PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

DIATECO

2018 - 2020
Diciembre – 2018
 INFORMACIÓN DE LA ENTIDAD

1. DATOS DE LA ENTIDAD
NOMBRE DE LA DIATECO S.A.S.
EMPRESA
NIT 800089522-8
CIUDAD SEDE PRINCIPAL Barrancabermeja- Santander
DIRECCIÓN Calle 71 No.20-99 Barrio Libertad
TELÉFONO (57)- (6) 200410
PERSONA DE CONTACTO EVELIA PORRAS BAUTISTA
CARGO Representante legal
EMAIL evelia.porras@diateco.com

CONSIDERACIÓN INICIAL

Con el ánimo de facilitar la labor de las autoridades competentes en materia de

revisión técnica, emisión de observaciones y/o Aval del contenido del presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial, la empresa DIATECO S.A.S desarrolla en
estricto orden los lineamientos definidos en la Resolución No. 0001231 de 2016 en
estrecha relación con las directrices de la Resolución No. 0001565 de 2014 “Guía
Metodológica para la Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

EVELIA PORRAS BAUTISTA

Representante legal
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 1
CONCEPTOS Y DEFINICIONES .................................................................................................. 2
MARCO LEGAL .............................................................................................................................. 13
1.1 Objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial ..................................................... 15
1.1.1 Objetivo General del PESV ................................................................................... 15
1.1.2 Objetivos Específicos del PESV........................................................................... 16
1.1.3 Directrices de la Alta Dirección............................................................................. 17
1.2 Comité de Seguridad Vial.............................................................................................. 17
Acta de Comité de Seguridad Vial ....................................................................... 17
Objetivos del Comité de Seguridad Vial ............................................................. 18
Integrantes del Comité de Seguridad Vial .......................................................... 18
Roles y Funciones de los Integrantes del Comité de Seguridad Vial. ........... 18
Frecuencia de Reuniones del Comité de Seguridad Vial ................................. 22
1.3 RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL .................. 23
RESPONSABLE DEL PESV................................................................................. 23
IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL PESV ................................................ 23
1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ............................................................................... 23
1.5 DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL ...................................... 25
Evidencias de Divulgación. ................................................................................... 25
Evidencias que se ha Informado al personal sobre el PESV y política de
seguridad vial. ......................................................................................................................... 25
1.6 DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA ................................... 25
Actividad que realiza la empresa ......................................................................... 25
Análisis de la empresa ........................................................................................... 26
Servicios que presta la empresa .......................................................................... 26
Población de personal que hace parte de la empresa ..................................... 26
Tipos de Vehículos puestos al servicio de la empresa..................................... 27
Sedes de la empresa ............................................................................................. 28
1.7 DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES ......................................................................... 29
Encuesta/Instrumento para determinar el riesgo vial........................................ 29
 Aplicación de la Encuesta ..................................................................................... 29
Consolidación y Análisis de la información ........................................................ 30
Definición de los Riesgos Viales del personal de DIATECO S.A.S según Rol
en la vía 35
Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales de la entidad ..................... 36
1.8 PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES ........................................................... 37
1.9 IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV ...................................................... 37
1.10 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN.................................. 41
2 COMPORTAMIENTO HUMANO ......................................................................................... 42
2.1 Procedimiento de Selección de Conductores ............................................................ 42
2.2 Pruebas de Ingreso de Conductores ........................................................................... 43
2.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES.............................. 45
2.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL .................................................................... 45
2.5 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN A LOS CONDUCTORES ............................... 47
2.6 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA ................................................... 48
3 VEHÍCULOS SEGUROS....................................................................................................... 53
3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO............................................................................... 53
3.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO .............................................................................. 55
3.3 CHEQUEO PREOPERACIONAL................................................................................. 56
4 INFRAESTRUCTURA SEGURA.......................................................................................... 56
4.1 RUTAS INTERNAS ........................................................................................................ 56
4.2 RUTAS EXTERNAS ....................................................................................................... 56
5 ATENCIÓN A VÍCTIMAS ...................................................................................................... 59
 INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Matriz Legal. ...................................................................................................... 13

Tabla 2. Integrantes del comité ........................................................................................ 18
Tabla 3. Responsable del PESV ...................................................................................... 23
Tabla 4. Población del personal según su rol en la empresa ........................................... 27
Tabla 5. Tipos de vehículos puestos al servicio de la empresa. ....................................... 27
Tabla 6. Total de vehículos puestos al servicio de la empresa. ........................................ 27
Tabla 7. Sedes de la empresa ......................................................................................... 28
Tabla 8. Ficha técnica de la aplicación de la encuesta..................................................... 30
Tabla 9. Género ............................................................................................................... 30
Tabla 10. Edad ................................................................................................................ 31
Tabla 11. Tipo de contrato ............................................................................................... 31
Tabla 12. Licencia de conducción y categoría.................................................................. 31
Tabla 13. Horario de trabajo. ........................................................................................... 33
Tabla 14. Medios de desplazamiento In -tinere y en misión. ............................................ 33
Tabla 15. Calificación y clasificación del riesgo vial por hábito. ........................................ 35
Tabla 16. Calificación y clasificación del riesgo vial por entorno. ..................................... 35
Tabla 17. Plan de acción eje comportamiento humano. ................................................... 37
Tabla 18. Plan de acción eje vehículos seguros. ............................................................. 38
Tabla 19.Plan de acción eje infraestructura segura. ........................................................ 39
Tabla 20. Plan de acción atención a víctimas. ................................................................. 40
Tabla 21. Cronograma. .................................................................................................... 40
Tabla 22. Indicadores de resultado y de acción por cada plan de acción. ........................ 41
Tabla 23. Mínimo de aciertos de la evaluación. ............................................................... 46
Tabla 24. Política Control de Alcohol y Drogas. ............................................................... 48
Tabla 25. Política de regulación de horas de conducción y descanso. ............................. 49
Tabla 26. Política de regulación de la velocidad. ............................................................. 50
Tabla 27. Política de uso del cinturón de seguridad. ........................................................ 51
Tabla 28. Política de uso de equipos bidireccionales. ...................................................... 51
Tabla 29. Indicadores de Accidentes de Tránsito. ............................................................ 60
 INDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Mapa de ubicación de la empresa. ...................................................................... 28

 INDICE DE GRÁFICAS

Gráfica 1 Experiencia en la conducción. .......................................................................... 32

Gráfica 2 Trabajadores con vehículo propio ..................................................................... 32
Gráfica 3 Accidentes de tránsito en los últimos 5 años. ................................................... 32
Gráfica 4. Desplazamientos en misión ............................................................................ 34
Gráfica 5 5 Factores de riesgo ......................................................................................... 34
Gráfica 6 Riesgos viales por actores en la vía ................................................................. 37
 TABLA DE ANEXOS

ANEXO 1. Gestión Institucional

ANEXO 1.1. Directrices alta dirección
ANEXO 1.2. Acta comité de seguridad vial
ANEXO 1.3. Funciones y Responsabilidades CSV
ANEXO 1.4. Actas de Reunión CSV
ANEXO 1.5. Idoneidad del responsable PESV
ANEXO 1.7. Política HSEQ…
ANEXO 1.8. Divulgación de la política de seguridad vial
ANEXO 1.9. Cámara de Comercio
ANEXO 1.10. Organigrama
ANEXO 1.11. Encuesta / Instrumento riesgo vial
ANEXO 1.12. Evidencia aplicación de encuesta
ANEXO 1.13. Procedimiento o mecanismos de contratación
ANEXO 1.14. Programa de Auditoría
ANEXO 1.15. Soporte Auditoría Interna al PESV
ANEXO 1.16. Presupuesto PESV
ANEXO 2. Comportamiento Humano
ANEXO 2.1. Perfil del Conductor
ANEXO 2.2. Procedimiento EMO
ANEXO 2.3. Profesiograma
ANEXO 2.4. Evidencia exámenes médicos
ANEXO 2.5. Evidencia de idoneidad exámenes médicos
ANEXO 2.6. Evidencia exámenes psicosensométricos
ANEXO 2.7. Evidencia de idoneidad exámenes psicosensométricos
ANEXO 2.8. Evidencia de modelo prueba teórica
ANEXO 2.9. Evidencia de idoneidad de prueba teórica
ANEXO 2.10. Evidencia de modelo prueba práctica
ANEXO 2.11. Evidencia de idoneidad de prueba práctica
ANEXO 2.12. Evidencia de modelo prueba preventiva a conductores
ANEXO 2.13. Evidencia de idoneidad de prueba preventiva a conductores
ANEXO 2.14. Programa de capacitación en seguridad vial
ANEXO 2.15. Fichas Técnicas de Capacitaciones
ANEXO 2.16. Idoneidad de Capacitadores
ANEXO 2.17. Modelo de evaluación de capacitaciones
ANEXO 2.18. Base de datos de los conductores propios y no propios
ANEXO 2.19. Soportes conductores propios y no propios
ANEXO 2.20. Política de control de alcohol y drogas
ANEXO 2.21. Instructivo Prueba de Alcoholemia
ANEXO 2.22. Autorización Prueba de Alcoholemia
ANEXO 2.23. Soportes Pruebas de Alcoholemia
ANEXO 2.24. Política de regulación de horas de conducción y descanso
ANEXO 2.25. Programa de Descanso
ANEXO 2.26. Política de regulación de la velocidad
ANEXO 2.27. Política de uso del cinturón de seguridad
ANEXO 2.28. Política de uso de elementos de protección personal
ANEXO 2.29. Matriz de EPPs
ANEXO 2.30. Política de uso de equipos bidireccionales
ANEXO 2.31. Divulgación de las políticas de regulación vial
ANEXO 2.32. Política inspección pre operacional
ANEXO 3 Vehículo Seguro
ANEXO 3.1. Base de datos vehículos seguros
ANEXO 3.2. Soportes vehículos seguros
ANEXO 3.3.Programa de mantenimiento preventivo
ANEXO 3.4. Procedimiento de Mantenimiento
ANEXO 3.5. Acuerdo comercial talleres de mantenimiento
ANEXO 3.6. Evidencia de idoneidad de quien realiza mantenimiento preventivo
ANEXO 3.7. Evidencia de idoneidad de quien realiza mantenimiento correctivo
ANEXO 3.8. Protocolo Inspección Pre- Operacional
ANEXO 3.9. Formato Inspección Pre-Operacional
ANEXO 3.10. Soportes Pre-Operacionales
ANEXO 4. Infraestructura Segura
ANEXO 4.1. Tarjeta de sitio
ANEXO 4.2. Rutogramas
ANEXO 4.3. Tarjeta de ruta
ANEXO 4.4. Instructivo Tarjetas de Ruta
ANEXO 4.5. Entidades de Emergencia
ANEXO 5. Atención a Víctimas
ANEXO 5.1. PONs Atención Accidentes de Tránsito
ANEXO 5.2. Evidencia divulgación de PONs
ANEXO 5.3. Procedimiento Investigación de Accidentes de Tránsito
ANEXO 5.4. Evidencia investigación de accidentes de tránsito
ANEXO 5.5. Divulgación de las lecciones aprendidas
ANEXO 5.6. Estadísticas de Accidentes de Tránsito
ANEXO 5.7. Indicadores de Accidentes de Tránsito
 INTRODUCCIÓN

Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan
la segunda posición después de las muertes por homicidio culposos o dolos
dependiendo la conducta desplegada durante el accidente.
Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para
hacer de la movilidad una experiencia menos riesgosa, construyendo políticas y
programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención de este
tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una
problemática social generalizada.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la
diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando
modelos de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover
ciudades seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
Es necesario seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,
presupuesto, vehículos en buen estado, capacitación continua a los conductores,
pasajeros y peatones, promover hábitos y actitudes de respeto por la vida humana
en su totalidad, que se proyecten más allá de la esfera individual.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la
conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera
en su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias
para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios
autónomos, solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de
desplazamiento o de uso de la vía pública.
El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar
elementos para que las empresas transformen su cultura vial, enfatizando en el
conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de
la percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso
solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con
inteligencia vial.

1
 CONCEPTOS Y DEFINICIONES

Para la implementación, seguimiento y ejecución del presente Plan Estratégico de

Seguridad Vial, la empresa DIATECO S.A.S relaciona a continuación entre otros,
los conceptos y definiciones generales que establece la Resolución 1565 de 2014.

 Acera o andén: Franja longitudinal de la vía urbana, destinada

exclusivamente a la circulación de peatones, ubicada a los costados de
ésta. (CNTTT, 2002).
 Accesibilidad: Condición esencial de los servicios públicos que permite en
cualquier espacio o ambiente exterior o interior el fácil disfrute de dicho
servicio por parte de toda la población. (CNTTT, 2002).
 Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u
ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica,
una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como
el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o
contratante, durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por
fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se produzca durante el
traslado de los trabajadores o contratistas desde su residencia a los lugares
de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
 Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al
menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él e igualmente afecta la normal circulación de los
vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho. (CNTTT, 2002).
 Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo
automotor. (CNTTT, 2002).
 Adelantamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo se pone delante
de otro vehículo que lo antecede en el mismo carril de una calzada.
(CNTTT, 2002).
 Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está
investida de autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y
vigilar, controlar e intervenir en el cumplimiento de las normas de tránsito y
transporte en cada uno de los entes territoriales. (CNTTT, 2002).
 Alcoholemia: Cantidad de alcohol que tiene una persona en determinado
momento en su sangre. (CNTTT, 2002).
 Alcoholimetría: Examen o prueba de laboratorio, o por medio técnico que
determina el nivel de alcohol etílico en la sangre. (CNTTT, 2002).

