INDICE (números de hojas)

INTRODUCCION
1.1.- Descripción de la Organización 01
1.2.-Descripción del Área de Mantenimiento. 01
2.-MAQUINA
2.1. Selección de la Máquina. 01
2.2. Descripción de la Máquina (Proceso y Producto) 02
2.3. Diagrama de la Maquina 02
2.4 Listado de Fallas 01
2.5. Selección de 5 Fallas Principales________________________ 01
3.- RECIOPILACION DE DATOS
3.1 Pareto de las Fallas 01
3.2. MTBF de las 5 Fallas principales 01
3.3. MTTR de las 5 Fallas principales 01
3.4.- DISPONIBILIDAD 01
3.5.- AMEF DE 5 FALLAS PRINCIPALES 01
4.- PROYECTO DE 5S EN TALLER
5.1. FOTOS ANTES_______________________________________05
5.2 Plano (antes y despues) 02
5.3. Listado de Repuestos (antes y despues) 02
5.4. Listado de Muebles (antes y despues) 02
5.5. Listado de Herramientas (antes y despues) 02
5.6. Listado de mantenimientos (antes y despues) 02
5.7. Listado de Posiciones de Técnicos 02
5.8. FOTOS DESPUES____________________________________ 05
5.- PROYECTO DE MANTENIBILIDAD RAPIDA
4.1. Nombre 01
4.2. Equipo 01
4.3. Situación actual: MTTR y Disponibilidad 02
4.4. Analisis: Espina de Pescado 01
4.5. Plan de Mejoras. 01
4.6. Resultados: MTTR y Disponibilidad 01

6.- RECOMENDACIONES________________________________________01
7.-CONCLUSIONES 01
 INTRODUCCION

Actualmente la economía del Perú sigue en crecimiento, la misma depende de varios

sectores, los más importantes son: la minería, la pesquería, la agricultura, la ganadería
y el turismo.
El sector minero en el Perú es uno de los pilares de la economía peruana y
exportaciones. La minería aporta un 20% de los ingresos fiscales, contribuye alrededor
del 15% Producto interno bruto PBI nacional y el 60% de las exportaciones. La
mayoría de las minas en el Perú se concentra en los Andes. Los principales productos
mineros del Perú son la plata, el cobre, el zinc, el estaño, el bismuto y el telurio.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente, muchas empresas decidieron realizar
grandes inversiones en equipos de pequeña, mediana y gran minería, con el paso de
los años las mismas también han invertido en tecnología de sus equipos para mejorar
el servicio que brindan a sus clientes.
Una de estas empresas es KOMATSU MITSUI MAQUINARIAS PERU S.A. quien a
través de los años se ha posicionado como una de la mejores opciones para las
grandes empresas mineras en el Perú, ya que sus equipos cuentan con alta
tecnología y un servicio de mantenimiento calificado, lo que asegura una buena
disponibilidad de sus equipos.
KOMATSU MITUSUI MAQUINARIAS PERU S.A. ofrece una gran variedad de equipos
entre sus principales tenemos: auxiliares (tractores de oruga, cargadores frontales,
motoniveladoras, excavadoras, retroexcavadoras), camiones de acarreo mecánicos y
entre sus mejores productos son los camiones de acarreo de mando eléctrico.
El compromiso que tiene la corporación es ser la opción más confiable para el cliente a
través de la creación de valor para su empresa brindando asesoría especializada,
cumpliendo con los requerimientos del cliente y contribuyendo a que sus operaciones
sean cada día más rentables.
1.1 DESCRIPCION DE LA ORGANIZACIÓN

1.1.1 HISTORIA DE LA EMPRESA

 1996 - Nace por capitales peruanos y chilenos la creación de la empresa
DICSA, orientada principalmente en la venta de motores Cummis desde EEUU
para gran minería en el Perú, cuatro años después con el desarrollo del
mercado minero en el Perú, Mitsui Maquinarias, adquiere las acciones de
DICSA en su totalidad.

 2000 - Mitsui Maquinarias Perú S.A. (MMP) se instala en el Perú  como

una subsidiaria de Mitsui& Co, siendo el representante oficial de marcas de
clase mundial Komatsu y Cummins.
Mitsui&Coes una corporación global, creada en Japón en 1876.
Actualmente cuenta con una red mundial de 154 oficinas y subsidiarias en
69 países/ regiones alrededor del mundo.

