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Índice Temático
1. Introdução ...................................................................................................................................... 4
1.1 Objectivos ................................................................................................................................... 4
1.2 Metodologia ............................................................................................................................... 4
2. Memória Descritiva do Projecto ................................................................................................ 5
2.1 Considerações Gerais ......................................................................................................... 5
2.2 Características Geométricas do Traçado em Planta ................................................... 6
2.3 Características Geométricas do Perfil Longitudinal ................................................... 7
2.4 Características Geométricas do Perfil Transversal .......................................................... 8
3. Memória de Cálculo ..................................................................................................................... 9
3.1 Implantação da Curva de Transição da Curva Circular nº 3 .................................... 9
3.2 Implantação da Curva Circular nº 3 ............................................................................. 11
3.3 Cálculo da Sobrelevação a Implantar na Curva Circular nº 3 ................................ 12
3.4 Implantação da Curva de Concordância Côncava (CV3) ......................................... 14
3.5 Implantação da Curva de Concordância Convexa (CV5) ......................................... 15
3.6 Cálculo dos Volumes de Terraplenagem ........................................................................... 15
4. Análise da Qualidade do Projecto ........................................................................................... 17
5. Conclusão ..................................................................................................................................... 19
VIAS DE COMUNICAÇÃO I 1
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Índice de Tabelas
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Índice de Figuras
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1. Introdução
1.1 Objectivos
O projecto elaborado tem como objectivo geral o dimensionamento da estrada X1, de
5.825km, que une dois pontos (A e B), aplicando e consolidando, de forma criativa,
os conteúdos ministrados na disciplina de Vias de Comunicação I, aprofundando
softwares técnicos essenciais à vida do engenheiro.
1.2 Metodologia
O presente trabalho foi elaborado sob orientação e supervisão do Prof. Doutor
Engº. Fernando Leite, regente da cadeira, baseando-se nos apontamentos da
disciplina e observando os princípios da boa práctica rodoviária.
1
A letra “X” no presente projecto refere-se a designação da estrada de localização fictícia a projectar
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Os factores determinantes para o raio das curvas foram, além dos raios e
desenvolvimentos mínimos tabelados, o desenvolvimento limitado das curvas verticais
que coincidem com curvas circulares, como é o caso das curvas CV1 e CV4. Outro factor
foi afastamento entre duas curvas verticais consecutivas, devendo ser de, no mínimo,
, factor que condicionou o cálculo do raio da CV2.
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3. Memória de Cálculo
Comodidade Física: √ √
Esteticamente Agradável: √ √
√ ( )
√ ( )
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( ) ( )
Implantação da Clotóide
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
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Cálculo de Ψ
Cálculo de VT:
( )
( ) ( )
( ( ))
( )
Pontos
0 0.00 0.00
1 12.18 0.11
2 24.36 0.46
3 36.54 1.03
4 48.72 1.83
5 60.90 2.86
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Pelos valores acima expostos, nota-se que a inclinação máxima é compatível com
a inclinação mínima, porém, a variação da inclinação na sobrelevação é maior que
o valor mínimo calculado, o que não garante boas condições de drenagem. Deve-se
aumentar a variação da inclinação até ao valor mínimo, pelo menos, para isso, é
necessário diminuir o comprimento da clotóide e, por consequência, diminuir
também o parâmetro da mesma.
√ √
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Pontos
0 0 0.00
( )
1 25 -1.12
2 50 -2.10
3 75 -2.94 Figura 7: Esquema das Curvas Verticais
4 100 -3.64
5 125 -4.20
6 150 -4.63
7 175 -4.91
8 180.23 -4.95
9 200 -5.06
10 225 -5.06
11 250 -4.93
12 275 -4.66
13 300 -4.25
14 325 -3.70
15 350 -3.01
16 360.45 -2.69
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Pontos
0 0 0.00
1 25 0.34 ( )
2 50 0.63
3 75 0.87
4 100 1.05
5 125 1.19
6 150 1.27
7 165 1.29
8 175 1.30
9 200 1.27
10 225 1.20
11 250 1.07
12 275 0.89
13 300 0.66
14 325 0.38
15 330 0.31
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Área de
Nº dos Perfis Área em Escavação Volumes Parciais Volumes Totais
Aterro
106 26.50 239.100
107 21.32 187.450
108 16.17 139.400
715.315
109 11.71 93.450
110 6.98 48.250
111 2.67 7.665
112 1.98 4.215
113 4.72 33.500
114 7.63 61.750 315.315
115 10.67 91.500
116 14.20 124.350
Resultados:
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Todos os raios das curvas circulares são maiores que o valor mínimo permitido
pela norma para a Vb de 90km/h, que é de 550m. A observância desse aspecto
garante maior segurança à estrada.
Os raios das curvas circulares têm quase a mesma dimensão, o que traz
homogeneidade ao traçado e confere qualidade ao traçado.
Os alinhamentos rectos estão dentro dos limites máximos e mínimos
estabelecidos pela norma, referentes a velocidade-base da estrada.
As curvas circulares têm desenvolvimentos maiores que os mínimos
permitidos pela norma para a velocidade-base de 90km/h, o que confere
segurança e comodidade à estrada.
As curvas de transição das curvas circulares têm parâmetros que respeitam o
valor mínimo estabelecido pela norma, porém, na determinação da
sobrelevação para a curva circular nº 3 apercebeu-se que o parâmetro da
clotóide dessa curva deveria ser diminuído por forma a diminuir o
comprimento da mesma e assegurar a boa drenagem lateral.
A sobrelevação foi definida para cada raio das curvas circulares, respeitando
os princípios da boa prática do dimensionamento de rodovias, o que assegura
uma boa drenagem lateral, variação cómoda da aceleração transversal e um
traçado óptico agradável.
Os raios das Curvas de Concordância respeitam os mínimos estabelecidos
para cada tipo de curvas verticais em estradas com velocidade-base de
90km/h, o que garante a segurança do traçado.
O desenvolvimento de cada uma das curvas verticais vai de acordo com o
mínimo estabelecido pela norma para a velocidade-base de 90km/h, causando
conforto e comodidade aos utentes da estrada, na descrição das mesmas.
Todos os trainéis respeitam a inclinação máxima de para a velocidade base
da estrada, o que oferece segurança e maior fluidez do tráfego.
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5. Conclusão
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