FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

NOMBRE: JANINA
APELLIDOS: LINARES ARÉVALO
CURSO:
CALIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN
PROFESOR:
RONALD HENRRY TOLEDO RÍOS

FILIAL ____ HUÁNUCO

2020
INFORME TÉCNICO DE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LAS CARRETERAS
CARRETERAS PAVIMENTADAS

1. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
Nombre de la Obra

Mejoramiento y Rehabilitación de la Carretera Ayacucho – Abancay, Tramo: Km 154+000

– Km 210+000 Tramo IV, Pertenece A la Ruta Pe- 28B

Ubicación Geográfica:

Región : Abancay

Departamento: Apurímac

Provincia : Chincheros y Andahuaylas

Geográficamente la carretera une los distritos de Chincheros con Uripa y los

centros poblados de Challhuani y Totorobamba; y luego se proyecta llegar hasta la ciudad de
Andahuaylas (Ver Anexo 1). Las Coordenadas de las principales ciudades que son
atravesadas por la vía son las siguientes:
 CHINCHEROS (Inicio del Estudio Km. 154+000) Latitud: 13° 31'

00.46” S

Longitud : 73° 43’ ” W Cota

URIPA (Km. 162+550)

Latitud : 13° 31’ 57.47'' S

Longitud : 72° 40' 45.80'' W Cota : 3202 m.s.n.m.

CHALHUANI ( Km 164.+730) Latitud : 13° 31' 00.46” S

Longitud : 73° 43’ ” W Cota : 2795 m.s.n.m.

TOTOROBAMBA (Km 169+000 ) Latitud: 13° 31’ 57.47'' S

Longitud : 72° 40' 45.80'' W Cota : 3202 m.s.n.m.

Gráfico Nº 1: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LA OBRA

Fuente: Fuente Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC)

En el gráfico N° 1 se muestra la ubicación de la carretera rehabilitada, punto de inicio y

final, desde Chincheros a Andahuaylas.

Aspectos de Contrato

Según la ayuda Memoria de las obras en el departamento de Ayacucho del MTC

(diciembre del 2012).
 Contratista : OBRASCÓN HUARTE LAIN SA
Supervisor : HOB Consultores SA

Fecha de Inicio : 21 de mayo del 2010. Fecha de Fin 1era

Etapa : 4 octubre del 2012.

Liquidación de Obra

De la Liquidación Del Contrato de Obra, se ha procedió según el D.S.Nª 084-2004-PCM,

los artículos 210º, 211º y 212º, determinándose el Costo Total de la Obra y el Saldo
Económico a favor del Contratista, según el siguiente detalle:

Costo del proyecto : S/. 146, 443, 291.88

Costo de la supervisión : S/. 5, 486, 857.07

Costos Adicionales : S/ 31, 891,751.93

Costo total : S/. 183,821 900.86

SITUACIÓN PROBLEMÁTICA
La rehabilitación de la carretera tuvo como limitaciones ser una zona agreste donde no
podía encontrarse los agregados que cumplan con las características y resistencias
establecidas en el proyecto para que sirvan de insumo para los diferentes procesos
constructivos de la carretera, obras de arte y asfaltado.

Por ello, se tuvo que realizar varios procesos, como la extracción de la cantera de rocas y
posteriormente realizar un chancado para luego obtener el material apropiado para el
asfaltado en caliente de la carretera en mención.

Se llevó un estricto control con la supervisión respectiva para que se cumpliera con las metas y
los tiempos diseñados para este tipo de construcción.

En el Perú es difícil y costoso construir carreteras, aunque se ha mejorado en los últimos

años. Asimismo, la geografía y el clima son dificultosos. Es allí donde radica la
peligrosidad de las carreteras de la sierra.
La mayoría de las carreteras de la sierra son muy estrechas y con curvas muy pronunciadas
por la situación de los paisajes. Lo que se hace es colocar un carril para adelantar en
trayectos con subidas cada cierto kilómetro. Otros tienen que hacer planos inclinados en
las faldas de los cerros.

IDENTIFICACIÓN DE FACTORES CONSTRUCTIVOS

Fuentes de Agua

Con la finalidad de identificar las fuentes de agua para ser empleado en las diferentes
etapas de la obra de rehabilitación de la vía, se ubicaron fuentes

de régimen permanente que correspondían a los torrentes más significativos dentro del
sector de estudio, luego se realizaron los análisis químicos respectivos, para la verificación
de su calidad para su uso.

Estas muestras de agua analizadas, cumplieron con las especificaciones técnicas para su
empleo, en las Obras de Concreto de Cemento Portland (Norma Técnica Instituto de
Investigación Tecnológica Industrial y de Normas Técnicas ITENTEC 339.088).

Condiciones Naturales del Entorno

La morfología del valle de Pampas con presencia de tramos de ladera empinadas y

secciones tipo cañón y la estructura geológica de la zona formada por sistemas de fallas
tectónicas, plegamientos de las rocas y movimientos neotectónicos.

El buzamiento predominante de los estratos de las rocas con direcciones NE(desde la

margen izquierda hacia la margen derecha del río Pampas), lo que determinaron en general
la inestabilidad de la margen izquierda, por donde está trazada la carretera.
 Amplia distribución de los depósitos geológicos poco resistentes mayormente arcillosos, en
primer lugar, la parte de Andahuaylas, constituida por capas finas de arcillas, lutitas,
limolitas fácilmente alteradas y meteorizadas, y los depósitos cuaternarios con matriz
arcillo-limosa que determinaron su potencial de inestabilidad de gran magnitud.

Amplios procesos de deformación del lecho del Río Utcubamba relacionados con la
dinámica fluvial, determinada por la variación de gradientes en curso del mismo, erosión
predominante de la margen izquierda del Río Utcubamba (margen occidental) por efecto de
Coriolis.

Vías de Acceso

El acceso a la provincia de Chincheros es por vía terrestre siendo el viaje: LIMA-

CHINCHEROS: 16 horas asfaltada y afirmada.

 AYACUCHO-CHINCHEROS: 8 horas carretera afirmada. ANDAHUAYLAS-

CHINCHEROS: 4 horas carretera afirmada.

Recursos y Suministros

Los territorios donde se encontraba el proyecto de la carretera de Abancay - Ayacucho hubo

carencias de recursos y suministros.

De este modo, se tuvo que planificar, organizar, y controlar los recursos para que se cumpla con
las fechas pactadas en el contrato evitando así las penalidades por los incumplimientos.
En lo que respecta a la energía eléctrica, solo ésta, se pudo utilizar donde había puntos para
alimentarse del sistema interconectado eléctrico del sur.

El problema de la energía es que se utiliza para recargar algunas maquinarias que se mueven con
este tipo de energía contrariamente a lo que usan energías derivados del petróleo.

Se tuvo que planificar el abastecimiento de la energía eléctrica la cual se aprovechó de la mejor

forma posible en cada fase del trabajo para lograr avanzar la obra civil de la carretera.

En cuanto al agua, también fue un recurso clave para impulsar el desarrollo del proyecto. El
suministro del agua se tuvo en parte en los ríos donde discurrían en algunas quebradas, producto
de los flujos de agua que se activaban en temporadas de lluvias. Aunque el agua según proyecto
se esperaba que fluyera de manera permanente en los ríos Chincheros y Pampas que está
emplazado a la localidad de Chincheros y Uripa.

Sin embargo, el abastecimiento del agua de estos ríos no fue continuo durante el proceso de la
construcción de la rehabilitación de la carretera de Chincheros y Uripa.

Se tuvo que organizar al personal para traer agua y guardarlo en depósitos de plástico para usarlo
en las distintas etapas de proyecto debido a que en algunos casos era imposible el acceso de la
cisterna a las afluentes de agua.

En el tema de los recursos humanos se aplicó la política de brindar trabajo a personas de los
poblados circundantes que están compuestos por los caseríos donde se podía contratar mano de
obra no calificada. Esto permitía que el entusiasmo de la población sea mayor, pues sabían que
esta obra les beneficiaría de múltiples maneras y traería mayor desarrollo a su zona; teniendo un
ingreso económico individual. Además, hay que tener en cuenta que la población se dedica
actividades extractivas, agropecuarias de subsistencia y muy pocas de tipo artesanal. Estas
actividades se desarrollan solamente en épocas de carencia de lluvias.

Levantamiento Topográfico:

Para el trazo de esta carretera se hizo con el método de trazo indirecto.

El Trazo Indirecto, se basa en el levantamiento del plano a curvas de nivel, éste método se lo
prefiere para el trazo de carreteras en terrenos accidentados.
a.- Trabajo de campo:

a.1 Reconocimiento. Se hizo la etapa de inspección directa en el terreno, teniendo como

objetivos: Determinar el tipo de red de apoyo planimétrico para el levantamiento topográfico y
ubicación de las estaciones.

a.2 Ubicación de los vértices. Se detectó el vértice de la poligonal, se puso en sitios

totalmente definidos, difícil de remover y confundir, y en algunos casos se tomaron las
precauciones debidas, para evitar los inconvenientes que puede traer la pérdida de una estaca o
vértice de la red.

a.3 Medición de los lados de la poligonal. Se ejecutó por barra invar y en algunos casos por
medición de wincha, teniendo en cuenta las correcciones por temperatura, catenaria.

a.4 Medición de los ángulos de la poligonal. Se realizó mediante el uso de Teodolito

Electrónico. Las l e c t u r a s d e l o s á n g u l o s i n t e r n o s s e r e a l i z a r o n

con el Método de Repetición (4 repeticiones), el valor del ángulo promedio se calculó con la
siguiente fórmula:

Dónde:

A = Medida del ángulo. Ao = Primera lectura.

An = Ultima lectura.

N = Número de repeticiones.

a.5 Medición del azimut de uno de los lados. A fin de referir la orientación de una poligonal,
respecto de los puntos cardinales, debió ejecutarse la medición del azimut de uno de los lados de
la misma, siendo de uso general el empleo de la brújula de teodolito.

b. Trabajo de Gabinete

b.1. Cálculo de la Poligonal. Concluido el trabajo de campo y con los datos obtenidos en él se
procedió a calcular lo siguiente:

1. Cálculo de los azimuts de los lados.

2. Cálculo de las proyecciones de los lados.

3. Cálculo de las proyecciones compensadas.

4. Cálculo de las coordenadas de las estaciones.

5. Cálculo de las cotas de las estaciones.

b.2. Dibujo de planos, utilizando el programa de Autocad Land.

Topografía

La topografía del terreno se clasifico de acuerdo con el siguiente cuadro:

TIPO DE TOPOGRAFÍA EN FUNCIÓN A LA INCLINACIÓN DEL TERRENO

RESPECTO A LA HORIZONTAL

TIPO DE TIPO DE
TOPOGRAFÍA
TERRENO
RESPECTO DE
LA
HORIZONTAL

000 a 100 Llana

100 a 200 Ondulada

200 a 300 Accidentada

Más de 300 Montañosa

Fuente: Tratado de Topografía Autor: David and Foote.

La tabla muestra la topografía del terreno.

ESCALA DEL PLANO Y LA EQUIDISTANCIA DE CURVAS A NIVEL

 Escala del Topografía Equidistancia
plano
Grande (1/1000 a menor) Llana

Ondulada Accidentada 0.10 ó 0.25

0.20 ó 0.50
0.50 ó 1.00

Mediana (1/1000- 1/10000) Llana

Ondulada Accidentada 0.25 ó 0.50

Pequeña (1/1000 a mayor) Llana

Ondulada Accidentada 0.50

Fuente: Tratado de Topografía Autor: David and Foote

La tabla N° 2 muestra el detalle de las curvas del nivel. Impacto Ambiental

Cuando se rehabilito la carretera Ayacucho – Abancay, Tramo IV, se consideró un impacto al

existir una acción del hombre a través del proyecto, esto causó una alteración significativa en el
medio ambiente. Dado que el medio ambiente se compone de partes biótica y humana, el
impacto es mayor cuando más completo sea el medio.

La construcción de una infraestructura lineal produjo distintos impactos ambientales, que

fueron negativos o perjudiciales. Estos trataron de corregirse mediante acciones preventivas,
eligiendo convenientemente la alternativa de su solución con las disposiciones correctoras en el
Proyecto y en la Construcción, para minorarlos cuando se explotó la carretera.

El análisis del proyecto para estimar la incidencia ambiental se representó en magnitud y

alcances de sus efectos.

La evaluación comprendió los siguientes procesos:

Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A). Información pública.

Declaración de impacto Ambiental (D.I.A).

El estudio de Impacto Ambiental se desarrolló por el promotor del proyecto, quien lo encarga al
 consultor que realiza el proyecto.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA CARRETERA

2. REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA

El Estudio de Rehabilitación de la carretera se realizó bajo la modalidad de convenio y las

Municipalidades Distritales de Apurímac y Chincheros. El estudio se realizó tomando en
consideración los parámetros de diseño estipulados en las Normas Peruanas de Carreteras.

El estudio comprendió el tramo de la carretera que une el pueblo de Chalhuani y Totorobamba

con el distrito de Chincheros hasta la ciudad de Andahuaylas en la región Apurímac.

Los poblados que conecta la carretera, así como los caseríos anexos, fueron beneficiados en
forma directa con rehabilitación de ésta vía carrozable con un aproximado de 2,000 familias en
forma directa e indirecta; puesto que no se contaba con una vía adecuada para el transporte,
repercutiendo en las actividades económicas principales que son la agricultura, ganadería y en
menor escala el comercio y la artesanía.

Las condiciones sociales y de producción en general y en zonas rurales, se vieron sumamente

afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas de producción, que dependieron
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural, pues por efecto
multiplicador fue deteriorando la calidad de vida de los pobladores.

Para realizar la obra se tuvo que hacer la recopilación de la información existente, referida a
la ubicación, características locales y socioeconómicas, cartas geográficas nacionales, etc.

Con el estudio socio económico y el cálculo del índice de población medio diario, se clasifica a la
carretera como de TERCERA CATEGORÍA. Posteriormente se hizo el reconocimiento de la vía
existente con la finalidad de evaluarla y decidir el tramo en los que necesito mejorar: radios,
pendientes, distancias de visibilidad, anchos de la plataforma, sobre anchos, etc. Así mismo
debemos indicar que la evaluación que se realizó no sólo compete a los parámetros antes
indicados, sino que también se tuvo consideración el tipo de suelo por el que atraviesa la vía.

De dicha evaluación se llega a la conclusión de que la vía en estudio necesitó ser ampliada.
 Luego se procedió al estacado y nivelación de cada una de las estacas, lo que nos permitió obtener
el perfil longitudinal del terreno por el que atraviesa la vía. Es en el perfil longitudinal donde se ha
hecho el análisis correspondiente para ubicar la subrasante, Definida la subrasante, se efectuó el
estudio de suelos y canteras, para lo cual se hicieron calicatas, situadas adecuadamente a lo largo
del eje de la vía, así como también en las canteras cercanas a la vía para efectuar los diferentes
ensayos de laboratorio y así determinar sus propiedades físicas y mecánicas de éstos.

El cumplimiento de los requerimientos, objetivos trazados y términos de referencia pertinentes,

se ejecutó los siguientes trabajos:

Recopilación y análisis de la información existente. Reconocimiento integral en el campo.

Trabajos de topografía

Investigación geológica y geotécnica. Estudio de suelos y canteras.

La evaluación de las condiciones naturales y el diagnóstico de los fenómenos y eventos

permitieron clasificar todas las deformaciones de la carretera en dos tipos principales:

A lo largo del sector rehabilitado, se presentaron deformaciones de carácter local, tales como
inestabilidad de taludes superiores e inferiores, socavación de riberas, destrucción de pavimento
y obras de arte (muros de contención, alcantarillas, etc.), el desarrollo de las cuales se relacionó
con procesos naturales y con procesos constructivos. En los Km 162-168, este tipo de
fenómenos y eventos se presentaron como único y/o dominante.

En los tramos Km 158 – 162, como fenómeno dominante se presentó deformaciones de gran
magnitud, tales como deslizamientos que fueron activados episódicamente por condiciones
climatológicas extraordinarias (Fenómeno de El Niño, épocas de lluvias intensas).

Los trabajos ejecutados durante la etapa de investigación, se pueden resumir de la siguiente

manera:

Recopilación y análisis de la información existente, incluyendo estudios anteriores, Carta

Geológica Nacional 1:100 000, información de satélite, estudios especiales, etc.

Reconocimiento del sector de estudio en el distrito de Chincheros, como parte del

reconocimiento integral y reconocimiento específico Geotécnico del sector del estudio,
incluyendo la evaluación de los principales aspectos de las condiciones geológicas y
geotécnicas, la evaluación del estado de la carretera y el inventario de las deformaciones de la
misma relacionadas con factores geológicos y geotécnicos.

