке. В плане 1903 года Согласно «Плану действий морских сил Ти-
состав отряда и его задачи определялись уже хого океана в 1903 г.» миноносцы № 204 (нач.
достаточно точно: «Отдельный крейсерский отряда), 203, 205, 206, 208, 210 и 211 должны
отряд будет состоять из трех бронированных были войти в «оборонительный отряд Артура»,
крейсеров 1 ранга, одного небронированно- а миноносцы № 201 (нач. отряда), 202, 209 и
го крейсера 1-го ранга и одного или двух шесть миноносок — в «оборонительный отряд
вспомогательных крейсеров Добровольного Владивостока». При этом первым ставилась
флота. База отряду — Владивосток и цель задача защиты «порта и рейда с ближайшими
его: 1) крейсерская война у берегов Японии бухтами», вторым (во Владивостоке) — защита
с набегами на порты, 2) нападения на сообще- рейда и минных заграждений. Но обстоятель­
ния японской армии, высадившейся в Корею ства сложились так, что начало войны застало
на восточном берегу, и 3) отвлечение броне- все номерные миноносцы во Владивостоке,
носных крейсеров 1-го ранга японского флота где должность заведующего миноносцами и
от боевой эскадры, чтобы уравновесить силы их командами Сибирского экипажа занимал
обеих боевых эскадр, нашей и японской». капитан 2 ранга барон Ф.В. Раден. Владивосток в период
В соответствии с этим планом ядро Влади- Свой Георгиевский крест он получил, ко- Русско-японской войны
востокского отряда составили крейсеры «Рю- мандуя десантной ротой при защите русского Vladivostok
рик», «Россия» и «Громобой»; летом 1903 года посольства в Пекине во время Боксерского during the Russian-Japanese War

( 85 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноносец № 205 восстания. Именно он, по словам мичмана и далее, характеризуя своего начальника он
в годы Русско-японской войны
А.Д. Варенова, служившего в то время на ми- писал: «Человек он был несомненно отменной
Torpedo boat N 205 ноносце № 206, «сумел в полной мере ис- храбрости, но, к сожалению, тогдашняя орга-
during the Russian-Japanese War пользовать свои маленькие, всего в 100 тонн, низация стояла на низком уровне: никаких инс-
суденышки, тихоходные, без мало-мальски трукций от команд­[ующего] флотом не было и
серьезной артиллерии и для которых каж- всем командирам приходилось действовать
дый выход в море мог стать роковым в слу- “по усмотрению”, а многие командиры плавали
чае встречи с военным судном неприятеля», первый раз на миноносцах».
В первых двух крейсерствах отряда, прохо-
дивших в феврале и марте 1904 года, минонос-
цы участия не принимали: льды и штормовое
зимнее море не давали возможности этим не-
большим кораблям с их непрочными корпусами
выйти за пределы бухты Золотой Рог.
10 апреля контр-адмирал К.П. Иессен повел
крейсеры «Россия», «Громобой» и «Богатырь»
в третий поход, Впервые спустя два месяца
с начала Русско-японской войны вместе с крей-
серами Владивостокского отряда в операциях
на японских коммуникациях должны были при-
нять участие миноносцы. Выбор командующего
отрядом контр-адмирала К.П. Иессена пал на
два из них, № 205 и № 206.
Участник похода вспоминал: «Вооружены
эти миноносцы были носовым надводным [тор-
педным] аппаратом и 47-мм пушкой Гочкиса, не
имевшей никакой боевой ценности. Незадолго
до похода нам установили на треноге пулемет
Перед Русско-японской войной на вооружение флота поступили пулеметы «Максим» (Атлас Максима и командировали к нему бравого унте-
чертежей к описанию 3 лин. пулемета системы Максима / Сост. полк. Севастьянов. СПб., 1906) ра из крепостной артиллерии, который исправ-
Maxim machine gun in the years of Russo-Japanese war becomes the integral component of arms of
но козырял на палубе офицерам и попробовал
the ships of the most various classes, including torpedo boats (Atlas of drawings to describe three lin. стать “во фронт” командиру на ходу во время
Maxim machine gun / Сompiler Colonel Sevastyanov. SPb., 1906) качки и дождя (палуба была полукруглая) — по-

( 86 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

Пулемет «Максим» в годы Русско-японской войны становится неотъемлемой составляющей вооружения кораблей самых различных
классов, в том числе и миноносцев
(Атлас чертежей к описанию 3 лин. пулемета системы Максима / Сост. полк. Севастьянов. СПб., 1906)

Maxim machine gun in the years of Russian-Japanese war becomes the integral component of arms of the ships of the most various classes,
including torpedo boats Atlas of drawings to describe three lin. Maxim machine gun / compiler Colonel Sevastyanov. SPb., 1906)

( 87 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

В ходе войны миноносцы типа


«Пернов» довооружили
№ 32 2013

47-мм орудиями Гочкиса


на гидравлических станках

During war torpedo boats «Pernov»


type rearmed 47-mm Hotchkiss gun
on hydraulic carriage

тому чуть не угодил за борт: его поймали за снялись с якоря все четыре крейсера. Минонос-
фалды шинели». цы вышли из бухты Золотой Рог после ухода
Скорость миноносцев к этому времени не крейсеров, а среди личного состава кораблей
превышала 15 уз. Заметим также, что в пери- были распространены сведения о том, что вы-
од войны миноносцы имели маскировочную ход имеет целью «практику в эволюциях». При-
окраску: корпус выше ватерлинии — серо- соединились миноносцы к крейсерам уже у мы-
­желтый с темными «под выступающие из воды са Скрыплева. Они имели задачами разведку
камни» пятнами, палубные надстройки — ша- корейского порта Гензан (ныне Вонсан) и атаку
рового цвета. японских транспортов на его рейде.
Выход отряда, назначенный на 10 апреля Простояв из-за тумана у мыса Скрыплева
1904 года, сопровождался целым рядом меро­ до 18 ч, отряд двинулся дальше, но через 3 ч
приятий для сохранения его в тайне. Население снова попал в полосу густого тумана, так что
Владивостока приучали к тому, что крейсеры на расстоянии около полукабельтова корабли
поодиночке или попарно выходят на короткие уже не видели друг друга. Только с рассветом
сроки в море; в день окончательного выхода видимость несколько улучшилась, но и то не-

