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Taller de elementos

1) Un engrane con dientes de perfil evolvente cumple con la ley fundamental de los engranes
PORQUE en los engranes con perfil de evolvente no existe velocidad relativa de deslizamiento
entre los flancos de los dientes.

R/= El engrane con perfil envolvente si cumple la ley fundamental de los engranajes porque
transmiten el movimiento sin deslizamiento entre dientes por ende la velocidad relativa de
deslizamiento no existe.

2) Para un engranaje de perfil evolvente es cierto que:

R/= 1. Para un mismo par de ruedas, el ángulo de presión aumenta al aumentar la distancia entre
centros debido a que al incrementar el ángulo de presión; el tamaño del diente va a ser mayor por
consecuente la distancia entre centros aumentara.

3) Un piñón recto con ángulo de presión de 20° y 15 dientes no tendrá problemas de


interferencia con ninguna rueda PORQUE un piñón recto con ángulo de presión 20° requiere un
mínimo de 17 dientes para poder engranar con una cremallera sin interferencia.

R/= este enunciado es falso debido a que el mínimo numero de dientes estimado para los piñones
rectos es de 17 teniendo en cuenta que el ángulo de presión es de 20°, por lo anterior se concluye
que habrán problemas de interferencia en el engrane.

4) hablando del contacto entre los dientes de 2 engranes con perfil de evolvente y altura
completa se puede afirmar que:

R/= 1-Los puntos de contacto entre los flancos de los dientes, desde el inicio del mismo hasta la
separación de los dientes, forman una línea recta que además es tangente a los círculos de base
de engranes, porque en los perfiles evolventes poseen la característica de generar una línea de
engrane que es tangente a la circunferencia base del piñón y de la rueda

5) Dos técnicas adecuadas para evitar la interferencia son:

R/= 2. Aumentar el ángulo de presión: Ya que al aumentar el ángulo de presión se disminuye la


trayectoria de contacto y la longitud entre puntos de tangencia por lo que evitaría la interferencia.

4. Construir los engranes mediante el proceso de generación: Ya que el proceso de generación


tiene fundamento en los engranajes evolventes, que garantizan una gran precisión y un excelente
funcionamiento del engrane evitando interferencia.

6) el aumento en el ángulo de presión en un diente con perfil de evolvente tiene como


resultado:

R/= B. Aumento en el ancho de la raíz del diente: debido a que la resistencia en la raíz del diente
tiene una relación directamente proporcional con el ángulo de presión; por lo consecuente el
incremento del ángulo de presión aumenta el ancho de la raíz del diente.

7) Una definición válida para el problema de interferencia es:


R/= A. El contacto entre los dientes de dos ruedas con escasa holgura: porque la escasa holgura
entre dientes permite que se produzca interferencia, por ende es necesario considerar una
holgura permitida para que la transmisión de movimiento sea la correcta.

8) El aumento en el número de dientes de un engranaje, conservando el diámetro primitivo, es


equivalente a aumentar el:

R/= A. modulo B. paso diametral: El crecimiento del módulo y el paso diametral debido a que estos
tienen una relación directa con el diámetro primitivo y el número de dientes del engranaje. La
diferencia que tienen entre el modulo y el paso diametral son la unidades del diámetro primitivo,
en el módulo esta dado en milímetros y en el paso diametral se da en pulgadas las ecuaciones
Ng
son las siguientes Pd = donde
D
N g es el numero de dientes y D es el diametro de paso o diametro primitivo en( pulgadas) La
D
ecuación para el modulo es la siguiente M = p donde
Z
D p es eldiametro primitivo y Z es el numero de dientes en(mm)
9) El empleo de un engranaje helicoidal involucra mayores niveles de ruido y vibraciones que la
utilización de engranes de dientes rectos porque en un engrane helicoidal el contacto entre los
dientes siempre se da sobre un punto y no sobre una línea como en el caso de los engranajes
rectos.