Mapeo geológico–estructural del sector basado en la información del satélite, Carta Geológica
Nacional 1:100000, resultados de reconocimiento geotécnico y a las observaciones directas en
el campo. Los resultados del mapeo se presentaron en el mapa geológico – estructural
(1:50000)

Ensayos estándar y especiales de laboratorio de las diferentes muestras de suelos extraídos de

las calicatas, trincheras y pozos, cuyo resumen se describe de la siguiente manera:

Granulometría por Tamizado 55 ensayos

Granulometría por Sedimentación 55 ensayos

Límites de Atterberg 55 ensayos

Humedad Natural 55 ensayos

Ensayo de Corte Directo 23 ensayos Ensayos de Expansión y

Consolidación 17 ensayos Ensayos Triaxiales

9 ensayos

Permeabilidad 6 ensayos

El Tramo IV de manera especial el Sector Naranjitos - Puente Corontachaca, está controlada

por lineamientos, fallas, pliegues que modelan el paisaje actual.

Sobre la base de imágenes de satélite Landsat - TM con su respectivo control de campo se

pudieron determinar, dos bloques bien definidos que se separan desde el centro poblado
Aserradero. Bloque Oriental.

Caracterizada por su morfología agreste, formando superficies empinadas con valles bastante
cerrados y encañonados.

Litológicamente está constituida por rocas precambrianas (gneis), ubicada en el caserío El

Cerezo; areniscas rojas del Grupo Mitu que conforma el núcleo de un meganticlinal limitados
desde la progresiva 281+200 hasta 296+560, en ambos flancos se encuentra el Grupo Pucará
con mayor desarrollo en la ruta hacia Challhuani, asimismo en la margen derecha del río
Utcubamba donde tiene mayor amplitud las calizas de la Formación Chambará, Aramachay y
Condorsinga, mientras las calizas brechosas de la Fm. Corontachaca se presenta en
alrededores de Totorobamba.

Estructuralmente se caracteriza por presentar lineamientos de dirección N- 05°-10°-E, N-15°-

O y N-40°-O y E-O, los cuales controlan los cambios bruscos del río Utcubamba y tributarios
variando de Oeste a Este hasta el poblado Aserradero.

Las fallas son de carácter gravitacional menores de 5 km. de dirección N- 20°- 30°-O;
mientras los pliegues son asimétricos generalmente formados en las calizas del Pucará

3. DESCRIPCIÓN TÉCNICA
El Tramo se inició desde el Km. 154+000, progresiva establecida durante la entrega de terreno
por el administrador del Estudio representante de Provías Nacional, ubicado en la intersección
de la calles Andahuaylas, Cotabambas y la Av. Fernando Belaunde Terry.

El trazado del eje de la vía, aprovecho al máximo la plataforma que existía, mejorando sus
características técnicas, conforme a las recomendaciones del Estudio de la Factibilidad, sobre
todo en las zonas urbanas y semi urbanas de Chincheros a Uripa hasta el Km. 169+120.

En el Km 154+000 – Km 154+260, se recorría por un pavimento rígido en regular estado de

conservación hasta la Comisaría de Chincheros, el ancho de la vía era variable de 8.80 a 10.50
y 9.40 metros. Luego se continuaba en ascenso por la zona urbana con anchos de 9.00, 6.60 y
7.20 metros encontrándose las calles limitadas por las viviendas y las veredas existentes a
ambos lados, hasta el Km 154+580. Este sector fue pavimentado en todo su ancho de vereda a
vereda, conforme lo recomendado por Provias Nacional.

Se continuaba por una zona semiurbana hasta el Km 159+000 sobre una superficie de
rodadura que se encuentra en regular estado de conservación. Entre las progresivas Km.
157+000 - Km. 158+000, atravesaban dos quebradas.

En el trazado de eje, en las zonas urbanas y semiurbanas Km. 154+000 - Km. 168+300, en
algunos sectores las curvas horizontales no cumplían con la longitud de tramos en tangente
según las Normas (DG-2001) del MTC, porque el diseño del eje se encontraba ubicado entre
viviendas y terrenos de cultivo, por lo mismo no fue posible mejorar los radios de las curvas y
los alineamientos. Entre los Km. 162+300 - Km. 163+100 se cruza el casco

urbano del distrito de Uripa, en este sector el trazo geométrico se ha adecuado estrictamente a
la plataforma existente que se encontraba limitada en ambos lados por las viviendas y veredas
existentes.

En este sector la superficie de rodadura se tenía un ancho variable que se iniciaba del Km
162+300 al Km 162+500 con 9.50 metros, Km 162+500 al Km 162+580 que corresponde al
ovalo del Distrito de Uripa se tenía un radio de 24 metros y una altitud de 3204 m.s.n.m.; en
donde la vía se bifurca para rodearlo con un carril de ida 9.50 a 8.80 metros de ancho y otro
carril de vuelta de 8.00, 11.00 y 8.30 metros de ancho; no fue posible aumentar el radio de la
curva porque se encontraba limitada por viviendas, veredas y el mismo ovalo que cuenta con
un pequeño parque y un reloj en el centro que forma parte del ornato de Uripa. Del Km
162+580 al Km 162+900 se tiene un ancho de 9.00 metros; del Km 162+900 al Km
163+080 un ancho de
10.40 metros. Al igual que en el caso de Chincheros, la vía fue pavimentada en todo su ancho
de vereda a vereda.
Se continuaba por una zona semiurbana en un ascenso continuo, cruzando el poblado de
Chalhuani en curva de volteo Km 164+600 – km 164+720 con un ancho de 9.70 metros que
se encontraba limitada por viviendas y veredas.

Entre los Km. 165+250 - Km. 166+500 se continuaba por terrenos de cultivo en ambos lados,
la plataforma que existían tenían características tortuosas, por lo mismo se modificó el diseño
geométrico del Km. 166+500 el trazo continuaba por zona urbana y semiurbana. En el Km.
167+080 se mejoró el radio de la curva de volteo a 25 metros, en esta zona la vía tenía una
fuerte pendiente de 13% y se ha reducido a 7.45 % en una longitud de 222 m.

Se continuó cruzando el poblado de Totorabamba. Entre los Km.167+000 – Km. 169+120 en

donde se concluía la zona semiurbana del proyecto, en el Km. 168+100 se trazo una curva de
volteo con radio 29.50 m; del Km. 169+120 se continua un ascenso continuo por la vía
existente mejorando sus características técnicas hasta el Km. 172+400, con curvas de volteo
Km. 170+000, Km. 170+800, Km. 171+320 con radios 50.00 m, 30.00 m y
30.42 m respectivamente.

Del Km. 172+400; se mejoró el trazo geométrico, hasta el Km. 173+400. En el Km. 173+520
se ubica el desvío al Distrito de Ranracancha.

Del Km. 173+500 – Km. 173+900 se atravesaba por una zona de bofedales, en donde se diseño la
subrasante en relleno a fin de evitar problemas de infiltración por ascensión capilar, los mismos que se
protegieron con un adecuado sistema de drenaje (Cunetas, alcantarillas y sub drenes).

Del Km. 178+600 se continua en ascenso hasta el Km. 187+150 cota 4,180 msnm, mejorando los
alineamientos del trazo geométrico en ciertos sectores por lo tortuoso de la vía actual, Km. 179+400 -
Km. 180+200, Km. 181+500- Km. 182+800, Km. 185+800- Km. 186+400.

Del Km. 184+750 - Km. 187+900 se continúa en ascenso y descenso con pendientes suaves por la
línea de cumbres sobre una orografía de terreno tipo 2, desde este punto se continúa en ascenso hasta
el Abra Km. 191+950 con cota 4250 m.s.n.m. El tramo comprendido entre el abra Socroccocha y
Yoccasa de solo 10.5 km de longitud se caracterizaba por presentar pendientes suaves en ascenso,
entre 1.5 y 2.5% hasta alcanzar los 4,230
m.s.n.m. en el abra de Yoccasa (km. 208+300). Se desarrollaba sobre líneas de cumbres, donde se
observan algunas zonas deprimidas que forman bofedales y lagunas. El relieve del terreno es
ondulado, con laderas suaves y

la carretera a media ladera, con una plataforma de 6m de ancho constituida por afirmado en buen
estado de conservación.

Del Km. 191+950 el trazo se desarrolló por orografía de terreno tipo 3 en descenso continuo hasta el
final del tramo Km. 195+968.15 que corresponde el empalme con el tramo V.

Durante todo el desarrollo del trazo existieron 8 ecuaciones de empalme:

Km. 158+708.68 Atrás= Km. 158+700 Adelante Alargamiento 8.68 m

Km. 165+655.85 Atrás= Km. 165+660 Adelante Acortamiento 4.15 m

Km. 167 +182.87 Atrás= Km. 167+180 Adelante Alargamiento 2.87 m

Km. 173 +990.06 Atrás= Km. 174+000 Adelante Acortamiento 9.94 m

Km. 177 +302.19 Atrás= Km. 177+320 Adelante Acortamiento 17.81 m

Km. 178 +199.21 Atrás= Km. 178+200 Adelante Acortamiento 0.79 m

Km. 180+250.43 Atrás= Km. 180+300 Adelante Acortamiento 49.57 m

Km. 195+968.15 Atrás = Km. 210+000 Adelante Acortamiento 14 03 m

Estas ecuaciones de empalme fueron necesarias de realizar dentro del diseño geométrico con el fin de
efectuar mejoras al trazo directo realizado en campo. Es importante agregar que en el Estudio de
Factibilidad existía una ecuación de empalme de acortamiento que corresponde al Km. 185+474 Atrás
= Km. 200+800 Adelante; la misma que ha sido trasladada al final del tramo para darle continuidad al
consultor que ejecuta el estudio en el Tramo V: Km 210+000 + Km. 256+500.

Es por esta razón que siendo el tramo desde el Km. 154+000 hasta el Km. 210+000, de acuerdo al
contrato suscrito, debido a las ecuaciones de

empalme ya explicadas, el final del tramo se da en el Km. 195+968.15 con una longitud total de
41+897.45 metros.

Trabajos realizados en la Obra

La Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho – Abancay, Tramo IV: Km.154+000 –

Km. 210+000. Contemplaron los siguientes trabajos:

Obras Preliminares.

Dentro de este rubro se encuentran contemplados los trabajos de:

- Movilización y Desmovilización de Equipos (Glb): consistió en el traslado de personal,

equipo, materiales, campamentos y otros que fueron necesarios, al lugar en que se desarrolló la obra
antes de iniciar y al finalizar los trabajos.

- Topografía y Georeferenciaciòn (Km): Se procedió al replanteo general de la obra, en el

que se efectuaron los ajustes necesarios debido a las condiciones reales encontradas en el terreno.

- Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial (Glb): Se procedió a la realización de las

actividades que abarcaron lo concerniente con el mantenimiento del tránsito en las áreas que se
hallaban en construcción durante el período de ejecución de obras.

- Accesos a Canteras y Fuentes de Agua (Km): Las actividades comprendidas en el Contrato

Principal y en los Adicionales de Obra, cuyo trabajo consistió en abrir y mantener los accesos a las
Canteras y Fuentes de agua.
- Reubicación de Postes de Electrificación de Eucalipto, Madera Tratada y Concreto (Und):
Las actividades que se especifican en esta sección abarcaron lo concerniente a la reubicación de postes
de madera y concreto.

Fuentes de Agua: Se ubicaron a lo largo del tramo en estudio fuentes de agua con caudal suficiente
durante todo el año para abastecer los trabajos de conformación
de las capas granulares y para concreto de cemento Portland.

Las fuentes de agua utilizadas son; Rio Pampas, Quebrada Atajara, Puente Comunchaca. Rio
Ajamayo, Laguna Soraccocha, en los distritos de Chincheros, Chincheros. Centro poblado Llimpe,
Ancho Huallo, Centro poblado Miraflores., Anexo Collpapampa y Santa María de Cchicmo
respectivamente, cuyo uso es total en todo el año

Movimiento de Tierras.

Excavación en Explanaciones.

Se ejecutó previamente, el desbroce y limpieza en zonas boscosas y no boscosas, para luego proseguir
con las explanaciones, siguiendo las recomendaciones del estudio geológico – geotécnico.
Mejoramiento de suelos a nivel de subrasante.-

Se estabilizo el suelo de Subrasante en sectores con material inadecuado existente tanto en la

plataforma actual, como en las zonas de ampliación de la misma, que requiere reemplazo con buen
material. Estos mejoramientos pueden ser profundos o superficiales.

El trabajo de mejoramiento incluye el retiro de material inadecuado (excavación), perfilado y

compactado del fondo, la adición de material de préstamo, la mezcla, humedecimiento, la
conformación del relleno y el

perfilado y compactado final a nivel de subrasante de acuerdo con las especificaciones técnicas del
proyecto.

Terraplenes, Perfilado y Compactación en zona de corte.

Se realizó la escarificación, nivelación y compactación del material que conformará el terraplén, hasta
alcanzar la subrasante terminada. En las zonas de corte, para obtener la plataforma terminada a nivel
de subrasante, también deben ejecutarse estos trabajos de acuerdo a los planos y especificaciones del
proyecto.

Para los Rellenos, está prevista la utilización de material de cantera y eventualmente de los excedentes
de corte útil de las explanaciones, ya sea mediante la compensación transversal y longitudinal
(menores a 120 m), así como mediante el transporte mayor a los 120 m. (Ver Anexo 5)
Dentro de estas actividades se realizaron los siguientes trabajos:

Base Granular (m3): Este trabajo consistió en el suministro, colocación y compactación de material de
base granular aprobado, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y
pendientes señalados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.

.Pavimentos.

Está referida a la conformación de las capas constituyentes de la estructura del pavimento, la cual
comprende base y carpeta asfáltica en caliente, con materiales provenientes de las canteras del
proyecto, las cuales serán procesados de acuerdo a los requerimientos establecidos en las
especificaciones técnicas del proyecto, en los siguientes sectores:
4. TRAMO ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

KM. KM. CA (cm) B (

A c
SE m
)

154+000 158+250 9. 1
0 5
.
0
158+250 166+000 9. 3
0 3
.
0
166+000 173+250 9. 3
0 8
.
0
173+250 180+000 9. 3
0 9
.
0
180+000 187+250 9. 3
0 2
.
0
187+250 195+968.15 9. 2
0 4
.
0
195+968. 15=210+000 210+009.824(*) 9.0 24.0

Dentro de este rubro se encuentran contempladas las siguientes partidas:

Imprimación Asfáltica (m2): Consistió en la aplicación de material bituminosos a la superficie de una

Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.

Pavimento de Concreto Asfaltico en Caliente MAC (m3): Este trabajo se refirió a la colocación de una
capa asfáltica bituminosa fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada. Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentación en caliente se
compusieron de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso.

Cemento Asfáltico PEN 120/150 (kg): Esta especificación se refirió al suministro de cemento asfáltico
modificado con polímero SBS, en el sitio de colocación de mezclas asfálticas en caliente, en el que se
utilice este material.

Asfalto Diluido Tipo MC-30 (Lt): Se refiere al suministro del asfalto diluido tipo MC-30 y
características apropiadas en el sitio de aplicación de riegos de imprimación.

Obras de arte y drenaje: Dentro de estas actividades se encuentran contemplados los siguientes
trabajos:

Excavación para Estructuras en Material Común Seco (m3): Este trabajo comprendió la ejecución de
las excavaciones necesarias para las alcantarillas, comprendió además, el desagüe, bombeo, drenaje,
entibado, apuntalamiento y construcción de ataguías, cuando fueran necesarias, así como el suministro
de los materiales para dichas excavaciones y el subsiguiente retiro de entibados y ataguías.

Relleno para Estructuras/Material Filtrante/ Material Impermeable (m3): Este trabajo comprendió la
colocación en capas, humedecimiento o secamiento, conformación y compactación de los materiales
adecuados provenientes de la misma excavación, de los cortes o de otras fuentes, para rellenos a lo
largo de estructuras de concreto y alcantarillas de cualquier tipo, previa la ejecución de las obras de
drenaje y Supervisor. También incluyó, además, la construcción de capas filtrantes y rellenos
impermeables según corresponda, las cuales serán ejecutadas por detrás de los estribos y muros de
contención, en los sitios y con las dimensiones señalados en los planos del proyecto e indicados por el
Supervisor, en aquellos casos en los cuales dichas operaciones no formen parte de otra actividad.

Concreto (m3): Este trabajo comprendió el suministro de materiales, fabricación, transporte,

colocación, vibrado, curado y acabados de los concretos de cemento Portland, utilizados para la
construcción de estructuras de drenaje, muros de contención, cabezales de alcantarillas, cajas

de captación, aletas, sumideros y estructuras en general, de acuerdo con los planos del proyecto, las
especificaciones y las instrucciones del Supervisor.

Encofrado y desencofrado bajo agua y de elevaciones (m2): Este trabajo comprendió el suministro,
ejecución y colocación de las formas de madera necesarias para el vaciado del concreto de los
diferentes elementos que conforman las estructuras y el retiro del encofrado en el lapso que se
establece en las especificaciones técnicas.

Acero de Refuerzo (Kg): Este trabajo comprendió el suministro, transportes,

almacenamiento, corte, doblamiento y colocación del acero de refuerzo y los anclajes de
acero corrugado dentro de las diferentes estructuras permanentes de concreto, de acuerdo
con los planos del proyecto, esta especificación y las instrucciones del Supervisor.

