Note de Service

Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camions
Date Groupe Nº Edition Page

2.02 210 108 01 1(9)

Signaux d’arbre à cames et de volant

moteur
Recherche de pannes
D9A, D12D

Signaux d’arbre à cames et de

volant moteur, recherche de
panne
Liste de contrôle H

T2019072

Sommaire
“Signaux d’arbre à cames et de volant moteur, recherche de panne” page 3
“Commentaires à propos des signaux d’arbre à cames et de volant moteur, recherche
de panne ” page 5
“Schémas de signal” page 8

TSP161036
FRA10356 French
Printed in Sweden
Page 2

Recherche de pannes

Après que

• regroupement des données de base

• relevé des codes de défaut

• contrôles des paramètres

soient terminés, utiliser le résultat des tests (comme indiqué dans les informations
symptôme) afin de comprendre les fonctions vitales du moteur. Evaluer les résultats
de l’ensemble des informations afin de créer une solide base de travail pour pour-
suivre la recherche de panne à partir de cette liste de contrôle.
Puisque un défaut agit souvent sur d’autres systèmes, il est primordial de
pouvoir éliminer ou confirmer certaines origines d’un défaut suffisamment tôt,
grâce aux tests VCADS.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 210 108 01 3(9)

21008-6
Signaux d’arbre à cames et de
volant moteur, recherche de
panne
“Recherche de pannes” page 2

Véhicule N½. de châssis Kilométrage Client

Oui Non

1 Signal d’arbre à cames

2 Signal de volant moteur

1 “Capteur de position d’arbre à cames, contrôle de signal” page 5

T2012820
La distance du capteur à la couronne d’impulsions de l’arbre à cames est-elle correcte?

Tension de signal, valeur mesurée . . V

Action: ...........................................................
2 “Intensité de signal, capteur de volant moteur, contrôles” page 5

T2012821
La distance du capteur au volant moteur est-elle exacte? ......................

Tension de signal, valeur mesurée . . V

Action: ...........................................................
Page 4

3 “Câbles électrique et connecteurs, contrôle” page 6

T2012822
Le câblage, les faisceaux de câbles et les connecteurs sont-ils intacts? ............
Les fils électriques sur le capteur de volant moteur sont-ils montés correctement dans le
connecteur? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
4 “Arbre à cames, contrôle” page 6

T2012823
La couronne d’impulsions est-elle montée correctement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les dents de la couronne d’impulsion sont-elles intactes? ......................
L’arbre à cames est-il monté correctement? ................................
Action: ...........................................................
5 “Essai sur route” page 9
Les signaux d’arbre à cames et de volant moteur sont-ils exacts lors d’une conduite en
charge? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Action: ...........................................................
Remarques

Document rempli par Concessionnaire Date

Volvo Truck Corporation
Note de Service
Commentaires à propos des signaux d’arbre à cames et
de volant moteur, recherche de panne
28402-6
Capteur de position d’arbre à
cames, contrôle de signal
Se reporter à “Figure A” page 8, “Figure B” page 8,
“Diagramme C” page 8
Codes de défauts possibles pour le capteur de position
d’arbre à cames:
MID 128 SID 21 FMI 3, 8.
Outils spéciaux: 9998489, 9998505, 9998699
1 Pour le réglage du capteur, voir la do-
Brancher le PC à la prise de diagnos-
tic du véhicule. Lancer le test 28420–6
”Signaux d’arbre à cames et de volant
moteur, test”.
Suivre les instructions dans VCADS.
2
Si le signal en provenance du capteur
d’arbre à cames est trop faible:
• Vérifier la distance entre le cap-
teur d’arbre à cames et un des
doigts de la couronne
d’impulsions de l’arbre à cames.
• Comparer la valeur avec celle
des caractéristiques techniques.
• Si nécessaire, enlever des cales.
Note : Si des cales doivent être
enlevées, faire attention pour que
le capteur ne touche pas la cou-
ronne d’impulsions de l’arbre à
cames.
Date Groupe Nº Edition Page
2.02 210 108 01 5(9)
3
Après avoir corrigé le défaut, contrôler Mini. 0,5 V
que le signal est dans la plage de va-
leur tolérée à l’aide de l’oscilloscope.
Le signal venant du capteur d’arbre à
cames doit être supérieur à 0,5 V pour
assurer un bon démarrage du moteur.
Plus la distance est grande entre la
couronne d’impulsions de l’arbre à
cames et le capteur, plus le signal al-
lant à l’unité de commande est faible.
cumentation de service, Groupe 21.
28408-6
Intensité de signal, capteur de
volant moteur, contrôles
Se reporter à “Figure A” page 8, “Figure B” page 8,
“Diagramme C” page 8
Codes de défaut possibles, capteur de volant moteur:
MID 128 SID 22 FMI 2, 3, 8.
Outils spéciaux: 9996956, 9998517
1
Le signal venant du capteur de volant Mini. 0,5 V
moteur doit être supérieur à 0,5 V pour
assurer un bon démarrage du moteur.
Si le signal en provenance du capteur
T2019066
est trop bas, le fonctionnement du mo-
9998489 teur sera irrégulier, surtout en charge.
9998505
9998699
2
Vérifier que le capteur de volant mo-
teur est correctement fixé sur le carter
de volant moteur.
3
Déposer le capteur du carter de volant
moteur.
Vérifier que le disque du volet n’est
pas endommagé.
4
Contrôler le réglage du capteur de 9998517
volant moteur à l’aide de l’outil de ré- 9996956
glage 9998517, conformément aux
instructions des informations de ser-
vice, Groupe 21.
Note : Si le capteur est endommagé,
rechercher l’origine des détériorations.
Faire tourner le volant moteur à l’aide
de l’outil 9996956. Contrôler que ce
n’est pas le volant moteur est intact et
qu’il n’a pas endommagé le capteur.
Page 6

