Вы находитесь на странице: 1из 13

ЦЕЛЬ

Создание авиационного учебного центра для первоначальной подготовки


пилотов гражданской авиации.
Философия обучения будет основана на эффективной подготовке
профессиональных пилотов, которые соответствуют требованиям НПА РК,
Европейским нормам и требованиям ведущих авиакомпаний во всем мире
сегодня и в будущем.
По завершении подготовки и сдачи всех практических и теоретических
экзаменов курсант становится лицензированным коммерческим пилотом (CPL) с
рейтингом Multi Engine Instrument Rating и «замороженным» ATPL.

ПРОГРАММЫ ПОДГОТОВКИ

Полный процесс обучения состоит из трех основных частей: теоретическая


подготовка, тренажерная подготовка и практическая летная подготовки для
получения лицензии CPL и соответствующих рейтингов (квалификационных
отметок). При этом большое внимание будет уделено изучению английского
языка, которое будет интегрировано во все этапы подготовки пилота.
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВКЛЮЧАЕТ ИЗУЧЕНИЕ ТАКИХ ДИСЦИПЛИН:
Air law / Воздушное законодательство
Principles of flight / Основы полета (Аэродинамика)
Airframes and Systems, Power plant, Electrics / Планер, системы, силовая установка
и электрика ВС
Instrumentation / Приборное оборудование
Mass and balance / Масса и центровка
Performance / Летно-технические характеристики и производительность ВС
Flight planning and monitoring / Планирование и контроль полета
Meteorology / Метеорология
General navigation / Общая навигация
Radio navigation / Радионавигация
Operating procedures / Эксплуатационные процедуры
Aircraft operation manuals / РЛЭ самолетов
VFR and IFR Communication / Ведение радиосвязи по ПВП и ППП
Human performance and limitations / Человеческий фактор, возможности и
ограничения человека
Multi crew cooperation / Взаимодействие в многочленном экипаже

ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВКЛЮЧАЕТ:


• Полеты на однодвигательном ВС по ПВП и ППП;
• Полета на двухдвигательном ВС по ПВП и ППП;
• Тренажерная подготовка полетов по ППП и практические занятия по
взаимодействию в многочленном экипаже
Предлагается проводить практическую подготовку по модульному принципу в
такие этапы:
Подготовка для получения свидетельства частного пилота
1й этап 45 часов
PPL(A) и рейтинга SEP(Land)
Улучшение навыков пилотирования и ведения навигации,
2й этап 100 часов
самостоятельные полеты
Тренажерная подготовка к полетам по приборам на
3й этап 30 часов
однодвигательном ВС – SE IR
Летное обучение полетам по приборам на
4й этап 40 часов
однодвигательном ВС – получение рейтинга SE IR(A)
Тренажерная подготовка на двухдвигательном ВС по ПВП
5й этап 10 часов
и ППП
Летное обучение полетам на двухдвигательном ВС по
6й этап 15 часов
ПВП и ППП– получение рейтингов MEP(Land) и ME IR(A)
7й этап Финальный экзамен на получение CPL(A) 1,5 часа
8й этап Курс по взаимодействию в многочленном экипаже MCC 20 часов

Всего около 200 часов на ВС, 60 часов на тренажере FNPT II МСС


Указанный объем подготовки является минимальным, реальное количество
часов будет зависеть от индивидуальной усвояемости обучающегося
После завершения такой подготовки курсант становится обладателем
свидетельства пилота коммерческой авиации CPL(A) с квал.отметками
(рейтингами) SEP(Land), MEP(Land), SE IR(A), ME IR(A), ICAO English level 4 или
выше, MCC сертификат, сертификат ATPL теории.

ФЛОТ, ТРЕНАЖЕРЫ

С учетом поставленной задачи существует несколько вариантов возможной


комплектации флота. Однако, необходимо помнить о нескольких ограничениях по
эксплуатации самолетов такого класса в Республике Казахстан. Например:
- Практически недоступность или очень высокая стоимость авиационного
бензина AVGAS 100LL;
- Недоступность в крупных аэропортах автомобильного бензина для
заправки самолетов;
- Удаленность Казахстана от Европы и США и как, следствие, возможные
задержки по поставкам запчастей для некоторых самолетов и т.п.
Учитывая опыт эксплуатации подобных ВС на территории РК предлагается
такие варианты флота:
1Й ВАРИАНТ:
2 самолета Diamond DA40NG
Макс. взлётная масса – 1 310 кг
Полезная нагрузка – 410 кг
Запас топлива – 147 л
Расход при 60% – 19,7 л/ч
Крейсерская скорость TAS – 110 узлов
(205 км/ч)
Двигатель Austro Engine AE300 (168 л.с.)

