Вы находитесь на странице: 1из 10

РЕЗОЛЮЦИЯ А.

847(20) принята 27 ноября 1997 года

РУКОВОДСТВО ПО ОКАЗАНИЮ ПОМОЩИ ГОСУДАРСТВАМ


ФЛАГА СУДНА В ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЙ ИНСТРУМЕНТОВ
ИМО
АССАМБЛЕЯ,
ССЫЛАЯСЬ на статью 15(j) Конвенции о Международной морской
организации, касающуюся функций Ассамблеи в отношении правил и
руководств, касающихся безопасности на море, предотвращения и контроля
за загрязнением моря с судов,
ССЫЛАЯСЬ ДАЛЕЕ на то, что она подтвердила на своей 16 сессии
содержание резолюции А.500(ХП) и придание наивысшего приоритета
способствованию внедрения соответствующих инструментов по
повышению безопасности на море и предотвращения загрязнения,
ПРИЗНАВАЯ, что международное право требует, чтобы государства
флага судна соблюдали обязательства, представленные в общепринятых
международных правилах, процедурах и практических руководствах,
включенных в инструменты ИМО и других обязательных инструментах, и
чтобы они предпринимали шаги, которые могут быть необходимы для
обеспечения гарантии их выполнения,
ПОДТВЕРЖДАЯ свое желание обеспечить, чтобы суда в любое время
отвечали требованиям по безопасности на море и предотвращению
загрязнения, предписанным соответствующими конвенциями ИМО,
ОСОЗНАВАЯ трудности, с которыми сталкиваются некоторые
государства в полном задействовании положений инструментов ИМО,
ПРИЗНАВАЯ важность ратификации и выполнения всеми
государствами флага соответствующих инструментов, принятых другими
международными органами,
ЖЕЛАЯ оказать помощь правительствам-членам в обеспечении
достижения целей ИМО,

ПРИНЯВ резолюцию А.739(18) - Руководство по выдаче полномочий


признанным организациям, действующим от имени и по поручению
Администрации и резолюцию А.789(19) — Спецификации по функциям
признанных организаций, действующих от имени Администраций, в
отношении освидетельствования и оформления свидетельств,
ОТМЕЧАЯ, что несмотря на то, что Государства могут получить
некоторые преимущества, став Сторонами конвенций, чтобы
способствовать безопасности на море и предотвращению загрязнения с
судов, эти желаемые преимущества могут быть получены только тогда,
когда все Стороны полностью выполняют свои обязательства, требуемые
этими конвенциями,
ОТМЕЧАЯ ДАЛЕЕ, что наибольшая эффективность любой конвенции
зависит от того, насколько успешно все Государства выполняют следующие
действия:
.1 становятся сторонами вышеуказанных инструментов;
.2 выполняют требования конвенции;
.3 принуждают к выполнению ее положений; и .4 сообщают в Организацию,
как требуется.
РАССМОТРЕВ рекомендации, выработанные Комитетом по
безопасности на море на его 68 сессии и Комитетом по защите морской
среды — на его 40 сессии,

1. ПРИНИМАЕТ Руководство по оказанию помощи государствам флага


судна в выполнении положений инструментов ИМО, изложенное в
Приложении к настоящей резолюции;
2. ПРОСИТ Комитет по безопасности на море и Комитет по защите морской
среды приступить, с прямым участием заинтересованных правительств, к
проведению всеобъемлющего анализа трудностей, испытываемых ими при
внедрении инструментов ИМО, с целью определения нужд и
соответствующих решений;
3. ПРОСИТ ТАКЖЕ вышеупомянутые Комитеты пересматривать и
приводить это Руководство на уровень современности в свете результатов
всеобъемлющего анализа, указанного выше; и
4. ОТМЕНЯЕТ резолюцию А.740(18).