Tubería Corrugada de Acero Galvanizado Circular de 0.90 y 1.20 m de diámetro (m): Este
trabajo comprendió el suministro, transporte, almacenamiento, manejo, armado y colocación
de tubos de acero corrugado galvanizado, para el paso de agua superficial y desagües
pluviales transversales. La tubería tendrá los tamaños, tipos, diseños y dimensiones de
acuerdo a los alineamientos, cotas y pendientes mostrados en los planos u ordenados por el
Supervisor. Comprende, además, el suministro de materiales, incluyendo todas sus
conexiones o juntas, pernos, accesorios, tuercas y cualquier elemento necesario para la
correcta ejecución de los trabajos. Comprende también la construcción del solado a lo largo
de la tubería; las conexiones de ésta a cabezales u obras existentes o nuevas y la remoción y
disposición satisfactoria de los materiales sobrantes.

Subdrenaje Profundo (m3): Este comprendió a los trabajos necesarios para captar y evacuar
el agua proveniente de la base drenante conformantes de una estructura de pavimento en las
zonas donde ésta pueda afectar el

pavimento. Así mismo, el subdrenaje permitirá drenar el agua del subsuelo, filtraciones de
taludes y flujos subterráneos.

Cuneta Triangular y Rectangular (m): Este comprendió la construcción de cunetas

longitudinales en el lado interno de todos los sectores de la carretera a ser excavados a media
ladera y a ambos lados en los sectores en corte cerrado. Las cunetas revestidas a construir
son del tipo triangular, tipo rectangular con tapa, con las dimensiones y en los sitios
señalados en los planos o determinados por el Supervisor.

Vereda (m2): Esta actividad comprendió la construcción de aceras de concreto f’c = 175
kg/cm2 conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes señalados en los planos
del proyecto u ordenados por el Supervisor.

Este trabajo comprendió en el suministro, transporte, colocación y compactación de material

de base granular sobre terreno natural previa y debidamente compactado; el encofrado y
desencofrado de aceras; así como el suministro de materiales, fabricación, transporte,
colocación, vibrado, curado y acabados de concreto, construcción de juntas y demás
actividades necesarias para la correcta construcción de aceras, de acuerdo con los planos del
proyecto, las especificaciones y las instrucciones del Supervisor.

Pases Vehiculares y Peatonales (und): Los accesos vehiculares y peatonales se conciben

como parte complementaria al sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser implementados
evitan la obstrucción del sistema por rellenos de paso y facilita el libre tránsito vehicular y
peatonal.
 Bordillos (m): Comprendió la construcción del bordillo y se hará utilizando mezcla de
concreto de cemento Portland, según los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados
en los planos, además de los anexos que incluye la presente especificación.

Piedra Asentada y Emboquillada (m): comprendió la utilización de materiales tales como

Concreto F’c= 140 Kg/cm2 y piedra seleccionada para la construcción de las estructuras que
se indican en los planos y con la aprobación del Supervisor. En las entradas de las
Alcantarillas TMC, MCA y HDPE 18”.

Muros (m3): Comprendió la construcción de Muros de Sostenimiento (34 de concreto ciclópeo)

a fin de completar la plataforma en los sectores en que la carretera no tiene el ancho
suficiente.

Nivelación de Buzones (unid): Trabajo considerado en el Adicional de Obra Nº 05 y que

consistió en el retiro del techo de buzones existentes y la construcción a cada cuerpo de buzón
un anillo de concreto armado.

Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En el gráfico N° 02 se muestra el trazo de la carretera actual la que corresponde al color rojo;

asimismo el color celeste muestra el trazo de la carretera que se espera obtener.

5. ESTUDIO DE TRÁFICO
Se determina el Número de Ejes Estándar Equivalentes a un Eje simple de 18000 lb (EAL).

Objetivo: Determinar el Numero de Ejes Equivalentes dentro del Periodo de Diseño.

Se determina tres tipos de Tráfico:

Tráfico Normal : Es el tráfico existente.

Tráfico Generado: Es el incremento del tráfico por la construcción de la carretera.

Tráfico Desviado: Es el tráfico que es atraído por la construcción de la carretera.

Tráfico = Tráfico Normal + Tráfico Generado + Tráfico Desviado

Conteos Vehiculares: Se realiza durante siete días, para conocer cuántos vehículos circula
por la carretera y de qué tipo vehículos.

Pesaje de los Vehículos Pesados: Para determinar el daño que producen los vehículos al
circular por la carretera: Lo cual es conocido como Factor Destructivo de los Vehículos.

Tasa de Crecimiento: Se determina de acuerdo a variables económicas tales como: Tasa de

crecimiento poblacional, Producto Bruto Interno del departamento.

Producción Agrícola, Producción Ganadera.

Se determinó el Número de Ejes Estándar Equivalentes a un Eje simple de 18000 lb (EAL).

El tráfico en estos tramos de la carretera Abancay a Ayacucho está ligado a la demanda del
tráfico que se da a través de la dinámica social de los pueblos al cual va a beneficiar esta vía.

El índice medio anual representa un promedio aritmético de los volúmenes diarios para los
días del año en las cincuenta y dos semanas en una sección de la vía. Tener esta fuente de
información da una idea cuantitativa de cuán importante es para las poblaciones y la unión
de los departamentos, además de otras actividades que necesitan de ahorrar tiempo y tener la
seguridad para evitar accidentes y gastar en menor medida sus maquinarias.

Entre los tipos de vehículos que utilizan estas vías se consideran a las diversas unidades
 móviles como son las siguientes:

Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1,500 kg Transporte colectivo: buses

rurales e interurbanos Camiones: unidad simple para transporte de carga

Semirremolques y remolques: unidad compuesta para transporte de carga

Los tramos donde hay mayor generación de viajes son Chincheros, Uripa, y la carretera
Ranracancha – Andahuaylas. Esto justifica la rehabilitación puesto que permite que los
flujos de las unidades móviles se realicen de

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A UN EJE SIMPLE

DE 8.2 Tn

Progresivas EAL
Tramo Descripción
km km 10 Años 10-20 20 Años
Años
I Ayacucho - Dv. a Cangallo – Ocros 0+000 98+800 3.36E+ 5.76E+05 9.12E+
05 05

II Ocros – Chincheros 98+800 167+700 2.42E+ 4.15E+05 6.57E+

05 05

III Chincheros – Andahuaylas 167+700 268+000 2.75E+ 4.77E+05 7.52E+

05 05

IV Andahuaylas - Champacocha - Kishuara 268+000 309+700 2.51E+ 4.31E+05 6.82E+

05 05

V Kishuara - Emp. R26A (Dv. a Nazca) 309+700 375+650 2.67E+ 4.63E+05 7.30E+
05 05
Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En la tabla se muestra el resultado del cálculo de números de ejes, que fueron obtenidos por
estudio de tráfico mostrado en las tablas N° 06, 07 y 08.

6. ESTUDIO DE SUELOS
Con los resultados de ensayos se establece el Perfil Estratigráfico de la carretera, con la
finalidad de determinar tramos de comportamiento homogéneo.

suelos por progresivas y N° 11 muestra el indicador de estudios de suelos y que se requiere para
el mejoramiento en las progresivas detalladas.

Tabla de RESULTADO DEL ESTUDIO DE SUELOS

CLASIFICACION CLASIFICACION
PROGRESIVA CBR Mr Mr promedio
SUCS AASHTO

Km Ha psi psi

1+000 ML A-4(6) 10.1 13,487 13,487

6+000 GP-GM A-1-a(0) 40.1 16,210

11+000 CL-ML A-4(4) 12.3 15,331

17+000 GC A-2-4(0) 39.1 16,101

22+000 GM-GC A-2-4(0) 51.1 17,259

27+000 SM-SC A-2-4(0) 14.4 16,985

33+000 SM A-2-5(0) 18.6 20,059

39+000 GM A-1-b(0) 41.2 16,327

44+000 GM A-1-b(0) 40.1 16,210

49+000 SM A-7(4) 13.5 16,287

53+000 GM A-1-b(0) 45.4 16,747

58+000 GM A-1-b(0) 40.1 16,210

63+000 SC A-6(1) 13.8 16,521

68+000 GM A-1-b(0) 43.0 16,512

71+000 SM-SC A-2-4(0) 17.7 19,422 16,870

78+000 ML A-5(4) 10.4 13,747

84+000 ML A-4(6) 8.5 12,057 12,902

111+000 GM-GC A-2-4(0) 51.1 17,259

115+000 GP-GC A-1-a(0) 41.7 16,379

120+000 GP-GC A-1-a(0) 42.3 16,441

124+000 SM A-2-4(0) 15.8 18,040

132+000 SP-GC A-1-b(0) 14.5 17,061

138+000 SM-SC A-4(1) 12.3 15,331

148+000 SC A-2-4(0) 12.5 15,492

155+000 GM-GC A-2-4(0) 38.6 16,045

156+000 GM A-1-b(0) 53.3 17,441

162+000 CL-ML A-4(8) 16.3 18,410

166+000 SC-SM A-2-4(0) 45.8 16,785 16,789

Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

INDICADOR DEL ESTUDIO DE SUELOS

PROGRESIVA CLASIFICACION CLASIFICACION CBR Mr Mr promedio

SUCS AASHTO
psi
Km Ha psi

172+000 SC A-2-4(0) 23.3 13,861

178+000 GC A-6(1) 19.6 20.091

184+000 ML A-4(8) 2.8 4,200

204+000 GC A-2-4(0) 23.9 13,971

210+000 SC-SM A-2-4(0) 22.0 13,613

216+000 SM A-2-4(0) 36.8 15,038 13.729

222+000 SC-SM A-1-b(0) 55.9 17,647

 226+000 SC-SM A-2-4(0) 19.0 20,338

231+000 GC A-4(1) 12.3 15,331

237+000 GC A-2-4(0) 24.1 14,007

243+000 SM A-2-6(0) 19.5 20,684

256+000 ML A-4(3) 22.0 13,767

261+000 SM A-7-6(10) 17.5 19,494

267+000 GP-GC A-4(3) 16.4 10,410 17.460

272+000 CL-ML A-2-6(0) 22.8 13,767

277+000 SM A-4(8) 17.9 19,565

283+000 GC A-2-4(0) 50.0 17,164

288+000 SM A-2-4(0) 22.0 13,613

294+000 GC A-2-4(0) 17.8 19,494

299+000 GC A-4-(1) 36.0 15,743

304+000 GC-GM A-2-4(0) 16.0 18,189 16.791

310+000 GC-GM A-2-4(0) 27.0 14,499

315+000 ML A-7-6(8) 16.0 18,189

321+0000 SM A-6(2) 17.5 19,280

327+000 GP A-1-a(0) 42.3 16,441

332+000 SM A-2-7(1) 15.0 17,441

338+000 SM A-4-2 14.6 17,138

344+000 SP-SM A-2-4(0) 24.0 14,096

350+000 GC A-2-6(1) 25.5 14,252

356+000 SW-SM A-2-b(0) 32.5 16,709

362+000 GP-GC A-2-4(0) 35.0 15,621

368+000 GW A-1-a(0) 40.5 16,253

374+00 GM A-2-4(0) 31.6 15,179

375+650 GP A-1-a(0) 34.6 15,559 16.204

Fuente: Expediente Técnico de la Obra, proporcionado por el MTC

7. ESTUDIO DE CANTERAS
Durante la etapa de campo se identificó la ubicación de fuentes de materiales existentes en
 la zona, cuyas características principales fueron el de tener volúmenes de materiales
necesarios y las propiedades geotécnicas requeridas por las especificaciones técnicas de
las actividades a efectuar, además de no constituir un riesgo ambiental y/o social. A
continuación, se presentan las canteras a utilizarse.

Se realiza para determinar la calidad y cantidad de los agregados de la cantera y cuál es el

aporte estructural de la cantera dentro de la estructura del pavimento a diseñar y
posteriormente a construir. (Ver Anexo 3)

Potencia de la Cantera: Cantidad de agregado existente en la cantera, se determina

mediante levantamiento topográfico.

Calidad de Cantera: Se determina mediante la ejecución de una serie de ensayos de laboratorio

exigidos por las correspondientes Especificaciones Técnicas.

CANTERA TOTOROBAMBA Km. 166+300

 CANTERA LLAULLOPATA Km. 180+100

8. DISEÑO DEL PAVIMENTO

La red vial nacional, se ha desarrollado en base a la construcción de
pavimentos flexibles y no de pavimentos rígidos, debido a su
elevado costo inicial. Las diferencias entre estos tipos de
estructuras se muestran en el gráfico N° 06, en la cual se aprecia
que cada estructura está compuesta de distintas capas. En círculo la
estructura que actualmente se emplea con ciertas variantes y en
recuadro las bondades de un pavimento rígido, actualmente
postergado.
Gráfico TIPOS DE PAVIMENTOS Y SU COMPOSICIÓN
ESTRUCTURAL

La Guía de Diseño empleada es la desarrollada por la AASHTO en

su última versión 2003. Guía de mayor uso y aceptación
internacional.

Serviciabilidad: Es la capacidad del pavimento deservir al tráfico

(trafico ligero y pesado) que circulará sobre él.

Serviciabilidad Inicial (ρ inicial): Al inicio del periodo de diseño

del pavimento.

Serviciabilidad Final (ρ final): Al final del periodo de diseño del

pavimento. Pérdida de Serviciabilidad:

Serviciabilidad Inicial – Serviciabilidad Final

Valores para un pavimento con Carpeta Asfáltica en

Caliente: ρ inicial = 4.0

ρ final = 2.0

Confiabilidad: Es la probabilidad de que la serviciabilidad será

mantenida a niveles adecuados, durante toda la vida de diseño.

Confiabilidad = 95%

Aporte Estructural de la Carpeta

Asfáltica: a1 = 0.44/pulg.

Aporte Estructural de la Base

Granular: a2 = 0.14/pulg.

Aporte Estructural de la Subbase Granular

a3 = 0.11/pulg.

Coeficiente de Drenaje (m): Esta en función de la calidad de las

obras de drenaje y al porcentaje del tiempo de saturación durante el
año durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de
humedad cercanos a la saturación.

La Obra de la pavimentación de la Carretera de Ayacucho –

Abancay tramo IV, considera un buen sistema de drenaje y una
exposición a la humedades cercanas a la saturación del orden de 5 a
25% Por tanto corresponde valores de Coeficiente de Drenaje para
la Subbase y Base Granular de 1.0 m2 = m3
= 1.0
DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO


log
PSI


log  Z   9.36  logSN  1   4.2 1.5  2.32   8.0
W S 0.20   logM


SN = a1 * D1 + a2 * m2 * D2 + a3 * m3 * D3 a1 = Aporte estructural de la
Carpeta Asfáltica a2 = Aporte estructural de la Base Granular
a3 = Aporte estructural de la Subbase Granular m2 = Coeficiente de Drenaje de
la Base
Granular
m3 = Coeficiente de Drenaje de la Subbase Granular D1 = Espesor de la
Carpeta
Asfáltica
D2 = Espesor de la Base Granular D3 = Espesor de la Subbase Granular SN >
SN req
 TRAM PERIODO DE DISEÑO
O 10
DESCRIPCION Km Km SN SN
req dis
CHINCHEROS - 167 + 216 + 2.34 2.34
ANDAHUAYLAS 700 500
CHINCHEROS - 216 + 268 + 2.14 2.34
ANDAHUAYLAS 500 000

Fuente: Elaboración propia

ESPESORES DE PAVIMENTOS OBTENIDOS

Fuente. Elaboración propia

La guía AASHTO es la de mayor uso y reconocimiento a nivel

internacional.

- La superficie de rodadura del pavimento es una Carpeta Asfálticas en

Caliente.

- La Carpeta Asfálticas en Caliente, es la que presentó mejor

comportamiento superficial y estructural.
9. GESTIÓN DE MEJORAMIENTO DE LA OBRA
Características del Diseño de la Pavimentación Obtenidas

En cuanto a la velocidad de escoger un desarrollo del diseño vial que

mantenga los criterios de seguridad, durabilidad y otras condiciones más se
tuvo en cuenta lo siguiente:
Las características geométricas de la vía evaluando el costo y beneficio de la
construcción de cada tramo de la carretera.

El control de calidad de los insumos, piedra, cemento y otros elementos que

sirven de base para colocar la pavimentación con asfalto caliente.

Evaluación sobre las dimensiones de anchura de la plataforma y los mayores

radios de giro en las curvas horizontales, lo que traía como consecuencia el
incremento de los volúmenes de obra.

También se tomó en cuenta las zonas urbanas y semi urbanas para evaluar la
velocidad del diseño y la orografía respectiva.

En lo que respecta a la velocidad del diseño se tuvo en cuenta la velocidad

directriz que condicionaba las características geométricas de la vía que está
ligada íntimamente al costo de la construcción de la carretera.

Se tuvo en cuenta el uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios

de giro de las curvas horizontales. Todo eso traía como consecuencia
mayores incrementos de volúmenes de obra.

Las distintas zonas urbanas y semi urbanas obligaron a restringir la

velocidad del diseño por la anchura, las curvas horizontales y el impacto
social.