2
 Alcoholuría: Examen o prueba de laboratorio, o por otro medio técnico que
determina el nivel de alcohol etílico en la orina. (CNTTT, 2002).
 Alcohosensor: Sistema para determinar alcohol en aire exhalado. (CNTTT,
2002).
 Año del modelo: Año que asigna el fabricante o ensamblador al modelo
del vehículo, de acuerdo con la declaración de despacho para
consumo. (CNTTT, 2002).
 Aprendiz: Persona que recibe de un instructor, técnicas de conducción de
vehículos automotores y motocicletas. (CNTTT, 2002).
 Automóvil antiguo: Automotor que haya cumplido 35 años y que conserve
sus especificaciones y características originales de fábrica, presentación y
funcionamiento. (CNTTT, 2002).
 Automóvil clásico: Automotor que haya cumplido 50 años y que además
de conservar sus especificaciones y características originales de fábrica,
presentación y funcionamiento, corresponda a marcas, series y modelos
catalogados internacionalmente como tales. (CNTTT, 2002).
 Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más
carriles, control total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o
mediante entradas y salidas directas a otras carreteras y con control de
velocidades mínimas y máximas por carril. (CNTTT, 2002).
 Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la
vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada
al estacionamiento de vehículos. (CNTTT, 2002).
 Barrera para control vehicular: Dispositivo dotado de punzones
pinchallantas para uso en retenes y puesto de control de las fuerzas
militares, la Policía Nacional, las autoridades de tránsito y transporte.
(CNTTT, 2002).
 Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la
calzada para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehículos y tránsito de vehículos de
emergencia. (CNTTT, 2002).
 Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual
se desplaza por el esfuerzo de su conductor accionando por medio de
pedales. (CNTTT, 2002).
 Bocacalle: Embocadura de una calle en una intersección. (CNTTT, 2002).
 Bus: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas y
sus equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y
características especiales vigentes. (CNTTT, 2002).
 Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20
a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros. (CNTTT, 2002).

3
 Cabina: Recinto separado de la carrocería de un vehículo destinado al
conductor. (CNTTT, 2002).
 Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos. (CNTTT,
2002).
 Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación de
vehículos. (CNTTT, 2002).
 Carga de Tubería y Equipos: Carga indivisible que excede las
dimensiones de la carrocería de los vehículos homologados por el
Ministerio de Transporte para la movilización de carga en tránsito normal
por las vías públicas. (Aplica en el proyecto para las retroexcavadoras,
grúas, tubería mayor de 8 pulgadas y contenedores)
 Camión: Vehículo automotor que por su tamaño y destinación se usa para
transportar carga. (CNTTT, 2002).
 Camioneta picó: Vehículo automotor destinado al transporte de personas
en la cabina y de carga en el platón. (CNTTT, 2002).
 Camión tractor: Vehículo automotor destinado a arrastrar uno o varios
semirremolques o remolques, equipado con acople adecuado para tal
fin. (CNTTT2002).
 Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser
transportados en un vehículo. (CNTTT, 2002).

 Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de

tal forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites
establecidos. (CNTTT, 2002).
 Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad. (CNTTT, 2002).
 Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de
vehículos. (CNTTT, 2002).
 Carrocería: Estructura del vehículo instalada sobre un chasis, destinada al
transporte de personas o de carga. (CNTTT, 2002).
 Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger
contra golpes, sin impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las
especificaciones de las normas Icontec 4533 “Cascos Protectores para
Usuarios de Vehículos”, o la norma que la modifique o sustituya. (CNTTT,
2002).
 Centro de Diagnóstico Automotor (CDA): Ente estatal o privado
destinado al examen técnico-mecánico de vehículos automotores y a la
revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales. (CNTTT,
2002).

4
 Centro de enseñanza para conductores: Establecimiento docente de
naturaleza pública, privada o mixta que tenga como actividad permanente la
capacitación de personas que aspiran a conducir vehículos automotores y
motocicletas. (CNTTT, 2002).
 Centro de enseñanza para formación de instructores: Establecimiento
docente de naturaleza pública, privada o mixta, que tenga como actividad
permanente la formación de instructores en técnicas de conducción de
vehículos automotores y motocicletas. (CNTTT, 2002).
 Centro integral de atención: Establecimiento donde se prestará el servicio
de escuela y c asa cárcel para la rehabilitación de los infractores a las
normas del Código de Tránsito. Podrá ser operado por el Estado o por
entes privados que a través del cobro de las tarifas por los servicios allí
prestados, garantizarán su autosostenibilidad. (CNTTT, 2002).
 Chasis: Conjunto de elementos que proporcionan soporte a todas las
partes del vehículo mediante un bastidor. (CNTTT, 2002).
 Chatarrización: Desintegración total de un vehículo automotor. (CNTTT,
2002).
 Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o
entre un vehículo y un objeto fijo. (CNTTT, 2002).
 Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo. (CNTTT, 2002).
 Ciclovía: Vía o sección de calzada destinada ocasionalmente para el
tránsito de bicicletas, triciclos y peatones. (CNTTT, 2002).
 Ciclorruta: Vía o sección de la calzada destinada al tránsito de bicicletas
en forma exclusiva. (CNTTT, 2002).
 Cilindrada: Capacidad volumétrica total de los cilindros de un
motor. (CNTTT, 2002).
 Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre,
dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al
asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando suceda una
aceleración, desaceleración súbita o volcamiento. (CNTTT, 2002).
 Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad
con su destinación, configuración y especificaciones técnicas. (CNTTT,
2002).
 Columna motorizada: Son todos los vehículos autopropulsados o
tractados que hacen parte de un mismo grupo de desplazamiento militar,
bajo el mando de un comandante que los dirige o coordina. (CNTTT,
2002).
 Combinación de vehículos: Conjunto acoplado de dos (2) o más unidades
vehiculares. (CNTTT, 2002).

5
 Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto
contraventor o implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la
comisión de una infracción. (CNTTT, 2002).
 Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente
para operar un vehículo. (CNTTT, 2002).
 Conjunto óptico: Grupo de luces de servicio, delimitadoras, direccionales,
pilotos de freno y reverso. (CNTTT, 2002).
 Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito
donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o
animales, levantado en el sitio de los hechos por el agente, la policía de
tránsito o por la autoridad competente. (CNTTT, 2002).
 Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se
encuentran. (CNTTT, 2002).
 Cuatrimoto: Vehículo automotor de cuatro (4) ruedas con componentes
mecánicos de motocicleta, p ara transporte de personas o mercancías con
capacidad de carga de hasta setecientos setenta (770)
kilogramos. (CNTTT, 2002).
 Cuneta: Zanja o conducto construido al borde de una vía para recoger y
evacuar las aguas superficiales. (CNTTT, 2002).
 Discapacitado: Persona que tiene disminuida alguna de sus capacidades
físicas o mentales. (CNTTT, 2002).
 Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y
mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada
realización de actividades de riesgo. (CNTTT, 2002).
 Equipo de emergencia: Conjunto de elementos necesarios para la
atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo. (CNTTT,
2002).
 Equipo Modular: Plataforma de carga que puede acoplarse tanto a lo largo
como a lo ancho, produciendo con ello plataformas suficientemente rígidas
para soportar cargas extra pesada y logrando así una distribución del peso
por eje inferior al máximo permitido en las normas vigentes.
 Espaciamiento: Distancia entre dos (2) vehículos consecutivos que se
mide del extremo trasero de un vehículo al delantero del otro.
Estacionamiento: Sitio de parqueo autorizado por la autoridad de
tránsito. (CNTTT, 2002).
 Glorieta: Intersección donde no hay cruces directos sino maniobras de
entrecruzamientos y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta
central. (CNTTT, 2002).
 Grúa: Automotor especialmente diseñado con sistema de enganche para
levantar y remolcar otro vehículo. (CNTTT, 2002).

6
 Homologación: Es la confrontación de las especificaciones técnico-
mecánicas, ambientales, de pesos, dimensiones, comodidad y seguridad
con las normas legales vigentes para su respectiva aprobación. (CNTTT,
2002).
 Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos
tipos de infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de
violación a la mera norma. Será compleja si se produce un daño
material. (CNTTT, 2002).
 Instructor: Persona que imparte enseñanza teórica o práctica para la
conducción de vehículos. (CNTTT, 2002).
 Inmovilización: Suspensión temporal de la circulación de un vehículo.
Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e
intransferible expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una
persona para la conducción de vehículos con validez en todo el territorio
nacional. (CNTTT, 2002).
 Licencia de tránsito: Es el documento público que identifica un vehículo
automotor, acredita su propiedad e identifica a su propietario y autoriza a
dicho vehículo para circular por las vías públicas y por las privadas abiertas
al público. (CNTTT, 2002).
 Línea de vehículo: Referencia que le da el fabricante a una clase de
vehículo de acuerdo con las características específicas técnico-
mecánicas. (CNTTT, 2002).
 Luces de emergencia: Dispositivos de alumbrado que utilizan los
vehículos en actos propios de su servicio, o vehículos para atención de
emergencia. (CNTTT, 2002).
 Luces de estacionamiento: Luces del vehículo que corresponden a las
señales direccionales, pero en un modo de operación tal que prenden y
apagan en forma simultánea. (CNTTT, 2002).
 Luces exploradoras o antiniebla: Dispositivos de alumbrado especial que
facilitan la visibilidad en zonas de niebla densa o en condiciones adversas
de visibilidad. (CNTTT, 2002).
 Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor
destinado exclusivamente a obras industriales, incluidas las de minería,
construcción y conservación de obras, que por sus características técnicas
y físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas
al público. (CNTTT, 2002).
 Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con
elementos adyacentes a ella, para indicar, advertir o guiar el
tránsito. (CNTTT, 2002).

7
 Matrícula: Procedimiento destinado a registro inicial de un vehículo
automotor ante un organismo de tránsito en ella se consigna las
características, tanto internas como externas del vehículo, así como los
datos e identificación del propietario. (CNTTT, 2002).
 Microbús: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de
10 a 19 pasajeros. (CNTTT, 2002).
 Modelo del vehículo: Referencia o código que asigna la fábrica o
ensambladora a una determinada serie de vehículos. (CNTTT, 2002).
 Motocarro: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia con
componentes mecánicos de motocicleta, para el transporte de personas o
mercancías con capacidad útil hasta 770 kilogramos. (CNTTT, 2002).
 Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad
para el conductor y un acompañante. (CNTTT, 2002).
 Mototriciclo: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia y
capacidad para el conductor y un acompañante del tipo Sidecar y
recreativo. (CNTTT, 2002).
 Multa: Sanción pecuniaria. Para efectos del presente código y salvo
disposición en contrario, la multa debe entenderse en salarios mínimos
diarios legales vigentes. (CNTTT, 2002).
 Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada de
gases contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida
por la autoridad ambiental competente. (CNTTT, 2002).
 Norma de emisión de ruido: Valor máximo permisible de intensidad
sonora que puede emitir un vehículo automotor. Es establecido por las
autoridades ambientales. (CNTTT, 2002).
 Número de serie: Número de identificación que cada fabricante le asigna a
un vehículo. (CNTTT, 2002).
 Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales
distritales o departamentales que tienen por reglamento la función de
organizar y dirigir lo relacionado con el tránsito y transporte en su respectiva
jurisdicción. (CNTTT, 2002).
 Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo
público. (CNTTT, 2002).
 Paso a nivel: Intersección a un mismo nivel de una calle o carretera con
una vía férrea. (CNTTT, 2002).
 Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para
que los peatones atraviesen una vía. (CNTTT, 2002).
 Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y
marcas especiales con destino al cruce de peatones. (CNTTT, 2002).

8
 Parqueadero: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de
vehículos. (CNTTT, 2002).
 Parada momentánea: Detención de un vehículo, sin apagar el motor, para
recoger o dejar personas o cosas, sin interrumpir el normal funcionamiento
del tránsito. (CNTTT, 2002).
 Peatón: Persona que transita a pie o por una vía. (CNTTT, 2002).
 Pequeños remolques: Vehículo no motorizado con capacidad hasta de
una tonelada, halado por un automotor y dotado de su sistema de luces
reflectivas y frenos. (CNTTT, 2002).
 Peso bruto vehicular: Peso de un vehículo provisto de combustible,
equipo auxiliar habitual y el máximo de carga. (CNTTT, 2002).
 Peso Por Eje: Peso total que trasmiten a la carretera las llantas de un
mismo eje de un vehículo.
 Placa: Documento público con validez en todo el territorio nacional, el cual
identifica externa y privativamente un vehículo. (CNTTT, 2002).
 Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con
respecto a otras vías u otros vehículos. (CNTTT, 2002).
 Rebasamiento: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro
que lo antecedía en el mismo carril de una calzada. (CNTTT, 2002).
 Registro Nacional Automotor: (RUA) Es el conjunto de datos necesarios
para determinar la propiedad, características y situación jurídica de los
vehículos automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato
providencia judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación,
limitación, gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u
otro derecho real, principal o accesorio sobre vehículos automotores
terrestres para que surtan efectos ante las autoridades y ante
terceros. (CNTTT, 2002).
 Registro terrestre automotor: Es el conjunto de datos necesarios para
determinar la propiedad, características y situación jurídica de los vehículos
automotores terrestres. En él se inscribirá todo acto, o contrato providencia
judicial, administrativa o arbitral, adjudicación, modificación, limitación,
gravamen, medida cautelar, traslación o extinción del dominio u otro
derecho real, principal o accesorio sobre vehículos automotores terrestres
para que surtan efectos ante las autoridades y ante terceros. (CNTTT,
2002).
 Remolque: Vehículo no motorizado, halado por una unidad tractora a la
cual no le transmite peso. Dotado con su sistema de frenos y luces
reflectivas. (CNTTT, 2002).
 Retén: Puesto de control instalado técnicamente por una de las autoridades
legítimamente constituidas de la Nación. (CNTTT, 2002).