ПРИЛОЖЕНИЕ
РУКОВОДСТВО ПО ОКАЗАНИЮ ПОМОЩИ ГОСУДАРСТВАМ
ФЛАГА СУДНА В ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛОЖЕНИЙ ИНСТРУМЕНТОВ
ИМО
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Данное Руководство предназначено для обеспечения государств флага
судна средствами установления и проведения мероприятий по
эффективному применению и принуждению к выполнению следующих
конвенций* ИМО:
.1 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974
года (СОЛАС-74);
.2 Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973
года, измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ-73/78);

.3 Международной конвенции о грузовой марке 1966 года (ГМ-66); и


.4 Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и
несении вахты 1978 года (ПДМНВ-78).
1.2 Согласно положениям Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS)
и вышеупомянутых конвенций ИМО, Администрации несут
ответственность за издание законов и правил и за осуществление других
мер, которые могут быть необходимы для полного выполнения этих
инструментов с целью обеспечения соответствия судна своему назначению
с точки зрения безопасности человеческой жизни на море и защиты
морской окружающей среды.
1.3 Администрациям следует повышать адекватность мер, принимаемых
для проведения в жизнь положений тех конвенций и протоколов, которые
они приняли, и обеспечить эффективный контроль за их выполнением.
Повышение уровня предпринимаемых мер может быть осуществлено
посредством строгого и более эффективного применения и ужесточения
национального законодательства. Данное Руководство может помочь
достижению такого состояния.

* См. применимые поправки, которые могут вступать в силу в соответствующее


время.
12.

1.4 Некоторые государства флага судна сталкиваются с трудностями


полного применения инструментов ИМО и обеспечения быстрого и
своевременного проведения освидетельствований. Трудности могут быть
связаны с финансированием, компетенцией персонала и технической
экспертизой, делегированием прав, разделением ответственности и
неадекватными действиями органов, выступающих от имени и по
поручению государства флага судна.
1.5 Техническая помощь может быть оказана ИМО государствам флага
судна, испытывающим трудности в выполнении своих обязанностей или
положений настоящего Руководства.

2 ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
2.1 Как только конвенция вступит в силу для государства, правительство
этого государства обязано выполнить положения соответствующей
конвенции через соответствующее национальное законодательство и обес-
печивать необходимую инфраструктуру. Это значит, что правительство
должно иметь действующий законодательный орган, чтобы принимать
законы, применимые к судам, плавающим под флагом его государства, и
обеспечивать впоследствии принуждение к их выполнению. В соответствии
со статьей 94 Конвенции ООН по морскому праву и конвенциями ИМО,
перечисленными в пункте 1.1, это право правительства охватывает:
.1 способность государства флага издавать законы, позволяющие
осуществлять эффективную юрисдикцию и контроль в
администрировании, в технических и социальных вопросах над судами,
плавающими под его флагом, и в частности, обеспечивать
законодательную основу для требований общего характера к регистра-
ции, инспекциям судов, законодательству о безопасности и
предотвращении загрязнения, применяемому к таким судам, и
выработку связанных с ними правил;
.2 юридическую основу для принуждения к выполнению национального
законодательства государства флага, включая процессы расследования
и наказания, связанные с этим; и
.3 наличие достаточного персонала, имеющего необходимую экспертизу
для оказания помощи в издании необходимого национального
законодательства и выполнении обязанностей государство флага, включая
обязанность представлять сообщения, требуемые соответствующими
конвенциями.
2.2 Возможная структура национального законодательства по
выполнению конвенций СОЛАС, МАРПОЛ, о грузовой марке и ПДМНВ,
представлена в Дополнении.
3 ВЫПОЛНЕНИЕ
3.1 В целях эффективного выполнения своих обязанностей государствам
флага следует:
.1 проводить политику путем издания национального законодательства и
руководств, которые помогут выполнять и принуждать к выполнению
конвенционных требований;
.2 назначать в рамках Администрации ответственных за поддержание на
уровне современности и пересмотр политики, по мере необходимости;
и
.3 формально принимать вышеуказанное в рамках документа
долгосрочного стратегического планирования.
3.2 Государствам флага судна следует добиваться установления
соответствующей структуры, способной осуществлять обеспечение
выполнения программы по обеспечению безопасности и защите
окружающей среды, которая, как минимум, включает следующее:
.1 персонал с соответствующей технической экспертизой и
предшествующим опытом, способный руководить программой и
обеспечивающий преемственность в работе. Государствам флага судна
следует нанимать и готовить подходящих кандидатов, учитывая
полностью достижения существующей системы помощи в подготовке
кадров и технического сотрудничества, предложенной Международной
морской организацией;
.2 административные инструкции, обеспечивающие внедрение применимых
как международных, так и любых разъясняющих национальных правил,
которые могут понадобиться;
.3 средства и персонал, соответствующие количеству, типу и тоннажу
судов, плавающих под их флагом. Определяя количество, размеры и
местоположение необходимых органов, государствам флага следует
рассматривать собранные данные по наблюдению и надзору и объем
работы, делегированной признанным организациям. Следует отметить, что
доказательство невыполнения каких-либо требований может указывать на
необходимость обращения большего внимания на определенные области,
которые приведут к обеспечению выполнения и/или требуют увеличения
средств по программе;
.4 средства для обеспечения соответствия основным требованиям
МАРПОЛ, СОЛАС и ГМ с использованием аудиторской программы и
инспекций, независимых от полноты власти, предоставляемой
государством флага судна различным органам на выдачу требуемых
международных свидетельств и документации;
.5 средства для обеспечения соответствия требованиям Конвенции ПДМНВ
с поправками. Сюда входят, среди прочего, средства обеспечения того,
чтобы:
.1 подготовка, оценка компетентности и дипломирование моряков
соответствовали положениям Конвенции;
.2 дипломы ПДМНВ и их подтверждения точно отражали компетентность
моряков, работающих на борту каждого судна, плавающего под их
флагом, с использованием соответствующей терминологии ПДМНВ, а
также с терминами, идентичными тем, что используются в документе о
минимальном безопасном численном составе экипажа, выданном
судну;
.3 Стороной проводилось тщательное расследование любого донесения о
некомпетентности, действии или бездействии, которые могли привести к
прямой угрозе безопасности человеческой жизни или к нанесению ущерба
имуществу или вреда морской окружающей среде, владельцами дипломов
или подтверждений, выданных той Стороной;