 2009 - Considerando la solidez de la compañía, Komatsu Ltd, líder

mundial en la fabricación de equipo para Minería y Construcción, adquiere,
a través de un aumento de capital, parte del accionariado de la compañía
para fortalecer el soporte de las operaciones de la empresa. De la unión de
estas dos corporaciones líderes en el mundo nace en Enero del 2009
Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú S.A. (KMMP).
El propósito de KMMP es el de mantener una gestión responsable,
transparente y ética que genere beneficios para nuestros accionistas,
clientes, socios estratégicos, colaboradores, proveedores y sociedad en
general.

 2010 - En el 2010, Komatsu-Mitsui Maquinarias Perú S.A. inicia el

traslado parcial de sus operaciones de Talleres, Centro de Desarrollo y
Competencias -CDCD, Administración y Ventas) a su nueva sede central en
el Callao.

 2011 - El 1° de julio del 2011 nace Distribuidora Cummins Perú

SAC.,como resultado de la participación de Cummins Inc. en el
accionariado de Komatsu-Mitsui, asegurando a sus clientes una oferta de
soluciones y servicios con los más altos estándares internacionales.
 Komatsu- mitsui obtiene la buena pro para abastecer con 42 camiones al
proyecto las bambas, 19 camiones a la compañía Newmont y 48 camiones en
la ampliación de Antamina, con esto Komatsu-mitsui logró consolidarse líder en
el mercado de venta de maquinaria pesada, para gran minería.
 2013 - El 1° de marzo del 2013 todos los colaboradores de Distribuidora
Cummins Perú SAC de San Isidro mudaron sus oficinas a la Sede Callao.
 2015 - En octubre 2015 los colaboradores administrativos de KMMP que
laboraban en San Isidro se trasladaron a la Sede Callao, actual oficina
principal de la empresa.
 2016 - En agosto 2016 se inició operaciones en la sede Pucusana. Un
almacén para componentes mayores, maquinarias y para alistamiento de
equipos de construcción y renta.

1.1.2 MISION

Contribuir al desarrollo del país mejorando la productividad de nuestros

clientes ofreciendo soluciones integrales e innovadoras con productos y
servicios de la industria de maquinarias.

1.1.3 VISION

Convertirnos en la primera opción para nuestros clientes excediendo sus

expectativas.

1.1.4 VALORES

 Seguridad 
 Integridad 
 Responsabilidad
 Orientación al cliente
 Sentido de la Urgencia
 Compromiso Social
 Diversidad
2. MAQUINA
2.1 SELECCIÓN DE LA MAQUINA
En Southern Peru Copper Corporation – Cuajone se llegó a un acuerdo para
realizar un rodeo donde se probarían 4 camiones 980E-4 de la marca Komatsu.
El objetivo del estudio fue proporcionar a Southern Peru Copper Corporation,
información precisa del rendimiento de los camiones Komatsu 980E-4. Esto permitió
identificar si este equipo se ajusta a los requerimientos de operación de SPCC.
Durante el estudio se consideraron varios puntos a calificar así como KPI´s de
mantenimiento entre ellos tenemos:
 Disponibilidad Física
 Disponibilidad Mecánica (90%)
 MTBF (48 Horas)
 MTTR (2 Horas)
 MTBS
 Velocidades máximas en pendiente
 Factor de carga del motor diésel
 Eficiencia del carguío (Distribución de cargas)
 Consumo de combustible
 Consumo de llantas
 Ciclo del camión por perfil
 Horas de Operación Mensual
 Calidad de la operación del Equipo (Previa Capacitación)
 Utilización

De acuerdo a todos los puntos mencionados anteriormente desde que se inició la

prueba de los camiones mensualmente se realizaron:
 Reporte de Gestión  Aquí se detalla los KPI´s de mantenimiento
obtenidos por equipo.
 Reporte de Operaciones  Aquí se detalla los ciclos de carguío durante
un mes por equipo.
Actualmente SPCC – Cuajone cuenta con la siguiente Palas eléctricas de Carguio:

FLOTA CUAJONE
Código Capacidad de
ID Modelo Familia Estado Actual
SPCC Carga
0
P&H 2800 XPB P01 Operativo 59 Tm
1
0
P&H 4100A P02 Inoperativo 82 Tm
2
0
P&H 4100A P03 Operativo 82 Tm
3
0 Pala
Bucyrus 495 BII P04 Operativo 80 Tm
4 Eléctrica
0 Bucyrus 495
P05 Operativo 90 Tm
5 HR
0 Bucyrus 495
P06 Operativo 90 Tm
6 HR
0
P&H 4100 XPC P07 Operativo 90 Tm
7

