АКТ

дефектовки топливной аппаратуры дизеля 4НК1-XYSA-01 № 403374

экскаватора ZX-240LC-3 № 20742, принадлежащего ООО «Русский лес» (город
Выкса Нижегородской области)

Мною, Безруковым Борисом Борисовичем, специалистом отдела технической

поддержки ТСК, 17 мая 2007 г. на ремонтной базе «Малаховка» была проведена
дефектовка топливного насоса высокого давления (далее ТНВД) и топливных форсунок
вышеуказанного дизеля. Внешний вид исследуемых деталей представлен на фото 1 и 2.

Фото 1. Фото 2.

Внешних повреждений корпусных деталей, соединительных трубопроводов,

резьбовых и клеммных соединений не обнаружено. Наружные поверхности чистые,
заводские покрытия сохранены, что подтверждает малую наработку исследуемых узлов в
составе машины (по показаниям информационного компьютера общая наработка машины
составила 212 моточасов). На внешних поверхностях обоих деталей присутствуют
незначительные следы моторного масла, являющиеся следствием демонтажа без
последующей внешней мойки. На корпусе ТНВД есть местами небольшой налет абразива
(строительной пыли).

1. Дефектовка ТНВД
При разборке и дефектовке не обнаружено следов несанкционированного доступа в
ТНВД посторонних лиц. Рабочие грани болтов и винтов не тронуты, всюду присутствует
заводская краска. Исключение составляет пробка фильтра очистки топлива,
установленного на входе в ТНВД. Фильтр чистый, недавно обслуживался, что
подтверждает механик ТСК-Сервис-Н.Новгород Ексин И.М. Присутствия в фильтре воды
и абразива не обнаружено (фото 3 и 4).

Фото 3. Фото 4.
 При демонтаже корпуса героторного топливоподкачивающего насоса, во
внутренних полостях последнего обнаружились следы присутствия незначительного
количества мелкодисперсного абразива, преодолевшего штатную систему фильтрации и
воды, что подтверждается присутствием на нерабочих поверхностях следов коррозии (см.
фото 5 и 6).

Фото 5. Фото 6.

Повреждения рабочих поверхностей шестерен отсутствуют, несмотря на

присутствие воды, что следует объяснять невысоким (не более 5-7 кг/см2) рабочим
давлением и, следовательно, невысокими контактными нагрузками в насосной паре.
При демонтаже гидравлических головок ТНВД обнаружилось разрушение
плунжеров. На фото 7, 8 и 9 хорошо видны следы их разрушения (отрыв тарелки от
стержня). В зоне контакта гидравлической головки и корпуса ТНВД ясно просматривается
присутствие коррозии и абразива (фото 10).

Фото 7. Фото 8.

Фото 9. Фото 10.

 На рабочих поверхностях тарелок толкателей присутствуют глубокие риски со
следами местного выкрашивания и наволакивания металла (фото 11 и 12),
свидетельствующие о работе пары толкатель-плунжер без достаточного присутствия
смазочного материала, каким , в случае использования данной конструкции ТНВД,
является дизельное топливо.

Фото 11. Фото 12.

Отмечаю также следы побежалости металла на рабочих поверхностях тарелок
толкателей, особенно отчетливо просматривающиеся на фото 11. На внутренних
поверхностях корпуса ТНВД (фото 13), выполненного из силумина, как и следовало
ожидать, следов коррозии не обнаружено. Однако самого пристального внимания
заслуживают рабочие поверхности эксцентрикового вала и кулачка (фото 14).

Фото 13. Фото 14.

На шейках вала и втулке толкателя присутствуют риски, свидетельствующие о работе
пары в присутствии абразива. Вместе с тем, шейки эксцентрикового вала имеют местами
цвета побежалости, свидетельствующие об отсутствии достаточной смазки в паре трения
и, соответственно, температурном перегреве. При сильном увеличении (фото 15 и 16)
фрагментов вала и втулки указанные дефекты проявляются ярче.

Фото 15. Фото 16.

 Рабочие поверхности кулачка, обращенные к толкателям, равно как и сами
толкатели, подвержены воздействию высоких (1500-1600 кг/см2) давлений. С учетом
площади толкателя, сила в пятне взаимодействия исследуемой пары превышает 600 кгс, а
на режимах максимальных давлений – 700 кгс. Вполне очевидно, что нарушение режима
смазки пары, вызванное попаданием воды и абразива неизбежно ведет к выходу из строя
узла. Привожу картину разрушения рабочих поверхностей кулачка (фото 17 и 18).

Фото 17. Фото 18.

Несмотря на высокую чистоту и твердость (не менее 62-64 HRC) поверхностей

толкателя и кулачка, при воздействии на них высоких давлений, в условиях отсутствия
надлежащей смазки, происходит резкое увеличение температуры в месте контакта
указанной пары. Это вызывает прихват контактирующих поверхностей, вплоть до их
местного сваривания (особенно наглядно это видно на фото 17), с неизбежным перекосом
плунжера в гидравлической головке и, как следствие, разрушение последнего в месте
перехода тарельчатой части в цилиндрическую.

2. Дефектовка топливных форсунок.

При разборке и дефектовке топливных форсунок обнаружилось обильное
содержание мелкодисперсного абразива, преодолевшего систему фильтрации и
блокировавшего внутренние гидравлические магистрали исследуемого узла (фото 19 и 20).

Фото 19. Фото 20.

Отложения обильно покрывают все внутренние поверхности, на которых также

присутствуют следы коррозии, порожденной водой. Иглы «намертво» залегли в
распылителях (фото 21), а состояние дросселей, пружин и промежуточных толкателей в
описании не нуждается (фото 22 и 23).
 Фото 21.

Фото 22. Фото 23.

ВЫВОДЫ:
1. Причиной выхода из строя ТНВД и топливных форсунок ОДНОЗНАЧНО явилось
использование дизельного топлива, содержащего механические примеси и воду;
2. ТНВД и топливные форсунки системы Common Rail восстановительному ремонту
не подлежат и должны заменяться новыми в соответствии с руководством по
техническому обслуживанию и ремонту;
3. Данный случай гарантийным являться не может в силу явной вины
эксплуатирующей организации.

Специалист отдела технической поддержки ТСК

кандидат технических наук
по специальности 05.04.02. «Тепловые двигатели» Безруков Б.Б.
24 мая 2007 г.