CO2-Bilanz Stahl

Ein Beitrag zum Klimaschutz

CO2-Bilanz Stahl 2
Ein Beitrag zum Klimaschutz
3 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Die vorliegende Studie wurde unabhängig im Auftrag der Wirtschaftsvereinigung

Stahl durch The Boston Consulting Group erstellt.

Besonderer Dank gilt dem Einsatz der Beteiligten aus den Mitgliedsunternehmen
der Wirtschaftsvereinigung Stahl sowie den zahlreichen Experten für konstruktive
Beiträge und Unterstützung bei der Validierung der Analysen.

Verantwortlich für die Erstellung der vorliegenden Studie war die weltweit führen-
de Strategieberatung The Boston Consulting Group (BCG). Während angemessene
Maßnahmen zur Sicherstellung der Fehlerfreiheit der in dieser Studie dargestellten
Informationen getroffen wurden, gibt BCG keine Zusicherungen und Gewährleis-
tungen für die Richtigkeit der getroffenen Aussagen und übernimmt keine Haftung
für Ungenauigkeiten und Unvollständigkeiten. Die Ergebnisse dieser Studie sollten
nicht uneingeschränkt ohne eigene unabhängige Analysen verwendet werden, für
welche BCG keine Haftung übernimmt.
CO2-Bilanz Stahl 4
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Inhalt

Executive Summary 5

Einführung 5

I. Ausgangssituation weltweit und in Deutschland 6

II. Die Aufgabenstellung der Studie 9

III. Methodik der Studie 9

IV. Die CO2-Bilanz der Stahlindustrie 14

V. Fazit: Politische Klimaziele in Deutschland sind ohne innovative Stahlanwendungen nicht zu

erreichen 15

Appendix: Stahlanwendungen zur CO2-Reduktion: Sechs Fallbeispiele 17

Quellenverzeichnis 28
5 CO2-Bilanz Stahl
Executive Summary
Aufgabenstellung der vorliegenden Studie ist es,
die Auswirkungen der Stahlindustrie auf die CO2-
Emissionen in Deutschland in einer ganzheitli-
chen Sichtweise über eine umfangreiche CO2-
Bilanz zu analysieren. Dafür werden ausgewähl-
te Fallbeispiele in den Bereichen Energieerzeu-
gung, Verkehr sowie Haushalte und Klein-
verbraucher betrachtet, bei denen Innovationen
des Werkstoffs Stahl und die Anwendung von
Stahl in innovativen, klimaschonenden Anwen-
dungen CO2-reduzierende Wirkung entfalten. Für
das Jahr 2020 ergibt sich allein durch die be-
trachteten Beispiele zu Stahlanwendungen ein
jährliches Gesamteinsparpotential von ca. 74
Millionen Tonnen CO2.
Verglichen mit den Gesamtemissionen der Stahl-
industrie aus dem Jahr 2007 von ca. 67 Millionen
Tonnen resultiert daraus eine positive CO2-
Bilanz.
Einführung
Seit der Klimarahmenkonvention im Jahre 1992
wird dem Klimaschutz international zunehmend
Bedeutung zugemessen. Vor allem Deutschland
und die EU haben auf diesem Feld in den ver-
gangenen Jahren ihre Bemühungen verstärkt
und bei vielen Themen eine internationale Vorrei-
terrolle eingenommen. Dabei standen und ste-
hen insbesondere energieintensive Industrien als
bedeutende Emittenten von CO2 im Fokus. Das
Ziel, die industriellen Treibhausgasemissionen zu
begrenzen und zu senken, hat zu vielfältigen
Regulierungsinitiativen geführt, wie speziell dem
2005 eingeführten europäischen CO2-Emissions-
rechtehandel. Angesichts der hohen Bedeutung
fossiler Energieträger für die Produktionsprozes-
se energieintensiver Industrien werfen einseitige
oder asymmetrische Regulierungen in der EU
und Deutschland aber auch die Frage der inter-
nationalen Wettbewerbsfähigkeit gegenüber
Ein Beitrag zum Klimaschutz
Für die gewählten Fallbeispiele lässt sich ein
durchschnittliches Verhältnis der Einsparung
gegenüber den Emissionen bei der Produktion
des dafür erforderlichen Stahls von 6 : 1 ermit-
teln. Die größten Hebel finden sich bei der Wir-
kungsgradsteigerung fossiler Kraftwerke und
beim Ausbau erneuerbarer Energien, aber auch
beispielsweise bei der Reduktion der Emissionen
im Verkehr durch leichtere Fahrzeuge. Rund ein
Drittel des Klimazieles der Bundesregierung (ei-
ner 40%igen Reduktion der Treibhausgasemissi-
onen bis zum Jahr 2020 gegenüber 1990) lassen
sich nur mithilfe von Stahl erfüllen. Eine leis-
tungsfähige Stahlindustrie ist also auch aus kli-
mapolitischer Sicht ein wichtiges Glied in der
Wertschöpfungskette, um die erforderlichen
Werkstoffinnovationen bereitzustellen und ent-
sprechende Forschung und Entwicklung zu
betreiben.
außereuropäischen Regionen ohne vergleichba-
re Maßnahmen für die dort ansässige Industrie
auf, bis hin zur Gefahr von Produktions- und
Emissionsverlagerungen („Carbon Leakage“).
Dies trifft auch für die Stahlindustrie zu, die auf-
grund ihrer hohen prozessbedingten Emissionen
aus der Reduktion von Eisenerz zu Roheisen
und dessen Verarbeitung zu Stahl für einen we-
sentlichen Teil der industriellen CO2-Emissionen
in Deutschland steht. Tatsächlich greift eine Fo-
kussierung auf die Emissionen im Zusammen-
hang mit den Produktionsprozessen zu kurz. Bei
ganzheitlicher Betrachtung muss neben den
verursachten Emissionen auch in den Blick ein-
bezogen werden, welchen Beitrag eine Industrie
und ihre Produkte und insbesondere Produktin-
novationen zu den erforderlichen Emissionsein-
sparungen in anderen Sektoren leisten. Nur auf
dieser Basis kann auch aus klimapolitischer Sicht
CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz
bewertet werden, wie wichtig eine wettbewerbs-
und leistungsfähige Stahlindustrie für Deutsch-
land und die EU ist. Die vorliegende Studie ermit-
telt vor diesem Hintergrund eine CO2-Bilanz für
I. Ausgangssituation weltweit und in Deutschland
Im Zusammenhang mit dieser Zielsetzung ist es
zunächst hilfreich, sich die Ausgangssituation bei
den CO2-Emissionen weltweit und in Deutsch-
land vor Augen zu führen: Seit Beginn der In-
dustrialisierung hat sich die CO2-Konzentration in
der Atmosphäre um 35 % erhöht. 1 Zwischen
1990 und 2007 stiegen die weltweiten CO2-
Emissionen um 38 %. 2 Vor allem Asien hat an
dieser Entwicklung einen großen Anteil. China
hat zwischen 1990 und 2007 die CO2-Emis-
sionen beinahe verdreifacht und damit die welt-
weit höchste Wachstumsrate zu verzeichnen.
Analysiert man die CO2-Emissionen pro Kopf,
stehen nach wie vor die USA weltweit an der
Spitze unter den großen Industrienationen. Dort
fielen 2007 knapp 22 Tonnen CO2 je Einwohner
an. 3
1997 wurde auf der Weltklimakonferenz in Kyoto
das sogenannte Kyoto-Abkommen beschlossen,
welches 2005 in Kraft trat. Darin verpflichtet sich
unter anderem die EU, die Treibhausgase bis
2012 um 8 % gegenüber 1990 zu reduzieren.
Auch wenn der UN-Klimagipfel in Kopenhagen
im Dezember 2009 noch keine verbindlichen
Ziele vorgab, ist für die nähere Zukunft mit einer
weiteren Ausweitung der globalen Anstrengun-
gen zur Reduktion der Treibhausgasemissionen
zu rechnen.
1
IPCC (2007)
2 4
BMU (2009), BMWi (2008)
3 5
BMU (2009), BMWi (2008), US Census Bureau
(2009)
6
Stahl, in der die CO2-Reduktionen durch Stahl-
anwendungen den durch die Produktion dieser
Stahlanwendungen verursachten CO2-
Emissionen gegenübergestellt werden.
Deutschland, eine der führenden Industrienatio-
nen der Welt mit einem Anteil von ca. 6 % an der
globalen Wirtschaftsleistung 4 , verursacht 2,3 %
der weltweiten CO2-Emissionen. Zwischen 1990
und 2007 hat Deutschland seine CO2-Emissio-
nen von 1.036 Millionen Tonnen (Mt) auf 841 Mt
um etwa 19 % reduziert und nimmt damit in der
Klimapolitik eine internationale Vorreiterrolle ein
(Abb. 1). Die unterschiedlichen Anstrengungen
einzelner Wirtschaftsbranchen haben hier nach-
weislich Früchte getragen: So konnte von der
Automobilindustrie der durchschnittliche Kraft-
stoffverbrauch neuer PKWs seit 1990 um 18 %
vermindert werden. 5 Seit 1990 sank der Energie-
verbrauch für die Erwärmung von Räumen um
33 %.
Der pro Kilowattstunde anfallende Ausstoß von
CO2 (spezifische CO2-Emission des Stromerzeu-
gungsmixes) konnte zwischen 1990 und 2006
um fast 20 % reduziert werden. 6 Neben den An-
strengungen der Industrie selbst sind auch För-
derprogramme der Bundesregierung für die posi-
tiven Entwicklungen verantwortlich. Betrachtet
man die CO2-Emissionen in Deutschland, die
sich 2007 auf rund 840 Mt CO2 beliefen, nach
den sie verursachenden Sektoren, so ergibt sich
folgendes Bild:
UNCTAD (2008)
BMU (2009), BMWi (2008), VDA (2009), KBA (2009)
6
BMU (2009), BMWi (2008)
7 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

in Mio. t CO2 -19%

1.200

1.036
98 (10%) 923
900 884
92 (10%) 841
154 (15%) 92 (10%)
112 (12%) 84 (10%)
98 (11%)
163 (16%) 89 (11%)
600 176 (19%) 181 (20%) 152 (18%)
193 (19%)
182 (20%) 163 (18%) 130 (15%)

300
427 (41%) 387 (46%)
361 (39%) 350 (40%)