.4 дипломы или подтверждения, выданные государством флага, могли быть


изъяты совсем, временно изъяты или аннулированы при наличии
оснований и в тех случаях, когда это необходимо для предотвращения
мошенничества;
.5 административные меры, включая меры по подготовке, оценке и
дипломированию, проводимые под надзором другого государства, были
такими, чтобы государство флага несло ответственность за обеспечение
компетентности капитанов, командного состава и других моряков,
работающих на судах, плавающих под ее флагом. В этом -•"
отношении ссылка делается на правила 1/2, 1/9, 1/10 и 1/11 поправок 1995
года к Конвенции ПДМНВ; и
- .6 средства обеспечения того, чтобы проводились • г расследования
аварий, а также чтобы проводилась адекватная и своевременная работа с
недостатками, обнаруженными при проведении контроля в портах захода
судов.
4 ДЕЛЕГИРОВАНИЕ ПОЛНОМОЧИЙ
4.1 Многие государства флага уполномачивают организации действовать
от их имени и по их поручению при проведении освидетельствований и
проверок, требуемых конвенциями ИМО. Необходим контроль при
делегировании таких полномочий для обеспечения единообразия проверок
и поддержания установленных стандартов. Поэтому, любое делегирование
полномочий признанным организациям должно проводиться в соответствии
с Руководством по выдаче полномочий организациям, действующим по
поручению Администраций (А.739(18)*), и Спецификациями по функциям
признанных организаций, действующих от имени Администраций, в
отношении освидетельствования и оформления свидетельств
(А.789(19)**), и в частности, должно:

* Резолюция А.739(18) стала обязательной с 1 января 1996 г. в соответствии с правилом XI/1


Конвенции СОЛАС с поправками.
•• Резолюция А.789(19) станет обязательной с 1 июля 1998 года в соответствии с правилом
XI/1 Конвенции СОЛАС с поправками.

