Вы находитесь на странице: 1из 68

Один из первых «Ньюпоров» 10 (серийный номер N101),

на котором Адольф Пегу летал в июле 1915 г.

Morane Saulnier тип N (серийный номер


MS388) – персональный истребитель
Эжена Жильбера, эскадрилья MS49,
июнь 1915 г.

Rumpler B.I (серийный номер B483/14) из FA23,


сбитый Жильбером 10 января 1915 г. Пилот обер-лейтенант
Франц Келлер был ранен и попал в плен, наблюдатель гауптман
Отто фон Фалькенштайн – командир авиаотряда – погиб

Первые асы Франции

Morane Saulnier
тип L, из 49-й
эскадрильи,
на котором Эжен
Жильбер совершил
свой последний
боевой вылет
Рис. М. Быков 27 июня 1915 г.
СОД ЕР Ж А Н И Е
А. Тамеев
Двенадцатидюймовая ипостась
№2 • (20) • 2014 четырнадцатидюймовых башен .................................2
Журнал зарегистрирован в Федеральной
службе по надзору за соблюдением зако-
нодательства в сфере массовых коммуни- П. Омелянюк
каций и охране культурного наследия. «Чариотир» ...............................................................................14
Свидетельство о регистрации средства
массовой информации
ПИ № ФС 77$48337 от 26 января 2012 г.
Ю. Сергиевич
Научно популярное издание
Подписной индекс по каталогу агентства
Первые асы Франции ..........................................................19
«Роспечать» — 84963

Учредитель: П.М.Быстров А. Харук


ООО «Яуза-Каталог»
Издатель:
«Пушеры»
Главный редактор: П.М.Быстров Джеффри де Хэвилленда ............................................................30
Зам. главного редактора: А.В.Дашьян
Редакторы: С.В.Патянин
А.И.Харук
И. Сейдов
Подготовка
оригинал$макета: Д.Долганов
Истребители-разведчики
Очерк истории 352-го ИАП .......................................................38
Тел. 8 (499) 943-20-96
Интернет-магазин:
www.worldtanks.su В. Григорьев
Подписано к печати 14.02.2014 г. С. Патянин
Отпечатано с диапозитивов заказчика Торпедный крейсер «Тигер» ............................................46
в типографии «Союзпечать», г. Москва,
ул. Верейская, д. 29
Возрастная категория 12+ С. Марченко
В оформлении обложки Неизвестная Генуя
использован рисунок М. Быкова
Операция «Грог» .........................................................................53
Все права защищены.
Перепечатка и копирование электронными
средствами в любом виде, полностью или
частями, допускается только после письменного «Я помню…» .............................................................................62
разрешения ООО «Яуза-Каталог»

Где приобрести журнал «Арсенал-Коллекция»


В Москве
• Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский» (ст. метро «Проспект Мира»), 2-й этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»).
Время работы клуба 9.00 – 15.00 (кроме понедельника и вторника).
• Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж
(метро «Проспект Мира»).
• Интернет-магазин «Танки Мира» http://www.worldtanks.su
В Санкт-Петербурге
• Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич
(тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 – 17.00.
В Украине
• г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 57. Перчак Валерий Васильевич. Тел.+38-050-108-90-06, +38-068-664-13-05,
perchak@telenet.dn.ua
• г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд 41, место 9–10. Путивский Виталий Анатольевич. Тел. +38-095-308-47-86, +38-067-993-72-34,
italian@3g.ua
• Интернет-магазин Военная книга http://www.war-book.com.ua
• Со второго номера 2013 года журнал распространяется через сеть «Родина-Пресс», см. на сайте: www.arsenal-collection.ru
Finnish Wartime Photograph Archive

В башне батареи №1 «Форта Мякилуото»


были установлены русские 12-дм. орудия
№9СА и 14СА. 30.09.1941 г.

Андрей ТАМЕЕВ

Двенадцатидюймовая ипостась
четырнадцатидюймовых башен
(Продолжение, начало в №1, 2014)

М
еста установки. Башни предполагалось уста- Действующие и планировавшиеся батареи
новить на батареях МКИПВ: три (позднее две)
башни на батарее №9 (позднее №10а) и две на Батарея №1
батарее №8 на о. Нарген, три (позднее две) башни на ба-
тарее №21 на о. Мякилуото и две башни на батарее №1 Постройка батареи. Строительство батареи было за-
на п-ве Суроп. По одной башне на батарее №9 (№10а) на планировано согласно одобренному военным министром
о. Нарген и батарее №21 на о. Мякилуото имели к 1918 г. В.А. Сухомлиновым и утвержденному 5.06.1912 г. импера-
достаточно большую степень готовности, что дало по- тором Николаем II проекту Ревель-Порккала-Уддской по-
чву для дальнейших импровизаций в 1930-е годы… Две зиции. Батарея предназначалась для прикрытия западно-
оставшиеся башни в 1925 г. предполагалось установить го подхода к Ревелю и обстрела бухты Балтийского порта.
на Горавалдайской батарее. Батарею предполагалось ввести в строй в 1916–17 гг.
Фото предоставил Максим Трутс (Эстония)
Реконструкция Максима Трутс (Эстония)

Котлован первого башенного блока 14-дм. батареи №1


на полуострове Суурупи. 2007 г.

2 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

Описание конструкции батареи. Батарея должна


Фото предоставил Максим Трутс (Эстония)

была иметь две башни и располагаться на северном по-


бережье полуострова Суроп (Суурупи) к западу от Ревеля
(Таллина). Батарея должна была называться «Романов-
ская». Строившиеся до Первой мировой батареи, как пра-
вило, располагались близко к урезу воды, чтобы обеспечить
наилучшую видимость участка моря, обстреливаемого дан-
ной батареей. Однако опыт войны показал, что противник
быстро пристреливался по такой батарее и приводил ее к
молчанию, как это происходило, например, в Дарданеллах.
Внешние форты Дарданелл были достаточно быстро раз-
рушены корабельной артиллерией союзников, в то время
как сами были не в состоянии нанести какой-либо вред не-
приятелю из-за своей недальнобойной артиллерии. Зато
подвижные батарей турок, укрытые в складках местности
Котлован второго башенного блока 14-дм. батареи №1 вне прямой видимости с моря, до крайности затрудняли
на полуострове Суурупи. 2007 г. операции союзного флота внутри Дарданелльского про-
лива. По такому же прогрессивному принципу строились
Из-за отмены заказа на 14-дм. башни строительные ра- русские 14-дм. батареи №1 на полуострове Суроп и №8 на
боты на батарее в 1916 г. были остановлены на началь- о. Нарген. Батарея №1 располагались примерно в 1300 м
ной стадии, успели только вырубить в скальном грунте от уреза воды, башни в отдельных бетонных блоках были
два котлована для башенных блоков. Была оборудована разнесены на расстояние примерно 200 м друг от друга.
прожекторная позиция с бетонным блоком для укрытия Точных данных по директрисе стрельбы батареи не имеет-
прожектора с силовой станцией, которая стала использо- ся. По данным полевых исследований директриса стрель-
ваться в интересах построенной в мае 1915 г. батареи №2 бы составляла 300°, если считать от прямой, соединяющей
из четырех 9,2-дм. орудий. центры котлованов, либо 338° – по углу разворота самих
http://battal.ee

Котлован северного башенного блока 14-дм. батареи


№8 на о. Нарген. Примерный размер 80–100 метров.
По центру углубление, заполненное водой. 2005 г.
http://commons.wikimedia.org
Реконструкция Максима Трутс (Эстония)

Котлован южного башенного блока 14-дм. батареи №8


на о. Нарген. В середине фундамент будущего орудий-
ного блока, выложенный из гранитных булыжников.
Котлован сильно зарос лесом и требует очистки. 2007 г.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 3
Андрей ТАМЕЕВ

котлованов. Котлованы в плане имеют форму квадрата ных блоках, расположенных уступом. Такое значительное
30х30 м с одним усеченным углом. удаление батареи вглубь острова и большое разнесение
В настоящее время. Остатки котлованов батареи и башен друг от друга делали батарею практически неуяз-
блок укрытия для прожектора 20.11.1997 г. были вклю- вимой для обстрела с моря. Батарея должна была нести
чены в регистр архитектурных памятников Эстонии. Оба имя цесаревича Алексея. Директриса стрельбы батареи –
котлована заполнены водой. первоначально 300°, позднее – 270°.
В настоящее время. Остатки котлованов батареи
Батарея №8 8.04.1997 г. были включены в регистр архитектурных па-
мятников Эстонии. Котлованы находятся в удовлетвори-
Постройка батареи. Строительство батареи было за- тельном состоянии, однако они густо заросли деревьями
планировано согласно утвержденному императором и кустарниками, которые предполагается вырубить для
5.06.1912 г. проекту Ревель-Порккала-Уддской позиции обеспечения лучшего обзора объектов.
для усиления ее южного фланга, первоначально батарея
должна была быть вооружена четырьмя 12-дм. орудиями Батарея №9 (позднее №10а)
в двух башнях. Вооружение батареи было изменено на
четыре 14-дм. орудия в двух башнях 17.05.1913 г., кроме Постройка батареи. Строительство батареи было за-
того было изменено и расположение батареи на острове. планировано согласно утвержденному императором
Батарею предполагалось ввести в строй в 1916–17 гг. 5.06.1912 г. проекту Ревель-Порккала-Уддской позиции
Из-за отмены заказа на 14-дм. башни строительные на ее южном фланге. Первоначально батарея имела но-
работы на батарее в 1916 г. были остановлены на на- мер 9 и должна была иметь на вооружении три 14-дм.
чальной стадии. Были вырыты два котлована размером башни. Строительство началось в январе 1914 г., в том
50х40 м и глубиной 5 м для башенных блоков, в северном же году батарея получила новый номер 10а. Две башни
котловане начато строительство фундамента для блока, батареи предполагалось ввести в строй в 1916–17 гг., а
выложенного из гранитных булыжников. третью – в 1918 г. За первое полугодие 1914 г. были про-
Описание конструкции батареи. Батарея должна ведены исследование местности, выемка котлованов,
была иметь две башни и располагалась в центре о. Нар- начата бутовая кладка фундамента, во второй половине
ген (Найссаар) к северу от Ревеля (Таллина), примерно в года Адмиралтейский завод собрал и установил анкер-
1200 м от уреза воды, башни должны были располагать- ные кольца, была произведена их заливка бетоном. За
ся на расстоянии 390 м друг от друга в отдельных бетон- 1915 г. были проведены работы по сборке жестких бара-

Северный башенный блок батареи №10а.


Хорошо видны 14-дм. броневая башня и
монтажный кран. Середина 1920-х гг.
Фото предоставил Индрек Лиива (Эстония)

4 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

банов, устройству дренажа и насыпи для железной доро-

Фото предоставил Индрек Лиива (Эстония)


ги. Первая мировая война изменила приоритеты в пользу
первостепенного удовлетворения потребностей действу-
ющей армии, поэтому часть заказов Морского ведомства
была аннулирована. Коснулось это и заказанных в 1913 г.
14-дм. береговых башен, поэтому в 1916 г. вооружение
батареи было сокращено до четырех 14-дм. орудий в
двух башнях. В 1916 г. была построена железная дорога
для подачи тяжелых узлов башенных установок, произве-
дена расточка погонов, произведено бетонирование по-
гребов, был доставлен первый боевой стол и установлен
цевочный обод. Старшим производителем работ на бата-
рее был подполковник Н.И. Унгерман (1882–1958).
К середине 1917 г. первый блок был готов на 80–90%:
были закончены бетонные работы, установлен жесткий Эстонские военные позируют на южном башенном блоке
барабан, смонтирован 110-тн. козловой кран. Велся мон- батареи №10а. Сверху стоит часть подачной трубы баш-
таж башни, был установлен каркас под броню и вращаю- ни, на переднем плане разбросаны части башенных ме-
ханизмов. 24.05.1926 г.
щаяся броня башни (кроме крыши), получен первый ста-
нок 14-дм. орудия. Второй блок был готов лишь на 50%,

Фото предоставил Индрек Лиива (Эстония)


на нем была осуществлена большая часть бетонных ра-
бот и установлен жесткий барабан башни. Был выкопан
котлован для потерны, соединяющей башенные блоки,
однако бетонные работы не проводились. К работе над
третьим блоком не приступали.
Описание конструкции батареи. Батарея должна
была иметь три (позднее две) башни и располагалась к се-
веру от Ревеля (Таллина) на северной оконечности о. Нар-
ген (Найссаар) в 300 м от уреза воды. Батарея должна была
нести имя Петра Великого. Башни располагались в 250 м
друг от друга в отдельных бетонных блоках сложной шести-
угольной формы размером 58 м (с севера на юг) на 52 м
(с востока на запад), соединенных потерной. Блоки имели Вид от южного к северному башенному блоку и котлован
толщину внешних стен 4,2 м и верхнего покрытия 2,5 м. для соединяющей их потерны батареи №10а.
Обозначения башен: первая – правая (северная), вторая – Середина 1920-х гг.
левая (южная). Директриса стрельбы батареи – примерно

SA Rannarahva Muuseum (Эстония)


270°. Местоположение КП батареи не известно, но он явно
должен был быть вынесен с позиции батареи. В управлении
огнем 14-дм. батарей на о. Нарген должны были принимать
участие КП 12-дм. батареи №10б и ЦП 8-дм. батареи №9 с
использованием ПУС Эриксона. На острове располагались
три 210-см прожектора, на северной оконечности – прожек-
торная установка №9, на южной – №5, на восточной – №11.
«Сила луча» этих прожекторов давала возможность видеть
такие цели, как миноносцы, тральщики и крупные катера
на расстоянии не более 5 км (ок. 27 каб), а по некоторым
опытам даже всего 3 км (ок.16 каб). Между тем дистанция
стрельбы 14-дм. батареи составляла 25 км (138 каб), так что
даже самый мощный прожектор не мог в должной мере обе-
спечивать батарею.

История батареи

1918–39 гг. Между войнами. В феврале 1918 г. под дав-


лением немцев русские покинули остров, бросив строив-
шуюся батарею неповрежденной, и его заняли эстонцы.
В результате проведенной в 1926 г. ревизии эстонцами
было обнаружено много бронеплит, в том числе и для
14-дм. башен. При постройке в начале 1930-х гг. финнами
305-мм башен «форта Мякилуото» и «форта Куйвасаари»
они направили в Эстонию двух своих офицеров для по- Северный башенный блок в 1938 г. был достроен
иска чертежей и недостающих частей. Эстонцы передали эстонцами в качестве Центрального склада боеприпасов
морских крепостей Эстонии. 1942–43 гг.
финнам чертежи, и даже погон второй 14-дм. башни, ис-

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 5
Андрей ТАМЕЕВ

пользованный финнами при стро-

Чертежи предоставил Мати Ыун (Эстония)


ительстве 12-дм. башни «форта
Куйвасаари». В 1938 г. правый
двухэтажный орудийный блок с
броневой башней был достроен
как Центральный склад боеприпа-
сов морских крепостей Эстонии,
снабжен электричеством и кана-
лизацией. Кроме того, у эстонцев
на Наргене был еще второй склад
боезапаса, располагавшийся в
бывшем депо в центре острова.
После присоединения Эстонии
к СССР батарея в августе 1940 г.
была обследована советскими
специалистами. Второй блок, в
котором верхняя часть жесткого
барабана была срезана (результат
передачи финнам башенного по-
гона), был признан непригодным
для дальнейшего использования.
Первый блок, находившийся в
хорошем состоянии, мог быть до-
строен с установкой в башню 305-
мм орудий, причем срок и затра-
та средств были бы значительно
меньше, чем на восстановление
305-мм башни бывшей батареи
№10б на о. Нарген, взорванной
в феврале 1918 г. Для достройки Северный башенный блок 14-дм. батареи №10а в качестве Центрального склада
требовалось укладка 3000 м3 бе- боеприпасов морских крепостей Эстонии. План 1 этажа.
тона, изготовление недостающих
кусков брони и крыши башни, и

Чертежи предоставил Мати Ыун (Эстония)


установка всего необходимого
оборудования. Достройка потре-
бовала бы 12–15 месяцев и значи-
тельных затрат, что было признано
нецелесообразным, т.к. в нача-
ле 1941 г. ожидалось введение
в строй трех 180-мм батарей на
о. Осмуссаар, м. Тахкуна и о.
Нарген. На Центральном складе
боеприпасов морских крепостей
Эстонии нашими моряками было
принято от эстонцев «305-мм
гранат с 1 направляющим обод-
ком» – 457 шт., «305-мм гранат с
2 направляющими ободками» –
254 шт., «305-мм бронебойных с
1 направляющим ободком» – 44
шт., «305-мм бронебойных с 2 на- План 2 этажа
правляющим ободками» – 141 шт.,
всего 852 боевых снаряда. Кроме
того, было принято 47 практиче-
ских снарядов и 30 шт. непригод-
ных практических снарядов. Вви-
ду долгого хранения некоторые
снаряды имели на центрирующих
утолщениях раковины, ведущие
пояски имели забоины, краска на
снарядах была побита, на корпу-
сах имелись следы ржавчины и

6 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

потеков тротила. Все снаряды без лабораторного осмотра


SA Rannarahva Muuseum (Эстония)

к стрельбе были не пригодны. Кроме того, по недавно уточ-


ненным данным, на о. Нарген советским морякам досталось
шесть стволов 305-мм орудий. Стволы №115МА, 122МА и
123МА ранее находились в башнях бывшей русской бата-
реи №10б на о. Нарген, а №130МА, 152МА и 159МА – на
батарее №43 на мысе Церель на о. Эзель, причем ствол
орудия №159МА был испорчен.
1939–45 гг. Вторая мировая война. После эвакуации
советских войск из Таллина 30.08.1941 г. на Нарген пришли
немцы. Если склад в центре острова нашими отступающими

SA Rannarahva Muuseum (Эстония)


Башня северного башенного блока не была демонтиро-
вана эстонцами, поэтому в 1940 г. советская комиссия
рассматривала возможность ее достройки с вооружени-
ем из двух 305-мм орудий. На фото – «скворечник», по-
строенный эстонцами для утепления башни. 1942–43 гг.
SA Rannarahva Muuseum (Эстония)

Немцы захватили на Наргене 450 305-мм снарядов, 400


210-мм (более вероятно 234-мм) снарядов, 550 152-мм
снарядов и 100 120-мм снарядов. На заднем плане сте-
на бывшего Центрального склада боеприпасов морских
крепостей Эстонии. 1942–43 гг.

SA Rannarahva Muuseum (Эстония)

Финн позирует на 305-мм снарядах, извлеченных немца- Финны сортируют трубки пороха 305-мм полузарядов.
ми из бывшего Центрального склада боеприпасов мор- Фото сделано в здании бывшего депо, использовавше-
ских крепостей Эстонии (на заднем плане). Часть этих гося эстонцами как склад боеприпасов, и подорванного
снарядов была отправлена в Финляндию. 1942–43 гг. 29.08.1941 г. при отступлении наших войск. 1942–43 гг.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 7
Андрей ТАМЕЕВ

частями был подорван, то бывший Центральный склад до- После 1945 г. Башня была демонтирована после войны.
стался немцам целым. Согласно немецким отчетам, ими на Помещения северного блока в советское время использо-
Наргене было захвачено 450 305-мм снарядов, 400 210-мм вались как склады стрелкового вооружения и были забро-
снарядов (непонятно, что за калибр, возможно правильно шены при выводе советских войск из Прибалтики в 1991 г.
234 мм), 550 152-мм снарядов, 100 120-мм снарядов. Веро- В настоящее время. Сооружения батареи 8.04.1997 г.
ятно, что эстонцы в 1930-е гг. свезли на свой Центральный включены в регистр архитектурных памятников Эстонии.
склад более-менее целые снаряды, собранные со взор- Бетонные блоки первой и второй башен хорошо сохра-
ванных русских 12-дм. батарей (на м. Церель, м. Тахкуна, нились.
о. Нарген и о. Аэгна), а также батарей меньших калибров.

Фото предоставил Хейки Муда (Эстония)


27.12.1943 г. немцами как результат «встречного бартера»
было передано 150 305-мм снарядов финнам. В 1960-х гг.
финны предприняли попытку изготовить из переданных
снарядов осколочно-фугасные снаряды с головным взрыва-
телем, установив взрыватели в специально высверленные
в головной части корпусов снарядов отверстия. Однако на
испытаниях 10.09.1969 г. при выстреле из 305-мм орудия
второй башни на о. Исосаари снаряд разрушился, безвоз-
вратно испортив ствол орудия (№121МА). При расследова-
нии инцидента выяснилось, что снаряды были получены с
немецкого склада на о. Найссаар. Снаряды находились в
плохом состоянии и явно подвергались воздействию взры-
ва, так как были сильно повреждены. Надежность снарядов
была поставлена под сомнение, они были разобраны, а их
корпуса были сданы на хранение на склад. При сверлении
отверстий токари арсенала высказали сомнения относи-
тельно мягкости металла корпуса снаряда, предположив, Юго-восточная стена северного башенного блока. 2004 г.
что он сделан из чугуна, однако эта информация не была

Фото предоставил Хейки Муда (Эстония)


доведена до руководства. Все это и привело к катастрофи-
ческим последствиям.
Фото предоставил Хейки Муда (Эстония)

Восточная стена северного башенного блока. 2008 г.

Фото предоставил Хейки Муда (Эстония)

Южный башенный блок батареи №10а. Жесткий барабан


башни срезан до пола. За ним видны остатки окон для
подачи боеприпасов из погреба в подбашенное отделе- Северный башенный блок. Помещение одного из погре-
ние. 2008 г. бов с противооткольным усилением свода. 2008 г.

8 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

и броня первой башни, произ-


Реконструкция Максима Трутс (Эстония)

Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)


водился монтаж каркаса под
броню башни. Во втором бло-
ке было закончено бетониро-
вание фундаментов и частич-
но стен, бетонное покрытие
оставалось не закрытым, был
смонтирован жесткий барабан
и завезены конструкции вра-
щающейся части второй баш-
ни. Третий блок представлял
собой громадный котлован.
Орудия и станки на батарею
завезти не успели, строитель-
ство КП батареи не начина- Полковник
Йохан Ламберт Рикама
лось. По плану работы должны (1895-1954) – идеолог
были бы закончиться к началу восстановления
лета 1918 г., однако в связи с финских тяжелых
революционными событиями береговых батарей
этим планам сбыться было не
суждено.
Кроме 14-дм., на острове Мякилуото была предусмотре-
на и вторая тяжелая батарея – 8-дм. батарея №20. Перво-
начально это была батарея на четыре 8-дм./45 клб орудия,
введенная в строй в августе 1914 г. В мае 1917 г. под тем
же номером была введена в строй новая батарея с двумя
двухорудийными башнями с 8-дм./50 клб орудиями, при
этом старые орудия были демонтированы.
Описание конструкции батареи. Три (позднее две,
достроена одна) установки, должны были располагаться
примерно в 40 км к западу от Гельсингфорса (Хельсинки)
на о. Мякилуото.
Башни располагались в отдельных бетонных блоках
размером около 45х45 м. Обозначения башен: первая –
правая (восточная), вторая – средняя (северо-западная),
третья – левая (южная). Позиция батареи располагалась
в середине острова, пересекая его с востока на запад,
причем крайние башни располагались всего в 100 м от
уреза воды. Три башенных блока были расположены тре-
угольником, расстояние между центрами первой и второй
башни составляло около 100 м, второй и третьей – 125 м,
а первой и третьей – 150 м. Стены блоков были трехслой-
Батарея №21

Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)


(позднее батарея №1 «Форта Мякилуото»)

Постройка батареи. Строительство батареи было за-


планировано согласно утвержденному 5.06.1912 г. импе-
ратором проекту Ревель-Порккала-Уддской позиции на
ее северном фланге. Строительство началось в январе
1914 г. Батарею предполагалось ввести в строй в 1916–
17 гг. По первоначальным планам батарея должна была
быть трехбашенной, однако в 1916 г. постройку третьей
башни отменили, т.к. Адмиралтейский завод захлебы-
вался срочными заказами военного времени. Старшим
производителем работ на батарее был подполковник
С.Ф. Ланге (Лангской) (1873–1938).
Строительство велось достаточно медленно, к тому
же работы затруднялись периодическими забастовками. Конструкции каркаса вращающейся брони первой 14-дм.
К концу 1917 г. в первом блоке были полностью закон- башни (слева). Перед эвакуацией в 1918 г. русские попы-
чены бетонные работы и установлен жесткий барабан тались вывести из строя монтажный кран, подорвав его
опоры. Конец 1920-х гг.
башни. Были завезены конструкции вращающейся части

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 9
Андрей ТАМЕЕВ

ными (слой бетона – песчаная прослойка 0,95 м – слой

«Warship International» №2-1995


бетона) общей толщиной 4,45 м. Бетонные покрытия тол-
щиной 3 м были усилены противооткольными швеллера-
ми. Блоки соединялись потернами. Директриса стрельбы
батареи – около133°. Батарея должна была носить имя
императора Николая II. КП батареи по плану выносился
на 230 м к северо-востоку от огневой позиции.
Достройка первой башни. В феврале-марте 1918 г.
под давлением финнов и немцев русские эвакуировались
с острова, взорвав введенную к тому времени в строй
8-дм. башенную батарею №20. Недостроенная 14-дм.
батарея №21 была просто брошена, правда монтажный
кран все-таки попытались подорвать, чем причинили ему
некоторые повреждения. На остров пришли финны. Взор- Вид от первого на второй башенный блок бывшей рус-
ской батареи №21 на о. Мякилуото. На переднем плане
ванные 8-дм. башни были проданы шведской компании боевой стол и подачная труба второй 14-дм. башни. Вто-
для разборки на металлолом. Первая рабочая группа, рой башенный блок имеет только стены без бетонного
созданная 24.08.1918 г., заявила, что тяжелые орудия, покрытия.1920-е гг.
перекрывающие Финский залив, Финляндии не нужны. В
1921 г. был образован комитет береговой обороны, ини-

Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)


циировавший создание тяжелой батареи в районе Порк-
кала, однако для батареи на Мякилуото было предло-
жено ограничиться калибром менее 12 дм. В 1923 г. для
организации береговой обороны в Финляндии был создан
специальный контрольный орган, который первоначаль-
но крайне негативно отнесся к идее восстановления тя-
желых береговых батарей. Тем не менее в 1926 г. глава
технического отдела штаба ВМФ полковник Йохан Лам-
берт Рикама (1895–1954) предложил для защиты столицы
построить тяжелые береговые батареи перед Хельсинки,
заявив, что 12-дм. – это наименьший калибр, способный
противостоять советским линейным кораблям. Однако
представленный им проект восстановления батареи на
о. Мякилуото был признан неосуществимым.
Ситуация начала меняться осенью 1929 г., когда между Заполненный водой котлован третьей 14-дм. башни.
1920-е гг.
Финляндией и Швецией прошли секретные переговоры.

Башни взорванной в 1918 г.


русской 8-дм. батареи №20. 1920-е гг.

Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)

10 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

Швеция до прихода Гитлера к власти полагала наибо- ливе обезопасила бы такие перевозки шведских войск че-
лее вероятным противником Советский Союз и считала, рез Ботнический залив в Финляндию. В феврале 1930 г. в
что Швецию нужно оборонять уже на восточной границе Таллине были проведены переговоры о взаимодействии
Финляндии, что устраивало и финнов. Поэтому Швеция Финляндии и Эстонии с целью заграждения Финского за-
предложила Эстонии и Финляндии договориться о соз- лива. Командующий военно-морскими силами Эстонии
дании минно-артиллерийского рубежа в Финском заливе. Герман Сальца предложил, чтобы финны построили
Заграждение должно было осуществляться силами Фин- на полуострове Порккала батарею большой мощности,
ляндии и Эстонии, и только если бы Советский Союз на- которая, совместно с эстонской батареей на о. Аэгна и
пал на них, Швеция выступила бы на сцену, послав вой- минными полями, должна была сформировать позицию,
ска и оружие. Блокада советского флота в Финском за- направленную фронтом на восток против советского
Балтийского флота. Финский генштаб согласился с пред-
Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)

ложенной Морским штабом идеей постройки тяжелых


батарей на островах Мякилуото и Куйвасаари, на кото-
рые поровну распределялись имевшиеся 12-дм орудия.
В январе 1931 г. на о. Мякилуото, расположенном на под-
ступах к полуострову Порккала, финны решили достраи-
вать первую башню бывшей русской 14-дм. батареи №21,
заменив 14-дм. орудия 12-дм. У финнов к тому времени
было собрано девять 12-дм./52 клб стволов орудий с быв-
ших русских батарей. Это были четыре ствола (№104МА,
107МА, 108МА, 109МА) с батареи №60 на о. Эре, четы-
ре (№9СА, 14СА, 15СА, 111СА) с открытой батареи №13
Окончание монтажа 12-дм. башни. По окончании работ форта «Ино» и один (№18СА) с башенной батареи №12
кран будет отправлен для монтажа башни на о. Куйваса- форта «Ино». Интересно, что ни один из четырех стволов
ари. Начало 1931 г.
открытой батареи №13 при взрыве форта «Ино» в 1918 г.
не получил повреждений, не считая того, что с них были
Фото предоставил Уве Энквист (Финляндия)

сняты затворы. Для установки в башню на о. Мякилуото


были использованы стволы 12-дм. орудий №9СА и 14СА,
взятые с первого и второго орудий батареи №13. Из-за
нехватки финансовых средств стоимость строительства
должна была быть как можно ниже. Нижние помещения
первого башенного блока были залиты водой, русские не
оставили никаких чертежей. Для поиска чертежей, недо-
стающих механизмов и электродвигателей финны отпра-
вили в Эстонию двух своих офицеров, капитанов Оксане-
на и Кнууттила. Недостающую броню поставила финская
компания Kone & Silta Oy. Остальные части были изго-
товлены финскими заводами Strömberg Oy и Karhula Oy.
В мае 1931 г. была выделена первая сумма в размере 1,5
млн финских марок для постройки тяжелых 305-мм бата-
рей фортов Мякилуото и Куйвасаари. Подготовительные
и очистные работы начались в июне 1931 г., однако вско-
ре произошла трагедия: загруженный цементом буксир
при пересечении пролива затонул из-за бурной погоды,
погибло несколько солдат. Для постройки 305-мм башен-
Командный пункт батареи был построен финнами
в 1935–36 гг. Блок имеет камуфляжную окраску
ной батареи на о. Куйвасаари в конце 1931 г. с о. Мяки-
луото был отправлен демонтированный жесткий барабан
второй башни, а затем и освободившийся козловой кран.
http://commons.wikimedia.org

Во время проведения работ на острове из-за поджога


9.01.1933 г. сгорели здания ремонтных мастерских, жилье
для рабочих, столовая и склады, где хранились запчасти
более чем на 100 тыс. марок. Поджигателей найти так и
не удалось. Хотя в июле 1933 г. башня была опробована
стрельбой, однако достраивалась она до весны 1935 г.
В 1934 г. башня своими выстрелами салютовала в честь
введения в строй новой 12-дм. башенной батареи на
о. Куйвасаари. КП батареи был построен финнами в
1935–36 гг. на месте запланированного до революции,
Финский броненосец береговой обороны «Вяйнемяйнен» но так и не построенного КП для 14-дм. батареи. Общая
в 1938 г. Стоимость его постройки составила 113,5 млн. стоимость работ по достройке батареи составила 4,1 млн
марок, а достройки 305-мм батареи на Мякилуото – всего марок. Для сравнения – стоимость броненосца берего-
4,1 млн. марок
вой обороны «Ильмаринен», построенного финнами в

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 11
Андрей ТАМЕЕВ

1929–32 гг. и вооруженного четырьмя 254-мм и восемью верхнее покрытие блока КП толщиной 4.1 м было усиле-
105-мм орудиями, составила 113,5 млн. марок, так что до- но противооткольными швеллерами. Наблюдательный
стройка 305-мм батарей была явно экономически выгод- колпак имел броню толщиной 100 мм, на верху КП был
ным делом. Батарея из одной 305-мм башни называлась установлен 5-м дальномер.
батареей №1 «Форта Мякилуото» (Mäkiluodon linnakke), В целом конструкция 12-дм. башенной установки пре-
а установленная в середине 1930-х гг. на о. Мякилуото терпела мало изменений по сравнению с исходной 14-дм.
двухорудийная 203-мм батарея – батареей №2. Для уста- Бронирование установки осталось тем же: стенки башни
новки 203-мм орудий финны использовали основания, 300–250 мм, крыша 200 мм, кираса 300–150 мм. Башен-
сохранившиеся от временной русской открытой 8-дм./ ная установка имела диаметр по вращающейся броне
45 клб батареи, находившейся на Мякилуото до построй- 11 500 мм, высоту от дна башенного колодца до верхнего
ки башенной 8-дм. батареи №20. Интересно, что на фин- среза крыши башни около 11 100 мм, диаметр шарово-
ской батарее находилось два различных орудия – 203-мм/ го погона 10 070 мм, однако расстояние между стволами
45 клб Канэ и 203-мм/50 клб Виккерса, для стрельбы из ко- было уменьшено с 3000 до 2850 мм.
торых применялись разные боеприпасы и разные таблицы В башенной установке было установлено два 12-дм.
стрельбы, так что финны имели с ними массу проблем. (304,8 мм) орудия «СА» в 52 калибра длиной. Полная
Описание конструкции 12-дм. батареи. На бывшей длина ствола орудия составляла 15 850 мм (52 клб), а
русской батарее №21 финнам достались смонтированный вес ствола 50,78 тн. Размещение 12-дм. стволов в баш-
жесткий барабан, привезенные и частично смонтирован- не, предназначенной для 14-дм. орудий, вызвало опре-
ные металлоконструкции и броня вращающейся части деленные технические трудности, их пришлось поставить
первой 14-дм. башни. Однако ни стволов, ни станков 14- на 150 мм ближе друг к другу, чем 14-дм. орудия. Кроме
дм. орудий не имелось, зато были 12-дм. орудия и бое- того, 14-дм. орудия в башне должны были иметь угол воз-
запас к ним. Все это финны и решили использовать для вышения 30°, однако при размещении 12-дм. стволов им
постройки 12-дм. башни на основе 14-дм. удалось придать максимальный угол возвышения +38°.
Башенный блок представлял собой бетонное заглу- Финнам достался большой ассортимент русских 12-дм.
бленное сооружение с 4,5-м слоистыми стенами (бетон- снарядов с батареи №60 на о. Эре, со складов Морского
песчаная прослойка-бетон) и 3-м покрытием. В блоке рас- ведомства в Гельсингфорсе, которые, видимо, «забыли»
полагались 6 снарядных и зарядных погребов, силовая вывезти в Ледовом походе, а также прошедшие отбраков-
станция, котельная, складские помещения, мастерские ку снаряды с разрушенных батарей форта «Ино». Финны
и служебные помещения. Полузаглубленный командный использовали русские снаряды обр.1911 г., обр.1907 г. и
пункт батареи имел наружные стены толщиной 2,9–4,15 м, даже снаряды Сухопутного ведомства. Более того, финны

1 2 3

Некоторые финские 305-мм снаряды:


1. Фугасный чертежа ТМА 3540 – это бывший русский фугасный (полубронебойный) 12-дм. снаряд обр. 1911 г. весом 470,9 кг
длиной 5 клб.
2. Полубронебойный чертежа TMA 3516 – это финская модернизация русской 12-дм. фугасной бомбы Сухопутного ведомства.
Финны сняли со снаряда старый баллистический наконечник и поставили новый, гораздо более длинный, так что длина снаряда
увеличилась с 4,15 до 5 клб, а вес – с 446,4 кг до 455 кг.
3. Бронебойный чертежа TMA 3507 – это финская модернизация русского бронебойного 12-дм. снаряда обр. 1907 г. За счет до-
бавленного баллистического наконечника длина снаряда увеличилась с 2,7 до 4,1 клб, а вес – с 331,7 до 355 кг.

12 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН

модернизировали часть снарядов с добавлением балли- для принятия боезапаса из погребов, либо с подачной
стического наконечника для улучшения аэродинамики и, трубой для передачи боеприпасов в зарядники орудий.
соответственно, дальности стрельбы. В общей сложности, Снаряды передавались из питателей в зарядники орудий
финны использовали два типа бронебойных, один тип полу- через короткие трубы. С противоположной стороны в за-
бронебойных, четыре типа фугасных и один тип практиче- рядники, рассчитанные на один снаряд и два полузаряда,
ских снарядов. 12-дм. бронебойные, фугасные и практиче- через трубы вручную из перегрузочных постов перекла-
ские снаряды обр. 1911 г. имели вес 470,9 кг. Для них финны дывались полузаряды. Полузаряды в погребах размеща-
использовали заряды весом 146,8 кг, которые придавали лись на металлических стеллажах, так как сравнительно
снарядам начальную скорость 778 м/с и при угле возвыше- слабые корпуса футляров для полузарядов не допускали
ния 38° обеспечивали досягаемость 30 000 м (164 каб). Фу- их укладку в кучах во избежание смятия, а при укладке
гасные (полубронебойные) 12-дм. снаряды Сухопутного ве- в штабелях надо было бы делать высокие поперечные
домства финны модернизировали, сняв со снаряда старый планки рам. Особенностью зарядных стеллажей явля-
баллистический наконечник и постав новый, гораздо более лось приспособление для закрепления футляров в ячей-
длинный. Вес снаряда увеличился с 446,4 до 455 кг, а за- ке стеллажа для удобства открывания крышек. Нагружен-
ряд весом 156 кг придавал ему начальную скорость 860 м/с, ные зарядники перемещались к казенной части орудий по
что при угле возвышения 38º давало дальность стрельбы направляющим. Неизвестно, оставили ли финны возмож-
41 000 м (224 каб), перекрывая Финский залив, имевший в ность заряжания орудий в диапазоне углов возвышения
этом месте ширину 36 км, до о. Аэгна. Наша разведка оцени- от 0° до +15°или перешли на постоянный угол заряжания.
вала дальность стрельбы батареи в 38 000 м (208 каб), что По сравнению с русскими 12-дм. и 14-дм. установками,
оказалось даже меньше, чем в реальности… По западным достроенная финнами 12-дм. установка на о. Мякилуото
изданиям и Интернету кочует версия, что такие снаряды имела пониженную скорострельность – всего один вы-
для повышения дальности стрельбы были изготовлены из стрел за 70 секунд вместо 30–40 секунд. Вероятно, это
полубронебойных снарядов обр.1911 г. добавлением бал- объяснялось применением маломощных электродвига-
листического наконечника и уменьшением веса снаряда с телей для наведения и подачи боеприпасов. На крыше
470.9 до 455 кг за счет удаления части тротила и установки в башни было установлено два колпака для прицелов ба-
полость 25-см деревянного конуса. Однако эта версия явля- шенного командира и горизонтального наводчика.
ется всего лишь легендой. Бронебойные и фугасные 12-дм. В Финляндии установка обозначалась 2/305 52-О, т.е.
снаряды обр. 1907 г. по инициативе полковника Рикама двухорудийная установка, калибр 305 мм, длина ствола
финны совместно со шведской фирмой «Бофорс» оснасти- 52 калибра, изготовитель Обуховский завод.
ли длинным баллистическим наконечником, заострившим Постройка второй башни. В марте 1940 г., после за-
носовую часть и увеличившим длину снаряда на 1,4 клб. ключения в Москве мирного договора, поставившего точ-
Вес снарядов увеличился с 331,7 до 355 кг, для них финна- ку в советско-финской войне 1939–40 гг., на о. Мякилуото
ми использовались заряды весом 137 кг, которые придавали было решено построить вторую башенную установку, ис-
снарядам начальную скорость 900 м/с. Такая модернизация пользуя для ускорения и удешевления работ бетонные
позволила на опытных стрельбах из восстановленного фин- конструкции второго блока бывшей батареи №21, где не
нами советского железнодорожного транспортера ТМ-3-12 хватало только верхнего бетонного покрытия. Финны, как
при угле возвышения 49º достичь рекордной дальности и ранее, постарались максимально использовать имев-
42 900 м (235 каб)! Все снаряды были снаряжены тротилом. шееся оборудование, в том числе эвакуированное с фор-
Интересно, что во всех 12-дм. снарядах финны поменяли та «Ино». При выполнении работ был принят во внима-
взрыватели на свои, образцов 1933 и 1936 гг. ние опыт боевых действий. Финны успели завершить все
Система хранения и подачи 12-дм. снарядов в бомбо- бетонные работы, к лету 1944 г. начали монтаж метал-
вых погребах была полностью изменена относительно локонструкций жесткого барабана башни, и собирались
исходной для 14-дм. снарядов. Стеллажи для снарядов начинать монтаж вращающейся части башни. Были за-
не делались, а хранились они в штабелях так называе- везены предназначенные для установки в башню так на-
мым «бельгийским способом». Снаряды располагались зываемые «бизертские» пушки №91МА и 119МА (с лин-
в несколько слоев на уложенных на полу деревянных кора «Генерал Алексеев»). К сожалению, о конструкции
брусьях с поперечинами, а слой от слоя снарядов отде- башенной установки ничего не известно. Можно только
лялся деревянными рамами. Каждый тип снарядов для предполагать, что для нее финны могли использовать
возможности подачи любого типа снарядов укладывался демонтированные ими в 1921 г. конструкции второй баш-
в отдельный штабель. Для удобства подачи высота шта- ни форта «Ино», взорванной в мае 1918 г. Тем не менее,
беля ограничивалась 1.4 м, длина рам для удобства об- достроить башню финнам не удалось. Все работы были
ращения с ними не превышала 3 м. Для подачи снаря- остановлены в день подписания соглашения о прекра-
дов к перегрузочному посту финны по образцу башенных щении огня между Советским Союзом и Финляндией
установок форта «Ино» разместили на потолке снаряд- 19.09.1944 г. Стоимость новой башенной установки со-
ного погреба кольцевой монорельс, по которому вручную ставляла 16 млн марок, а произведенных к тому времени
усилиями двух человек перекатывались тележки с цепны- монтажных работ – 2 млн марок. С учетом весьма непро-
ми храповыми захватами для снарядов. Далее снаряды стого финансового положения Финляндии в самый разгар
из перегрузочных постов передвигались внутрь жесткого войны и массы первоочередных задач, например снаб-
барабана в наклонные питатели, установленные на двух жения армии автоматическим оружием, необходимость
тележках, перемещавшихся по кольцевым рельсам, уло- столь больших трат на усиление береговой артиллерии
женным на бетонном основании внутри жесткого бараба- вызывает резонные сомнения.
на. Тележки могли сцепляться либо с жестким барабаном (Окончание следует...)

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 13
Пантелеймон ОМЕЛЯНЮК

«Чариотир»
К
концу 40-х гг. прошлого века танковые войска Велико- единиц) и «Эвенджер» (250). Однако более перспективным ре-
британии представляли собой смесь из вполне совре- шением признали установку 20-фунтового (83,4-мм) орудия –
менных «Центурионов» и устаревших танков нескольких такого же, как и на «Центурионе».
типов (преимущественно «Кромвелей»). Последние в случае
войны с СССР (представлявшейся вполне вероятной) стали Конструкция
бы беспомощными жертвами советских танков – они не могли
противостоять не только тяжелым ИС-3 и новым Т-54, но и Разработка модернизированного «Кромвеля» осуществля-
видавшим виды Т-34-85. Финансовое положение Соединен- лась под руководством генерал-майора Найджела Дункана.
ного Королевства не позволяло рассчитывать на скорую заме- При переделке корпус, силовая установка и ходовая часть
ну старых танков «Центурионами», поэтому на повестке дня танка оставалась почти без изменений, а вот башня заменя-
встал вопрос их модернизации. Первым кандидатом являлся лась новой, сварной. Её бронелисты были установлены под
«Кромвель» – эта машина обладала неплохой подвижностью, некоторым наклоном – в отличие от вертикальных стенок баш-
была хорошо освоена в войсках и пользовалась популярно- ни «Кромвеля». Такое решение должно было компенсировать
стью среди танкистов. Дело было за малым – заменить 75-мм ослабление бронирования: ведь толщина передней и задней
пушку новым орудием, способным пробивать броню советских стенок башни составляла всего 30 мм, а боковых – 20–25 мм
танков. Поначалу выбор остановили на 17-фунтовой (76,2-мм) (у «Кромвеля» лоб башни имел толщину 76 мм, а борта и кор-
пушке – прекрасном и мощном противотанковом орудии вре- ма – 51 мм). Благодаря «липосакции» массу башни удалось
мен Второй мировой войны. Имелся и соответствующий опыт: удержать в приемлемых пределах даже при установке более
с применением такого орудия на шасси «Кромвеля» в 1944– тяжелого орудия. Однако действовать на поле боя под огнем
1946 гг. выпускались истребители танков «Челленджер» (200 советских танков для модернизированного «Кромвеля» было

14 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ЧАРИОТИР»

Монтаж 83,8-мм пушки в башне

танков периода Второй мировой войны экипажем из пяти че-


ловек. При переделке в «Чариотир» рабочее место стрелка-
радиста в передней части корпуса было ликвидировано, а
амбразура курсового пулемета заварена. Однако перегружен-
ность командира и заряжающего была очевидной, и впослед-
ствии британцы ввели в состав экипажа «Чариотира» ещё и
наводчика – что отнюдь не добавило комфорта в довольно
тесной башне.
В крыше башни имелись два круглых люка. Для наблюдения
за местностью экипаж располагал перископическими прибо-
рами наблюдения: три – у командира, один – у заряжающего и
два – у механика-водителя.
«Чариотир» получил новую сварную башню Главное вооружение «Чариотира» – 83,8-мм пушка 20-pdr
Q.F. Mk.1 с длиной ствола 64 калибра. Угол вертикальной на-
бы равнозначным самоубийству. Машина, получившая назва- водки составлял от -5° до +10°. Боекомплект, состоявший из
ние «Чариотир» («Колесничий») и индекс FV 4101, из танка унитарных выстрелов, был достаточно скромным – всего 25
превратилась в истребителя танков, оптимизированного для единиц. Три снаряда размещалось в хомутковых держателях
действий из засад – хотя сами британцы продолжали упорно на правой стенке башни, остальные 22 – в корпусе. Такое
считать «Чариотир» танком. размещение обуславливалось, во-первых, теснотой башни,
Экипаж «Чариотира» состоял всего из трех человек – меха- а во-вторых – стремлением свести к минимуму вероятность
ника-водителя, заряжающего, обслуживающего также радио- детонации боекомплекта при попадании вражеского снаряда
станцию, и командира, совмещавшего функции наводчика. в башню. Стандартно в боекомплект входили восемь осколоч-
«Кромвель» же изначально располагал полноценным для но-фугасных и 17 бронебойных снарядов.

Переделку «Кромвелей» в «Чариотиры» осуществляла фирма «Робинсон энд Кэршоу»

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 15
Пантелеймон ОМЕЛЯНЮК

Детали носовой части «Чариотира»

Вспомогательное вооружение было представлено спарен-


ным с орудием пулеметом. На «Чариотирах» устанавливался
либо 7,92-мм пулемет BESA Mk.3 (боекомплект 3375 патронов),
либо «Браунинг» М1919А4 НАТОвского стандарта – 7,62-мм
(3500 патронов). На передних боковых стенках башни устанав-
ливались два шестиствольных дымовых гранатомета.
Для переделки в «Чариотиры» использовались танки «Кром-
вель» модификации Mk.VI – машины огневой поддержки, из-
начально вооруженные 95-мм гаубицами. Толщина лобовой
брони корпуса этой модификации составляла 64 мм в верхней
части и 57 мм – в нижней, бортов – 25 мм, кормы – от 14 до 38
мм, крыши – 16 мм, днища – 18 мм. Совершенно без измене-
ний оставалась ходовая часть типа Кристи, применительно к
одному борту состоявшая из пяти спаренных катков большого
диаметра, ведущего и направляющего колес. Прежней была
и силовая установка – 12-цилиндровый V-образный карбю-
раторный мотор «Метеор» Mk.1A или Mk.3 (танковая версия
авиационного «Мерлина»), развивавший мощность 600 л.с.
Коробка передач «Меррит Браун» имела пять скоростей впе-
ред и одну – назад. Электрооборудование – 12-вольтовое. Ис-
точниками тока служили два аккумулятора и генератор.
«Чариотир» снабжался устройством для преодоления глу-
боких бродов – кожух прямоугольного сечения, устанавли-
вавшийся над моторно-трансмиссионным отделением, и за-
щищавший от попадания воды воздухозаборник двигателя и
Устройство фиксации пушки по-походному
выхлопной коллектор.

Ходовая часть «Чариотира» была полностью аналогична «Кромвелю»

16 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ЧАРИОТИР»

По бортам башни монтировались Двустворчатый люк в задней части башни служил


два шестиствольных дымовых гранатомета для загрузки боекомплекта

В строю британской армии риальной обороны (значительная часть «Чариотиров» попала


в эти формирования сразу с завода). Здесь они прослужили
Прототип «Чариотира» был переоборудован на предприятии до начала 60-х гг., не пользуясь особой популярностью среди
«Р.И. Пикеринг» из серийного «Кромвеля» Mk.VI. Поначалу он танкистов. Одной из причин этого были недостаточные объ-
представлял собой лишь «демонстратор технологии», снаб- емы боевой подготовки. Попросту говоря, экипажам «Чарио-
женный вместо полноценной башни её деревянным макетом, тиров» не слишком часто предоставлялся случай попракти-
служившим для отработки оптимального размещения эки- коваться в стрельбе из-за дороговизны боеприпасов: выстрел
пажа и оборудования. После установки «настоящей» башни к 20-фунтовой пушке стоил ровно 20 фунтов стерлингов, в то
«Чариотир» в ноябре 1951 г. был продемонстрирован комис- время, как к 17-фунтовой – лишь 3,6 фунта стерлингов.
сии, санкционировавшей принятие его на вооружение. Существенным модификациям в ходе службы «Чариотир»
Первоначально предполагалось переделать в истребите- не подвергался. Часть машин получила модифицированный
ли танков 1000 «Кромвелей», но в конечном итоге военным ствол орудия без дульного тормоза и с эжектором – т.н. «ствол
пришлось ограничиться значительно меньшим количеством – типа В». В 1953 г. экипаж был увеличен до четырех человек.
442 единицы. Серийную модернизацию осуществляла фир-
ма «Робинсон энд Кэршоу», сдавшая первую машину 1 июня Экспорт
1952 г., а последнюю – в конце 1954 г.
Первоначально «Чариотиры» поступали в соединения дис- Относительно дешевый и эффективный истребитель танков,
лоцированной в Западной Германии Британской Рейнской каким стал «Чариотир», нашел многих «почитателей» за гра-
армии. Ими вооружали бронетанковые полки пехотных диви- ницей. В Европе эти машины были закуплены нейтральными
зий, ранее эксплуатировавшие истребители танков «Акилез» Финляндией и Австрией – истребители танков как нельзя луч-
(переделки американских М10) и «Арчер» – оба с 17-фунтовы- ше вписывались в оборонительную концепцию нейтральных
ми пушками. В предполагавшейся войне в Европе эти части государств.
должны были усилить дивизионные районы обороны, при- В 1958 г. Финлядния закупила три «Чариотира» для испы-
нимавшие основной удар советской армии и её союзников. В таний. По всей видимости, финны остались довольны резуль-
промежутках же между этими районами предполагалось нане- татом, поскольку в 1960 г. было куплено ещё 35 истребителе
сение контрударов силами бронетанковых бригад, вооружен- танков (со «стволами типа В»). В строю финляндской армии
ных «Центурионами». Однако на переднем крае «холодной «Чариотиры» находились до 1979 г.
войны» «Чариотиры» продержались недолго – уже в 1955 г. Австрия в 1959 г. закупила 56 «Чариотиров». Машины по-
начался их вывод в Британию и передача частям террито- ступили на вооружение 4-го танкового батальона. Возможно,

Формально числясь танком, «Чариотир» на деле был истребителем танков с легкобронированной башней и мощным
длинноствольным орудием

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 17
Пантелеймон ОМЕЛЯНЮК

«Чариотиры» в парке

позже была приобретена дополнительная партия – поскольку ного электромотора привода поворота башни, а это, в свою
в некоторых публикациях встречается цифра 80 австрийских очередь – замены электрооборудования с 12-вольтового на
«Чариотиров». По своему прямому назначению они служили 24-вольтовое. Испытания модернизированного «Чариотира»
до 1972 г., когда были заменены легкими танками SK-105. По- вполне прогнозируемо показали значительное улучшение бо-
сле этого часть демонтированных башен «Чариотиров» была евых качеств истребителя танков, но от серийной модерни-
установлена в стационарных оборонительных сооружениях. зации командование ливанской армии отказалось по причине
Другим регионом распространения «Чариотиров» стал не- высокой цены.
спокойный Ближний Восток. Ещё в 1954 г. две дюжины таких «Чариотиры» в 1975–1991 гг. активно участвовали в граж-
истребителей танков купила Иордания – ими вооружили два данской войне в Ливане – как в составе армии, так и в различ-
эскадрона 3-го танкового полка. Впоследствии приобретались ных военизированных группировках. Примерно десяток машин
дополнительные партии – в общей сложности, на вооружение в 1978 г. был захвачен израильтянами. Один из «Чариотиров»
иорданской армии поступило 47 (или даже 60) «Чариотиров». подвергли испытаниям, а затем поместили в танковый музей в
Истребители танков участвовали в боях арабо-израильский Латруне, остальные были переданы союзнику – армии Южного
войн, понеся потери. Ливана.
Наиболее долгой и насыщенной событиями стала история * * *
«Чариотиров» в Ливане. Эта страна в общей сложности полу- «Чариотир» представлял собой вполне удачную попытку
чила около 60 (по другим данным, всего 43) такие машины – «налить молодое вино в старые меха». Благодаря предпри-
частично из Великобритании, а частично – бывших в эксплуа- нятой модернизации «Кромвель», не имеющий шансов в стол-
тации иорданских. Именно Ливан стал инициатором глубокой кновении с новыми (да и старыми, впрочем, тоже) танками ве-
модернизации FV 4101. В 1969 г. по его заказу фирма «Вик- роятного противника, превратился в неплохого истребителя
керс» перевооружила один «Чариотир» 105-мм орудием L7. танков.
Интересно, что в целях маскировки ствол пушки был зака-
муфлирован под ствол стандартной 20-фунтовки. Установка
более тяжелого орудия потребовала применения более мощ- FV 4101 «Чариотир»
Боевая масса, т 28,95
Экипаж, чел. 3–4
Длина, мм:
с пушкой вперед 8712
по корпусу 6426
Ширина, мм 3048
Высота, мм 2540
Клиренс, мм 406
Максимальная скорость, км/ч 56
Запас хода, км:
по шоссе 240
по пересеченной местности 112
Преодолеваемые препятствия, м:
ширина рва 2,30
В Австрии демонтированные с «Чариотиров» башни высота стенки 0,95
устанавливались в ДОТах глубина брода 1,22

18 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
19
Пегу и его механик Лерандю

14
перед «Ньюпором»-10,

–2
эскадрилья MS49, 1915 г.

01
4
Юрий СЕРГИЕВИЧ

Первые асы Франции перевода в авиацию


Адольф Пегу в качестве помощни-
ка-механика и теперь

А
дольф Селестен Пегу родился в июне* 1889 г. на юге уже на официальной
Франции в небольшом городке Монферра, департамент основе продолжал по-
(область) Изер. В 18 лет он пошел добровольцем в ар- леты со своим другом.
мию, подписав 5-летний контракт, и был зачислен в 5 полк аф- Вместе они приняли
риканской легкой кавалерии. Вместе со своей частью юноша участие в сентябрьских
участвовал в нескольких кампаниях по усмирению мятежных маневрах французской
племен Северной Африки, которые почему-то не были счаст- армии.
ливы, находясь под управлением Французской республики. Тем временем срок
В мае 1908 г. Адольф заболел болотной лихорадкой и был воинской службы подо-
эвакуирован во Францию. Болезнь протекала тяжело, и лишь шел к концу и 13 фев-
в следующем году его признали годным к продолжению служ- раля Пегу демобилизо-
бы. По собственному желанию Пегу получил назначение в 12 вался. Едва сняв воен-
гусарский полк, расквартированный в метрополии, а 29 ян- ную форму, он отпра-
варя 1910 г. его перевели в 3 колониальный артиллерийский вился записываться в
полк, защищавший базу флота в Тулоне. летную школу. Спустя
Осенью 1911 г. Пегу познакомился с военным летчиком ка- всего несколько дней
питаном Луи Карленом. В то время Адольф ничего не знал об мечта молодого чело-
авиации, но вскоре все изменилось: 16 октября Карлен взял века осуществилась:
нового знакомого в очередной полет. Полутора часов в воз- 1 марта, успешно сдав
духе вполне хватило Пегу, чтобы по-настоящему «заболеть» экзамен на аэропла-
небом. При малейшей возможности он снова и снова под- не «Фарман», Адольф
нимался в воздух. В итоге в августе 1912 г. Адольф добился Пегу получил «бреве»
Адольф Пегу,
Аэроклуба Франции
довоенный снимок
* По различным документам 8 или 13 июня. №1243. Столь быстрое

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 19
Юрий СЕРГИЕВИЧ

Пегу (в центре, в светлом) со своим самолетом во время гастролей в Германии

прохождение курса подготовки можно объяснить тем, что кур-


сант был знаком с материальной частью и, благодаря урокам
капитана Карлена, уже обладал определенными навыками
пилотирования.
Новоиспеченный «летун» собирался отправиться на Балка-
ны, где использовались иностранные авиаторы-добровольцы
(сиречь наемники), и поступить на сербскую или румынскую
службу, но что-то не сложилось, и вместо этого он нашел
работу у авиаконструктора Луи Блерио. Основным заняти-
ем Пегу стал облет новых аэропланов «Блерио» (сейчас эта
должность звучала бы как «заводской летчик-испытатель»).
Пегу в кабине «Блерио»-XI перед полетом во время
В дополнение к этому он обучал курсантов и при случае ка- испытаний парашюта системы Бонне, лето 1913 г.
тал пассажиров. Именно в качестве «воздушного извозчика»
Адольф сделал первый шаг к международной известности,
13 мая поднявшись в небо с испанским королем Альфонсо XIII.
Летом 1913 г. состоялась демонстрация работы парашюта
системы Бонне – первый во Франции прыжок с парашютом из
самолета. Первоначально полет планировался на 16 августа,
но затем его перенесли на три дня позже. 19-го Пегу занял
место в кабине, пристегнув лямки парашюта, купол которого
был уложен в специальный контейнер, размещенный на фю-
зеляже за кабиной, и пошел на взлет. Набрав чуть более 100
метров высоты, пилот сделал большой круг над аэродромом,
направил самолет против ветра, а затем, отстегнув привязные
ремни, потянул за вытяжной тросик. Наполнившийся купол
выдернул Адольфа из кабины и через несколько секунд он
был уже на земле, точнее, над ней, повиснув на дереве, но
в целом все прошло отлично. На аэродром летчик попал на «Блерио»-XI Адольфа Пегу с горизонтальным оперением
плечах восхищенной толпы. усовершенствованного типа
Покинутый испытателем аэроплан повел себя весьма
странно: опустив нос, он перевернулся вверх колесами, про-
летел в таком положении некоторое время, затем опять пере-
шел в пикирование, вернулся к нормальному полету и только
после этого разбился неподалеку от летного поля. На такое
необычное поведение машины не обратил внимание никто,
кроме самого Пегу, который и раньше задумывался о чем-то
подобном. Например, еще 10 августа он пытался выполнить
какие-то маневры, описанные как «вертикальные развороты»,
но не справился с управлением и аэроплан столкнулся с зем-
лей. Из смятого бака на горячий мотор хлынул бензин и начав-
шийся пожар уничтожил самолет, но летчик успел выбраться Пегу в полете на «Блерио»-XI во время выступления
из обломков и отделался небольшими ушибами. на одном из аэрошоу, 1913 г.