0
1990 1995 2000 2007
Verkehr Industrie
Haushalte und Kleinverbraucher Verarbeitendes Gewerbe
Energie

Abbildung 1: Entwicklung der CO2-Emissionen nach Sektoren in Deutschland (1990 – 2007)

Die Energiewirtschaft verursacht fast die Hälfte
aller Emissionen. Die CO2-Anteile der Sektoren
Verkehr (20 %) und Industrie (10 %) sind seit
1995 etwa konstant. Die durch Haushalt und
Gewerbe verursachten CO2-Emissionen sind
hingegen stark rückläufig und beliefen sich 2007
nur noch auf 15 %.
2007 beschloss die deutsche Bundesregierung
auf Schloss Meseberg das sogenannte „Inte-
grierte Energie- und Klimaprogramm“ (IEKP).
Zentraler Punkt dieses Programms ist das Ziel,
bis 2020 eine Senkung der CO2-Emissionen um
40 % im Vergleich zu 1990 zu erreichen. In
absoluten Zahlen entspräche dies einer
Reduktion um ca. 400 Millionen Tonnen auf ca.
620 Millionen Tonnen CO2. Bis 2050 wird im
Meseberg-Programm sogar eine CO2-Reduktion
um 80 % gegenüber 1990 angestrebt. Um dieses
ambitionierte Ziel zu erreichen, hat die
Bundesregierung ein Bündel von Zielen und
Maßnahmen formuliert. Diese reichen von einem
verstärkten Einsatz von Gaskraftwerken sowie
einer Erneuerung des Kraftwerksbestands mit
einer Wirkungsgradsteigerung um 7 %, über den
Ausbau erneuerbarer Energien auf ca. 25 % der
Stromerzeugung und eine Verdoppelung des
Kraft-Wärme-Kopplungs-Anteils bis hin zu einer
Erhöhung der Energieeffizienz im
Stromverbrauch und der Emissionsreduktion im
Individual- und Güterverkehr. 7
Welchen Beitrag kann nun der Werkstoff Stahl
leisten, damit diese ehrgeizigen Ziele des deut-
schen Energie- und Klimaprogramms tatsächlich
erreicht werden? Anders gefragt: Lassen sie sich
überhaupt ohne Stahl erreichen? Um diese Fra-
ge sachlich und faktenbezogen beantworten zu
7
BMU (2008) u. a.
CO2-Bilanz Stahl 8
Ein Beitrag zum Klimaschutz

können, legt die Studie eine CO2-Bilanz vor, in wendungen induzierten CO2-Emissionen gegen-
der die CO2-Reduktionen durch Stahlanwendun- übergestellt werden.
gen den durch die Produktion dieser Stahlan-

Exkurs 1: Historische Entwicklung der CO2-Emissionen in der Stahlproduktion

Die CO2-Emissionen in der Stahlerzeugung –in Deutschland ca. 67 Millionen Tonnen im Jahr 2007 – ent-
stehen im Wesentlichen bei der Roheisen- und Rohstahlproduktion. Rund 65 bis 70 % der Gesamtemissi-
on pro Tonne produzierten Stahls fallen auf dieser Ebene an. Im Zeitraum von 1960 bis 2008 hat die Stahl-
industrie in Deutschland den pro Tonne produzierten Rohstahls anfallenden Energieaufwand kontinuierlich
um über 40 % reduziert. Meilensteine zur Erreichung dieses Resultats waren die Verbesserung der Ener-
gieeffizienz im Produktionsprozess, eine bessere Nutzung von in der Stahlproduktion anfallenden Neben-
produkten, die Reduktion von Ausbringungsverlusten sowie ein verbessertes Recycling von Stahl enthal-
tenden Produkten.
Die Stahlindustrie in Deutschland konnte ihre CO2-Emissionen je produzierter Tonne Stahlfertigprodukt
von 1990 bis 2007 um 23 % senken. Dies war vor allem durch Maßnahmen zur Energieeffizienzsteigerung
und zur Senkung des Reduktionsmittelverbrauchs möglich, wie z. B. die Verbesserung der Koksqualität. In
den Betrachtungen der spezifischen CO2-Emissionen der deutschen Stahlindustrie wurde jeweils das in
Deutschland herrschende Verteilungsverhältnis von 68 % über die Hochofenroute und 32 % über die Elek-
troofenroute (2008) zugrunde gelegt.
9 CO2-Bilanz Stahl
II. Die Aufgabenstellung der Studie
Wie eingangs betont, will die vorliegende Studie
eine ganzheitliche Sichtweise auf die klimapoliti-
schen Auswirkungen und Beiträge der Stahlin-
dustrie und ihrer Produkte vermitteln. Dazu wird
eine CO2-Bilanz vorgelegt, in der durch innovati-
ve Stahlanwendungen ermöglichte CO2-
Reduktionen auf der einen Seite und durch die
Produktion dieser Stahlanwendungen bzw. der
Emissionen der gesamten Stahlproduktion her-
vorgerufenen CO2-Emissionen auf der anderen
Seite gegeneinander abgewogen werden. Der
Schwerpunkt der Studie liegt dabei auf Deutsch-
land. Nur solche Stahlanwendungen, die sich auf
die in Deutschland anfallenden CO2-Emissionen
III. Methodik der Studie
Die Methodik dieser Studie beruht sowohl hin-
sichtlich der zugrunde gelegten Ausgangsdaten
als auch der unterstellten Prognosen auf exter-
nen Daten renommierter Forschungsinstitute
sowie auf ausgewählten Fallbeispielen. Was die
aktuellen CO2-Zahlen für Deutschland angeht,
wurde das Jahr 2007 als Referenzjahr gewählt,
für welches Daten unabhängiger Forschungsin-
stitute als Grundlage dienen. Die Studie unter-
sucht also den Zeitraum von 2007 bis 2020 und
konzentriert sich allein auf die Entwicklung in
Deutschland. Eine Übertragung der Analyse auf
die Europäische Union wäre aber möglich. Die
generellen Vorhersagen für die Entwicklung der
CO2-Emissionen insgesamt bis 2020, auf denen
diese Studie basiert, entstammen in wissen-
schaftlichen Untersuchungen modellierten Sze-
narien. 8
Die Studie basiert auf zwei wesentlichen Grund-
prinzipien: Zum einen liegt der Schwerpunkt der
8
Energieszenarien basiert auf Studien des EWI Köln
(2005) und Studien i. A. des Umweltbundesamtes
Ein Beitrag zum Klimaschutz
auswirken, werden berücksichtigt. Die Studie
betrachtet ausschließlich CO2-Emissionen und
keine anderen Treibhausgase.
Die Berechnungen und Analysen der Studie
nehmen die tatsächlichen Werte des Jahres
2007 als Ausgangszahlen und kalkulieren das
mögliche Einsparpotential stets im Hinblick auf
das Jahr 2020. Als Resultat der Untersuchungen
ergibt sich schließlich die CO2-Bilanz der Stahl-
industrie.
Auf diese Weise lässt sich der Beitrag der Stahl-
industrie für das Erreichen der politischen Klima-
ziele beurteilen.
Ermittlung der CO2-Einsparpotentiale auf Innova-
tion, d. h., es wird entweder der Einsatz neu ent-
wickelter Stähle zur Effizienzverbesserung in
bestehenden Anwendungen betrachtet (z. B.
Wirkungsgradsteigerungen in fossilen Kraftwer-
ken) oder der Einsatz von Stahl in innovativen
Anwendungen (z. B. Windenergie) oder beides.
Die dafür erforderlichen Stahlinnovationen sind in
Deutschland bereits heute vorhanden oder zu-
mindest in der Entwicklung und somit vor 2020
verfügbar. Das Feld der Werkstoffsubstitution
wird hingegen bewusst ausgeklammert.
Zum anderen wird ein äußerst konservativer
Ansatz verfolgt, etwa durch die unten erläuterte
Filterlogik, die umfassende Einbeziehung der
Emissionen aus der Produktion einschließlich der
Rohstoffgewinnung, während die Klimabeiträge
durch exportierte Stahlanwendungen ausge-
klammert werden. Das gewählte Verfahren hat
dabei den Vorteil, dass die ermittelten CO2-
Einsparpotentiale durch Stahlanwendungen als
besonders zuverlässig gelten können.
CO2-Bilanz Stahl 10
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Auf dieser Grundlage aktueller und zukünftiger dungsfrei hochgerechnet.

CO2-Emissionen konzentriert sich die Studie
darauf, die CO2-Reduktionsbeiträge der Stahl-
anwendungen zu quantifizieren. Die Studie for-
muliert also keine umfassende Einschätzung der
Entwicklung der gesamten CO2-Emissionen und
Gesamtreduktionsgrade der Stahlbranche. Viel-
mehr wird auf der Basis von acht ausgewählten
Fallbeispielen der Einfluss von innovativen
Stahlanwendungen auf die zukünftige Entwick-
lung der CO2-Emissionen abgeschätzt und zur
Bestimmung des Gesamteffekts überschnei-
Bei den gewählten Fallbeispielen lassen sich
zum einen Anwendungen unterscheiden, deren
Realisierung nur unter Einsatz von Stahl möglich
ist, und solche Anwendungen, bei denen andere
Werkstoffe maßgeblich beteiligt sind. Zum ande-
ren lässt sich nach der Perspektive „Optimierung
bestehender Produkte“ oder „Nutzung neuer
Anwendungen“ differenzieren (Abb. 2).