.1 определить, что признанная организация располагает адекватными


средствами в виде технических, управленческих и исследовательских
способностей выполнять порученные задачи, учитывая Минимальные
требования к признанным организациям, действующим по поручению
Администрации, изложенные в Дополнении 1 к резолюции А.739(18);
.2 иметь должным образом оформленное соглашение или его юридический
эквивалент между Администрацией и признанной ею организацией,
которое должно, как минимум, включать элементы, изложенные в
Дополнении 2 к резолюции А.739(18) и может основываться на
Типовых соглашениях по выдаче полномочий признанным
организациям, действующим по поручению Администраций
(MSC/Circ.710-MEPC/Circ.307);
.3 точно определить инструкции, уточняющие, какие действия должны быть
предприняты в том случае, если будет признано, что судно не может
выйти в море без риска опасности для судна или людей на борту, или
же если судно представляет необоснованную угрозу причинения вреда
морской окружающей среде;
.4 обеспечивать признанную всеми соответствующими инструментами
национального законодательства по выполнению положений конвен-
ций или указать, являются ли требования Администрации в каком-
нибудь отношении выше конвенционных требований; и
.5 указать, что признанная организация ведет документирование, которое
может обеспечить Администрацию данными, облегчающими
интерпретацию конвенционных правил.
4.2 Для обеспечения полного выполнения международных обязательств
после принятия этого типового соглашения, государство флага должно
создать программу надзора с адекватными средствами, обеспечивающими
контроль и связь со своими признанными организациями посредством:
.1 сохранения власти в проведении дополнительных освидетельствований
для обеспечения соответствия судов, плавающих под его флагом,
национальным требованиям, дополняющим конвенции ИМО,
например, освидетельствований по технике безопасности и стандартам,
• предъявляемым к здоровью, уровням укомплектования экипажами,
часам работы и .,. требованиям знания языка для обеспечения '••
общения на судне; и
.2 обеспечения персоналом со знанием законов и правил государства флага
и признанных организаций и способным осуществлять надзор за
признанными организациями.

5 ПРИНУЖДЕНИЕ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ


ИНСТРУМЕНТОВ
5.1 Для выполнения своих международных обязательств для государства
флага важно установить и поддерживать эффективный контроль над
судами, плавающими под его флагом. Необходимость такого контроля
установлена статьей 94 Конвенции ООН по морскому праву и вытекает из
конвенций ИМО, перечисленных в пункте 1.1.
5.2 Государства флага судна должны принимать все необходимые меры
по обеспечению соблюдения международных законов и стандартов судами
под их флагом с тем, чтобы обеспечить выполнение их международных
обязательств. Такие меры, среди прочего включают:
.1 запрещение судам под их флагом выхода в море до тех пор, пока они не
будут соответствовать требованиям международных законов и
стандартов;
.2 периодические инспекции судов под их флагом с целью проверки того,
что действительное состояние судна и экипажа находится в
соответствии с выданными свидетельствами/ дипломами;
,3 учреждение системы санкций за нарушения ,; ! судами под его флагом
международных законов и стандартов, независимо от места совершения
нарушений; и
.4 предусмотрение в национальных законах и правилах наказаний
достаточной строгости с целью недопущения нарушений международ-
ных законов из стандартов .судами под их флагом.
24.
5.3 Программа осуществления контроля и управления должна быть
составной частью программы управления безопасностью на море
Администрации флага судна. Такие программы помогают поддерживать
внутренние стандарты качества, оценку эффективности действий
государства флага судна по выполнению требований конвенционных
инструментов и помогают определить области инструментов ИМО, которые
могут потребовать улучшения. Эффективная программа должна:
.1 обеспечивать быстрое и тщательное расследование аварий, докладывая,
соответственно, в Международную морскую организацию;
.2 обеспечивать программу сбором статистических данных, чтобы иметь
возможность проведения анализа тенденций с целью определения
проблемных вопросов;
.3 способствовать своевременному реагированию на недостатки,
обнаруженные при контроле судов в портах, и обвинения в случаях
загрязнения окружающей среды по донесениям государств порта и
прибрежных государств;
.4 включать в себя регулярное рассмотрение:
.1 количества погибших судов и относительной аварийности для
определения тенденций за выбранный период времени;
.2 количества достоверно известных нарушений требований конвенций,
выявленных при проверках судов, в отношении ко всему флоту;
.3 ответов на сообщения государств порта об обнаруженных на судах
недостатках или о случаях вмешательства;
.4 расследований серьезных аварий и извлеченных уроков; и
.5 предназначенных финансовых, технических и других средств.
5.4 Государство флага судна должно:
.1 обеспечивать через национальное законодательство выполнение
положений Конвенции ООН по морскому праву и применимых
инструментов ИМО;
,-2 координировать соответствующие действия против судов, плавающих
под его флагом и не удовлетворяющих применимым требованиям;
обеспечивать, чтобы в таких случаях прово- дилось расследование;
.4 обеспечивать соответствующее количество квалифицированного
персонала для выполнения и принуждения к выполнению
национального законодательства, как упоминалось в пункте 5.3.1,
включая персонал,занимающийся расследованием аварий и
освидетельствованиями; и
.5 обеспечивать подготовку и надзор за ежедневной деятельностью
инспекторов государства флага и инспекторов по расследованию аварий.
5.5 Должно быть достаточное количество квалифицированного персонала
государства флага, способного проводить расследования случаев
задержаний другими государствами порта судов, плавающих под его
флагом. Государство флага должно быть готово осуществлять надзор за
проведением мероприятий по устранению выявленных недостатков с целью
приведения этих судов, насколько это практически возможно, в
немедленное соответствие с применимыми международными конвенциями.
5.6 Государство флага судна или признанная организация, действующая
от его имени и по его поручению, должны выдавать международное
свидетельство судну лишь после установления того, что судно отвечает
всем применимым требованиям.