Parámetros De Diseño

Las condiciones orográficas de la vía, las demandas y las propuestas que se

dan por parte del consultor y aprobados por la entidad se componen así los
siguientes parámetros en sus criterios de diseño y unidad:

Velocidad con 30.00 km/h, ancho de superficie de rodadura con 6.00

metros, ancho de berma con 0.50 metros, ancho de calzada con 7.00 metros,
radio mínimo con 30.00 metros, radio mínimo de curva de vuelta con 20.00
metros, pendiente máxima longitudinal con 9.00%, longitud mínima de
curva vertical con 80.00 metros, bombeo de la superficie de rodadura con
2.5%, peralte máximo con 8.00%, sobre ancho máximo con 2.40%, talud de
relleno con 1.50H:1V y talud de corte de acuerdo a la recomendación
geotécnica.

Gestión del Control de las Actividades

Para establecer las pautas del cual se llevaban a cabo todas las actividades
de la gestión de la rehabilitación de la carretera se hicieron lo siguiente:

Movimiento de tierra

Para esta etapa se hizo un conjunto de actividades de excavación, remoción,

carga y el transporte hasta el límite del acarreo libre para colocar todos los
materiales y desechos.

Entre las normas se hizo lo posible para que las actividades del personal
cumplan con los plazos y las normas de calidad en momentos de hacer los
movimientos de tierra y controlar cualquier accidente laboral.

Explanaciones

Se organizó al personal calificado y no calificado para realizar el trabajo en

conjunto de las actividades de excavación y nivelación de las zonas
comprendidas dentro del prisma donde ha de realizarse la carretera.

En el control de los elementos de acuerdo al tipo de litología que se tiene en

la carretera, éstas tuvieron que tener en cuenta de acuerdo a las
características geo mecánicas y correlacionarlos con los grados de
movimiento in situ como son la autorización de explosivos y maquinarias.
Para la utilización de explosivos se tuvo en cuenta que los trabajadores
tenían que tener equipos de protección personal de acuerdo a las
operaciones que realizaban, y a la maquinaria, con resguardos y dispositivos
de control necesarios para evitar accidentes. Así se tuvo en cuenta los
trabajadores que estaban dispuestos a los contactos prolongados con
sustancias tóxicas y explosivas tenían que bañarse y cambiarse íntegramente
de ropa con la frecuencia que la técnica lo exigía. Para eso se utilizó los
medios adecuados.

Se tuvo en cuenta que los explosivos tenían que ser manipulados con
cuidados proporcionales a su sensibilidad relativa para evitar cualquier
siniestro.

Desbroce

Para reducir las afecciones sobre las especies más valiosas que habitan en la
zona de la rehabilitación de la carretera se tuvo en cuenta los trabajos de
desglose con movimientos de tierras, voladuras y otras actividades
generadoras de limpieza de montes y parcelas incluyendo la remoción de
tocones, raíces, escombros y basura de modo que el terreno quedaba limpio
y libre de toda vegetación y permitiendo que los materiales provenientes de
las operaciones de desbroce y limpieza fueran eficientes.

Abastecimiento de agua

Se planificó utilizar todas las fuentes de agua para poder usarlo en las
actividades de la rehabilitación de la carretera.
El líquido elemento fue necesario para la conformación de las capas
granulares y para el concreto de cemento Portland.

Obras de arte y drenaje.

En la obra se realizó la construcción de diferentes obras de arte, drenaje y

estructuras especiales, tales como se detalla a continuación:

. Obras de Drenaje

Las obras de drenaje contempladas en el proyecto están conformadas por

estructuras transversales, longitudinales y de subdrenaje, las mismas que
han sido diseñadas de acuerdo al requerimiento y necesidad encontrados en
la carretera.

• Obras de Drenaje Transversal

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el Proyecto, están

constituidas por: alcantarillas, pontones y cruces de flujos para riego de
parcelas (estructuras especiales).

• Alcantarillas TMC y Marco

Comprende la construcción de 155 nuevas alcantarillas metálicas TMC de

diámetros variables, así también la eliminación de Alcantarillas existentes
en malas condiciones de funcionabilidad.

Asimismo contempla la construcción de Alcantarillas tipo marco de

concreto armado (92 nuevas).
En las Alcantarillas del tipo TMC y MC, están previstas también la
construcción de estructuras de protección, tanto a la entrada (zanja de piedra
emboquillada, diques transversales de control construidos de mampostería),
así como en la s alida (zanja de piedra emboquillada)
Obras de Drenaje Longitudinal

El sistema de drenaje longitudinal, previsto para colectar los caudales

de escorrentía provenientes tanto de los taludes laterales como de la
superficie del pavimento de la vía, comprende cunetas laterales
incluyendo obras de descarga y zanjas de drenaje, las que se describen
a continuación:

Cunetas:

Se ha considerado la construcción de cunetas longitudinales en el lado

interno de todos los sectores de la carretera a ser excavados a media
ladera y a ambos lados en los sectores en corte cerrado. Las cunetas
revestidas a construir son del tipo triangular, tipo rectangular con tapa.

Bordillos:

Son estructuras de drenaje superficial de concreto armado que se

colocan al borde de la carpeta, a fin de evitar que la escorrentía
erosione los taludes adyacentes a la plataforma. Está prevista su
construcción del Km. 156 al Km. 172.

Pases Vehiculares y Peatonales:

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte

complementaria al sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser
implementados evitan la obstrucción del sistema por rellenos de paso
y facilita el libre tránsito

vehicular y peatonal.

k. Subdrenaje:

En el Proyecto, se ha previsto la construcción de subdrenes profundos,

para evacuar las aguas provenientes de flujos subterráneos y de
filtraciones de talud y para evacuarlos se ha previsto las descargas
transversales
bras De Estructuras Especiales Puente
También comprende la construcción de 01 puente de concreto armado
ubicado en el Km. 158+526, en el cruce con una quebrada
Comunchaca. Se considera, adicionalmente, la provisión de sistemas
de protección en la entrada (defensa ribereña con gaviones), y
estructuras de protección y disipación en la salida (defensa ribereña
con gaviones)

Muros

Además está previsto la construcción de Muros de Sostenimiento (34

de concreto ciclópeo) a fin de completar la plataforma en los sectores
en que la carretera no tiene el ancho suficiente
Sardineles

En el proyecto, se contempla la construcción de sardineles sumergidos

(cruce a calles en la zona urbana o accesos) y de veredas (protección
entre la vereda y la estructura del pavimento en la zona urbana).

Señalización.-

Comprende la señalización tanto vertical como horizontal de la vía,

estando considerada la colocación de señales informativas,
reglamentarias y preventivas, demarcación del pavimento. Así mismo
comprende la instalación de guardavías, postes delineadores e hitos
kilométricos, así como se encuentra prevista la colocación de tachas
retroreflectivas.

También está prevista la construcción de gibas en ciertos sectores de

la carretera, con su respectivas tachas retroreflectivas y pintado.
Control de Calidad

De acuerdo a los controles de calidad para la construcción de

carreteras se tuvo en cuenta la calidad de los materiales para la mezcla
y la pavimentación. También se tuvo en cuenta un conjunto de
previsiones y medidas sobre la estructura organizativa y de los puestos
de trabajo entre otros durante todos los tramos que se construyó y se
rehabilitó la carretera.

Se realizaron algunos ensayos que permitieran tener piedras chancadas

sin que no sean bien alargadas, redondas ni muy fraccionadas, puesto
que esto afectaba a la calidad de la mezcla con el cemento Portland.
Para ello se hizo un análisis constante de la viscosidad de los insumos.

También se buscó evitar los accidentes laborales y para esto hubo un

empleado previsionista que evaluaba al personal todos los días con
pruebas de alcoholemia, tener sus equipos de trabajo completo:
cascos, zapatos, guantes, lentes e indumentaria en general, además de
la supervisión y del control del personal.

Se tuvo en cuenta las buenas prácticas para la construcción de

carreteras teniendo en cuenta el movimiento de tierra, la estructura de
concreto y acero, las bases y subrasantes, la pavimentación flexible,
pavimentación rígida, el levantamiento y desbroce.

Gestión de los Equipos y Maquinarias

Se hizo una planificación de la movilización y desmovilización de los
equipos que se requerían para la obra.

También se implementó las instalaciones temporales que estaban

compuestos por el campamento, patio de máquinas, canteras con
volúmenes de materiales necesarios y las propiedades geotécnicas
requeridas para la

construcción de la carretera teniendo en cuenta el impacto y riesgo

ambiental.

En esta planta se seleccionaron los materiales adecuados que eran

útiles para los rellenos que conformaban el pavimento y construcción
de obras de arte. Para esto se buscaba estar alejado de zonas alejadas,
áreas de cultivo y zonas sensibles.

Gestión de la Planta de Asfalto

La gestión de la planta de asfalto estaba ubicada cerca de la planta

chancadora y donde se realizaba la mezcla asfáltica que tenía un
control de calidad importante porque constituía la carpeta asfáltica en
todo el tramo de la vía de la carretera a rehabilitarse.

En esta planta se utilizaba el cemento Portland y estaba alejado de las

zonas pobladas.

Al realizarse voladuras controladas en ciertas canteras se tenía que

proteger en una zona de polvorines con seguridad especial para evitar
el hurto o ataques terroristas. Por eso había un control exacto de la
cantidad de explosivos que se iba a utilizar para evitar cualquier
siniestro que vayan en contra de los intereses de la empresa de la
construcción y rehabilitación de la carretera de Chincheros.
Medidas Para Reducir Y Prevenir Accidentes De Transito

• Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el

alineamiento horizontal como en el vertical.

• Colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas.

• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de

poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.

• Colocación de reductores de velocidad en las zonas urbanas,

espaciados de tal manera de garantizar y mantener una velocidad
reducida de operación.

• Colocación de guardavías en los bordes externos de las curvas, 30

metros como mínimo antes y después de los puentes y en zonas que
limitan con barrancos.

• Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la

carretera y como guía.

• Colocación de tachas delineadoras en la carretera, a partir de los

4000 msnm a fin de que delineen la carretera durante las noches, en
esta zona alta de fuerte lluvia y neblina.

Visibilidad y Ecología

Visibilidad
En cuanto a la Visibilidad se tuvo en cuenta que la distancia de
visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino que es
muy importante para los
conductores de los vehículos públicos y de transporte de carga pesada.
Estas dos situaciones son las que han influenciado en el diseño de la
carretera en campo abierto, considerando el alineamiento recto y
rasante de pendiente uniforme para que no se pierda la calidad de la
visibilidad.

Valores Estéticos y Ecológicos

En el diseño de la vía se tuvo presente que la explotación de las

bellezas de los paisajes naturales. Todo esto para poder aprovechar los
activos ambientales que son parte de los valores estéticos que se han
considerado

conjuntamente con la utilidad, economía, seguridad y otros factores

que son la preocupación permanente del diseñador y planificador.

Al rehabilitarse esta carretera se buscó guardar la armonía por las

condiciones del medio ambiente evitando un quiebre de los factores
ecológicos que alteren el medio ambiente, la fauna, flora y las lagunas
además de bofedales que se encuentran en el tramo de la carretera.

Aspecto Transversal

Al diseñarse la carretera hay que tener un punto de corte vertical como

normal al lineamiento horizontal, el cual va a definir la disposición y
dimensiones de los elementos que van a formar la carretera en la
sección transversal y su relación con el terreno natural.

Se precisó que la sección transversal integra el ancho de zona o

derecho de vía, la calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.

Protección Ambiental.
Se ha previsto un conjunto de medidas que permitirán prevenir,
controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos sobre el medio
ambiente de las instalaciones del proyecto, así como de los frentes de
obra, tanto en su instalación como en su operación.

La sección transversal estuvo adoptada en un ancho de calzada de

siete metros, y un ancho de bermas de 0.50 metros.

Se realizó un subprograma de señalización ambiental el cual consistió

en establecer un medio informativo visual, que derive en concientizar
a los trabajadores del proyecto, pobladores aledaños a la vía y
usuarios, a fin de incentivar la protección del ambiente del área de
influencia, así como
minimizar los riesgos de afectación a los componentes ambientales,
por efectos de las actividades de ejecución de obras durante el
desarrollo del proceso de rehabilitación y mejoramiento.

El sistema implementado para el presente proyecto contiene señales

Informativas.

Programa de Monitoreo:

Finalmente, se contempla el Programa de Monitoreo, el cual es velar

por la mínima afectación al medio ambiente, en sus dimensiones
biofísicas y humanas (socioeconómicas y estético – culturales),
durante la construcción, de las obras proyectadas. Siendo necesario
para ello realizar un control de aquellas actividades que según el EIA
podrían ocasionar mayores repercusiones ambientales.

Las actividades que requerirán un monitoreo preciso son las

siguientes:

a) Monitoreo de la calidad del agua.

 b) Monitoreo de la calidad del aire.

c) Monitoreo de ruidos.

d) Monitoreo de Suelos.

11. MAQUINARIAS EN GENERAL UTILIZADAS EN LA

CONSTRUCCIÓN
Maquinaria para construcción
Una operación completa del movimiento de tierra, exige de siete
operaciones elementales:
1. Excavación de los materiales
2. Extracción de los materiales
3. La carga de los materiales para su transportación
4. La transportación de los materiales
5. La descarga o amontonamiento del material en terraplenes
6. El esparcimiento o extensión del material en los terraplenes
7. Eventualmente la compactación de los terraplenes
Retroexcavadora
La retroexcavadora cargadora consta de un tractor al que se le ha
acoplado una pala cargadora en la parte delantera, y un brazo
excavador en la parte posterior. Ahora bien, técnicamente, ese brazo
es en realidad una retroexcavadora, ya que su cuchara se inserta en el
suelo de arriba abajo y no al contrario, como sucede con una
excavadora.
Excavadora
Maquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura
capaz de efectuar una rotación de 360°, que excava, carga, eleva, gira y
descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de
pluma y balance,sin que el chasis o la estructura portante se desplace.

Motoniveladora
Máquina muy versátil usada para mover tierra u otro material suelto.
Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente necesaria
al material en que trabaja. Se considera como una máquina de
terminación superficial. Su versatilidad esta dada por los diferentes
movimientos de la hoja, como por la serie de accesorios que puede
tener.

Compactadoras
Las apisonadoras son máquinas autopropulsadas de 2 ó 3 rodillos, que
se emplean en lacompactación de tierras con espesores de 20-30cm.
Su peso varía de 5 a 15 t y la velocidad de trabajo entre 2 y 10 Km/h.
La maquinaria vibrante puede ser apisonadoras autopropulsadas o
rodillos vibrantes remolcados por tractor, pisones manuales, planchas
o bandejas vibrantes, etc.

Pavimentadora
La mayoría de las pavimentadoras son de acero y se componen por
una tolva en la parte delantera y dónde se vacía el asfalto; también
utiliza sinfines y tiene un sistema de transporte que le ayuda a
moverse y expandir el material.

CARRETERA PAVIMENTADA

El tramo comprendido entre Pachacutec –

Merced de Locro, es parte del sistema de

 caminos vecinales que está ubicado en:

Distrito : Rupa Rupa

Provincia : Leoncio Prado

Departamento : Huánuco

Región : Andrés Avelino Cáceres

La carretera inicia en el Centro Poblado Menor de Pachacutec, donde
empalma con la carretera de penetración Castillo Alto – Florida Km
15.6 en la progresiva 1+020 de la carretera en estudio. Además, cruza
el Centro Poblado Menor de Yurimaguas en la progresiva 3+500. El
final del Proyecto en estudio es el puerto de Merced de Locro, ubicado
a 400 m del Centro Poblado. Los trabajos de campo se realizaron con
el apoyo de la comunidad de los centros poblados anteriormente
mencionados. Cada uno de los centros poblados apoyó dentro de los
límites de su jurisdicción