9
 Retención: Inmovilización de un vehículo por orden de autoridad
competente. (CNTTT, 2002).
 Sardinel: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la
calzada de una vía. (CNTTT, 2002).
 Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el
tránsito de vehículos, peatones mediante el uso de señales
luminosas. (CNTTT, 2002).
 Semirremolques: Vehículo sin motor, a ser halado por un automotor sobre
el cual se apoya y le transmite parte de su peso. Dotado con un sistema de
frenos y luces reflectivas. (CNTTT, 2002).
 Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y
reglamentaria e informativa, que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de las vías. (CNTTT, 2002).
 Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten
su propia luz, en colores visibles como el rojo, amarillo o blanco. Separador:
Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una
vía. (CNTTT, 2002).
 Sobrecarga: Exceso de carga sobre la capacidad autorizada para un
vehículo automotor. Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad
autorizada para un vehículo automotor. (CNTTT, 2002).
 STTMP: Sistema de Transporte Terrestre Masivo de Pasajeros. Es el
conjunto de infraestructura, equipos, sistemas, señales, paraderos,
vehículos, estaciones e infraestructura vial destinadas y utilizadas para la
eficiente y continua prestación del servicio público de transporte de
pasajeros en un área específica. (CNTTT, 2002).
 Taxi: Vehículo automotor destinado al servicio público individual de
pasajeros. (CNTTT, 2002).
 Taxímetro: Dispositivo instalado en un taxi para liquidar el costo del
servicio público a una tarifa oficialmente autorizada. (CNTTT, 2002).
 Tipo de carrocería: Conjunto de características que definen la carrocería
de un vehículo. (CNTTT, 2002).
 Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un
punto específico durante un periodo determinado. (CNTTT, 2002).
 Transformación de vehículo: Procedimiento físico y mecánico mediante el
cual un vehículo automotor puede ser modificado con el fin de cumplir una
función diferente o mejorar su funcionamiento, higiene o
seguridad. (CNTTT, 2002).
 Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía
pública o privada abierta al público. (CNTTT, 2002).

10
 Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a
otro a través de un medio físico. (CNTTT, 2002).
 Triciclo: Vehículo no motorizado de tres (3) ruedas, accionado con el
esfuerzo del conductor por medio de pedales. (CNTTT, 2002).
 Unidad tractora: Vehículo automotor destinado a arrastrar un remolque, un
semirremolque, o una combinación de ellos. (CNTTT, 2002).
 Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o
privada abierta al público. (CNTTT, 2002).
 Vehículo agrícola: Vehículo automotor provisto de una configuración
especial, destinado exclusivamente a labores agrícolas. (CNTTT, 2002).
 Vehículo de emergencia: Vehículo automotor debidamente identificado e
iluminado, autorizado para transitar a velocidades mayores que las
reglamentadas con objeto de movilizar personas afectadas en salud,
prevenir o atender desastres o calamidades, o actividades policiales,
debidamente registrado como tal con las normas y características que exige
la actividad para la cual se matricule. (CNTTT, 2002).
 Vehículo de servicio particular: Vehículo automotor destinado a satisfacer
las necesidades privadas de movilización de personas, animales o cosas.
Vehículo de servicio público: Vehículo automotor homologado, destinado
al transporte de pasajeros, carga o ambos por las vías de uso público
mediante el cobro de una tarifa, porte, flete o pasaje. (CNTTT, 2002).
 Vehículo de servicio oficial: Vehículo automotor destinado al servicio de
entidades públicas. (CNTTT, 2002).
 Vehículo de servicio diplomático o consular: Vehículo automotor
destinado al servicio de funcionarios diplomáticos o consulares. (CNTTT,
2002).
 Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por
un animal. (CNTTT, 2002).
 Vehículo de transporte masivo: Vehículo automotor para transporte
público masivo de pasajeros, cuya circulación se hace por carriles
exclusivos e infraestructura especial para acceso de pasajeros. (CNTTT,
2002).
 Vehículo escolar: Vehículo automotor destinado al transporte de
estudiantes, debidamente registrado como tal y con las normas y
características especiales que le exigen las normas de transporte
público. (CNTTT, 2002).
 Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito
de vehículos, personas y animales. (CNTTT, 2002).

11
 Vía arteria: Vía de un sistema vial urbano con prelación de circulación de
tránsito sobre las demás vías, con excepción de la vía férrea y la
autopista. (CNTTT, 2002).
 Vías Clase 1. Vías asfaltadas con anchos de banca de 8 a 12 m. con
pendientes longitudinales máximas cercanas al 8% con radios de curvatura
que en su mayoría permiten el giro de vehículos pesados y que se
encuentran en condiciones aceptables para el tránsito de todo tipo de
vehículos.
 Vías Clase 2. Vías que se desprenden de las vías Clase I. Dentro de esta
clasificación se encuentran vías asfaltadas o en afirmado, con anchos de
banca que oscilan entre 5 y 8 m. En estas vías, es frecuente encontrar
trazados defectuosos con pendientes longitudinales altas (por tramos),
curvas con radios pequeños, zonas de inestabilidad de la banca o del talud,
o puntos donde faltan obras de drenaje. Se incluyen en este grupo, las vías
que con la ejecución de algunas obras puntuales, permiten el paso de
vehículos pesados.
 Vías Clase 3. Vías con las que se tiene acceso al DDV y a las instalaciones
temporales. Dentro de este grupo se incluyen aquellas vías que carecen de
especificaciones técnicas adecuadas y presentan un alto grado de
deterioro. Estas vías se desprenden de las vías Clase I o Clase II.
 Vía de metro o metrovía: Es aquella de exclusiva destinación para las
líneas de metro, independientemente de su configuración y que hacen parte
integral de su infraestructura de operación. (CNTTT, 2002).
 Vía férrea: Diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con
prelación sobre las demás vías, excepto para las ciudades donde existe
metro, en cuyos casos será éste el que tenga la prelación. (CNTTT, 2002).
 Vía peatonal: Zonas destinadas para el tránsito exclusivo de
peatones. (CNTTT, 2002).
 Vía principal: Vía de un sistema con prelación de tránsito sobre las vías
ordinarias. (CNTTT, 2002).
 Vía ordinaria: La que tiene tránsito subordinado a las vías
principales. (CNTTT, 2002).
 Vía troncal: Vía de dos (2) calzadas con ocho o más carriles y con
destinación exclusiva de las calzadas interiores para el tránsito de servicio
público masivo. (CNTTT, 2002).
 Zona escolar: Parte de la vía situada frente a un establecimiento de
enseñanza y que se extiende cincuenta (50) metros al frente y a los lados
del límite del establecimiento. (CNTTT, 2002).
 Zona de estacionamiento restringido: Parte de la vía delimitada por
autoridad competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de

12
 policía, teatros, bancos, hospitales, entidades oficiales y de socorro,
iglesias, establecimientos industriales y comerciales, en la cual solo pueden
estacionar los vehículos autorizados. (CNTTT, 2002).

MARCO LEGAL

El Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa DIATECO S.A.S se enmarca

entre otras, en la siguiente normativa legal Vigente:

Tabla 1. Matriz Legal.

Clasificación Número Año Entidad Disposición

Por la cual se dictan
disposiciones básicas
sobre el transporte, se
redistribuyen competencias
El Congreso y recursos entre la Nación y
Ley 105 1993
de Colombia las Entidades Territoriales,
se reglamenta la
planeación en el sector
transporte y se dictan otras
disposiciones.

El Congreso Estatuto general de

Ley 336 1996
de Colombia transporte.

Por la cual se expide el

El Congreso Código Nacional de
Ley 769 2002
de Colombia Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones.

Por medio de la cual se

El Congreso implementa el sistema
Ley 1005 2006
de Colombia RUNT (registro único
nacional de tránsito).

Por el cual se reglamenta el

Servicio Público de
Ministerio de
Decreto 171 2001 Transporte Terrestre
Transporte
Automotor de Pasajeros
por Carretera

13
 Por el cual se reglamenta el
Servicio Público de
Ministerio de Transporte Terrestre
Decreto 172 2001
Transporte Automotor Individual de
Pasajeros en Vehículos
Taxi.

Por el cual se reglamenta el

Servicio Público de
Ministerio de
Decreto 173 2001 Transporte Terrestre
Transporte
Automotor de Carga, del
Ministerio de Transporte

Por el cual se reglamenta el

Ministerio de
Decreto 175 2001 Servicio Público de
Transporte
Transporte Terrestre Mixto.

Por el cual se reglamenta el

Ministerio de manejo y transporte de
Decreto 1609 2002
Transporte mercancía peligrosa en
carretera.

Por la cual se establecen

las características y
especificaciones técnicas y
de seguridad para los
Ministerio de vehículos con capacidad
Resolución 7171 2002
Transporte inferior a veinte (20)
pasajeros, destinados al
Servicio Público de
Transporte Terrestre
Automotor Especial.
Por la cual se reglamentan
las características técnicas
de las salidas de
emergencia en los
Ministerio de
Resolución 5666 2002 vehículos de transporte
Transporte
colectivo de pasajeros, de
acuerdo con lo previsto en
el artículo 31 de la Ley 769
de 2002.

Por la cual se adoptan los

Ministerio de límites de pesos y
Resolución 4100 2002 dimensiones en los
Transporte
vehículos de transporte
terrestre automotor de

14
 carga por carretera, para su
operación normal en la red
vial a nivel nacional.

Por la cual se establecen

medidas especiales para la
Ministerio de prevención de la
Resolución 1122 2002
Transporte accidentalidad de los
vehículos de transporte
público de pasajeros.

1.1 Objetivos del Plan Estratégico de Seguridad Vial

1.1.1 Objetivo General del PESV

Reglamentar el uso de los vehículos utilizados en las operaciones propias o

subcontratadas, para los proyectos desarrollados por DIATECO S.A.S.,
Promoviendo actividades de prevención para evitar accidentes en el transporte
de personas equipos y materiales, estableciendo requisitos específicos para la
vinculación de vehículos y conductores acorde con las políticas de la empresa,
dando cumplimiento a los requisitos legales.

1.1.1.1 Alcance del PESV

Para definir el alcance del PESV se tiene en cuenta el tipo de obligación y la

aplicabilidad de los pilares según lo definido en el capítulo 2 de la resolución
1231 de 2016. Para Operadores de Vehículos.

Tipo de Obligación Alcance PESV

A. Fortalecimiento en la gestión
institucional
B. Comportamiento humano
Operadores de Vehículos
C. Vehículos seguros
D. Infraestructura segura
E. Atención a victimas

Contratantes de flotas de vehículos (con o Plan propio resumido – Verificación,

sin conductor, propios, en leasing, de los documentación y recolección de evidencias
empleados) del plan completo.

15
 A. Perfiles de conductores
B. Constatación de antecedentes
C. Pruebas de idoneidad en vehículos
Contratantes de conductores
similares a los que conduciría
(evaluador)
D. Exámenes de ingreso

1.1.1.2 Visión del PESV

2025: Consolidar una compañía sólida y socialmente responsable, con un

equipo humano competente orientado a la excelencia en el cumplimiento de
nuestros compromisos.

1.1.1.3 Misión del PESV

DIATECO S.A.S., es una empresa vinculada al sector de transporte de

pasajeros por carretera. En consecución de los objetivos del Estado
colombiano en materia de seguridad vial, adopta el presente Plan Estratégico
de Seguridad Vial disminuyendo así la frecuencia y el grado de severidad de
los eventos de accidentalidad y reduciendo las pérdidas humanas y
económicas que esto conlleva.

1.1.2 Objetivos Específicos del PESV

- Promover hábitos para la conducción segura de vehículos, mediante la

implementación de controles operacionales con el fin de evitar accidentes o
incidentes asociados a cada actividad.
- Implementar dentro de la empresa una cultura de seguridad vial que
involucre a todos los actores que participan de la movilidad generada por la
operación de los vehículos a nuestro cargo y los funcionarios que se
desplazan como pasajeros o peatones en las vías.
- Fomentar en todos los escenarios y Actividades que desarrolle la empresa,
la sensibilidad respecto del compromiso con la seguridad vial cuyo pilar
principal es será la mitigación de riesgos y accidentes de tránsito que
genere mortalidad o morbilidad.
- Propiciar escenarios académicos y de formación que permitan a los actores
de la movilidad mejorar sus competencias y conocimientos respecto de la
movilidad segura.

16
 - Implementar programas de prevención, control y seguimiento que nos
permitan dar cabal cumplimiento a la normatividad de seguridad vial en el
país.
- Disminuir el número de incidentes y accidentes de tránsito, en los cuales se
ven involucrados vehículos o personal de DIATECO S.A.S.
- Mejorar la eficiencia de los sistemas de transporte empleados por la
compañía.

1.1.3 Directrices de la Alta Dirección

La alta gerencia de DIATECO S.A.S , consciente de los riesgos existentes,

derivados de las operaciones de Transporte y sus repercusiones en las personas,
equipos, procesos, la propiedad y el medio ambiente.
ANEXO 1.1 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/1.Directices alta dirección)
CONFORMACIÓN DEL EQUIPO DE TRABAJO

1.2 Comité de Seguridad Vial

El comité de seguridad vial de DIATECO S.A.S., está conformado por un

grupo de funcionarios de la Alta Dirección de la Empresa que tiene como
objetivo plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan
generar conciencia entre el personal, y lograr objetivos a favor de la seguridad
vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.