De acuerdo a la tabla anterior las 3 últimas palas eléctricas con 90 Tm,

aprovecharían mejor su rendimiento y a la vez aumentarían su productividad
cargando a un equipo de acarreo con capacidad de carga más alta, en este caso el
980E-4 es una buena opción ya que su carga nominal es de 362 Tm, a continuación
los equipos a probar fueron:

CAMIONES 980E-4
Código Capacidad de
ID Modelo Familia Estado Actual
SPCC Carga
0
K-160 Operativo
1
0
K-161 Operativo
2 Camión de
980E-4 362 Tm
0 Acarreo
K-162 Operativo
3
0
K-163 Operativo
4

Finalmente después de la prueba, los equipos fueron adquiridos por SPCC, a la

fecha se viene haciendo seguimiento a los mismos.
2.2 DESCRIPCION DE LA MAQUINA (ESPECIFICACIONES)

PAYLOAD
Payload Nominal 362 Tm

SISTEMA DE FRENOS
Sistema de Tracción Control de deslizamiento y patinaje en la rueda
Máxima Presión de Servicio 2750 psi
Sistema de Auto aplicación Aplicación Automática en caso de emergencia
Sistema de freno secundario Cumple con los estándares de ISO-3450
Freno de Traba Activado con Switch
Frenos de Parqueo Discos Múltiples, aplicación mecánica, liberación hidráulica
Retardo Eléctrico Dinámico Continuo – 6000 Hp

CABINA
Estructura FOPS / ROPS
Suspensión Neumática ajustable con soporte lumbar y
Asientos
reposabrazos, asiento de pasajero completo
Volante Telescópica y con inclinación
Limpiaparabrisas Con lavadora
Elevalunas Eléctricos
 Medidor de Carga Útil Información en Panel Actia
Aire Acondicionado Calentador / Descongelador

MANDO ELECTRICO
Alternador GTA-39, doble ventilador
Suspensión Neumática ajustable con soporte lumbar y
Asientos
reposabrazos, asiento de pasajero completo
Control Sistema de Control Torque AC
Ruedas Motorizadas Motores de Tracción de Inducción GDY108-C
Relación de Transmision 32.02:1
Velocidad ( Maxima) 61 km/h / 38 mph

SISTEMA ELECTRICO
Alternador 24 V, 250 amp
Luces 24 V
Motores de Arranque 2 / 24 V

MOTOR
Modelo Cummins QSK-78
Combustible Diesel
Numero de Cilindros 18
Ciclo de Operacion 4 Ciclos
Potencia Neta a 1900 rpm 3500 HP
Potencia neta (En la Volante) 3346 HP

2.3 DIAGRAMA DE LA MAQUINA

DIMENSIONES EN METROS
2.4 LISTADO DE FALLAS
Desde el inicio de la prueba de los camiones 980E-4, se registraron todas las
fallas que se presentaron en los mismos, para esto se cuenta con:

 SHOP MANUAL  Es el manual de servicio del equipo en el se tiene

toda la información en cuanto al mismo, asi como:
 Especificaciones
 Estructura, Funciones y Mantenimiento
 Tablas de Valores Estándar
 Testeo y Ajuste
 Armado y Desarmado de Componentes Menores
 Diagramas (Eléctrico – Hidráulico)
 Diagnóstico de Fallas (Komatsu, General Electric)

En cuanto a las fallas del equipo, estas se registran con códigos y se clasifican
de tres formas:
 Fallas Komatsu  Fallas propias del equipo (Sistema hidráulico y
Sistema eléctrico de 24 v).
 Fallas General Eléctrico  Fallas propias del sistema de Generación,
Propulsión y Retardo del sistema eléctrico del equipo.
 Fallas de Motor  Fallas propias del motor QSK78, cabe resaltar que
las mismas son monitoreadas por Cummins.