La intersección del presente proyecto con la carretera de penetración

Castillo Alto – Florida está ubicada exactamente a 15.60 km de la
ciudad de Tingo María.
Las características de principales de la zona en estudio son las
siguientes:
 La topografía de la carretera en estudio se caracteriza por ser en su
mayoría una zona plana, propensa a las inundaciones.
 Debido a que la zona en estudio es explotada por los madereros,
muchas de sus quebradas se encuentran obstruidas debido las
empalizadas causadas por la actividad económica realizada por estas
personas y la dejadez de los mismo pobladores que no comprenden la
importancia de ser limpios y ordenados para la realización de cada
actividad en el medio ambiente en que se desarrollan con el fin de
preservarlos.
 El primer kilómetro se caracteriza por el deterioro de la base la cual ha
sido erosionada por las lluvias en la zona y la falta de mantenimiento de
 las obras de drenaje como son las cunetas, pontones y badenes; y
también a las inundaciones debido a la falta de limpieza al cauce de las
quebradas que fluyen por la zona.
 El segundo kilometro se caracteriza porque hasta la progresiva 1+400
la vía o plataforma se encuentra en regular estado, haciendo falta una
limpieza y mantenimiento de las obras de arte. Esta es las zonas menos
afectada por la erosión del agua, ya que aún continua funcionando las
obras de drenaje, pero se debe destinar fondos para el mantenimiento
de éstas. A partir de la progresiva 1+400, la carretera se encuentra en
pésimo estado, prácticamente ha desaparecido cualquier rastro de la
carretera, quedando sólo muestras del trabajo que la comunidad ha
realizado con finalidad de poder transitar sobre la carretera
(colocación de bloques de piedra sobre la vía).
 En el tercer kilómetro, el estado de la carretera es regular hasta la
progresiva 2+400, donde presenta una pequeña capa de la base de la
carretera. En el resto de este kilómetro, la carretera se encuentra en
pésimo estado. La franja que ocupa la carretera se encuentra
deprimida. En tiempo de lluvias, esta zona se convierte en un canal, en
la cual el agua escurre a poca velocidad. Aquí, las obras de drenaje son
casi inservibles. Este tramo es uno de los más críticos del presente
estudio porque es una zona baja propensa a las inundaciones.
 En el cuarto kilómetro, hasta la progresiva 3+220 presenta las mismas
características descritas en párrafo anterior. El resto del presente
tramo se caracteriza por la presencia de pequeños escurrimientos que
cortan la carretera y la han ido modificando poco a poco hasta
deteriorarla. A partir de este tramo prácticamente ya no existe rastro de
la base de la carretera porque ha sido casi en su totalidad erosionado.
 El quinto kilómetro se caracteriza porque a pesar de no presentar la
base de la carretera existe varias zonas donde el suelo es una arcilla
consolidada y compacta (dura).
Del sexto hasta el último kilómetro de la carretera, el suelo es lodoso y
todas la obras de drenaje son casi insuficientes para que guíen el
escurrimiento del agua. Aquí el agua y la vegetación, ha hecho
desaparecer en su totalidad carretera.
 Topografía
La topografía del terreno que presenta la zona del proyecto es plana,
poco accidentada, de fácil acceso, pero es una zona propensa a las
inundaciones debido a la presencia de áreas deprimidas a lo largo de
la presente carretera en estudio.
Como el factor principal de las inundaciones en esta zona es la falta
de limpieza del cauce de las quebradas y riachuelos (debido a las
empalizadas causadas por los madereros), se ha visto conveniente el
uso de obras de alivio para drenar correctamente las aguas pluviales,
y así, preservar la vida útil de la carretera.
Trazo Horizontal
La longitud del proyecto es de 9+975 km, comprendiendo lo
siguiente:
 Se inicia en la localidad de Pachacutec, pasando por el centro poblado
de Yurimaguas culminando en la localidad de Merced de Locro.
 En el recorrido del trazo, se atraviesa suelo de tierra vegetal compacta
y con mezcla de suelo orgánico arcilloso. En todo el recorrido del trazo
se atraviesa un suelo consistente en tierra vegetal compacta y por
mezcla de arcillas orgánicas.
 La topografía entre Pachacutec y Merced de Locro en toda la longitud
del tramo es plana, poco accidentada, de fácil acceso, pero es una zona
propensa a las inundaciones debido a la presencia de áreas deprimidas.
1 . Trazo Vertical
La pendiente máxima empleada es de 7.93% y la mínima empleada es
de 0.5%. La rasante esta diseñada de acuerdo a la compensación
teniendo en cuenta el volumen de corte y relleno.
2. Trazo Transversal
Las secciones están de acuerdo a la topografía real del terreno, cuyo
talud de corte es 1H:2V según el cuadro Nº8 (Anexo 1), ya que
característica principal de la zona es Tierra Compacta
Y para los taludes de relleno se tomó como talud de relleno 1. 5H:1V
según el cuadro Nº9 (Anexo 1), ya que el relleno que se utilizará
proviene de la Cantera Moyano y Cantera de Río, los cuales tienen
material granular (ver Volumen III Estudio Geotécnico - Geológico).
12. DISEÑO DEL PAVIMENTO
PAVIMENTO
Para el cálculo del espesor del pavimento, se ha utilizado el método
del índice de grupo, para el diseño se ha considerado los siguientes
factores:
a) Precipitación Anual del Lugar
Por estar el proyecto en la misma zona de Selva alta, la
precipitación es estándar, según se pudo obtener la información de la
 Estación más cercana, de 155.73 a 242.46 mm como promedio anual
y tiene un valor asignado de 1.
b) Napa Freática
En casi todo el recorrido de la carretera existe nivel freático, pero a
una profundidad mayor de 1.2m, excepto en el Kilómetro 3 y 5, en
donde se encontró el nivel freático a 0.5m de profundidad.
c) Condiciones Generales
El drenaje superficial y subterráneo, así como toda otra condición
general que pueda afectar las capas del pavimento se toman en
consideración. Para nuestro caso en particular, estamos
considerando un terreno de fundación pésimo (IG≥10) para casi la
totalidad de la carretera, y en ciertos tramos, estamos considerando
un terreno de fundación malo (5≤IG≤9).
d) Tránsito
Se ha considerado para el diseño una carga equivalente de 7,000
libras por rueda y un tráfico vehicular de 30 vehículos por día. A este
tipo de transito se le denomina Tránsito Ligero.
e) CBR
El valor de consistencia y/o soporte del terreno es del tipo de suelo
arcilloso con poco porcentaje de arenas y limos, con regular y alta
plasticidad: Del análisis de suelos, las muestras dan un CBR entre
4% a 9% con un índice de grupo que fluctúa entre 4 a 20 de las 21
muestras analizadas concerniente a las muestras de suelos arcillosos
de alta plasticidad con cierta cantidad de limos y granos de arena.
De acuerdo al método del INDICE DE GRUPO de las Normas
Americanas y con los resultados de los estudios de suelos, para el
presente proyecto se ha calculado el espesor de las capas del material
de cantera, que dará el afirmado respectivo de 18" (45.72 cm) y 14”
(35.56), optamos por e=45cm y e=35cm. el cual serán usados a lo
largo de la longitud de la carretera.
Para el espesor del pavimento de 45cm (e = 45cm)
- La primera capa (sub base) de 30 cm de espesor,
con material de préstamo, a extraer de la cantera, de tipo granular con
cantidad de material adherente.
- La segunda capa el cual incluye la base y
pavimento es de 15 cm. de espesor, con material seleccionado tipo
arenoso granular de cantera, debidamente compactado.
Para el espesor del pavimento de 35cm (e = 35cm)
- La primera capa (sub base) de 20 cm de espesor,
con material de préstamo, a extraer de la cantera, de tipo granular con
cantidad de material adherente.
- La segunda capa el cual incluye la base y
pavimento es de 15 cm. de espesor, con material seleccionado tipo
arenoso granular de cantera, debidamente compactado.
- El material a extraer, para las partidas de relleno,
reposición de material orgánico, pavimentos y obras de arte, será de la
cantera del río Huallaga a la altura de la localidad Merced de Locro,
final del tramo a rehabilitar. Ver planos de ubicación de cantera
(PUC-1,PUC-2).
13. OBRAS DE ARTE
Comprende la construcción de alcantarillas, pontones, badenes de
alivio, cunetas, cunetas revestidas y reposición de troncos en las
alcantarillas para el drenaje respectivo de la zona.
En el presente proyecto se ha contemplado la construcción de obras de
arte acuerdo al Cuadro a lo largo de la carretera.
Para este caso en particular todos los badenes de mampostería, y las
alcantarillas serán de concreto al igual que los pontones.
 o OBRAS PRELIMINARES
Movilización y Desmovilización
Consiste en el traslado de todas las maquinarias que van a ser
utilizados dentro de la ejecución de la obra, tanto las maquinarias que
serán transportadas como el auto transportados, teniendo en cuenta el
valor del alquiler.
Para el transporte de la maquinaria se ha considerado la ciudad de
Tingo María como origen y la localidad de Pachacutec como destino,
teniendo una distancia aproximada de 15.60 km. y durante la
construcción de la obra en la localidad de Yurimaguas con una
distancia aproximada de 17.6 km.
El Supervisor deberá aprobar el equipo y maquinaria llevada a la
obra, pudiendo rechazar el que no encuentre satisfactorio para la
función a la cual será destinada.
La unidad de medida para esta partida se hará en forma global.

Base de pago
Por unidad transportada (flete) de acuerdo a la demanda del mercado
más el 40% por derecho de alquiler de horas máquina que se demora
en el traslado del equipo para ubicarse frente a la obra; los equipos
autotransportados se valorizarán por el precio de alquiler desde su
partida hasta llegar al frente de obra; del mismo modo se valorizara la
maquinaria en su retorno desde la obra a la ciudad de contratación.
o Campamento Provisional de Obra
Se construirá un campamento desarmable de 200 m2 para dedicarlos
al depósito de la maquinaria y materiales con la guardianía que
garantice una eficiente vigilancia en la obra y otra de 30 m2 para
oficina del Ingeniero. Residente, topógrafo y laboratorista, si el caso lo
amerite.
o Trazos, Replanteo y Control de Obra
Consiste en materializar en el terreno los elementos geométricos de
todas las obras a ejecutar, mediante marcas visibles y fijas que duren
todo el período constructivo.
El mantenimiento de los hitos, ejes de nivelación, plantilla de cotas,
estacas auxiliares, etc., será frecuente a fin de asegurar y garantizar el
mejor control de ejecución de las obras.
El Ingeniero Residente mantendrá suficiente equipo topográfico en la
obra durante todo el tiempo que duren los trabajos para atender sus
necesidades de topografía durante la construcción.
El Ingeniero Residente se proveerá por un BM a intervalos de 0.50 km.
y estacado al eje cada 20 metros, lo que estará acorde al reglamento de
caminos.
o Limpieza General.
Consiste en la eliminación de piedra, material suelto y cualquier otro
obstáculo colocado sobre la carretera a fin de mantener libre la
superficie para el normal tránsito vehicular.
o eliminación de Material Orgánico
 Método de Construcción
Esta partida consiste en la preparación mediante la excavación de una
capa de 0.30 m. De material inapropiado para recibir los rellenos y
terraplenes; de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.
Método de Medición
El volumen a eliminar será el número de metros cúbicos de material
excavado en las zonas de relleno, y serán computados por el método
del promedio de áreas externas.
Base de Pago
La cantidad de metros cúbicos determinados en la forma descrita se
pagara el precio unitario.
o Cartel de Identificación de Obra
Son colocados por el Ingeniero. Residente al inicio de los trabajos. Los
materiales a emplearse son los siguientes: Planchas negra de 1/32",
madera tornillo de 2"x2" y 3"x3", clavos, pintura anticorrosiva y
esmalte.
La unidad de medida para esta partida será la unidad/día y su forma de
pago será de acuerdo a lo establecido por la Ejecutora.
El cartel tendrá la siguiente medida 2.00 x 3.00 metros y la leyenda
será proporcionada por la dirección de Infraestructura.
14. EXPLANACIONES
15.1 Corte de Material Suelto
Esta sub partida consiste en toda excavación necesaria para la
ampliación de las explanaciones en cortes e incluirá la limpieza del
terreno dentro de la zona de derecho de vía. La ejecución de
ampliación, desmontes y faldeos incluirá la conformación, perfilado y
conservación de taludes y bermas. Se entiende como material suelto a
aquel que para su remoción no necesita explosivos ni martillos
neumáticos, pudiendo ser excavados mediante el empleo de tractores.
Se considera como materiales sueltos las arenas, gravas, arcillas y
tierras de cultivo. La medición se realizará por m3 y el pago se hará
según el Análisis de Costos Unitario.
Las Cunetas deberán ser cortadas con precisión, de acuerdo con las
secciones de transversales y con las rasantes indicadas en los planos. Se
deberá proceder con todo cuidado para que las cunetas no sean
excavadas por debajo de la rasante contemplada.

Reposición de Material orgánico en zonas de corte.

1. Método de Construcción
Consiste en la utilización de material seleccionado de la cantera, para
reponer el material orgánico anteriormente eliminado la altura
promedio se ha considerado 0.30 m.
2. Método de Medición
Será compactada por el método de promedio de áreas externas.
3. Base de Pago
La cantidad de metros cúbicos determinados en la zona descrita se
pagará el precio unitario.
2.03Relleno con Material de préstamo.
(Conformación de Terraplén)
Consiste en la colocación de materiales de corte o préstamo para formar
los terraplenes o rellenos de acuerdo a las especificaciones y su
compactación de capas de conformidad a las pendientes, perfiles
transversales indicados en los planos.
El material a utilizarse deberá ser de tipo adecuado, no deberá tener,
escombros, tacones ni restos de vegetación alguna, estar exento de
material orgánico y bien seco.
El área donde se va ha construir el terraplén o relleno deberá estar
completamente limpio de todo material orgánico, será escarificado o
removido para facilitar adherencias del material de relleno con la
superficie del terreno.
La medición será por m3 y se pagará de acuerdo al Análisis de Costo
Unitario.
2.04 Perfilado y Compactado de Subrasante
Consiste en darle el acabado y la compactación necesaria a la
subrasante, después de que se haya ejecutado los cortes
correspondientes de conformidad con las especificaciones, los
 alineamientos, rasantes y secciones mostradas en los planos.
A. Construcción
a. La que se realizará con la motoníveladoradando el curso de las
pendientes indicadas en los planos de la carretera y de la cuneta, ésta
perfilación se realizará después de realizado el corte del terreno según
se muestran en los planos.
b. Si no está especificado de otra manera en los planos o las
disposiciones especiales la sub rasante será compactada a una densidad
de noventa y cinco (95%) por ciento de la máxima densidad obtenida.
Relación de humedad, densidad de suelos utilizando un apisonador de 10
libras y con una caída de 45 cm.
A. Método de Medición
La medición que se realizará será en metros cuadrados (m2).

B. Forma de Pago
Las cantidades determinadas como se indica serán abonadas a los precios unitarios aprobados por unidad y
que constituirán la compensación total de todos los gastos de maquinaria, mano de obra, herramientas e
imprevistos que demande la culminación de éste ítem.

15.PAVIMENTO
Afirmado e=0.35 m y 0.45 m
Consistirá en una capa de grava en forma natural que se construirá sobre la sub rasante preparada de acuerdo
a estas especificaciones y de conformidad a los alineamientos, rasantes y secciones transversales que figuran
en los planos.

El material para el afirmado estará constituido de material grueso (que tiene la malla No. 4) y material fino (que
pasa la malla No. 4). El material compuesto deberá estar libre de material vegetal y terrones o bolas de tierra
y cumplirá los requisitos de granulometría siguiente:

MALLA PORCENTAJE QUE

PASA

2” 100 ---

1” 75 – 95 100

3/8” 40 – 75 50 – 85

No. 4 30 – 60 35 – 65

No. 10 20 - 45 25 – 50

No. 40 15 - 30 15 – 30

No. 200 5 - 15 5 - 20
.

La porción de la malla No. 40 deberá tener un índice de

plasticidad entre 4 y 9; el límite líquido no deberá ser mayor de 35. Si
faltaran finos para cumplir los requisitos de granulometría o para
ligar satisfactoriamente entre el material, se añadirá finos y se
mezclará en obra.
El material para estos propósitos será obtenido de canteras
aprobadas por el Ingeniero Residente y no deberá contener mas del
15% de material que sea retenido en la malla No.4.
El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin
segregación de tamaños, teniendo en cuenta que después de ser
compactada se debe obtener el espesor de afirmado previsto. El
extendido y mezclado se hará con motoniveladora finalmente se
hará el perfilado hasta obtener la sección transversal que se indica
en los planos. Cuando se añaden los finos se procederá en igual
forma.
Concluido el perfilado se procederá al compactado con rodillo
liso de 3 ruedas con peso mínimo de 8 toneladas o con rodillos
vibratorios y con neumáticos o la combinación de estos. Cada 80
m3 de material compactado deberá ser sometido por lo menos a
una hora de rodillo continuo, procediendo de afuera hacia dentro y
en sentido paralelo al eje de la carretera. Cualquier irregularidad o
depresión que suceda, deberá corregirse aflojando el material
agregado o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y
uniforme. Los controles de densidad no deben dar valores menores
de 100% de densidad máxima.
17. OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE
17.0 Limpieza y Reconstrucción de Cunetas
Esta partida consiste en efectuar trabajos de reconstrucción de
cunetas, haciendo empleo de una motoniveladora, con la finalidad
de que la vía pueda tener un buen drenaje.
Donde corresponde, la cuneta deberá ser dirigidas a zonas de
desfogue de las aguas como son quebradas y/o riachuelos, etc. La
 unidad de medida será por kilómetros,

Especificaciones Técnicas Para Obras De Arte

1.0 LIMPIEZA DEL TERRENO
En esta partida se llevará a cabo la limpieza del terreno donde se
construirán las alcantarillas y los pontones, dejando la superficie libre de
piedras, vegetación y cualquier obstáculo que impida la realización de
los trabajos de excavación y construcción de estas estructuras.
2.0 ACONDICIONAMIENTO DEL CAUCE
Se refiere al encauzamiento de las vías, quebradas u otros cursos de
agua, para evitar ramificaciones con posibles inundaciones o destrucción
de la plataforma. La unidad de medida será por m3. Para éste trabajo el
Ingeniero Residente deberá tomar las previsiones del caso, ya que
buena parte de ésta carretera está inundada por cursos de agua.
El cauce deberá ser acondicionado de manera que afecte lo menos
posible a la realización de los trabajos de excavación, encofrado y
vaciado de las Obras de Arte.
3.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Las excavaciones se refieren al movimiento de todo material y de
cualquier naturaleza que debe ser removido para proceder a la
construcción de las cimentaciones y elevaciones de las estructuras
proyectadas, para este rubro se harán en forma manual de acuerdo a las
dimensiones y niveles considerado en los planos, salvo indicación
contraria del Ingeniero Residente y por escrito.
El fondo de las cimentaciones deberá ser nivelada rebajando los
puntos altos, sin rellenar las partes bajas. En cualquier tipo de suelos al
ejecutar las excavaciones y nivelación se tendrá cuidado con no
producir alteraciones en la consistencia natural del terreno, cuando la
estabilidad de los muros de las excavaciones lo requieran se construirán
defensas ( entibados, tablestacados) necesarios para su ejecución.
Todo el material que resulte excedente deberá ser transportado a un
lugar aparente, donde no afecta a la capacidad del cauce o la estética de
las obras. Se realizará una excavación en presencia de agua en la que
se usará una motobomba a fin de drenar el agua que impida realizar el
trabajo.
La excavación en seco se define como el movimiento de tierras por
encima del nivel del agua. Los rellenos se refieren al volumen de
material que ocuparan todos los espacios excavados y no ocupados por
las cimentaciones y elevaciones de las estructuras. Todo material
utilizado como relleno deberá ser en calidad aceptable y no contendrá
material orgánico ni elementos inestables o de fácil alteración. El relleno
se efectuará hasta la superficie del terreno circundante siendo
compactado por medios apropiados, aprobados por el Ingeniero
Residente, de modo que sus características mecánicas sean similares a
las del terreno primitivo.
El relleno del terraplén detrás de los muros de las Obras de Arte
(Ecep. Badenes) será depositada y compactada convenientemente en
capas horizontales de 0.30 de espesor.

ENCOFRADOS
Los encofrados se refieren a la construcción de formas temporales
que contendrán el concreto fresco hasta que se endurezca, tomando la
forma estipulada en los planos, tanto sus dimensiones como en la
ubicación de la estructura.
Los encofrados deben ser diseñados y construidos de modo que
resistan totalmente el empuje del concreto fresco, al ser colocado y
durante su fragua, sin deformarse. Para dichos diseños se usará un
coeficiente de seguridad por impacto igual al 50% del empuje del
material que debe ser recibido por el encofrado.
Los encofrados deben ser construidos de acuerdo a las dimensiones
indicadas en los planos en forma sólida de modo que conserven su
rigidez.
En general se deberá unir los encofrados por medio de pernos que
deberán ser retirados posteriormente con facilidad, en caso contrario se
construirán de manera que se puedan desencofrar fácilmente. Antes de
depositar el concreto los encofrados deberán ser convenientemente
humedecidos y sus superficies interiores recubiertas adecuadamente
con aceite, grasa o jabón para evitar la adherencia de la mezcla. No se
podrá efectuar ningún llenado sin la autorización escrita del residente en
el cuaderno de obra, quien previamente habrá inspeccionado y
comprobado las características de los encofrados.
Los encofrados no podrán ser retirados antes de los siguientes
plazos:
Costados de muros y losas : 24 horas
Fondo de losas y vigas : 14 días
Todo encofrado para volver a ser usado no deberá presentar
deformaciones y deberán ser limpiados adecuadamente antes de su
utilización.
Los encofrados de superficies visibles podrán ser construidos con
madera en bruto, mientras que los que queden con la superficie
expuesta (cara vistas) serán construidos con madera cepillada.
5.0 CONCRETOS
Comprende las actividades que deben cumplirse para llevar a cabo
la dosificación, mezcla o amasado, transporte, colocado y curado de los
concretos que se usarán en la ejecución de la obra; así como el control
de calidad de las características físico - mecánicas de los materiales que
se usarán como inertes.
El cemento a emplear será Portland Tipo I, el mismo que durante el
transporte y almacenamiento deberá protegerse contra la humedad y por
ningún motivo podrá usarse cemento almacenado mas de 30 días.
 El agregado fino será arena de cantera o de río que no tenga
impurezas orgánicas y el porcentaje de lutitas y arcillas no sobrepase el
5% en peso, la granulometría de la arena deberá satisfacer los
siguientes valores

MALLA % QUE PASA

3/8” 100
No 04 90 – 100
No. 08 70 – 95
No. 16 50 – 85
No. 30 30 – 70
No. 50 10 – 45
No. 100 0 – 10

El módulo de fineza estará entre 2.5 a 2.9. El agregado grueso será

procedente de cantera de río y deberá ser la parte retenida por la malla No. 04 la
cual debe estar exenta de polvo y material orgánico.
Los agregados antes de ser utilizados deberán cumplir las pruebas de
abrasión ASTM C-131, de resistencia ASTM C-88 y peso específico ASTM C-
122.
El agua será procedente del río que está ubicado cerca al lugar del proyecto
y para ser usada deberá estar limpia, que no contenga residuos de aceite, ácidos,
sal, limos, material orgánico y otras sustancias dañinas a la mezcla o a la
durabilidad del concreto. La calidad del concreto diseñado se obtendrá a los 28
días.
Antes del inicio de la obra se deberá tener el diseño de mezclas. El
ingeniero Residente es el responsable de la calidad del concreto y deberá
controlar que las mezclas sean homogéneas, trabajables y pueda ingresar
completamente a las formas sin segregación.

Los concretos a utilizarse tendrán una resistencia a los 28 días siguientes:

Concreto Losa : f’c=210 kg/cm²
 Concreto Muros : f’c=175 kg/cm²
Concreto Muros : f’c=175 kg/cm²
Concreto cunetas revestidas : f’c=140 kg/cm²
Concreto Revestimiento : f’c=175 kg/cm²
para alcantarillas y badenes

Las piedras usadas en este último serán medianas TMAG=3”, de cantera,

limpias de material orgánico, tierra, arcilla, limos, etc.
El mezclado de los componentes se hará exclusivamente con maquinaria
la que estará debidamente aprobado, por el Ingeniero Residente.
Todo el concreto de una tanda será extraído del tambor antes de introducir
la segunda tanda. Los materiales se introducirán en el tambor en el siguiente
orden 10% del volumen de agua, grava, cemento y arena, el resto del agua.
El tiempo de mezclado no será menos de 1 minuto ni mayor de 5 minutos.
Para el llenado las formas deberán estar limpias de todo material extraño. El
concreto deberá ser transportado y colocado de modo que no se permita la
segregación de sus componentes. En lo posible las estructuras se vaciarán de
una sola vez, en caso de que se tenga juntas de construcción, estas se
localizarán donde se indique en los planos o en su defecto donde lo indique el
Ingeniero Residente.
Toda superficie de concreto será conservada húmeda durante 7 días por lo
menos después de la colocación del concreto si se ha usado del tipo I, y 3 días
si se ha usado cemento de alta resistencia inicial.
El curado se iniciará tan pronto como se haya iniciado el endurecimiento
del concreto y siempre que no sirva de lavado a la lechada del concreto.
Durante el tiempo que durará el período de curado, todas las superficies que no
hayan sido protegidas por encofrados serán conservadas completamente
mojadas , ya sea rociándoles con agua o por medio de yute mojado, esteras de
algodón u otros tejidos adecuados.
Se tomarán como mínimo 9 muestras standard para cada llenado,
rompiéndose 3 a 6, 3 a 14 y 3 a 28 días y considerando el promedio de cada
grupo como resistencia última de la pieza, esta resistencia no podrá ser mayor
que la exigida por el proyecto para la partida respectiva.
6.0 ARMADURA DE REFUERZO
 La armadura de refuerzo se refiere a la habilitación del acero en barra
según lo especificado en los planos para la losa de la alcantarilla. Todas las
barras serán corrugadas de acuerdo a las especificaciones establecidas, los que
al momento de su uso deben estar totalmente limpios de polvo, pintura, óxido,
grasa o cualquier otra materia que disminuya la adherencia.
El doblado de las barras serán en frío de acuerdo a la forma y dimensiones
dadas en los planos.
7.0 REVESTIMIENTO DE CUNETAS
El material a utilizarse será piedra de 4” de diámetro, de forma irregular no
angulosa. El material puede ser extraído de canteras y chancado
convenientemente o canto rodado de río debidamente seleccionados. Sobre la
cuneta a revestir conformada y compactada se extenderá una cama de concreto
simple de f’c=140Kg/cm², con un espesor de 10cm, sobre esta cama y antes que
fragüe el concreto se acomodarán las piedras. Una vez asentadas las piedras y
fraguado el concreto de la cama, se procederá a rellenar los intersticios o vacíos
existentes con mezcla cemento arena 1:5 Debe cuidarse que el llenado de
piedras no rebase el nivel de las piedras. El concreto para su preparación,
colocación y curado deberá cumplir con lo señalado en las Especificaciones
Técnicas para el Concreto La medición de esta partida se hará por metro lineal
REVESTIMIENTO DE ENCAUCE DE QUEBRADA (Para badenes y
alcantarillas)
El material a utilizarse será piedra de 12” de diámetro, de forma irregular no
angulosa. El material puede ser extraído de canteras y chancado
convenientemente o canto rodado de río debidamente seleccionados. Sobre la
cuneta a revestir conformada y compactada se extenderá una cama de concreto
simple de f’c=175Kg/cm², con un espesor de 30cm, sobre esta cama y antes que
fragüe el concreto se acomodarán las piedras. Una vez asentadas las piedras y
fraguado el concreto de la cama, se procederá a rellenar los intersticios o vacíos
existentes con mezcla cemento arena 1:5 Debe cuidarse que el llenado de
piedras no rebase el nivel de las piedras. El concreto para su preparación,
colocación y curado deberá cumplir con lo señalado en las Especificaciones
Técnicas para el Concreto La medición de esta partida se hará por metro lineal.
8.0 BADÉN DE PIEDRA REVESTIDA
Se utilizará piedra seleccionada, de río o cantera, que tenga por lo menos
una cara plana, y como mínimo 30cm de diámetro y 20cm de espesor. La piedra
irá asentada sobre concreto de f’c=175Kg/cm², de 51 cm de espesor, acomodada
de tal manera que toda la superficie inferior quede de montada sobre el concreto.
El revestimiento deberá ser con mortero cemento – arena 1:5, trabajo que deberá
efectuarse por lo menos 24 horas después de haberse asentado la piedra. El
badén deberá estar protegido por un sardinel enterrado de 70cm mínimo y
rellenado convenientemente con un revestimiento de protección, para evitar la
erosión causada por el vórtice del curso de las aguas.

10.0 MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS Y PONTONES

DE CONCRETO Y ROLLIZOS DE MADERA
Esta partida se refiere al mantenimiento de alcantarillas y pontones con
estribos de concreto f’c=210kg/cm² y rollizos de madera estoraque de 15”
(alcantarillas) y 20” (Pontones) de diámetro, y con un entablillado superior hasta
los niveles de la calzada, conforme las indicaciones de la supervisión.
En el mantenimiento de los estribos de concreto, estos serán limpiados de
cualquier materia que atenta contra la resistencia de éste. Se deberá revestir el
estribo con una capa mínima de 7cm sobre las zonas en las que hayan perdido
esta protección.
Los rollizos de madera estoraque de 15” (alcantarillas) y 20” (Pontones) de
diámetro, se apoyarán sobre los estribos de concreto, completamente
aprisionados en los asientos de dejados para tal fin para evitar su deslizamiento.
Los rollizos se colocarán separados, dejando espacios de 2”. El Entablillado
superior será de madera de 8”x1”x18” y serán unidos por dos juegos de 3
tablillas de 8”x1” (uno para cada huella de las llantas), cuyas longitudes
dependerán de la luz del pontón o alcantarilla. Para la unión de este entablillado
se utilizarán grapas de 7.5mm de diámetro y clavos de 4”.
Si no existe protección en los estribos, se construirán alas de defensa de
concreto para protegerlos.
La supervisión deberá decidir la luz del pontón, así como la geometría de la
misma, de acuerdo a la potencia de la cuenca. El concreto para su preparación,
colocación y curado deberá cumplir con lo señalado en las Especificaciones
Técnicas para el Concreto La medición de esta partida se hará por metro lineal.
11.0 DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLAS
 Esta partida se refiere al desplome de alcantarillas que van a ser
reemplazadas por badenes. La ejecución de esta partida consistirá en retirar y
desplomar todas las partes que conforman la alcantarilla. Esta partida será
ejecutada en forma manual.
Primero, deberá retirarse los rollizos de madera de forma ordenada, y
deberán ser eliminados en zonas donde no se vuelvan perjudiciales para la
ejecución de obra o para la comunidad y medio ambiente. Dependiendo del
estado en que se encuentren los maderos, el residente deberá decidir si es que
estos rollizos pueden ser aprovechados de alguna manera en beneficio de la
ejecución de la obra o de la comunidad.
Segundo, deberá demolerse la estructura de concreto mediante el uso de
comba y cincel. El desmoronamiento de las diversas partes de los estribos,
deberá de hacerse de arriba hcaia abajo y de forma ordenada, de manera tal, que
los diversos bloques que vayan cayendo no atenten contra la seguridad del
personal y de los equipos. Los restos deberán ser eliminados en zonas donde no
se vuelvan perjudiciales para la ejecución de obra o para la comunidad y medio
ambiente.

CALCULO DE LA DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE DE MATERIAL AFIRMADO E= 0.20 M

MAQUINARIAS UTILIZADAS PARA LA CONSTRUCCIÓN

1. TROCHA CARROZABLE

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
 “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL DE INCA HUASI – SAM JUAN ALTA, DEL CENTRO
POBLADO MENOR PUENTE DURAND, DISTRITO DE CHINCHAO –
HUÁNUCO – HUÁNUCO”

16. OBRAS PROVISIONALES

CARTEL DE OBRA CON PLANCHA METÁLICA DE 3.60 X 2.40 M

DESCRIPCIÓN
Se construirá 01 cartel para la Identificación de la Obra, los mismos que serán
construidos con bastidores de madera de 2" x 3", parantes de madera de 3" x 4"
y plancha metálica de e=1/32” de acuerdo al modelo indicado por el Supervisor
su instalación será indicado por el Inspector en lugares visibles las dimensiones
del cartel serán de 3.60 m de ancho x 2.40 m de alto, dicho cartel debe
permanecer durante la ejecución de la Obra.

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
El cartel se fijará en tres parantes de madera, los mismos que se cimentarán
adecuadamente para evitar su colapso.

FORMA DE PAGO
La presente partida se pagará por Global (GLB), de cartel de obra, preparado,
colocado y aprobado por la supervisión, el precio unitario comprende todos los
costos de mano de obra, materiales, herramientas, y otros necesarios para
realizar dicho trabajo.

17. CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA

DESCRIPCIÓN
Se construirá los campamentos de obra provisional, de carácter temporal, que
incluirá las instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del
trabajo a ejecutar, así como las requeridas por la Supervisión.

Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipos y la ejecución

de todas las operaciones necesarias para realizar las construcciones e
instalaciones de oficinas, almacenes, depósitos, comedores, vestuarios, servicios
higiénicos y otros ambientes requeridos, incluyendo su equipamiento y
amoblamiento, para el servicio del personal técnico, obrero y administrativo de la
obra y para el almacenamiento y cuidado de los materiales, herramientas y
equipos durante la ejecución de la obra, estará ubicado en el lugar apropiado y
cercano a la zona de más intenso trabajo.

 FLETE TERRESTRE
 DESCRIPCIÓN:
Esta partida comprende el traslado de todos los materiales de construcción
necesarios para la correcta ejecución de las actividades
consideradas en el presupuesto de Impacto Ambiental.

MÉTODO DE EJECUCIÓN:
Se refiere al traslado de los materiales hacia la obra, donde será empleado en la
construcción de la vía en sus diferentes etapas.
El traslado por vía terrestre de los materiales se efectuará mediante camiones y/o
volquetes.

MÉTODO DE MEDICIÓN:
El trabajo ejecutado será medido por Global de material transportado, según el
análisis de transporte.

FORMA DE PAGO:
El pago por este concepto será en forma Global (GLB), en el que se incluirá la
carga y descarga de los materiales e imprevistos necesarios.

18. TRAZO Y REPLANTEO DE EJE

DESCRIPCIÓN
Comprende el suministro de mano de obra, equipo y materiales para dar por
iniciado el trabajo de topografía, concerniente a lo que es el Trazado del Eje de la
carretera, debiendo ser estacado cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curva y
proceder a la nivelación del mismo. Los equipos a utilizar son teodolito, nivel, miras
y jalones, etc.

CONTROL TOPOGRÁFICO
El Contratista realizará todos los trabajos topográficos para trazo y replanteo total
de la obra, incluyendo documentación en concreto de los PI’s y los BM’s.
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipo y todas las
operaciones necesarias para realizar el trazo y replanteo.

Antes de iniciar los trabajos en el terreno, La Entidad ejecutora está obligada a

realizar el control de todos los datos topográficos indicados en los planos definitivos
y corregir los mismos, de conformidad con la Supervisión, en caso de encontrar
divergencias entre las condiciones reales del terreno y los datos de los planos.
 Todas las obras serán construidas de acuerdo con los trazos, gradientes y
dimensiones mostradas en los planos, complementadas o modificadas por la
Supervisión. La responsabilidad completa por el mantenimiento o alineamiento y
gradientes, recae sobre el Contratista.

El Contratista no efectuará excavación ni rellenos, ni colocará otros

materiales que puedan causar inconvenientes en el uso de los trazos y gradientes
dados, si previamente no cuenta con el levantamiento de las secciones
transversales aprobadas por la Supervisión.

MÉTODO DE MEDICIÓN

El análisis de costo unitario se prepara en función al costo por Kilómetro

(Km).

FORMA DE PAGO

La unidad de medida para efectos de pago es el Kilómetro (Km) de trazo y

replanteo, aprobado por la Supervisión.

18. MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE EN MATERIAL

SUELTO
CORTE EN ROCA SUELTA – PERFORADO Y DISPARO
CORTE EN ROCA SUELTA – DESQUINCHE Y PEINADO DE
TALUD
Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover,
cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de
desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación
y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con
las modificaciones aprobadas por el Supervisor. Comprende, además, la
excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos,
orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones
de la explanación y terraplenes.
 19. Excavación para la explanación

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación

de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse el camino,
incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y
compactación del nivel subrasante en zonas de corte. Incluye, además, las
excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical de plataformas existentes.

Excavación Complementaria

El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la

excavación para la explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias,
así como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales.

Excavación en zonas de préstamo

El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los
materiales adicionales a los volúmenes provenientes de préstamos laterales o
propios a lo largo del camino, requeridos para la construcción de los terraplenes
o pedraplenes.

CLASIFICACIÓN
(a) Excavación “no clasificada

Se refiere a una definición de clasificación de materiales de excavación de

tipo ponderado según una evaluación de metrados en todo el presupuesto de la
obra, con el resultado de un precio ponderado, justificado en el Expediente
Técnico. Consecuentemente no se admitirá ningún reajuste por clasificación, sea
cual fuere la calidad del material encontrado.

(b) Excavación clasificada

(1) Excavación en Roca fija
 Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente
lotificadas que, debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo
sistemático de explosivos.

(2) Excavación en roca suelta

Comprende la excavación de masas de rocas cuyos grados de

fracturamiento, cementación y consolidación, permitan el uso de maquinaria y/o
requieran explosivos, siendo el empleo de este último en menor proporción que
para el caso de roca fija. Comprende, también, la excavación de bloques con
volumen individual mayor de un metro cúbico (1 m3), procedentes de macizos
alterados o de masas transportadas o acumuladas por acción natural, que para su
fragmentación requieran el uso de explosivos.

(3) Excavación en material común

Comprende la excavación de materiales no considerados en los numerales

(1) y (2) de esta Subsección (Excavación en roca fija y suelta), cuya
remoción sólo requiere el empleo de maquinaria y/o mano de obra. En las
excavaciones sin clasificar y clasificadas, se debe tener presente las mediciones
previas de los niveles de la napa freática o tener registros específicos, para evitar
su contaminación y otros aspectos colaterales.

20. MATERIALES

Los materiales provenientes de excavación para la explanación se utilizarán,

si reúnen las calidades exigidas, en la construcción de las obras de acuerdo con
los usos fijados en los documentos del proyecto o determinados por el
Supervisor. El Contratista no podrá desechar materiales ni retirarlos para fines
distintos a los del contrato, sin la autorización previa del Supervisor. Los
materiales provenientes de la excavación que presenten buenas características
para uso en la construcción de la vía, serán reservados para colocarlos
posteriormente. Los materiales de excavación que no sean utilizables deberán ser
colocados, donde lo indique el proyecto o de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor, en zonas aprobadas por éste. Los materiales recolectados deberán ser
humedecidos adecuadamente, cubiertos
con una lona y protegidos contra los efectos atmosféricos, para evitar que
por efecto del material particulado causen enfermedades respiratorias, alérgicas y
oculares al personal de obra, así como a las poblaciones aledañas.
El depósito temporal de los materiales no deberá interrumpir vías o zonas de
acceso de importancia local. Los materiales adicionales que se requieran para las
obras, se extraerán de las zonas de préstamo aprobadas por el Supervisor y
deberán cumplir con las características establecidas en las especificaciones
correspondientes.

21. EQUIPO

El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos

más adecuados para las operaciones por realizar, los cuales no deben producir
daños innecesarios ni a construcciones ni a cultivos; y garantizarán el avance
físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de
las etapas constructivas siguientes. Los equipos de excavación deberán disponer
de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos será con la autorización del
Supervisor. Cuando se trabaje cerca a zonas ambientalmente sensibles, tales
como colegios, hospitales, mercados y otros que considere el Supervisor, aunado
a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental, los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos
recomendados.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN Excavación

Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobación, por parte del

Supervisor, de los trabajos de topografía, desbroce, limpieza y demoliciones, así
como los de remoción de especies vegetales, cercas de alambre y de
instalaciones de servicios que interfieran con los trabajos a ejecutar. Las obras de
excavación deberán avanzar en forma coordinada con las de drenaje del
proyecto, tales como alcantarillas, desagües, alivios de cunetas y construcción de
filtros. Además se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje y
controlar fenómenos de erosión e inestabilidad. La secuencia de todas las
operaciones de excavación debe ser tal, que asegure la utilización de todos los
materiales aptos y necesarios para la construcción de las obras señaladas en los
planos del proyecto o indicadas por el Supervisor. La excavación de la
explanación se debe ejecutar de acuerdo con las secciones transversales del
proyecto o las aprobadas por el Supervisor. Toda sobre-excavación que haga el
Contratista, por error o por conveniencia propia para la operación de sus equipos,
correrá por su cuenta y el Supervisor podrá suspenderla, si lo estima necesario,
por razones técnicas o económicas. En la construcción de terraplenes sobre
terreno inclinado o a media ladera, el talud de la superficie existente deberá
cortarse en forma escalonada de acuerdo con los planos o las aprobaciones del
Supervisor. Cuando la altura de los taludes sea mayor de siete metros (7 m) o
según lo especifique el Proyecto y la calidad del material por excavar lo exija,
deberán construirse banquetas de corte con pendiente hacia el interior del talud a
una cuneta que debe recoger y encauzar las aguas superficiales. El ancho mínimo
de la terraza deberá ser tal, que permita la operación normal de los equipos de
construcción. La pendiente longitudinal de las banquetas y el dimensionamiento
debe especificarse en el proyecto o seguir las aprobaciones del Supervisor.
Al alcanzar el nivel de la subrasante en la excavación, se deberá escarificar
en una profundidad mínima de ciento cincuenta milímetros (150 mm), conformar
de acuerdo con las pendientes transversales especificadas y compactar. Si los
suelos encontrados a nivel de subrasante están constituidos por suelos inestables,
el Supervisor ordenará las modificaciones que corresponden a las instrucciones
del párrafo anterior, con el fin de asegurar la estabilidad de la subrasante. En
caso de que al nivel de la subrasante se encuentren suelos expansivos y salvo que
los documentos del proyecto o el Supervisor determinen lo contrario, la
excavación se llevará hasta un metro por debajo del nivel proyectado de
subrasante y su fondo no se compactará. Esta profundidad sobre-excavada se
rellenará y conformará. Las cunetas y bermas deben construirse de acuerdo con
las secciones, pendientes transversales y cotas especificadas en los planos o
aprobadas por el Supervisor. Todo daño posterior a la ejecución de estas obras,
causado por el Contratista, debe ser subsanado por éste, sin costo alguno para la
ENTIDAD CONTRATANTE. Para las excavaciones en roca, los
procedimientos, tipos y cantidades de explosivos y equipos que el Contratista
proponga utilizar, deberán estar aprobados previamente por el Supervisor; así
como la secuencia y disposición de las voladuras, las cuales se deberán proyectar
en tal forma que sea mínimo su efecto fuera de los taludes proyectados. El
Contratista garantizará la dirección y ejecución de las excavaciones en roca.
Toda excavación en roca se deberá profundizar ciento cincuenta milímetros (150
mm) por debajo de las cotas de subrasante. Las áreas sobre-excavadas se deben
rellenar, conformar y compactar con material seleccionado proveniente de las
excavaciones o con material de subbase granular, según lo apruebe el
Supervisor. La superficie final de la excavación en roca deberá encontrarse libre
de cavidades que permitan la retención de agua y tendrá, además, pendientes
transversales y longitudinales que garanticen el correcto drenaje superficial.

Ensanche o modificación del alineamiento de plataformas existentes

En los proyectos de mejoramiento de vías en donde el afirmado existente se

ha de conservar, los procedimientos que utilice el Contratista deberán permitir la
ejecución de los trabajos de ensanche o modificación del alineamiento, evitando
la contaminación del afirmado con materiales arcillosos, orgánicos o vegetales.
Los materiales excavados deberán cargarse y transportarse hasta los sitios de
utilización o disposición aprobados por el Supervisor. Así mismo, el Contratista
deberá garantizar el tránsito y conservar la superficie de rodadura existente. Si el
proyecto exige el ensanche del afirmado existente, las fajas laterales se
excavarán hasta el nivel de subrasante. En las zonas de ensanche de terraplenes,
el talud existente deberá cortarse en forma escalonada de acuerdo con lo que
establezcan los documentos del proyecto y las indicaciones del Supervisor.
Taludes

La excavación de los taludes se realizará adecuadamente para no dañar su

superficie final, evitar la descompresión prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavación final.
Cuando los taludes excavados tiene más de tres (3) metros, y se presentan
síntomas de inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y
realizar labores de sembrado de vegetación típica en la zona afectada, para evitar
la erosión, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las
labores de obra, así como la interrupción del tránsito en la etapa operativa
aumentando los costos de mantenimiento. En los lugares que se estime
conveniente, se deberán de construir muros de contención. Estas labores deben
de tratarse adecuadamente, debido a que implica un riesgo potencial grande para
la integridad física de los usuarios del camino. Cuando sea preciso adoptar
medidas especiales para la protección superficial del talud, tales como
plantaciones superficiales, revestimientos, etc., bien porque estén previstas en el
proyecto o porque sean ordenadas por el Supervisor, estos trabajos deberán
realizarse inmediatamente después de la excavación del talud. En el caso de que
los taludes presenten deterioro antes del recibo definitivo de las obras, el
Contratista eliminará los materiales desprendidos o movidos y realizará
urgentemente las correcciones complementarias ordenadas por el Supervisor. Si
dicho deterioro es imputable a una mala ejecución de las excavaciones, el
Contratista será responsable por los daños ocasionados y, por lo tanto, las
correcciones se efectuarán a su costo

Excavación Complementaria

La construcción de zanjas de drenaje, zanjas interceptoras, badenes y

acequias, así como el mejoramiento de obras similares y cauces naturales deberá
efectuarse de acuerdo con los alineamientos, secciones y cotas indicados en los
planos o determinados por el Supervisor. Toda desviación de las cotas y
secciones especificadas, especialmente si causa estancamiento del agua o
erosión, deberá ser subsanada por el Contratista a entera satisfacción del
Supervisor y sin costo adicional para la ENTIDAD CONTRATANTE.

Utilización de materiales excavados y disposición de sobrantes

Todos los materiales provenientes de las excavaciones de la explanación que

sean utilizables y, según los planos y especificaciones o a juicio del Supervisor,
necesarios para la construcción o protección de terraplenes, pedraplenes u otras
partes de las obras proyectadas, se deberán utilizar en ellos. El Contratista no
podrá disponer de los materiales provenientes de las excavaciones ni retirarlos
para fines distintos del contrato, sin autorización previa del Supervisor. Los
materiales provenientes de la remoción de capa vegetal deberán almacenarse
para su uso posterior en sitios accesibles y de manera aceptable para el
Supervisor; estos materiales se deberán usar preferentemente para el
recubrimiento de los taludes de los terraplenes terminados, áreas de canteras
explotadas y niveladas o donde lo disponga el
Proyecto o el Supervisor. Los materiales sobrantes de la excavación deberán
ser colocados de acuerdo con las aprobaciones del Supervisor y en zonas
aprobadas por éste; se usarán para el tendido de los taludes de terraplenes o para
emparejar las zonas laterales de la vía y de las canteras. Se dispondrán en tal
forma que no ocasionen ningún perjuicio al drenaje del camino o a los terrenos
que ocupen, a la visibilidad en la vía ni a la estabilidad de los taludes o del
terreno al lado y debajo del camino. Todos los materiales sobrantes se deberán
extender y emparejar de tal modo que permitan el drenaje de las aguas
alejándolas de la vía, sin estancamiento y sin causar erosión, y se deberán
conformar para presentar una buena apariencia.
Los materiales aprovechables de las excavaciones de zanjas, acequias,
badenes y similares, se deberán utilizar en los terraplenes del proyecto, extender
o acordonar a lo largo de los cauces excavados, o disponer según lo determine el
Supervisor, a su entera satisfacción. Los residuos y excedentes de las
excavaciones que no hayan sido utilizados según estas disposiciones, se
colocarán en los Depósitos de Deshechos del Proyecto o lugares autorizados por
el Supervisor.

Excavación en zonas de préstamo

Los materiales adicionales que se requieran para la terminación de las obras

proyectadas o indicadas por el Supervisor, se obtendrán mediante el ensanche
adecuado de las excavaciones del proyecto o de zonas de préstamo, previamente
aprobadas por el Supervisor. Para la excavación en zonas de préstamo se debe
verificar que no se hayan producido desestabilizaciones en las áreas de corte que
produzcan derrumbes y que pongan en peligro al personal de obra. Los cortes de
gran altura se harán con autorización del Supervisor. Si se utilizan materiales de
las playas del río, el nivel de extracción debe de estar sobre el nivel del curso de
las aguas para que las maquinarias no remuevan material que afecte el
ecosistema acuático. En la excavación de préstamos se seguirá todo lo pertinente
a los procedimientos de ejecución de las excavaciones de la explanación y
complementarios.

Hallazgos arqueológicos, paleontológicos, ruinas y sitios históricos

En caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de

asentamientos humanos antiguos o de época colonial, reliquias, fósiles u otros
objetos de interés histórico arqueológico y paleontológico durante la ejecución
de las obras.

Manejo del agua superficial

Cuando se estén efectuando las excavaciones, se deberá tener cuidado para

que no se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de
material que afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales. En
los trabajos de excavación, no deben alterarse los cursos de aguas
superficiales, para lo cual mediante obras hidráulicas se debe encauzar,
reducir la velocidad del agua y disminuir la distancia que tiene que recorrer.
Estas labores traerán beneficios en la conservación del medio ambiente y
disminución en los costos de mantenimiento, así como evitará retrasos
en la obra.

Limpieza final

Al terminar los trabajos de excavación, el Contratista deberá limpiar y

conformar las zonas laterales de la vía, las de préstamo y las de
disposición de sobrantes, de acuerdo con las indicaciones del
Supervisor.

Referencias topográficas
 Durante la ejecución de la excavación para explanaciones
complementarias y préstamos, el Contratista deberá mantener, sin
alteración, las referencias topográficas y marcas especiales para limitar
las áreas de trabajo.

22. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los

siguientes controles principales:

o Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos

requeridos para la ejecución de los trabajos.

 Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el

Contratista.

 Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados

por el Contratista.

o Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

o Verificar el alineamiento, perfil y sección de las áreas
excavadas.

o Comprobar que toda superficie para base de terraplén o

subrasante mejorada quede limpia y libre de materia orgánica

 Verificar la compactación de la subrasante.

o Medir los volúmenes de trabajo ejecutado por el Contratista

en acuerdo a la presente especificación.

 El trabajo de excavación se dará por terminado y aceptado cuando el

alineamiento, el perfil, la sección y la compactación de la subrasante
 estén de acuerdo con los planos del proyecto, con éstas
especificaciones y las aprobaciones del Supervisor. La distancia
entre el eje del proyecto y el borde de la excavación, no será menor
que la distancia señalada en los planos o lo aprobado por el
Supervisor. La cota de cualquier punto de la subrasante conformada
y terminada no deberá variar en más de diez milímetros (10 mm) con
respecto a la cota proyectada; ó de veinte milímetros (20 mm) en el
caso de caminos con volúmenes de tránsito menor a 100 veh/día. Las
cotas de fondo de las cunetas, zanjas y canales no deberán diferir en
más de quince milímetros (15 mm) de las proyectadas; o de 25 mm
en el caso de caminos con tránsitos menores a 100 veh/día. Todas las
deficiencias que excedan las tolerancias mencionadas deberán ser
corregidas por el Contratista, a su costo, a plena satisfacción del
Supervisor.