Anwendung nur Auch alternative

mit Stahl möglich Werkstoffe möglich
Anwendungen
bestehender
Optimierung

Effizienz- Optimierungs-
steigerung durch effekte potentiell
verbesserte auch mit anderen
Stahl- Werkstoffen
eigenschaften erreichbar
Anwendungen

Einsatz von Ersatz von

Stahl unter bisherigen
Neue

Bedingungen, die Materialien in

keine anderen neuen
Werkstoffe Stahleinsatz-
zulassen feldern

Abbildung 2: Segmentierung der Fallbeispiele nach Wirkung von Stahl auf CO2-Einsparung

Abbildung 3 verdeutlicht das Vorgehen am Bei-
spiel der im PKW-Verkehr anfallenden CO2-
Emissionen: Das im Mittelpunkt der Unter-
suchung stehende Delta ergibt sich aus dem
Vergleich der Emissionsentwicklung unter An-
nahme des Einsatzes der untersuchten Stahlan-
wendungen mit der Emissionsentwicklung seit
dem Referenzjahr 2007 ohne Berücksichtigung
dieser Stahlanwendungen.
11
Gesamtemission durch PKW in Mio. t CO2
140
120
100
A tatsächlichen/
prognostizierten
80
1990 1995 2000
Gesamt-km 432 Mrd.
PKW km
Spez. CO2-
Emissionen 210
in g CO2/km
Abbildung 3: CO2-Einsparungen werden für den Zeitraum 2007 – 2020 berechnet
Für die Auswahl der Fallbeispiele werden die bei
der Verbrennung fossiler Brennstoffe entstehen-
den CO2-Emissionen als ursprüngliche Quelle
zugrunde gelegt und die vier grundsätzlich mög-
lichen Hebel für eine Absenkung von CO2-Emis-
sionen in diesem Bereich betrachtet: die Reduk-
tion der Wirkungsgrad- und Effizienzverluste bei
der (direkten) Verbrennung fossiler Brennstoffe
zur Energieerzeugung bzw. die Reduktion der
Verluste bei der Sekundärenergiebereitstellung
und -nutzung (Hebel I); die Reduktion der spezi-
fischen Emissionen bei bestehenden Produkten
(Hebel II); die Reduktion durch Nutzung und Aus-
bau neuer Anwendungen zur Vermeidung von
Emissionen (Hebel III) sowie die Reduktion durch
Steigerung der Materialeffizienz bei bestehenden
Anwendungen (Hebel IV).
Die sich aus dieser Systematik ergebenden Bei-
spiele wurden im Rahmen einer vierstufigen Fil-
terlogik weiter eingegrenzt (Abb. 4): Erstens wur-
den nur Stahlanwendungen berücksichtigt, die in
Deutschland eingesetzt werden und dort einen
unmittelbaren Einspareffekt bewirken. Zweitens
wurden nur Anwendungen einbezogen, die zu
einer signifikanten Veränderung der CO2-Emis-
CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz
A • Emissionen in 1990 – als
Nebenrechnung und 2.
C'
Referenzpunkt
B • Emissionen im Basisjahr
(2007)
B C
Delta für
Berechnung C' • Emissionen im Zieljahr ohne
D stahlbezogene Maßnahmen
Verlauf der seit 1990
• Randbedingungen Zieljahr
Emissionen
C • Emissionen im Zieljahr ohne
stahlbezogene Maßnahmen
2005 2010 2015 2020 seit 2007
• Randbedingungen Zieljahr
587 Mrd. 643 Mrd.
km km
D • Modellierte Emissionen im
Zieljahr
C' 210
172 C 169
D 144
sionen im untersuchten Zeitraum 2007 – 2020
führen. Drittens wurden keine Fallbeispiele mit
einem komplexen Mix von Werkstoffen und mög-
lichen Wechselwirkungs- oder Substitutionseffek-
ten aufgenommen, um die Eindeutigkeit der spä-
teren Anrechnung auf die Stahlanwendungen
sicherzustellen. Viertens wurden nur Fallbeispie-
le mit einem absoluten CO2-Reduktionspotential
von mindestens einer Million Tonnen CO2 be-
rücksichtigt. Auf Basis dieser restriktiven Aus-
wahl ergaben sich für die weiteren Analysen und
Untersuchungen acht Fallbeispiele, bei denen
CO2-Emissionen durch den Einsatz von Stahl in
neuen Anwendungsfeldern oder den Ersatz von
Stahlprodukten mit innovativeren Stählen redu-
ziert oder vermieden werden: Effizienzsteigerun-
gen bei fossilen Kraftwerken, Zubau von Wind-
kraftwerken, weitere regenerative Energien, effi-
zientere Transformatoren, effizientere Elektromo-
toren, Gewichtsreduktionen von PKWs, Ge-
wichtsreduktionen von LKWs und Ausbau der
Kraft-Wärme-Kopplung. Die Fallbeispiele stehen
für etwa 10 Prozent der in Deutschland produ-
zierten Stahlmenge. Sie werden im Appendix
genauer beschrieben und charakterisiert.
 CO2-Bilanz Stahl12
Ein Beitrag zum Klimaschutz

• AKWs
• Solarthermie • Binnen-
• See und Binnen- schifffahrt
schifffahrt • Tunnel
• Pipeline • CCS
• Brücken
• ...
• Baustahl • Bahn
Ausgansliste
• ...
• Gewichts- 1 • Turbine
reduktion PKW Luftverkehr
• Windkraft 2
• Blattfeder

potential gegen 2007

• Reifenstahlnetz
3
Geographie

Veränderungs-
4

Substitution von
• Motorsysteme

Werkstoffen
• Gebaute

Potentialhöhe
8 Fallbeispiele
Nockenwelle

Absolute
7

Fallbeispiel: Gewichtsreduktion PKW

Überblick
5
Fallbeispiel: Effizientere Transformatoren

• CCS Fallbeispiel: Windkraftwerke

Überblick
Überblick

Beschreibung
ca. 110 Millionen
• Bei der Stromübertragung Tonnenentstehen
und –verteilung CO2
Beschreibung

• PKW Verkehr emittiert im Basisjahr 2007

Verluste
• Durch Effekt
2
Stahlinnovationen werden im Jahr 2020
gegenüber 2007 ca. 11 Mio. Tonnen CO2
• Stahlinnovationen erhöhen den
weniger emittiert
3
Effekt

in Stromnetz und bei der Verteilung in Transformatoren Wirkungsgrad der Transformatoren durch

• Verlustreduktion • Der Großteil der• Gewicht eines Fahrzeugs

Verluste entsteht wesentlicher
im Niederspannungsnetz Spezialstähle
• Durch Stahlinnovationen seit 1990 werden im
auf der Ebene der Einflussfaktor auf CO2 -Emission
Verteiltransformatoren durch Blindleistung • Durch Stahlinnovationen
Jahr 2020 sogarwerden im Jahr
~17 Mio. Tonnen CO2
Beschreibung Effekt
• Der W irkungsgrad eines konventionellen 2020 gegenüber 2007 ca. 3 Mio. Tonnen
eingespart
Verteiltransformators liegt bei ca. CO2 weniger emittiert
• Windkraftwerke neben Wasserkraft derzeit
• Innovationen der 90% und• ist primär
Durch
Stahlindustrie Steigerung des W indkraftanteils
ermöglichen werden
wirtschaftlichste begrenzt
Form derdurch die
denphysikalischen
Energieerzeugung
Bau signifikant Eigenschaften des
CO2-Emissionen
leichterer Fahrzeuge aus der Verbrennung fossiler
aus erneuerbaren Stahlkerns
Energien (Wasserkraft- Brennstoffe konventioneller Kraftwerke vermieden
Potential stark beschränkt)
• Durch Kornorientierte-Stahl-Kerne wird eine potentiellereduziert den gewichteten durchschnittl.
• Windkraft
• Modere high performance Stähle ermöglichen

in Produktion
Wirkungsgradsteigerung
• Flächenpotential bei Onshore-Windkraftwerken von 4% angenommen CO2(relative
-Ausstoss des Energiemixes
Verlustreduktion in
derZukunft weitereum
Blindverluste wesentliche
60%)
in D weitgehend ausgereizt - Steigerung der • Selbst konservative Institute halten eine
Gewichtsreduktion
Onshore-Kapazität durch Repowering
• Theoretisch wäre eine Reduktion der Blindleistungsverluste
Steigerung des Windkraftanteils am deutschen
• Repowering erhöht von bis zu 2/3
Kapazität undgegenüber
Auslastung konventionellen
mit Stählen
Strommixmöglich
von heute 6,2% auf ~15% in 2020 für
größere Höhe und bedeutet kompletten Neubau realistisch2
inklusive Fundament
• Offshore-Potential in Deutschland deutlich Onshore Offshore
größer (ca. 237 TWh/a1 ) – erste269738-00_CTM-20091208-J
Kraftwerke im E-MUN_v01.ppt

anderer Produkte
44
Bau
• Offshore-Windkraftwerke mit Vorteilen bei der
Auslastung und höherem Aufwand in der
Infrastruktur (Ca. doppelte Kosten je installiertem
269738-00_CTM-20091208-J E-MUN_v01.ppt 36
Megawatt3 ggü. Onshore)

Quellen: 1 . Kaltschmitt et al. (2006) 2. Energiewirtschaftlichen Institut Köln (2008) 3. Windenergie R ep ort Deutschland 2005

• Pipelines
269738-00_CT M- 20091208-JE- MUN_v01.ppt 29

• Baustahl Fokus auf Relevante Keine Betrachtung von

• ... Deutschland Veränderung vergleichende Fallbeispielen ab 1 Mt
von 2007–2020 Betrachtung von CO2-Reduktions-
prognostiziert Alternativen potential

Abbildung 4: Vierstufige Filterlogik führt zu einer „Shortlist“ von acht Fallbeispielen