5 21504-6
Après avoir corrigé le défaut, contrôler
que le signal est dans la plage de va-
leur tolérée à l’aide de l’oscilloscope.
37102-6
Câbles électrique et connec-
teurs, contrôle
Voir “Figure B” page 8
Codes de défaut possibles:
MID 128 SID 21 FMI 8
MID 128 SID 22 FMI 2, 8.
1 ronne d’impulsions est correctement
Si l’un des signaux est fortement per-
turbé ou absent, vérifier les faisceaux
de câbles, le câblage et les connec-
teurs au point de vue pincement, jeu
ou court-circuit.
Arbre à cames, contrôle
Se reporter à “Figure A” page 8 et “Diagramme C”
page 8
Code de défaut possible:
MID 128 SID 21 FMI 8.
1
Déposer le cache-culbuteur.
2
Vérifier que les doigts de la couronne
d’impulsions de l’arbre à cames ne
sont pas endommagés et que la cou-
fixée, bien droite.
3

2
Si le signal venant du capteur de vo-
lant moteur est inversé, le câblage
venant du capteur de volant moteur
sont également inversés.
Code de défaut possible:
MID 128 SID 22 FMI 8.

T2014923

T2017010

Contrôler que l’arbre à cames est cor-

rectement installé en vérifiant que le
repère PMH de l’arbre à cames cor-
respond au repère du chapeau de
palier avant et que le repère 0 du vo-
lant moteur est placé à l’opposé du
repère sur le carter de volant moteur.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 2.02 210 108 01 7(9)

4 Afin de s’assurer que l’arbre à cames

est correctement monté, lancer un test
de levée de soupape sur les soupapes
d’admission du cylindre 1.
Avant de procéder au réglage,
s’assurer que l’arbre à cames est au
PMH.
Mettez temporairement le jeu à zéro
sur le lève-soupape relié à l’étrier de
soupape. Positionnez un indicateur à
cadran sur l’étrier de soupape réservé
au cylindre 1. Placer l’indicateur à ca-
dran en prétension et remettre à zéro.
Faire pivoter le moteur dans le sens

de rotation d’environ un tour et de 6

supplémentaires jusqu’au repère 6
(après PMH) sur le volant moteur. Re-
lever la valeur de l’indicateur à cadran.
Comparer la valeur mesurée avec
celle indiquée dans les caractéris-
tiques techniques.
Note : Régler de nouveau les sou-
T2019068 papes d’admission du cylindre 1
lorsque l’arbre à cames est en position
1.

5
Vérifier que le pignon intermédiaire
réglable dans la distribution est correc-
tement fixé.
Si un défaut est indiqué, voir la docu-
mentation de service, Groupe 21

T2017011
Page 8

Schémas de signal
Contrôler le schéma du signal, à l’aide d’un oscilloscope, à chaque fois qu’une action susceptible de modifier le signal
est effectuée. Comme par exemple: le remplacement ou le réglage du pignon intermédiaire de la boîte de vitesses, le
remplacement de la couronne d’impulsion, le remplacement du volant moteur, le remplacement ou le réglage des
cames et des capteurs de volant moteur etc.

Figure A
Le schéma correspond à des signaux exacts en prove-
nance du capteur d’arbre à cames et du capteur de
volant moteur.
Le signal en provenance du capteur d’arbre à cames
doit couper le signal du volant moteur dans la zone in-
diquée.

T2012851

Figure B
Le schéma indique que la courbe réservée au signal du
volant moteur est inversée. Cela signifie que le câblage
du capteur du volant moteur ou que le câblage de
l’oscilloscope est inversé.
Contrôler les branchements de l’oscilloscope. Si le
câblage n’est pas branché correctement, contrôler le câ-
blage du capteur de volant moteur.
Ouvrir le connecteur du capteur de volant moteur et
inverser l’emplacement du câblage. Remettre le connec-
teur en place. Contrôler, à l’aide de l’oscilloscope, que
les signaux sont désormais corrects.

T2012822

Diagramme C
L’illustration montre un signal d’arbre à cames qui coupe
le signal venant du capteur de volant moteur trop près
de la limite de la zone indiquée, conformément à
l’illustration A.
En tournant dans le sens de rotation de l’arbre à
cames la courbe se déplace sur la gauche comme le
montre l’illustration.
En tournant dans le sens contraire au sens de rota-
tion de l’arbre à cames la courbe se déplace sur la
droite comme le montre l’illustration.
Si les courbes se croisent en-dehors de la zone indiquée
dans “Figure A” page 8, les pignons d’arbre à cames
sont probablement défectueux.
T2012823
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Note de Service 2.02 210 108 01 9(9)

Essai sur route 3

1 le signal venant du capteur de volant
En cas de problème de fonctionne-
ment irrégulier seulement dans des
cas spéciaux, une mesure des si-
gnaux de l’arbre à cames et du volant
moteur peut être effectuée pendant
une conduite d’essai.
2
Dans la mesure du possible, chercher
à reproduire des conditions identiques
à celles où le problème apparaît.
Si le signal de l’arbre à cames coupe
moteur trop près de la limite de la
zone marquée sur l’illustration B, les
signaux peuvent se croiser à
l’extérieur de cette zone lors d’une
conduite d’essai en charge. Dans la
mesure du possible, chercher à repro-
duire des conditions identiques à
celles où le problème apparaît.