20 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ПЕРВЫЕ АСЫ ФРАНЦИИ

Пегу (в кабине аэроплана) во время


гастролей в России, май 1914 г.
На верхнем крыле машины крупно
написана фамилия летчика.
Перед самолетом – группа российских
предпринимателей, чиновников
и военных

Теперь же, уверившись в возможности перевернутого поле- честву летчиков, поэтому пилоты обычно летали на задания
та, Пегу решил повторить его, для тренировки провисев 26 ав- со своими механиками.
густа некоторое время «вверх тормашками». Результаты этого В конце августа Адольф и Леон вместе со своим «Блерио»
«испытания», по всей видимости, удовлетворили авиатора, и XI-2 были отправлены в распоряжение штаба 3 Армии и на-
1 сентября он совершил первый в мире полет вверх колесами. чали выполнять полеты на разведку. 2 сентября они впервые
После этого Адольф начал регулярно проводить показатель- оказались под огнем противника, достаточно метким, но все
ные выступления с демонстрацией «воздушной акробатики». обошлось только пробоинами в крыльях. 9 октября за первые
21 сентября он выполнил «мертвую петлю». Чуть позже Пегу успешные боевые вылеты Пегу удостоился упоминания в при-
«крутил» пилотаж даже с пассажирами на борту. В числе та- казе по армии.
ких любителей острых ощущений был и Адольф Жиро, член В конце сентября экипаж Пегу и Лерандю в дополнение к
парламентской комиссии по аэронавтике, «поучаствовавший» разведке стал также проводить бомбардировку (точнее, стре-
в исполнении «петли» 17 ноября. лометание). 1 октября они сбросили на германский привязной
В 1913–1914 гг. Пегу объездил всю Европу, летая в Австрии, аэростат 2 тысячи стрел, которые иссекли оболочку, и «бал-
Англии, Бельгии, Германии, Голландии, Италии, Норвегии, лон» упал на землю. Вечером того же дня авиаторы попыта-
России и Румынии. Последнее публичное выступление состо- лись повторить свой успех, но на этот раз огонь с земли был
ялось 5 июля 1914 г. на благотворительном аэрошоу в пользу более точен, так что Пегу в конце концов пришлось вынужден-
детей погибших авиаторов. Далее планировалось турне по Со- но садиться.
единенным Штатам, но его отменили в связи с началом войны. В конце осени 1914 года на французских аэропланах появи-
Резервист Адольф Пегу был приписан к артиллерии, но, лись пулеметы. Один такой аппарат достался Пегу, который
как и всех остальных гражданских пилотов, его определили в к тому времени уже служил в специализированной бомбар-
авиацию. В начале августа он прибыл в сводную эскадрилью дировочной эскадрилье MF25, сменив свой старый моноплан
ПВО Парижа*, дислоцировавшуюся в одном из пригородов на более современный «Фарман» MF.7 (в начале следующе-
столицы. С этого времени его персональным и бессменным го года часть перевооружилась на MF.11). 25 ноября экипажу
механиком стал рядовой Леон Лерандю. В отличие от британ-
* В начале войны эта эскадрилья (позже развернутая в группу) собственно
ской или немецкой авиации, во французских эскадрильях чис- противовоздушной обороной не занималась, экипажи совершали обычные бое-
ло дипломированных наблюдателей заметно уступало коли- вые вылеты на фронте.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 21
Юрий СЕРГИЕВИЧ

выдался шанс применить свое


оружие в реальном бою, но ре-
зультат оказался разочаровы-
вающим: «Гочкис» заело после
первых же выстрелов и «ожи-
вить» его так и не удалось. Тем
не менее Пегу продолжил бой.
Его демонстративные атаки за-
ставили противника спасаться
бегством, но преследование
пришлось прекратить из-за
неполадок в работе двигате-
ля. Несмотря на неудачу, этот
эпизод не остался незамечен-
ным: вскоре летчику было при-
своено звание «марешаль-де-
ложи».
Всего через месяц последо-
вало очередное повышение в
звании: Пегу стал аджюданом.
Новый ранг стал наградой за
упорство, проявленное лет-
чиком во время бомбарди-
ровочного рейда 27 декабря.
С момента взлета французу не Пегу перед полетом с пассажиркой, Йоханнисталь, Германия, 1914 г.
везло. Погода быстро ухудша-
лась, а компас, как оказалось, указывал вовсе не на север...
Летчик вскоре заблудился, но, с большим трудом сумев вос-
становить ориентировку, все-таки вышел на цель и, невзирая
на сильный зенитный огонь, точно сбросил свой груз – восемь
бомб. Как и 1 октября, этот эпизод можно считать своего рода
воздушным боем, поскольку налет имел целью уничтожение
привязного аэростата.

Пегу в кабине «Блерио»-XI

В январе 1915 г. Пегу отличился дважды. 10 января он и Ле-


рандю «предположительно уничтожили» еще один аэростат, а
18-го принудили к посадке неприятельский аэроплан.
5 февраля Пегу и Лерандю отправились в очередной бое-
вой вылет, имея задачей разведку и, в случае встречи с вра-
жескими самолетами, расчистку воздуха. Следуя по маршру-
ту, они заметили германский аэроплан типа «Таубе» и пошли
в атаку. Немецкий пилот попытался бежать, но вскоре его из-
решеченная пулями машина врезалась в землю. Затем появи-
лась пара «Авиатиков». Пегу сблизился с новым противником,
стрелок открыл огонь, и после нескольких попаданий немец
вышел из боя пикированием. После этого французы снова
набрали высоту и атаковали второй германский разведчик,
вынудив его совершить посадку. За этот бой Адольф и Леон
вновь удостоились упоминания в приказе, одновременно Пегу
Пегу в военной форме со своим самолетом вскоре после представили к Военной Медали*.
начала боевых действий. На плоскостях «Блерио»
нанесены французские опознавательные знаки * В представлении значатся два сбитых самолета и один принужденный к
посадке.

22 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ПЕРВЫЕ АСЫ ФРАНЦИИ

В начале весны 1915 г. ад-


жюдан Пегу был переведен в
эскадрилью MS37, воевавшую
на парасолях «Моран Солнье»
тип L. На новом самолете Пегу
провел свой второй успешный
воздушный бой. 2 апреля он
встретил два немецких само-
лета, проводивших развед-
ку в ближнем тылу союзных
войск. Первый атакованный
разведчик со снижением ушел
на свою территорию, другому
повезло меньше: он упал на
линии фронта, среди траншей.
Новая эскадрилья MS49,
сформированая 18 апреля,
комплектовалась из пилотов и
наблюдателей, имевших боль-
шой опыт. В числе прочих в
ней оказались и Пегу со своим
механиком. Вскоре они снова
отличились. 28 апреля друзья,
отправившись на разведку,
встретили над линией фронта
своего немецкого «коллегу».
Пегу спикировал на противни-
ка, но тот, не приняв боя, пред-
почел уйти под защиту своих
Пегу в кабине «Блерио»-XI перед полетом на отработку фигур высшего пилотажа зениток. Позже был замечен
еще один разведчик. На этот
раз атака французов оказалась более успешной: хотя пуле-
мет отказал после первого же выстрела, немецкий летчик по-
шел на посадку.
Летом 1915 года на фронте появились разведывательные
аэропланы «Ньюпор»-10, призванные заменить «Мораны».
Летчики очень быстро оценили потенциал новых машин в ка-
честве оружия воздушного боя и стали использовать их как
одноместные истребители. В числе первых это сделал Пегу,
получивший и один из самых ранних «Ньюпоров». Это был
самолет модификации AR, в которой наблюдатель распола-
гался перед летчиком. Подразумевалось, что стрелок будет
вести огонь поверх крыла, стоя в кабине (для этого в цен-
троплане верхней плоскости имелся круглый вырез). Вместо
этого Пегу решил оставить напарника на земле и вооружить-
ся пулеметом «Льюис», установленным в вырезе крыла под
углом вперед-вверх, дабы во время стрельбы не попасть по
собственному винту.
11 июля Адольф записал в своем дневнике: «Был замечен
«Авиатик»... Вылетел на перехват и вскоре нашел его. Попы-
тался ложными атаками загнать его на нашу сторону фрон-
та, но безуспешно, он продолжил полет вдоль траншей. Тогда
я спикировал и зашел под него, стрелок открыл огонь, но не-
удачно, ему мешал собственный фюзеляж. Пытался держать-
ся непосредственно под противником, следуя за всеми его ма-
неврами. Задрал нос и с 50 м открыл огонь, целясь по точке
чуть сзади мотора... После 10го выстрела «бош» опустил
нос, пламя пошло по фюзеляжу...». Сбив самолет из 48 немецко-
го авиаотряда, Пегу одержал первую победу в новом качестве –
летчика-истребителя. 18 июля этот эпизод был упомянут в при-
казе по 7 Армии, а четырьмя днями ранее летчик получил пер-
вое офицерское звание «су-лейтенант».
28 августа во время очередного полета Адольф заметил не-
приятельский разведчик и немедленно атаковал его. Однако

Аэроплан Пегу в перевернутом полете, сентябрь 1913 г.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 23
Юрий СЕРГИЕВИЧ

Пегу возле своего первого «Ньюпора»-10 (N101),


вооруженного пулеметом «Люис», установленным
под углом в передней кабине, июль 1915 г.

немецкий экипаж вовремя заметил опасность и стрелок встре- унтерофицер Кандульски и наблюдатель лейтенант фон Би-
тил нападавшего меткой очередью. С пробитым бензобаком лиц. Спустя несколько часов после боя они снова поднялись
Пегу вынужден был выйти из боя пикированием в сторону в воздух и сбросили над французскими позициями траурный
траншей, которые пересек на высоте 400 м под интенсивным венок с надписью на ленте: «Почести летчику Пегу, павшему
огнем зенитной артиллерии и пулеметов. К счастью, на этот в бою за Родину, от противника». Авиационный мир начала
раз все обошлось, и француз благополучно посадил повреж- века был достаточно тесен, и немецкий пилот был знаком с
денный «Ньюпор». поверженным соперником: перед войной Кандульски обучался
31 августа в 8.30, получив сообщение об очередном не- у Пегу в летной школе, организованной при фирме «Блерио»...
мецком разведчике, кружившем над линией фронта, Пегу, Похороны состоялись 3 сентября на кладбище Бросс-де-
дежуривший в то утро на аэродроме, взлетел по тревоге на Бельфор. Друзья предали земле останки летчика в саване из
«Ньюпоре» N210. С земли видели, как он атаковал против- полотна с его самолета, вместе с ним положили и талисман –
ника, выпустив несколько длинных очередей, затем отошел в плюшевого пингвина, сопровождавшего Адольфа во всех его
сторону, вероятно, для перезарядки пулемета. Затем после- полетах. Вместе с другими венками на могилу был возложен
довала повторная атака – на сей раз сбоку и немного сверху... и немецкий.
Внезапно французский самолет перешел в вертикальное пике Су-лейтенант Адольф Пегу одержал шесть «достоверных»
и разбился рядом с расположением одного из пехотных пол- побед и был награжден Военной Медалью, Военным Крестом
ков. Выяснилось, что Адольф Пегу был убит еще в воздухе – с несколькими пальмами и Памятной Марокканской Медалью
пулей в сердце. (вероятно, еще за службу в колониях). 28 августа он стал Ры-
Вскоре за телом летчика с аэродрома прибыла автомаши- царем Ордена Почетного Легиона, но так и не успел получить
на. Новость о гибели героя быстро распространилась по обе этот орден. Кроме французских наград, Пегу также удостоил-
стороны фронта, узнал об этом и экипаж-победитель: летчик ся Ордена Румынской Короны.
Победы Адольфа Пегу
№ Дата Противник Место боя / падения Эскадрилья
– 10.01.15 аэростат ?
– 18.01.15 немецкий с-т ?
MF25
1 05.02.15 «Таубе» к югу от Grandpré
2 – «Авиатик» северо-восточнее Montfaucon
3 – «Авиатик» к востоку от Montfaucon
4* 02.04.15 «Таубе» Somme-Bionne
- «Авиатик» Châlons-sur-Marne MS37
5 28.04.15 «Авиатик» между Guebwiller и Thann
6* 11.07.15 «Авиатик» Altkirch MS49
Примечания: * Подтверждается немецкими данными.

24 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ПЕРВЫЕ АСЫ ФРАНЦИИ

пытания были завершены


Эжен Жильбер 31 августа, после чего но-
воиспеченному военному

А
дриен Эжен Эмабль Жильбер родился 19 июля 1889 г. в летчику (диплом № 120)
городе Рьом, департамент Пюи-де-Дом в центральной присвоили чин сержанта и
Франции. С детства Эжен (сам он предпочитал имено- направили в 1 эскадрилью
вать себя именно этим из имен) интересовался техникой, про- (приписана к 1 Армейскому
водя все свободное от учебы время в мастерской «Модерн- Корпусу, летала на само-
Гараж», и научился управлять сначала трициклом, а затем и летах «Анри Фарман» XX
автомобилем. В 1901 г. 12-летний водитель совершил на сво- серии). Осенью авиачасть
ем трицикле значительный по тем временам пробег на рас- приняла участие в армей-
стояние более 100 км, а два года спустя повторил его уже на ских маневрах на севере
автомобиле. В 16 лет он получил работу испытателя в «Авто- Франции, и этот эпизод за-
Гараже» города Клермон-Ферран. Параллельно, в качестве вершил военную службу
хобби, Жильбер занялся мотогонками и вскоре стал весьма Жильбера.
известным спортсменом. Кроме гонок, он принимал участие в Демобилизовавшись в
соревнованиях по стрельбе и играл в футбол. октябре, Эжен получил ра-
Логичным продолжением спортивно-технической карьеры боту на моторостроитель-
стал интерес к новейшему изобретению того времени – летаю- ной фирме «Рон» в каче-
щим машинам. В 1908 г. Жильбер построил моноплан с двига- стве «рекламного» пилота,
телем от мотоцикла. Испытания аппарата закончились полным в обязанности которого вхо-
фиаско, но это не остановило энтузиаста. Год спустя вместе с дило участие в различных
Луи Бессером, тоже автогонщиком, он начинает проектировать гонках и рекордных полетах
второй аэроплан увеличенных размеров со 100-сильным двига- на аэропланах «Соммер»,
телем, но работу закончить не удалось. После гибели Бессера в «Моран», «Депердюссен»
автокатастрофе в августе 1910 г. Эжен поступил в летную школу и «Фарман», оснащенных
Луи Блерио. Обучение было дорогим удовольствием, к тому же двигателями фирмы. Летом Эжен Жильбер во время
курсанты сами оплачивали ремонт разбитых ими аэропланов, 1913 г. после очередной пребывания в Швейцарии,
поэтому к моменту завершения подготовки финансы Жильбе- гонки Жильбер был награж- 1915 г.
ра уже «пели романсы». Тем не менее 24 сентября 1910 г. по- ден Военной Медалью.
сле восьми уроков и полутора часов полетного времени, Эжен Через несколько дней после начала войны, названной впо-
Жильбер сдал экзамены и стал счастливым обладателем «бре- следствии Первой мировой, Жильбер, призванный из резерва,
ве» Аэроклуба Франции № 240. вместе с Гарро и другими пионерами авиации стал летчиком
5 октября Жильбера призвали на военную службу в качестве формирующейся эскадрильи MS23. Сначала ему присвоили
рядового 92-го пехотного полка, расквартированного в Клермон- звание капрала, но через полторы-две недели ошибка была
Ферране. 23 апреля следующего года, закончив «курс молодого исправлена, и Эжен снова получил сержантские нашивки.
бойца», он был переведен в Версаль в полк саперов-воздухо- Вскоре после прибытия на фронт (14 или 16 августа 1914 года)
плавателей. 1 сентября Жильбер стал капралом и вскоре после Жильбер едва не стал жертвой «дружественного огня»: во время
этого приступил к сдаче экзаменов на диплом военного летчика. захода на посадку его самолет обстреляли из винтовок солдаты
Во время полета 24 октября, заходя на посадку в непосредствен- пехотной части, проходившей маршем по дороге недалеко от
ной близости от железнодорожных путей, он не обратил внима- аэродрома. К счастью, в то время в курс боевой подготовки еще
ния на подходящий поезд, и легкая «этажерка» была буквально не входили тренировки в стрельбе по аэропланам, и авиатор от-
сметена воздушной волной. В то время авиаторы еще не осоз- делался лишь неприятными ощущениями.
нали необходимость привязных ремней, и летчика выбросило из Основной задачей летчиков эскадрильи было ведение раз-
кабины потерявшего управление самолета... ведки. 2 октября Жильбер впервые выполнил бомбомета-
Травмы оказались серьезными, так что снова Жильбер ние, сбросив на врага несколько импровизированных бомб
сумел подняться в воздух лишь 3 марта 1912 г., продолжив (90-мм снаряды с приваренным оперением), а ровно месяц
зачетные полеты, необходимые для военного «бреве». Ис- спустя провел первый воздушный бой. В тот день он вместе

Моноплан «Канар», на котором Жильбер летал в 1912 г.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 25
Юрий СЕРГИЕВИЧ

Моноплан «Депердюссен», на котором


Жильбер участвовал в гонке за Кубок
Гордона Беннета в 1913 г.

с командиром MS23 капитаном де Верньетт де Ламоттом от- германского авиаотряда, бомбардировавшую французские
правился на очередную разведку. К тому времени авиаторы позиции. Жильбер атаковал одного из «бошей», который не-
уже не поднимались в воздух без оружия: Эжен предпочитал медленно взял курс на восток. На «Парасоле» имелся трех-
стандартный армейский револьвер, а его наблюдатель – ав- зарядный кавалерийский карабин, а у противника – пулемет,
томатический пистолет «Маузер» с деревянной кобурой-при- но фактически боевые возможности машин были близки, по-
кладом*. Благополучно выполнив задание, экипаж взял курс скольку немецкий наблюдатель сидел в передней кабине и его
на запад. Подлетая к линии фронта, французы заметили оди- сектор обстрела сильно ограничивался элементами конструк-
ночный «Фарман» (MF.7 или 11), преследуемый германским ции собственного самолета.
«Таубе». Пилот «Фармана» поступил опрометчиво, вылетев В этот вылет Бель взял с собой только три дополнитель-
на тихоходном самолете в одиночку и без оружия. Обнаружив ных обоймы, поэтому ему приходилось очень экономно рас-
беспомощность своего противника, немцы были настроены ходовать боеприпасы. Воздушный бой продолжался около
весьма агрессивно. Однако, сосредоточившись на предпола- получаса, самолеты, постоянно маневрируя, смещались к
гаемой жертве, они не замечали приближающийся «Моран», востоку. Оба летчика пытались предоставить своим наблю-
пока не стало слишком поздно. Капитан де Ламотт сделал три дателям наилучшие условия для ведения огня. Жильберу
выстрела, после которых немецкий самолет перешел в крутое это удавалось лучше: немецкий пулеметчик сумел выпустить
пикирование и совершил посадку на первой же подходящей лишь одну прицельную очередь. Однако и французам в тот
площадке. раз удача, на первый взгляд, не улыбалась и, расстреляв все
18 ноября Жильбер со своим механиком рядовым Огюстом патроны, они были вынуждены выйти из боя. После посадки
Белем и еще два экипажа из их эскадрильи в очередном бое- на обшивке «Морана» нашли пару пробоин, однако гораздо
вом вылете встретили такую же по численности группу из 23 больше пострадал стрелок: чтобы точнее вести огонь, Бель
сбросил перчатки, в результате получив обморожение рук. Од-
нако, как выяснилось позже, немцам далеко улететь не уда-
лось: бензобак аэроплана был пробит, а экипаж заблудился и
в итоге приземлился на французской территории.
Через несколько недель Бель вернулся в строй и 17 дека-
бря вместе с Жильбером провел еще один воздушный бой с
другим германским разведчиком. В тот день был смертельно
ранен наблюдатель из полевого авиаотряда FA32. Место боя
совпадает, а других французских заявок не было.
Ранним утром 10 января 1915 года сержант Жильбер с на-
блюдателем лейтенантом де Пюэкредоном, возвращаясь из
разведывательного полета, заметили на западе некий аэро-
план, при ближайшем рассмотрении опознанный ими как
«Авиатик»**. Расстояние до неприятеля было большим, по-
этому для сближения потребовалось около получаса, но по-

Поплавковый биплан «Моран-Солнье», * Это оружие не состояло на вооружении ни одной армии, но тем не менее было
на котором Жильбер участвовал в авиагонке повсеместно распространено (офицерам позволялось покупать его для замены
в Монте-Карло, Монако, 1913 г. стандартных револьверов и пистолетов).
** На самом деле это был «Румплер» B.I.

26 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ПЕРВЫЕ АСЫ ФРАНЦИИ

Немецкий разведчик «Румплер» B.I,


сбитый Жильбером 10 января 1915 г.

скольку «Моран» подходил с немецкой стороны фронта и к вал огонь из револьвера или карабина, одновременно пыта-
тому же скрывался в лучах восходящего солнца, французы до ясь управлять самолетом. Естественно, эффективность его
последнего момента оставались незамеченными. стрельбы была равна нулю. Все изменилось в мае, когда Эжен
Когда противников разделяло всего 20 метров, Пюэкредон получил в свое распоряжение пулемет «Гочкис». В отличие от
открыл огонь из карабина. Первая же пуля попала немецкому Ролана Гарро, он предпочел не возиться с отсекателями на
летчику в шею, вторая – в левую руку. Третий выстрел предна- лопастях пропеллера и установил оружие над верхним кры-
значался наблюдателю, который, вскочив со своего сиденья, лом. 23 мая француз впервые опробовал установку в деле, но
сбросил одну из перчаток и поднял винтовку, но так и не успел безуспешно: после первой же очереди пулемет намертво за-
выстрелить... Раненый пилот попытался пикированием уйти ело, так что опять пришлось воспользоваться карабином, при-
на свою территорию, но четвертая пуля* пробила радиатор, хваченным «на всякий случай». Жильбер продолжал бой до
и до линии фронта немецкому экипажу дотянуть не удалось. тех пор, пока у него оставались патроны. Получив легкое ра-
Французы приземлились рядом со своей жертвой и оказали нение в руку, он был вынужден прекратить бой. После посадки
первую помощь раненому пилоту. Наблюдателю (а им оказал- в «Парасоле» насчитали 26 пробоин. Машину пришлось спи-
ся командир 23-го отряда), пораженному в сердце, помощь сать как не подлежащую восстановлению. Вероятно, это был
уже не требовалась. На следующий день Жильбер сбросил MS245, так как аэроплан именно с таким номером числился
на немецкий аэродром сообщение о судьбе пропавшего эки- закрепленным за Жильбером в мае 1915 года. Кроме того, не-
пажа, а позже несколько раз навещал в госпитале своего про- сколько вылетов летчик совершил и на бипланах «Ньюпор».
тивника. Спустя несколько дней Эжен поднялся в воздух на «Мора-
Событие широко освещалось в прессе. 14 января оба ави- не Монококе» – первом самолете такого типа, попавшем на
атора стали Рыцарями Почетного Легиона. Вскоре Жильбер фронт. Изначально аппарат предназначался для Гарро и, воз-
получил новое назначение: его перевели в эскадрилью MS37, можно, был той самой машиной, на которой этот пилот летал
а 18 апреля 1915 года Эжен оказался в только что сформи- летом 1914 года во время аэрошоу в Австрии. Для воздушно-
рованной 49 эскадрилье. Основной задачей этой части была го боя новинка подходила гораздо больше «Морана» L, и ее
расчистка воздуха, но не менее часто летчикам приходилось новый владелец преисполнился оптимизма, однако первые
выполнять и полеты на бомбардировку. При этом наблюда- встречи с врагом не оправдали ожиданий. 6 июня Жильбер
тель, как правило, оставался на земле, чтобы самолет мог без видимого результата расстрелял по немецкому развед-
взять побольше бомб.
Первые недели на новом месте ознаменовались несколь- * Как указывалось выше, карабин был трехзарядным, но опытные стрелки обыч-
кими встречами с самолетами противника. Жильбер откры- но загоняли четвертый патрон в ствол.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 27
Юрий СЕРГИЕВИЧ

чику весь боекомплект. На сле-


дующий день состоялась еще
одна попытка: Жильбер, всту-
пив бой с очередным «герман-
цем», расстрелял одну обойму
и начал перезаряжать пулемет.
Когда же он снова взглянул на
противника, тот уже с крутым
снижением уходил на восток.
Догнать его так и не удалось.
11 июня удача, наконец, улыб-
нулась Эжену: атакованный
разведчик, вспыхнув, рухнул на
землю. Дело происходило за
линией фронта, над немецкой
территорией, поэтому офици-
ально об этой победе не сооб-
щалось, хотя сам летчик был на Серия снимков персонального самолета Жильбера – истребителя «Моран-Солнье»
сто процентов уверен в успехе. тип N «Мститель», эскадрилья MS49, июнь 1915 г.
В таких ситуациях пилоты, как
правило, выдавали желаемое за действительное, но в дан-
ном случае победа действительно имела место: из боевого
вылета не вернулся самолет из FA48.
Шесть дней спустя, 17-го, жертвой «Мстителя» (такое имя
получил аэроплан Жильбера) стал еще один «немец» из того
же отряда. На этот раз события разворачивались над союз-
ными войсками, так что победа была признана официально.
Но не обошлось и без «ложки дегтя». Допустил ли пилот ис-
требителя ошибку, или немецкий наблюдатель оказался луч-
шим стрелком, чем его коллеги, как бы там ни было, «Моран»
получил настолько серьезные повреждения, что больше не
использовался.
В предрассветных сумерках 27 июня сержант Жильбер
взлетел на «Парасоле» с аэродрома в районе Бельфора для
совершения дальнего (не менее 200 км в один конец) бом-
бардировочного рейда на базу «Цеппелинов» во Фридрихсха-
фене. Более двух часов спустя он вышел на цель и в двух
заходах сбросил на эллинги с дирижаблями и другие строения
8 бомб. Внизу начался пожар, подтвердивший успех налета.
Сфотографировав несколько раз результаты своих действий,
летчик взял курс домой.
Немецкая ПВО противодействия не оказала, но авиатора
подвел собственный аэроплан. Из-за длительной вибрации
не выдержала пайка в месте соединения бензопровода с ба-
ком. Попытки приладить оторвавшуюся трубку на место, за-
крепив ее подручными материалами, ни к чему не привели.
Понимая, что на бензине, оставшемся в расходном бачке, до

Жильбер (в центре) во время его торжественной встречи


в Париже после возвращения из Швейцарии, 1916 г.

28 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ПЕРВЫЕ АСЫ ФРАНЦИИ

Прототип истребителя «Моран-Солнье»


тип AI, который Жильбер испытывал
в 1917 г.