В ходе боевых действий


владивостокские миноносцы
получили маскировочную
(камуфлирующую) окраску

During the fighting, Vladivostok


torpedo boats received camouflage

( 88 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

Владивостокские миноносцы
действовали в акватории
Японского моря

Vladivostok torpedo boats


operating in the Japan Sea

надолго. Однако, как потом выяснилось, это водоизмещением около 600 т. К нему незамед-
сыграло и свою положительную роль, позволив лительно направились две шлюпки с призовой
русским кораблям избежать встречи с охотив- командой и подрывной партией. Охваченному
шейся за ними японской эскадрой вице-адми- паникой экипажу «Гойо-Мару», состоявшему
рала Камимуры. В 5 ч 15 мин утра 12 апреля из японцев и корейцев, после неудачных по-
отряд, определив свое место благодаря улуч- пыток провести опрос посоветовали убраться
шившейся видимости, повернул в глубину за- на берег. Попытка взорвать пароход оказалась
лива Браутона — к Гензану. неудачной, и его пришлось потопить торпедой
Не встретив никакого сопротивления, ми- с одного из миноносцев.
ноносцы № 205 и 206 прошли на рейд, где Больше ни одного выстрела ни с той, ни
обнаружили японский пароход «Гойо-Мару» с другой стороны не последовало, и около 14 ч

( 89 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

миноносцы через северный проход возврати- охрана подходов к мысу Брюса, где 2 мая по-
лись к поджидавшим их крейсерам. терпел аварию крейсер «Богатырь». В ходе
№ 32 2013

Кроме парохода на рейде находилась еще спасательной операции по снятию крейсера


и японская шхуна, но русские миноносцы, за- с камней миноносцы по очереди несли дежур­
нятые потоплением парохода, оставили ее без ство, периодически возвращаясь во Владивос-
внимания. ток для пополнения запасов,
На время чистки котлов оба миноносца бы­ Очередной поход миноносцы Сибирской
ли взяты на буксир крейсером «Россия», и от- флотилии совершили 2 июня 1904 года: в то
ряд направился на север к порту Шестакова. время как крейсеры действовали в Корей­ском
Один из владивостокских В 19 ч миноносцы приняли с крейсеров проливе, миноносцы № 203, 205 и 206 под об-
миноносцев (№ 205 или 206)
дополнительный запас угля (около 4 т), после щим командованием капитана 2 ранга И.А. Ви-
One of the torpedo boats чего перешли во Владивосток, так и не встре- ноградова направились к берегам о. Хоккай-
of Vladivostok (N 205 or N 206) тив в море неприятеля. до. Перед выходом в море на миноносцах
дополнительно установили по два пулемета,
назначив для их обслуживания по три стрелка
Владивостокского гарнизона.
3 июня, примерно на полпути к Хоккайдо,
отряд встретил японскую парусную шхуну
«Хайтце-Мару». Экипаж пересадили в шлюпку,
а шхуну уничтожили взрывом пироксилиновых
патронов и несколькими выстрелами из 47-мм
орудий. Вскоре миноносцы встретили еще две
шхуны; более крупную из них «Орангута-Мару»
взорвали, а вторую отпустили вместе со всеми
японскими моряками.
Около 19 ч отряд лег на прежний курс
к берегам Хоккайдо. Миноносцы, на которых
в целях маскировки поставили фальшивые
дымовые трубы, к 3 ч 30 мин 4 июня подошли
к побережью около города Есаси, однако из-за
густого тумана начальник отряда И.А. Вино-
градский не решился войти на рейд, и корабли
повернули на обратный курс.
Утром 4 июня отряд обнаружил большую
шхуну «Хакацу-Мару» с грузом рыбы, которую
было решено захватить в качестве приза. Шху-
ну взяли на буксир, и со скоростью 7 уз мино-
носцы направились к заливу Ольги. Через 2 ч
русские корабли встретили еще одну японскую
шхуну. Миноносец № 206 уничтожил ее ар-
Японская шхуна «Хакацу-Мару», Этот поход, во время которого русские тиллерийским огнем, но, вследствие тумана,
захваченная миноносцами
крейсеры потопили в море два транспорта — не сумел найти отряд и направился к заливу
и приведённая во Владивосток
«Хагинура-Мару» и «Кинсю-Мару», а минонос- Ольги самостоятельно.
Japanese schooner «Hakatsu Maru» цы в Гензане — транспорт «Гойо-Мару», стал Погода постепенно ухудшалась; около
torpedo boats captured and reduced первым успешным делом Владивостокского полуночи ветер достиг 6 баллов, а к утру
to Vladivostok
отряда. Не имея, конечно, решающего влия- еще более усилился. Буксировка стала де-
ния на ход войны, этот успех способствовал лом рискованным и, так как до залива Ольги
некоторому ослаблению впечатления, произ- оставалось всего 30 миль, на «Хакацу-Мару»
веденного гибелью 31 марта вице-адмирала подняли паруса и с призовой командой отпра-
С.О. Макарова. Кроме того, операция русских вили в самостоятельное плавание к русским
привела к разделению сил противника: крейсе- берегам.
ры вице-адмирала Камимуры перенесли свое В полдень 5 июня миноносцы собрались
базирование в бухту Озаки на острове Цусима, в заливе Ольги. На всех кораблях, особенно
тем самым ослабив флот под Порт-Артуром. на флагманском № 203, осталось очень мало
Следующей операцией, в которой приня­­ли угля, однако и на берегу его оказалось всего
участие владивостокские миноносцы, стала 30 т, хотя должно было быть 200 т. Пришлось