6 ИНСПЕКТОРА ГОСУДАРСТВА ФЛАГА


6.1 Инспектора государства флага должны иметь следующую
профессиональную квалификацию, насколько это возможно,
.1 диплом, выданный по соответствующим положениям Конвенции
ПДМНВ с поправками, такой как:
.1 капитана судов валовой вместимостью 3000 или более; или
.2 старшего механика судов с мощностью главной двигательной установки
3000 кВт или более, или
.3 отвечать положениям Регламента радиосвязи или иметь
соответствующий диплом ГМССБ; или
.2 университетскую степень или диплом кораблестроителя, инженера-
механика, инженера-электротехника или инженера другой квалифи-
кации с профессиональной подготовкой, имеющей отношение к
морской отрасли; или
.3 иметь не менее 5 лет плавательского стажа в должности лица командного
состава на судне, или кораблестроителя или инженера морской
отрасли; или
.4 иметь соответствующую степень или диплом, с повышением
квалификации через окончание курсов по типовым программам ИМО:
3.03 — Механизмы; 3.04 — Электрические установки;
3.05 — Противопожарные средства и правила;
3.06 — Спасательные средства; 3.07 — Корпус судна и 3.08 —
Судовождение и иметь плава-тельский ценз не менее 6 месяцев.
6.2 В то время как вышеуказанные квалификации очень желательны,
признается, что в некоторых странах нет достаточного количества лиц с
такой квалификацией. Компетентные инспекторы могут быть и с другим
образованием и стажем работы, но все они должны быть подготовлены до
одного и того же основного уровня навыков в аудиториях, а впоследствии
закрепить полученные знания на практике под руководством
квалифицированных инспекторов, одобренных государством флага.
Морская Администрация должна разрабатывать учебные программы и
контролировать их исполнение для каждого инспектора, а также процесс
переподготовки инспекторов. Кроме курсов, специализирующихся на
конвенциях ИМО, национальных законах и правилах, морская
Администрация несет ответственность за разработку политики оказания
помощи своим инспекторам, работающим в других государствах.
6.3 Государство флага судна должно обеспечить,чтобы конкретные
инспекторы имели необходимые знания и практический опыт в тех
областях, которые имеют отношение к выполнению их обычных
обязанностей. Кроме того, государство флага должно обеспечивать
оказание помощи инспекторам индивидуально при выполнении ими
обязанностей, выходящих за рамки предписанных обязанностей;
государство флага, при необходимости должно обеспечивать легкий доступ
к экспертизе в следующих областях:
30.
.1 .все аспекты конвенций ИМО;
.2 все вопросы национальных законов и правил;
.3 сборка корпуса и ремонт;
:4 техника безопасности при выполнении • сварочных и огневых работ;
.5 неразрушающие испытания;
.6 конструкция судна, деление на ; отсеки, остойчивость,
водонепроницаемость;
,7 электрические и механические системы
судна;
.8 грузовая марка и обмер судна;
.9 оборудование систем безопасности,схемы и отдельные элементы;
.10 конструкционные методы противопожарной защиты;
.11 оборудование мостика и оборудование связи;