вместе с остальными интернированными


французами, среди которых находился и
будущий ас Жорж Мадон (41 победа). Со
временем охранники стали менее бдитель-
ны, и 25 октября Эжен еще раз «ушел, не
попрощавшись». На следующий день он
был уже в Париже, но вскоре опять полу-
чил приказ вернуться...
5 февраля 1916 г. в лагере для интер-
нированных отмечался какой-то праздник
с присутствием большого числа граждан-
ских лиц. Жильбер с двумя «собратьями по
несчастью» переоделись в «цивильную»
одежду и спокойно прошли через ворота.
Однако третья попытка оказалась самой
неудачной: поднялась тревога и беглецов
арестовали. Следующим местом содержа-
ния Жильбера стала тюрьма, но и оттуда
он умудрился бежать. Проникнув через
вентиляционную шахту в подвал, узник
через окно выбрался на улицу, где его уже
ждал автомобиль французского репорте-
ра, организовавшего этот побег. Неделю
летчика прятали где-то в Швейцарии, а за-
тем 1 июня перевезли через границу. На
этот раз власти позволили ему остаться во
Франции.
Еще в 1911 г. Жильбер повредил бара-
линии фронта не дотянуть, Жильбер решил совершить посад- банную перепонку, а после нескольких месяцев тюремного
ку на территории нейтральной Швейцарии, рассчитывая бы- заключения состояние его здоровья заметно ухудшилось:
стро устранить неисправность и продолжить полет. Осущест- подъем на высоту причинял сильную боль (судя по всему, лет-
влению хорошей идеи, как всегда, помешала случайность: на чик страдал от хронического отита), так что дорога на фронт
пробеге «Парасоль» попал в канаву и скапотировал. Несколь- теперь оказалась для него закрыта. В течение последующих
ко минут спустя пилот уже беседовал с местным полицейским. двух лет он испытывал новые самолеты, главным образом
Швейцарцы отремонтировали самолет и включили в состав «Мораны». 17 мая 1918 г. в очередном испытательном полете
своих ВВС, сохранив французские кокарды (так как аппарат его машина на пикировании развалилась в воздухе... Три дня
числился лишь «задержанным до конца войны»). Летчика же спустя в Версале состоялись похороны, на которых присут-
с комфортом поселили в отеле, взяв честное слово, что он не ствовали официальные лица и знаменитые авиаторы.
покинет территории страны. За свою боевую деятельность Эжен Жильбер был награж-
21 августа Жильбер, не оценив по достоинству гостепреим- ден Военной Медалью, орденом Почетного Легиона и Воен-
ства «нейтралов», написал письмо, в котором официально ным Крестом с четыремя пальмами и (уже после возвраще-
отказался от данного слова, а затем просто сел на поезд, от- ния из Швейцарии) произведен в су-лейтенанты. На его счету
правлявшийся в Париж. Однако через несколько дней швей- шесть «достоверных» побед, хотя сам летчик считал, что сбил
царское правительство подало протест, и французские власти только четыре самолета.
официально приказали беглецу вернуться обратно. На этот В настоящее время площадь в городе Бриуд, где в начале
раз его уже без всяких поблажек разместили под стражей века жила семья Жильбера, носит его имя.

Победы Эжена Жильбера


№ Дата Противник Место боя / падения Эскадрилья
1 02.10.14 «Таубе» германские траншеи
2* 18.11.14 LVG около Reims
MS23
3 17.12.14 немецкий с-т между Albert и Bapaume
4* 10.01.15 «Авиатик» Chaulnes
5 07.06.15 «Авиатик» St. Amarin
–* 11.06.15 «Авиатик» ? MS49
6* 17.06.15 разведчик северо-восточнее St.-Amarin
Примечания: * Подтверждается немецкими данными. До осени 1915 года сбитыми самолетами официально объявлялись лишь те, которые сели (или упали) на французской терри-
тории, хотя в приказах по армиям их значилось больше. Позже в число побед были включены и машины, упавшие за линией фронта, если падение подтверждалось свидетелями. Это
правило имело обратную силу, причем в более вольной трактовке (засчитывались в том числе и машины, совершившие вынужденные посадки). Так счет Пегу с одной победы вырос до
шести (до сих пор ведутся дискуссии о том, какие именно бои были в итоге признаны успешными), Жильбер также получил в свой актив шесть воздушных побед.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 29
4
01
–2
14
19

Андрей ХАРУК

«Пушеры»
Джеффри де Хэвилленда
Ф
ирма «Виккерс», с работами которой мы ознакоми- спиной находился двигатель.
ли читателей в ноябрьском номере, была отнюдь не Машина впервые поднялась
единственной в Великобритании, пытавшейся создать в воздух в сентябре 1910 г.
самолет воздушного боя по схеме биплана с толкающим вин- Сам де Хэвилленд и ряд дру-
том. Значительных успехов в развитии этой концепции до- гих летчиков совершили на
стигли также государственное предприятие RAF (Royal Aircraft FE.1 несколько полетов, но
Factory) в Фарнборо и частная фирма «Эйрко» (Airco), причем летом 1911 г. самолет был
в обоих случаях успехи были связаны с именем одного кон- серьезно поврежден в ава-
структора – Джеффри де Хэвилленда (Geoffrey de Havilland). рии. С этого момента можно
вести отсчет истории перво-
Без претензии на оригинальность го истребителя производ-
ства RAF – FE.2. В ней при-
Главной задачей предприятия RAF в ранний период развития сутствует много путаницы.
авиации считалась оценка аэропланов различных аэродина- Формально FE.2 считался
мических схем с целью определения оптимальных решений. переделкой FE.1, на деле же
Одной из них являлась т.н. «схема Фармана» – биплана с он стал новым самолетом, Конструктор
фюзеляжем ферменной конструкции и толкающим винтом. без переднего оперения, но Джеффри де Хэвилленд
Первая машина такого типа была построена под руковод- зато с гондолой для экипажа.
ством Дж. де Хэвилленда ещё в 1910 г. Аэроплан, получивший Оборудованный ротативным мотором «Гном» (50 л.с.) он вы-
обозначение FE.1 (обозначение FE расшифровывается как шел на испытания 18 августа 1911 г. В 1912 г. эта машина ис-
Farman Experimental – «образец Фармана») был повторением пытывалась на поплавковом шасси, получила более мощный
французской машины «Фарман» III с её характерным рулем мотор «Гном» (70 л.с.), затем вновь была переставлена на
высоты, вынесенным на балансирах вперед. Гондола как та- колеса и оборудована для установки пулемета «Максим» на
ковая отсутствовала – пилот сидел на нижнем крыле, а за его шкворне в передней кабине.

30 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ПУШЕРЫ» ДЖЕФФРИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНДА

Сборка гондол FE.2b на заводе «Ричард Гарретт энд Санз»

В августе 1913 г. был готов второй прототип FE.2, офици- В середине 1914 г. проект FE.2 в очередной раз подвергся
ально представлявший собой переделку первой машины, но радикальной переделке – теперь машина рассматривалась
на самом деле являвшийся практически новым самолетом как «носитель оружия», штатно вооруженный пулеметом
увеличенных размеров, оборудованным двигателем «Рено» (в том же классе, что и «Виккерс» FB.5 «Ган бас»). Самолет
(70 л.с.). На машине предполагалось установить 1-фунтовую представлял собой двухместный цельнодеревянный трехсто-
автоматическую пушку «Виккерс». Но 23 февраля 1914 г. в ечный биплан с толкающим винтом, ферменным фюзеляжем,
ходе очередного полета эта машина разбилась, так и не успев фанерной обшивкой гондолы и полотняной – крыла и опере-
получить вооружение. ния. Хотя в аэродинамическом отношении «фармановская»
концепция биплана с толкающим винтом и ферменным фюзе-
ляжем уже считалась далеко не передовой, она представля-
лась оптимальной для установки наступательного стрелково-
го вооружения. В то время появляется и другая расшифровка
аббревиатуры FE – Fighter Experimental («образец истребите-
ля»). Военные же заказали прямо «с чертежной доски», без
постройки прототипа, партию из 12 FE.2. Последующие зака-
зы довели количество выпущенных FE.2 до 1939 экземпляров.

Основные модификации
Первая дюжина серийных самолетов получила обозначение
FE.2а. Машины, выпуск которых начался в январе 1915 г., обо-
рудовались 6-цилиндровыми моторами жидкостного охлажде-
ния «Грин» Е6 (100 л.с.). Вооружение состояло из пары 7,7-мм
пулеметов «Льюис» на подвижных установках в передней ка-
бине. Один из них стрелял вперед, другой, установленный на
длинной телескопической штанге, – назад, поверх бипланной
Опытная установка 37-мм пушки «Виккерс» коробки. Огонь из него бортстрелок вел стоя. Экипаж (как и на
на модифицированном FE.2b
всех последующих модификациях) состоял из двух человек.

Мотоустановка FE.2b – 120-сильный


FE.2b со снятой с борта гондолы обшивкой «Бердмор» с двухлопастным винтом

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 31
Андрей ХАРУК

11-й FE.2а отличался от прочих машин этой модификации


несколько измененной бипланной коробкой с новыми центро-
планными секциями крыльев, межкрыльевыми стойками и дру-
гими доработками. Именно он стал, по сути, прототипом для
самой массовой модификации – FE.2b, растиражированной в
1484 экземплярах. Самолеты FE.2b получили более мощную
силовую установку – 6-цилиндровый мотор «Бердмор», копию
«Аустро-Даймлера» (первоначально мощностью 120 л.с., за-
тем 160 л.с.). Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов
«Льюис», установленных как на FE.2а. Иногда их дополнял
неподвижный пулемет «Льюис» или «Виккерс» на правом
борту гондолы. Возможна подвеска до 235 кг бомб (бомбодер-
жателями оборудовалась 1/3 выпускаемых машин). Вскоре
после начала выпуска FE.2b его крылья подверглись изме-
нениям – вместо профиля RAF6 стал применяться профиль
RAF14. В опытном порядке FE.2b комплектовались другими
силовыми установками. В частности, две машины получили
150-сильные моторы RAF5, представлявшие собой передел-
ки известных двигателей RAF4 для применения с толкающим
винтом. Испытывались и различные варианты усиленного во-
оружения – 11,43-мм пулемет «Виккерс», 1-фунтовая (37-мм)
полуавтоматическая пушка той же фирмы. В последнем слу-
чае гондола подверглась существенной переделке – теперь
места стрелка и пилота располагались не тандемом, а рядом.
Один из FE.2b был переоборудован в одноместный истреби-
тель с установкой в носовой части гондолы двух неподвижных
пулеметов «Льюис».
Первый контракт на поставку 200 самолетов FE.2b полу-
чила фирма «Дж. энд Дж. Вейр» из Глазго. Такое же количе-
ство новых самолетов заказали компании «Болтон энд Пол», Установка пулемета «Льюис» в передней кабине
а предприятию-разработчику пришлось поначалу доволь-

FE.2b с личным именем «Занзибар № 1»


в мае 1916 г. после вынужденной посадки
стал немецким трофеем

32 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ПУШЕРЫ» ДЖЕФФРИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНДА

Для обороны с задней полусферы FE.2b FE.2b из состава 18-й эскадрильи, оборудованный
мог вооружаться вторым пулеметом аэрофотоаппаратом (снаружи правого борта гондолы)

ствоваться контрактом на 15 машин. Кроме трех указанных телем «Сиддли Пума» (230 л.с.), вооруженный 57-мм безот-
заводов, FE.2b строился также фирмой «Рансомс, Симс энд катным орудием («пушкой Дэвиса»). Фирмой «Рансомс, Симс
Джефферис». Первая серийная машина была сдана заводом энд Джефферис» с февраля 1918 г. переоборудовано четыре
«Болтон энд Пол» 2 октября 1915 г. Даже после появления бо- самолета из FE.2b. Дальнейшего распространения FE.2h не
лее совершенного FE.2d выпуск самолетов FE.2b продолжал- получил – к моменту появления его летные данные уже счита-
ся – устанавливавшиеся на них моторы «Бердмор», в отличие лись слишком низкими.
от двигателей «Игл», не относились к категории дефицитных. Последним этапом развития FE.2 стал самолет «Виккерс»
Успешное применение FE.2b в качестве легкого бомбарди- VIM – невооруженный учебный вариант, строившийся фирмой
ровщика привело к появлению модификации FE.2с – вариан- «Виккерс» с использованием планеров FE.2d и двигателей
та, приспособленного для выполнения функций ночного бом- «Игл» VIII (360 л.с.). В 1920 г. построено 35 машин для Китая.
бардировщика. На нем места членов экипажа были поменяны
(пилот впереди, наблюдатель – сзади). В 1916 г. построили FE.2 в боях
два экземпляра, но в подавляющем большинстве в качестве
ударных применялись обычные FE.2b. Самолеты FE.2а появились на фронте в мае 1915 г. – их полу-
Радикальной модернизацией самолета стал FE.2d. В аэро- чила 6-я эскадрилья Королевского летного корпуса. Аэропла-
динамическом отношении он от предшественника отличался ны применялись в качестве эскортных – для сопровождения
мало – разве что размах крыла увеличили с 14,55 до 14,94 м. разведчиков ВЕ.2. В январе 1916 г. во Францию прибыла 20-я
А вот «сердце» стало гораздо мощнее – самолет получил эскадрилья – первая часть, вооруженная FE.2b. Та же эска-
12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения дрилья стала первой, получившей самолеты FE.2d – 12 таких
«Роллс-Ройс» «Игл» I (250 л.с.). На поздних сериях устанав- машин прибыло в часть 1 июня 1916 г. Самолеты эксплуати-
ливались ещё более мощные двигатели «Игл» II (225 л.с.), ровались в истребительно-разведывательных эскадрильях,
«Игл» III (285 л.с.) или «Игл» IV (320 л.с.). Вооружение соот- а также в частях ПВО Великобритании. На пике боевого при-
ветствовало варианту FE.2b. С июля 1916 г. было изготовлено менения FE.2b и FE.2d служили в 16 эскадрильях Экспедици-
387 экземпляров FE.2d (300 фирмой «Болтон энд Пол» и 87 – онных сил во Франции и в 6 эскадрильях ПВО.
предприятием RAF). Несмотря на довольно большие размеры и массу, FE.2 ока-
Модификации FE.2e, FE.2f и FE.2g являлись чисто опыт- зался опасным противником для истребителей-монопланов
ными машинами. А вот FE.2h строился хоть маленькой, но «Фоккер». Экипажи FE.2b, проигрывая «Эйндеккерам» в ма-
серией. Он представлял собой ночной истребитель с двига- невренности самолетов, превосходили их в маневре огнем за

От бортстрелка FE.2b порой требовалась акробатическая ловкость

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 33
Андрей ХАРУК

Royal Aircraft Factory FE.2b

34 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ПУШЕРЫ» ДЖЕФФРИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНДА

счет подвижных стрелковых установок. Именно «Эйндеккер»


стал первой жертвой 20-й эскадрильи – 7 февраля 1916 г.
он был сбит экипажем в составе лейтенантов Г.П.С. Рейда
(G.P.S. Reid) и С. Биллинга (S. Billinge).
Лучший ас кайзеровской авиации начального периода вой-
ны Макс Иммельман (Max Immelmann) погиб 18 июня 1916 г.
в бою над Ленсом с группой FE.2b из 25-й эскадрильи.
Британцы приписывают эту победу экипажу в составе пи-
лота Дж.П. МакКаббина (G.P. McCabbin) и наблюдателя
Дж.Х. Уоллера (G.H. Waller). Однако, по немецким данным,
причиной гибели Иммельмана стал отстрел лопастей винта
собственным пулеметом из-за неисправности синхронизато-
ра либо огонь с земли.
Появление осенью 1916 г. на фронте новых немецких истре-
бителей-бипланов «Хальберштадт» и «Альбатрос» привело к
тому, что FE.2 уже не могли использоваться в роли истреби-
телей с надлежащей эффективностью. В апреле 1917 г. они
были сняты с наступательных операций. В столкновениях с
немецкими истребителями экипажам FE.2 приходилось ис-
пользовать тактику оборонительного круга – именно само-
летами этого типа впервые была опробована такая тактика.
Но даже в 1917 г. тихоходные и маломаневренные FE.2 порой
представляли угрозу для противника – в июне в бою с FE.2d
получил серьезное ранение сам Манфред фон Рихтгофен. В
общей сложности около полусотни(!) британских асов служи-
ли на FE.2. Причем среди них отдельно учитывались пилоты
(одержавшие победы при помощи неподвижных пулеметных
установок) и наблюдатели, обслуживавшие подвижные «Лью-
исы». В частности, по 8 побед записали на свой счет наблю- Для применения ночью на одном из FE.2b
датели Жиль Бленнерхассет (Giles Blennerhasset) и Леонард в октябре 1916 г. испытали прожектор,
питаемый от генератора-«ветрянки»
Г. Эмсден (Leonard H. Emsden).
В истребительные эскадрильи на Западном фронте поста-
вили 116 FE.2d, но уже к концу 1917 г. их вывели из состава ис-
требительных частей. Немного дольше самолеты этой моди-
фикации эксплуатировались в 33-й, 36-й и 78-й эскадрильях
ПВО Великобритании. Там их пытались применять в качестве
ночных перехватчиков, но боевые результаты были мизерны-
ми из-за низкой скороподъемности FE.2d. К моменту оконча-
ния Первой мировой войны в британской авиации числилось
ещё около 500 FE.2.
Самолет FE.2 принадлежал к раннему поколению истреби-
телей. Он был создан в то время, когда облик машин этого
класса ещё только определялся конструкторами и авиатора-
ми. FE.2 представлял собой попытку компенсировать недоста-
точную маневренность подвижными пулеметными установка-
ми. И эта попытка оказалась достаточно удачной. Несмотря
на сложность обслуживания задней пулеметной установки,
FE.2 оказался единственным самолетом с толкающим вин-
На одном из FE.2b испытывалось устройство том, получившим защиту с задней полусферы. Немецкие ис-
для аварийной посадки на воду, состоящее из двух требители часто не рисковали атаковать FE.2 в одиночку.
надувных поплавков

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 35
Андрей ХАРУК

Подвеска 230-фунтовой бомбы под гондолу FE.2b Установка фотоаппарата с правого борта гондолы FE.2b

Не только истребители тически совершала ночные налеты на объекты в тылу против-


ника. В частности, в июле 1917 г. самолеты 100-й эскадрильи
Хотя с осени 1916 г. применение FE.2b в дневное время было дважды бомбили аэродром немецких истребителей у Дуэ. Во
чревато неоправданными потерями, для ночных операций время налета в ночь с 7 на 8 июля в бою дебютировала пара
самолеты вполне годились. В ночь с 16 на 17 ноября 1916 г. FE.2b, вооруженных 37-мм пушками. Кроме 100-й эскадрильи,
состоялся первый бомбовый рейд 6-й эскадрильи, в кото- пушечные FE.2b имелись и в 102-й эскадрилье. В августе 1917 г.
ром приняли участие четыре FE.2b. Каждый из них сбросил 100-я эскадрилья принимала участие в битвах у Мессине и
на цели – железнодорожные эшелоны – по три 100-фунтовые Ипра, нанося удары по аэродрому Муво, железнодорожным
(45,4-кг) бомбы. Результаты этого и нескольких последующих станциям Коминс, Куртрэ, Менин, Рулер и другим объектам.
рейдов были признаны вполне удовлетворительными, и 23 Осенью и зимой 1917 г. разрозненные ночные налеты бри-
февраля 1917 г. в Хайеме сформировали 100-ю эскадрилью – танской авиации переросли в настоящее бомбардировочное
первую ночную бомбардировочную часть, вооруженную FE.2b. наступление. Активное участие в нем принимало 41-е крыло
В отличие от фронтовых переделок, её машины могли нести RFC, объединявшее семь эскадрилий, вооруженных FE.2b
не только относительно легкие бомбы, но и (благодаря не- (58, 83, 100, 101, 102, 148 и 149-я). Все чаще одномоторные
сколько переделанному шасси) 230-фунтовую (104,5-кг) бомбу машины действовали совместно с более тяжелыми самолета-
под центропланом нижнего крыла. В следующем месяце 100-я ми – например, в ночь на 24 октября завод в Бурбахе у Саар-
эскадрилья прибыла на фронт во Францию, поступив в прямое брюккена бомбили 14 FE.2b и девять флотских двухмоторных
подчинение штаба RFC. В последующие месяцы она система- бомбардировщиков «Хэндли-Пейдж» О/100.

«Эйрко» DH.1 оказался хуже своего предшественника

36 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
«ПУШЕРЫ» ДЖЕФФРИ ДЕ ХЭВИЛЛЕНДА

ещё более ранних самолетов «Фарман». Аэроплан изначаль-


но позиционировался разработчиками как «самолет воздуш-
ного боя» – в его передней кабине предполагалась установка
пулемета на подвижной установке. Конструкция планера –
смешанная: деревянная бипланная коробка и гондола, а так-
же хвостовая ферма, представляющая собой две плоские ре-
шетки из стальных труб.
Прототип, оборудованный 8-цилиндровым V-образным мо-
тором воздушного охлаждения «Рено» (70 л.с.), был построен
в конце 1914 г. и впервые поднялся в воздух в январе сле-
дующего года. Несмотря на маломощный мотор (изначально
предполагалась установка 120-сильного «Бердмора»), резуль-
«Эйрко» DH.1a таты испытаний признали приемлемыми, и военное ведом-
ство заказало две серийные партии – 49 и 50 экземпляров.
В общей сложности 860 FE.2b было выпущено с бомбодер- Все серийные машины (отличающиеся от прототипа формой
жателями или переоборудовано в бомбардировочный вариант. гондолы и наличием органов управления в обеих кабинах)
В этом качестве FE.2b служили вплоть до конца войны. Пара- были построены фирмой «Сэвидж» в Кингс-Линне. Хотя заказ
доксально, но фронтовая карьера более мощных FE.2d ока- был выполнен в полном объеме, Королевский летный корпус
залась значительно более короткой, а в бомбардировочные принял лишь 73 DH.1, поскольку в середине 1915 г. появился
эскадрильи попали считанные экземпляры этой модификации. одноместный DH.2, лучше подходящий для роли истребителя.
Следует упомянуть и о применении FE.2b в качестве про- Серийно выпускалось две модификации: вариант DH.1 обо-
тиволодочных самолетов. Весной 1918 г. самолеты 36-й рудовался двигателем «Рено» (70 л.с.), а DH.1a – «Бердмор»
эскадрильи ПВО были переданы в распоряжение Адмирал- (120 л.с.). Вооружение в обоих вариантах состояло из одного
тейства. Они привлекались для патрулирования северо-вос- 7,7-мм пулемета «Льюис» на шкворневой установке.
точного побережья Англии, базируясь в Эшингтоне и Ситон Единственной фронтовой частью, применявшей самолеты
Керью. 31 мая 1918 г. один из FE.2b, вылетев из Ситон Керью, DH.1a, стала 14-я эскадрилья, воевавшая в Палестине. В июле
обнаружил подлодку UC49. Самолет сбросил пару 100-фун- 1916 г. она получила 6 таких машин и использовала их до мар-
товых бомб, повредивших субмарину, а затем навел на цель та 1917 г. для сопровождения разведчиков ВЕ.2. На самолетах
эсминец «Локуст», добивший UC49 глубинными бомбами. DH.1a была одержана единственная воздушная победа – двух-
местный биплан «Авиатик», сбитый 2 августа 1916 г.
Под знаком «Эйрко» 43 самолета DH.1 и DH.1a получили части ПВО Великобри-
тании, но там они использовались только как тренировочные.
Доводка основных модификаций FE.2 осуществлялась уже Последние из них долетали до 1918 г.
без участия Джеффри де Хэвилленда, в мае 1914 г. пере- Самолет DH.1 являлся представителем самого раннего поко-
шедшего в компанию «Эйрко» (Airco – Aircraft Manufacturing ления истребителей, отличающегося поиском оптимальных ком-
Company). Именно в это время в обозначении спроектирован- поновочных решений и летными данными, не отличающимися
ных им самолетов появляется аббревиатура «DH». Первым от разведчиков. Но и даже в этой категории DH.1 отнюдь не вы-
стал двухместный биплан с толкающим винтом DH.1. В этой делялся своими летными качествами в лучшую сторону – что и
машине прослеживается сильное влияние конструкции FE.2 и обусловило его очень ограниченное использование.

Летно-технические характеристики самолетов FE.2 и DH.1


FE.2а FE.2b FE.2d DH.1 DH.1a
Двигатель:
тип «Грин» «Бердмор» «Роллс-Ройс» «Рено» «Бердмор»
мощность, л.с. 100 160 «Игл» I 70 120
Размах крыла, м: 14,55 14.94 12,50
Длина самолета, м 9,83 – 8,82
Высота самолета, м 3,85 – 3,46
Площадь крыла, кв. м 45,9 – 39,6
Масса, кг:
пустого самолета 904 937 1140 615 758
нормальная взлетная 1216 1380 1575 927 1088
Скорость, км/ч:
максимальная 120 147 156 129 143
крейсерская – 129 – 105 –
Время набора высоты, мин:
915 м 8'15ʺ – 6'0ʺ 11'0ʺ 6'30ʺ
1830 м – – 14'30ʺ – –
3050 м – 39'44ʺ – – –
Потолок, м 1830 3350 5185 4115
Продолжительность полета, ч – 3 3,5 – –

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 37
И-16 тип 29 352-го ИАП на аэродроме
Ак-Тепе, 1943 г. (фото из архива П. Заики)

Игорь СЕЙДОВ

Истребители%разведчики
Очерк истории 352%го ИАП

П олк, о котором пойдет речь в данной работе, относился к той немногочисленной группе (не более двух десят-
ков) авиаполков, которые в период Великой Отечественной войны, официально оставаясь истребительны-
ми, выполняли в основном разведывательные задачи. Такие авиаполки появились в составе ряда воздушных
армий (ВА) советских ВВС только в 1943 г. Более двух третей боевых заданий отводилось в данных авиаполках на выпол-
нение полётов на воздушную разведку, но в остальном они вели обычную истребительную работу, летая на прикрытие
передовых частей, сопровождение своих бомбардировщиков и штурмовиков, на «свободную охоту» и штурмовку войск и
объектов противника. Особых приказов, которые делали тот или иной истребительный авиаполк «разведывательным»,
не было. Они по-прежнему оставались всё теми же истребительными полками, хотя и решали специфические задачи.
Вдали от фронта конце августа 1941 г. советскими и английскими войсками. Со-
гласно воспоминаниям бывшего лётчика 352-го полка Митусо-
На территории Среднеазиатского военного округа за годы вой- ва Алексея Ивановича: «…в Иране был 167-й полк, 352-й полк
ны было сформировано несколько десятков авиационных был там только неделю, случаев вылетов на перехват само-
полков. В их числе был и 352-й истребительный авиаполк, летов не было, занимались учебными полетами, стрельбой
сформированный согласно приказу по ВВС САВО № 00168 от и охраняли границу от Мары и на запад». После этой недель-
22.08.1941 г. в г. Карши Узбекской ССР, формирование было ной командировки полк в полном составе вновь вернулся на
окончено 02.09.1941 г., после чего полк вошёл в состав 136-й свой аэродром в г. Мары, а в конце сентября 1941 г. полк пере-
САД. Формировался он на базе 4-й отдельной авиабригады, базировался в Карши.
получив из её частей 31 истребитель И-16, три учебных истре- Как обычно, в ходе боевой учебы не обходится без летных про-
бителя УТИ-4 и один связной У-2. исшествий. 1941 год в истории 352-го ИАП был отмечен четырь-
Командиром полка был назначен майор Хара Пётр Ивано- мя такими событиями. 8 сентября при взлете с аэродрома Мары
вич – участник боёв в небе Испании, военным комиссаром – левое колесо самолета И-16 мл. лейтенанта Лякишева А.Ф.
старший политрук Поджаров Михаил Давыдович, а начальни- завязло в мягком грунте. Летчик не смог совладать с ситуацией,
ком штаба – капитан Сердюк Фёдор Фёдорович. в итоге самолёт был разбит и ремонту не подлежал. Сам же Ля-
Вскоре 352-й ИАП был выделен из состава 136-й САД в от- кишев отделался ушибом грудной клетки.
дельный авиаполк с непосредственным подчинением коман- 27 сентября сержант Иванов Б.С., нарушив полетное зада-
дующему ВВС САВО и перебазирован на аэродром г. Мары. ние, начал выполнять перевороты, сорвался в штопор и, не
Довелось полку побывать и за границей – в Иране, занятом в имея возможности вывести самолёт из штопора, выпрыгнул с