( 90 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

срочно телеграфировать во Владивосток о вы- Группа офицеров с миноносцев


№ 203, 205 и 206, участвовавших
сылке топлива.
в операциях в японских водах
Начался шторм, а «Хакацу-Мару» все еще в июне 1904 года.
не пришла. На ее поиск отправили миноносец Слева направо: 1-й ряд (сидят
№ 206, но из-за больших волн он вынужден на палубе) — мичман Л.И. Муравьев
и мл. инженер-механик
был вернуться на рейд. Только на следующий С.Д. Величковский; 2-й (средний)
день, когда шторм утих, вышедшие в море ряд — лейтенант А.Н. Пелль,
миноносцы обнаружили шхуну в 7 милях от капитан 2 ранга И.А. Виноградский,
мыса Низменный. мичман князь А.М. Чавчавадзе;
3-й ряд (стоят) — мл. инженер-
В тот же день в залив Ольги пришел транс- механик С.Ф. Тюлев, мичман
порт «Лена» в сопровождении пяти минонос- Н.Н. Баранов, инженер-механик
цев, а вечером — германский пароход «Glaudi- И.И. Крутиков, мичман
us» с грузом угля, заказанного для Владивос- А.М. Толстопятов

токского порта. На подходе к бухте миноносец A group of officers from the destroyers
№ 202 потерял гребной винт, но механик ми- N 203, N 205 and N 206 are involved
ноносца среагировал моментально и, стравив in operations in Japanese waters
in June 1904.
пар в котле, предотвратил его взрыв. Аварий- Left to right: 1st row (sitting on the
ный миноносец удалось на буксире миноносца deck) — Midshipman L.I. Murav’ev
№ 210 привести в одну из близлежащих бухт. and Jr. Mechanical Engineer
Параллельно на миноносце № 211 пришлось S.D. Velichkovsky; 2nd row (middle) —
Lt. A.N. Pell’, Captain
ремонтировать вентиляторную машинку. Но все 2 rank I.A. Winogradsky, Midshipman
обошлось, и вечером 21 июня все миноносцы и и музыканты, несмолкаемое ура встречало их Prince A.M. Chavchavadze; 3rd row
транспорты благополучно пришли во Владивос- возвращение и делало встречу весьма торжест­ (standing) — Jr. Mechanical Engineer
ток, пройдя за время похода 1160 миль. венной. Конечно, эта операция не имела ника- S.F. Tulev, Midshipman N.N. Baranov,
Mechanical Engineer I.I. Krutikov,
Очевидец возвращения миноносцев кого боевого значения, но сам по себе такой Midshipman A.M. Tolstopyatov
К.П. Иванов, в то время младший артиллерий- поход и для таких крошечных судов был хоро-
ский офицер крейсера «Рюрик», писал: «Надо шей школой и показателем боевого настроения
было видеть картину победоносного возвра- и тренировки личного состава флота».
щения во Владивосток, когда в бухту Золотой Успешные действия номерных миноносцев
Рог, на буксире у флагманского миноносца, побудили командующего флотом вице-адмира-
крошечной номерной скорлупки, тащилась ла Н.И. Скрыдлова предпринять новую опера-
японская шхуна с поднятыми двумя флагами цию с их участием. На этот раз восемь мино-
на гафеле: наверху развевался наш, Андреев­ носцев в сопровождении транспорта «Лена»
ский, под ним — японский. Два других минонос- должны были совершить набег на Гензан. Как
ца важно конвоировали по бокам эту группу. и прежде, их операция проходила одновремен-
На берег высыпало все население Влади- но с действиями крейсеров Владивостокского
востока, на крейсерах была вызвана команда отряда.

Миноносец № 201.
На вооружении корабля стояли
одноствольные 37-мм орудия
Гочкиса

The torpedo boat N 201.


