ДВИГАТЕЛЬ ВАН 22 (ЧРН 22/32) Двигатель четырехтактный, тронковый,

нереверсивный, с наддувом, правого вращения с числом цилиндров 3, 5, 6 и 8

(листы 90, 91, 92).

Наддув осуществляется одним газотурбонагнетателем 52 фирмы "Броун-

Бовери" типа VTR 250. Сжатый в центробежном нагнетателе воздух
проходит воздухоохладитель 53, имеющий ребра, поступает в общий
чугунный ресивер 22 и по патруб- кам 28 с термометрами подводится к
впускным клапанам. Выпускные газы переменного давления направляются к
тур- бине в зависимости от числа цилиндров двигателя по одному или двум
сварным коллекторам 14 с тепловой изоляцией, не показанной на чертеже. В
каждый коллектор одновременно про- исходит выпуск только из одного
цилиндра. Для вентиляции картера от него к приемной части нагнета- теля
подводится отсасывающая трубка. Конструктивное исполнение
газотурбонагнетателя VTR 250 отличается от газотурбонатнетателя VIR 650
(см. лист 138),

ционные термометры. К посту управления выведен маховик /07 запорного

клапана 106 пусковой системы. Двигатели тила SAD 60 в конструктивном
отношении отли- чаются от двигателей SD 60 постановкой
газотурбонагнетателей в конце общего выпускного коллектора и
воздухоохладителя пе- ред общей приемной полости поршневых
продувочных насосов. Осуществление двухступенчатого наддува с
постоянным дав- лением выпускных газов перед турбиной и промежуточное
ох- лаждение продувочного воздуха позволило повысить эффектив- ную
мощность двигателей на 24%. Форсировка двигателя по среднему
индикаторному давле- нию потребовала соответствующее изменение фаз
газообмена и подачи топлива помимо основных размеров, системой смазки и
наличием шари- кового опорно-упорного подшипника вместо роликового. У
газо- турбонагнетателей малой размерности отсутствуют шестеренча- тые
масляные насосы по концам ротора. Вместо них на концах вала ротора
насажены маслозабрасывающие кольца, нижняя часть которых находится в
масляной ванне, Топливоподающая образом, Топливо к насосам высокого
давления поступает от расходных цистерн через сдвоенные фильтры тонкой
очистки, которые обычно работают в параллель. Переключение на один
фильтр производится при вскрытии второго фильтра для его система
устроена следующим очистки.

Топливиые насосы 24-индивидуального исполнения, клапанного типа, с

регулированием по концу подачи. Они рас- положены против каждого
цилиндра. Кулачные шайбы 75 име- ют несимметричный профиль,
обеспечивающий более выгодную подачу топлива цилиндры. Максимальное
давление впрыска 600 křIcm?. Форсунки закрытого типа охлаждаются
топливом. Начало впрыска регулируется на давление 220 кГ/см2, Сопло
имеет шесть отверстий диаметром 0,30 мм. Системы смазки двигателя
следующие. Циркуляционное масло залито в картер двигателя, откуда оно
забирается по ма- гистрали 32 шестеренчатым насосом 34 и подается через
сдвоен- ные сетчатые фильтры и маслохолодильник в напориую маги- страль
под давлением 2,5—3,0 ати. Отсюда по сверлениям в приливах картера и
трубкам 42 масло поступает на смазку ра- мовых подшипников. По
сверлениям в коленчатом валу масло подводится к мотылевым, а по
сверлениям в шатуне-к голов- ным подшипникам.