Acta de Comité de Seguridad Vial

Con el fin de asegurar el cumplimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial, la

alta dirección de DIATECO S.A.S, ha conformado un Comité de Seguridad Vial
cuyos integrantes quedan nombrados mediante acta de conformación y que
contendrá como mínimo participación de las siguientes áreas:

CONFORMACIÓN
CARGO
Sub gerente.
Coordinador de servicios industriales
Coordinadora administrativa y de talento humano
RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL

17
 CARGO
Coordinador de servicios industriales

ANEXO 1.2. (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/2.Acta comité de seguridad

vial)

Objetivos del Comité de Seguridad Vial

Fungir como un órgano colegiado en materia de seguridad vial que coordine los
esfuerzos institucionales para prevenir accidentes DIATECO S.A.S, además de
reducir las lesiones y muertes por accidentes de tránsito, y promover el
fortalecimiento y mejora de los procesos.

1. Realizar análisis de las estadísticas y de los diferentes asuntos relacionados

con la seguridad vial.
2. Establecer estrategias, líneas de acción y metas a cumplir.
3. Elaborar el Programa Integral de Seguridad Vial.
4. Dar seguimiento y evaluar los resultados del Programa Integral de Seguridad
Vial.
5. Fortalecer la cultura de la seguridad vial como una política pública prioritaria
que esté presente en todos los niveles y áreas de DIATECO S.A.S.

Integrantes del Comité de Seguridad Vial

Tabla 2. Integrantes del comité

PRINCIPAL SUPLENTE

Nombre: Andrea Araujo Perdomo Nombre: Mauricio Porras Bautista

Cargo: Coordinadora administrativa y Cargo: Sub gerente.
de talento humano

Nombre: Diego Porras Trillos Nombre:

Cargo: Coordinador de servicios Cargo:
industriales

Roles y Funciones de los Integrantes del Comité de Seguridad Vial.

18
  Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formular la
hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un
cambio de actitud en los diversos actores de la movilidad en la DIATECO
S.A.S.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción
personalizado para cada uno de ellos.
 Presentar, discutir y determinar los programas o campañas a desarrollar
con los distintos actores.
 Promover el cumplimiento del PESV, que garantice la integridad y
bienestar, y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
 Evaluar los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.
 Programar fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de DIATECO S.A.S.
 Determinar las acciones de control o auditorías viales que se consideren
pertinentes.
 Presentar las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar
durante todo el año.
 Establecer los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hacer
seguimiento de las mismas.
 Elaborar los informes periódicos para la Gerencia General, Ministerio de
Transporte, organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de
las acciones programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto,
costo-beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial del país.
 Realizar análisis de la accidentalidad en materia de movilidad y transporte
terrestre, con el propósito de formular, adoptar y ajustar los planes, y
programas establecidos para mejorar la seguridad vial.
 Establecer las Normas Internas de Tránsito Terrestre adicionales,
correspondientes a las circunstancias y situaciones particulares de su
responsabilidad, tales como velocidad máxima de circulación en zonas, vida
útil de vehículos, restricciones especiales y requisitos especiales para
autorización de conducción de vehículos industriales.
 Definir la necesidad de exigir sistema específicos de seguridad activa o
pasiva de los vehículos automotores.

ANEXO 1.3 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/3.Funciones y

Responsabilidades CSV)

FUNCIONES GERENTE

19
  Liderar la elaboración e implementación del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
 Participar en la formulación y difusión de los objetivos de seguridad vial.
 Asegurar el presupuesto necesario para la implementación del Plan
Estratégico de Seguridad Vial y todas las actividades propuestas.
 Asegurar la participación de los funcionarios, aliados estratégicos y
contratistas.
 Autorizar a los trabajadores los tiempos necesarios para reuniones,
capacitaciones y demás actividades programadas.
 Ser garante que los funcionarios cumplan con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.

FUNCIONES HSEQ

 Asesorar al comité de seguridad vial.

 Asegurar el establecimiento, implementación, mantenimiento, y el
cumplimiento de los requisitos establecidos en el PESV en todos los
contratos y/o proyectos donde la empresa desarrolle operaciones.
 Controlar el cumplimiento de las actividades contempladas en el PESV.
 Revisión, integración y presentación de los informes requeridos
internamente por la empresa y / o entes internos y externo relacionados con
los procesos en PESV.
 Liderar las investigaciones de incidentes y accidentes donde se vean
involucrados los conductores o trabajadores de la empresa.

FUNCIONES TERCEROS O CONTRATISTAS

 Adherirse a las actividades de prevención y control en el uso y operación de

vehículos establecidos en el plan estratégico de seguridad vial.
 Cumplir con los términos establecidos en los contratos.
 Cumplir con los programas de capacitación propuestos y orientados a
cumplir la política de Seguridad Vial de DIATECO S.A.S.
 Permitir auditorías para verificar la implementación del PESV.
 Garantizar conductores competentes.
 Suministrar vehículos livianos o pesados en óptimas condiciones técnico
mecánicas, acorde con los requisitos establecidos dentro del PESV y las
exigencias de los clientes.
 Implementar el programa de mantenimiento mecánico de acuerdo con las
recomendaciones de los fabricantes de los vehículos.
 Disponer de información actualizada de conductores y vehículos verificando
la vigencia de los documentos requeridos.
 Reportar cualquier incidente o accidente que se presente.
 Disponer y ejecutar Planes Estratégicos de Seguridad Vial, alineados al
requerido por la normatividad vigente.

20
FUNCIONES CONDUCTORES

 Portar la licencia nacional de conducción activa, vigente y de la categoría

correspondiente al tipo de vehículo a operar, al igual que debe portar el
Certificado de Manejo Defensivo.
 Trasportar máximo el número de personas establecidas en la licencia de
tránsito del vehículo.
 Iniciar la marcha sólo cuando todos los ocupantes del vehículo tengan
puesto y asegurado el respectivo cinturón de seguridad.
 Para vehículos propios de la Empresa transportar solamente trabajadores
directos u autorizados de acuerdo con el manual de funciones.
 Transportar carga sólo en vehículos adecuados para tal fin, de acuerdo con
la Ley 769 de 2002 o demás normas que la modifiquen, adicionen o
sustituyan.
 Inmovilizar el vehículo en caso de que sufra desperfectos; el conductor
responsable deberá dar aviso a su Jefe inmediato y a la dependencia
encargada de su mantenimiento y/o al Gestor del contrato, para asegurar la
adecuada vigilancia y/o movilización del mismo.
 Instruir a los pasajeros u acompañantes, previo al inicio de cada viaje,
sobre las normas de seguridad aplicables para el trayecto que se va a
seguir.
 Cumplir los requerimientos del análisis de riesgos específico del sitio y la
ruta a recorrer.
 Respetar los límites legales y/o locales de velocidad, ya que éstos se han
fijado prudente y razonablemente sin importar las condiciones del tiempo, el
tráfico, las intersecciones, las características de las carreteras y el tipo de
vehículo.
 Mantener el vehículo en buenas condiciones, asegurándose que el mismo
cuente con todo el equipo de seguridad requerido.
 Efectuar las inspecciones pre-operacionales del vehículo e informar sin
demora al superior inmediato de cualquier condición de inseguridad.
 Informar sin demora a su superior inmediato la ocurrencia de accidentes
que impliquen daño del equipo, instalaciones de terceros o lesionados.
 Asumir las multas ocasionadas por la violación de cualquiera de las normas
de tránsito, cuando la infracción tenga como causa comportamientos
indebidos del conductor o falla en sus deberes legales.
 Detener la marcha y parquear en forma segura, en caso de ser necesario el
uso de equipos de radio o de comunicaciones. Esta restricción aplica aun
cuando los equipos cuenten con dispositivos manos libres.
 Notificar al superior inmediato, el consumo de medicamentos que interfieran
o generen riesgo en la conducción de vehículos automotores o en caso de
enfermedades, lesiones o intervenciones quirúrgicas que limiten las
capacidades del conductor para realizar esta actividad.
 Antes de conducir cumplir con todos los requisitos de competencia
establecidos en este PESV.

21
  Estacionar en reversa, siempre que las condiciones del área lo permitan.
 Hacer pausas activas y de descanso cada dos (2) horas, durante al menos
quince (15) minutos, cuando se realicen viajes continuos de duración mayor
a cuatro (4) horas; en este tiempo podrá realizarse una inspección ocular
del vehículo y a la carga, en caso de que aplique.
 Dejar libre el área junto a hidrantes, monitores, puertas, vías de evacuación
y demás zonas de seguridad, evitando parquear al frente, excepto si se
trata de un vehículo propio de la atención de emergencias durante las
mismas.
 Conocer y aplicar las técnicas de manejo preventivo y/o defensivo de
vehículos automotores.
 Conocer y cumplir las normas de tránsito terrestre para transporte y
traslado de (personas, cargas, y materiales)
 Asegurar que el equipo o vehículo deberá estar bloqueado (frenos y tacos
de madera en las ruedas), antes de efectuar operaciones de cargue y
descargue sobre él.
 Reportar los actos o condiciones inseguras que se observen.

FUNCIONES PEATONES Y PASAJEROS

 Atender las instrucciones de seguridad dadas por el conductor, previo al

inicio del viaje, y dar estricto cumplimiento a las mismas durante el viaje.
 Usar el cinturón de seguridad siempre que viaje en un vehículo automotor.
 Cumplir con todos los reglamentos locales, departamentales, regionales y
nacionales, pertinentes a las obligaciones como peatón y pasajero o
acompañante.
 Reportar al personal de Seguridad y Salud en el Trabajo y/o seguridad vial
de la empresa, cualquier acto inseguro del conductor o condición insegura
 Identificar fallas o errores de operación del vehículo automotor o
comportamientos contrarios a lo establecido en las normas y realizar las
acciones necesarias para corregir la condición o el comportamiento.
 Cumplir con las normas de comportamiento como peatón establecidas en el
Código Nacional de Tránsito Terrestre Automotor.
 Participar activamente en los entrenamientos de seguridad vial dirigido para
pasajeros.
 Reportar los actos o condiciones inseguras que se observen.

Frecuencia de Reuniones del Comité de Seguridad Vial

Se define una frecuencia de reunión trimestral en el Acta de Conformación del

Comité de Seguridad Vial y se anexan las actas de reunión que evidencian la

22
trazabilidad de dicho comité. Se reunirá de manera extraordinaria en caso de
requerirse.
ANEXO 1.4 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/4.Actas de Reunión CSV)

1.3 RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

El responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa DIATECO
S.A.S, es una persona idónea, la empresa asigno el responsable principal y
suplente de la siguiente manera:

RESPONSABLE DEL PESV

Tabla 3. Responsable del PESV

PRINCIPAL SUPLENTE

Nombre: Diego Emilio Porras Nombre: Andrea Araujo

Cargo: Coordinador de servicios Cargo: Coordinadora administrativa
industriales y de talento humano

ANEXO 1.5 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/5.Idoneidad del responsable

PESV)

IDONEIDAD DEL RESPONSABLE DEL PESV

Se presenta como anexo a este documento, soportes de la formación profesional

del Responsable del PESV así como de la formación específica en el área de
Seguridad Vial.

1.4 POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

Es compromiso de DIATECO S.A.S., instaurar actividades de promoción y

prevención de accidentes en vía pública, acorde con las actividades de la
empresa. Por ello, tanto los empleados y subcontratistas provistos con vehículos
de la empresa o de terceros para el ejercicio de su labor diaria, como los que
llevan el rol como peatones durante las actividades misionales de la empresa, son
responsables de participar en las diversas actividades que se programen y
desarrollen por parte de la empresa, con el fin de disminuir la probabilidad de
ocurrencia de accidentes que puedan afectar la integridad física, mental y social
del personal, subcontratistas, comunidad y/o medio ambiente. De igual forma a dar

23
cumplimiento a la normatividad existente aplicable, en lo que respecta a seguridad
vial. Para dar cumplimiento a tal propósito nos basamos en:

 Cumplir con la reglamentación establecida en el Código Nacional de

Tránsito terrestre según la ley 769 de 2002, ley 1503 de 2011, decreto 2851
de 20013 y resolución 1565 y futuras reformas, garantizando la
actualización de nuestra matriz de requisitos legales; enmarcando los
principios de seguridad, calidad, preservación de un ambiente sano y la
protección del espacio público.
 Cumplir con el procedimiento de Emergencia Vial.
 Establecer estrategias de concientización de su personal y contratistas, a
través de capacitaciones de orientación a la prevención de accidentes de
tránsito, respeto de las señales de tránsito vehicular, adoptando conductas
pro-activas frente al manejo defensivo.
 Vigilar la responsabilidad de su personal y subcontratistas frente a la
realización de los mantenimientos preventivos y correctivos de los vehículos
de la compañía o terceros, provistos para el ejercicio de su labor, con el
objeto de mantener un desempeño óptimo de estos y establecer medidas
de control para evitar la ocurrencia de accidentes que puedan generar
daños a la persona o a la propiedad.
 Destinar los recursos financieros, humanos y técnicos necesarios para dar
cumplimiento a la política.
 Evaluar, hacer seguimiento del Plan Estratégico de Seguridad Vial y
promover una cultura de mejora continua mediante indicadores que
permitan medir la eficacia del mismo.

EVELIA PORRAS BAUTISTA

GERENTE GENERAL

Se adjunta a continuación la Política de Seguridad Vial firmada por el

representante legal de la compañía.

ANEXO 1.6 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/6.Política de seguridad vial)

ANEXO 1.7 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/7.Política HSEQ)

24
 1.5 DIVULGACIÓN DE LA POLÍTICA DE SEGURIDAD VIAL

Evidencias de Divulgación.