Ships are armed with single-barrel
37-mm Hotchkiss guns

( 91 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Владивостокские миноносцы 15 июня 1904 года из Владивостока вместе стреливали казармы японских воинских частей.
на ходу
с отрядом крейсеров «Россия» (под флагом Затем, не осмотрев стоявших в гавани судов
Vladivostok torpedo boats on the run контр-адмирала П.А. Безобразова), «Громо- под английским флагом, отряд вернулся к ми-
бой» и «Рюрик», вышедшими для крейсер­ства ноносцу № 204 и довел его до транспорта
на путях японских сообщений в Корейском «Лена». В 10 ч 17 июня отряд миноносцев
проливе, отправился и отряд из восьми мино- соединился с крейсерами.
носцев (№ 201, № 202, № 203, № 204, № 205, Попытки «Лены» буксировать повреж-
№ 206, № 210, № 211) под командованием денный корабль во Владивосток оказались
капитана 2 ранга барона В.Ф. Радена, в сопро- безрезультатными — во время одной из них
вождении транспорта, а по сути вспомогатель- миноносец едва не перевернулся. Буксиром,
ного крейсера «Лена». заведенным за командирскую рубку оторвало
Два миноносца № 210 и № 211, имевших несколько листов палубного настила. Не уда-
наименьший запас угла, были взяты на буксир лось также сломать поврежденный руль при
крейсерами «Громобой» и «Рюрик». помощи горденей паровых лебедок транспор-
Уже вечером произошла авария в руле- та. Крейсеры около 15 ч направились своим
вом приводе миноносца № 205. Ночью погода курсом, а миноносцы и «Лена» до вечера ос-
ухудшилась, миноносцы сильно зарывались тавались на расстоянии 10 миль от корейского
в волну, их гребные валы работали с боль- берега. Между тем волнение усилилось. На
шими перебоями. Утром 16 июня оборвались миноносцах № 203, 205 и 206 в швах корпусов
оба буксира, а миноносец № 211 сообщил сдали многие заклепки, носовые отсеки за-
о «большом количестве воды в палубе». полнились водой, и, опасаясь новых потерь,
17 июня в 2 ч русские корабли находились командующий отрядом В.Ф. Раден решил по-
в 21 миле от мыса Кодрика; миноносцы, сопро- топить № 204.
вождаемые транспортом «Лена», направились С обреченного корабля сняли экипаж, ар-
в Гензан, а крейсеры, отойдя немного север- тиллерию, боезапас и в 20 ч 17 июня затопили
нее, остались их ждать. его подрывным патроном...
Русские корабли шли тремя группами: Впоследствии штаб флота признал эту ак-
миноносцы № 203, № 205, № 206 — южным цию глубоко ошибочной: «Если уже было ре-
фарватером; № 201, № 202, № 204 — север- шено топить миноносец взрывом подрывных
ным фарватером; № 210 и № 211 — средним патронов, можно было первый патрон взорвать
фарватером. При входе в бухту № 204 коснул- у руля и, весьма вероятно, руль был бы отор-
ся подводного камня, и хотя вскоре сам сошел ван, а у миноносца повреждено лишь кормовое
с него, руль заклинило в положении на борт, и отделение, с каковым повреждением его весь-
корабль потерял возможность управляться. ма вероятно привести во Владивосток».
Остальные миноносцы вошли на рейд Ген- Набег явно не удался: уничтожение двух
зана в 5 ч 30 мин. Уничтожив парусную шхуну небольших японских судов и обстрел берега,
«Сейхо-Мару» и каботажный пароход «Коун- который, по признанию японцев, «нанес кое-
Мару», русские корабли в течение 20 мин об- какие повреждения», не могут быть признаны

( 92 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

равноценными гибели миноносца. Кроме того, 2 ранга Я.И. Подъяпольского, а также № 210 4 июля 1904 года погиб миноносец
№ 208. После подрыва на мине
нападение на Гензан и приблизительно 5-ча- и 211 снялись с бочек и направились в залив
заграждения корабль стал
совая задержка крейсеров из-за аварии с ми- Петра Великого для осмотра бухт и островов. погружаться кормой и через
ноносцем № 204 привели к тому, что они были У о. Русский корабли вошли в густой туман, 8–10 мин затонул
обнаружены противником. Лишь ночь и ошибки простояли на якорях у м. Поспелова, а затем
The torpedo boat N 208 July 4, 1904
командующего японской эскадрой вице-адми- в строю «кучка» (командир отряда на мино- is died. After a mine explosion ship
рала Камимуры позволили русским крейсерам носце № 209 в центре, остальные образовали began to sink aft and sank
благополучно вернуться во Владивосток. «крылья» на флангах — в кильватер попарно) in 8–10 minutes
Ранним утром 4 июля 1904 года минонос- проследовали южным Скрыплёвским прохо-
цы Сибирской флотилии № 202, 208, 209 под дом в направлении о. Аскольд. В 8 ч 18 мин
брейд-вымпелом командира отряда капитана раздался сильный взрыв: под кормой шедшего

( 93 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

Миноносец № 211 на ходу.


Между сходной рубкой
№ 32 2013

в офицерское помещение и
кормовым торпедным аппаратом
установлено 47-мм орудие,
а по бортам в районе дымовых
труб — пулеметы

Torpedo boat N 211 on the run.


Between tower of access to officer’s
compartment and aft torpedo tubes
installed 47-mm cannon, and on
the boards near chimney installed
machine guns

концевым в правом крыле «кучки» миноносца 28 июля восемь миноносцев в сопровож-


№ 208 взорвалась мина. Взрывом кормовой дении транспорта «Лена» появились у берегов
минный аппарат сорвало с основания и вы- Северной Кореи.
бросило за борт. Находившиеся на корме люди 30 июля 1904 года, охраняя тралящий ка-
были подброшены в воздух и упав на палубу раван, миноносцы № 209, 210 и 211 в строе
получили «более или менее сильные ушибы фронта вывели за линию минных заграждений
и раны». уходившие в море крейсеры «Россия», «Громо-
Корабль быстро погружался кормой, но пе- бой» и «Рюрик», а вечером 2 августа встретили
реборка машинного отделения некоторое вре- их уже без «Рюрика». Бой 1 августа 1904 года,
мя держала воду, так что удалось снять один во время которого погиб крейсер «Рюрик»,
пулемет; для спасения людей с остальных ко- стал заключительным событием в активной
раблей спустили шлюпки. Миноносец № 209 деятельности Владивостокского отряда.
попытался взять № 208 на буксир, но когда В ночь с 19 на 20 сентября два миноносца
его шлюпка через восемь-девять минут с мо- № 202 и 206, будучи в дозоре и крейсируя
мента взрыва подошла к форштевню корабля, в Амурском заливе, по словам современника,
миноносец встал почти вертикально и быстро «потеряли друг друга». Одному из них «пока-
по­грузился кормой; командир корабля лейте- зался какой-то огонь или силуэт», и он пошел
нант А.И. Кавелин бросился в воду последним. на него, а другой продолжал ходить своими кур-
В своих рапортах командиры отмечали полный сами. «Нашли они друг друга при трагических
порядок и спокойствие, отсутствие паники; ко- обстоятельствах: курсы их пересекались под
чегарный квартирмейстер Д. Стиплин, напри- углом в восемь румбов» и миноносец № 205
мер, приказал после взрыва всем покинуть ко- на ходу ударил миноносец № 202, который
тельное отделение, а сам выгреб жар из топок «вследствие пробоины против жилой палубы»
и стравил пар из котлов. Экипаж недосчитался затонул в 4 кб от входа в бухту Алексеева на
только одного своего товарища — пропавшего острове Попова, на глубине около 24 м.
без вести ученика комендора Ивана Ларионо- Люди были спасены, кроме того, с гибну-
ва; различные ранения получили пятеро. щего миноносца успели снять 2 пулемета, сиг-
На месте гибели корабля (глубина около нальные книги, вахтенный журнал и кормовой
28 м, пеленг на маяк Скрыплёв NО 38°) был флаг. Все остальное имущество осталось на
поставлен красный буек, после чего отряд миноносце На следующий день было решено
вернулся во Владивосток. Уже 7 июля штаб поднимать миноносец. Общее наблюдение за
командующего флотом в Тихом океане при- подъемом миноносца было поручено команди-
нял решение о начале судоподъема, однако ру транспорта «Аргунь». Ему же было обещано
через 19 дней последовало приказание «на «необходимое содействие» портовых средств.
время войны прекратить все работы по подъ- Не прошло и недели, как штаб командующего
ему затонувшего миноносца № 208». С тех пор, флотом выделил в распоряжение командира
насколько удалось установить, к этому вопросу «Аргуни» «два водолазных аппарата» и трех
так и не возвращались. водолазов.