Die Filterlogik bewirkt, dass zur Sicherstellung Rollwiderstand bei Reifen nicht aufgenommen
einer eindeutigen Zurechnung zu Stahl eine gan- wurden. Bei vollständiger Einbeziehung aller
ze Reihe von Stahlanwendungen mit erhebli- möglichen Stahlanwendungen wären die zu er-
chem CO2-Reduktionspotential in dieser Studie wartenden CO2-Reduktionseffekte also wesent-
nicht berücksichtigt wird. Der Filter der Geogra- lich höher als die in der vorliegenden Studie
phie führt beispielsweise dazu, dass Pipelines quantifizierten. Um die auf Grundlage der vierstu-
zum Gastransport oder der Export deutscher figen Filterlogik ausgewählten acht Fallbeispiele
Autos und die dadurch ermöglichten Reduktio- zu bewerten, werden die ausgewählten Stahl-
nen der CO2-Emissionen nicht angerechnet wer- anwendungen in ihrem Lebenszyklus betrachtet.
den. Der Filter des nennenswerten Verände- Die anfänglich anfallenden CO2-Emissionen wer-
rungspotentials hat zur Folge, dass die Bereiche den also auf den gesamten Lebenszyklus der
der Schifffahrt oder Carbon Capture and Storage Stahlanwendung umgelegt.
(CCS) nicht einbezogen werden, da zum einen
die Schifffahrt ihr Potential bereits entfaltet hat Die CO2-Bilanzierung erfolgt durch die Gegen-
und zum anderen bei CCS bis 2020 keine signifi- überstellung des CO2-Reduktionspotentials durch
kanten Potentiale erwartet werden. Die Werk- Stahlanwendungen mit den CO2-Emissionen, die
stoffsubstitution wird grundsätzlich nicht berück- im Zuge der Produktion und Bereitstellung dieser
sichtigt, um den Fokus rein auf Innovationen der Anwendungen entstehen. Dabei wird zunächst
Stahlindustrie zu setzen. Der Filter der Substitu- das Brutto-CO2-Reduktionspotential durch die
tion von Werkstoffen lässt zum Beispiel die Emis- Stahlanwendungen kalkuliert, in das auch die
sionsvermeidung in anderen Industrien, etwa den Beiträge anderer Werkstoffe einfließen. In einem
Minderverbrauch von Zement durch besseren nächsten Schritt wird der Beitrag von Stahl zur
Baustahl, unberücksichtigt. Der Filter eines abso- Realisierung dieses Brutto-CO2-
luten Reduktionspotentials von mindestens einer Reduktionspotentials in Ansatz gebracht, so dass
Million Tonnen CO2 schließlich führt dazu, dass der dem jeweiligen Einsparpotential zurechenba-
etwa Turbinen im Luftverkehr, Züge oder der re Stahlbeitrag bestimmt werden kann. Das so
13 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

errechnete Netto-CO2-Reduktionspotential wird genübergestellt. So erhält man im Ergebnis die

nun den durch die Anwendung und Produktion CO2-Bilanz der Stahlindustrie. (Abb. 5).
des Stahls verursachten CO2-Emissionen ge-

Emissions- & Geographischer Fallbeispiele und

Zeitfokus Fokus Gesamtbetrachtung CO22-Bilanzierung
1.216 CO2-Emission
Andere THG • AKWs
• Solarthermie
• See & Binnen-
• Binnen- Aufwand Einsparung
180
nicht betrachtet Schifffahrt
• Pipeline
Schifffahrt
• Tunnel
• ...
• Brücken

Andere
• Baustahl • Bahn
Longlist
• ...
• Blattfeder 1 • Turbine
• Reifenstahlnetz Luftverkehr
• Motorsysteme 2

940 • Gebaute
Werkstoffe

potential gegen 2007

3

Geographie
Nockenwelle

Veränderungs-
4

Substitution von
• CCS

Werkstoffen
• Verlustreduktion

Potenzialhöhe
10 Fallbeispiele

98 in Produktion

Absolute
7
Fall be is pi el: G ew ic ht sre duk tion PKW
Üb erb l c
i k
5
Fall be is pi el: Ef fiz ie nt ere Tra nsf orma toren

anderer Produkte Fall be is pie l: Windkra

Üb erb l ic k
ft we
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• Windkraft Fokus auf Relevante Keine Betrachtung von

Deutschland Veränderung vergleichende Fallbeispielen ab 3 Mt

Nur
• ...

100
von 2007–2020
prognostiziert
Betrachtung
von Alternative
CO2-Reduktions-
potential
B
386 Stahl
163

193 152 &

621
129 Nur Stahl
154 D
89
98 86 Rohstoffe C
Filterkriterien Andere
1990 2007 20201 • Geographie Werkstoffe
• Veränderung gegen Basisjahr
• >95% der Emissionen aus • Werkstoffsubstitution/- • Anrechnung Stahlanteil an
Stahlindustrie sind CO2 • Abgrenzung der Emissionen der konkurrenz Einsparpotential
• Basisjahr 2007 Stahlindustrie und • Absolute Potentialhöhe • Anrechnung aller nötigen
• Hochrechung auf 2020 Anwendungen • Keine "Gesamthochrechnung" Aufwände

Ausschließliche Fokus auf 8 Fallbeispiele und Konsistente Netto-

Betrachtung von Deutschland überlappungsfreie Bilanzierung der CO2-
CO2-Emissionen Summierung auf Einsparpotentiale
für 2007 und 2020 Jahreseffekt 2020

Abbildung 5: Überblick über Schwerpunkt und Methodik der Studie

Exkurs 2: Stahlinduzierte CO2-Emissionen entlang des Produktionsprozesses

Die CO2-Emissionen in der Stahlindustrie lassen sich in drei Betrachtungsbereiche gliedern. In Scope I
werden die direkt in der Stahlproduktion anfallenden CO2-Emissionen berücksichtigt. In Scope II werden
die CO2-Emissionen im Zusammenhang mit der für die Stahlproduktion verwendeten fremdbezogenen
Elektrizität erfasst. In Scope III werden hauptsächlich die CO2-Emissionen im Zusammenhang mit dem für
die Stahlproduktion notwendigen Rohstoffabbau (primär Eisenerz und metallurgische Kohle) berücksich-
tigt.

Grundsätzlich gibt es zwei Verfahren der Stahlproduktion: die Oxygenstahlroute (BOF = Basic Oxygen
Furnace) zur Primärerzeugung von Rohstahl und die Elektrostahlroute (EAF = Electric Arc Furnace) zur
Stahlherstellung aus Schrott. Dabei fallen für beide Verfahren unterschiedlich hohe CO2-Emissionen auf
allen Stufen des Stahlproduktionsprozesses – von der Rohstoffgewinnung über Verkokung, Stahlerzeu-
gung, Warmwalzen, Kaltwalzen und Vergütung bis zum Endprodukt – an. Für die Zwecke dieser Studie
wurden der für Deutschland ermittelte Anteil des BOF-Verfahrens von 68 % und der Anteil des EAF-
Verfahrens von 32 % zugrunde gelegt.

IV. Die CO2-Bilanz der Stahlindustrie
Auf der Grundlage der skizzierten Aufgabenstel-
lung der Studie sowie der beschriebenen Metho-
dik ergibt sich für die acht untersuchten Fallbei-
spiele folgendes Resultat (Abb. 6): Brutto er-
rechnet sich ein CO2-Einsparpotential im Zu-
sammenhang mit innovativen Stahlanwendungen
von 87 Millionen Tonnen CO2 im Jahr. Unter Be-
rücksichtigung des spezifischen Stahlbeitrags
der einzelnen Fallbeispiele ergibt sich ein Netto-
effekt von ca. 74 Millionen Tonnen CO2 im Jahr.
Die fünf größten Einsparmöglichkeiten liegen
dabei im Bereich der Erneuerung fossiler Kraft-
werke (29,5 Millionen t), im weiteren Ausbau der
Windenergie (14,2 Millionen t), in der Gewichts-
reduktion von PKWs (11,2 Millionen t), im Aus-
bau der Kraft-Wärme-Kopplung (9,2 Millionen t)
sowie in weiteren regenerativen Energien
(5 Millionen t).
Stellt man zur Veranschaulichung das jährliche
Netto-Einsparpotential der acht ausgewählten
Fallbeispiele von 74 Millionen Tonnen CO2 den
gesamten durch die Stahlproduktion in Deutsch-
land jährlich verursachten CO2-Emissionen von
ca. 67 Millionen Tonnen gegenüber, ergibt sich
rechnerisch allein durch diese Beispiele eine
positive CO2-Bilanz. Die Emissionen, die durch
die Stahlproduktion in Deutschland entstehen,
werden also durch die untersuchten Beispiele
mehr als kompensiert.
Die Bilanz würde bei einer weniger konservativen
Filterlogik, also beispielsweise ohne den Fokus
auf Deutschland oder den Zeitraum 2007 bis
2020, noch positiver ausfallen. In diesem Fall
CO2-Bilanz Stahl14
Ein Beitrag zum Klimaschutz
lassen sich die gesamten Einsparungen auf das
Zwei- bis Fünffache der Summe der analysierten
Fallbeispiele schätzen.
Führt man sich vor Augen, dass die über
4 Millionen exportierten deutschen Fahrzeuge an
ihrem Bestimmungsort mindestens eine ähnliche
CO2-Reduktionswirkung von ca. 10 Millionen
Tonnen wie in Deutschland entfalten, dass ex-
portierte Kraftwerkstechnik den spezifischen
CO2-Aussstoß fossiler Kraftwerke in der ganzen
Welt reduziert, dass über die Binnenschifffahrt in
Deutschland noch einmal ca. 20 % des Straßen-
gütertransportaufkommens (ca. 40 Millionen Ton-
nen an CO2-Emission stammen aus dem Güter-
verkehr) geleistet werden, lässt sich erahnen, wie
groß das nicht betrachtete CO2-Potential noch
ist.
Bezogen auf die ausgewählten Fallbeispiele mit
ihren Emissionen aus der Stahlproduktion von
ca. 12 Millionen Tonnen CO2 und einem Reduk-
tionspotential von ca. 74 Millionen Tonnen kann
der Werkstoff Stahl für diese Anwendungen po-
tentiell eine CO2-Reduktion erreichen, die etwa
sechsmal so hoch liegt wie die durch die Stahl-
herstellung für diese Anwendungen verursachten
Emissionen. Den wirksamsten Erfolgshebel bie-
tet dabei der Bereich fossiler Kraftwerke. Hier
beträgt das angesprochene Verhältnis sogar
400 : 1. Für die regenerativen Energien liegt das
entsprechende Verhältnis bei 200 : 1, für Wind-
kraftwerke beträgt es 32 : 1, für effizientere
Transformatoren 14 : 1 und für Kraft-Wärme-
Kopplung 9 : 1.
15 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Abbildung 6: Ergebnisüberblick: CO2-Reduktionen durch Stahlanwendungen

Emissionen bei der Verhältnis CO22-
Fallbeispiel Netto-CO22-Einsparpotential Stahl-Produktion33 Einsparung/Einsatz4
4

1 Effizienz foss. Kraftwerke 29,5 <0,1 ~400:1

2 Windkraftwerke 14,2 0,4 32:1

Energie-
3 Weitere regen. Energien2 5,0 0,03 ~200:1
wirtschaft
4 Effizientere Trafos 2,1 0,1 14:1

5 Effizientere E-Motoren 1,9 0,7 3:1

6 Gewichtsreduktion PKW 11,2 8,4 1,3:1

Verkehr
1,0 0,9 1,1:1
7 Gewichtsreduktion LKW
HH, Ind., 9,2 1,0 9:1
8 Kraft-Wärme-Kopplung
GHD1
0 5 10 30 0 1 9 10