.12 грузовые операции судна и 'палубные механизмы;


.13 „перевозка опасных грузов навалом и наливом и сжиженных газов;
.14 системы и процедуры предотвращения загрязнения нефтью и
вредными жидкими Веществами, перевозимыми наливом;
.15 безопасный доступ в закрытые помещения;
.16 системы управления безопасностью; и .17 оценка влияния человеческого
элемента.
6.4 В течение первых шести месяцев работы в Администрации
государства флага инспектор должен выполнять свои обязанности под
наблюдением опытного инспектора, в соответствии с одобренной
программой практической подготовки.
6.5 Если инспектор должен будет выполнять задачи, выходящие за рамки
его компетентности и опыта, он должен пройти необходимую
подготовку и получить руководящие указания по выполнению новых
задач, и выполнять их под наблюдением опытного в этой области
инспектора, соответственно, в течение срока не менее одного месяца.
6.6 Перед тем как инспектор будет привлечен к выполнению задач,
имеющих отношение к судам специального назначения,он/она должен
пройти подготовку по специальной программе, составленной для
конкретного типа судна.
6.7 Инспектор, при выполнении своих обязанностей на борту судна,
должен иметь при себе выданный государством флага документ,
удостоверяющий личность. Этот документ должен подтверждать
полномочия инспектора на выполнение специфичных задач от имени
государства флага и, кроме того, в нем должны быть указаны все
ограничения его полномочий.

7 РАССЛЕДОВАНИЯ ГОСУДАРСТВОМ ФЛАГА СУДНА


7.1 Кроме обеспечения квалифицированными инспекторами, государство
флага должно обеспечивать себя квалифицированными специалистами по
расследованию аварий и инцидентов на море. В соответствии с пунктом 6
статьи 94 и пунктами 4—6 статьи 217 Конвенции ООН по морскому праву и
соответствующими конвенциями ИМО, после аварии на море или
инцидента, связанного с загрязнением, должны проводиться расследования.
Государство флага должно обеспечивать, чтобы инспекторы по
расследованию имели знания и практический опыт в вопросах, связанных с
выполнением их обычных обязанностей. Дополнительно, с целью оказания
помощи инспекторам по расследованию аварий в выполнении обязанностей
вне их обычных обязанностей, государство флага должно обеспечивать
легкий доступ к экспертизе, при необходимости, в следующих областях:
.1 правила судовождения и предупреждения столкновений судов;
.2 правила государства флага по квалификационным дипломам;
.3 причины загрязнения моря;
.4 техника опроса свидетелей;
.5 сбор доказательств; и .6 оценка влияния человеческого элемента.
7.2 Все инциденты с людьми, в результате которых они не могут
выполнять свои обязанности в течение трех дней или более, все смертные
случаи в результате выполнения профессиональных обязанностей и аварий
с судами государства флага должны быть расследованы, а
34.
результаты проведенного расследования должны быть открытыми. Аварии
с судами должны расследоваться, сообщения об авариях должны
направляться в соответствии с положениями Конвенции ООН по морскому
праву, конвенциями ИМО и Руководством*, разработанным ИМО*.
Расследования аварий с судами должны проводиться инспекторами,
имеющими надлежащую квалификацию, компетентными в вопросах,
связанных с такими авариями. Доклад о расследовании аварии направляется
в ИМО вместе с замечаниями государства флага, в соответствии с
вышеуказанным Руководством ИМО.