( 94 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

Миноносец № 203 во льду.


Зима 1904/05 года. Корабль
перевооружен 37-мм
одноствольными пушками Гочкиса.
Кормовой минный (торпедный)
аппарат снят.
Из мачт оставлена только одна —
для сигналопроизводства

Torpedo boat N 203 in ice.


Winter 1904–1905. Ship rearmed
single-barrel 37-mm guns Hotchkiss.
Aft torpedo tubes removed. Remained
one mast for signals

Работы по подъему миноносца прошли ус- склад кардифского угля, что значительно при-
пешно, и уже 4 октября командование флотом близило базирование миноносцев к японским
сообщило командиру Владивостокского порта, берегам.
что «ввиду подъема миноносца № 202 есть Целая неделя прошла безрезультатно, и
возможность его исправления», а поэтому дело лишь на восьмой день удалось захватить и
о столкновении миноносцев № 202 и № 205 уничтожить большую парусную шхуну «Ява-
прекращено. та-Мару № 3». В тот же день миноносцы за-
Что касается миноносца № 205, то, как хватили и вторую шхуну, которую отправили
вспоминал мичман А.Д. Варенов, «после того во Владивосток с призовой командой. Однако
как № 205 разрезал № 202, ему в носу залили в районе залива Петра Великого ее обнаружил
маленькую течь цементом, и он плавал от- японский пароход, и командир «приза» предпо-
лично с этой заделкой». По его словам, «что чел потопить свою шхуну.
было изумительно в этих миноносцах (№ 205 На обратном пути шедшие в кильватер ми-
и 206. — Н.А.) — это корпус. Он был такой ноносцы были застигнуты сильным штормом.
крепо­сти, что колоть лед в гавани этим мино- В результате на миноносце № 203 сорвало
носцам было нипочем!» стеллажи с анкерками, повредило шлюпки
Между тем 30 сентября в заливе Посьета и коечные сетки, погнуло леерные стойки и
К концу войны с миноносца
потерпел аварию крейсер «Громобой», и от- шлюпбалки. Миноносцы перестроились в строй № 211 сняли кормовой минный
ряд временно прекратил свое существование. клина, увеличив интервалы до 2 кб. Их корпуса (торпедный) аппарат, а высоту
Лишь 25 апреля 1905 года «Россия» и «Гро- страдали от ударов волн, старые котлы и меха- дымовых труб заметно увеличили
мобой» вышли в море и в течение трех суток низмы грозили постоянным отказом, но кораб-
By the end of the war with the torpedo
уничтожили четыре японские шхуны. ли все же добрались до гавани Тихая Пристань, boat N 211 dismantled aft torpedo
За несколько дней до этого, 18 апреля где наконец смогли пополнить запасы угля, tube, and the height of chimneys
1905 года, в набеговую операцию к острову и 26 апреля утром пришли во Владивосток. markedly increased
Хоккайдо были направлены под командой
В.Ф. Радена четыре миноносца — № 201,
№ 202, № 205 и № 206; их задачей было «вый-
дя на путь следования почтовых пароходов,
захватывать все встречные японские паровые
суда, а парусные — топить».
По выходе за линию минных заграждений
на миноносце № 206 оказался погнутым шток
поршня ЦВД главной машины. На буксире
миноносца № 201 В.Ф. Раден привел № 206
во Владивостокский порт, где за ночь напря-
женной работы повреждение было устранено,
и утром 19 апреля корабли продолжили пла-
вание, направившись в залив Ольги. Здесь
к тому времени был организован небольшой