CODIGO DE
DESCRIPCION
FALLA
A001 Señal de sensor de presión de suspensión delantera izquierda alta
A002 Señal de sensor de presión de suspensión delantera izquierda baja
A003 Señal de sensor de presión de suspensión delantera derecha alta
A004 Señal de sensor de presión de suspensión delantera derecha baja
A005 Señal de sensor de presión de suspensión trasera izquierda alta
A006 Señal de sensor de presión de suspensión trasera izquierda baja
A007 Señal de sensor de presión de suspensión trasera derecha alta
A008 Señal de sensor de presión de suspensión trasera derecha baja
A009 Señal del sensor de inclinación alta
A010 Señal del sensor de inclinación baja
A011 Señal del sensor de velocidad del PLM ha fallado
A013 El switch de tolva arriba ha fallado
A014 El cálculo de la suma de comprobación del medidor de carga ha fallado
A018 Advertencia del cilindro de suspensión plana trasera derecha
A019 Advertencia del cilindro de suspensión plana trasera Izquierda
A022 Excesiva carga de Carryback
A101 Presión alta detectada a través de un filtro de bomba hidráulica
A105 Corto a tierra de sensor de nivel de combustible, indicando falso nivel
A107 GE ha generado una alerta del sistema de propulsion
A108 GE ha generado una alerta de temperatura del sistema de propulsion
A109 GE ha generado una señal de nivel reducida del sistema de propulsión
A111 Alerta de presión de dirección baja
A115 Baja presión de precarga de dirección detectada
A117 Alerta de baja presión de acumulador de freno
A118 Presión de freno es baja mientras se está con freno de traba
A123 GE ha generado una alerta de retardo reducida
A124 GE ha generado una advertencia de sin propulsión / sin retardo
A125 GE ha generado una alerta de sin propulsión
A126 Nivel de aceite en el tanque hidráulico es bajo
A127 La salida de +5 voltios suministrada por IM para sensores es bajo
A128 La salida de +5 voltios suministrada por IM para sensores es alta
A139 Alerta de combustible bajo
Los sensores de temperatura hidráulicos hacen que las rpm del motor
A145
avancen al nivel 1 para enfriar aceite hidráulico
Los sensores de temperatura hidráulicos hacen que las rpm del motor
A146
avancen al nivel 2 para enfriar aceite hidráulico
A152 Falla de Arrancador
A153 Voltaje de Batería es bajo cuando el camión esta en operación
A154 El voltaje de carga de batería es excesivo
A155 El voltaje de carga de batería es bajo
El sensor de nivel de combustible está abierto o cortocircuito alto, indicando
A158
un nivel de combustible bajo falso
A166 El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo está bajo
A167 El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho está bajo
A168 El sensor de temperatura del aceite hidráulico frontal izquierdo está bajo
A169 El sensor de temperatura del aceite hidráulico frontal derecho está bajo
A170 El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo está alto
A171 El sensor de temperatura del aceite hidráulico trasero derecho está alto
A172 El sensor de temperatura del aceite hidráulico frontal izquierdo está alto
A173 El sensor de temperatura del aceite hidráulico frontal derecho está alto
A184 El enlace de datos J1939 no está conectado
A190 El control de auto lubricación ha detectado un ciclo de lubricación incompleto
A194 La temperatura del aceite hidráulico delantero izquierdo es alta
A195 La temperatura del aceite hidráulico delantero derecho es alta
A196 La temperatura del aceite hidráulico trasero izquierdo es alta
A197 La temperatura del aceite hidráulico trasero derecho es alta
A198 Sensor 1 de presión de levante es alto
A199 Sensor 2 de presión de levante es alto
A200 Sensor de presión de dirección es alto
A201 Sensor de presión de freno es alto
A202 Sensor 1 de presión de levante es bajo
A203 Sensor 2 de presión de levante es bajo
A204 Sensor de presión de dirección es bajo
A205 Sensor de presión de freno es bajo
A206 Sensor de temperatura ambiente es alto
A207 Sensor de temperatura ambiente es bajo
A212 Mala señal de velocidad del camión
El freno de parqueo debería haberse aplicado pero se detecta que no se ha
A213
aplicado
El freno de parqueo debería haberse liberado pero se detecta que no se ha
A214
liberado
A215 El circuito de la válvula de auto aplicación de freno esta defectuoso
 Se ha detectado una apertura o corto a tierra en el circuito de la válvula de
A216
comando de freno de parqueo
Se ha producido un arranque excesivo del motor o se ha intentado un
A223
arranque rápido
El freno de parqueo ha sido requerido mientras el camión aún sigue en
A230
movimiento
A231 La tolva está arriba con el motor en marcha y los frenos no activados
A233 El enlace de control CAN / RPC del sistema de mando no está conectado
A235 El acumulador de dirección está en proceso de purga
El acumulador de dirección no ha purgado apropiadamente después de 90
A236
segundos
A237 La conexión CAN/RPC a la pantalla está abierta
A240 La entrada de chapa al módulo interface está abierta
El indicador de combustible dentro del panel de la pantalla del tablero esta
A242
defectuoso
EL indicador de temperatura de refrigerante dentro del panel de la pantalla
A243
del tablero esta defectuoso
El indicador de temperatura del sistema de mando dentro del panel de la
A244
pantalla del tablero esta defectuoso
El indicador de temperatura de aceite hidráulico dentro del panel de la
A245
pantalla esta defectuoso
A246 El medidor de carga útil informa sobrecarga de camiones
A247 Alerta de presión de dirección bajo
A248 El módulo de estado dentro del panel de la pantalla esta defectuoso
La luz de advertencia roja dentro de la pantalla del tablero esta en
A249
cortocircuito
A250 El voltaje de batería está bajo con el camión parqueado
El sonalert utilizado con la pantalla del tablero está abierto o en cortocircuito
A251
a tierra
El circuito de salida de habilitación de arranque está abierto o en corto a
A252
masa
A253 El circuito de purga de la dirección no está abierto mientras funciona
A256 La luz de advertencia roja en la pantalla del tablero está abierta
A257 La carga útil CAN/RPC no está conectada
El circuito del switch de presión de purgado del acumulador de dirección esta
A258
defectuoso
A260 Falla del freno de parqueo
A261 Alerta de presión baja de acumulador de freno
A262 Circuito de la válvula de purga de la dirección abierto durante el apagado
A264 El circuito del relay de freno de parqueo esta defectuoso
A265 Falla del freno de servicio
La palanca de cambios no estaba en parqueo mientras se intentaba arrancar
A266
el motor
A267 EL freno de parqueo no se activó al intentar arrancar el motor
A268 Apagado secundario del motor al arrancar
La fuente de alimentación del interruptor de bloqueo del freno no está
A270
encendida cuando se le requiere
A271 Palanca de cambio no está en marcha
La fuente de alimentación del interruptor de bloqueo del freno no está
A272
apagada cuando se le requiere
Una falla ha sido detectada en el circuito del switch de presión del filtro de
A273
bomba de dirección o levante
A274 Se ha detectado un fallo de ajuste del freno
 A275 Se ha detectado un arranque como activado sin un intento de arranque
A276 El enlace de datos del sistema de mando no está conectada
A277 Aplicación de freno de parqueo mientras se está cargando
A278 Aplicación del freno de servicio mientras se está cargando
A279 Switch de baja presión de dirección esta defectuoso
A280 Switch de purgado de acumulador de dirección esta defectuoso
A281 Switch de degradación del freno de traba esta defectuoso
A282 El número de intentos de arranque han alcanzado a 7
A303 La palanca de cambios esta defectuosa
A304 Falla del nivel de grasa de auto lubricación
A305 Circuito de auto lubricación esta defectuoso
A307 Ambos inversores GE están deshabilitados
A309 No se aplican frenos cuando se espera
A310 Alerta de bajo combustible
A350 Sobrecarga en la salida 1B
A351 Sobrecarga en la salida 1E
A352 Sobrecarga en la salida 1H
A353 Sobrecarga en la salida 1J
A354 Sobrecarga en la salida 1K
A355 Sobrecarga en la salida 1L
A356 Sobrecarga en la salida 1M
A357 Sobrecarga en la salida 1N
A358 Sobrecarga en la salida 1P
A359 Sobrecarga en la salida 1R
A360 Sobrecarga en la salida 1S
A361 Sobrecarga en la salida 1T
A362 Sobrecarga en la salida 1U
A363 Sobrecarga en la salida 1X
A364 Sobrecarga en la salida 1Y
A365 Sobrecarga en la salida 1Z