R/= Es falso debido a que el engranaje de tipo helicoidal produce un trabajo silencioso y suave
comparado con el engrane recto, además se caracterizan por tener una larga duración y aguantan
altas cargas.

10) En los engranajes rectos las razones de contacto serán, generalmente, más grandes que en
los engranajes helicoidales porque para un engranaje helicoidal la razón de contacto transversal
se ve modificada por la razón de contacto axial.

R/= los engranajes de tipo helicoidal tienen una menor eficiencia debido al empuje axial que
genera; trayendo como consecuencia calor y con ello perdidas de energía en comparación a los
engranajes rectos, por otro lado los engranajes rectos por no tener los dientes de forma paralela
tienen una mayor eficiencia.

11) En una transmisión sin fin corona la relación de transmisión puede expresarse únicamente
en función del número de dientes en la rueda y el número de entradas del gusano, pero no en
términos de los diámetros de estos PORQUE en un tornillo sin fin no existe relación entre
número de dientes y diámetro de paso.

R/= Es correcto afirmar esto gracias a que la relación de trasmisión del tornillo sin fin corona
depende del número de dientes de la rueda y el número de dientes del tornillo sin fin, su ecuación
e1
es la siguiente: ı:
Z2
Donde Z2 corresponde al número de dientes de la corona y e 1corresponde al número de entradas
del tonillo sin fin.

12) En una transmisión sin fin-corona se requiere que el material de ambos elementos sea de
alta dureza y rigidez PORQUE en las transmisiones sin fin- corona la componente de
deslizamiento entre los dientes de los elementos es muy considerable, generando incrementos
en la temperatura de funcionamiento del sistema.

R/= Las Transmisiones del sin fin corona son comúnmente utilizadas para transmitir fuerza y
movimiento entre dos ejes por ende los materiales de los elementos poseen la característica de
alta dureza y alta rigidez, y por otro lado los tornillos sin fin estarán sometidos a una alta fricción
consiguiendo con esto grandes temperaturas de operación y elevados gastos de energía por ende
perdidas en el rendimiento.

13) Si se quiere aumentar el factor de seguridad a flexión en una transmisión por engrane recto,
se puede:

R/= 1. Aumentar el ancho de cara: debido a que si se aplica la fórmula de esfuerzo por flexión que
w t∗K a
∗Pd
Kv
está dado por la ecuación rectos ∗K s∗K m donde w t :es la carga
F
σ Esfuerzo =
J
Pd :es el paso diametral y K a : Factor de aplicación y K v : Factor de velocidad y
F : Ancho de cara y K s : Factor de tamaño y K m : Factor de distribucion de carga y
J : Factor geometrico y aplicamos la fórmula de esfuerzo admisible que está dada por la ecuación
S T∗K L
σ adm. resistencia : Donde ST : Resistencia a la flexion AGMA y K L : Factor de duracióny
K T ∗K R
K T : Factor de temperatura y K R : Factor de confiabilidad . Seguido a esto se aplicamos la
σ adm. resistencia
fórmula de factor de seguridad que está dada por la ecuación Fs= nuestro factor de
σ Esfuerzo
seguridad va a ser mayor con el aumento del ancho de cara.

14) Los esfuerzos por contacto en los dientes de dos engranes helicoidales aumentan con:

R/= 4. Regímenes de funcionamiento con sobrecargas y cargas de choque: debido al


funcionamiento con sobrecargas el esfuerzo por contacto en los dientes se verá aumentado.

15) El factor de distribución de carga, incluye modificaciones debidas a:

R/= D. La no uniformidad de la de la carga sobre el ancho del diente debido a la falta de rigidez y
precisión de montajes: El factor de distribución de carga se ve recalculado debido a que su valor
no es exacto por condiciones que dependen de la exactitud del diente, los engranes centrados
entre cojinetes, ancho de caras angostas entre otros; por ende se ve obligado a buscar un valor
aproximado; y lograr así un diseño correcto.

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