( 95 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

ноносец «Бравый». Разгром русской эскадры


у о. Цусима стал свершившимся фактом, но
война продолжалась.
19 июля 1905 года миноносцы № 203, 205,
206 и 211 вышли в море, где к ним присоеди-
нились миноносцы № 201 и 210. Им ставилась
задача наряду с рекогносцировкой прикрывать
рейд к корейскому берегу эскадренных мино-
носцев «Грозный» и «Бравый». Командирам
миноносцев было известно, что в бухте Гаш-
кевича находятся шесть или семь японских
миноносцев, но атаковать противника полу-
ченные инструкции запрещали.
Набег эскадренных миноносцев «Грозный»
и «Бравый» был признан успешным (потоплен
один пароход). Как и планировалось, минонос-
цы встретились у бухты Гашкевича и вместе
вернулись во Владивосток.
В начале августа номерные миноносцы
перебазировались в бухту Св. Преображения.
В задачу отряда входило прикрытие эскадрен-
ных миноносцев «Грозный» и «Бравый», кото-
На заключительном этапе войны 2 мая 1905 года миноносцы № 203, 205 и рые планировали очередную набеговую опе-
владивостокские миноносцы
206, несмотря на зыбь и туман, патрулирова- рацию на японское побережье. Обеспечение
обеспечивали действия пришедших
во Владивосток эскадренных ли прибрежные воды вблизи бухт Конюшкова отряда осуществлял транспорт «Алеут».
миноносцев «Грозный» (вверху) и Назимова, обеспечивали боевую подготов- Из-за сильного шторма операцию при-
и «Бравый» ку первых русских подводных лодок «Сом», шлось отменить. В бухте Козьмина номерные
On the final phase of the war the
«Дельфин» и «Касатка». миноносцы прикрывали стоянку «Грозного» и
Vladivostok torpedo boats used to Утром 16 мая 1905 года миноносцы встре- «Бравого», ремонтировавших свои механиз-
enforce destroyers «Grozny» (above) тили у о. Аскольд эскадренный миноносец мы, в то время как механизмы номерных ми-
and «Bravy», arrivals to Vladivostok «Грозный». В полдень в бухте Стрелок поя- ноносцев действовали безотказно, позволяя
вился прорвавшийся под японским берегом кораблям поддерживать 14-узловую скорость.
крейсер «Алмаз». Утром на следующий день По сути, эта операция стала последней, в ко-
к острову Аскольд подошел эскадренный ми- торой участвовали владивостокские минонос-

( 96 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

Разоруженные и вытащенные
на берег миноносцы стали
свидетелями бурных событий
Гражданской войны и иностранной
интервенции на Дальнем Востоке.
Владивосток. Начало 1920-х годов

Disarmed and dragged ashore


torpedo boats were witnessed
tumultuous events of the Civil War
and intervention in the Far East.
Vladivostok.
The beginning of the 1920s

цы. Уже осенью миноносец № 203 в районе и тумбы пушек Гочкиса, что, впрочем, «было
Владивостока выскочил на камни и в строй рискованно из-за слабости верхней палубы».
больше не вводился, хотя некоторое время В 1911 году закончили службу миноносцы
использовался как отопитель. № 201, 202, 209, 210, а миноносцы № 205
С окончанием войны номерные миноносцы и 206 перевели в класс посыльных судов и
занялись тралением подходов к Владивостоку. только в 1913 году исключили из состава фло-
При этом пригодился опыт 10-летней давно­ та, в 1915 году закончил службу и миноносец
сти, когда в 1895 году на Транзундском рей- № 211. Однако сохранившиеся фотографии
де миноносцы («Або», «Виндава», «Биэркэ», позволяют предположить, что эти корабли, уже
«Роченсальм» и др.) впервые использовались разоруженные и вытащенные на берег, пере-
для «срезания мин буксируемыми тралами». жили все коллизии, связанные с революцией,
Из-за отсутствия каких-либо приспособлений Граждан­ской войной и иностранной интервен-
для крепления тралов их приходилось найто- цией в этом регионе и только после этого окон-
вами крепить за боевые рубки, машинные люки чательно пошли на слом.

( 97 )
Миноноски
№ 32 2013

в Русско-японской войне

В июле 1880 года из Одессы во Владивосток В 1892 году во Владивосток на пароходе


на пароходе «Петербург» отправили миноноски «Кострома» из Санкт-Петербурга были достав-
«Чижик» и «Скорпион», а через месяц туда же лены миноноски «Жаворонок» и «Рябчик».
на пароходе «Москва» отправились миноноски За исключением «Скорпиона», построенно-
«Стерлядь» и «Страус». В том же 1880 году го в Одессе на заводе товарищества «Беллино-
из Кронштадта во Владивосток на пароходе Фендерих», все эти миноноски принадлежали
«Россия» отправили миноноски «Подорожник» к типу «Ярроу». При водоизмещении по черте-
и «Форель». жу 20 т (на практике оно нередко превышало

Чертеж миноноски типа «Ярроу»


(РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 98. Д. 478)

The drawing torpedo boat «Yarrow»


type. From materials of the State
Naval Archive

Носовой встроенный в корпус


минный (торпедный) аппарат на
миноноске типа «Ярроу»
(РГАВМФ. Ф. 421.Оп. 12. Д. 3865)

Bow torpedo tube, built into the body


of torpedo boat «Yarrow» type.
From materials of the State Naval
Archive

( 98 )
( миноноски в Русско-японской войне )

Схема миноноски «Подорожник»

Plan of «Podorozhnik» torpedo boat

Владивостокские миноноски
у борта ледокола «Надежный»

Vladivostok torpedo boats at the


«Nadezhny» icebreaker board

Учебный минный выстрел


с миноноски № 96 — с 1900 года
пристрелочного катера
Владивостокского порта

Torpedo boat N 96 since 1900 sighting


boats port of Vladivostok.
Torpedo tube shot for training

( 99 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )

25 т) эти миноноски имели длину по палубе установленный на верхней палубе. Экипаж по
22,9, наибольшую ширину — 2,94, осадку но- штату состоял из одного офицера и шести
№ 32 2013

сом 0,8 и кормой 1,98 м. Корпус, палуба и ру- «нижних чинов».