38 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ИСТРЕБИТЕЛИ-РАЗВЕДЧИКИ. ОЧЕРК ИСТОРИИ 352-ГО ИАП

парашютом на высоте 200 метров. Увы, парашют зацепился Освоение новой техники было отмечено 5 лётными проис-
за какую-то часть самолета, в результате захлестнулся, полно- шествиями, 2 поломки и 2 катастрофы. Катастрофы совер-
стью не раскрывшись. От сильного удара Иванов погиб. Менее шены молодыми лётчиками, переведенными из 25-го ЗАП –
трагический случай произошел 9 октября: мл. лейтенант Бу- мл. л-том Павлюченком и л-том Гузеевым. Весь лётный состав
креев В.З. несмотря на знаки и сигналы со старта, запрещаю- полка выполнил по 2–3 маршрутных полёта и по 2–3 учебных
щие ему посадку, умудрился произвести посадку с убранным стрельбы.
шасси. У самолёта был погнут винт и помят капот. Букрееву 5 марта 1944 г. наземный эшелон поездом прибыл из Ки-
объявлен выговор с удержанием 50% оклада в течение 2 ме- ровабада в Новозыбков-Могилевцы. Здесь полк доукомплек-
сяцев. Однако уже на следующий день полк лишился летчика. товывался техсоставом, прибывшим из 30-го Гв. ИАП и 67-го
Мл. лейтенант Якимков Н.Г., придя в зону, на высоте 4800 ме- ИАП 273-й ИАД, в которую теперь вошел 352-й ИАП. 16 апреля
тров самостоятельно стал перестраиваться из правого пелен- полк в полном составе и с материальной частью 38 самолетов
га в левый и обратно, потом на высоте 5100 метров зашёл в Р-39 перебазировались на аэродром Новозыбков-Западный.
облака. Из облачности самолёт вышел с углом и, перейдя че- Перебазирование из Кировабада прошло нормально, прав-
рез некоторое время в отрицательное пикирование с работа- да, было две поломки. Мл. л-т Сахарнов сел с промазом на
ющим мотором, врезался в землю. Самолёт и пилот погибли. аэродром Харьков. А на самолет л-та Митрохина на том же
С января до 22 июля 1942 г. полк базировался на аэродроме аэродроме нарулил летчик из 1-й Гв. ИАД.
г. Сталинабад (Душанбе), затем в Гиссаре, а в октябре переба- На апрель месяц 352-й полку приказом 273-й ИАД № 42
зировался на аэродром Ак-Тепе близ г. Безмеин Туркменской были поставлены следующие задачи:
ССР, снова войдя в состав 136-й САД ВВС САВО. В течение ● по летной подготовке: а) закончить отработку 2-го и 3-го
1942 г. лётный состав 352-го ИАП пополнился опытными лёт- разделов КБП ИА-43; б) отработать практически тактические
чиками из состава 167-го ИАП, прибыло и около десятка мо- приемы боя в составе пары и группы на вертикальном манев-
лодых выпускников Чугуевской высшей авиационной школы ре и спецподготовке;
пилотов. Полк занимался учебной программой и, пользуясь ● по наземной подготовке с летным составом: изучить са-
большим количеством лётных дней в году, наращивал об- молеты противника, тактику нашей истребительной авиации
щий налёт на боевой технике, отрабатывал высший пилотаж, и особенности ведения боя с различными типами самолетов
стрельбу по наземным и воздушным целям. Количество лёт- противника, изучить район боевых действий;
ных происшествий резко уменьшилось. В 1942 г. отмечено не- ● для техсостава: подготовить матчасть к боевым действиям
сколько аварий и поломок самолётов и всего одна катастрофа: и к летной эксплуатации.
15 декабря во время ночных полётов произошла катастрофа Задачи по летной подготовке полк полностью не выполнил
самолета И-16, пилотируемого командиром звена лейтенан- из-за непригодности аэродрома Новозыбков-Западный, огра-
том Букреевым В.З., – самолёт сгорел, лётчик погиб. ниченной годности грунта на аэродроме Могилевцы, отсут-
В 1942 г. 352-й ИАП прошёл инспекторскую поверку и уча- ствие бензина Б-100 и масла МК на аэродроме Могилевцы.
ствовал в летно-тактических учениях (ЛТУ) с перебазирова- По состоянию на 15 мая 352-й полк был укомплектован по
нием на полевые аэродромы. В следующем году полк вновь штату № 015/0364. Он располагал 44 самолётами «Аэроко-
инспектировался и участвовал в весенних ЛТУ ВВС САВО. По бра» (из них 2 неисправных), а также одним связным У-2 (не-
боеготовности, боеспособности и сплочённости штаба полк исправным). Боеготовых лётчиков – 43.
получил хорошую оценку и занял первое место в округе. Здесь в полку произошли первые кадровые изменения: по
прибытию в Могилевцы командир 1-й АЭ капитан Туров А.Г.
Осваивая новую технику и командир 2-й АЭ майор Балабан А.У. были выдвинуты: пер-
вый на должность инспектора по технике пилотирования 273-й
7 ноября 1943 г. 352-й ИАП убыл на переучивание в 11-й ИАД, второй на должность инспектора по технике пилотирова-
ЗАП в г. Кировабад Закавказского фронта, где получил новую ния 279-й ИАД и убыли из полка. Вместо них командирами 1-й
матчасть – ленд-лизовские истребители Р-39 «Аэрокобра». и 2-й АЭ были назначены ст. л-т Деев Б.Г и л-т Лисовский И.Е.,
Оставшиеся на аэродроме Ак-Тепе 23 самолёта И-16 переда- до этого занимавшие должности замкомэсков.
ли в 380-й ИАП 238-й ИАД ВВС САВО. К сожалению, и в мае план летной подготовки не был выпол-
Всего в 11-й ЗАП прибыло на переучивание 55 человек, в нен полностью, так как ГСМ поступали неаккуратно, да и пого-
т.ч. 31 лётчик. Согласно приказу Закавказского фронта № 0011 да подкачала: в мае было всего 12 летных дней и 1 ночь. Не-
от 25.01.1944 г. полк получил 40 самолётов Р-39 и был доу- смотря на малое количество лётных смен, в полку произошло
комплектован 11 лётчиками, прибывшими из 25-го ЗАП. Полку 3 поломки и 1 катастрофа. 26 мая мл. лейтенант Ерикалов С.А.,
было приказано в кратчайший срок по сокращённой програм- выполняя полёт на Р-39, сорвался в штопор. Все попытки вы-
ме закончить 2-й раздел Курса боевой подготовки. вести самолёт из штопора оказались безуспешными, на высоте

Стоянка самолётов 352-го ИАП


на аэродроме Ак-Тепе, 1943 г.
(фото из архива П. Заики)

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 39
Игорь СЕЙДОВ

1000 метров после команды с земли выпрыгнул с парашютом,


но парашют раскрыл слишком рано, он зацепился за самолёт
и вместе с самолётом лётчик упал на землю. В основном же в
мае занимались наземной подготовкой: были приняты зачеты
по матчасти самолета, по воздушно-стрелковой подготовке, по
связи, по штурмовой подготовке от всего летного состава. Тех-
состав сдал зачеты по знанию Р-39 не полностью.
Таким образом, прибыв на 1-й Белорусский фронт в марте
1944 г., полк фактически к боям был готов только в середине
июня.

Боевой дебют
К началу операции «Багратион» 6-й истребительный корпус, в
который входила 273-я ИАД (а в её составе – 352-й ИАП), сосре-
доточился на аэродромном узле в районе Рогачев — Жлобин. Сбитая «рама»
20 июня 352-й ИАП перебазировался с аэродрома Могилев-
цы на аэродром Малашковичи для боевой работы. С этого районе патрулирования самолёт противника FW 189, который
аэродрома лётчики полка и начали свою боевую работу. Ча- вывалился из облачности. Атаку по самолёту-разведчику осу-
сти 1-го Белорусского фронта, которые прикрывали лётчики ществил ведущий группы ст. л-нт Деев с напарником. Первую
6-го ИАК генерала Дзусова, готовились к боям по разгрому во- атаку он произвёл с кабрирования и с первой же очередью
йск 9-й полевой армии вермахта генерала Х. Йордана и ос- FW 189 был подбит и резко пошёл на снижение. Со второй ата-
вобождению г. Бобруйска. Наступление под Бобруйском на- ки Деев зажёг «раме» правый мотор, и та резко пошла к земле,
чалось 24 июня. Плохая погода сначала серьёзно ограничила а Деев не отставая от противника, продолжал преследование
действия авиации. Однако лётчики 6-го ИАК выполнили ряд и обстрел «рамы». В результате его атак горящий FW 189 при-
боевых заданий в этот день. В этот день как раз и отличились землился с убранными шасси на территории противника в
лётчики 352-го полка, открыв боевой счёт полка уничтоженным 6 км от линии фронта. После приземления «рамы» её экипаж
самолётам врага. Первую победу полка одержал командир 1-й в составе трёх человек быстро покинул горящий самолет и по-
АЭ ст. л-нт Деев Б.Г. бежал прочь. Деев атаковал бегущих пилотов «рамы» и в ре-
Вот как это произошло: 24 июня 1944 г. восьмёрка истреби- зультате обстрела убил одного из членов экипажа, после чего
телей Р-39 во главе со ст. л-том Деевым Б.Г. при патрулирова- в составе своей группы благополучно вернулся на свой аэро-
нии линии фронта и прикрытия наземных войск встретили в дром. Это произошло севернее Фалевичи.

Колонна 9-й немецкой армии, разгромленная ударом с воздуха неподалеку от Бобруйска

40 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ИСТРЕБИТЕЛИ-РАЗВЕДЧИКИ. ОЧЕРК ИСТОРИИ 352-ГО ИАП

Весь бой проходил на гла- составе пары на воздушную разведку шоссейной дороги Жло-
зах командующего 6-м ИАК бин–Бобруйск, по которой отступали вражеские войска, и ж.д.
генерал-майора Дзусова, и станций между Бобруйском и Осиповичи, он и его ведомый
он и его штаб подтвердил на станциях Бобруйск и Мирадино штурмовым ударом унич-
победу ст. л-та Деева. Более тожили два паровоза и 12 вагонов, а на шоссейной дороге
того, по приказу генерала Бобруйск – Жлобин – ещё 8 автомашин с войсками и грузом.
Дзусова, за этот бой коман- Посмертно Шостак был награждён орденом Отечественной
дир 1-й АЭ 352-го ИАП ст. войны 1-й степени.
л-нт Деев Б.Г. был награждён За период прорыва немецкой обороны на 1-м Белорусском
орденом Красного Знамени. фронте с 24 по 30 июня 1944 г. в тяжёлых метеоусловиях лёт-
На данном направлении чики полка произвели 258 боевых самолётовылетов, провели 2
фронта действовали авиача- воздушных боя, в которых сбит 1 FW 189. Кроме того, проведе-
сти 6-го флота Люфтваффе. но 32 штурмовки по живой силе и технике противника, в резуль-
На тот период в составе этого тате чего уничтожено 6 паровозов, до 20 вагонов с имуществом
флота находились три ближ- и войсками, одна бензоцистерна, один бронетранспортёр, до
неразведывательные груп- 30 автомашин и до 220–250 солдат и офицеров противника.
Ст. л-нт А.И. Митусов пы, вооруженные самолёта- Свои потери составили один самолет и один лётчик.
с первой боевой наградой ми-разведчиками FW 189: 1 июля полк перебазировался на аэродром Хвиличи, но уже
за сбитый FW 189, 1944 г. NAGr.4, NAGr.10 и NAGr.15, в 3-го числа перелетел в освобождённый Бобруйск. В эти дни
составе которых действовали лётчики продолжали выполнять боевые вылеты, как на раз-
на данном участке фронта около 30–35 самолётов. 24 июня од- ведку, так и на сопровождение своих бомбардировщиков и
ной «рамой» в составе этих подразделений стало меньше. штурмовиков. 4 июля была одержана вторая воздушная побе-
В первый день боёв не обошлось и без потерь. При выпол- да лётчиками полка: вновь отличились лётчики 1-й АЭ полка, и
нении задания по патрулированию линии фронта пара лейте- вновь был сбит самолёт-разведчик FW 189. На воздушную раз-
нанта Кочерова И.А. из 1-й АЭ была обстреляна МЗА против- ведку ушло звено истребителей 1-й АЭ во главе с замкомэском
ника. При обстреле получил ранение в челюсть ведомый мл. ст. л-том Митусовым А.И. Выполняя разведку движения войск
лейтенант Галанов В.М. Истекая кровью, он продолжил полет противника в районе западнее Тимановичи, звено встретило
и, вернувшись с задания, благополучно посадил свой самолёт «раму», которая производила воздушную разведку и корректи-
на аэродроме, после этого потеряв сознание от потери крови. ровку артиллерийского огня. Ведущий группы ст. л-нт Митусов
Раненый лётчик был сразу отправлен в госпиталь. За этот под- тут же атаковал самолёт противника и с первого захода вывел
виг он был награждён орденом Красной Звезды. из строя стрелка. Правда, и самолёт Митусова получил незна-
На следующий день, 25 июня, при производстве разведки чительное повреждение – был пробит кок винта. Несмотря на
и штурмовки железнодорожного перегона Бобруйск–Жлобин повреждение, Митусов повторно атаковал самолёт противника
ст. л-т Коваленко и л-т Корзун атаковали три железнодорожных и зажёг ему правый мотор, после чего FW 189 пошёл на сниже-
эшелона, в результате чего были уничтожены три паровоза. ние и вскоре упал у хутора Яково, в районе Барановичи (под-
27 июня начался штурм Бобруйска. Вечером 28-го числа тверждается местными жителями). После этого звено в полном
остатки гарнизона предприняли последнюю попытку прорыва, составе благополучно вернулось на свой аэродром.
при этом 3500 раненых были оставлены в городе. Атаку воз- Лётчики полка продолжали активно выполнять боевые зада-
главили уцелевшие танки 20-й танковой дивизии. Им удалось ния по воздушной разведке отходящих войск противника. По
прорвать тонкий заслон советской пехоты к северу от города, оперативно доставленным сведениям, по отходящим колон-
однако отход продолжался под ударами авиации, причинявши- нам войск и технике противника сразу же наносились бомбо-
ми тяжелейшие потери. К утру 29 июня Бобруйск был очищен. штурмовые удары нашей штурмовой авиацией. – За успешное
Именно в последний день Бобруйской операции полк понёс выполнение заданий командования фронта, приказом ВГК
первую безвозвратную боевую потерю: 28 июня с боевого за- №0194 от 10.07.1944 г. полку было присвоено почётное наи-
дания не вернулся штурман полка капитан Шостак Леонид Ни- менование «Минский».
кифорович. Самое обидное, что сбит он был «дружественным После освобождения Минска фронт К. К. Рокоссовского, как
огнём», т.е. своими: в районе Рогачев его самолёт атаковал ис- и прочие, получил директиву на преследование остатков груп-
требитель Ла-5, видимо приняв его за вражеский, и сбил его. пы армий «Центр». Первым пунктом назначения были Бара-
До своей гибели капитан Шостак успел совершить всего не- новичи, в дальнейшем предполагалось развитие наступления
сколько боевых вылетов, отличившись 26 июня. Вылетев в на Брест. Наступающих поддерживали крупные силы авиации
(около 500 бомбардировщиков). 1-й Белорусский фронт замет-
но превосходил неприятеля численно, поэтому сопротивление
постепенно слабело. 8 июля после тяжёлого уличного боя Ба-
рановичи были освобождены.
С 1-го по 18 июля 352-й ИАП произвёл 276 боевых вылетов
(налет 233 часа), в том числе: на прикрытие наземных войск
на поле боя и на путях преследования противника – 99 вы-
летов (105 часов); на воздушную разведку переднего края и
путей отступления противника – 10 вылетов (5 ч. 15 мин.); на
сопровождение бомбардировщиков – 6 вылетов (6 ч. 30 мин.).
Поставленные боевые задачи полк выполнил полностью.
Проведено два групповых воздушных боя, сбит один FW 189
(Митусов). Безвозвратных и небоевых потерь полк за этот пе-
риод не имел.
Разбитая немецкая техника на дороге Бобруйск–Минск – 11 июля полк перебазировался на аэродром Барановичи, а
результат удара советской авиации 19 июля был выведен для отдыха на аэродром Шпаки.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 41
Игорь СЕЙДОВ

Освобождая Польшу
К 29 июля войска 69-й армии, наступавшие на левом крыле
фронта, овладели на Висле плацдармом в районе Пулавы. В
районе Магнушева форсирование Вислы началось 1 августа
силами 8-й гвардейской армии. Для ее поддержки были вы-
делены 6-й ШАК, 6-й и 13-й ИАК и 271-я НБАД.
В первый день войска овладели плацдармом шириной до
15 км и глубиной 10 км, а к 4 августа навели через Вислу два
моста. В последующие дни на земле и в воздухе шли ожесто-
ченные бои за удержание и расширение плацдарма. Враже-
ская авиация с 5 по 14 августа резко повысила свою актив-
ность. Она много раз пыталась бомбить войска на плацдарме
и переправы через Вислу. Количество пролетов вражеских са-
молетов в отдельные дни достигало 400–600, ежедневно про-
исходило до 30 воздушных боев.
Вновь к боевой работе 352-й полк приступил 6 августа, пе-
ребазировавшись в этот же день на аэродром Генся-Вулька
(район Желехув, Польша). В течение месяца полк, выполняя
приказы командира 273-й ИАД, обеспечивал боевые действия
наземных войск на плацдарме западнее Магнушев и своими
активными боевыми действиями прикрывал переправы через
р. Висла на участке Мнишев–Магнушев. Отдельными боевыми
вылетами полк выполнял задачи по ведению свободной охоты,
разведки и бомбардирования в районе Пясечно, Торчин, Вар-
ка, Радом, Бжуза, Казенице. Кроме выполнения боевых зада-
ний полк в течение месяца дежурил на земле в готовности № 1
и № 2, прикрывая аэродром базирования.
Для 16-й воздушной армии в эти дни главнейшей задачей
было не допускать вражескую авиацию к нашим плацдармам
и переправам. Одновременно нужно было содействовать вой-
скам в расширении плацдармов, отражать контратаки про-
тивника, а также вести разведку. Выполнение этих задач ос-
ложнялось временными затруднениями в базировании наших Командир 1-й АЭ ст.л-нт Деев Б.Г. после боевого вылета,
авиачастей и обеспечении их горючим. На какое-то время бое- Польша, 1944г.;
вые возможности их оказались ниже возможностей авиации
противника, которая ежедневно производила в два-три раза тием 16 истребителей FW 190. Лётчики группы Деева смелой
больше самолетовылетов, чем 16-я воздушная армия, и ока- атакой разбили строй пикировщиков и не дали им прицельно
зывала нашей авиации сильное противодействие. сбросить бомбы на переправы. Потеряв несколько самолетов,
Следующий день, 7 августа, начался с вылетов на при- противник повернул назад, не выполнив свою боевую задачу.
крытие своих войск. В тот день состоялся первый групповой В этом бою ст. л-нт Деев лично сбил два истребителя FW 190,
воздушный бой с авиацией противника над польской землёй. ещё два таких же самолета стали жертвами л-та Кармина В.Г.
Восьмёрка Р-39 во главе с командиром 3-й АЭ ст. л-том Ко- В общей сложности в бою 12 августа, ставшем для 352-го ИАП
валенко А.А. при прикрытии переправ на р. Висла, встретила самым результативным за всю войну, участвовали 14 летчиков.
большую группу бомбардировщиков Ju 87 (до 27 машин), шед- Они заявили 13 побед, без потерь со своей стороны. Полку было
шую под прикрытием 12 истребителей FW 190. Наши лётчики засчитано 2 бомбардировщика Ju 87 и 11 истребителей FW 190.
смело атаковали численно превосходящего противника и не Помимо Деева и Кармина, две победы в этом бою одержал л-нт
дали бомбардировщикам сбросить свои бомбы на позиции на- Кичков А.И. (1 Ju 87 и 1 FW 190), одного «лаптёжника» сбил л-нт
ших войск. При этом лётчиками эскадрильи ст. л-та Коваленко Гуржий П.С., а по одному «фоккеру» – ст. л-нты Митусов А.И.,
было сбито три бомбардировщика Ju 87 без своих потерь. По Елисеев Г.К., л-нт Птицин А.И., мл. л-нты Камелин А.П., Волчен-
одной победе записали на свой счет комэск ст. л-нт Коваленко, ко П.Д., Прокопович Э.И.
л-нт Возный А.М. и л-нт Зайцев Н.Л. За этот удачный и результативный бой все лётчики, участво-
На следующий день вновь отличились лётчики 3-й АЭ. При вавшие в нём, были удостоены боевых наград. К тому времени
прикрытии наших наземных войск в районе Липа, радиостан- в полку самой результативной стала 1-я эскадрилья, которая
цией наведения группа из 6 Р-39 под командованием ст. л-та на середину августа совершила 198 боевых вылетов, прове-
Коваленко А.А. была наведена на три девятки бомбардиров- ла 35 воздушных боёв и сбила 10 самолётов противника, без
щиков Ju 87 под прикрытием 8 FW 190. В результате воздуш- своих потерь.
ного боя был сбит один «лаптёжник» (вновь отличился ст. л-нт Значительно изменилась в нашу пользу воздушная обста-
Коваленко), а остальные отогнаны от наших войск. новка с 14 августа, когда закончилось перебазирование авиа-
В этот же день звено 1-й АЭ, выполняя боевое задание ции и наладилось ее обеспечение горючим. Авиасоединения
по прикрытию плацдарма наших войск на западном берегу активизировали свои действия, противник стал нести большие
р. Висла, встретило пару истребителей FW 190. Пара мл. л-та потери.
Клочкова А.Г. атаковала противника. Ведущий сбил одного из Приближение Красной Армии к границам гитлеровской Гер-
«фоккеров», а второй обратился в бегство. мании привело к усилению наступательного порыва летного
12 августа 1-я эскадрилья ст. л-та Деева в составе 8 экипа- состава воздушной армии. Храбрость и мастерство проявляли
жей, прикрывая переправы, встретила 27 Ju 87 под прикры- летчики 6-го и 13-го ИАК, прикрывавшие переправы и войска на

42 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ИСТРЕБИТЕЛИ-РАЗВЕДЧИКИ. ОЧЕРК ИСТОРИИ 352-ГО ИАП

магнушевском плацдарме. С 10 по 14 августа истребителями В боях за Варшаву


6-го ИАК было сбито 42 самолета гитлеровских люфтваффе.
Бои над переправами через р. Висла вскоре пошли на спад, В течение сентября месяца 352-й полк вёл боевую работу: при-
но лётчикам полка ещё раз пришлось отражать налёт против- крывал наземные войска в районе Праги (предместья Варша-
ника в районе наших переправ 15 августа. В этот день, выпол- вы) и северо-восточнее Варшавы, а также плацдармы наших
няя боевое задание по прикрытию переправ через р. Висла, войск и позиции повстанцев в районе Варшавы; сопровождал
группа ст. л-та Елисеева Г.К. встретила группу штурмовиков бомбардировщики, действующие по узлу сопротивления про-
FW 190. В завязавшемся воздушном бою ведущий сбил одного тивника в районе ст. Утрата (3 км восточнее Праги), произво-
«фоккера». Наша группа потерь не имела. дил бомбометание по артпозициям противника в районе 1,5–
После этого лётчики полка стали выполнять вылеты на «сво- 2 км юго-восточнее Яблона, Ломянки; вёл свободную охоту в
бодную охоту» вглубь территории противника, атакуя назем- районе Варшавы, Праги, западнее и юго-западнее Варшавы;
ные и воздушные цели противника. Так, 20 августа, выполняя Вёл разведку войск и техники противника в районе Гура-Каль-
боевое задание по «свободной охоте» в районе Варка пара вария, Нове-Място, Бяловжети, Едлинск, Радом, Зволень, Ко-
л-та Птицына А.И. обнаружила ниже себя пару истребителей зенице, Бжуза, Варки.
«фоккеров». Птицын, не раздумывая атаковал их и в завязав- Ввиду того что войска 1-го Белорусского фронта в течение
шемся воздушном бою сбил одного FW 190, который упал в двухмесячных непрерывных боев продвинулись на 500-600
районе 5–6 км западнее Варка. км, их тыловое обеспечение значительно осложнилось. С вы-
29 августа командир звена 3-й АЭ л-нт Корзун В.К., выполняя ходом на Вислу наступательные возможности армий, по су-
полёт на «свободную охоту» в составе своего звена, в районе ществу, иссякли. В этих условиях войскам 1-го Белорусского
Радом обнаружил аэродром противника с замаскированными фронта 29 августа Ставкой был дан приказ перейти к обороне
самолётами. Несмотря на сильный огонь зениток, л-нт Корзун на всем фронте. Однако в целях улучшения своего положения
произвёл успешное бомбометание по капонирам, где стояли армии фронта при поддержке авиации в сентябре — октябре
самолёты противника. Одна бомба точно попала в капонир – на некоторых участках все же вели частные наступательные
наблюдался сильный взрыв и затем пожар на месте взрыва. операции. Наступление войск началось 3 сентября при под-
При выходе из атаки Корзун обнаружил пролетающий возле держке авиации.
аэродрома транспортный Ju 52 и немедленно его атаковал. В первый же день сентября отличились лётчики 3-й АЭ: звено
Несмотря на сильный огонь стрелков из «юнкерса», Корзун вы- Р-39 во главе с замкомэском ст. л-том Митрохиным С.Г. вылете-
полнил два захода по нему и зажёг Ju 52. Самолёт противника ло для нанесения бомбового удара по ж.д. станции Насельск.
упал в районе Радом. После успешно штурмового удара по станции звено повернуло
Всего же полком за август месяц было произведено 250 на свой аэродром. На обратном пути звено было атаковано па-
боевых вылетов (налет 215 ч. 30 мин.). Из них на прикрытие рой FW 190. В завязавшемся бою лейтенант Зварыкин Г.И. сбил
переправ через р. Висла и боевых порядков наземных войск в ведущего этой пары, а ведомого заставил обратиться в бегство.
районе плацдарма р. Висла – 196 вылетов (171 ч. 40 мин), на 12 сентября, выполняя боевое задание по сопровождению
свободную охоту – 34 вылета (28 ч. 20 мин), на разведку – 8 группы из 9 бомбардировщиков А-20 «Бостон» для удара по
(6 ч. 30 мин). станции Утрата, наши бомбардировщики были атакованы
Проведено 19 групповых воздушных боёв и 1 одиночный. группой истребителей противника в составе 6 Bf 109 и 2 FW
Сбит 21 самолёт противника (1 Ju 52, 6 Ju 87, 14 FW 190). 190. Прикрывавшая бомбардировщики группа истребителей
Своих боевых потерь не было, за исключением одного подби- из состава 1-й АЭ атаковала противника и сковала его боем,
того самолёта, возвращенного в строй через два дня. Наибо- не допустив к своим бомбардировщикам. Ст. л-нт Птицын А.И.
лее результативной в августовских боях стала 1-я АЭ, лётчики сбил один «мессершмитт», который упал в 2–3 км севернее
которой за месяц сбили 10 самолётов противника. Второй по станции Утрата. При отходе от цели огнём ЗА противника был
результативности стала 3-я АЭ, лётчики которой сбили 7 само- подбит самолёт мл. л-та Ныркова М.А., который, перетянув ли-
лётов противника. Ещё две победы записали на свой счёт лёт- нию фронта, совершил вынужденную посадку на «живот».
чики 2-й АЭ и две – ст. л-нт Елисеев Г.К. из звена управления 14 сентября во время выполнения боевого задания в составе
авиаполка. пары Р-39 при бомбардировке и штурмовке железнодорожных
эшелонов на ст. Влоха юго-западнее
Варшавы огнём зениток противника
был сбит самолёт мл. л-нта Сахарно-
го Александра Петровича. Летчик вы-
прыгнул с парашютом, приземлился
на территорию противника и попал в
плен, а впоследствии погиб 30 октя-
бря 1944 г. при попытке побега. В этот
же день, 14 сентября, полк перебази-
ровался на аэродром Гоцлав.
16 сентября, на выполнение боевого
задания по прикрытию наших назем-
ных войск была поднята в воздух ше-
стерка Р-39 под командованием зам.
к-ра АП капитана Елисеева Г.К. Прибыв
в район патрулирования, наша груп-
па была наведена наземной радио-
станцией «Тигр» на группу вражеских
самолетов в составе 6 пикировщиков

Сбитый Ju 87

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 43
Игорь СЕЙДОВ

Ju 87, которых прикрывали 2 FW 190 и 2 Bf 109. Капитан Елисе- тября месяца разведчики 2-й АЭ ежедневно, несмотря на пло-
ев сразу перешёл в атаку на противника и в завязавшемся воз- хую погоду, летали в тыл противника в районы: Радом, Илжа,
душном бою противник был разбит и обращён в бегство. Было Островец, Вежбник, Анелин, Тарлув, Солец, неизменно держа
сбито 4 самолёта противника: капитан Елисеев в паре с ведо- под контролем передвижения войск противника, вскрывая ин-
мым мл. л-том Камелиным А.П. сбили один «юнкерс», капитан тенсивность движения по железным и грунтовым дорогам, а
Деев Б.Г. – ещё один пикировщик, а л-нт Кармин и его ведо- также вскрывая систему обороны перед передним краем. Раз-
мый мл. л-нт Николаенко – по одному FW 190. К сожалению, не ведчики производили не только разведку, но и попутное бом-
обошлось без потерь: в этом воздушном бою был сбит мл. л-нт бометание по обнаруженным скоплениям войск и отдельным
Карпезин Виктор Петрович – его самолёт упал на территорию объектам противника, уничтожив до 30 автомашин, до роты
противника недалеко от Варшавы, лётчик погиб. солдат противника, 2 паровоза и до 15 вагонов.
В этот же день при выполнении полёта на «свободную охо-
ту» в район Варшавы, пара Р-39 под командованием л-та Ля- Над Наревским плацдармом
кишева А.Ф. произвела успешное бомбометание по аэродро-
му противника вблизи Варшавы. На аэродроме наблюдались К 1 октября полк имел в своём составе 36 боевых экипажей, го-
сильные взрывы. товых к выполнению боевых заданий в составе пары, четвёрки
Во второй декаде сентября войска 47-й армии проводили и группами до АЭ включительно. В начале октября на фронте
операцию по уничтожению варшавского предполья немцев и наступило затишье, число боевых вылетов резко снизилось, из-
освобождению от оккупантов предместья Варшавы — Праги. редка лётчики полка летали только на воздушную разведку. Так,
Для поддержки и прикрытия войск были выделены 221-я БАД 13 октября пара ст. л-та Птицина А.И., проводя воздушную раз-
и 9-я гвардейская НБАД, 2-я и 11-я гвардейские ШАД, 6-й ИАК ведку в районе Зволень, обнаружила скопление войск и техники
и 282-я ИАД. противника, о чём ведущий немедленно передал по радио. Тут
Истребители 16-й воздушной армии наряду с обеспечением наши разведчики были атакованы группой FW 190. В ходе этого
войск фронта с 13 сентября прикрывали занятые повстанца- боя был подбит самолёт ст. л-та Птицина – самолёт получил 40
ми районы Варшавы от бомбардировок фашистской авиации. пробоин, был повреждён руль поворота и руль высоты. Несмо-
Кроме того, в период 16–19 сентября истребителями 6-го ИАК тря на повреждения, наш лётчик довёл израненную машину до
было проведено 14 штурмовок самолетов противника на аэро- своего аэродрома и произвёл посадку.
дромах Океньче и Модлин, откуда немецкая авиация соверша- Для отражения атак противника на плацдарме в районе Пул-
ла налеты по районам, занятым повстанцами Варшавы. туска, где был захвачен плацдарм на западном берегу реки
17 сентября группа Р-39 из состава 1-й АЭ под командова- Нарев, с 4 по 14 октября в условиях ограниченно летной пого-
нием ст. л-та Митусова А.И., прикрывая наши войска в райо- ды 16-я воздушная армия произвела 1100 самолето-вылетов.
не Прага–Варшава, встретил пару истребителей противника Активная фаза боёв в октябре месяце наступила 14 октября.
FW 190. В завязавшемся бою Митусов сбил один «фоккер», а В этот день истребительная авиация 16-й ВА прикрывала свои
второй обратился в бегство. войска и наносила удары по аэродромам вражеской авиации.
18 сентября – прикрывая плацдарм наших войск в районе На рассвете 14 октября командир 6-го ИАК генерал И.М. Дзу-
Варшавы, при наблюдении и фотографировании сброса гру- сов по приказу командарма организовал налет истребителей на
зов для повстанцев с «Летающих крепостей», на высоте 600 аэродром Модлин, где было обнаружено до 35 самолетов про-
метров, был сбит зенитным огнем противника самолёт зам. ко- тивника. В воздух были подняты три шестерки 352-го ИАП под
мандира 3-й АЭ ст. л-та Митрохина Семёна Герасимовича. Ра- командованием капитанов Б.Г. Деева, И.Е. Лисовского и лейте-
неный пилот пытался на горящем самолёте дотянуть до своей нанта В.К. Корзуна. По докладу экипажей, на аэродроме сгорело
территории, но, видя, что это ему не удастся, на горящем само- 11 самолетов противника (по другим данным, было уничтожено
лёте врезался в скопление вражеских войск и погиб. на земле 5 самолетов, 7 повреждено и уничтожено 3 зенитных
Лётчики полка в сентябре месяце также проводили успеш- орудия). При выполнении этого боевого задания зенитным огнём
ные полёты на разведку. Особенно отличился на этом попри- был сбит самолёт л-та Возного Анатолия Марковича из 3-й АЭ.
ще зам. командира 2-й АЭ ст. л-т Птицын А.И., который вы- Ему удалось покинуть горящий самолёт, но приземлился он на
полнил 8 успешных вылетов на разведку 21, 25, 26, 27, 28 территории противника и пропал без вести (погиб).
(2 вылета), 29 и 30 сентября. Командир звена л-т Лякишев А.Ф. На следующий день группа из 16 Р-39 под командованием
выполнил 6 успешных вылетов на разведку, ст. летчик л-т Воз- зам. к-ра АП капитана Елисеева Г.К. произвела повторный на-
ный А.М. – 7. По два успешных вылета на разведку имели л-нт лёт на аэродром противника Модлин, где находилось ещё бо-
Прокопович Э.И. и мл. л-нт Нырков М.А. лее 20 самолётов противника. В результате удара был сожжен
В итоге за сентябрь месяц полк произвёл 324 боевых выле- склад ГСМ и уничтожено 4 самолёта противника, повреждена
та (налет 283 ч. 10 мин), из них на прикрытие переправ через бетонная ВПП. В итоге аэродром Модлин был очищен от не-
р. Висла и боевых переправ в Праге, восточнее и северо-вос- мецкой авиации.
точнее Праги – 162 вылета (140 ч. 05 мин); на сопровождение После этого наступила жаркая пора для лётчиков полка,
бомбардировщиков в район ст. Утрата – 30 вылетов (29 ч. 45 которые выполняли в день по несколько боевых вылетов, в
мин); на свободную охоту – 26 вылетов (23 ч. 30 мин); на бом- основном на сопровождение бомбардировщиков и воздушную
бометание – 44 вылета (43 ч. 45 мин); на разведку войск и тех- разведку. Так, 24 октября, выполняя боевое задание по сопро-
ники противника – 62 вылета (46 ч. 05 мин). вождению 8 наших бомбардировщиков в район Наревского
Проведено 11 групповых и 1 одиночный воздушный бой. плацдарма, капитан Деев, будучи ведущим шестерки наших
Сбито 7 самолётов: 2 Ju 87, 4 FW 190, 1 Bf 109. Снова отличи- истребителей, в районе цели встретил 8 FW 190, которые по-
лись лётчиков 1-й АЭ, одержавшие 5 воздушных побед. пытались атаковать наши бомбардировщики. Капитан Деев
Боевые потери полка за месяц составили 3 лётчика и 4 са- тут же атаковал вражеские истребители противника и в 15-ми-
молёта. Кроме того, 28 сентября в авиационной катастрофе нутном воздушном бою сбил один «фоккер». Все наши бом-
погиб мл. л-нт Евсеенко Евгений Никифорович – в воздухе у бардировщики, выполнив свою боевую задачу, благополучно
самолёта разрушился мотор. вернулись на свой аэродром.
2-я АЭ капитана Лисовского с сентября 1944 г. являлась раз- В этот же день в другом боевом вылете отличились лётчи-
ведывательной эскадрильей дивизии. В течение сентября-ок- ки 3-й АЭ полка. При сопровождении своих бомбардировщи-

44 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ИСТРЕБИТЕЛИ-РАЗВЕДЧИКИ. ОЧЕРК ИСТОРИИ 352-ГО ИАП

ведку войск и техники – 26 вылетов (21 ч.


10 мин). Воздушных боёв, сбитых само-
лётов, своих потерь не было.
Войска 1-го Белорусского фронта (ко-
мандующий Маршал Советского Союза
Г. К. Жуков) с ноября 1944 г. по указанию
Ставки начали подготовку к новой насту-
пательной операции, в которой совмест-
но с войсками соседних фронтов им пред-
стояло освободить Польшу, разгромить
немецко-фашистскую группу армий «А»,
выйти на Одер и обеспечить условия для
нанесения завершающего удара по Бер-
лину. Эта операция получила наименова-
ние Висло-Одерской. Вместе с войсками
фронта начала готовиться к операции и
16-я воздушная армия.
В течение декабря 1944 г. полк вёл бо-
евую работу, по разведке аэродромов, а
также войск и техники противника в районе
Варшавы, Модлин, Сохачев, Лович, Тома-
Разбитый FW 190 после удара советской авиации по аэродрому шув, Новее Място, Радом, Зволень, Вар-
противника, 1944 г. ка, Гура-Кальвария, сопровождал Пе-2,
фотографировавших 1-й и 2-ой рубеж
ков в район Насельск четверка «фокке-вульфов» пыталась обороны перед фронтом 1-го Белорусского фронта, вылетал
атаковать наши бомбардировщики. Командир 3-й АЭ капитан на перехват, а также дежурил на аэродроме. Боевая работа
Коваленко А.А. вступил с ними в бой, в котором лично сбил од- велась с аэродрома Гоцлав.
ного FW 190, ещё одного «фоккера» сбил зам. командира АП Всего произведено 286 боевых вылетов (245 ч. 15 мин), из
капитан Елисеев Г.К. В этом бою истребителями противника них на разведку аэродромов, войск и техники противника – 142
был сбит самолёт мл. л-та Шанаева Х.Б., наш лётчик спасся (115 ч. 35 мин.); сопровождение разведчиков – 53 (49 ч. 09
на парашюте. мин), свободную охоту с бомбометанием – 25 (22 ч. 10 мин);
В течение октября 352-й ИАП, выполняя приказы командира перехват – 66 вылетов (58 ч. 20 мин). Как видно из статистики,
273-й ИАД, вёл боевую работу, сопровождал бомбардировщи- полк все больше переключался на разведывательные задачи:
ки, действовавшие по узлам сопротивления, войскам и техни- если в августе на разведку приходилось всего 3,2% всех бое-
ке противника в районах северо-западнее Сероца и севернее вых вылетов, то в сентябре – 19%, а в декабре – практически
Варшавы в районе Дембе, а также по железнодорожным стан- половина.
циям Насельск, Гонсоцин, Тоёксин с попутным самостоятель- 16 декабря, выполняя боевое задание по разведке в районе
ным выполнением задач по бомбометанию по тем же целям, Пионки, пара л-т Лякишев – мл. л-нт Дроздовский обнаружи-
что и бомбардировщики. В тех же районах велась свободная ла движение колонн автомашин противника. Летчики штурмо-
охота с бомбометанием, наносились бомбовые и штурмовые вали одну из колонн. В результате дерзкого и неожиданного
удары по аэродрому Модлин. Важной задачей являлась раз- налёта колонна была рассеяна, до 7 автомашин противника
ведка войск и техники противника в районах Анелин, Зволень, было уничтожено.
Радом, Елжа, Вежбник, Островец, Тарнув, Сенно, Селец. 20 декабря на выполнение боевого вылета на воздушную
В течение октября полк совершил 416 боевых вылетов с на- разведку по фотографированию аэродрома Крочево вылетела
лётом 358 часов 19 минут, из них на сопровождение бомбарди- пара командира 2-й АЭ капитана Лисовского И.Е. с ведомым
ровщиков – 225 вылетов (налёт 198 ч. 10 мин), на свободную мл. л-том Нырковым М.А. Успешно выполнив задание, возвра-
охоту – 34 вылета (25 ч. 06 мин) на разведку войск и техники – щаясь на свой аэродром, на попутно пересекающихся курсах
133 вылета (102 ч. 23 мин), на штурмовку и бомбардирование наши разведчики встретили два Bf 109, которые попытались
аэродрома Модлин – 34 вылета (27 ч. 21 мин), на разведку по- атаковать наших разведчиков. Наши лётчики были вынуждены
годы – 8 вылетов (5 ч. 19 мин). вступить в воздушный бой, в котором капитан Лисовский сбил
Характерно, что значительная часть вылетов на сопрово- один «мессер», а второй обратил в бегство.
ждение бомбардировщиков, свободную охоту и разведку про- 21 декабря пара разведчиков в составе ст. л-нта Птицина и
водилась с попутным бомбометанием. Всего с бомбометанием л-нта Лякишева в районе Томашув обнаружили аэродром про-
произведено 174 боевых вылета. тивника, на котором находилось 15 самолетов противника, и
За октябрь проведено 13 групповых и 1 одиночный воздуш- сфотографировали его.
ный бой, в ходе которых сбито три FW 190. Собственные бо- С июня 1944 г. до начала январской операции 1945 г. 352-й
евые потери составили 1 лётчик и 3 самолёта Р-39, небоевых ИАП произвёл 1750 боевых самолётовылетов, в воздушных
потерь не было. боях сбито 33 самолёта противника. Во время штурмовки на
В ноябре месяце полк был прикован к земле из-за плохих по- земле было уничтожено и повреждено: 21 самолёт противни-
годных условий. Боевая работа ограничивалась плохими ме- ка, 8 паровозов, 50 вагонов, 60 автомашин и до 400 солдат и
теоусловиями и, особенно во второй половине ноября, непри- офицеров противника.
годностью аэродрома Гоцлав к полётам. Вылеты на боевые С таким итогом лётчики 352-го ИАП закончили боевую ра-
задания были редкими и производились в основном только боту в составе 1-го Белорусского фронта в период 1944 г.,
на разведку погоды и на разведку войск и техники противника. участвуя в освобождении Белоруссии и Польши от нацистских
Всего за ноябрь месяц полком было выполнено 30 боевых вы- захватчиков. Впереди лётчиков полка ждали новые боевые за-
летов: на разведку погоды – 4 вылета (2 ч. 42 мин.) и на раз- дачи уже в небе Германии.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 45
«Тигер» на стоянке,
1901–1906 гг.

Торпедный крейсер
Виталий ГРИГОРЬЕВ
Сергей ПАТЯНИН

История создания
«Тигер» раз Морской отдел решил выдать заказ отечественной фирме
«Стабилименто Технико Триестино» («S.T.T.») из Триеста, од-

К
ораблестроительной программой, разработанной ав- нако котлы, машины и детали рулевого устройства заказать в
стрийским морским министром вице-адмиралом баро- Англии. Тем не менее фирме «Армстронг» было отправлено
ном Максимилианом фон Штернеком и утвержденной предложение на участие в конкурсе.
императором Францем-Иосифом 8 сентября 1884 г., преду- На основе чертежей «Пантера» и представленного Поппером
сматривалось строительство трех «торпедных кораблей» эскизного проекта Морской технический комитет разработал де-
(Torpedoschiffe). Два из них – «Пантер» и «Леопард» были тальный проект торпедного крейсера водоизмещением 1658 т
заказаны британской фирме «Армстронг» и вошли в строй с вооружением из четырех 120-мм орудий. Предложение от
в 1885–1886 гг. Однако допущенные при разработке проекта Армстронга поступило 20 января 1886 г. Если вариант Поппера-
ошибки, обнаруженные ведущим австрийским кораблестро- МТК в целом повторял два предыдущих корабля, отличаясь
ителем Зигфридом Поппером, заставили руководство флота лишь увеличенной длиной, то Армстронг предложил совершен-
Двуединой монархии отказаться от заказа третьего корабля но новый проект с уменьшенной площадью мидель-шпангоута
по чертежам первых двух. и зауженными обводами в оконечностях. При длине между пер-
Еще в июле 1885 г. Попперу поручили разработку предва- пендикулярами 73,2 м корабль должен был иметь водоизмеще-
рительного (эскизного) проекта третьего торпедного корабля, ние 1680 т. Оба проекта гарантировали среднюю скорость 17 уз
а 16 сентября состоялось заседание под председательством при натуральной и 18 уз при форсированной тяге.
контр-адмирала Александра Эберана фон Эберхорста, на ко- Рассмотрев оба представленный варианта, Морской отдел
тором обсуждались вопросы, связанные с постройкой торпед- в своем докладе от 16 марта 1886 г. отдал предпочтение про-
ного крейсера «С». Именно на нем вместо принятого ранее
термина «торпедный корабль» был принят новый – «торпед- Строитель: «S.T.T.», Сан-Рокко
ный крейсер» (Torpedokreuzer). Было принято решение, что Заложен: 05.10.1886
новый корабль должен стать развитием существующего про-
Спущен на воду: 28.06.1887
екта, но с усиленным вооружением (четыре 120-мм/35 орудия
вместо двух), скоростью не менее 16 узлов и, соответственно, Вошел в строй: 14.03.1888
как минимум на 50 тонн возросшим водоизмещением. На этот Судьба слом 1920

46 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ТОРПЕДНЫЙ КРЕЙСЕР «ТИГЕР»

екту Поппера-МТК. После проведения повторных расчетов, (средняя – 18,78 уз) при искусственной тяге и, соответственно,
длину корабля увеличили на одну шпацию (0,61 м), увеличив 18,24 и 18,02 уз – при натуральной. За превышение контракт-
размеры котельного отделения. Водоизмещение при этом вы- ной скорости фирма получила 6000 крон премии, причитаю-
росло на 24,9 т, а запас угля – на 7,8 т. щийся же ей штраф в размере 65 875 крон был списан, учиты-
В конце того же месяца дирекция «S.T.T.» назначила за вая неблагоприятное стечение обстоятельств и отсутствие ее
свою работу цену в 780 тыс. крон золотом. Подписанный непосредственной вины в срыве сроков готовности.
25 мая контракт оговаривал передачу корабля заказчику через 14 марта 1888 г. торпедный крейсер «Тигер» был официаль-
15 месяцев и достижение им на испытаниях средней скоро- но принят в состав австро-венгерского флота.
сти 18 узлов при искусственной тяге, причем за каждую деся- Строительство четвертого корабля, предусмотренного про-
тую долю узла свыше 18,5 уз фирме была обещана премия в граммой 1891 года (по некоторым сведениям, он должен был
размере 3000 крон. Стальной прокат поставляло Альпийское получить название «Пума»), так и не началось. Сначала руко-
горнопромышленное общество, крупные стальные отливки – водство австро-венгерского флота хотело получить информа-
фор- и ахтерштевни, каркас пера руля и т.п. – заказывались цию об испытаниях нового итальянского крейсера «Джованни
британской фирме «Джессоп и Сыновья» из Шеффилда. На- Баузан», а затем санкционировало постройку трех крейсеров
блюдение за постройкой возлагалось на вернувшегося из Ан- III класса типа «Зента», более соответствующих общемиро-
глии корабельного инженера З. Поппера. вым тенденциям развития кораблей крейсерского класса.
Киль торпедного крейсера «С» был заложен 5 октября 1886
г. на стапеле в Сан-Рокко. Решением от 12 марта 1887 г. ко- Описание конструкции
рабль получил название «Тигер» («Tiger» – Тигр). 28 июня он
благополучно сошел на воду, однако 20 сентября руководство Конструктивно «Тигер» являлся повторением «Пантера» и
«S.T.T.» было вынуждено сообщить в Морской отдел, что не «Леопарда», отличаясь увеличенной длиной и наличием до-
сможет выдержать сроки постройки вследствие того, что круп- полнительной пары орудийных спонсонов. Для уменьшения
ная партия стального проката, поставленного Альпийским гор- дифферента на корму, от которого страдали предшественни-
нопромышленным обществом, была забракована инспекцией ки, котельные отделения и боевая рубка были несколько сдви-
кораблестроительного надзора, поскольку его прочность не нуты вперед. Тем не менее в полном грузу корабль кормой
соответствовала британским образцам. сидел на 0,61 м глубже, чем носом.
Первые выходы крейсера на ходовые испытания состо- Стальной корпус, имевший небольшую седловатость, стро-
ялись в феврале-марте 1888 г. На четырехчасовой пробе ился по распространенной в то время схеме с полубаком и по-
8 марта он прошел 70,4 мили, показав среднюю скорость луютом, соединенными высоким фальшбортом. Глубина трю-
17,6 уз. На официальном 25-часовом пробеге, проведенном ма составляла 6,159 м. Форштевень имел таранную форму.
12–13 марта, «Тигер» показал наибольшую скорость 19,25 уз Силуэт формировался двумя высокими дымовыми трубами,

Крейсер «Тигер» в военно-морском арсенале Полы вскоре после вступления в строй

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 47
Виталий ГРИГОРЬЕВ, Сергей ПАТЯНИН

Торпедный крейсер
«Тигер»

двумя мачтами и расположенной на полубаке боевой рубкой ем, артиллерийскими погребами, отсеками торпедных аппа-
с ходовым мостиком. На мачтах могло подниматься вспомога- ратов, рулевыми постами, отсеком рулевой машины и каютой
тельное парусное вооружение – четыре косых паруса общей командира. На носовом мостике и на полуюте корабля было
площадью 305 м2. В действительности корабль никогда не хо- установлено по одному 60-см прожектору.
дил под парусами, а в начале 1890-х годов парусная оснастка Третий австрийский торпедный крейсер отличался от пред-
была убрана. шественников усиленным вдвое артиллерийским вооруже-
Крейсер имел две сплошных палубы – верхнюю и среднюю нием. Четыре 120-мм/35 сталебронзовых орудия Круппа об-
(броневую). Броневая палуба состояла из двух стальных ли- разца 1880 г. на центральном станке располагались побортно
стов толщиной по 18 мм и имелась только над машинным и на спонсонах верхней палубы – парами в районе первой ды-
котельными отделениями. С бортов они прикрывались борто-
выми угольными ямами, а поперечные угольные ямы защища-
ли котельные отделения спереди и сзади.
Как и предшественники, «Тигер» оснащался двумя двухци-
линдровыми вертикальными паровыми машинами системы
«компаунд», пар для которых вырабатывали четыре двух-
сторонних цилиндрических котла. Котлы и машины распола-
гались в одном машинном и двух котельных отделениях. Ра-
бочее давление пара – 9,5 атм. Проектная мощность машин
составляла 6000 л.с. при форсированной тяге, что должно
было обеспечить скорость 18 узлов. Наибольшая мощность,
достигнутая на испытаниях, составила 5692 и.л.с. при нату-
ральной и 6222 и.л.с. при форсированной тяге, что позволило
преодолеть отметку в 19,2 уз, хотя и на непродолжительное
время. При полном запасе угля в 322 т крейсер мог пройти
1260 миль. В то же время качество изготовления механизмов,
особенно котлов, оставляло желать лучшего, что негативным
образом сказалось на судьбе корабля.
Паровая рулевая машина располагалась ниже ватерлинии
и могла приводиться в действие из трех мест: боевой рубки,
носового мостика и кормового рулевого поста. Боевая рубка
Проекция «Корпус» теоретического чертежа
соединялась телефонами и звонками с машинным отделени-

48 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ТОРПЕДНЫЙ КРЕЙСЕР «ТИГЕР»

мовой трубы и у среза полуюта. Скорострельная артиллерия


включала шесть 47-мм/33 пушек Гочкиса и четыре пятистволь-
ных 47-мм/25 револьверных пушки Гочкиса с боковой подачей
снарядов. Четыре скорострелки стояли на верхней палубе в
средней части корабля, по одной – на полубаке и полуюте и
по две – под ними. Артиллерийский боезапас хранился в двух
погребах (носовом и кормовом).
В ходе проведенной в 1896 г. модернизации прежние 47-мм
«короткоствольные» и револьверные пушки были заменены
на десять новых 47-мм/44 пушек фирмы «Шкода», которые
устанавливались на тех же позициях.
Торпедное вооружение было представлено четырьмя
350-мм надводными аппаратами. Два из них крепились непод-
вижно в штевнях, а два других стояли на средней палубе в
районе грот-мачты (перед спонсонами 120-мм орудий) в пово-
ротных шаровых установках.

История службы
Завершив испытания и подняв флаг, «Тигер» перешел в во-
енно-морской арсенал Полы, где на него установили артилле-
рийское и торпедное вооружение. Первым командиром кораб-
ля стал капитан 2 ранга эрцгерцог Карл-Штефан. С 12 июня
по 24 июля 1888 г. крейсер участвовал в кампании в качестве
флагманского корабля Торпедной флотилии. В ее составе он
действовал и в следующем году, с 13 июня по 16 июля, а еще
через год совершил первое заграничное плавание.
После трехнедельных учений в составе эскадры, 21 июля
1890 г. «Тигер» присоединился к новейшим броненосцам
«Кронпринц Эрцгерцог Рудольф», «Кронпринцессин Эрцгер-
цогин Штефани» и крейсеру «Кайзер Франц Иосиф I», отправ-
лявшимся на Балтику через Англию и Северное море. Марш-
рут отряда пролегал через Гибралтар, Портсмут и Копенгаген.
На входе в Балтийское море «Кронпринц Рудольф» отделил-
ся и направился в Киль, остальные корабли – в шведскую
Карлскруну, куда прибыли 24 августа, а спустя несколько дней
также перешли в Киль, где приняли участие в военно-морском
параде, который принимал император Вильгельм II. В обрат-
ный путь корабли отправилась 29 сентября – через Скаген,
Шербур, Лиссабон и Палермо. 13 октября «Тигер» отделился
от эскадры и ушел в Мессину, чтобы пополнить запасы угля и
произвести чистку котлов. После возвращения в Полу 26 октя-
бря он был выведен в резерв.
В течение следующих лет – в кампании 1891, 1892 и 1894 го-
дов – крейсер проводил в море в среднем от шести до восьми
недель, участвуя в маневрах Летней эскадры (Sommereskadre)
в акватории Адриатического моря, а в остальное время, как
и полные 1893, 1895 и 1896 годы, стоял в резерве первой
или второй очереди. В 1896 году на корабле был проведен
большой ремонт силовой установки, а также заменена скоро-
стрельная артиллерия.
8 марта 1897 года «Тигер» был вновь введен в строй для уси-
ления австро-венгерской Блокадной эскадры у острова Крит.
После двухнедельного плавания у далматинского побережья,
предназначенного для практики машинной команды, 25 марта
крейсер вышел из Триеста к месту назначения, сопровождая за-
фрахтованный пассажирский пароход «Электра», на борту ко-
торого находилось 678 солдат и офицеров 2-го батальона 87-го
пехотного полка. 29 марта «Тигер» и «Электра» бросили якоря
в бухте Суда на северо-западной оконечности острова. У бере-
гов Крита корабль оставался в течение года. Основной задачей
его экипажа было несение полицейской службы и разрешение
конфликтов между греческим и турецким населением острова,
предотвращение вооруженных столкновений и наблюдение за
Артиллерийские системы, переброской морем регулярных частей греческой армии. Так,
состоявшие на вооружении крейсера 12 апреля артиллерия крейсера разрушила турецкий блокгауз.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 49
Виталий ГРИГОРЬЕВ, Сергей ПАТЯНИН

Торпедный крейсер «Тигер»


в первые годы службы
(фото Мариуса Бара)

«Тигер» после переоборудования


в яхту «Лакрома»

50 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
ТОРПЕДНЫЙ КРЕЙСЕР «ТИГЕР»

«Лакрома» в 1906 г.

В ночь с 24 на 25 октября «Тигер» оказался в очень опас- показал, что дымогарные трубки в котлах имеют множество
ном положении. Он стоял на якоре у входа в залив Киссамо, дефектов и требуют замены, в то время как машины и кор-
когда с северо-востока налетел шквалистый штормовой ветер пус находятся в хорошем состоянии. Принимая во внимание,
с сильным волнением. Якорь не держал, и корабль понесло что 20-летний корабль имеет весьма небольшую боевую цен-
на прибрежные скалы. Командир крейсера капитан 2 ранга ность, было решено перестроить его в адмиральскую яхту – на
Густав Риттер фон Чимиотти-Штайнберг был вынужден обру- место срочно требовавшей замены старой яхты «Пеликан», в
бить якорную цепь и укрыться в защищенной гавани Грабуза. свою очередь переоборудованной в плавбазу миноносцев.
15 ноября при помощи водолазов потерянный якорь с цепью Проект переоборудования начали готовить в июне, а 9 ноя-
был найден и возвращен на место. бря 1905 г. военно-морской арсенал Полы получил распоря-
31 марта 1898 г. «Тигер» вернулся в Полу и был выведен в жение о начале работ. Все прежнее вооружение с корабля
резерв, в котором пребывал до 29 мая 1900 года. 30 мая он снималось и заменялось на шесть 47-мм/44 пушек (две – Гоч-
вновь вошел в кампанию и в качестве флагманского корабля киса, остальные – «Шкода»), предназначенных в основном для
2-й дивизии в течение трех месяцев участвовал в деятельно- салютов. Бортовые спонсоны демонтировались, в кормовой
сти Летней эскадры, после чего вновь отправился в резерв. части оборудовались роскошные помещения для высокопо-
В 1901 году крейсер прошел очередную модернизацию, в ставленных пассажиров, появилась и новинка того времени –
ходе которой был оснащен скуловыми килями для уменьше- радиостанция. Но в целом внешний вид изменился не сильно.
ния бортовой качки, новой паровой рулевой машиной, а также Экипаж уменьшился до 177 человек.
5-киловаттным турбодинамо, предназначенным для внутрен- Распоряжением от 29 января 1906 года «Тигер» исключался
него освещения и улучшения вентиляции артиллерийских по- из списков боевых кораблей Императорского и Королевского
гребов. В 1902 и 1903 годах «Тигер» вводился в кампанию на флота и зачислялся в категорию судов специального назначе-
срок около трех месяцев для участия в практических плава- ния под названием «Лакрома» («Lacroma»). После проведен-
ниях Летней эскадры, но 15 сентября 1903 г. был разоружен и ных 9 июля 1906 г. испытаний он вновь поднял флаг и вошел
выведен в бессрочный резерв. в строй.
В начале следующего года Морскому техническому комите- Служба в качестве яхты не изобиловала яркими эпизода-
ту было поручено подготовить предложения насчет перево- ми. На борту «Лакромы» неоднократно совершал плавания
оружения корабля. 19 февраля на заседании Морского отдела наследник престола эрцгерцог Франц-Фердинанд, но чаще –
было рассмотрено четыре варианта: высшие чины флота. Она присутствовала на торжественных
● сохранить вооружение из четырех старых 120-мм орудий церемониях спуска на воду броненосца «Эрцгерцог Франц-
обр. 1880 г.; Фердинанд» (30 сентября 1908 года) и линейного корабля
● переделать эти орудия в скорострельные за счет внедре- «Сент-Иштван» (15 января 1914 года). В 1915 году корабль
ния нового затвора и раздельно-гильзового заряжания; был разоружен и выведен в резерв, но начиная с 16 июля
● заменить старые 120-мм/35 орудия на крупповские скоро- 1916 года использовался в качестве плавучей казармы для
стрельные 120-мм/40; экипажей германских подводных лодок в Поле.
● заменить имеющиеся 120-мм орудия на четыре скоро- 15 ноября 1918 года военно-морское командование союз-
стрельных 66-мм с длиной ствола 45 калибров. ников на Адриатике передало яхту в качестве флагманского
Однако ни одно из предложений не было реализовано. Тща- корабля старшему югославскому морскому начальнику ад-
тельный осмотр крейсера, проведенный в январе 1905 года, миралу Метоху Коху. На ней он перешел сначала в Сплит, а

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 51
Виталий ГРИГОРЬЕВ, Сергей ПАТЯНИН

Яхта «Лакрома»

25 ноября – в Кастеланский залив, где уже находились интер-


нированные американцами броненосцы «Радецкий» и «Зри- Литература и источники:
ний» с миноносцами №12 и №52. ● Bilzer F.F. Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918. –
2 декабря 1918 года «Лакрома» стала флагманом флота Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997.
самопровозглашенного Королевства Сербов, Хорватов и Сло- ● Sieche E. Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine // «Marine Arsenal»,
венцев, однако согласно Парижскому договору 1920 года она Bd.34, 1996.
отходила по репарациям к Великобритании, которая продала ● Lengnick A., Frhr. von Klimburg R. Unsere Wehrmacht zur See. – Wien: Seidel & Sohn,
корабль на слом итальянской фирме. В том же году бывший 1904.
«Тигер» был разобран. ● Greger R. Austro-Hungarian Warships of World War I. – London: Ian Allan Ltd., 1974.
* * * ● Gogg K. Österreich Kriegsmarine 1848-1918. – Salzburg/Stuttgart: Verlag das
Авторы выражают признательность Виктору Галы- Bergland Buch, 1974.
не (Беларусь) и Владимиру Якубову (США) за предостав- ● Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. – London: Conway Maritime
ленные материалы. Press, 1979.