Adjunto a este documento, se anexan los listados de asistencia de la socialización

de la Política de Seguridad Vial en los diferentes niveles de la compañía. Cabe
resaltar que la política se encuentra publicada en las diferentes sedes de
DIATECO S.A.S.

ANEXO 1.8 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/8.Divulgacion de la política de

seguridad vial)

Evidencias que se ha Informado al personal sobre el PESV y política

de seguridad vial.

Todos los trabajadores de la compañía conocen el plan Estratégico de Seguridad

Vial que está implementando la compañía, sus lineamientos, políticas y
programas, igualmente se reconocen como actores de la vía e identifican sus
funciones y responsabilidades desde su área de trabajo. Se anexa a este
documento la socialización del PESV.

DIAGNÓSTICO

1.6 DIAGNÓSTICO – CARACTERIZACIÓN DE LA EMPRESA

Acogiendo lo establecido en la Resolución 0001565 de 2014 Guía Metodológica

Para Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) se aplica la
encuesta para determinar el nivel de riesgo en seguridad vial, al que están
expuestos nuestros funcionarios, una vez obtenido los valores de exposición al
riesgo vial y como resultado del análisis y para efectos del desarrollo e
implementación de este plan estratégico de seguridad vial, DIATECO S.A.S., Ha
definido los siguientes factores para determinar el nivel de riesgo, dependiendo del
cargo y el rol en la vía.

Actividad que realiza la empresa

25
DIATECO S.A.S. es una empresa de construcción y montajes de obras civiles,
mecánicas, eléctricas y de instrumentación integrales con 25 años de experiencia
en proyectos para el sector público y privado.
Conformada por profesionales en diferentes especialidades de la ingeniería con
experiencia en la ejecución de proyectos de obras civiles, mecánicas,
metalmecánicas, eléctricas, instrumentación, operación y mantenimiento de
campos petroleros.
Cumplimos con todas las exigencias y normatividad del Ministerio de Transporte y
la Súper Intendencia de Puertos y Transporte y con las condiciones exigidas de
calidad, seguridad y medio ambiente. Su oficina principal se encuentra ubicada en
la ciudad de Barrancabermeja, en Calle 71 N° 20-99, teléfono +57 (7) 620 04 10 -
620 40 09 y página web www.diateco.com

ANEXO 1.9 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/9.Cámara de Comercio)

Análisis de la empresa
Misión

DIATECO S.A.S, tiene como propósito fundamental es crear, fomentar y ejecutar

proyectos de ingeniería acorde a las necesidades ecuánimes de nuestros clientes,
aplicando los nuevos retos que impone el presente siglo.

Visión

DIATECO S.A.S, Se proyecta consolidarse como la empresa líder de Colombia en

servicios de Ingeniería, procura, construcción y mantenimiento. Reconocidos por
nuestro alto nivel de eficacia, calidad, competencia y entera satisfacción de
nuestros clientes.

Tamaño y Segmento al que pertenece la empresa

Servicios que presta la empresa

DIATECO S.A.S. es una empresa dedicada a la construcción y montajes de

obras civiles, mecánicas, eléctricas y de instrumentación integrales.

Población de personal que hace parte de la empresa

26
DIATECO S.A.S., Cuenta con un grupo de trabajadores, los cuales de acuerdo al
Rol en la empresa y para efectos de este Plan Estratégico de Seguridad Vial se
clasifican en:

Tabla 4. Población del personal según su rol en la empresa

CLASIFICACIÓN PERSONAL DE S.A.S POR

ROL
ADMINISTRATIVOS OPERATIVOS
22 41

Para un total de 63 personas laborando para la compañía.

ANEXO 1.10 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/10.Organigrama)

Tipos de Vehículos puestos al servicio de la empresa

DIATECO S.A.S., para el cumplimiento de sus fines misionales y de su objeto

social cuanta con vehículos de su propiedad y vehículos contratados así:

Tabla 5. Tipos de vehículos puestos al servicio de la empresa.

TIPO DE VEHICULO PROPIOS ALQUILADOS

CAMIONETAS 7 0

TURBOS O CAMIONES 13 0

VOLQUETAS 6 0

Tabla 6. Total de vehículos puestos al servicio de la empresa.

TOTAL VEHICULOS

CAMIONETA TURBOS O VOLQUETAS TOTAL

CAMIONES
7 13 6 26

27
 Sedes de la empresa
Sede principal
SEDE PRINCIPAL
Departamento Santander
Ciudad Barrancabermeja
Dirección Calle 71 N° 20-99
Teléfono +57 (7) 620 04 10 - 620 40 09

Mapa de Ubicación de la empresa

Ilustración 1. Mapa de ubicación de la empresa.

Tabla 7. Sedes de la empresa

SUCURSAL BOGOTÁ
Nombre de la sede Sede Bogotá

28
Departamento Bogotá D.C
Ciudad Bogotá D.C
Dirección Av. 15 N° 124 - 17 - Edif. Jorge Barón - Ofc. 416
Teléfono +57 (1) 215 33 07
SUCURSAL PUERTO BOYACÁ
Nombre de la sede Sede Puerto Boyacá
Departamento Santander
Ciudad Puerto Boyacá
Dirección Cr. 4 No. 21 – 59
Teléfono +57 (8) 738 56 35

1.7 DIAGNÓSTICO – RIESGOS VIALES

Encuesta/Instrumento para determinar el riesgo vial

ANEXO 1.11 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/11.Encuesta / Instrumento

riesgo vial)

Aplicación de la Encuesta

Ficha Técnica para la Aplicación de la Encuesta

La siguiente es la ficha de la encuesta que se utilizó para el diagnóstico de riesgos
viales:

29
 Tabla 8. Ficha técnica de la aplicación de la encuesta

ANEXO 1.12 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/12.Evidencia aplicación de

encuesta)

Consolidación y Análisis de la información

I Datos Generales

A continuación se presenta la tabla de clasificación del personal por género:

Tabla 9. Género

FEMENINO MASCULINO
9 54
TOTAL: 63

El total de la población intervenida fue 63 personas, 54 corresponde a la participación de

trabajadores de género masculino (86%) y el restante corresponde a 9 personas de
género femenino (14%), esta aplicación se hizo a nivel nacional, en cada una de las
sedes donde se tiene operación.

A continuación se presenta la tabla de clasificación del personal por edad:

30
 Tabla 10. Edad

18- 25 26- 40 41 -50 51 años

Años Años Años o más

18 31 12 2
TOTAL: 63

Del total de la población intervenida, la edad con mayor representación en la organización

corresponde a las edades comprendidas entre 26 y 40 años (49%), dato más
representativo para centrar la atención y orientar los esfuerzos en seguridad vial.

Tabla 11. Tipo de contrato

TIPO DE CONTRATO
Contrato de Contratista Fijo Indefinido
labor
16 2 24 21
TOTAL : 63

Los trabajadores con contrato fijo corresponden al 38% de la población intervenida.

II. Experiencia en la Conducción

La siguiente tabla representa los trabajadores con licencia de conducción:

Tabla 12. Licencia de conducción y categoría.

LICENCIA DE
CONDUCCION
SI NO
23 40
TOTAL : 63

31
 No aplica

21 años o más

16-20 años

10-15 años

5-9 años

1-4 años

0 5 10 15 20 25 30 35

Gráfica 1 Experiencia en la conducción.

De acuerdo a los datos registrados, se presenta una amplia experiencia en la conducción

de vehículos, con 10 o más años de experiencia de (50%), 29 personas encuestadas, no
tienen relación o no ejercen funciones como operador de vehículo.

NO 34

SI 29

Gráfica 2 Trabajadores con vehículo propio

NO 59

SI 4

0 10 20 30 40 50 60 70

Series1

Gráfica 3 Accidentes de tránsito en los últimos 5 años.

Según datos, del total de la población encuestada (63), 4 personas manifestaron haber
sufrido o versen involucrado en un evento o accidente de tránsito, en los últimos 05 años.

32
III Horario de Trabajo
Tabla 13. Horario de trabajo.

Lunes a viernes Sábado

Entrada Salida Entrada
7:00 12: 00 M 7: 00 A.M.
A.M.
Entrada Salida Salid
a
2: 00 6: 00 12: 00 P.M.
P.M. P.M.

El total de los trabajadores de DIATECO S.A.S trabajan 8 horas por día, 6 días a
la semana.

IV Desplazamiento In-Itinere: Desplazamientos casa - trabajo – casa

En los elementos de desplazamiento In – Itinere, se obtuvo la percepción del

personal, sobre los principales factores de riesgo en la en los desplazamientos
casa – trabajo y viceversa; una vez analizados tenemos:

Tabla 14. Medios de desplazamiento In -tinere y en misión.

A PIE MOTOCICLETA T. PUBLICO AUTOMOTOR

0 18 18 19

TOTAL: 63

Aproximadamente el 28 % de los colaboradores se desplazan en el servicio

público lo que genera la actividad de capacitación en Riesgo Público y normas de
comportamiento vial y el 29% de los trabajadores se desplaza en motocicleta.

La cuales quedaran como plan de acción en la línea de componente humano,

aliado estratégicamente de la línea de la gestión institucional, generando así el
cumplimiento de la ley 1503 de 2011.

Una vez obtenidas estas cifras se indaga al personal por los desplazamientos en
actividades laborales (en Misión), para verificar el nivel de exposición en la vía
pública y el medio de transporte empleado para estos desplazamiento, hallando
que el 63%, de nuestro personal se desplaza de un punto a otro para el
cumplimiento de las funciones de su cargo y el vehículo empleado para estos
desplazamiento normalmente es en vehículo de la empresa.

33
V Desplazamiento en Misión: Desplazamientos durante la jornada laboral

En la siguiente grafica se muestra la cotidianidad del desplazamiento en misión

por los trabajadores.

Alguna Vez a la semana 9

Varias veces al año 8

A diario 40

No aplica 6

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Gráfica 4. Desplazamientos en misión

De acuerdo a los datos obtenidos, el 63% de la población encuestada (63 personas),

manifestó realizar desplazamientos en misión con frecuencia diaria.

VI Factores de Riesgo
Los siguientes son los factores de riesgos que DIATECO S.A.S identifico en la aplicación
de la encuesta de diagnóstico de riesgos viales.

Estado de la infraestructura/vía. 17

Otros Conductores 6

Su estado Psicofisico 3

Su propia conducción 1

Condiciones climatológicas 16

Intensidad de tráfico 20

0 5 10 15 20 25

Gráfica 5. Factores de riesgo

Del total de las personas encuestadas, 20 personas (32%), manifestó que la causa
principal como factor de riesgo identificado en el trayecto Casa-trabajo, es la intensidad
del tráfico, y en segundo lugar, la exposición el mal estado de la vía, señalización vial y
semáforos, en un (27%)

34
 Definición de los Riesgos Viales del personal de DIATECO S.A.S
según Rol en la vía

Tabla 15. Calificación y clasificación del riesgo vial por hábito.

Riesgo por Nivel del

Rol en la Vía
Rol en la Cargo Habito Riesgo
Empresa CON. PAS. PEA. 1 2 3 4 A M B

Administrativo Oficina

Operadores
Operativo
Conductores

CON. =Conductor 1. Celular A = Alto

PAS. = Pasajero 2. No uso Cinturón M = Medio
PEA. = Peatón 3. Distracciones Internas B = Bajo
4. Impericia en la conducción

Tabla 16. Calificación y clasificación del riesgo vial por entorno.

Riesgo por Nivel del

Rol en la Rol en la Vía
Cargo Entorno Riesgo
Empresa
CON. PAS. PEA. 1 2 3 4 A M B

Administrativo Oficina

Operadores
Operativo
Conductores

CON. =Conductor 1. Infraestructura de desplazamiento - Vía A = Alto

PAS. = Pasajero 2. Ausencia de señalización M = Medio
PEA. = Peatón 3. Distracciones Externas B = Bajo
4. Condiciones climatológicas

35
 Calificación y Clasificación de los Riesgos Viales de la entidad

Acogiendo lo establecido en la Resolución 0001565 de 2014 “Guía Metodológica

Para Elaboración del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV)”, se aplica la
encuesta para determinar el nivel de riesgo en seguridad vial, al que están
expuestos nuestros trabajadores. Una vez obtenido los valores de exposición al
riesgo vial y como resultado del análisis y para efectos del desarrollo e
implementación de este plan estratégico de seguridad vial, DIATECO S.A.S , ha
definido los siguientes factores para determinar el nivel de riesgo, dependiendo del
cargo y el rol en la vía.

FRECUENCIA

Bajo: Exposición a riesgos de seguridad vial un tiempo inferior a 2 horas durante

la jornada laboral, o cargos que por su naturaleza no debe desplazarse a puntos
diferentes a su Unidad Operativa.

Medio: Exposición a riesgos de seguridad vial un tiempo inferior a 4 horas durante

la jornada laboral, o cargos que por su naturaleza debe desplazarse
esporádicamente a puntos diferentes a su Unidad Operativa.

Alto: Exposición a riesgos de seguridad vial un tiempo superior a 4 horas durante

la jornada laboral, o cargos que por su naturaleza debe desplazarse
permanentemente a puntos diferentes a su Unidad Operativa.

CONSECUENCIA

Bajo: Eventos no deseados ocurridos en la vía con consecuencias que no

generen incapacidad en las personas ni pérdidas económicas.

Medio: Eventos no deseados ocurridos en la vía, con consecuencias que generen

hasta 10 días de incapacidad en empleados o terceros o pérdidas materiales
inferiores a un salario mínimo legal vigente.

Alto: Eventos no deseados ocurridos en la vía con consecuencias que generen

incapacidades mayores a 10 días en empleados o terceros o pérdidas materiales
mayores a un salario mínimo legal vigente.