левая рубка выполнялись из стальных листов Вступившие в состав флота в 1878 году,
толщиной 3,97–4,76 мм. эти миноноски за свою долгую службу неод-
Миноноски имели локомотивный котел и нократно модернизировались с целью улуч-
двухцилиндровую паровую машину индикатор- шить как боевые качества этих кораблей, так
ной мощностью 220 л. с. Водоотливная систе- и бытовые условия службы на них. В резуль-
ма включала три или четыре эжектора системы тате рулевые (они же и боевые) рубки заме-
Фридмана подачей по 11 т/ч. нили более просторными, высотой до 1,1 м
Миноноски снабжались одной парусиновой и диаметром 0,8 м, над которыми смонтиро-
шлюпкой. Сигналопроизводство осуществля- вали штурманские столы. Над машинными
Одна из владивостокских лось днем флагами, ночью фонарями Табуле- отделениями установили световые (точнее
миноносок
вича, для чего на миноносках устанавливался машинные) люки, а над сходными люками
One of the torpedo boats of «флагшток с клотиком». Все навигационные в кормовые жилые помещения соорудили де-
Vladivostok средства составлял один шлюпочный компас, ревянные сходные тамбуры.

Миноноска у берега на отмели

Torpedo boat near the shore


in the shallows

( 100 )
( миноноски в Русско-японской войне )

Покатые верхние палубы миноносок Построенный в Одессе «Скорпион» имел


по­крыли решетчатыми деревянными лю- несколько большее водоизмещение (30,8 т)
­к ами (щитами) для облегчения передви- и на вооружении — один 381-мм торпедный
жений при обслуживании вооружения, ко- аппарат. Включенный в состав Сибирской
торое к началу Русско-японской войны со- флотилии, он три раза поменял свой номер
Миноноска в канале о. Русский
стояло из носовых неподвижных минных (№ 171, 90, 96), а с 1900 года числился паро-
аппаратов или палубных — для метатель- вым катером пристрелочной торпедной стан- Torpedo boat in the channel
ных мин. ции Владивостокского порта. of Russky Island

Установка вооружения
на миноноску типа «Ярроу»

Arms installation on the torpedo boat


«Yarrow» type

( 101 )
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне )
№ 32 2013

Миноноски типа «Ярроу» на


железнодорожных платформах

Torpedo boat «Yarrow» type


on railway platforms

После начала Русско-японской войны Этот вид вооружения был принят для ми-
в марте 1904 года решили перевезти на Даль- ноносок и корабельных минных катеров в се-
ний Восток еще 10 миноносок № 3, 6, 7, 9, 18, редине 80-х годов ХIХ века. Но уже первые
47, 48, 61, 64, 70, на которых за год до этого опыты показали, что при скорости хода ми-
были установлены новые локомотивные котлы. ноноски от 7 до 8 уз из десяти выстрелов ме-
Эти миноноски и 15 торпед к ним в начале мая тательными минами только четыре попадали
1904 года отправили в Николаевск-на-Амуре. в цель. Тем не менее эти мины долгое время
Летом к ним присоединились еще четыре мино- оставались на вооружении миноносок, в том
носки: № 91 (бывш. «Стерлядь»), № 92 («Стра- числе и владивостокских, тем более, что бла-
ус»), № 93 («Чижик») и № 95 («Форель»), до- годаря своей относительно небольшой массе
ставленные из Владивостока. К этому времени (214 кг вместе с аппаратом) позволяли уста-
девять из них имели аппараты для мин Уайтхе- новить на миноносках еще и артиллерийское
да (торпед) и пять — метательные мины. вооружение из 37-мм пушек Гочкиса.

( 102 )
( миноноски в Русско-японской войне )

Миноноски типа «Ярроу»


в Николаевске-на-Амуре

Torpedo boat «Yarrow» type


in Nikolaevsk-on-Amur

В 1907 году все прибывшие из Петербурга заграждения, которую выполняли миноноски


миноноски (кроме входивших в партию трале- партии траления, их нередко в официальных
ния во Владивостоке) исключили из списков. документах именовали миноносцами. Из-за
Оставшиеся во Владивостоке миноноски рыскливости миноносок выступавшие за ос-
№ 94 (бывш. «Подорожник»), № 97 («Рябчик») новную линию гребные винты нередко «резали
и № 98 («Жаворонок») вместе с транспортами тралы», поэтому миноноски в мирное время
«Сунгари» и «Селенга» образовали партию считались для траления «едва ли годными»,
траления Владивостокского порта под коман- однако во Владивостоке они до 1908 года
дованием лейтенанта Н.Г. Рейна. При этом с успехом очищали подходы к порту от мин
последние две миноноски вместо минных ап- заграждения. После завершения этой важной
паратов вооружили 47-мм пушками Гочкиса. работы их сдали порту и они, наконец, закон-
Экипажи их насчитывали 11 и 9 человек. чили свою тридцатилетнюю службу в россий-
По-видимому, учитывая важность задачи ском флоте.
по очистке Владивостокского рейда от мин

Литература

Афонин Н.Н. Миноноски постройки 1877–1878 гг. // Судостроение. 1981. № 3.