2.5 SELECCIÓN DE LAS 5 FALLAS PRINCIPALES

Para visualizar las fallas en Komatsu se cuenta con softwares de diagnóstico
así como:
VHMS  Interactúa con todos los sistemas que contengan sensores en el
equipo para detectar y a su vez registrar todos los eventos que aparecen.
WPTU  Interactúa principalmente con el sistema eléctrico de propulsión y
retardo del equipo, detectando y a su vez registrando fallas eléctricas principalmente.
IM  El modulo interface nos permite ver en tiempo real valores de presiones,
voltajes, fallas a tierra, etc, asi mismo se puede ver el correcto funcionamiento de los
sensores mostrando la lógica de 0 y 1.
PLM  Principalmente se ocupa del estado de cargas del equipo, así como las
posibles fallas que puedan ocurrir principalmente en las suspensiones y el modulo
PLM.
 En minera SPCC - Cuajone se maneja el sistema JIGSAW quien se encarga
del registro de paradas de todos sus equipos y la duración en horas de las mismas.
Cabe mencionar que mensualmente se concilian todas las paradas con SPCC.
Por parte de KOMATSU las paradas registradas en el JIGSAW las dividimos en SUB-
SISTEMAS Y SISTEMAS de acuerdo a eso se sacaría las 5 fallas principales, a
continuación: