Вы находитесь на странице: 1из 10

 Виды путевых соединений и арматуры судовых систем

Путевые соединения труб между собой, с арматурой, механизмами, аппаратами и


другим оборудованием, входящим в состав судовых систем, бывают разъемные и
неразъемные. Разъемные соединения осуществляются при помощи фланцев,
фитингов, штуцеров и дюритовых муфт, а неразъемные — путем сварки или пайки
труб.

Фланцевые соединения различных типов широко распространены в судостроении и


применяются для стальных труб, а также груб из цветных металлов и сплавов. Выбор
типа фланцевых соединений зависит от давления рабочей среды, диаметра
трубопровода и условий монтажа. Все фланцы подразделяются на приварные,
навертные и свободные. Стальные приварные и свободные фланцы (рис. 139)
применяют при условных давлениях в системе не более 2500—6400 кн/м2 (25—64
кгс/см2) и условных диаметрах 20—400 мм. Стальные навертные фланцы выполняют
в трубопроводах, изготовленных из водогазопроводных труб, при ру 1000 кн/м 2 (10
кгс/см2). Стальные свободные фланцы непосредственно к трубе не привариваются, а
удерживаются на ней с помощью приварного встык стального бурта, стального кольца
или отбортовки трубы. Использование свободных фланцев значительно облегчает
изготовление и монтаж труб (отпадает необходимость в согласовании отверстий на
фланцах двух труб), дает экономию цветных металлов (стальные фланцы на медной
или латунной трубе), исключает сварку труб (фланцы на отбортованных трубах).
Рис. 139. Стальные фланцы: а — приварные встык; б— свободные на приварном
встык бурте.

Штуцерные соединения применяют для труб с Dу = 3÷32 мм. В зависимости от


способа крепления к трубам штуцерные соединения подразделяются на приварные
встык или внахлестку и неприварные. В настоящее время применяют в основном
штуцерно-торцевые соединения, привариваемые внахлестку (рис. 140). На
отбортованных трубах часто используют более экономичные неприварные
штуцерные соединения, у которых отпадает необходимость в изготовлении и
приварке к трубе ниппеля и возможно применение стальных деталей соединения для
медных и медно-никелевых труб. В качестве уплотнительных прокладок в штуцерных
соединениях применяют мягкую отожженную медь и паронит.

Рис. 140. Штуцерные соединения, привариваемые внахлестку. 1 — штуцер; 2 —


накидная гайка, 3 — прокладка; 4 — приварной ниппель.
Фитинговые соединения используют для водогазопроводных труб (Dy = 10 ÷80 мм) с
резьбой. Основные детали таких соединений (муфты, угольники, тройники и
крестовины), изображенные на рис. 141, называются фитингами и изготовляются из
стали или ковкого чугуна. Для обеспечения необходимого уплотнения в резьбе между
фитингом и трубой подматывают паклю или лен на сурике и поджимают соединение
контргайкой.

Рис. 141. Фитинговые соединения.

1 — муфта; 2 —угольник; 3 — тройник; 4 — крестовина.

Дюритовые соединения (рис. 142) применяют преимущественно на судах малого


водоизмещения как для соединения труб между собой, так и для подсоединения их к
механизмам, имеющим вибрацию. Эти соединения осуществляют с помощью
дюритов — цилиндрических муфт, изготовленных из многослойной прорезиненной
ткани и соединяемых с трубами при помощи металлических хомутов. Для
обеспечения плотного прилегания и удержания муфты на концах труб
развальцовывают кольцевые выступы (зиги) или приваривают проволочные кольца.
Дюритовые соединения могут быть использованы для большинства систем, имеющих
Dy= 10÷80 мм, температуру рабочего вещества не выше 100°С и давление его не
более 1000 кн/м2 (10 кгс/см2). Существенным недостатком дюритовых соединений
является их непродолжительный срок службы (не более двух-трех лет), а также
недостаточная теплостойкость муфт.
Рис. 142. Дюритовые соединения.

1 — дюритовая муфта; 2 — стяжной хомут.

Под арматурой понимаются устройства, позволяющие регулировать движение и


параметры транспортируемого в системе вещества, включать и выключать как всю
систему, так и отдельные ее участки.

Арматуру, применяемую в судовых системах, можно классифицировать по различным


признакам: по устройству, назначению, расположению на трубопроводах систем и т.
д. По устройству различают следующие основные группы арматуры: клапаны и
клапанные коробки, краны и крановые манипуляторы, клинкеты, приемные сетки,
фильтры и т. д. В свою очередь клапаны по назначению подразделяют на запорные,
невозвратные, невозвратно-запорные, невозвратно-управляемые,
предохранительные и редукционные.

Проходной запорный клапан (рис. 143) характерен тем, что тарелка 9 клапана
закрывает или открывает входное отверстие в зависимости от перемещения штока 4,
поднимаемого или опускаемого при помощи маховика 3 вручную. Пожарный рожок
отличается от этого клапана тем, что вместо одного из фланцев навинчивается
полугайка быстроразъемного соединения. Невозвратно-проходной клапан (рис. 144)
не имеет штока и работает автоматически, пропуская рабочее вещество только в
одном направлении— из области повышенного давления в область меньшего
давления. Этим свойством обладают все невозвратные клапаны, различаясь только
тем, что подъем тарелки производится или автоматически под давлением рабочего
вещества, или вручную (невозвратно-управляемые клапаны).
Рис. 143. Проходной запорный клапан.

1 — присоединительный фланец; 2 — крышка клапана; 3 — маховик; 4 — шток


клапана; 5 —  уплотнительный сальник; 6 — сальниковая набивка; 7—
уплотнительное кольцо; 8 — прокладка; 9 — тарелка клапана.

Рис. 144. Невозвратно-проходной клапан.

1 — корпус; 2 — направляющая втулка; 3 — крышка; 4 — фланец; 5 — отверстие для


выхода воздуха; 6 — тарелка клапана.

Предохранительные клапаны служат для предохранения системы от превышения в


ней давления сверх нормального. При повышении давления такой клапан
автоматически открывается и выпускает часть рабочего вещества в окружающую
среду, в отсек или приемную часть насоса.
Кингстон (рис. 145) представляет собой клапан больших размеров, устанавливаемый
на днищевом отверстии корпуса судна для приема или удаления забортной воды. В
отличие от клапанов впуск воды в кингстон производится при опускании клапанной
тарелки, что облегчает закрытие и уплотнение ее внешним давлением воды.

Рис. 145. Днищевой кингстон.

1 — рукоятка; 2 — винт; 3 — корпус сальника; 4 — корпус кингстона; 5 — отливной


патрубок; 6 — тарелка клапана.

Редукционные клапаны предназначены для снижения и автоматического


поддержания требуемого давления рабочего вещества независимо от изменения его
расхода и первоначального давления в трубопроводе.

Кранами называют арматуру, применяемую для запирания или изменения


направления потока рабочего вещества в системе путем поворота плотно притертой к
корпусу конической пробки. В зависимости от числа отверстий в пробке, их формы и
взаимного расположения различают краны проходные, трехходовые и манипуляторы.
Проходной кран (рис. 146, а) сообщает или разобщает две трубы, присоединенные к
нему, т. е. служит только запорным органом. Трехходовой кран с L-образной пробкой
(рис. 146, б) может сообщать между собой две трубы из трех, присоединенных к нему,
или разобщать их, следовательно, также может служить запорным органом.
Трехходовой кран с Т-образной пробкой и крановый минипулятор используют для
переключения присоединенных к ним труб, т. е. для регулирования работы системы.
Вследствие значительных трудностей притирки пробок кранов их изготовляют с Dу не
более 90 мм и, как правило, для давлений не выше 1000 кн/м2 (10 кгс/см2). Поэтому
управление кранами в большинстве случаев производится вручную.
Рис. 146. Типы кранов: а — проходной; б — трехходовой с L-образной пробкой.

1 — рукоятка; 2 — втулка сальника; 3 — сальниковая набивка; 4 — пробка; 5 — корпус


крана с фланцами.

Клинкетами (или клинкетными задвижками) называется арматура, предназначенная


для запирания (или включения) потока жидкости (газа) при помощи клиновых
задвижек, размещенных в литом корпусе. Клинкеты применяют обычно для
трубопроводов диаметром 50— 800 мм при давлении рабочего вещества до 2000—
2500 кн/м2 (до 20—25 кгс/см2). По сравнению с клапанами клинкеты имеют меньшие
размеры и вес, что облегчает их размещение и монтаж на судне, обеспечивает
достаточную герметичность и минимальное местное сопротивление при проходе
рабочего вещества. К недостаткам клинкетов следует отнести их большую высоту (H
= 3Dy) и малую скорость открытия. Кроме того, при больших размерах клинкетов ими
трудно управлять вручную. Для управления используют электродвигатели или
гидравлические сервомоторы. Устройство фланцевого клинкета, управляемого
поршневым сервомотором, показано на рис. 147.
Рис. 147. Фланцевый управляемый клинкет. 1 — уплотнение; 2 — пружина; 3 —
отверстие для впуска масла; 4 — выходное масляное отверстие; 5 — крышка
цилиндра; 6—цилиндр сервомотора; 7 — поршень сервомотора; 8 — шток; 9 —
клинкетная задвижка; 10 — корпус клинкета.

На современных судах ручное управление арматурой применяется только в том


случае, когда арматура располагается близко от поста управления, удобна для
обслуживания и не требует от команды судна особых затрат энергии на управление
ею. Во всех остальных случаях используют различные виды дистанционного
управления арматурой: валиковые, электрические, гидравлические и пневматические
приводы.

Валиковый привод представляет собой несколько валиков, изготовленных из


стальной трубы, соединенных между собой шарнирами и протянутых от палубной
втулки до маховика клапана или клинкета. Часто для изменения направления оси
вращения валиков между ними и палубной втулкой устанавливают коническую
зубчатую передачу. Такое устройство показано на рис. 148. При пользовании
приводом на квадратный конец валика 4 втулки 2, закрытой крышкой 1, надевается
торцевой ключ, обеспечивающий вращение привода.

Рис. 148. Коническая передача привода.

1 — крышка палубной втулки; 2 — палубная втулка; 3 — фланец для крепления


втулки; 4 — валик втулки; 5 — сальниковое уплотнение; 6 — конические шестерни; 7
— горизонтальный валик.

Гидравлический привод применяют в тех случаях, когда для открытия или закрытия
арматуры требуются большие усилия и надежность в работе. Принципиальная схема
гидравлического привода к кингстонам с односторонней подачей рабочей жидкости
(веретенное или турбинное масло) в сервомотор показана на рис. 149.

Рис. 149. Гидравлический привод к кингстонам.


1 — насос; 2 — предохранительный клапан; 3 — запорный клапан; 4 — сливной
бачок; 5 — трубопровод; 5 —пружина; 7 — поршень; 8 — кингстон; 9 — манипулятор.

Электрический привод используется для управления арматурой больших размеров


(Dy = 300 мм и более), которую приходится часто открывать и закрывать (клапаны,
кингстоны, клинкеты). Для большей надежности работы электродвигателя
сохраняется и ручной резервный привод.

Судостроение

 Классификация и устройство судов


 Судовые паровые котлы и теплообменные аппараты
 Главные судовые двигатели
 Судовой валопровод и его основные элементы
 Судовые вспомогательные механизмы
 Судовые палубные механизмы и устройства
 Электрооборудование судов
 Судовые системы и трубопроводы
 Технология изготовления и монтажа трубопроводов
 Монтаж главных и вспомогательных механизмов
 Монтаж линии валопровода
 Монтаж палубных механизмов и устройств
 Спуск судна на воду. Испытания судна
 Организация производства. Техника безопасности

© Stroitelstvo-New.ru 2006-2020. Копирование без прямой ссылки запрещено | Политика конфиденциальности