Mio. t Mio. t

∑~74 Mio. t ∑~12 Mio. t 6:1

1. HH = Haushalte; GHD = Gewerbe, Handel & Dienstleistung 2. Geothermie, Biomasse, Wasser 3. CO2-Aufwand für andere Werkstoffe nicht betrachtet, Werte gerundet 4. Verhältnis
ausschließlich bezogen auf Emissionen der Stahlproduktion, Werte gerundet
Quelle: BCG Analyse

V. Fazit: Politische Klimaziele in Deutschland sind ohne innovative

Stahlanwendungen nicht zu erreichen

Allein die CO2-Reduktionspotentiale der betrach- von rund 87 Millionen Tonnen einen Beitrag von
teten Fallbeispiele resultieren in einer positiven etwa 40 %.
CO2-Bilanz für Stahl. Der Einsatz innovativer Rund 80 % der Reduktionspotentiale der in die-
Stahlprodukte kann also die assoziierten CO2- ser Studie untersuchten Fallbeispiele lassen sich
Emissionen zur Bereitstellung der Anwendungen nur mit Hilfe der Anwendung von Stahl realisie-
durch gesteigerte Effizienz in der Energieerzeu- ren. Das allein dem Werkstoff Stahl zurechenba-
gung, Verbrauchsminderungen und Emissions- re Einsparpotenzial von 74 Millionen Tonnen
vermeidung ausgleichen und in den gewählten macht ein Drittel des von der Bundesregierung
Beispielen sogar einen vielfachen positiven Ef- angestrebten Reduktionszieles aus. Dieser Bei-
fekt erzielen. Ein wesentliches Ergebnis der Stu- trag lässt sich nicht durch alternative Werkstoffe
die ist darüber hinaus, dass die ambitionierten ersetzen, da Stahl bei wesentlichen Anwendun-
Klimaziele der Bundesregierung ohne die Stahl- gen technisch und ökonomisch betrachtet, prak-
industrie nicht erreicht werden können (Abb. 7): tisch alternativlos ist, so z.B. bei Kraftwerken und
Die Bundesregierung strebt an, bis 2020 die Windenergieanlagen.
CO2-Emissionen gegenüber dem Vergleichsjahr Der Werkstoff Stahl hat durch seine vielfältigen
1990 um 40 % zu senken. Das bedeutet eine Anwendungen eine wesentliche Bedeutung für
Reduktion von rund 840 Millionen Tonnen CO2 viele Bereiche der technischen Infrastruktur wie
im Jahr 2007 auf rund 620 Millionen Tonnen bis Gebäude, Verkehrswege oder Versorgung. Eine
2020. Zu dieser Verminderung um 220 Millionen leistungsfähige Stahlindustrie ist der in dieser
Tonnen leisten die betrachteten Stahlanwendun- Studie entwickelten Logik folgend auch ein wich-
gen mit einem CO2-Brutto-Reduktionspotential tiges Glied in der Wertschöpfungskette, um kli-
CO2-Bilanz Stahl 16
Ein Beitrag zum Klimaschutz

mapolitisch wesentliche Werkstoffinnovationen und Entwicklung zu betreiben.

bereitzustellen und entsprechende Forschung

9
CO2-Emissionen Deutschland
1.036 -19%
(Mio. t CO2/Jahr)

841
427
-220

386 ~74
Stahlbeitrag:
Energie- 163 ~33%
wirtschaft
Verkehr
152
HH und 193
KV 621
Verarb. 129
Gewerbe
154
Industrie- 89
Prozesse
98 86

1990 2007 2020

1. Entscheidung der Deutschen Regierung, Treibhausgasemissionen bis 2020 gegenüber 1990 um 40% zu reduzieren Nationales Klimaziel1
Anmerkung: HH = Haushalte; KV = Kleinverbraucher
Quelle: UNFCC; IEA; Deutsche Bundesregierung; IPCC; BCG Analyse

Abbildung 7: Beitrag von Stahl zu politischen CO2-Reduktionsplänen der Bundesregierung beträgt

bis zu 33 %
17 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Appendix: Stahlanwendungen zur CO2-Reduktion: Sechs Fallbeispiele

Im Folgenden sollen die Berechnungen und Er- derzeit in Irsching getestet. Sie wiegt 440 t und
gebnisse für die wesentlichen untersuchten Fall- besteht zu 95 % aus Stahl. Moderne Steinkohle-,
beispiele im Detail erläutert werden. Braunkohle- und GuD-Kraftwerke weisen im
wesentlichen Teil, der Bau- und Elektrotechnik,
Beispiel: Steigerung der Effizienz fossiler einen Stahlanteil von ca. 80 bis 90 % auf. 10
Kraftwerke
Bei der Berechnung der CO2-Reduktionspoten-
Die Wirkungsgradverbesserung bei Dampfkraft-
tiale durch effizientere fossile Kraftwerke wurde
werken wurde in den vergangenen Jahren durch
von folgenden Prämissen ausgegangen: Im Jahr
eine konsequente Optimierung des Gesamtpro-
2007 wird Strom mit durchschnittlichen spezifi-
zesses erreicht. Als wichtigste Einzelmaßnah-
schen Emissionen von 1,16 t CO2/MWh bei
men sind dabei die Erhöhung der Dampftempe-
Braunkohlekraftwerken, 0,87 t CO2/MWh bei
raturen und Dampfdrucke, die Verringerung von
Steinkohlekraftwerken und 0,37 t CO2/MWh bei
inneren Verlusten in der Dampfturbine und beim
Erdgaskraftwerken erzeugt. 11
Eigenverbrauch sowie die Verbesserung der
Für das Jahr 2020 wird eine Verminderung der
Rückkühlung und des Dampferzeugerwirkungs-
spezifischen Emissionen auf 0,95 t CO2/MWh bei
grads zu nennen. Die Erhöhung der Dampf-
Braunkohlekraftwerken, 0,74 t CO2/MWh bei
zustände erfordert die Entwicklung und den Ein-
Steinkohlekraftwerken und 0,30 – 0,37 t
satz speziell entwickelter neuer hochwarmfester
CO2/MWh bei Erdgaskraftwerken prognostiziert.
Stahlsorten, die in Kesseln und Dampfleitungen
Würden diese Verbesserungen nicht eintreten,
extrem hohen Druck- und Temperaturbelastun-
lägen die Emissionen der für 2020 prognostizier-
gen widerstehen. Während heute noch Kraftwer-
ten Stromproduktionsmenge beim erwarteten
ke aus den 1960er Jahren mit Wirkungsgraden
Strommix um 37 Millionen t CO2/a höher. Für das
von knapp über 30 % im Einsatz sind, liegen bis
Jahr 2020 wurden Prognosewerte des Stromer-
zum Jahr 2020 Wirkungsgrade von 51 % bei
zeugungsmix verwendet, um den Effekt der Wir-
Steinkohle und 47 % bei Braunkohle (ohne Kraft-
kungsgradverbesserung zu separieren und den
Wärme-Kopplung) im Bereich des Möglichen. 9
Mixeffekt aus der Betrachtung auszuschließen.
Bei Kombi-Kraftwerken werden etwa zwei Drittel
Bei einer zunehmenden Bedeutung von Gas
des Stroms über die Gasturbine und ein Drittel
würden die Emissionen zusätzlich reduziert, was
über die Dampfturbine erzeugt. Durch angemes-
erst durch Stahl-Pipelines ermöglicht wird.
sene Forschungs- und Entwicklungsanstrengun-
gen wird man bis 2020 Wirkungsgrade von 63 %
bei GuD-Kombikraftwerken verwirklichen können.
Erste GuD-Kraftwerke, die um 1980 installiert
wurden, hatten noch einen Wirkungsgrad von ca.
50 %. Mit einer Leistung von 340 MW wird die
weltweit größte und leistungsfähigste Gasturbine

10
EWI (2005), Platts (2009) u. a.
9 11
EWI (2005), Siemens (2009) u. a. EWI (2005)
CO2-Bilanz Stahl 18
Ein Beitrag zum Klimaschutz

1 2 3
Ausgangssituation Optimierung CO2-Einsparpotential
in TWh Spezifische Emissionen der Stromerzeugung in TWh
1.000 in Mio. t CO2/TWh 1.000
900 "CO2-Gehalt"
1,8 des Strommix,
Nicht-fossil
800 800 fossil4
X
Braunkohle Verbesserung zw.
599 112 606
600 540 2007 und 2020 600
1,2 1,14
514
-0,19 414
0,87 Braunkohle
400 -0,13 400
Steinkohle
0,6
Steinkohle
200 0,36 200
Erdgas -0,06 Erdgas
Öl Öl
0 0,0 0
Nettostrom- Verluste, Brennstoff- Braunkohle Steinkohle Erdgas Nettostrom Verlust Differenz3 Brennstoff
erzeugung fossil2 aufwand - erzg. "Frozen aufwand,
20071 fossil 2020 techn." fossil
fossil

• Stromerzeugung durch fossile • Erhöhung des durchschnittlichen • Vergleich im Jahr 2020 zwischen
Brennstoffe in 2007 mit ca. 540 Mio. Brennstoffnutzungsgrads bei Verlusten bei unveränderten
TWh Verlust durch Wirkungsgradmalus Braunkohle, Steinkohle und Erdgas Brennstoffnutzungsgrad und geringeren
und Eigenverbrauch verringert die Verluste prognostizierten Verlusten durch
• Drei Hebel: Neubau/Retrofit, KWK und Verbesserungen
Stilllegen ineffizienter Kraftwerke
1. Bruttostromerzeugung abzgl. Eigenverbrauch 2. Wirkungsgradverlust, Eigenverbrauch 3. Minderverluste durch Verbesserung und KWK
4. "CO2-Gehalt": Produzierte Menge CO2 pro verbrannter Energieeinheit des jeweiligen Brennstoffs Bezugsdaten
Quelle: UBA, EWI, BCG Einsparung/Optimierung