RIESGO
Combinación de frecuencia y consecuencia tal como se describe en la siguiente
metodología:

36
 Tipo de actor
DIATECO S.A.S S.A. Frecuencia Consecuencia Riesgo
vial
Peatón
Administrativo Pasajero
Conductor
Peatón
Operativo Pasajero
Conductor
Gráfica 6 Riesgos viales por actores en la vía

Lo anterior teniendo en cuenta la siguiente escala:

Relación de las actividades con el riesgo vial

1.8 PLANES DE ACCIÓN DE RIESGOS VIALES

Se presentan a continuación las tablas 17,18, 19 y 20 donde se planean las acciones
correctivas y preventivas según los lineamientos para cada pilar, comportamiento
humano, Vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas.

1.9 IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV[LFMB1]

 Plan de Acción Factor Humano

Tabla 17. Plan de acción eje comportamiento humano.

Nombre del Plan: PLAN DE ACCIÓN FACTOR HUMANO

Descripción: Promover la formación permanente y de calidad de los conductores propios y terceros

de la compañía, asegurando control en el proceso de selección de proveedores para la
ejecución del PESV. Por otra parte, se realizará seguimiento a los resultados de las
evaluaciones de cada actividad de capacitación para identificar tendencias a fortalecer.
Responsable:

Período de
implementación Permanente durante el periodo 2019

LINEA DE NOMBRE Objetivo Acciones Recursos Plazo Indicador Responsable

37
 ACCIÓN Promover la Verificar capacitación
formación en manejo defensivo a
permanente conductores, Curso en
y de calidad mecánica básica para (Número de
Recursos
de los camionetas,buses, conductores
económicos, Mensualm
conductores maquinaria, etc, propios y Asignar
humanos y ente
propios y capacitación en terceros
tecnológicos
terceros de primeros auxilios a capacitados
la compañía conductores, prueba en seguridad
teórico prácticas y vial durante
psicosensométricos. el periodo
FACTOR PLAN DE Recursos 2019) * 100 /
HUMANO ACCIÓN Boletines Riesgo
económicos, (Número de
FACTOR Transito – Asignar
humanos y conductores
Conductores.
HUMANO tecnológicos propios y
Recursos terceros
Boletines Riesgo económicos, programados
Asignar
Transito – Peatones. humanos y en
tecnológicos capacitacion
Recursos es de
Boletines Riesgo económicos, seguridad
May 2019 vial durante Asignar
Transito – Pasajeros. humanos y
tecnológicos el periodo
Recursos 2019)
Boletines Riesgo económicos,
Jul 2019 Asignar
Transito – Vehículo. humanos y
tecnológicos
Recursos
Boletines Riesgo económicos,
Sep 2019 Asignar
Transito – Vías. humanos y
tecnológicos
Recursos
Boletines Riesgo económicos,
Nov 2019 Asignar
Transito – Conductas. humanos y
tecnológicos
Recursos
Capacitación en
económicos,
Normatividad legal en Feb 2019 Asignar
humanos y
seguridad vial.
tecnológicos
Recursos
Capacitación en
económicos,
Habilidades de May 2019 Asignar
humanos y
conducción en la vía.
tecnológicos
Recursos
Capacitación en
económicos,
Comportamiento de los Jun 2019 Asignar
humanos y
actores en las vías.
tecnológicos
Especifique cantidad en pesos
PRESUPUESTO

 Plan de Acción Vehículos Seguros

Tabla 18. Plan de acción eje vehículos seguros.

Nombre del PLAN DE ACCIÓN VEHÍCULOS SEGUROS

Plan:
Descripción: Cerrar los hallazgos en materia de mantenimiento de vehículos (preventivos y/o
correctivos), reportados en las inspecciones o cualquiera de los procesos de verificación
con los que cuente la compañía.
Responsable:

Período de
implementación Permanente durante el periodo 2019

LINEA DE NOMBRE Objetivo Acciones Recursos Plazo Indicador Responsable

ACCIÓN
Cerrar los Planear el Recursos (Número de
hallazgos en programa de económicos, hallazgos
VEHÍCULOS PLAN DE materia de mantenimiento cerrados en
ACCIÓN humanos y Ene 2019 Asignar
SEGUROS mantenimiento preventivo y materia de
tecnológicos
VEHÍCULOS de vehículos, correctivo de mantenimiento
SEGUROS reportados en los vehículos. de vehículos
las Verificación de Recursos durante el
inspecciones o comparendos económicos, periodo 2019) *
cualquiera de y el historial. Bimensual 100 / (Número Asignar
humanos y
los procesos de hallazgos
tecnológicos

38
 de verificación Inspecciones Recursos reportados en
con los que de vehículos económicos, materia de
cuente la Preoperacional Mensualmente mantenimiento Asignar
humanos y
compañía. y Mensual. de vehículos
tecnológicos
durante el
Realizar Recursos periodo 2019)
seguimiento a económicos,
hallazgos de humanos y Mensualmente Asignar
inspecciones
tecnológicos
de vehículos.
Verificar Recursos
mantenimiento económicos,
de vehículos. Mensualmente Asignar
humanos y
tecnológicos
Seguimiento a Recursos
pólizas todo económicos,
riesgo y humanos y
certificado de
tecnológicos
gases y
revisión Asignar
Mensualmente
técnico -
mecánica a
vehículos
vigentes,
SOAT entre
otros.
Reporte de Recursos
accidentes económicos,
viales. Ago. 2019 Asignar
humanos y
tecnológicos
PRESUPUESTO Especifique cantidad en pesos

 Plan de Acción Infraestructura Segura

Tabla 19.Plan de acción eje infraestructura segura.

Nombre del PLAN DE ACCIÓN INFRAESTRUCTURA SEGURA

Plan:
Descripción: Socializar y Actualizar los análisis de rutas terrestres que actualmente maneja la
compañía, sus puntos críticos, entidades de apoyo y controles en la conducción
Responsable:

Período de
implementación Permanente durante el periodo 2019

LINEA DE ACCIÓN NOMBRE Objetivo Acciones Recursos Plazo Indicador Responsable

INFRAESTRUCTURA Socializar y Socializar y Recursos (Número de

Actualizar Actualizar los económicos, Sep. ciudades
SEGURA PLAN DE ACCIÓN análisis de rutas 2019
los análisis humanos y con plan de
INFRAESTRUCTURA terrestres que
de rutas tecnológicos señalización
SEGURA actualmente
terrestres maneja la diseñado
que compañía, sus para zonas Asignar
actualmente puntos críticos, de parqueo)
maneja la entidades de *100/
compañía, apoyo y controles (Número de
sus puntos en la conducción ciudades en
Barrancabermeja-
críticos, las que
Girón
entidades de cuenta con
Socializar y Recursos
apoyo y Actualizar los Oct sedes la
económicos,
controles en análisis de rutas 2019 compañía)
humanos y
la terrestres que
tecnológicos
conducción actualmente
maneja la
compañía, sus Asignar
puntos críticos,
entidades de
apoyo y controles
en la conducción
Barrancabermeja-
Puerto Boyacá
Socializar y Recursos
Actualizar los económicos, Oct
análisis de rutas humanos y 2019
terrestres que Asignar
tecnológicos
actualmente
maneja la
compañía, sus
puntos críticos,

39
 entidades de
apoyo y controles
en la conducción
Barrancabermeja-
Campo Payoa
PRESUPUESTO Especifique cantidad en pesos

 Plan de Acción Atención a Víctimas

Tabla 20. Plan de acción atención a víctimas.

Nombre del PLAN DE ACCIÓN ATENCIÓN A VÍCTIMAS

Plan:
Descripción: Implementar las actividades de los Planes de Emergencia en cada una de las sedes de
la compañía, asegurando que cuenten con elementos de seguridad vial en las
actividades propuestas en la planeación de éstos.
Responsable:

Período de
implementación Permanente durante el periodo 2019

LINEA DE NOMBRE Objetivo Acciones Recursos Plazo Indicador Responsable

ACCIÓN
Implementar Ejecutar las Recursos (Promedio del
las actividades actividades económicos, porcentaje de
ACCIÓN PLAN DE propuestas en el humanos y
de los Planes implementación
ATENCIÓN A ACCIÓN cronograma del tecnológicos
de Emergencia de todos planes
VÍCTIMAS ATENCIÓN Plan de Mensualmente Asignar
en cada una de de emergencia
A Emergencias de
las sedes de la la compañía para de la compañía)
VÍCTIMAS
compañía. la ciudad de / (100% de las
Barrancabermeja. actividades
Ejecutar las Recursos planeadas en
actividades económicos, todos los planes
propuestas en el humanos y de emergencia
cronograma del tecnológicos
de la compañía) Asignar
Plan de Mensualmente
Emergencias de
la compañía para
la ciudad de
Girón.
Ejecutar las Recursos
actividades económicos,
propuestas en el humanos y
cronograma del tecnológicos
Plan de Mensualmente Asignar
Emergencias de
la compañía para
la ciudad de
Puerto Boyacá.
PRESUPUESTO Especifique cantidad en pesos

Cronograma

Tabla 21. Cronograma.

Atención
Gestión Comportamiento Vehículo Infraestructura
Mes\ Pilar a
Institucional Humano Seguro Segura
Víctimas
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo

40
 Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre

1.10 SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN

La siguiente tabla muestra los Indicadores de resultado y Actividad por cada Plan
de Acción dividido por pilar de acción: Gestión institucional, Comportamiento
humano, vehículos seguros, infraestructura segura y atención a víctimas.

Tabla 22. Indicadores de resultado y de acción por cada plan de acción.

# PLAN PILAR DE OBJETIVO DEL

ACCIÓN INDICADOR FRECUENCIA META
ACCIÓN INDICADOR
Medir la eficacia
del PESV (Número de auditorías
Gestión implementado por ejecutadas) *100
1 Anual 100%
Institucional DIATECO S.A.S. / Total de auditorías
en sus programadas)
operaciones

(Número de conductores
Medir el
con la información
cumplimiento de
documentada y vigente
los requisitos
completa activos en la
Comportamiento documentales en
2 operación en los últimos 6 Semestral 100%
Humano los conductores de
meses) * 100/ (Número de
la operación tanto
conductores activos en la
propios como
operación en los últimos 6
terceros
meses

41
 Medir la ejecución
(Total de actividades
de las actividades
ejecutadas en el Plan de
programadas de
Mantenimiento
mantenimiento
3 Vehículo Seguro Preventivo)*100/ Bimestral 80%
preventivo de cada
(Total de actividades
uno de los
programadas en el Plan de
vehículos de la
Mantenimiento Preventivo)
operación

(Número de
Medir el recomendaciones
porcentaje de implementadas en informe
Infraestructura
4 implementación de de señalización)*100/ Semestral 80%
Segura
la propuesta de (Número de
señalización recomendaciones sugeridas
en informe de señalización)
(Número de trabajadores a
los que se les socializó los
Medir la cobertura
Atención de PONs)*100 / ( Número de
5 de la socialización Anual 100%
Víctimas trabajadores programados
de los PONs
en la socialización de los
PONs)

Auditorias del Plan Estratégico de Seguridad Vial

Para asegurar el cumplimiento, implementación y funcionamiento del PESV, se

realizarán auditorías al PESV teniendo en cuenta las disposiciones establecidas
en el procedimiento de auditorías internas
ANEXO 1.14 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/14.Programa de Auditoría)
ANEXO 1.15 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/15.Soporte Auditoría Interna al
PESV)
ANEXO 1.16 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/16.Presupuesto PESV)

2 COMPORTAMIENTO HUMANO

2.1 Procedimiento de Selección de Conductores

 Perfil y Selección de Conductores Propios
DIATECO S.A.S definió el perfil de conductor así:

ANEXO 2.1 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 1.Perfil del

Conductor)

 Perfil y Selección de Conductores Contratista

42
 El perfil del cargo se define teniendo en cuenta descripción del cargo,
competencia requerida para garantizar la idoneidad en la función o labor a
realizar, autoridad, funciones, responsabilidades en gestión integral,
profesiograma, factores de riesgo e inducción mínima requerida.

ANEXO 1.13 (Ver en la ruta: 1.Gestión Institucional/13.Procedimiento o

mecanismos de contratación)

2.2 Pruebas de Ingreso de Conductores

 Exámenes Médicos

Todos los aspirantes a conductores deben cumplir con unos criterios

médicos mínimos que se certificarán a través de un examen realizado por
un profesional de la salud y documentado en el certificado médico de
aptitud. La programación de los exámenes se realiza con base a lo definido
en el profesiograma.

ANEXO 2.2 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 2.Procedimiento

EMO)
ANEXO 2.3 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 3.Profesiograma)

 Idoneidad en Exámenes Médicos

ANEXO 2.4 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 4.Evidencia

exámenes médicos)

ANEXO 2.5 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 4.Evidencia de

idoneidad exámenes médicos)

 Exámenes Psicosensométricos

Como medida de control preventivo se realizan las siguientes pruebas a los

conductores.

 Exámenes Médicos: Se realiza anual.

 Exámenes Psicosensométricos: Se realiza anual.
 Prueba Teórica: Esta prueba se aplica teniendo en cuenta el tipo de
vehículo a operar: Para los conductores de vehículos tracto camión se les
realiza la prueba cada año durante la capacitación de manejo defensivo que
se realiza anualmente, para esta prueba se utiliza el examen impartido por
el instructor. Se aplicará cada dos años el examen práctico de conducción.

43
  Prueba Práctica: Para los conductores de vehículos livianos se aplicará
cada dos años el cuestionario prueba de conocimiento vial.

ANEXO 2.6 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 6.Evidencia de

exámenes psicosensométricos)
ANEXO 2.7 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 7.Evidencia de idoneidad
exámenes psicosensométricos)

 Prueba Teórica

Todo el personal que conduzca vehículos de la empresa o a su servicio debe

presentar una prueba teórica de conocimientos de acuerdo con el formato prueba
teórica, la cual evaluará conocimientos en:
- Normatividad de tránsito
- Técnicas de conducción defensiva
- Mecánica básica y revisión pre operativa
- Primeros auxilios y atención de emergencias
La prueba será aprobada con un puntaje igual o superior al 70%, pasar
satisfactoriamente esta prueba, es requisito para continuar con el proceso de
vinculación al Proceso de Operación de Flota de la empresa. Está prueba será
responsabilidad del área de recursos humanos. Ver anexo 18. Idoneidad prueba
teórica

ANEXO 2.8 (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 6. Evidencia de modelo

prueba teórica)

 Prueba Práctica

Todas las personas que manejen vehículos de DIATECO S.A.S, deben presentar
una prueba práctica de manejo, que permita conocer los hábitos, habilidades y
actitudes en la en la vía.
El Dirección de transportes, se encargará de programar estas pruebas, las cuales
se basarán en los siguientes criterios:

- La prueba se debe realizar en el tipo de vehículo que se va a conducir

- Las pruebas deben ser realizadas por personal idóneo.
- Para la evaluación se utilizará un formato que evalúa los siguientes
aspectos.
• Conocimiento, inspección y adaptación al vehículo

44
 • Arranque
• Desplazamiento y control del tráfico
• Maniobra de frenado
• Maniobra de parqueo
• Condiciones especiales
• Maniobra de reversa (si aplica)
• Cordialidad, respeto y autocontrol
• Acatamiento de normas
• Visión periférica, puntos ciegos y uso de espejos
• Demarcación de maniobras
• Ascenso y descenso

Pasar con un concepto de aptitud favorable esta prueba es requisito indispensable

para continuar con el proceso de vinculación a la operación de transporte de la
empresa.

ANEXO 2.9. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 9. Evidencia de modelo

prueba práctica)

ANEXO 2.10. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 10.Evidencia de

idoneidad de prueba práctica)

2.3 PRUEBAS DE CONTROL PREVENTIVO A CONDUCTORES

Se realizan los exámenes de ingreso relacionados en el título anterior y definidos

en el profesiograma de la compañía, adjunto a éste documento; también se
realizan de manera periódica anualmente tal como se soporta por conductor en la
siguiente evidencia:

ANEXO 2.11. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 11. Evidencia de

modelo prueba preventiva a conductores)
ANEXO 2.12. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 12. Evidencia de
idoneidad de prueba preventiva a conductores

2.4 CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL

DIATECO S.A.S., ha documentado el programa de capacitación y entrenamiento

el cual establece los lineamientos para definir el cronograma anual de capacitación
y realizar el proceso de inducción y re inducción a los trabajadores.

45
  Inducción y reinducción: El objetivo principal de la inducción es brindar al
trabajador una efectiva orientación general sobre las funciones que
desempeñará, los fines o razón social de la empresa, organización y la
estructura de ésta. La inducción y reinducción se realiza siguiendo el
temario definido en el programa de inducción y re inducción.

Programa de Capacitación: Mediante ejercicios de capacitación y

sensibilización, se trabajara en buscar conductas que mejoren la seguridad
vial. En el cronograma de capacitación la organización ha identificado las
necesidades de capacitación y sensibilización, para lo cual ha definido por
cargos las necesidades y ha planeado su desarrollo en el cronograma
teniendo en cuenta objetivos de la temática a tratar, temario y responsables
de ejecución. (Ver Anexo: Carpeta comportamiento humano/Cronograma
de capacitación y entrenamiento). Adicionalmente, para fortalecer las
actividades de capacitación y sensibilización la empresa planifica campañas
de prevención en seguridad vial.

 Programa de Capacitación en Seguridad Vial

 Programa de Capacitación en Seguridad Vial Conductores No Propios
 Cronograma
 Mínimo de Aciertos sobre las Evaluaciones
- Según el Instructivo para el suministro y la evaluación de la capacitación y
entrenamiento al personal, para garantizar que se haya cumplido con el
objetivo de la capacitación y se pueda afirmar que se adquirieron los
conocimientos, se establece como calificación mínima de las evaluaciones:

Tabla 23. Mínimo de aciertos de la evaluación.

CALIFICACION MÍNIMA

80 %

En caso, de que se obtenga una calificación menor, se deben reforzar los temas
en los que se haya fallado y se deja el registro de la retroalimentación.

ANEXO 2.13. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 13.Programa de

capacitación en seguridad vial)

ANEXO 2.14. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 14.Fichas Técnicas de

Capacitaciones)

46
ANEXO 2.15. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 15.Idoneidad de
Capacitadores)

ANEXO 2.16. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 16.Modelo de

evaluación de capacitaciones)

2.5 CONTROL DE DOCUMENTACIÓN A LOS CONDUCTORES

 Información de los Conductores
- Nombres y Apellidos.
- Número de identificación.
- Edad.
- Grupo de trabajo al que pertenece.
- Tipo de contrato.
- Años de experiencia en la conducción.
- Inscripción ante el RUNT.
- Tipo de licencia de conducción.
- Vigencia de la licencia de conducción.
- Tipo de vehículo que conduce.
- Reporte de comparendos e histórico de los mismos.
- Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos.
- Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana.
- Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana.
- Acciones de seguridad vial realizadas:
- Exámenes
- Pruebas
- Capacitaciones

ANEXO 2.17. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 17.Base de datos de

los conductores propios y no propios)

ANEXO 2.18. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 18.Soportes

conductores)

47
  Reporte de Comparendos

Para el control de comparendos de los conductores, es deber de Recursos

humanos verificar la idoneidad del trabajador, el Comité de Seguridad Vial
realiza seguimiento trimestralmente a través de las entidades de tránsito y
organismo de control como son SIMIT y RUNT, se hace la verificación por
parte del Comité de Seguridad Vial de la información correspondiente a las
infracciones impuestas por violaciones a las normas de tránsito de todo el
personal que conduzca vehículo de la compañía. En caso de existir
comparendo se establece un plazo de 8 días para realizar acuerdo de pago
o el pago.
Cada comparendo se analizara de manera independiente y se tomaran las
medidas que el comité estime.

2.6 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

 Política de Control de Alcohol y Drogas

Tabla 24. Política Control de Alcohol y Drogas.

POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Línea de Acción
Comportamiento Humano
Nombre POLÍTICA DE CONTROL DE ALCOHOL Y DROGAS
Descripción
DIATECO S.A.S ., está comprometido en mantener un ambiente de trabajo
sano y seguro para todos los trabajadores y contratistas, por esto se
implementa la política de Control de Alcohol y Drogas.
Marco Legal 

Compromiso Con el objetivo de conservar, mantener y proteger la salud de nuestros

trabajadores y los niveles de seguridad en las áreas de trabajo, la gerencia
de DIATECO S.A.S ha resuelto adoptar las siguientes acciones en materia
de alcohol y drogas.

Reglas  Divulgar los efectos nocivos que el alcohol y la drogadicción

Generales producen en la salud y en el núcleo social del individuo.
 Prohibir que los trabajadores laboren bajo los efectos de alcohol y de
drogas alucinógenas y estructurar un régimen de sanciones drásticas
para quienes incumplan.
 Prohibir la posesión, consumo y venta de alcohol y drogas
alucinógenas en todas las áreas de la empresa y puestos de trabajo.
 Estimular a los trabajadores afectados por el consumo de alcohol y
drogas alucinógenas a que participen en programas para su
tratamiento.

 Programa De Identificación Y Prevención De Alcoholismo Y

Controles y Farmacodependencia.
Medidas de  Formato Prueba de Alcoholimetría

48
 Detección

Equipos  Alcoholímetro

ANEXO 2.19. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 19.Política de control

de alcohol y drogas).
ANEXO 2.20. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 20.Instructivo Prueba
de Alcoholemia)
ANEXO 2.21. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 21. Autorización
Prueba de Alcoholemia)
ANEXO 2.22. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 22. Soportes Pruebas
de Alcoholemia)

 Política de Regulación de Horas de Conducción y Descanso

Tabla 25. Política de regulación de horas de conducción y descanso.

POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Comportamiento Humano
Línea de Acción
POLÍTICA DE REGULACIÓN DE HORAS DE CONDUCCIÓN Y
Nombre DESCANSO

DIATECO S.A.S ., está comprometida con la prevención de los accidentes de

Descripción tránsito y el bienestar de sus trabajadores, por esto se implementa la política
de Regulación de Horas de Conducción y Descanso

LEY 50 DE 1990- Código Sustantivo del Trabajo

Marco Legal

DIATECO S.A.S. en concordancia con el Sistema de Gestión de Seguridad y

Salud en el Trabajo y el Plan Estratégico de Seguridad Vial, adoptan algunas
Compromiso medidas para el cuidado de la salud de sus colaboradores, es por eso que
para la regulación de horas de conducción y descanso se establece:

 No se deben exceder entre 8 y 10 horas de conducción diarias.

 En caso de excederse la jornada máxima se debe justificar la causa.
Reglas
 Deben descansar mínimo 7 horas diarias.
Generales
 Tras 4 horas de conducción ininterrumpida se debe realizar una
pausa de descanso de 15 minutos.

Controles y
Medidas de  Programa Descanso, Fatiga y Cansancio
Detección

49
ANEXO 2.23. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 23.Política de
regulación de horas de conducción y descanso)

ANEXO 2.24. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 24.Programa de

Descanso)
 Política de Regulación de la Velocidad
Tabla 26. Política de regulación de la velocidad.

POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Línea de Acción

Nombre POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD

Descripción
DIATECO S.A.S ., está comprometida con la prevención de los accidentes de
tránsito, por esto se implementa la política de regulación de velocidad.

Marco Legal Ley 769 de 2002- Código Nacional de Transito

Compromiso Sin excepción todos los conductores de DIATECO S.A.S ., contratistas,

subcontratistas y grupos de interés, deben cumplir con los límites de
velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de
Tránsito)

Reglas
Generales  En la ciudad entre 30 a 60 km/h.
 En carretera Nacional y pavimentada es de 80 Km/h.
 En carretera municipal es de 40 km/h.
 En la vía veredal sin pavimentar es de 30 km/h.
 En las vías internas y parqueaderos es de 20 km/h.

 GPS
Equipos

Procedimiento  Tarjetas de ruta

ANEXO 2.25. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 25.Política de

regulación de la velocidad)

50
  Uso del Cinturón de Seguridad
Tabla 27. Política de uso del cinturón de seguridad.

POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Línea de Acción

Nombre PPOLÍTICA DE USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Descripción
DIATECO S.A.S ., está comprometida con la prevención de los accidentes de
tránsito y el bienestar de sus trabajadores, por esto se implementa la política
de uso del cinturón de seguridad
Marco Legal Ley 769 de 2002- Código Nacional de Tránsito.

Compromiso Todo empleado y/o Conductor de DIATECO S.A.S ., debe utilizar

correctamente el cinturón de seguridad siempre que conduzca un vehículo
por corto que sea el trayecto y es responsable de que cada uno de los
ocupantes del vehículo lo usen de manera apropiada, segura y en todo
momento, siempre y cuando las condiciones del vehículo lo permitan.

Reglas  Todo conductor debe utilizar correctamente el cinturón de seguridad

Generales siempre que conduzca un vehículo por corto que sea el trayecto.
 Todo conductor es responsable de que cada uno de los ocupantes
del vehículo lo usen de manera apropiada, segura y en todo
momento.

ANEXO 2.26. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 26.Política de uso del

cinturón de seguridad)
ANEXO 2.27. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 27. Política de uso de
elementos de protección personal))
ANEXO 2.28. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 28.Matriz de EPPs)

 Política de No uso de Equipos de Comunicaciones Móviles mientras

se Conduce
Tabla 28. Política de uso de equipos bidireccionales.

POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA

Línea de Acción

Nombre POLÍTICA DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MÓVILES

MIENTRAS SE CONDUCE

Descripción
Marco Legal Ley 769 de 2002- Código Nacional de Tránsito.
DIATECO S.A.S aprueba el uso de dispositivos móviles con fines laborales,
Compromiso pero prohíbe que los conductores los utilicen mientras conducen cualquier
tipo de vehículo, pues se debe evitar toda conversación u otras distracciones
cuando se está al volante.

51
 Reglas Para dar cumplimiento a esta política se debe tener en cuenta lo siguiente:
Generales  Si el conductor necesita hacer una llamada personal o laboral
mientras conduce un vehículo, deberá estacionar debidamente en un
lugar seguro y realizar tal llamada.
 Se prohíbe el uso de dispositivos manos libres durante la conducción.
 La programación de rutas mediante mapas o GPS deberá realizarse
antes de iniciar el viaje y no durante el transcurso de la operación del
vehículo.

ANEXO 2.29. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 29.Política de uso de

equipos bidireccionales)

ANEXO 2.30. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 30.Politica inspección

pre operacional)

ANEXO 2.31. (Ver en la ruta: 2. Comportamiento Humano/ 31.Divulgacion de la

políticas de regulación vial)

52
3 VEHÍCULOS SEGUROS

3.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DIATECO S.A.S ., al momento de la vinculación de vehículos o equipos propios,

solicita la documentación requerida para su habilitación y creación.

Por cada vehículo o equipo se crea una carpeta en la red en donde se archivan
todos los documentos solicitados para su habilitación.

 Hojas de Vida de los Vehículos

Base de datos la cual contará como mínimo con la siguiente información:

 Placas del vehículo

 Numero VIN
 Numero de motor
 Kilometraje – Fecha
 Especificaciones técnicas del vehículo
 Datos del propietario
 Datos de la empresa afiliada
 SOAT- Fecha de vigencia
 Seguros - Fechas de vigencia
 Revisión Técnico Mecánica
 Reporte de comparendos
 Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
 Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
 Plan de mantenimiento preventivo – fechas

 Vehículos Propios

ANEXO 3.1. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 1. Programa de mantenimiento

Base de datos vehículos seguros)
ANEXO 3.2. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 2.Base de datos vehículos
seguros)
ANEXO 3.3. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 3. Soportes vehículos seguros)
ANEXO 3.4. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 4. Procedimiento y Plan de
mantenimiento vehículos)
ANEXO 3.11. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 11. Hojas de vida vehículos)

53
  Recomendaciones Técnicas de Operaciones de Mantenimiento
Debe documentar y conocer toda la información y especificaciones técnicas de los
vehículos, incluyendo los sistemas de seguridad activa y pasiva; dicha información
debe ser registrada por escrito en carpeta independiente para cada vehículo.

 Cronograma de Intervenciones de Vehículos Propios

El cronograma de mantenimiento se basa según el kilometraje de los vehículos, se

proyectan las actividades de mantenimiento preventivo a realizar y se genera la
programación de mantenimiento. Las rutinas de mantenimiento se definen en el
Programa de mantenimiento.

Mensualmente se realiza la verificación del cumplimiento de la programación y se

reprograman los vehículos que no se intervinieron.

Todos los mantenimientos realizados serán reportados bajo orden de trabajo,

toda orden de trabajo que requiera repuestos será solicitada previa aprobación
del Gerente y acorde los procedimientos de dicho proceso, se enviaran los
vehículos equipos al proveedor con el que se sostenga algún convenio o surta
el procedimiento debido. Los mantenimientos de los vehículos de las
operaciones de DIATECO S.A.S ., serán efectuados dependiendo de su
complejidad con mano de obra directa o contratista de la compañía o en
algunos casos como mecánica especializada (motor, transmisión, Getc.), en
talleres autorizados.

 Idoneidad

El personal de mantenimiento, son técnicos y profesionales con experiencia en

el sector de transporte, con cualidades y capacidades para que los vehículos
sean intervenidos en las ciudades de donde se tiene apoyo en la operación, en
cada una de ellas se cuenta con un espacio no propio para trabajar mecánica
de patio, suspensión, frenos, electricidad y llantas.

Adicional a esto la compañía cuenta con proveedores aliados los cuales nos
proporcionan el apoyo a nivel nacional para los trabajos puntuales de motor,
transmisión, diferenciales, y lubricación entre otros.

ANEXO 3.5 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 5. Procedimiento de

Mantenimiento)
ANEXO 3.6 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 6. Evidencia de idoneidad de quien
realiza mantenimiento preventivo)

54
ANEXO 3.16 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 16.Seguimiento mantenimientos
preventivos y correctivos)

3.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Registro
El mantenimiento correctivo de los vehículos se realiza cada vez que se
presente la necesidad de una reparación fuera de lo programado o alguna
contingencia en carretera. Dependiendo el lugar del evento y las condiciones,
el mantenimiento se realizará en el taller de apoyo que se tiene a nivel nacional
o en los Proveedores autorizados por la compañía.

ANEXO 3.1. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 1.Programa de mantenimiento

preventivo)
ANEXO 3.15. (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 15.Protocolo en caso de falla
mecánica)

 Protocolo

Para la ejecución control y seguimiento de las novedades, se elabora

diagnóstico inicial por parte del conductor y el jefe de rodamiento esto se
realiza con el fin de identificar la falla puntalmente, luego de esto se procede a
solicitar el acompañamiento por parte del proveedor que pueda atender las
novedades encontradas.

Siendo el kilometraje (KM) la unidad de medida sobre la cual se basa la

programación y control de todos los mantenimientos, si el vehículo no alcanza
a cumplir su kilometraje esperado en la planeación será reprogramado para el
siguiente mes o alcance su kilometraje, para algunos equipos de operación
continua pero bajos kilometrajes se tomara como medida de control las horas
de funcionamiento.

 Idoneidad

En las ciudades de apoyo, a nivel nacional, se cuenta con un espacio no propio

donde se realizan trabajos de suspensión, frenos, partes eléctricas.

ANEXO 3.7 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 7. Evidencia de los registros de los
mantenimientos correctivos)

55
 3.3 CHEQUEO PREOPERACIONAL

La inspección pre-operacional se realiza todos los días antes de comenzar a

operar el vehículo, esta información se registra en el formato Inspección pre-
operacional bitácora. Cada vez que el conductor entrega los documentos para el
cumplido de los viajes, adjunta este documento, el cual se archiva de manera
física.

Mensualmente de manera aleatoria se les realiza una auditoria de seguimiento

para saber si están diligenciando correctamente dicho formato, para así asegurar
que los registros sean reales y en el tiempo requerido.

Adicional se realiza una inspección quincenal.

ANEXO 3.8 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 8. Protocolo Inspección Pre-

Operacional)
ANEXO 3.9 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 9. Formato Inspección Pre-
Operacional)
ANEXO 3.10 (Ver en la ruta: 3.Vehículo Seguro/ 10. Soportes Pre-Operacionales)

4 INFRAESTRUCTURA SEGURA

4.1 RUTAS INTERNAS

Actualmente, la empresa no cuenta con vías internas.

4.2 RUTAS EXTERNAS

Para el levantamiento de las Tarjetas de Ruta, se tiene establecido el Instructivo

para el levantamiento y creación de las tarjetas de ruta, donde se describen todas
las actividades para este proceso como son:

 Uso de herramientas tecnológicas para determinar la distancias en

kilómetros o en metros desde el sitio de origen al sitio destino (GARMIN
GPS, Aplicación Google Android MyTracs, u otra herramienta designada
para el desarrollo de la tarea)

56
 Identificar el tramo evaluado sitio de origen, sitio destino ( Desde – Hasta)

 Identificar municipios, veredas o caseríos que atraviesa la ruta, usar las

herramientas tecnológicas para geo-referenciar los sitios de interés

 Identificar las rutas alternas por donde en caso de bloqueo o emergencia se

pueda desviar, usar las herramientas tecnológicas para geo-referenciar los
sitios de interés.

 Identificar las rutas bloqueadas las cuales presentan restricciones de paso

o no son autorizadas para el tránsito vehicular, usar herramientas
tecnológicas para geo-referenciar

 Identificar los puntos de control físicos establecidos en la ruta tanto por el

cliente como por la empresa.

 Identificar los sitios recomendados para detenerse o pernotar, usar las

herramientas tecnológicas para geo-referenciar los puntos de interés

 Identificar los puntos críticos o de interés de la ruta, usar las herramientas

tecnológicas para geo-referencias los puntos críticos o puntos de interés:

- Curvas peligrosas
- Fuentes hídricas
- Zonas pobladas
- Zona escolar
- Cruces peatonales
- Puentes
- Cuerpos de agua
- Ríos, quebradas, lagos
- Estaciones de policía, bomberos, hospitales, cruz roja, defensa civil
- Peajes
- Puestos de apoyo atención de emergencias
- Curvas peligrosas
- Límites de velocidad rotulados por INVIAS
- Descensos y ascensos peligrosos
- Zonas con poca recepción celular o gprs
- Resaltos, sobresaltos
- Zonas de alimentación, restaurantes, hoteles
- Zonas de enturne

57
 - Talleres mecánicos en ruta para respuesta inicial por varada o daño
mecánico
- Carreteras pavimentadas o sin pavimentar
- Puntos de alto impacto de accidentalidad ( curvas peligrosas, curvas
cerradas, puntos ciegos, zonas de un solo carril, vías angosta)
- Zona inseguras ( presencia de grupos al margen de la ley), zonas de
alto impacto por robo a mercancías
- Puntos o zonas que se considere de alto impacto en la ruta
- Identificar y establecer los límites de velocidad en ruta, identificar los
límites de velocidad por tramos

Toda esta información queda registrada en el formato de Tarjeta de Ruta y es

divulgada y entregada a los conductores para que se porte en la respectiva
carpeta asignada al vehículo.

ANEXO 4.1 (Ver en la ruta: 4. Infraestructura Segura/ 1. Rutogramas)

ANEXO 4.2 (Ver en la ruta: 4. Infraestructura Segura/ 2. Tarjetas de Ruta)

ANEXO 4.3 (Ver en la ruta: 4. Infraestructura Segura/ 3. Instructivo Tarjetas de

Ruta)
ANEXO 4.4 (Ver en la ruta: 4. Infraestructura Segura/ 4. Entidades de
Emergencia)
Se tienen diferentes opciones para emitir la información a todo el personal de la
compañía, estas son:

 Llamada telefónica.
 Boletines informativos del estado de las vías.
 Correos electrónicos informativos.
 Socialización y entrega de las tarjetas de ruta a cada conductor.
 Charlas, talleres y capacitaciones.

Cada método se divulga dependiendo la novedad y las principales partes

interesadas.

 Revisión del entorno físico donde se opera

58
  Apoyo tecnológico

 Políticas de socialización y actualización de información

5 ATENCIÓN A VÍCTIMAS

 Protocolos

DIATECO S.A.S, en su plan de emergencias identifica y documenta los

procedimientos operativos normalizados derivados de la operación, los cuales
permiten consolidar la atención a los diferentes eventos de emergencia que se
puedan presentar.

ANEXO 5.1 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 1. PONs Atención Accidentes

de Tránsito)

 Divulgación de Protocolos

En el siguiente anexo se relaciona la evidencia de la divulgación de los

Procedimiento Operativos Normalizados de DIATECO S.A.S.

ANEXO 5.2 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 2. Evidencia divulgación de

PONs)

 Investigación de Accidentes de Tránsito

Para la investigación de accidentes, se siguen los lineamientos definidos en el

procedimiento para el reporte e investigación de incidentes y accidentes.

ANEXO 5.3 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 3. Procedimiento Investigación

de Accidentes de Tránsito)

 Lecciones Aprendidas

A la fecha no se ha presentado ningún incidente ni accidente de tránsito. A

continuación se relacionan el formato de lección aprendida.

ANEXO 5.4 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 4. Evidencia investigación de

accidentes de tránsito)

59
 ANEXO 5.5 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 5. Formato lección aprendida
lección aprendida)

 Análisis de Accidentes de Tránsito

Existe un formato dentro de la compañía en donde se compila la información

relacionada con los accidentes de tránsito y se realiza el análisis de las
tendencias.

ANEXO 5.6 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 5. Estadísticas de Accidentes

de Tránsito)

 Indicadores

DIATECO S.A.S definió los siguientes indicadores de accidentes de transito

Tabla 29. Indicadores de Accidentes de Tránsito.

Tipo de Nombre del

Objetivo Formula de medición Meta Frecuencia Responsable
indicador indicador
Diseñar, actualizar e
implementar un plan No de actividades
Cumplimiento de
estratégico de Ejecutadas/No de Miembros de
Actividad cronograma de 100% Anual
Seguridad Vial dirigido actividades comité PESV
actividades
a todo el personal de programadas
la organización.
Vincular al personal (N° de Trabajadores
de la organización en que participan en las
las actividades Cobertura de capacitaciones Coordinador
Resultado 85% Trimestral
establecidas de capacitaciones programadas/N° Total HSEQ
sensibilización y de trabajadores
capacitación programados)*100%
propuestas para el
(N° de Aprobadas/N°
cumplimiento del Eficacia de Coordinador
Resultado evaluaciones 90% Trimestral
programa de capacitaciones HSEQ
realizadas)*100%
seguridad Vial.
(No. De vehículos
Mantener y evaluar un
Cobertura de inspeccionados/Total
programa de Resultado 95% Mensual Mantenimiento
inspecciones de vehículos en
inspecciones para el
operación)*100%
parque automotor así
(N° de mantenimientos
como un plan de Cumplimiento
efectuados/Total de
mantenimiento de Actividad programa de 88% Mensual Mantenimiento
mantenimiento
toda la flota. mantenimiento
programados)*100%

60
 Tipo de Nombre del
Objetivo Formula de medición Meta Frecuencia Responsable
indicador indicador
(N° de varadas en
Efectividad de
Resultado viaje/Total de viajes <=4% Mensual Mantenimiento
Mantenimiento
Realizados)*100%
(Tiempo en
mantenimiento
Eficacia de
Resultado HRS/Tiempo en <=6% Mensual Mantenimiento
mantenimiento
operación en
horas)*100%
100%
(Cantidad de excesos
de vh.
Asegurar que los Excesos de en la ruta/cantidad de
Actividad en Mensual Mantenimiento
conductores de la Velocidad por Ruta despachos de la
límites
Operación cumplan ruta)*100
de ley
con los criterios
(No. de
establecidos por la
comportamientos
compañía en cuanto a 95%
Comportamientos inseguros en la
las condiciones de Resultado comp. Mensual Mantenimiento
seguros en la vía. vía/cantidad de
seguridad vial. seguros
vehículos
observados)*100
Mantener un plan de ≤ 3.6
atención de Flota
emergencias y (N° de Accidentes / Km Propia
accidentes conocido Índice de Recorridos)*K
Coordinador
por toda la Resultado frecuencia de Trimestral
≤ 1.6 HSEQ
organización así como Accidentalidad vial K= 1.000.000 Km
Flota
análisis de la recorridos
Tercera
información de
accidentalidad vial.

ANEXO 5.7 (Ver en la ruta: 5. Atención a Víctimas/ 7. Indicadores de Accidentes

de Tránsito)

FIN DEL DOCUMENTO

61