PORTADA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y

MECÁNICA
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO DE MOTORES DIESEL NRC 4251

CONSULTA N° 1

SEGUNDA UNIDAD

TEMA: “BOMBA DPC Y DIFERENCIAS EXISTENTES CON LA BOMBA ROTATIVA

DPA”

ALUMNO: LUIS ALEXANDER HERRERA SOLIS

DOCENTE: ING. FAUSTO JACOME

LATACUNGA

22 DE JULIO DEL 2020

TABLA DE CONTENIDOS:

TABLA DE CONTENIDOS: ..................................................................................................... 2

BOMBAS ROTATIVAS CAV TIPOS DPA Y DPC: ............................................................... 2

DOSIFICACION BOMBEO Y DISTRIBUCION ..................................................................... 4

REGULACION DE LA VELOCIDAD ..................................................................................... 5

BOMBAS ROTATIVAS CAV TIPOS DPA Y DPC:

Las bombas de inyección DPA y DPC del tipo distribuidor, que incorpora un regulador
sensitivo de todas las velocidades, es una unidad compacta apropiada para motores Diésel de
alta velocidad. En estos modelos de bomba, el rotor distribuidor está dotado de un elemento de
bombeo único, compuesto por dos émbolos de carrera opuesta. Un conjunto rodillo zapata,
movido por el relieve interior de un anillo de levas fijo, acciona los émbolos. El volumen de
combustible adecuado a las condiciones de marcha del motor, es distribuido a cada uno de los
inyectores en el orden preciso y en el instante deseado, por medio de un sistema de conductos
taladrados en el rotor y el cabezal hidráulico, dosificado con exactitud a su llegada al dispositivo
de bombeo.

Cuando está en funcionamiento el motor, el combustible es aspirado del depósito por la bomba
de transferencia, de tipo volumétrico, similar a la descrita en la bomba BOSCH. Después, el
combustible es enviado a la presión de transferencia al elemento de bombeo, a través de una
válvula reguladora de esta presión y una placa de distribución. Este conjunto de mecanismos
está acoplado al cabezal hidráulico, en la parte posterior de la bomba. La bomba de transferencia
está formada por un rotor 1 provisto de paletas 3, que se aloja en el anillo excéntrico y, en su
giro, arrastran el combustible que llega a la cámara superior, formando un volumen V que es
impulsado hacia la cámara de salida situada en la parte inferior. El rotor de la bomba de
transferencia gira solidario del rotor distribuidor, al cual se acopla por medio de un roscado
cuyo sentido (rosca a izquierda o derecha) depende del sentido de giro de la bomba de
inyección.

Dado que la presión de transferencia es función del régimen de giro de la bomba, a medida que
éste aumenta lo hace también la presión, hasta que a un cierto régimen se alcanza el valor de
tarado, en cuyo instante se produce la descarga de presión por medio de la válvula reguladora.
El valor se establece por medio de un tornillo de reglaje 5, capaz de modificar la fuerza del
muelle antagonista 3 (. En las bombas CAV tipo DPA , la válvula reguladora de presión C está
adosada directamente a la bomba de transferencia A, sin interposición de la placa de
distribución.
DOSIFICACION BOMBEO Y DISTRIBUCION

Estas tres funciones son realizadas por el cabezal hidráulico, que constituye el elemento
principal de la bomba de inyección. En la Fig.5.21, se puede apreciar que el conjunto que forma
el cabezal hidráulico (zona sombreada) está emplazado en el extremo posterior de la bomba y
lo componen el rotor distribuidor, el elemento de bombeo y los conductos correspondientes de
entrada y salida de combustible. Además de esta función primaria, el cabezal hidráulico
incorpora una válvula dosificadora, accionada por el regulador, que modifica el caudal
inyectado de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

El combustible procedente de la bomba de transferencia, llega a través de la válvula

dosificadora hasta el rotor de distribución, a la presión de transferencia se ven claramente las
funciones de bombeo y distribución del combustible dosificado, en la parte de la izquierda se
muestra la fase de carga, en la derecha el bombeo y distribución de la carga dosificada. Al girar
el rotor, una lumbrera de admisión se enfrenta con la lumbrera dosificadora o de llenado de la
cabeza hidráulica, el combustible, a presión de dosificación, fluye dentro del conducto central
del rotor y separa los émbolos. El valor de desplazamiento de los émbolos viene determinado
por la cantidad de combustible que se suministra, el cual varía de acuerdo con el reglaje de la
válvula dosificadora.
En consecuencia, los rodillos impulsores no siguen enteramente el contorno interno del anillo
de leva, sino que toman contacto con los lóbulos de leva en puntos que difieren de acuerdo con
el desplazamiento de los émbolos impulsores. La lumbrera de admisión se cierra al continuar
el giro y la única lumbrera distribuidora o de descarga del rotor se enfrenta con una de las
lumbreras de salida en la cabeza hidráulica, los rodillos impulsores entran en contacto con los
lóbulos de levas y los émbolos son empujados hacia adentro enviando el combustible, a alta
presión, hacia los inyectores a través de los tubos de inyección.

REGULACION DE LA VELOCIDAD

En las bombas rotativa CAV se utiliza generalmente un regulador de tipo mecánico, accionado
por la fuerza centrífuga, que actúa sobre la válvula dosificadora para ajustar con precisión el
caudal inyectado. En este sistema de regulador, el sistema de contrapesos está montado
directamente en el árbol de mando y actúa sobre la válvula dosificadora por intermedio de un
sistema de palancas y muelles, al que se enlaza también la palanca de mando del acelerador.
Bajo la acción de la fuerza centrífuga, los contrapesos pueden separarse, empujando al
manguito deslizante C hacia la derecha, desplazando a la palanca de control B, que actúa sobre
la válvula dosificadora para modificar el caudal inyectado.