Abbildung 8: CO2-Reduktion bei fossilen Kraftwerken durch Effizienzgewinne

Im Rechenmodell wurde ein Neubau von 13 GW verbrannt werden. Der durchschnittliche Wir-
Gaskraftwerken, 6,5 GW Steinkohle- und 4,6 GW kungsgrad wiederum ergibt sich aus den jeweili-
Braunkohlekraftwerken unterstellt. Der entspre- gen Wirkungsgraden des Kraftwerksbestands. In
chende Materialaufwand zur Installation der den vergangenen Jahren hat sich der Wirkungs-
Kraftwerke und die korrespondierenden CO2- grad von Neuanlagen kontinuierlich erhöht und
Emissionen zur Materialerzeugung und Produkt- wird sich in Zukunft noch weiter verbessern. Da-
bereitstellung wurden quantifiziert und auf eine mit führt eine Verjüngung des Kraftwerksparks zu
typische Lebensdauer fossiler Kraftwerke von einer Senkung der durchschnittlichen spezifi-
35 Jahren umgelegt. So ergibt sich eine CO2- schen Emissionen. Zwischen 2007 und 2020
Emissionsreduktion durch Stahlinnovationen und werden nach Ablauf ihrer geplanten Lebensdau-
-komponenten bis 2020 von ca. 37 Mt CO2. Dar- er 26 GW an Kraftwerkskapazität fossiler Kraft-
aus folgt für die Effizienzsteigerung fossiler Kraft- werke stillgelegt. Auch der vorgesehene Ausstieg
werke ein Verhältnis zwischen CO2-Emissionen aus der Kernenergie in Deutschland hat einen
im Jahr 2020 und umgelegtem Aufwand für Stahl Kapazitätsverlust zur Folge. Werden bestehende
allein von 400 : 1. Kraftwerke nach Ende ihrer Lebensdauer durch
neuwertige ersetzt, so bedeutet dies einen
Der spezifische CO2-Ausstoß eines Kraftwerks Sprung des Wirkungsgrads von ca. 11 – 12 %
resultiert aus dem Kohlenstoffgehalt des Brenn- bei Kohlekraftwerken und ca. 10 % bei Gas- und
stoffs und dem elektrischen Wirkungsgrad des Dampfkraftwerken. Ein weiterer Ausbau von
Kraftwerks. Je höher der durchschnittliche elek- Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlagen führt zusätzlich
trische Wirkungsgrad, desto weniger fossile zu Emissionsverminderungen (Details in der
Brennstoffe müssen zur Erzeugung des Stroms Beschreibung der Kraft-Wärme-Kopplung).
19 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Prozess- und
Werkstoffentwicklung Komponentenentwicklung
Nettowirkungs- 52
grad (in %)
285 bar Frischdampfdruck
600/ Frischdampftemperatur
50 620 °C Temp. Zwischenüberhitzung 0,6
300 bar 0,6 Abgas-
700/ 0,4 wärme-
Verringe-
48 720 °C 0,8 Erhöhung rung des nutzung
300 bar des Eigen-
Zweifache
285 bar 625/ 1,6 Turbinen- bedarfs
Zwischen-
270 bar 600/ 640 °C wirkungs-
46 über-
580/ 620 °C 0,7 hitzung grads
250 bar 600 °C 0,6
540/ 1,3
44 560 °C
167 bar
538/ 1,5
538 °C
42

Werkstoff X20 F12 P91 NF616 NF12

Quelle: Deutsche Physikalische Gesellschaft: Klimaschutz und Energieversorgung in Deutschland

Abbildung 9: Werkstoffentwicklung wirkt sich positiv auf Verbesserung des Wirkungsgrads aus

Bei einem verstärkten Ausbau von Kohlekraft- Stahl wäre aber deutlich höher, da bei Kohle-
werken bis 2020 würden die absoluten Emissio- kraftwerken aufgrund der höheren spezifischen
nen der Stromerzeugungsbranche voraussicht- Emissionen gegenüber Erdgas eine wesentlich
lich weniger stark zurückgehen. Der Beitrag neu- stärkere Einsparung stattfände.
er Kohlekraftwerke und damit der Beitrag von
CO2-Bilanz Stahl 20
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Installierte Leistung nach Baujahr bei

Installierte Leistung nach KW-Kapazität >100MW-Kraftwerken

Kapazität 2007 in MW Steinkohle Kapazität 2007 in MW

Voraussichtliche
30,000 Braunkohle 25,000 23,145 Stilllegung bis 2020
26,448 Gas
20,000
GuD
Öl 14,908
15,000
19,972
20,000
10,000
7,716

5,000 3,483
2,883 2,712

10,000 8,427 0
6,650 < 1970 1971 < 1981 < 1991 < 1996 < 2001 < Baujahr
5,203 1980 1990 1995 2000 2006
4,074
Wirkungsgrad
60% GuD
0
> 500 > 250 > 100 > 50 > 20 >0 Kapazität, Stein-
50%
Anzahl Kraftwerk kohle
KWe/ 39 57 57 103 161 1.959 in MW
40% Braun-
(Blöcke kohle
6,5% 93,5%
30%
Quelle: Platts, BCG Analyse

Abbildung 10: Verbesserung der Effizienz fossiler Kraftwerke

Beispiel: Ausbau der Windenergie

Die Berechnung der CO2-Reduktionspotentiale ge durch den verbleibenden Strommix „kompen-

durch Windkraftwerke geht von folgenden Prä- siert“ werden müsste. In diesem Fall wären die
missen aus: Der Anteil der Windenergie am absoluten Emissionen der Stromproduktion deut-
deutschen Strommix hat sich seit Beginn der lich höher und es ergibt sich somit ein Windkraft-
90er Jahre auf eine Einspeisung von knapp potential von ca. 16 Millionen t/a zur Verminde-
40 TWh im Jahr 2007 erhöht. Dies entspricht fast rung der CO2-Emissionen bis 2020. 12
7 % der Nettostromproduktion. Bis 2020 wird
gemäß den politischen Zielsetzungen eine Ein-
speisung von 76 TWh – und damit knapp 15%
Windkraftanteil – angenommen. Für 2020 geben
die Klimaziele einen Anteil der erneuerbaren
Energien an der Stromerzeugung von ca. 25 %
vor.

Bei der Berechnung wurden zunächst die Emis-

sionen des prognostizierten Strommix im Jahr
2020 berücksichtigt. Danach wurde angenom-
men, dass bei einer ab 2007 konstant bleibenden
Einspeisung von Strom, der durch erneuerbare
Energien erzeugt wird, die „fehlende“ Strommen-
12
EWI (2005), BMU (2008), DENA (2005) u. a.
21 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

1 2 3
Ausgangssituation Optimierung CO2-Einsparpotential

in TWh Mio. t CO2 2020 in TWh Bereits weniger Emissionen

599 2007 durch effizientere fossile KWe
600 400.0 600
22% Wasser +2 514
318 8% Mio. t CO2
300.0 Fotovoltaik +4
233 25 240
400 400
Geothermie +2
200.0 62%
62% 207
0,52 t CO2 Biomasse +14
200
/ GWh
200 200
100.0 Wind, Offshore +34 0,43 t CO2
/ GWh 0,39 t CO2
30% / GWh
16% Wind, Onshore +4
0 0.0 0 160
Nettostrom- Emissionen 0 20 40 60 Nettostrom- Emiss. Delta Emiss.
erzeugung1 erzeugung1 ohne
in TWh
Zuwachs
Atom Fossile & Müll Erneuerbare Energien EE2

• Erneuerbare Energien mit 16% Anteil an • Die eingespeister Strommenge durch • Vergleich im Jahr 2020 zwischen
der Netto-Stromerzeugung erneuerbare Energien wird über alle Emissionen bei neuem Strommix und
• Spezifische Emissionen der Technologien erhöht Stagnation im Jahre 2020
Stromerzeugung sind Resultat des • Starke Zuwächse bei Wind und • Annahme: Ohne Zuwachs der EE
Strommix Biomasse müsste "fehlende" Strommenge
kompensiert werden
1. Bruttostromerzeugung abzgl. Eigenverbauch Bezugsdaten
2. Projektion der Emissionen aus 2007 auf 2020 (fossile KWe bereits optimiert, Stagnation bei EE) Einsparung/Optimierung
Quelle: UBA, EWI, BCG

Abbildung 11: Reduktion der CO2-Emissionen der Stromproduktion durch erneuerbare Energien

Windkraftanlagen verdrängen also konventionel- ist. Aus Landschaftsschutzgründen ist dieses

le Kraftwerke und führen so zu einer Reduktion Potential ohnehin begrenzt. Da moderne Wind-
der CO2-Emissionen durch die Verbrennung krafträder kontinuierlich größer und leistungsfä-
fossiler Energieträger und zu einer Reduktion higer geworden sind, kann durch Ersatz älterer
des spezifischen CO2-Ausstoßes des deutschen kleiner Windkrafträder noch begrenzt zusätzli-
Strommix. Für den angestrebten Ausbau der ches Onshore-Potential erschlossen werden
Windenergie wird bis 2020 ein Zubau von (Repowering). Die Studie geht daher davon aus,
1,8 GW an Onshore-Windkraft und 10 GW an dass die Steigerung des Windkraftanteils am
Offshore-Kapazität angenommen 13 . Für die Be- deutschen Strommix von derzeit ca. 7 % auf ca.
reitstellung der Windkraftanlagen entstehen bei 15 % im Jahr 2020 zu einem großen Anteil aus
der Stahlproduktion Emissionen von ca. 9 Millio- dem Ausbau der Offshore-Windenergie folgt,
nen t CO2. Dieser Aufwand wurde auf eine zwan- deren Entwicklung noch am Beginn steht. Derzeit
zigjährige Lebenszeit umgelegt. Daraus ergibt wird mit alpha ventus der erste deutsche Wind-
sich für die Windkraftwerke ein Verhältnis zwi- park installiert. Gegenüber Onshore-Windrädern
schen CO2-Einsparungen im Jahr 2020 und um- haben Offshore-Anlagen unter anderem den
gelegtem Aufwand für Stahl allein von 32 : 1. Vorteil, dass auf See die durchschnittliche An-
Die bisherige Entwicklung im Bereich der Wind- zahl der Volllaststunden fast doppelt so hoch ist
kraftwerke hat dazu geführt, dass „onshore“ das wie auf dem Land. Zur Erreichung der politischen
flächenmäßige Potential so gut wie ausgeschöpft Zielsetzungen wird für Offshore-Windenergie bis
2020 eine ähnliche Entwicklung angenommen,
wie sie für Onshore-Windenergie in den vergan-
13
genen Jahren zu beobachten war.
EWI (2008)
CO2-Bilanz Stahl 22
Ein Beitrag zum Klimaschutz