Compactación de la subrasante en zonas de excavación

La compactación de la subrasante, se verificará de acuerdo con los

siguientes criterios:

23. MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3 ), aproximado al
metro cúbico completo, de material excavado en su posición
original. Todas las excavaciones para explanaciones, zanjas,
acequias y préstamos serán medidas por volumen ejecutado,
con base en las áreas de corte de las secciones transversales
del proyecto, original o modificado, verificadas por el
Supervisor antes y después de ejecutarse el trabajo de
excavación. No se medirán las excavaciones que el Contratista
haya efectuado por error o por conveniencia fuera de las líneas
de pago del proyecto o las autorizadas por el Supervisor. Si
dicha sobre-excavación se efectúa en la subrasante o en una
calzada existente, el Contratista deberá rellenar y compactar
los respectivos espacios, a su costo y usando materiales y
procedimientos aceptados por el Supervisor. No se medirán ni
se autorizarán pagos para los volúmenes de material colocado,
perfilado, nivelado y compactado sobre plataforma excavada
en roca. En las zonas de préstamo, solamente se medirán en
su posición original los materiales aprovechables y utilizados
en la construcción

PAGO

El trabajo de excavación se pagará al precio unitario del contrato por

toda obra ejecutada de acuerdo con el proyecto o las aprobaciones del
Supervisor, para la respectiva clase de excavación ejecutada
satisfactoriamente y aceptada por éste. Deberá cubrir, además los
costos de conformación de la subrasante, su compactación en todo
tipo de terreno, la limpieza final, conformación de las zonas laterales y
las de préstamo y disposición de sobrantes; los costos de perforación
en roca, precortes, explosivos y voladuras; la excavación de acequias,
zanjas, obras similares y el mejoramiento de esas mismas obras o de
cauces naturales. El Contratista deberá considerar, en relación con los
explosivos, todos los costos que implican su adquisición, transporte,
escoltas, almacenamiento, vigilancia, manejo y control, hasta el sitio
 de utilización. En las zonas del proyecto donde se deba realizar trabajo
de remoción de la capa vegetal, el precio unitario deberá cubrir el
almacenamiento de los materiales necesarios para las obras;
Los materiales que se empleen en la construcción de terraplenes deberán cumplir los
requisitos indicados en la Tabla Nº 02.

Tabla Nº 02
Requisitos de los Materiales

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad: * Desgaste de los

Ángeles : 60% máx. (MTC E 207) * Tipo de Material : A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A -3
Empleo Los documentos del proyecto o las especificaciones especiales indicarán el
tipo de suelo por utilizar en cada capa. En casos de que el estrato intermedio e inferior
del terraplén se hallen sujeto a inundaciones o al riesgo de saturación total.

EQUIPO
El equipo empleado para la construcción de terraplenes deberá ser compatible con los
procedimientos de ejecución adoptados y requiere aprobación previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de ejecución
de los trabajos y al cumplimiento de las exigencias de la presente especificación. Los
equipos deberán cumplir las exigencias técnicas ambientales tanto para la emisión de
gases contaminantes y ruidos

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Generalidades
Los trabajos de construcción de terraplenes se deberán efectuar según los
procedimientos descritos en ésta Sección. El procedimiento para determinar los
espesores de compactación deberá incluir pruebas aleatorias longitudinales,
transversales y con profundidad, verificando que se cumplan con los requisitos de
compactación en toda la profundidad propuesta.

El espesor propuesto deberá ser el máximo que se utilice en obra, el cual en ningún
caso debe exceder de trescientos milímetros (300mm).
Preparación del terreno
Antes de iniciar la construcción de cualquier terraplén, el
terreno base de éste deberá estar desbrozado, limpio y una vez
ejecutadas las demoliciones de estructuras que se requieran.
El Supervisor determinará los eventuales trabajos de remoción
de capa vegetal y retiro del material inadecuado, así como el
drenaje del área, necesarios para garantizar la estabilidad del
terraplén. Cuando el terreno base esté satisfactoriamente
limpio y drenado, se deberá escarificar, conformar y compactar,
de acuerdo con las exigencias de compactación definidas en la
presente especificación, en una profundidad mínima de
doscientos milímetros (200 mm), aun cuando se deba construir
sobre un afirmado previo existente. En las zonas de ensanche
de terraplenes existentes o en la construcción de éstos sobre
terreno inclinado, previamente preparado, el talud existente o el
terreno natural deberán cortarse en forma escalonada,

Acabado
Al terminar cada jornada, la superficie del terraplén deberá estar
compactada y bien nivelada, con el declive correspondiente al bombeo
que se haya diseñado para el afirmado terminado.

Limitaciones en la ejecución

La construcción de terraplenes sólo se llevará a cabo cuando no haya

lluvia y la temperatura ambiente no sea inferior a dos grados Celsius
(2ºC).
Deberá impedirse la acción de todo tipo de tránsito sobre las capas en
ejecución, hasta que se haya completado su compactación. Si ello no
resulta posible, el tránsito que necesariamente deba pasar sobre ellas
 se distribuirá de manera que no se concentren huellas de rodadura en
la superficie.

Estabilidad

El Contratista responderá, hasta la aceptación final, por la estabilidad

de los terraplenes construidos con cargo al contrato y asumirá todos
los gastos que resulten de sustituir cualquier tramo que, a juicio del
Supervisor, haya sido mal construido por descuido o error atribuible a
aquel.
Se debe considerar la revegetación en las laderas adyacentes para
evitar la erosión pluvial, según lo indique el Proyecto; y verificar el
estado de los taludes a fin de que no existan desprendimiento de
materiales y/o rocas, que puedan afectar al personal de obra y
maquinarias con retrasos de las labores

24. ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los

siguientes controles principales:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo utilizado por el
Contratista.

Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.

Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad y mantenimiento

de tránsito.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Comprobar que los materiales por emplear cumplan los requisitos de

calidad exigidos.

Verificar la compactación de todas las capas del terraplén.

Realizar medidas para determinar espesores y levantar perfiles y

comprobar la uniformidad de la superficie.

(b) Calidad de los materiales

De cada procedencia de los suelos empleados para la construcción de

terraplenes y para cualquier volumen previsto, se tomarán cuatro (4)
muestras y de cada fracción de ellas se determinarán:
Granulometría

Límites de Consistencia. Abrasión.

Clasificación.
Cuyos resultados deberán satisfacer las exigencias según el nivel del
terraplén, so pena del rechazo de los materiales defectuosos. Durante
la etapa de producción, el Supervisor examinará las descargas de los
materiales y ordenará el retiro de aquellas que, a simple vista,
presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o tamaños
superiores al máximo especificado.

(c) Calidad del producto terminado

Cada capa terminada de terraplén deberá presentar una superficie

uniforme y ajustarse a la rasante y pendientes establecidas. Los
taludes terminados no deberán acusar irregularidades a la vista. La
distancia entre el eje del proyecto y el borde del terraplén no será
menor que la distancia señalada en los planos o modificada por el
Supervisor. La cota de cualquier punto de la subrasante en terraplenes,
conformada y compactada, no deberá variar en más de diez milímetros
(10 mm) de la cota proyectada, en caminos con tránsito entre 400 y
100 veh/día; y de veinte milímetros (20 mm) con tránsito menor. No
se tolerará en las obras concluidas, ninguna irregularidad que impida
el normal
 El trabajo de terraplenes se pagará al precio unitario del contrato, por toda obra
ejecutada satisfactoriamente de acuerdo con la presente especificación y
aceptada por el Supervisor. El precio unitario deberá cubrir los costos de
escarificación, nivelación, conformación, compactación y demás trabajos
preparatorios de las áreas en donde se haya de construir un terraplén nuevo;
deberá cubrir, además, la colocación, conformación, humedecimiento o
secamiento y compactación de los materiales utilizados en la construcción de
terraplenes; y, en general, todo costo relacionado con la correcta construcción de
los terraplenes, de acuerdo con esta especificación, los planos y las
instrucciones del Supervisor.
La obtención de los materiales para los terraplenes y las excavaciones para
retirar el material inadecuado se medirán y pagarán de acuerdo con lo indicado
en la partida Relleno con Material Propio.

PARTIDA DE PAGO
RELLENO CON MATERIAL PROPIO UNIDAD DE PAGO
METRO CÚBICO (m3)
Ensayos y Frecuencias
 25. PAVIMENTOS

PERFILADO Y COMPACTADO DE LA SUB RASANTE

DESCRIPCIÓN
Esta actividad incluye la conformación y la compactación del material superficial de la
plataforma de la vía. El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para
dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario. El
perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre suelto y se
empiece a perder el espesor del material o cuando la irregularidad de la superficie de
rodadura, como el encalaminado, afecte las condiciones de transitabilidad de la vía.

MATERIALES
Agua para la realización de la compactación.

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son:
motoniveladora, compactador de rodillo liso, herramientas manuales, camión cisterna,
equipo laboratorio, equipo topográfico y una cámara fotográfica, etc.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. En caso necesario
operadores de PARE y SIGA.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de
seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la
situación inicial y en actividades de avance.
5. Conformar la plataforma, limpiar y perfilar las cunetas empleando la motoniveladora,
teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las alcantarillas.
6. Realizar la compactación del material de afirmado existente, humedeciendo hasta
obtener una humedad óptima y en caso de estar muy húmedo, airearlo removiéndolo
con la motoniveladora.
7. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7,5 cm.
8. Limpiar las zonas aledañas y las estructuras de drenaje que pudieran ser afectadas
durante el proceso.
9. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma
inversa a como fueron colocados.
Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación final.
ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS
La Supervisión verificará que la capa de afirmado ha sido escarificada, conformada y compactada
cumpliendo con los requerimientos de la presente especificación y que como resultado la plataforma
está
debida y completamente perfilada.
MEDICIÓN La unidad de medida para el Perfilado de la Superficie es: metro cuadrado (m2).

PAGO El Perfilado de la Superficie se pagará según el precio de contrato o el cumplimiento del

Indicador
de Conservación o del Indicador de Nivel de Servicio, por trabajo aprobado satisfactoriamente de
acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión

AFIRMADO DE E=15 CM

DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y compactación de los
materiales de afirmado sobre la subrasante terminada (explanada), de acuerdo a las
dimensiones indicados en los planos del proyecto. Se distinguen cuatro tipos de
afirmado y su aplicación está en función del IMD:

AFIRMADO TIPO 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del
supervisor. El espesor de la capa será el definido en el presente Manual para el Diseño
de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. Se utilizará en los caminos de bajo volumen
de tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.

AFIRMADO TIPO 2: Corresponde a un material granular natural o de grava

seleccionada por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se
podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del
supervisor. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD
proyectado entre 51 y 100 vehículos día.

AFIRMADO TIPO 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo o por chancado, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente
se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa

AFIRMADO TIPO 4: Corresponde a un material granular o grava seleccionada por

chancado o trituración, con un índice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica y aprobación del
supervisor. Se utilizará en los caminos de bajo volumen de tránsito, clase T4, con IMD
proyectado entre 201 y 400 vehículos día. Las consideraciones ambientales están
referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro, transporte,
colocación y compactación de los materiales de afirmado.
 Materiales Los agregados para la construcción del afirmado deberán ajustarse a alguna
de las siguientes franjas granulométricas:

Preparación de la superficie existente

El material para el afirmado se descargará cuando se compruebe que la superficie sobre
la cual se va a apoyar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias admitidas en la especificación
respectiva deberán ser corregidas.

Transporte y colocación del material

El contratista deberá transportar y depositar el material de modo, que no se produzca
segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie existente. La colocación
del material sobre la capa subyacente se hará en una longitud que no sobrepase mil
quinientos metros (1,500m) de las operaciones de mezcla, conformación y compactación
del material del sector en que se efectúan estos trabajos. Durante esta labor se tomarán
las medidas para el manejo del material de afirmado, evitando los derrames de material y
por ende la contaminación de fuentes de agua, suelos y flora cercana al lugar.

Extensión, mezcla y conformación del material

El material se dispondrá en un cordón de sección uniforme, donde será verificada su
homogeneidad. Si es necesario construir combinando varios materiales, se mezclarán
formando cordones separados para cada material en la vía, que luego se unirán para
lograr su mezclado. Si fuere necesario humedecer o airear el material, para lograr la
humedad de compactación, el contratista empleará el equipo adecuado y aprobado, de
manera que no perjudique la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el
material. Después de mezclado, se extenderá en una capa de espesor uniforme que
permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos.
Durante esta actividad se tomará las medidas durante la extensión, mezcla y conformación
del material, evitando los derrames de material que pudieran contaminar fuentes de agua,
suelos y flora cercana al lugar.

Compactación

Cuando el material tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo aprobado

hasta lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se usarán
apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el equipo que normalmente
se utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las
densidades que se alcancen, no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa. La
compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio
(1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del
borde inferior al superior. No se extenderá ninguna capa de material, mientras no se haya
realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa precedente o en
instantes en que haya lluvia. En está actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar
derrames de material que puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al
lugar de compactación. Los residuos generados por esta y las dos actividades mencionadas
anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos adecuados
especialmente para este tipo de residuos.

Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el contratista.

- Comprobar que los materiales cumplen con los requisitos de calidad exigidos en la
clasificación de los suelos: se efectuará bajo el sistema AASHTO que ha sido concebido
para estudios de caminos.
- Esta clasificación permite predecir con exactitud suficiente el comportamiento de los
suelos, para los fines prácticos de identificar a lo largo del camino los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
- Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba en el caso de afirmados, macadán granular, empedrados, adoquinados
y suelos estabilizados.
- Ejecutar ensayos de compactación.
- Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas extradimensionales, siempre que ello sea necesario. Este control se realizará en
el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo a ser
aplicado.
- Tomar medidas para determinar espesores, levantar perfiles y comprobar la uniformidad
de la superficie.
- Vigilar la regularidad en la producción de los agregados de acuerdo con los programas
de trabajo.

Condiciones específicas para el recibo y tolerancias.

- Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas, se
indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones
requeridos para el recibo de los trabajos especificados, estarán a cargo del Supervisor.
-Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias, deberán ser corregidas por el contratista, a su costo, hasta cumplir lo
especificado.
-Supervisar la correcta aplicación del método de trabajo aceptado como resultado de los
tramos de prueba en el caso de afirmados, macadam granular, empedrados, adoquinados
y suelos estabilizados.
-Ejecutar ensayos de compactación.
-Verificar la densidad de las capas compactadas efectuando la corrección previa por
partículas Extra dimensionales, siempre que ello sea necesario. Este control se realizará
en el espesor de capa realmente construido de acuerdo con el proceso constructivo a ser
aplicado.

Las determinaciones de la densidad de la capa compactada se realizarán de acuerdo a lo

indicado en el expediente y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo
de seis (6) determinaciones de densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán al
azar. Las densidades individuales (Di) deben ser, como mínimo el cien por ciento (100%)
de la obtenida en el ensayo Próctor modificado de referencia (MTC E 115) Di De La
humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del optimo contenido de humedad
obtenido con el Próctor modificado. En caso de no cumplirse estos términos se rechazará
el tramo. Siempre que sea necesario se efectuarán las correcciones por presencia de
partículas gruesas, previamente al cálculo de los porcentajes de compactación. La
densidad de las capas compactadas podrá ser determinada por cualquier método aplicable
de los descritos en las normas de ensayo MTC E 117, MTC E 124.

Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactación, se determinará
el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podrá ser inferior al de diseño
(ed). em ed Además el valor obtenido en cada determinación individual (ei) deberá ser,
cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95 %) del espesor del diseño, so pena
del rechazo del tramo controlado. ei 0.95 ed Todas las áreas de afirmado donde los
defectos de calidad y terminación sobrepasen las tolerancias de la presente especificación,
deberán ser corregidas por el contratista, a su costo, hasta cumplir lo especificado.

MEDICIÓN
La unidad de medida será el metro cúbico (m3), aproximado al entero, de material o
mezcla suministrado, colocado y compactado, aprobado por el supervisor, de acuerdo con
lo que exija la especificación respectiva, las dimensiones que se indican en el proyecto.

El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas, utilizando las

secciones transversales y la longitud real, medida a lo largo del eje del proyecto. No se
medirán cantidades en exceso de las especificadas, ni fuera de las dimensiones de los
planos y del proyecto, especialmente cuando ellas se produzcan por sobreexcavaciones
de la subrasante; por parte del contratista.
PAGO
El pago se hará por metro cuadrado al respectivo precio unitario del contrato, por toda
obra ejecutada de acuerdo tanto con esta sección como con la especificación respectiva y
aceptada por el supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición,
obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y
canteras; obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y
agregados; las instalaciones provisionales; los costos de arreglo o construcción de las vías
de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las zonas por explotar, así como
todos los costos de explotación, selección, trituración, lavado, transportes dentro de las
zonas de producción, almacenamiento, clasificación, desperdicios,
carga, transporte del material al punto de aplicación, descarga, mezcla, colocación,
nivelación y compactación de los materiales utilizados; y los de extracción, bombeo,
transporte y distribución del agua requerida. El precio unitario deberá incluir, también, los
costos de ejecución de los tramos de prueba y, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución de la capa respectiva.
26. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

CUNETA

CUNETAS LONGITUDIALES SIN REVESTIMIENTO EN MATERIAL SUELTO.

CUNETAS LONGITUDINALES SIN REVESTIMIENTO EN ROCA SUELTO

DESCRIPCIÓN:
Consiste en conformar y perfilar con motoniveladora, y compactar con plancha
compactadora o pisones de metal o concreto, la sección transversal y la pendiente
longitudinal de las cunetas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten
o impidan el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas trabajando con
eficiencia, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua
perjudiciales para la vía.
MATERIALES:
Para la ejecución de esta actividad el material de relleno para la reconformación
provendrá de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionadas.
27. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
El perfilado se realizará con motoniveladora. Las herramientas necesarias para la
ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o
metal.
PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial en concordancia con las normas establecidas.
3. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, depositándolos
en sitios adecuados, de tal forma que conjuguen con el entorno ambiental y evitar
colocarlos en sitios donde la lluvia vuelva a arrastrarlos.
4. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que
no haya depresiones que produzcan estancamientos.