Используемое топливо Jet-A1


«Glass cockpit» - оборудован ПНК G1000
Сертифицирован EASA для полетов
ПВП/ППП и ночью (VFR/IFR and night)
Ориентировочная стоимость 250 000 €
1 самолет Diamond DA42NG
Макс. взлётная масса – 1 999 кг
Полезная нагрузка – 590 кг
Запас топлива – 289 л
Расход при 60% – 39 л/ч
Крейсерская скорость TAS – 140 узлов
(260 км/ч)
Два двигателя Austro Engine AE300 (по
168 л.с. каждый) на топливе Jet-A1

«Glass cockpit» - оборудован ПНК G1000


Сертифицирован EASA для полетов
ПВП/ППП и ночью (VFR/IFR and night)
Оборудован противообледенительной
системой
Ориентировочная стоимость 550 000 €

Количество воздушных судов указано из расчета одновременного обучения


12 студентов-пилотов и полным сроком обучения в 18 месяцев.
• На ВС DA40NG будет проводиться обучение по ПВП и ППП (т.е. 1й, 2й и 4й этапы
подготовки или 185 часов)
• На ВС DA42NG будет проводиться обучение по ПВП и ППП на
двухдвигательном ВС (6й этап подготовки или 15 часов плюс выпускной
экзамен)
Преимуществами такого флота является в первую очередь однотипность и
одинаковые силовые установки для однодвигательных DA42NG и
двухдвигательного DA42NG. Это позволит оптимально переучивать и
поддерживать квалификацию летно-инструкторского и инженерного составов.
Недостатки: более дорогая себестоимость подготовки на начальном этапе по
сравнению, например, с самолетом Tecnam P2002JF. Возможные задержки по
отправки запасных частей (не «день в день») от авторизированных центров
Diamond.
2Й ВАРИАНТ:
2 самолета Cessna 172S с дизельным двигателем TAE155
Макс. взлётная масса – 1 111 кг
Полезная нагрузка – 367 кг
Запас топлива – 150 л
Расход при 60% – 19 л/ч
Крейсерская скорость TAS – 100
узлов (185 км/ч)
Двигатель Centurion 2.0 (155 л.с.)

Используемое топливо Jet-A1


«Glass cockpit» - оборудован ПНК G1000
Сертифицирован EASA для полетов
ПВП/ППП и ночью (VFR/IFR and night)
Ориентировочная стоимость 250 000€

1 самолет Diamond DA42NG


Макс. взлётная масса – 1 999 кг
Полезная нагрузка – 590 кг
Запас топлива – 289 л
Расход при 60% – 39 л/ч
Крейсерская скорость TAS – 140 узлов
(260 км/ч)
Два двигателя Austro Engine AE300 (по
168 л.с. каждый) на топливе Jet-A1
«Glass cockpit» - оборудован
ПНК G1000
Сертифицирован EASA для
полетов ПВП/ППП и ночью
(VFR/IFR and night)
Оборудован
противообледенительной
системой
Ориентировочная стоимость
550 000 €

Количество воздушных судов указано из расчета одновременного обучения


12 студентов-пилотов и полным сроком обучения в 18 месяцев.
• На ВС Cessna 172S будет проводиться обучение по ПВП и ППП (т.е. 1й, 2й и 4й
этапы подготовки или 185 часов)
• На ВС DA42NG будет проводиться обучение по ПВП и ППП на
двухдвигательном ВС (6й этап подготовки или 15 часов плюс выпускной
экзамен)
Преимуществами Cessna 172S перед Diamond DA40NG является гораздо
лучшая ремонтопригодность и быстрые поставки запчастей.
Недостатки: дополнительные затраты на переучивание инженерного
состава. Самолет в такой комплектации достаточно редкий и могут быть задержки
с покупкой.
3Й ВАРИАНТ – удешевление первоначальной подготовки (1й и 2й этапы) за
счет эксплуатации дешевого легкого самолета:
В дополнение к первому или второму варианту покупается 2 самолета
Tecnam P2002JF или Tecnam P2008JC:

Макс.взлётная масса – 650 кг Расход при 75% – 17 л/ч


Полезная нагрузка – 250 кг Крейсерская скорость TAS – 95 узлов
Запас топлива – 110 л (175 км/ч)
Двигатель ROTAX 912 S2, используемое топливо – автобензин АИ-95 Евро 5
Сертифицирован для полетов только по ПВП
Стоимость около 140 000 € (б/у 80 000 – 100 000 €)
Количество воздушных судов указано из расчета одновременного обучения
12 студентов-пилотов и полным сроком обучения в 18 месяцев.
• На ВС Tecnam P2008JC будет проводиться обучение по ПВП (т.е. 1й и 2й этапы
подготовки или 145 часов)
• На ВС DA40NG/Cessna 172S будет проводиться обучение по ППП (т.е. 4й этап
подготовки или 40 часов)
• На ВС DA42NG будет проводиться обучение по ПВП и ППП на
двухдвигательном ВС (6й этап подготовки или 15 часов плюс выпускной
экзамен)
Преимуществами такого самолета является его низкая стоимость и цена его
эксплуатации – 30 €/час (не учитывая оплату экипажу), что в 2 раза меньше, чем
аналогичные затраты на DA40NG/Cessna 172S.
Недостатки: «Раздутие» флота разными типами ВС, дополнительные затраты
на переучивание инженерного и летного составов. Самолет использует
автомобильный бензин, а это означает дополнительные логистические расходы
(например, покупка отдельного топливозаправщика). Частое ТО – каждые 50 часов.
4Й ВАРИАНТ – удешевление подготовки на двухдвигательном ВС за счет
покупки более дешевого самолета Tecnam P2006T.

Макс.взлётная масса – 1 230 кг Расход при 75% – 34 л/ч


Полезная нагрузка – 385 кг Крейсерская скорость TAS – 110 узлов
Запас топлива – 200 л (200 км/ч)
Два двигателя ROTAX 912 S3, используемое топливо – автобензин АИ-95 Евро 5
Сертифицирован для полетов только по ПВП и ППП (VFR&IFR EASA certified)
Стоимость около 350 000 €
Преимуществами такого самолета является его низкая стоимость и цена его
эксплуатации.
Недостатки: ВС является самым легким двухдвигательным самолетом.
Используется автомобильный бензин, а это означает дополнительные
логистические расходы (например, покупка отдельного топливозаправщика).
Частое ТО – каждые 50 часов. Отсутствие противообледенительной системы.

ТРЕНАЖЕРЫ
Тренажер должен обеспечивать имитацию полета однодвигательного ВС
(SEP), двухдвигательного ВС (MEP), а также проведение курса МСС. С учетом этого
на выбор предлагается два тренажерных устройства квалификационных уровней
FNPT II MCC французского производителя ALSIM – это последняя модель ALX и
более старая версия AL200MCC.
AL200MCC

Цена: приблизительно 110 000€


ALSIM ALX

Цена: приблизительно
360 000-500 000€

ИНСТРУКТОРСКИЙ СОСТАВ

Для реализации поставленной задачи и программы подготовки необходим


летно-инструкторский состав со следующими квалификациями:
• 4 инструктора FI SEP(Land) – Flight Instructor Single-engine airplane
• 2 инструктора IRI – Instrument Rating Instructor
• 2 инструктора CRI MEP – Class Rating Instructor multi-engine airplane
• 1 инструктор MCCI – Multi Crew Cooperation Instructor
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание указанных ВС необходимо проводить в


организации по ТО и РАТ. Программы по техническому обслуживанию уже
разработаны и готовы к отправке в КГА на утверждение. Для работ по ТО
указанных ВС необходимо обучить всего одного-двух инженеров.

ЗАТРАТЫ СРОКИ

Основные затраты связаны с приобретением самолетов и будут зависеть от


выбранного флота. Первоначальные затраты на создание АУЦ необходимо
оговаривать индивидуально. Срок подготовки всей необходимой документации –
2 месяца.

РЕЗУЛЬТАТЫ

В результате завершения такой подготовки курсант становится обладателем


свидетельства пилота коммерческой авиации CPL(A) с квал.отметками
(рейтингами) SEP(Land), MEP(Land), SE IR(A), ME IR(A), ICAO English level 4 или
выше, MCC сертификат, сертификат ATPL теории. После этого студент готов к
переучиванию на тип ВС – Type Rating.

ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ КЛИЕНТЫ

• Желающие подписать долгосрочный трудовой контракт с АК SCAT;


• Желающие получить свидетельство пилота из ближнего зарубежья (например,
в РФ в данный момент нет ни одного частного АУЦа готовящего до CPL(А))
• Студенты Академии гражданской авиации (всего более 100 человек должны
пройти летную практику в 2019 году)
ОТБОР КАНДИДАТОВ НА ОБУЧЕНИЕ

Отбор кандидатов на обучение предлагается проводить в 3 этапа:


• Тест на знание английского языка
• COMPASS тест
• Собеседование

Что уже имеется на сегодняшний день:


• Все программы подготовки первоначальной подготовки пилотов,
программы переучивания и поддержания квалификации летно-
инструкторского состава;
• Лекционный материал, презентации по всем 14ти дисциплинам
теоретической подготовки;
• Программы по техническому обслуживанию ВС Tecnam P2002JF, P2008JC,
Cessna 172S, Diamond DA40NG, DA42NG;
• Руководство по производству полетов и процедурам, Руководство по
управлению безопасностью полетов, Руководство по качеству – все в
соответствии с требованиями НПА РК и EASA – черновики, которые
необходимо адаптировать под конкретную оргструктуру и флот;
• Имеются контакты с потенциальными поставщиками тренажера и самолетов