150
in TWh
Szenario BEE 2009
Leitszenario BMU 2008
100
Strommenge

Offshore
Onshore Szenario EWI 77
68
62
55
48 44%
50 40 45

26 31
17 56%
5 9
1 2
0
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
40 35
30 32
in GW 26 28
24 25 30%
Kapazität

21
20 Offshore 17
12
Onshore 6 70%
1 2 3
0

Abbildung 12: Strommenge und Kapazität der Windenergieanlagen in Deutschland von 1994-2020

Bei Onshore-Windrädern bestehen in der Regel
Turm, Gondel und das Getriebe des Rotors zum
größten Teil aus Stahl. Dies ergibt fast 90 %
Materialanteil des Werkstoffs Stahl (exklusive
Betonfundament). Bei Offshore-Windanlagen
liegt der Stahlanteil noch wesentlich höher als
bei Onshore-Windkrafträdern, da hier zusätzlich
das Fundament aus Stahl besteht (z. B. Tripods
bei alpha ventus). Ein 200-MW-Tripod-Offshore-
Windpark besteht aus ca. 100.000 t Stahl. Die
Infrastruktur, wie Umspannstation oder Versor-
gungsschiffe, weist ebenfalls einen erheblichen
Stahlanteil auf.
Eine Leitstudie des Bundesministeriums für Um-
welt, Naturschutz und Reaktorsicherheit sowie
Prognosen anderer Institute sagen einen noch
größeren Zuwachs an Windenergie bis 2020
voraus. 13 Bei einem möglichen stärkeren Ausbau
von Kohlekraftwerken gegenüber den geplanten
Gaskraftwerken bis 2020 wären die Einsparun-
gen noch deutlich höher, da der Mix der durch
die erneuerbaren Energien verdrängten fossilen
Kraftwerke dadurch höhere spezifische Emissio-
nen (t CO2/TWh) hätte als prognostiziert.

13
EWI (2008), UBA (2007), DEWI (2009) u. a.
23
Beispiel: Gewichtsreduktion bei PKWs und LKWs
Die Berechnung der CO2-Reduktionspotentiale
durch Gewichtsreduktion bei PKWs und LKWs
geht von folgenden Prämissen aus: Der PKW-
Verkehr in Deutschland emittierte 2007 ca.
110 Millionen Tonnen CO2. Der Verkehr durch
LKWs (Fahrzeuge über 3,5 t) war für rund 30 Mt
CO2-Emissionen verantwortlich. Die CO2-Emis-
sionen im Straßenverkehr werden durch den
Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge verursacht,
welcher wiederum durch die Faktoren Motoreffi-
zienz, Rollwiderstand, Luftwiderstand und Fahr-
zeuggewicht beeinflusst wird. Eine Gewichts-
reduktion bei PKWs ist durch den Einsatz von
High-Performance-Stahl für Fahrwerk und Karos-
serie – etwa durch Verwendung von Tailored
Blanks – zu erreichen. Ein Vergleich verschiede-
ner Baureihen zeigt eine Verlangsamung und in
den aktuellsten Fahrzeuggenerationen sogar teil-
weise schon eine Umkehr des historischen
Trends zu stetig steigendem Fahrzeuggewicht.
Neufahrzeuge verbrauchen ca. 10 % weniger
Treibstoff als die bestehende PKW-Flotte in
Deutschland. Das Gewicht eines Fahrzeugs ist
ein wesentlicher Einflussfaktor für den Benzin-
verbrauch und damit die CO2-Emission (Einspa-
rung bei PKW von ca. 0,35 l/100 kg/100 km). 14
Die Innovationen der Stahlindustrie in Form
hochfester Stahlsorten ermöglichen nun die Pro-
duktion erheblich leichterer Fahrzeuge. Je nach
Bauteil (Rohkarosserie, Türen, Klappen) sind
Gewichtseinsparungen von 10 bis 40 % möglich.
Die Berechnung in dieser Studie isoliert den Bei-
trag von Stahl durch Analyse der Reduktions-
potentiale des Stahlanteils in Fahrzeugen und
betrachtet zusätzliche Effizienzsteigerungseffek-
te durch Motorwirkungsgrad, cw-Wert oder Rei-
fenrollwiderstand nicht. Diese Effekte werden nur
14
IFEU (2003), IFEU (2006) u. a.
CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz
implizit in der prognostizierten CO2-Emission pro
Fahrzeug berücksichtigt. Für die Lebenszyklus-
betrachtung wurde über die durchschnittliche
Gesamtjahresfahrleistung von ca. 13.000 km
p. a. eines PKW die mögliche CO2-Reduktion
berechnet. Die Emissionen aus der für die Pro-
duktion von PKWs nötigen Stahlerzeugung wur-
den über die in Deutschland typische Lebens-
dauer von acht Jahren umgelegt. Damit ergibt
sich aus der prognostizierten Gesamtfahrleistung
der deutschen Autoflotte im Jahr 2020 von knapp
600 Milliarden Kilometern eine potentielle CO2-
Reduktion von ca. 11 Millionen Tonnen für den
PKW-Verkehr. Der Beitrag des Stahls wird dabei
aufgrund der Isolation der Gewichtsreduktion des
Stahls auf 100 % geschätzt. Die stahlinduzierten
CO2-Emissionen zur Produktion der Fahrzeuge
summieren sich auf ca. 8 Millionen Tonnen CO2.
Für 2020 werden knapp 45 Millionen PKWs in
Deutschland erwartet. Daraus ergibt sich für die
Gewichtsreduktion von PKWs ein Verhältnis zwi-
schen CO2-Einsparungen im Jahr 2020 und um-
gelegtem Aufwand für die Stahlerzeugung allein
von 1,3 : 1. 15
Die Gewichtsreduktion von LKWs wirkt sich nur
teilweise auf den LKW-Diesel-Verbrauch aus. Bei
vielen Fahrten wird das eingesparte Gewicht als
zusätzliche Nutzlast kompensiert. Damit aller-
dings lässt sich über eine höhere durchschnittli-
che Beladung der Fahrzeuge die Anzahl der
nötigen Fahrten reduzieren. Die Fahrtenreduk-
tion wirkt nur bei voll beladenen Fahrten und
Beladung mit kontinuierlich zuladbaren Gütern.
Bei Fahrten mit Volumenrestriktion (große Güter
mit geringer Dichte, wie z. B. Leergut oder Mö-
bel), Fahrten mit schwerem Stückgut (Maschinen
etc.) oder teilbeladenen und leeren Fahrten wirkt
15
KBA (2009) u. a.
CO2-Bilanz Stahl 24
Ein Beitrag zum Klimaschutz

sich nur die Reduktion des Kraftstoffverbrauchs über die genannten Hebel eine Einsparung von
aus. Sie führt zu ca. 1,4 % CO2-Einsparungen ca. 1 Million Tonnen CO2 möglich.
pro 10 % Gewichtsreduktion und berechnet sich Ebenso wie bei den PKWs wird auch bei den
über die anteilige Einsparung (ca. 0,06 l/100 kg/ LKWs der Beitrag des Stahls aufgrund der Isola-
100 km) am Durchschnittsverbrauch der aktuel- tion der Gewichtsreduktion des Stahls auf 100 %
len LKW-Flotte. Die Reduktion der nötigen Fahr- geschätzt. Daraus ergibt sich für die Gewichts-
ten führt demgegenüber sogar zu einem relativen reduktion von LKWs ein Verhältnis zwischen
Effekt von ca. 5,7% CO2-Reduktion pro 10 % CO2-Einsparungen im Jahr 2020 und umgeleg-
Gewichtsreduktion. Im LKW-Verkehr ist somit tem Aufwand für Stahl allein von 1,1 : 1.

Zwei Hebel zu CO22-Einsparpotential Bezugsgrößen

Wirkung des Hebels km 2007 in Mrd. CO22-Emission 2007 in Mt
1 2
Sprit-
5 Fahrttypen verbrauch # Fahrten Gesamt 31,5 30,3

Leer- Leer-
fahrten ( ) fahrten
6,3 6,1 ~20%

LTL
(Teilladung) –
Beladen,
aber
Volumen-
beschränkt
– keine 17,8 17,1 ~56%
Zuladung
möglich
Schweres
Stückgut –

FTL Anteil
7,4 7,1 ~24%
(voll beladen) – FTL

Einflussrelation
(%-Änderung CO2 / 1,4% / 10% 5,7% / 10%1
% Gewichtsreduktion)
1. Anteil der Gewichtsreduktion an maximaler Zuladung der LKWs
Anmerkung: LTL = Less than truck load, FTL = Full truck load
Quelle: KBA, BCG

Abbildung 13: CO2-Einsparpotential durch Gewichtsreduktion bei LKWs

Beispiel: Effizientere Transformatoren

Die Berechnung der CO2-Reduktionspotentiale ca. 13 Millionen Tonnen CO2 verursacht. 16 Der
durch effizientere Transformatoren geht von fol- Großteil der Verluste entsteht im Niederspan-
genden Prämissen aus: Bei der Stromübertra- nungsnetz auf der Ebene der Verteiltransforma-
gung und -verteilung entstehen Verluste im toren durch Blindleistung. Die Verluste am ersten
Stromnetz und bei der Verteilung in Transforma- Transformator sind aufgrund sehr hoher Wir-
toren von ca. 4 – 4,5 % der Bruttostromerzeu- kungsgrade und Auslastung relativ gering. Bei
gung (Stromproduktion der Kraftwerke nach Ei- der Übertragung entstehen zwar relevante Ver-
genverbrauch). 2007 gingen ca. 25 TWh bei der luste, welche aber durch Stahlanwendungen
Übertragung und Verteilung von Strom verloren, nicht oder kaum beeinflussbar sind.
was in etwa der Leistung von drei konventionel-
len Kohlekraftwerken entspricht und bei den für
2020 geschätzten spezifischen CO2-Emissionen 16
AGEB (2008), VDE (2008)
25 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

1 2 3
Ausgangssituation Optimierung CO2-Einsparpotential
in TWh in % Reduktion der in TWh