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: проектное – 1683 т, нормальное – 1730 т
Размерения: длина – 76,02 м (74,16 м по ВЛ); ширина – 10,6 м; осадка – 4,3 м
4 двухтопочных цилиндрических котла, 2 двухцилиндровые вертикальные паровые машины
Энергетическая установка:
системы «компаунд»; мощность 6000 л.с.
Скорость: 18 уз
Запас угля: полный – 322 т
Дальность плавания: 1260 (17,5) миль
Бронирование: палуба – 36 мм (только над машинными и котельными отделениями), боевая рубка – 40 мм
4×120-мм/35 орудия, 6×47 мм/33 скорострельных пушек, 4×47-мм/25 револьверных пушки,
Вооружение:
4×350-мм надводных торпедных аппарата
Экипаж: 13 офицеров, 175 нижних чинов

52 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
Линейный крейсер «Ринаун» –
флагманский корабль Соединения «Н»

Сергей МАРЧЕНКО

Неизвестная Генуя
Операция «Грог»
Замысел и первая попытка состояние населения; г) вынуждение итальянцев оттянуть в
Северную Италию морские и воздушные силы, – Сомервилл

П
осле успеха в Таранто британское Адмиралтейство уже получил одобрение Адмиралтейства и командующего Среди-
не устраивали периодические атаки палубной авиации земноморским флотом адмирала Э. Каннингхэма.
Соединения «Н» объектов на Сардинии – оно настаива- Соединение «Н» покинуло Гибралтар для проведения опе-
ло на серьезной акции против какой-нибудь итальянской базы раций «Пикет» и «Результат» 31 января 1941 года. Тактически
в Западном Средиземноморье. Опасаясь минных полей и под- оно разделялось на четыре группы:
водных лодок, вице-адмирал Джеймс Сомервилл упирался, ● Группа 1: линейный крейсер «Ринаун» (флаг вице-адми-
пока в начале 1941 года не получил выговор из Лондона и не рала Сомервилла), линкор «Малайя», авианосец «Арк Рой-
был вынужден перейти к агрессивным действиям. Поскольку ал» и легкий крейсер «Шеффилд»;
за критику политики в отношении Виши его не любили пре- ● Группа 2: эсминцы «Фирлесс», «Файрдрэйк», «Форчун»,
мьер-министр Черчилль и заместитель начальника Морского «Фоксхаунд», «Фьюри» и «Джерси» (8-я флотилия);
штаба адмирал Филиппс, Сомервилл считал, что повторный ● Группа 3: эсминцы «Дункан», «Энкаунтер», «Айсис» и
отказ от операции может стоить ему должности. Идеи разру- «Юпитер» (13-я флотилия);
шить авиаторпедами плотину электростанции на реке Тирсо ● Группа 4: флотский танкер «Оранджлеф» в сопровожде-
на Сардинии (операция «Пикет»), снабжавшую электроэнерги- нии противолодочных траулеров «Арктик Рейнджер» и «Ха-
ей треть острова, и бомбардировки Генуи (операция «Резуль- арлем».
тат») принадлежали командующему Соединением «Н», но на В 05:30 2 февраля, в 60 милях к западу от мыса Maнну, для
совещании почти все его командиры посчитали, что ожидае- удара по дамбе Санта Чиара д’Ула на озере Oмодeo (опе-
мый результат не оправдает риск. Однако, поскольку опера- рация «Пикет»), с авианосца «Арк Ройал» взлетели восемь
ция «Результат» преследовала такие амбициозные цели, как: «Свордфишей» 810-й эскадрильи, вооруженные торпедами.
а) уничтожение итальянских линкоров и крейсеров в порту Один из самолетов сразу вернулся на авианосец, остальные
(по данным разведки, в конце января в Генуе находились два были встречены сильным зенитным огнем, в результате кото-
линкора, а также два или более крейсеров); б) уничтожение рого один «Свордфиш» потерял торпеду, а другой был сбит.
военных объектов и запасов; в) воздействие на моральное Четыре самолета достигли дамбы и сбросили торпеды (толь-

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 53
Сергей МАРЧЕНКО

ко один – прицельно), но, вероятно, те зарылись в ил, и дам-


ба совершенно не пострадала. В 08:45 уцелевшие самолеты
вернулись на авианосец, после чего соединение двинулось
северо-западным курсом, встретив в 18:30 эсминцы Группы 2.
При всё ухудшающейся погоде Сомервилл решил отменить
операцию «Результат». На следующий день, в 04:00, нахо-
дясь к северу от Майорки, англичане приняли курс 210º и на
13 узлах направились в Гибралтар, куда вернулись в 17:15
4 февраля.

Успех
По прибытию в Гибралтар был получен запрос Адмиралтей-
ства, когда можно будет повторно провести операцию против
Генуи. Сомервилл ответил, что, если срочность требует не
обращать внимания на риск быть обнаруженным у вражеско-
го побережья при свете луны, то можно и 6 февраля, но для
скрытности операцию необходимо отложить до 20 февраля.
На это последовало сообщение, что в Генуе ведется под- Вице-адмирал Джеймс Сомервилл на мостике флагман-
готовка к какой-то операции и атаковать ее необходимо как ского «Ринауна»
можно скорее. Имелось предположение, что из-за утечки ин-
формации (стало известно, что 30 января в театре Гибралта- 5 февраля, на совещании командного состава соединения,
ра, матросы говорили о предстоящем 2 февраля выходе на операцию «Грог» было решено начать днем 6 февраля, за-
Геную) итальянцы были готовы к отражению налета на Санта действовав все боеспособные современные эсминцы 8-й и
Чиара д’Ула. Расследование установило, что это было лишь 13-й флотилий; Сомервилл рассчитывал собрать их не менее
догадкой матросов, но к предстоящей бомбардировке Генуи – десяти. Запечатанные пакеты с приказами командиры кораб-
операция теперь называлась «Грог» – готовились особо тща- лей должны были вскрыть только после выхода в море. По-
тельно, с соблюдением повышенных мер по сохранению се- скольку подготовку к выходу невозможно было скрыть, опера-
кретности и с использованием различных способов введения ция должна была выглядеть как вылазка против судоходства
противника в заблуждение. Виши в западной части Средиземного моря.

Легкий крейсер «Шеффилд» следует в кильватер авианосцу «Арк Ройал»

54 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
НЕИЗВЕСТНАЯ ГЕНУЯ. ОПЕРАЦИЯ «ГРОГ»

«Свордфиш» с подвешенными бомбами


взлетает с палубы «Арк Ройала» для
удара по Генуе, 9 февраля 1941 г.

Согласно первоначальному плану, эскадра должна была ● Группа 3: эсминцы «Дункан», «Файрдрэйк», «Айсис» и
следовать к Сардинии, ночью изменить курс и пройти к западу «Джупитер».
от нее, в то время как два-три бомбардировщика с Мальты, Во второй половине дня 6 февраля конвой «HG-53» из 21
изображая самолеты с «Арк Ройала», в 03:00 7 февраля ата- транспорта в сопровождении эсминца «Вэлокс» и шлюпа
куют Кальяри или Альегро с уходом на запад. Однако из-за «Дептфорд» покинул Гибралтар. Вслед за ним, в 16:15, гавань
прошедших 5 февраля сильных налетов вражеской авиации оставили «Ринаун», «Малайя», «Шеффилд» и «Арк Ройал» и
на Мальту участие в операции мальтийской авиагруппы со- в сопровождении эсминцев группы 3 на 16 узлах взяли курс
рвалось, и эту часть плана пришлось откорректировать. Об- на запад. Это было сделано с целью ввести в заблуждение
стрел объектов «Ринауном», «Малайей» и «Шеффилдом» немецких и итальянских разведчиков, следивших с испанского
должен был начаться в 07:15 9 февраля, в то время как берега за перемещениями английских кораблей в бухте Аль-
торпедоносцы-бомбардировщики с «Арк Ройала» несколько хесирас. Супермарина немедленно была информирована о
ранее атакуют нефтеперерабатывающий завод в Ливорно и выходе кораблей Сомервилла. Между 12:00 и 14:00 корабли
выставят магнитные мины у Специи. Время начала обстрела группы 2 отправились на восток, изображая учения или про-
было определено по результатам учебного выхода к Малаге, тиволодочную зачистку в Гибралтарском проливе. Едва берег
который был произведен 29 января для выяснения условий скрылся из виду, они соединились и взяли курс к точке ран-
утреннего освещения. Цели распределялись непосредствен- деву с главными силами соединения, назначенному на 08:30
но перед началом обстрела по данным поднятых самолетов- 8 февраля к северу от Майорки.
корректировщиков. При наличии в гавани итальянских лин- Пролив был затянут пеленой дождя. Корабли групп 1 и 3
коров и тяжелых крейсеров они являлись первоочередными прошли Танжер и вышли в Атлантику. В 19:45, с наступлением
целями и обстреливались бронебойными снарядами артилле- темноты, Сомервилл с «Ринауна» просемафорил «Малайе»:
рии главного калибра линейных кораблей с предельной для «Приступить к выполнению предыдущих приказов», после
«Малайи» дистанции. При их отсутствии англичане обстрели- чего «Малайя» развернулась и пошла обратно в Средиземное
вали заранее распределенные береговые объекты фугасны- море. Оставшиеся корабли увеличили ход до 24 узлов. В 20:45
ми снарядами, следуя вдоль 500-метровой изобаты. Боевой таким же образом был отделен «Арк Ройал». В 21:00 «Рина-
курс на все время обстрела – ориентировочно полчаса – был ун» повернул на обратный курс; «Шеффилд» занял место в
выбран так, чтобы сектор обстрела башни «А» любого стре- 15 кбт впереди флагмана. Пролив был пройден в темноте.
ляющего корабля был постоянно открыт. Исходной точкой, у После полуночи 7 февраля присоединился «Арк Ройал», а в
которой соединение принимало боевой курс, был выбран мыс 03:00, в 56 милях восточнее Гибралтара, – «Малайя» с эсмин-
Портофино к востоку от Генуи. цами, после чего соединение на 18 узлах пошло курсом 80º.
На этот раз три группы Соединения «H» выходили в разное Начиная с 07.30 7 февраля, поднятые с авианосца само-
время и до установленного места встречи следовали разными леты весь день вели противолодочное патрулирование. Были
маршрутами: проведены учебные зенитные стрельбы, а шесть «Скьюа»
● Группа 1: линейный крейсер «Ринаун» (командир – кэптен выполнили учебную атаку надводной цели. В 10:00 курс из-
МакГрэгор) под флагом вице-адмирала Сомервилла, линкор менен на 64º, к Балеарам. Единственный инцидент в этот
«Малайя» (кэптен Пелисьер), авианосец «Арк Ройал» (кэптен день произошел в 11:55 – в 200 милях восточнее Гибралтара
Холланд) с истребительными 800-й («Скьюа») и 808-й («Фул- «Файрдрэйк» отреагировал на ложный контакт с субмариной
мар») и торпедоносными 810-й, 818-й и 820-й («Свордфиши») сбросом двух глубинных бомб. В 19:30 курс был изменен для
эскадрильями, легкий крейсер «Шеффилд» (кептэн Ларком), прохода между Майоркой и Ибицой.
единственный корабль соединения с радаром; 8 февраля погода снова была летная, и в 07:20 с «Арк Рой-
● Группа 2: эсминцы «Фирлесс», «Форсайт», «Фоксхаунд», ала» поднялся первый противолодочный, а спустя два часа –
«Фьюри», «Энкаунтер» и «Джерси»; истребительный патрули, действовавшие до вечера. В 08:00 Со-

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 55
Сергей МАРЧЕНКО

Летающая лодка Супермарин «Уолрус» готовится к старту с катапульты крейсера «Шеффилд». Именно эта машина кор-
ректировала огонь во время обстрела Генуи

мервилл прошел между Майоркой и Барселоной. В 08:15 по не- «Айсис» и «Энкаунтер» отделились от группы обстрела и на-
существующей подводной лодке отметился глубинной бомбой правились на восток, чтобы выполнить запланированный воз-
«Дункан», а спустя 15 минут подошли эсминцы 2-й группы, по- душный удар по нефтеперерабатывающему заводу «Aзендa»
сле чего соединение полным составом на 17 узлах двинулось в Ливорно и минирование гавани Специи. Остальные корабли
курсом 50º. «Шеффилд», «Малайя» и «Ринаун» поставили па- спустя десять минут легли на курс 25º.
раваны, была объявлена боевая готовность. При обнаружении Боевые действия начали самолеты FAA, которые еще за-
радаром «Шеффилда» самолетов курс немедленно менялся темно, в 05:05, взлетели с находившегося в 70 милях от Ли-
на юго-восточный, чтобы создать впечатление, что корабли сле- ворно «Арк Ройала». Четырнадцать «Свордфишей», каждый
дуют к Сардинии. В течение дня англичане пять раз обнаружи- с четырьмя 250-фунтовыми фугасными и 16 зажигательными
вались испанскими и французскими самолетами, причем в по- бомбами, которые должны были атаковать нефтеперере-
следнем случае, в 14:10, «два французских военных самолета» гонный комплекс «Азенда», взяли курс на восток с расчетом
были отогнаны истребительным патрулем с предупредительной вылететь на сушу севернее цели. Два самолета, ввиду со-
стрельбой. блюдаемого радиомолчания и небольшого опыта ночных по-
В 18:00 полетные операции на «Арк Ройале» были завер- летов, после пересечения береговой линии продолжали по-
шены. Спустя 10 минут Сомервилл на 18 узлах повернул на лет вглубь суши, пока не наткнулись на город, это была Пиза.
курс 90º. В 19:00 «Файрдрэйк» и «Джупитер» направились в После поиска подходящих целей один из них атаковал аэро-
район восточнее Минорки для проведения радиоигры, чтобы дром, сбросив бомбы на ангар и офисные постройки, другой –
в ночь 8/9 февраля создать впечатление, что Соединение «Н» железнодорожную станцию. Противодействия не было. Из со-
сконцентрировалось к западу от Сардинии. Остальные кораб- става основной группы один самолет зацепил трос аэростата
ли, увеличив ход до 21 узла, продолжили движение курсом заграждения, которые окружали гавань Ливорно; экипаж в со-
50º. Точно в соответствии с планом «Ринаун», следовавший ставе пилота суб-лейтенанта Аттенборо, наблюдателя суб-
курсом 68º, в 23:30 вышел в точку в 25 милях к юго-востоку от лейтенанта Фута и стрелка рядового 1-го класса Галифакса
маяка Паркероль, у острова Гюер. Далее, во избежание встре- погиб. Остальные одиннадцать машин в 06:45 бомбили на-
чи с каботажными судами, корабли шли достаточно далеко меченный объект, причинив «ничтожный ущерб». В темно-
от западного побережья Генуэзского залива, чтобы выйти на те цели были трудноразличимы, хотя застигнутые врасплох
его середину. В 04:00 «Арк Ройал» с эсминцами «Дункан», итальянцы открыли зенитный огонь только спустя пять минут

56 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
НЕИЗВЕСТНАЯ ГЕНУЯ. ОПЕРАЦИЯ «ГРОГ»

после сброса первых бомб. Всего на объекты в Ливорно было


сброшено 5 тонн бомб.
Взлетевшая вместе с бомбардировщиками группа Мофета
из четырех «Свордфишей», каждый с магнитной миной под
фюзеляжем, должна была минировать оба выхода из гавани
Специи. После примерно часа полета, вскоре после 06:00,
Мофет вышел на береговую черту к югу от города и, снизив-
шись до 150 м, пролетел вдоль нее через город. Городское
освещение было включено, но никаких признаков жизни ни в
городе, ни в гавани не было заметно. Развернувшись на юг, в
сторону мола, он без помех сбросил мину с высоты 30 м. Его
коллег встретил огонь автоматов и зенитной батареи, который
подсвечивался очень яркими осветительными снарядами,
но повреждений никто не получил; три самолета поставили
мины у западного и один у восточного входа в гавань. Англи-
чане шли к цели, летя навстречу ветру и сбавив обороты дви-
гателей, чтобы их не было слышно. После вылета ударных
самолетов с «Арк Ройала» взлетели три самолета-корректи-
ровщика и звено «Фулмаров» истребительного патруля. Все
самолеты, в том числе и корректировщики группы обстрела,
сели на авианосец к 08:45.
В 05:19, после захода луны, на горизонте появилась дым-
ка, и видимость, до этого момента хорошая, ухудшилась.
В 05:30 по группе обстрела поступила команда «Пригото-
виться к обстрелу». Рассвет наступил в 06:25. Спустя семь
минут с «Шеффилда» взлетел первый гидросамолет. В 06:40
над туманом, скрывавшим береговую линию, показались вер-
шины гор. В 06.49 англичане вышли к лигурийскому побере-
жью Италии, как и было запланировано, у мыса Портофино.
Здесь «Шеффилд» запустил второй гидросамолет и включил
радар. В 06:53 по пеленгам на вершины гор Фашия и Пекелло,
соответственно к востоку и северо-западу от Генуи, англичане
определили свое местоположение, после чего уменьшили ход
до 18 узлов и приняли боевой курс 290º.

Генуя: панорама порта

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 57
Сергей МАРЧЕНКО

Крупные корабли следовали кильватерной колонной: впере- перенести огонь на заводы электроприборов и вооружения
ди «Шеффилд», за ним, в 2,5 кбт – «Ринаун», замыкающая – «Ансальдо» на правом берегу Полчеверы. Вспомогательная
«Малайя»; эсминцы 8-й флотилии образовали завесу по оба артиллерия линейного крейсера в 07:24–07:44 вела огонь по
борта от них, причем большая часть сосредоточилась по пра- целям на побережье: силовой станции, цистернам с нефтью,
вому со стороны берега, ожидая контратаки торпедных кате- причалу Рубиаттино и складам на восточной оконечности при-
ров. В 07:05 с «Малайи» был поднят самолет-корректировщик; чала Канцио.
одновременно по кораблям был дан сигнал, указывающий «Малайя» обстреливала восточную часть порта: сухой док,
каждому цели и зоны обстрела. Линкоры в гавани Генуи об- Новый порт и объекты вблизи них. Были отмечены сильные
наружены не были, о чем в 07:11 доложил на флагман Сомер- взрывы в доках и на складах; последние четыре залпа упали
вилла обслуживавший его корректировщик с «Арк Ройала». в жилых кварталах.
Из-за тумана Генуя с моря не была видна, и обстрел велся Первые залпы «Шеффилда» упали в море. Затем снаряды
по данным самолетов-корректировщиков на дистанциях 90– полетели в ту часть промзоны, где находились судостроитель-
117 кбт. При подготовке к операции в помощь наблюдателям ные и ремонтные мастерские, железнодорожные сооружения,
на самолетах артиллерийский офицер «Ринауна» изготовил нефтеочистительные заводы и заводы «Ансальдо», выпуска-
макет Генуи, кроме того, у них имелись фотографии порта, ющие котлы, двигатели и 15-дюймовые орудия для новых лин-
выполненные с воздуха. Так что, когда самолеты оказались коров. Здесь были зафиксированы «многочисленные пожары
над целью, у наблюдателей не было проблем с определением и два взрыва». В 07:41, когда дым закрыл район обстрела,
объектов, когда в 07:14–07:15, в 10 милях от берега, по сигна- огонь перенесли на танкер, стоявший у порта, – по нему дали
лу с «Ринауна» большие корабли открыли огонь. три залпа, попав одним снарядом. Эсминец «Фоксхаунд» за-
Огонь «Ринауна» был направлен на промзону на обоих бе- просил разрешения атаковать судно, однако на «Ринауне» за-
регах реки Полчевера, которая впадает в залив в западной прос приняли не полностью, и оттуда пришел приказ обстре-
части города. После того, как здесь были отмечены «много- лять береговую батарею, в результате чего танкер уцелел.
численные взрывы и пожары», в 07:24 огонь был перенесен Поначалу крейсер стрелял полными залпами. Однако после
на западную часть гавани, Новый порт и бассейн Виктора-Эм- 14 залпов были замечены преждевременные разрывы фугас-
мануила III, где так же «возник пожар и получило попадание ных снарядов у срезов средних стволов. Так как эти разрывы
торговое судно». Залп по электростанции вызвал сильный могли причинить повреждения собственным эсминцам с под-
взрыв и пожар цистерны с нефтью. Дым от него и горящих бойного борта, он перешел на стрельбу неполными.
складов затруднил дальнейшую корректировку с воздуха, С первыми разрывами британских снарядов в порту и на
и, хотя было отмечено, что «падающие западнее причалов верфях, итальянцы, видя над городом британские самолеты,
Ассерито и Караччиоло снаряды вызвали сильный взрыв решили, что начался налет авиации, и подвергли самолеты
и пожар», это вынудило британский флагман в 07:33 снова ожесточенному обстрелу с земли, впрочем, совершенно без-

Расчет 6-дюймового орудия линкора «Малайя» готовится открыть огонь

58 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
НЕИЗВЕСТНАЯ ГЕНУЯ. ОПЕРАЦИЯ «ГРОГ»

«Ринаун» ведет огонь


главным калибром

результатному – по завершении операции все три самолета повернуло на курс 244º. В ожидании неминуемого возмездия
благополучно сели на авианосец. Немного погодя, разобрав- со стороны итальянских ВВС в воздухе постоянно находился
шись в ситуации, береговые батареи (по утверждению англи- воздушный патруль из шести истребителей, остальные стоя-
чан – всего «одна двухорудийная 6-дюймовая») с запозданием ли в полной готовности на палубе авианосца. Однако погода
открыли неточный ответный огонь. В 07:22, сразу после при- благоприятствовала отходу: англичане следовали под при-
нятия Сомервиллом курса 266º, первые снаряды итальянцев крытием густой низкой облачности при 1-балльном северо-
легли с недолетами перед эсминцами за кормой «Малайи», восточном ветре.
на очень большом расстоянии от тяжелых кораблей, после Противодействие авиации противника ограничилось атака-
чего в 07:27 «Форсайт» и «Джерси» получили приказ ставить ми «двух самолетов типа «Фиат 20», сбросивших четыре
между кораблями и берегом завесу. В 07:36 этот приказ был бомбы в миле за кормой «Арк Ройала», хотя в 10:30 и 11:00
отменен. О противодействии итальянской береговой оборо- были замечены пролетевшие в отдалении две группы само-
ны, насчитывавшей на этот момент два 15-дюймовых, два летов; «в промежутке времени с 09:30 до 17:00 были сбиты
7,5-дюймовых и восемь 6-дюймовых орудий, Марк-Антонио два итальянских самолета – «Кант 506А» и «Кант 1007В».
Брагадин пишет следующее: «Итальянские береговые бата- Кроме того, в полдень кораблям Сомервилла повстречался
реи не видели противника и стреляли вслепую, наводя ору- конвой из «турецкого и шести французских судов, следовав-
дия на вспышки выстрелов, еле различимые в густом тума- ший в восточном направлении»; враждебных действий про-
не. Иногда они стреляли вообще на звук вражеских залпов». тив него англичане не предпринимали.
В 07:45 «Ринаун» поднял сигнал «Прекратить огонь», а Дальнейший отход Соединения «Н» прошел без особых при-
самолетам-корректировщикам приказали садиться на авиа- ключений. В сумерках ход уменьшили до 17 узлов, чтобы не
носец. В 07:54 соединение легло на курс 180º и на 21-узло- напрягать «Малайю», и был принят курс 232º, чтобы пройти
вом ходу начало отход к месту встречи с авианосной группой. севернее Балеарских о-вов. С рассветом 10 февраля для по-
В 08:45 к Сомервиллу присоединился «Арк Ройал» с эсминца- иска судов между Балеарскими островами и каталонским побе-
ми. В 09:19 все корабли легли на курс 180º и дали ход 22 узла, режьем с «Арк Ройала» были подняты пять «Свордфишей». Из
в 09:55 приняли на 20º западнее, а в 10:35 Соединение «Н» обнаруженных пяти французских и двух испанских судов было
остановлено только одно – «Мария», которое отпустили после
досмотра. В 09:15 подошли эсминцы «Файрдрэйк» и «Джупи-
тер». В 13:00 англичане повернули на юг, а в 14:25 близ Ибицы
встретили свою танкерную группу («Оранджлеф» и два трау-
лера). Последней приказали возвращаться в Гибралтар, по-
скольку предполагаемая заправка эсминцев не потребовалась,
а соединение в течение дня производило поиск судов четырьмя
самолетами вне испанских территориальных вод. После 18:00
«Арк Ройал» с тремя эсминцами отделился и далее следовал
на базу отдельно от главных сил. 11 февраля все английские ко-
рабли благополучно прибыли в Гибралтар, а уже на следующий
день Соединение «H» получило приказ обеспечить охранение
конвою «HG-53», эскорт которого оно поначалу изображало.
Однако тем же вечером приказ был отменен, и на помощь кон-
вою отправился только «Шеффилд», а «Ринаун», «Арк Ройал»
и пять эсминцев приняли охрану конвоя «WS-6».

Операция «Грог»: схема движения британского


и итальянского флотов 8–9 февраля 1941 г.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 59
Сергей МАРЧЕНКО

Комедия ошибок встревожены гулом само-


лета противника. Предпо-
Как выяснилось позднее, все ухищрения англичан, а также ложив, что англичане попы-
их попытка сорвать выход итальянских кораблей из Специи таются нанести по плотине
минированием фарватеров оказались совершенно бесполез- повторный удар с воздуха,
ными. Итальянский флот уже давно был в море и на момент Якино вместе с Сансонетти
окончания обстрела находился приблизительно в 210 милях на 18 узлах последовал кур-
к югу от главных сил Соединения «Н», о чем Сомервилл не сом 230º в район западнее
имел ни малейшего представления. После сообщения о вы- Сардинии, как он полагал,
ходе англичан из Гибралтара была проведена воздушная на перехват британцев.
разведка к западу от Сицилии, и утром 8 февраля несколько В 08:37 Супермарина по-
британских истребителей были замечены к югу от Балеарских лучила известие, что враже-
о-вов. Хотя итальянские разведывательные самолеты не об- ские корабли обстреливают
наружили никаких кораблей, эти истребители могли поднять- Геную. Из-за неразберихи в
ся только с авианосца. По этой причине Супермарина реши- системе связи Якино толь-
ла, что Гибралтарская эскадра находится в данном районе. ко в 09:50 получил приказ
Не имея возможности определить подлинные намерения перехватить противника и
противника, Супермарина в 19:00 вывела в море из Специи немедленно повернул на се-
линкоры «Витторио Венето» (флаг вице-адмирала Якино), вер; тяжелые крейсера сле- Командующий
«Джулио Чезаре», завершивший ремонт полученных ночью довали в 5,5 милях впереди итальянским флотом
9 января 1941 г. в Неаполе повреждений от близких разры- линкоров. На «Виторио Ве- вице-адмирал
вов трех бомб с мальтийских «Веллингтонов», и «Андреа До- нетто» сломалась катапуль- Анджело Якино
риа» в сопровождении эсминцев «Маэстеале», «Либеччио», та и два его Rо.43 не могли
«Сирокко», «Грекале», «Гранатьере», «Фучильере» и «Аль- быть запущены в течение утра для поиска между Корсикой и
пино». При этом произошла небольшая задержка, вызванная Провансом. Разведчик с «Триеста» взлетел только в 12:35, а
тем, что «Чезаре» засосал грязь в конденсаторы. Из Мессины в 12:44 итальянский флот лег на курс 330º. Как выяснилось
вышли корабли адмирала Сансонетти – 3-я дивизия крейсе- много позднее, этот курс к 15:00 выводил Якино прямо на ан-
ров (тяжелые крейсера «Тренто», «Триест» и «Больцано») в гличан.
сопровождении эсминцев 12-го дивизиона («Корацциере» и Получив известие об обстреле Генуи, Реджиа Аэронаутика
«Карабиньере»; «Камичиа Нера» должен был присоединить- отдала приказ всем своим частям в Северной и Центральной
ся к ним позднее). Кроме того, к югу от Сардинии были раз- Италии выслать самолеты для поиска и атаки кораблей про-
вернуты подводные лодки «Диаспро», «Коралло» и «Санторе тивника. Несколько групп самолетов-разведчиков приступили
Сантароза». По приказу адмирала Кампиони, оба соединения к поиску. Четыре S.79 с Сардинии прочесывали воды запад-
надводных кораблей должны были встретиться в равноуда- нее Сардинии и Корсики, два S.79 с Сицилии – южнее Сар-
ленной от всех возможных направлений действий противни- динии, еще два – между Сицилией и Сардинией, один Кант
ка точке западнее пролива Бонифачо. Таким образом, если Z.1007 из 51-й группы – в Лигурийском море. Весь X герман-
радиодиверсия британцев и имела место, и итальянцы что-то ский авиакорпус был готов действовать по обстоятельствам
перехватили или запеленговали, принципиально на их дей- с аэродромов Сицилии и Сардинии, куда из Катании готовы
ствия это не повлияло. были перелететь эскадрилья Ju-87 и истребительная группа.
Следуя на рандеву с Сансонетти, Якино в ночь на 9 февра- Шесть He-111 искали англичан между Сардинией и Сицилией,
ля разминулся с Сомервиллом на контркурсах в 40–50 милях четыре Ju-88 – на западе от Сардинии и еще четыре – в Лигу-
и в 08:00 (время итальянское, Гринвич + 1 час) встретился с рийском море. Всего в районе операции было задействовано
крейсерами в 40 милях к западу от мыса Теста, северной точ- 194 самолета Оси. Ограниченный район осматривало множе-
ки Сардинии. В этот момент итальянский флот находился в ство самолетов, однако поиски дали совершенно неожидан-
180 милях к югу от Соединения «Н». В 02:04 «Виторио Венет- ные результаты!
то» получил сообщение, что наблюдатели на плотине Тирсо Западнее Корсики, из Тулона в Бон, следовал французский
конвой «СN-4» из шести судов. В 10:45 в 40 милях северо-за-
паднее мыса Корсо (северная оконечность Корсики) он был
замечен с воздуха и опознан как «британский авианосец, иду-
щий на юг» курсом 190º. Информация об этом была получена
Супермариной только в 12:20, после возвращения самолета
на аэродром. До Якино известие о «британском авианосце»
дошло только в 12:50. Почти одновременно поступило изве-
стие, что в 11:30 к западу-юго-западу от мыса Корсо обнару-
жены «три корабля, следующие курсом 45º». Решив, что речь
идет о двух вражеских группах, которые объединятся в 12:00
и затем попытаются проскочить вдоль западного побережья
Корсики, Якино в 13:07 приказал крейсерам повернуть на 50º,
а линкорам в 13:15 – на 60º вправо, приняв курс 30º. Тяжелые
крейсера теперь следовали на 30, а линкоры со всеми эсмин-
цами – следом за ними на 24 узлах. В 13:21 был отдан приказ
приготовится к бою.
Однако в 14:30 Якино разминулся с Сомервиллом, пройдя
всего в 30 милях к востоку-юго-востоку от англичан, двигав-
Поплавковый гидросамолет Кант Z.506В – шихся почти параллельным курсом в противоположном на-
основной итальянский морской разведчик
правлении. В 12:00 британцы были обнаружены в 40 милях

60 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
НЕИЗВЕСТНАЯ ГЕНУЯ. ОПЕРАЦИЯ «ГРОГ»

Линейные корабли «Андреа Дориа» (на переднем плане) и «Витторио Венето» на учениях в Мессинском проливе,
11 января 1941 г.

к северо-западу от мыса Корсо самолетом «Кант», но он был Итоги


сбит палубными истребителями как раз в момент радиопере-
дачи. Супермарина узнала об этом в 17:15, когда спасшиеся По окончанию операции вице-адмирал Сомервилл заявил,
летчики были подобраны итальянским миноносцем. Далее, в что «обстрел Генуи и бомбардировка военных объектов яви-
14:05, так же только после посадки самолета, Супермариной лись для противника полной неожиданностью … чем в зна-
были получено сообщение об обнаружении в 11:05 «семи ко- чительной степени объясняется успех операции». По его
раблей в 70 милях западнее мыса Корсо, следующих курсом мнению, «отличные результаты самого обстрела следует
45º», а в 14:35 – еще два сообщения об обнаружении в 13:00 и отнести за счет тщательной подготовки плана операции
14:00 в том же районе кораблей, следовавших северо-восточ- и обученности личного состава, также точной прокладки
ным курсом. По утверждению Брагадина, обнаружившие ан- <курса>, которая обеспечила правильный выход на цель».
гличан самолеты никогда не участвовали в операциях над мо- Описание повреждений обстрелянной кораблями промзоны,
рем. На основании их данных в воздух поднялось несколько которые адмирал приводит в своем отчете о проведенной опе-
ударных групп – 47 итальянских и 45 немецких бомбардиров- рации, ограничивается выражениями «видны сильные взры-
щиков (по другим данным 21 Ju-88 и 30 Ju-87), но британцев вы и пожары», однако на самом деле они оказались весьма
они, естественно, не нашли, что, помимо всего прочего, объ- незначительными, как и ущерб от налета палубной авиации.
яснимо, учитывая густую облачность на высоте 200 метров. Реально результаты набега выглядят следующим образом.
3-я дивизия крейсеров шла в 8 милях впереди линкоров, В ходе обстрела было выпущено 273 15-дюймовых фугасных
когда в 15:24 с «Триеста» сообщили, что заметили противни- снаряда (в том числе 125 с «Ринауна» и 148 с «Малайи»), 782
ка прямо по пеленгу 50º. Был получен приказ открыть огонь 6-дюймовых с «Шеффилда» и 400 114-мм фугасных с «Ринау-
артиллерией, но в 15:32 последовала отмена – цель была на». В порту был потоплен учебный корабль «Гаравента», па-
опознана как танкер. В 15:38 «Триест» снова радировал о роход «Салпи», парусник «Антониетта Мадре» и 14 лихтеров
противнике по пеленгу 50º. В 15:40 на боевые мостики посту- (по Брагадину – 4 грузовых судна и учебный корабль «Гара-
пила соответствующая информация, и итальянцы пригото- вента»); 32 из 56 судов получили легкие повреждения, одно –
вились открыть огонь (на «Виторио Венетто» – с дистанции серъезные. Повреждения предприятий «Ансальдо» были не-
32 км!). Однако в 15:48 выяснилось, что это не противник, а значительными, линкор «Дуилио», находившийся в гавани, не
суда того же французского конвоя «СN-4», следовавшие юго- пострадал, в городе разрушено или повреждено 250 домов, по-
восточным курсом. В 15:32 до Якино дошло сообщение о том, тери среди населения – 144 убитых и 242 раненых. Но, как бы
что противник в 13:00 был обнаружен в 65 милях западнее то ни было, рискованная операция Соединения «Н» заверши-
мыса Корсо. Адмирал решил, что англичане собираются лась благополучно и с минимальными для англичан потерями,
пройти вдоль южного побережья Франции, и в 15:50 он пошел хотя затраченные ими усилия совершенно не соответствовали
на запад на 24 узлах, надеясь догнать противника, но в 18:00, размерам нанесенного противнику урона.
снизив скорость до 18 узлов, повернул на север, а затем на В еще большей мере это можно сказать об операции сил
восток. Боевая готовность была отменена. «Оси» по перехвату – собственные потери минимальные,
10 февраля корабли Сансонетти вернулись на свои базы, а всего два самолета-разведчика, но и полная неспособность к
соединению линейных кораблей было приказано переждать взаимодействию различных видов вооруженных сил и служб
траление у Специи и Неаполя, куда они пришли утром 11 фев- внутри их. В дальнейшем это проявлялось с куда более пе-
раля. ВВС стран «Оси» также больше не видели вражеских чальными для них последствиями. В любом случае, результат
кораблей. Днем 11 февраля было получено известие, что бри- набега Сомервилла в Лигурийское море совершенно не изме-
танцы благополучно прибыли в Гибралтар. нил расстановку сил в Западном Средиземноморье.

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 61
Я помню. . .
Бабиков Макар Андреевич

Я
родился на Севере, на Печоре, в то время это была еще Был еще такой случай – нор-
Архангельская губерния. Там вырос, учился. Год успел по- вежец, молодой человек лет 20
работать учителем начальной школы, затем в райкоме ком- примерно, радист. Он был в со-
сомола, и в 1940 году был призван в армию. Попал на Северный ставе группы из трех человек,
флот, в зенитную батарею на базе Полярная. все норвежцы. Группу послали
Для нас война началась не 22 июня, а 18-го. Во время общефлот- за линию фронта и она попа-
ских учений по связи над главной базой флота пролетел немецкий ла в засаду. Командир группы
самолет. Командующий спрашивает: «А почему не стреляли»? вырвался и ушел, но вблизи
Все разводят руками. границы его все-таки настигли
«У вас на каждом корабле дежурное орудие. На каждой бата- немцы, и он погиб. Его заме-
рее дежурное орудие. Они обязаны стрелять без всякого при- ститель бился, пока не погиб.
каза. Впредь, если появится, открывать огонь». А радист – попал в плен. Па-
Он через четыре часа снова появился. Тут уже не только из рень оказался нестойкий и его
дежурного орудия, а из всех, что были, огонь открыли. Он сразу перевербовали.
взмыл вверх и улетел, а флот перевели в боевую готовность. С В результате он послал сиг-
батареи мы уже никуда не уходили, пищу доставляли прямо на нал, что ему нужна помощь.
боевые точки. Наши сбросили группу из двух
Надо сказать, что в 1940 году, когда немцы оккупировали Нор- человек. Группа с ним встрети-
вегию, значительная часть населения Северной Норвегии на сво- лась, после чего они пошли к
их рыболовных судах, ботах, всеми семьями, со скарбом ушла в берегу, где их должна была за- Бабиков
СССР. Им дали место в совхозе, и, как только началась война, они брать подводная лодка. Но, как Макар Андреевич
сразу включились в боевую деятельность. только лодка подошла, немцы,
На Севере была такая особенность – фронт шел по побере- в надежде захватить ее, открыли огонь. Командир лодки скоман-
жью, немножко захватывая Финляндию и Норвегию, и вот, по до- довал срочное погружение, а сам остался на плаву. Его раненым
говору с нашими союзниками, по городу Тромсе была проведена захватили в плен, но лодка с остальным экипажем смогла уйти.
разделительная линия, южнее Тромсе мы не имели право ходить, В 1942 году наш отряд провел очень тяжелую операцию.
чтобы не побить своих, точнее союзников, а севернее Тромсе они Мы должны были провести к опорному пункту немцев две роты
не имели права ходить. морской пехоты, но одна рота в темноте заблудилась, и пока эту
После начала войны меня взяли в политотдел. Политотдел роту искали – другая бездействовала. В результате командир ре-
сформировали из командиров-запасников, которые пришли по шил проводить операцию только силами отряда.
мобилизации. У большинства из них не было приличного обра- Бой начался рано утром и длился целый день. Немцы нас прижа-
зования, а я же до армии успел учителем поработать. Потом уже, ли, мы никак вырваться не могли. Потом Юра Михеев сумел бросить
осенью, пришло четыре политработника с академическим обра- гранату в немца. Сам погиб, но дал нам возможность прорваться.
зованием. Во время боя был ранен наш командир, лейтенант Шалавин.
Из политотдела я, «по протекции», ушел в разведотряд. В учеб- Отряд возглавил Леонов. До войны подводником был, потом по-
ном отряде у меня был командир взвода, который ко мне хорошо пал в наш отряд. К 1942 году он стал командиром отделения. Вот
относился, он после начала войны попал в этот разведотряд, а Шалавин ему и сказал: «Виктор, ты командуй. Я не ходок».
потом из нашего дивизиона в этот же отряд пришел один полит- Мы вышли на побережье, как раз снег выпал, мокрые все, уста-
работник. Вот они и дали мне протекцию, так я попал в разведку. лые, целый день в этом снегу лежали. Пашу Порошева судороги
Название отряда иногда менялось, но всегда было слово «осо- всего скрючили. Все, говорит, буду как Квазимодо. Раздели его,
бый». Особый разведывательный отряд, отряд особого назначе- водкой всего растерли. Он говорит, а теперь в рот влейте. Ну, ду-
ния. Но особый всегда присутствовало. маем, раз до этого дошло, то все! Как говорят, парень стал ходя-
Отряд подчинялся непосредственно командующему Северно- чим. Он очень юморной был – неказистый такой, простое лицо и
го флота адмиралу Головко, он даже говорил про нас – это моя все время говорил: «Я тогда был большой и красивый».
личная гвардия. Наш отряд был на особом счету у командования. Оторвались от немцев, но надо еще целый день катера ждать.
Бывало, к нам приезжал член Военного совета флота Николаев и Лежим в снегу, смотрю, на бугре человек идет и стреляет. Оказал-
говорил: «Я приехал с вами 100 грамм выпить». А потом непри- ся Пушлахта, он из Архангельской области, из деревеньки Пуш-
ятный случай произошел – ребята из нашего отряда подрались лахт, его так и звали Пушлахта. Он ранен был, когда нас увидел,
с гражданскими. Николаев приехал разбираться. Двух провинив- говорит: «Смотрю, никого вас нет, думаю, дойду сейчас до нем-
шихся он хотел из отряда выгнать, но я встал и говорю, что наш цев еще их постреляю, и все».
отряд стали хуже снабжать, поэтому у нас и неполадки. Николаев Когда стемнело, пришли катера. Мы вернулись на базу, причем
это учел и в отряде немедленно появились яловые сапоги и все, и Шалавина вынесли.
что требовалось. После этой операции Леонову присвоили офицерское звание и
Все побережье от Тромса и до Мурманска было под контро- назначили заместителем командира отряда, а через год назначи-
лем разведки. Эта была очень тяжелая служба. Разведточки раз- ли командиром, а на нас сразу журналисты охотиться стали.
мещались прямо по побережью, в голых скалах. На этих точках В 1944 году наш отряд участвовал в освобождении Северной
сидели по 3–4, а то и 6 месяцев. Продукты туда забрасывались Норвегии. Мы должны были захватить две немецкие батареи,
либо с подводных лодок, либо с парашютами. На этих точках не- которые прикрывали фьорд. Пока их не захватишь – соваться в
сла службу особая группа отряда численностью 150 человек. фьорд нельзя, утопят.
Надо сказать, что в отряде существовало одно суровое правило – После высадки мы двое суток по скалам шли к батареям. Ме-
в плен не сдаваться. В случае опасности мы должны были за- тров за 150 до батарей залегли. Темноты дождались, а потом под-
стрелиться. Помню, во время одной операции нам надо было нялись и пошли вперед. Практически сразу наткнулись на немец-
прорваться к немецким позициям и захватить плацдарм для вы- кий дозор. В первые же 2–3 минуты погибло шесть разведчиков,
садки основного десанта. Сразу после высадки один матрос был но остальные сумели прорваться. Выскочили на обрез, а к двум
ранен в ноги, и тащить его обратно не было времени. Он попро- орудиям уже прислуга успела выскочить.
сил, оставьте пистолет. Мы отошли метров за 100, и он пустил в Тем не менее мы эти орудия сумели захватить, а утром и всю ба-
себя пулю. тарею. На следующее утро капитулировала дальнобойная батарея.

62 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
Я ПОМНЮ...

Командующий флотом нас С аэродромом легко получилось – там Леонов провел минут-
потом поздравил: «Да, молод- ные переговоры, чтобы самолеты не вылетали, а вот с гарнизо-
цы! Чистая работа». А коман- ном сложнее было. Переговоры шли двое суток – на одной сто-
диру отряда, Леонову, объя- роне улицы мы с оружием, на другой стороне – японцы также с
вил: «Ты — Герой Советского оружием на изготовку.
Союза»! Через двое суток гарнизон капитулировал. Вот такой была
На этом, собственно, наша наша последняя операция на Дальнем Востоке.
боевая деятельность на Се- Из отряда я демобилизовался одним из последних. После демо-
верном флоте закончилась. билизации поехал в Москву, у меня жена москвичка. Осенью 1941
Вечером 8 мая 1945 года года она копала окопы под Можайском, а потом пошла на флот.
меня пригласили в Полит- Закончила школу учебного отряда под Москвой и попросилась на
управление, и сказали, что Гер- Север. Оказалась даже не в Полярном, главной базе, на Рыба-
мания капитулировала и 9 мая чьем. Там мы с ней познакомились, а когда закончились бои на
в главной базе будет митинг, Севере, приехали в Москву 30 декабря месяца. Так что с Дальнего
посвященный Победе. На этом Востока я вернулся в Москву и с тех пор здесь живу. Мы с женой
митинге я выступал от имени закончили институты, вырастили детей, внуков и правнуков.
краснофлотцев и старшин, а – Спасибо, Макар Андреевич. Еще несколько вопросов. Как
Командир 181-го 10 мая нам объявили, что отряд отбирали в отряд?
разведотряда переводиться на Дальний Вос- – Отбор был очень строгим. Как только началась война – сразу
Северного флота, ток. Несколько дней на сборы, и вал рапортов с просьбой отправить на фронт. Тогда в разведот-
Дважды Герой Советского крутите колеса. Тех, кто был по- дел пригласили флагманского физрука флота. Говорят, вот пачка
Союза В.Н. Леонов старше или ранен, оставили, а рапортов людей, которые рвутся на фронт. Посмотри. Ты ведь
остальные где-то числа 20 мая всех физкультурников знаешь. У тебя на глазах тренировки, вся-
отправились на Дальний Восток. Тогда на Дальний Восток много кие учения. Отбери. Он отбирает: сюда одних, других туда. На
войск с запада перебрасывалось, в том числе Карельский фронт. этих ребят можно положиться. Эти сомнительные. Ему и говорят:
Прибыли во Владивосток, пополнились новобранцами. Все ре- «Вот этими ребятами, которые ты выбрал, будешь теперь коман-
бята молодые, 18–19 лет, абсолютно необстрелянные. Надо было довать». Таким образом он оказался командиром разведотряда.
их подготовить, натренировать, да и для нас местность совершен- – В процессе войны были потери, как подбиралась
но непривычная – мы-то в полярных скалах воевали, а тут тайга. замена?
9 августа мы были на учениях и внезапно получили шифровку – – Рапорта. И тоже отбор. Ошибки тоже случались. 2–3 случая
срочно возвратиться в базу. Мы вернулись, а там нас уже катера я знаю, когда ребята оскандаливались. Где-то напились, поскан-
ждут. далили.
11 августа мы вышли в Корею. Высадились в городе, а все Был еще такой случай – в отряде стали пропадать личные
местное население попряталось, как будто его и не было. Поздно вещи матросов. Матросы отнеслись к этому очень болезненно.
вечером подошел головной отряд армии. Сами выявили кто. Говорят, или мы тебя в бою прикончим, или
Встретились с армейцами. Договорились, берем следующий добровольно сам отсюда уходи. Этот парень немедленно рюкзак
город, Меджен – кто раньше возьмет, тот и управляет. Мы морем собрал и куда-то ушел. Но это единичные случаи. И только на
раньше пришли. Высадились, а наши этот город уже основательно берегу, в бою ничего такого не было.
побомбили – все горит. До вечера в городе продержались, потом – Как тренировались?
передали его морской пехоте, а сами отправились во Владивосток. – В летнее время — марш-броски в полной боевой, трениров-
Во время перехода напоролись на мину. Причем головной катер ки на трапах, с оружием и рюкзаком бежать по трапу, чтобы не
прошел, и мина взорвалась уже за ним. Столб воды обрушился упасть и не свалиться в воду, это тоже надо навык приобрести.
на ведомый катер. Несколько наших ребят смыло за борт, катер Друг с другом боролись, тем более я комплекции не богатой,
получил повреждения, но мы все-таки дошли до Владивостока. большая часть ребят рослее и потяжелее меня, но как-то надо
Вернулись в базу. Свалились измотанные, а в 5 часов подъем было держаться. А в зимнее время хождение на лыжах, умение
по тревоге. Два часа на сборы, и снова в бой. спускаться с гор.
В 7 часов мы вышли на трех катерах в Чхонжин. Там нас еще – Какое оружие брали с собой?
на подходе встретили артиллерийским огнем. Мы с боем захвати- – Первое время войны СВТ, токаревская винтовка, полуавто-
ли причал и сразу рванулись вперед, чтобы перерезать железную мат. Но уже в 1942 году весь отряд был вооружен автоматами.
дорогу. Взвод Никандрова захватил мосты, а мой взвод направил- Кроме того, обязательно нож или кинжал. В каждом отделении
ся перерезать шоссейную дорогу. пулемет.
Японцы стремились ускочить на юг, и здесь такой случай про- Использовали преиму-
изошел – несколько матросов заскочили в кузов машины и прямо щественно наше оружие,
в кузове схватились с японцами. но немецкое тоже изуча-
У меня во взводе одно отделение с фотоаппаратами было, оно ли.
все фиксировать должно было. И вот командир этого отделения – Вы сами высажива-
Максимов, когда рукопашный бой был, так увлекся фотографиро- лись в наблюдатель-
ванием, что ему самому пуля попала в мужской прибор. ных группах, которые
В этой схватке японец в меня почти в упор выстрелил, но мне смотрели за переме-
повезло – пуля по виску чиркнула, но только кожу сорвала. щением на норвежском
Мы в городе продержались еще сутки, а десант, который туда дол- берегу?
жен был подойти, так и не появился. В бухту они войти не смогли, – Нет, на длительных
высадились недалеко от города, где японцы их и задержали. заданиях я не был. Толь-
Японцы поняли, что в городе только небольшая группа, и по- ко на несколько суток в
старались нас выбить. Мы в порту закрепились, дождь как из ве- тыл выходили.
дра, японцы нас обстреливают… Так ночь продержались, а утром Эти группы, как прави-
пришли два наших фрегата, и японцы сразу побежали. ло, друг от друга изоли-
Вернулись во Владивосток. Нам дали передышку 3 или 4 суток, рованы, и не имели права
и тут радио сообщило, что японский император заявил о капиту- общаться, только радий-
ляции. Тем не менее отряду поставили задачу высадиться в Вон- ная связь со штабом. В
сане. Мы должны были принудить к капитуляции семитысячный 42-м году погибло 5 групп,
японский гарнизон и захватить аэродром. 43-м еще 5 групп. В одной

«Арсенал-Коллекция» № 2’2014 63
Я ПОМНЮ...

группе был такой случай – у одного бойца не выдержали нервы,


свихнулся на задании. Вынуждены были сами его расстрелять.
– Какая была численность группы, выходящей на зада-
ние?
– В зависимости от задания. Если на задание выходит сам ко-
мандир отряда, то в этой операции большая часть отряда уча-
ствует.
В мае 1942 года была крупная операция. Отряд должен был
вырваться вперед, отвлечь на себя внимание, чтобы на отряд на-
валились, и в это время в свободный прорыв должна была пойти
армия. Отряд выполнил задание, а тут мороз ударил. Никто не
мог предусмотреть, что бог такую наледь устроит. Многие были
поранены, поморожены, операция сорвалась.
– Чаще на чем забрасывали: на катерах, подводных лод-
ках?
– По-разному. В первое время, в 1941 году, на бывших рыбо-
ловных ботах. Потом на морских охотниках, торпедных катерах.
Дальние заброски — подводные лодки.
– Кто вам ставил задачу? Сам Головко?
– Штаб флота. Конкретнее – разведотдел. Мы были как единица
разведотдела. В первое время мы даже в одном доме находились –
жилой дом, два подъезда, в одном подъезде отряд, в другом — раз-
ведотдел. Но в 1942 году, где-то в начале лета, бомба попала прямо Он посидел молчаливо некоторое время, а потом сам прочитал
в ту часть здание, где разведотдел, часть сотрудников погибла сразу. известную песню «Жди меня». Прочитал. Ребята выслушали. А
Мы на задании были, вернулись, а у нас только обломки дома. потом из пожилых, семейных Алеша Чемоданов говорит: «Кон-
– Вы так и базировались в Полярном? стантин Михайлович, мы здесь люди семейные, у нас дети,
– Да, а маневренная база всегда была на Рыбачьем. Снача- жены, каково читать слова: изменив вчера, там такая фраза.
ла это был бывший минный склад. Потом через некоторое время Это морякам очень тяжело слушать, что, изменив вчера». И
случился пожар, это помещение сгорело, нас поселили в бывшие Симонов изменил на «позабыв вчера».
финские домики. В этих домиках до конца войны дожили. А еще был такой фотокорреспондент Халдей, очень известный,
– Отряд большие потери нес? он тоже очень много в отряде бывал, причем одновременно с Си-
– Отряд дважды нес крупные потери. Но одна самая тяжелая моновым.
операция – это 1942 год, сентябрь. Там по недоразумению нас – Как вы проводили свободное время между операциями?
бросили не туда. Потеряли прекрасных разведчиков. Абрамов, – Самое любимое было — это пойти в Дом флота, в Клуб. Там
такой ходок, ленинградец. Маршрут выбирал, как по карте. Вася можно кино посмотреть, потанцевать, музыку послушать. Причем
Кашутин – отличный человек, почему-то предпочитал армейскую пропуска нам давались хорошие. По существу, мы имели свобод-
форму, на нем она сидела – залюбуешься! Он на склоне попал ный доступ, отряд в этом отношении был в привилегированном
под обстрел, дальше склона небольшой бугорок в половину чело- положении.
веческого роста, мне так было обидно, что Вася там лежит, кричит. – В основном противником немцы были или финны
Я пополз к нему. Подполз, а он уже холодный, все. Кортик у него тоже?
был за голенищем. Кортик снял, спустился. Кортик командиру от- – На Севере против нас финны не воевали. Против нас горно-
дал. Эти ребята у меня и сейчас перед глазами стоят. Встречался егеря немецкие воевали. Сильный противник, тренированный.
с Васиной сестрой. Переписывались. Сейчас она умерла. Они горы хорошо знали и воевали прилично, очень даже прилич-
– Леонов был хорошим командиром? но, но только до осени 1944 года, когда угроза окружения их на-
– Леонов как командир вырос в отряде. От операции к операции стигла, тогда они все бросили, только бы успеть убежать.
у него рос навык. И уже в 1942 году, он был командиром группы, 7 – Как к ним относились?
человек, группа управления. Леонов набрался навыка, стал офи- – Озлобленности не было. Мы знали, что если не ты его, так он
цером, и, условно говоря, командир уступил ему свое место, по- тебя. Все равно надо защищаться. Но иногда складывалась такая
тому что перестал ходить на задания обстановка, когда поневоле сдавались, тогда пленные есть плен-
– Экипировка под каждое задание подбиралась, или всегда ные, оружие забирали и все. Нельзя сказать, что была злоба на
стандартная? них, ненависть. Этого не было. Как говорят, не резать его.
– Зимой и летом по-разному были одеты. Хотя там и зима и – Оружие с глушителем использовали?
лето относительное понятия – снег есть или нет снега, холодная – В нашем отделении глушителей не было, а в отряде были. Их
вода или нет. Люди привыкли сами себя одевать. Строгого регла- использовали ребята, которые на позиции как снайпера сидели,
мента, в чем ходить, в отряде не существовало, мы в этом смыс- чтобы не обнаружить себя.
ле были вольными казаками. – Кроме наград были еще какие-нибудь поощрения?
– Зимняя одежда это полушубки? – Пришли с хорошей операции. Значит, обычное застолье. Мы
– У нас полушубков никогда не было. Фуфайка, ватные брюки. с собой водки брали на отделение одну флягу, мало ли что, вдруг
В 1943 году канадские костюмы. Они довольно легкие, хорошо кто в воду попадет или раненый. А так водка оставалась в базе.
просыхают, не так продуваются. Когда возвращались, тогда уже можно было соответственно от-
– Как часто приходилось ходить на задания? метить это событие.
– Это зависело чаще всего от того, что требуется командова- – Радиостанции всегда брали?
нию. Иногда и месяц не выходишь, а иногда в месяц 3 или 4 раза – Да, радист обязательно. На базе дежурные радисты кругло-
выйдешь. суточные.
Однажды, в 1941 году, когда на фронте обстановка была неста- – На группу одна радиостанция или на взвод?
бильная, командование решило дать передышку отряду и к нам в – Обычно отряд идет и одна радиостанция. Если маленькая
отряд пришел Константин Симонов. группа, 2–3 человека, то у них обязательно радист есть.
Он потом еще не раз приходил, даже сходил с нами на одну – Спасибо, Макар Андреевич.
операцию. Там финны были. Накануне финны ушли, мы землянки
порушили, сожгли и ушли.
Помню, мы с ним как-то сидели, беседовали и попросили: «Кон- Интервью А. Драбкин
стантин Михайлович, что-нибудь прочитайте фронтовое». Лит. обработка Н. Аничкин

64 «Арсенал-Коллекция» № 2’2014
Рис. А. Цвайнхунд
Линейный крейсер «Ринаун»,
февраль 1941 г.

Неизвестная Генуя. Операция «Грог»

Кафедральный собор Генуи


в который случайно попал
15-ти дюймовый снаряд
линкора «Малайи», но,
к счастью, не разорвался

Неразорвавшийся 15-ти
дюймовый снаряд линкора
«Малайи», хранящийся как
реликвия в Кафедральном
соборе Генуи
СКОРО В ПРОДАЖЕ:
Индекс 84963