TEMA 0: INTRODUCCIÓN

1. EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL

Se tienen dos eras bien diferenciadas:

 PRIMERA ERA 1960 A 2005

• Habitáculo indeformable
• Cinturón de seguridad
• Reposacabezas
• Airbag frontal
• ABS
• IsofixMontar y fijar las sillitas de los niños en los asientos del vehículo

 SEGUNDA ERA 2004 A ACTUALIDAD

• Sensorización del vehículo AFS (alumbrado adaptativo), TPMS (sensor de presión en neumáticos), LKS
(aviso de abandono de carril), DRL (luces de conducción diurna), ECALL (llamada de emergencia) …

2. IMPORTANCIA DE LA SEGURIDAD
Los muertos en accidentes de tráfico constituyen una de las mayores lacras de los países industrializados:

1 muerto14 heridos hospitalizados + 150 heridos tratados no hospitalizados + ¿? heridos no tratados + ¿? daños
materiales

NOTA Los accidentes de tráfico llevan asociado un fuerte impacto económico asociado a:

• Costes sanitarios
• Indemnizaciones
• Reparaciones de vehículos e infraestructuras
• Costes administrativos
• Etc.

 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

Factor de riesgo: Todo elemento, fenómeno, condición, circunstancia o acción humana que incrementa la probabilidad
de que ocurra un accidente.

• Entorno (20%): Condiciones meteorológicas, mala señalización, estado de la vía…

• Vehículo (10%): Estado de neumáticos, luces…, avería mecánica…
• Factor humano (90%): Distracción, alcohol, drogas, fatiga, somnolencia, imprudencia, enfermedad…

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 3. SEGURIDAD EN AUTOMOCIÓN
La seguridad en el automóvil es el estudio, diseño, construcción, equipamiento y regulación que minimiza
IDEA
las posibilidades de que sucedan los accidentes, así como las consecuencias de las colisiones de vehículos.

La seguridad vial incluye además el diseño de carreteras.

Los objetivos son:

• Reducir la probabilidad de sufrir un accidente

• Reducir la gravedad de las lesiones una vez producido el accidente

 CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA (ACCIDENTES)

• Son eventos muy rápidosOrden de milisegundos
• Existen transformaciones de energía cinética en otros tipos de energíaDeformaciones…
• La energía crece cuadráticamente con la velocidadA mayor velocidad, mayor criticidad
• El cuerpo humano no está bilógicamente preparado para resistir grandes deceleraciones o impactos.

3.1. SEGURIDAD ACTIVA

El objetivo es evitar el accidente. Está en constante desarrollo.

• FrenosABS, TCS, ESP

• SuspensiónServodirección, ejes independientes, ESP
• CarroceríaRigidez aerodinámica
• AcabadosIluminación, aire acondicionado, confort, ergonomía, navegador…
• Sistemas de asistenciaSBR, LDW, LKS…
3.2. SEGURIDAD PASIVA
El objetivo es disminuir los daños en los ocupantes una vez producido el accidente. Es una tecnología madura.

• Elementos estructuralesControl de aceleración y deformación del habitáculo absorbiendo la energía.

• Sistemas de retenciónSujeción del ocupante al habitáculo y controlar las cargas transmitidas desde el
habitáculo al ocupante.

 SECUENCIA DE EVENTOS
• Primer impactoVehículo VS Objeto/VehículoEnergía absorbida por la estructura del vehículo
• Segundo impactoPasajero VS HabitáculoEnergía absorbida por el sistema de retención
• Tercer impactoÓrganos/Vísceras VS Cavidades que las contienen

Los escenarios estudiados vienen dados por la accidentologíaTratamiento estadístico de accidentes.

IDEA
Los escenarios clásicos son el impacto frontal o lateral, pero hay otros (impacto trasero, vuelco, atropellos…)

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 3.3. SEGURIDAD INTEGRADA
El objetivo es crear sinergias entre los sistemas de seguridad activa y pasiva. Está actualmente en desarrollo.

Si se detecta la posibilidad de impacto antes de que se produzca se gana tiempo para actuar sobre los
IDEA
sistemas de protección. El sistema activa diferentes sistemas en función de la evitabilidad del accidente.

• Colisión evitable (Zona de evasión)Sistemas de seguridad activa

• Colisión inevitable (Zona de atenuación)
➢ Sistemas pre-crashPreparación para el impacto
➢ Sistemas in-crashAtenuación
➢ Sistemas post-crashAviso a servicios de emergencia

4. METODOLOGÍA DE DESARROLLO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD

• Vida real: La información la proporciona la accidentología y la biomecánica.

• Especificaciones y objetivos a cumplir: Vienen dados por reglamentos, fabricantes y consumidores.
• Estructura: Debe absorber la energía del PRIMER IMPACTO.
• Sistemas de retención: Deben evitar el impacto del ocupante contra elementos rígidos.
• Validación de componentes: Mediante ensayos empleando dummys se validan los componentes (airbag,
cinturón, asiento, columna de dirección…)
• Validación de sistema: Se realizan ensayos actuando todos los componentes en conjunto.
• Validación de coche: Ensayo final para verificar que todos los sistemas funcionan correctamente.