640 100% Wirkungsgad- 540 539

637 verluste um
35%

99,0%
630 0,6%
98,4% 530

98%

620 2,9%
520
6 X
Spez. CO2-
Emission des
610 Strommix'
0 0% 0
Brutto- Leitungs- Verteil- Netto- Wirkungs- Reduktions Wirkungs- Brutto- Verteil- Verteil- ∑~2,3 Mt
strom- & Über- verlust strom- grad alt3 potential grad, neu3 strom- verlust alt verlust
erzeugung tragungs- verbrauch erzgg. ~2,9% neu
2007 verlust1 2020 ~1,9%4

• Verluste in Übertragung und Verteilung • Reduktion der Verluste in Verteiltrafos • Reduktion der nötigen
durch Reibung-/Wärme- und durch Optimierung der Blindleistungs- Bruttostrommenge kalkuliert
Blindleistung verluste • CO2-Einsparung gegenüber spez.
• Gesamte Verluste ca. 4,5% von • Relative Wirkungsgradsteigerung und Emission von Gesamtstrommix
Bruttostromerzeugung damit Reduktion der Verluste um 35%

1. Leitungsverlust und Eigenverbrauch, Pumpstrom etc.

2. Verluste aus anderen Effekten als Blindleistung (Wärme, etc.) 3. Wirkungsgrad der Verteiltransformatoren
Bezugsdaten
4. Entspricht Reduktion der Wirkungsgradverluste um 35% Einsparung/Optimierung
Quelle: BMU; Siemens; Uni Hannover; BCG

Abbildung 14: Fallbeispiel Transformatoren – CO2-Reduktion durch Verlustminderung

Verluste in der Stromübertragung und -verteilung damit die entstehenden Verluste auf der Verteil-
resultieren primär aus Reibung, Wärme und ebene.
Blindleistung. Der Wirkungsgrad eines konventi- Durch Stahlinnovationen im Bereich der Trans-
onellen Verteiltransformators liegt zwar bereits formatoreneffizienz könnten im Jahr 2020 ge-
bei über 98 % und ist primär begrenzt durch die genüber 2007 ca. 2,3 Millionen Tonnen CO2 we-
physikalischen Eigenschaften des Stahlkerns. niger emittiert werden. Für die Berechnungen der
Durch moderne kornorientierte Stahlkerne ist Studie wurde der Stahlbeitrag wegen des großen
jedoch eine relative Verringerung der Verluste Einflusses der Stahlkerne auf den Wirkungsgrad
um etwa 35 % möglich. Um bei stark ausgelaste- der Transformatoren und wegen der Ausschließ-
ten Anwendungen wie Transformatoren niedrige lichkeit der Nutzung von Stahl als Werkstoff auf
Ummagnetisierungsverluste zu erreichen und 90 % geschätzt. Die CO2-Reduktion ergibt sich
hohen Ansprüchen an Permeabilität gerecht zu über eine Verminderung der nötigen Brutto-
werden, wird Stahl mit möglichst einheitlicher strommengen durch geringere Verluste. Der
Orientierung der Kristallite erzeugt, d. h. kornori- optimierte Stahl ist zwar teurer, aber durch Re-
entierte (KO) Bänder. 17 duktion der Verluste rechnen sich die Investitio-
Theoretisch ist eine Reduktion der Blindleis- nen schon nach kurzer Zeit. Die aktuellen Er-
tungsverluste von bis zu zwei Dritteln gegenüber neuerungsraten von ca. 3 % der installierten
konventionellem Stahl möglich. 18 Stahlinnovatio- Basis pro Jahr müssten allerdings deutlich erhöht
nen erhöhen also den Wirkungsgrad der Trans- werden, um bis 2020 das volle Potential zu errei-
formatoren durch Spezialstahl und verringern chen. Daraus ergibt sich im Bereich der Trans-
formatoreneffizienz ein Verhältnis zwischen CO2-
Einsparungen im Jahr 2020 und umgelegtem
17 Produktionsaufwand von 14 : 1.
SEEDT (2008), Dt. Kupferinstitut (2007) u. a.
18
VDE (2008), SEEDT (2008)
CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz
Beispiel: Kraft-Wärme-Kopplung
Wärmeenergie spielt besonders in Haushalten
(Raumwärme, Warmwasser) und Industrie (Pro-
zesswärme) eine große Rolle. Bei Haushalten
macht die Raumwärme etwa 80 % des Gesamt-
energiebedarfs aus. Die Wärmenachfrage wird in
Zukunft zwar durch aktuelle Entwicklungen im
Bereich der Wärmedämmung und der Niedrig-
energiehäuser sinken, aber trotzdem eine we-
sentliche Rolle bei der Energieerzeugung spie-
len. Durch Kraft-Wärme-Kopplung wird die Ab-
wärme in Kraftwerken zur Stromerzeugung als
Wärmeenergie nutzbar. Heißes Wasser oder
Dampf aus Kraftwerken wird über Rohrleitungs-
netze zu den Endverbrauchern transportiert und
dort über Wärmetauscher an die Wärmeversor-
gung angeschlossen. Die Brennstoffausnutzung
bei der gleichzeitigen Erzeugung von Strom und
Wärme kann bis zu 90 % betragen. Die Bundes-
regierung strebt an, den Anteil von Kraft-Wärme-
Kopplung an Strom- und Wärmeerzeugung zu
verdoppeln, und fördert die Stromerzeugung
durch Kraft-Wärme-Kopplung finanziell. Zur Nut-
zung von Kraft-Wärme-Kopplungsanlagen wer-
den der gleichzeitige Bedarf an Strom und Wär-
me sowie die Nähe zum Endverbraucher ange-
nommen.
Wachstumsfeld für den Einsatz von Kraft-
Wärme-Kopplungsanlagen sind vor allem dezen-
trale Blockheizkraftwerke (BHKW) zur Erzeugung
von Nahwärme für Siedlungen, große Gebäude,
Schwimmbäder oder Industrieparks. Auch Mini-
und Mikro-KWK-Anlagen für einzelne Gebäude
oder Haushalte werden in Zukunft verstärkt ein-
gesetzt werden. Dabei wird als Nebenprodukt zur
Wärmeerzeugung Strom für die Objektversor-
gung miterzeugt. Diese Anlagen sind allerdings
in der Quantifizierung dieser Studie nicht berück-
sichtigt, da hier kein Leitungsnetz und damit re-
26
levante Mengen Stahl zur Wärmeübertragung
benötigt wird. 19
KWK-Anlagen erhöhen durch Abwärmetransport
in Stahlrohren den Gesamtwirkungsgrad fossiler
Kraftwerke. Für die Wärmeerzeugung aus KWK-
Anlagen werden geringe zusätzliche CO2-Emis-
sionen der Wärmeenergie zugeschlagen (Zu-
schlag berechnet nach der finnischen
20
Methode ). Durch diese Stahlanwendung
werden im Jahr 2020 gegenüber 2007 ca.
10 Millionen Tonnen CO2 weniger emittiert. Der
Stahlbeitrag hierbei wird aufgrund des großen
Einflusses der Stahlrohre auf die Realisierbarkeit
von KWK-Anlagen und der Ausschließlichkeit der
Nutzung von Stahl als Werkstoff auf 90 %
geschätzt. Zum Ausbau des Netzes ist eine
zusätzliche Trassenlänge von ca. 50.000 km
notwendig. Für die Rohrleitungen wird ein
Stahlgewicht von ca. 450 t/km angenommen.
Stahlinduzierte Emissionen aus der Produktion
der Röhren werden über einen Lebenszyklus von
40 Jahren verteilt. Daraus ergibt sich im Bereich
Kraft-Wärme-Kopplung ein Verhältnis zwischen
CO2-Einsparungen im Jahr 2020 und
umgelegtem Produktionsaufwand für Stahl allein
von : 1. 21
Der 9angestrebte KWK-Zubau erfordert jedoch
intensive politische und wirtschaftliche Anstren-
gungen, netzgebundene Wärme bei zurück-
gehender Wärmenachfrage in den Haushalten
deutlich auszuweiten.
19
IEA (2009)
20
Berechnung des Zuschlags unter Vergleich zu sepa-
rater Erzeugung von Wärme und Strom, siehe auch
TU Dresden (2008)
21
BMU (2008), AGFW (2008), UBA (2007) u. a.
27 CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz

Exkurs 3: Bedeutung von Stahlrecycling und Materialeffizienz am Beispiel von Verpackungsdosen

Die Auswahl von Werkstoffen in den verschiedensten Anwendungen wird vermehrt unter Umweltaspekten
und Lebenszyklusbetrachtungen getroffen. Stahlprodukte sind durch Wiederverwertbarkeit und vergleichs-
weise einfache Trennbarkeit von übrigen Materialien in nahezu jeder Anwendung zu einem sehr hohen
Anteil praktisch verlustfrei recycelbar. Das Recycling von Stahlprodukten spart bis zu zwei Drittel Energie
ein. Außerdem führt es zu einer Optimierung des Ressourceneinsatzes und damit zur Schonung natürli-
cher Ressourcen. 22

Ein anschauliches Beispiel für Stahlrecycling lässt sich im Verpackungsbereich finden. Verpackungen aus
Stahl sind besonders relevant für den Recyclingkreislauf durch die vergleichsweise kurze Lebensdauer der
Produkte. Durch eine Verringerung der Blechdicken bei Lebensmittel- und Getränkedosen wurden in den
letzten Jahren erhebliche Materialeffizienzgewinne realisiert und dadurch CO2-Emissionen aus der Stahl-
produktion vermieden. 2008 wurden über 90 % aller Weißblechverpackungen recycelt. Kunststoffe weisen
demgegenüber die niedrigste Recyclingquote bei den gängigen Verpackungsmaterialien auf. Während der
Verpackungsverbrauch in den letzten zehn Jahren in Deutschland um insgesamt 20 % gestiegen ist, sank
der Stahlanteil am Verpackungsverbrauch im selben Zeitraum kontinuierlich.

in Mio. t Schrottanteil in %
90 +11% 50

80

70 40

60
30
50

40
20
30

20 10
10

0 0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2007
Rohstahlerzeugung Schrott Schrottanteil an Rohstahlerzeugung in %

Abbildung 15: Entwicklung Rohstahlerzeugung und Schrottanteil in der deutschen Stahlindustrie

22
Philipp, Still, Volkhausen (2003)
CO2-Bilanz Stahl
Ein Beitrag zum Klimaschutz 28

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