ДОПОЛНЕНИЕ
ВОЗМОЖНАЯ СТРУКТУРА НАЦИОНАЛЬНОГО
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА ПО ВНЕДРЕНИЮ КОНВЕНЦИИ СОЛАС,
МАРПОЛ, ГМ И ПДМНВ
Национальное законодательство, основное или дополнительное,
должно касаться нижеперечисленных вопросов. Подробное руководство по
этому поводу представлено в публикации ООН «Руководство по морскому
законодательству».
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ .1 определения
.2 сфера применения, т.е. к каким судам применяются правила
.3 право на изъятия и допустимые эквиваленты .4 признание
классификационных обществ и их ПОЛНОМОЧИЯ
2 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
.1 конструкция, механизмы и оборудование, обслуживание и ремонт
.2 грузовые марки ;3 остойчивость

См. Кодекс по расследованию аварий и инцидентов на море, принятый резолюцией А.849(20)


Организации.
36.
.4 размещение и погрузка груза, балластировка,
дебалластировка
.5 инструкции, документы и другая информация
на судне
.6 учения по тревогам
.7 связь с/статус классификационных норм и правил
.8 укомплектование экипажами
.9 документ о минимальном безопасном численном составе экипажей
.10 стандарты подготовки .11 дипломы и подтверждения
.12 проведение экзаменов, экзаменаторы, условия допуска к экзаменам
.13 требования к несению вахты
.14 часы работы
.15 годность по медицинским показаниям
.16 судовой журнал, ведение записей
.17 запрет на сброс вредных веществ
.18 обеспечение приемными сооружениями в портах
ТРЕБОВАНИЯ К ИНОСТРАННЫМ СУДАМ ВВОДАХ ПОД
ЮРИСДИКЦИЕЙ ГОСУДАРСТВА ФЛАГА

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ И ВЫДАЧА СВИДЕТЕЛЬСТВ


.1 освидетельствования; периодичность; полномочия, выдаваемые при
освидетельствованиях
.2 выдача свидетельств/дипломов и полномочия
.3 выдача свидетельств другими правительствами по запросу
.4 признание иностранных дипломов/свидетельств
.5 срок действия дипломов и формы свидетельств/дипломов
.6 , приостановление действия, изъятия, утрата и восстановление
свидетельств/дипломов
.7 освидетельствования на класс и свидетельства
ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦА/ ОПЕРАТОРА,
КАПИТАНА И МОРЯКОВ
.1 запрет на внесение изменений в конструкцию судна без разрешения
компетентных властей
.2 обязанности по поддержанию состояния судна во время рейса
.3 обязанности по доведению до сведения компетентных властей о
разного рода повреждениях
.4 обязанности по сообщениям о сбросах вредных веществ
.5 запрет капитану на выход в море если:
.1 судно не отвечает соответствующим требованиям
.2 на судне нет в наличии действительных свидетельств, документа о
минимальном безопасном численном составе экипажа, судового
журнала и журналов регистрации
.3 судно не укомплектовано в соответствии с требованиями
.6 запрет работать на судне без соответствующего подтверждения
.7 обязанность судовладельца обеспечивать капитану возможность
выполнять его обязанности
.8 право членов экипажа направлять жалобы компетентным властям и
обязанность властей расследовать жалобы
ПРИНУЖДЕНИЕ К ВЫПОЛНЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ
.1 назначение власти, на которую возложена обязанность
контролировать выполнение требований
.2 проведение незапланированных инспекций
.3 права и полномочия инспекторов (Администрации и
классификационного общества)
.4 обязанность капитана представлять свидетельства/дипломы инспектору
.5 обязанность судовладельца и капитана сотрудничать во время
освидетельствований
.6 полномочия на изъятие свидетельств и задержание судна
.7 процедуры задержания и освобождения судна
.8 обязанности капитана в случае задержания
судна за границей

7 НАКАЗАНИЯ
.1 наказания за невыполнение технических требований, невыполнение
эксплуатационных требований, нарушения запретов
.2 наказания, налагаемые на судовладельца за побуждение капитана к
нарушению каких-либо положений

8 АПЕЛЛЯЦИИ
.1 право на обжалование решений компетентных властей
.2 процедура апелляций

9 РАССЛЕДОВАНИЕ АВАРИЙ И НЕСЧАСТНЫХ


СЛУЧАЕВ
10 РАСХОДЫ И СБОРЫ

Оценить