Афонин Н.Н. Миноносцы типа «Або» // Судостроение. 1981. № 12.
Афонин Н.Н. Разборные миноносцы «Янчихэ» и «Сучена» // Судостроение. 1982. № 1.
Афонин Н.Н. Миноносцы «Наргэн» и «Гогланд» // Судостроение. 1982. № 2.
Афонин Н.Н. Миноносцы типа «Биэркэ» и «Борго» // Судостроение. 1982. № 5.
Беклемишев Н.Н. О специально минных судах. СПб., 1888.
Беклемишев М.Н. Специально минные суда. СПб., 1898.
Варенов А.Д. На миноносцах Владивостокского отряда в японскую войну // Гангут. Вып. 66.
Вишневский Вс. Дело морской маскировки // Красный флот. 1924. Кн. 11.
Егорьев В.Е. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904–1905 гг. М., 1939.
Иванов-Тринадцатый К.П. На крейсерах Владивостокского отряда // Гангут. Вып. 71.
Линдестрем В.В. Чертежи миноносцев русского флота, СПб., 1893.
Мельников Р.М. Первые русские миноносцы. Издание альманаха «Корабли и сражения». СПб., 1997.
Мельников Р.М. Минные крейсера России (1886–1917). СПб., 2005.
Русско-японская война. 1904–1905 гг. Ч. 1. Русские морские силы на Дальнем Востоке с 1894 г. по 1901 г. Работа исторической комиссии по описанию
действий флота в войну 1904–1905 гг. при Морском генеральном штабе. Пг., 1918.
РГАВМФ. Ф. 421. Оп. 9; Ф. 427. Оп. 1; Ф. 524. Оп. 1; Ф. 967. Оп. 1.
Усов В.Ю. Миноносцы «Ревель» и «Свеаборг» // Судостроение. 1981. № 11.
Усов В.Ю. Миноносцы типа «Пернов» // Судостроение. 1982. № 9.
Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А.Е. Тараса. Мн.: Харвест, 2000.

( 103 )
Издательство об авторе
Николай Николаевич Афонин родился в 1951 году. В начале 1990-х годов после десяти лет работы
на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А. Жданова (ныне ОАО СЗ «Северная верфь»)
он принял непосредственное участие в создании сборника «Гангут» и организации одноименного
издательства, главным редактором которого работал до июля 2003 года.
С 1993 года Н.Н. Афонин ведет раздел «История судостроения» в научно-техническом журнале
«Судостроение», а со второй половины 2009 года является ответственным редактором научно-про-
изводственного сборника «Вестник технологии судостроения и судо­ремонта».
Н.Н. Афонин — автор вышедших в издательстве «Гангут» в серии «Мидель-шпангоут» моногра-
фий «Миноноски российского флота» (в соавторстве с В.В. Яровым), «Лидер “Ташкент”», «Миноносец
“Сокол” и “соколы”», «Эскадренные миноносцы типа “Изяслав”», «Французские “торпиллеры” в русском
флоте», «Канонерские лодки типов “Сивуч” и “Грозящий”», «Эскадренные миноносцы типов “Касатка”
и “Инженер-механик Зверев”», «Порт-Артурские миноносцы “Боевой” и “Лейтенант Бураков”», «Эс-
кадренные миноносцы типа “Лейтенант Пущин”», а также большого числа статей по истории отечест-
венного флота и судостроения, опубликованных в журнале «Судостроение», «Морском историческом
сборнике», сборнике «Гангут» и в таких изданиях, как «Морская коллекция» и «Корабли и сражения».
Кроме того, под его общей редакцией вышло несколько выпусков серии «Стапель», подготовленных
издательско-торговым домом «ЛеКо».

Обложка: на 1-й стор. — миноносец № 205 в годы Русско-японской войны; на 2-й стор. — миноносцы типа «Пернов»
в Порт-Артуре; на обороте титула — во Владивостокском порту в годы Русско-японской войны;
на 3-й стор. — миноносец № 203; на 4-й стор. — миноносцы на пути в Гензан
(репродукция с рисунка периода Русско-японской войны 1904–1905 гг.)

Фотографии из собрания автора и Д.М. Васильева, чертежи из фондов РГАВМФ

Автор благодарит за предоставленные материалы и помощь при подготовке рукописи к печати


А.Л. Сидоренко, К.П. Губера и В.В. Ярового

Научно-популярное издание © Н.Н. Афонин, 2013 Подписано в печать 06.03.2013.


«Мидель-шпангоут», выпуск 32 Формат 60×84/8. Бумага мелованная.
Директор издательства Ю.А. Жильцов Гарнитура Arial Narrow. Печать офсетная.
Главный редактор Л.А. Кузнецов Тираж 500 экз. Изд. № 441.
Николай Николаевич Афонин Научный редактор Р.В. Кондратенко ООО «Издательско-полиграфический
Владивостокские миноносцы   Корректор Е.П. Смирнова комплекс “Гангут”».
в Русско-японской войне   Перевод на англ. Ю.А. Жильцов 191024, Санкт-Петербург, а/я 71;
1904–1905 гг. Компьютерная верстка, оформление тел.: (812) 336-50-24
обложки и подготовка иллюстраций e-mail: gangutprint@yandex.ru; www.gangut.su
Н.Г. Комова
Типография ООО «А-Принт».
Санкт-Петербург, Большая Монетная ул., д. 16,
ISBN 978-5-904180-66-9 офисный центр 3, офис 10,
тел. (812) 325-28-21.
e-mail: info@a-print.spb.ru; www.a-print.spb.ru
Заказ № 302
( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )
Чертежи общего расположения миноносца типа «Пернов» (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 11)

Torpedo boat «Pernov» type. Drawing of the general arrangement. From materials of the State Naval Archive
№ 32 2013

Теоретический чертеж миноносца типа «Пернов»

Torpedo boat «Pernov» type. Theoretical drawings


2013
№ 32 ( владивостокские миноносцы в Русско-японской войне 1904–1905 гг. )

Растяжка наружной обшивки миноносца типа «Пернов»

Torpedo boat «Pernov» type. Shell expansion

Миноносец типа «Пернов. Проводка штуртроса (РГАВМФ. Ф. 876. Оп. 79. Д. 31)

Torpedo boat «Pernov» type. The drawing of conducting cable of hand-driven steering. From materials of the State Naval Archive
2013