Arskol2014 01

Королевский Тигр
Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II»
3D Графика А. Малахов
СОД ЕР Ж А Н И Е
А. Тамеев
Двенадцатидюймовая ипостась
четырнадцатидюймовых башен .................................2
№1 • (19) • 2014
Журнал зарегистрирован в Федеральной
службе по надзору за соблюдением зако- М. Коломиец
нодательства в сфере массовых коммуни-
каций и охране культурного наследия.
Королевский ТИГР
Свидетельство о регистрации средства Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II» ..................................11
массовой информации
ПИ № ФС 77$48337 от 26 января 2012 г.
Научно популярное издание М. Большаков
Подписной индекс по каталогу агентства Танковый таран в Нормандии ..................................22
«Роспечать» — 84963
Учредитель: П.М.Быстров
Ю. Сергиевич
Издатель: ООО «Яуза-Каталог»
Первый истребитель ...................................................27
Главный редактор: П.М.Быстров
Зам. главного редактора: А.В.Дашьян
Редакторы: С.В.Патянин
А. Олейко
А.И.Харук Австро-венгерские
Подготовка
оригинал$макета: Д.Долганов воздухоплавательные части в боях в Галиции
Тел. 8 (499) 943-20-96 в кампании 1914 г. и осаде Перемышля ..................34
Интернет-магазин:
www.worldtanks.su
А. Харук
«Конвэр» ХР-81 ............................................................38
Подписано к печати 14.01.2014 г.
Отпечатано с диапозитивов заказчика
в типографии «Союзпечать», г. Москва,
ул. Верейская, д. 29
С. Патянин
Возрастная категория 12+
В оформлении обложки
Несчастливая «Кампания» ........................................43
использован рисунок М. Быкова
и 3D графика А. Малахова
Все права защищены. В. Спичаков
Перепечатка и копирование электронными сред-
ствами в любом виде, полностью или
Сторожевые корабли
частями, допускается только после письменного Пинской военной флотилии .......................................56
разрешения ООО «Яуза-Каталог»
Где приобрести журнал «Арсенал-Коллекция»

В Москве
• Книжный клуб в спорткомплексе «Олимпийский» (ст. метро «Проспект Мира»), 2-й этаж, место 274 (метро «Проспект Мира»).
Время работы клуба 9.00 – 15.00 (кроме понедельника и вторника).
• Магазин «Техника молодежи»/Торговый дом «Новый Колизей» — в спорткомплексе «Олимпийский», подъезд 7, 3-й этаж
(метро «Проспект Мира»).
• Интернет-магазин «Танки Мира» http://www.worldtanks.su
В Санкт-Петербурге
• Книжная ярмарка в ДК им. Крупской — пр-т Обуховской обороны, д. 105, Синий зал (КП-3), место 7, Долинин Андрей Витальевич
(тел. 8-911-225-28-47). Время работы ярмарки: пятница, суббота и воскресенье, 10.00 – 17.00.
В Украине
• г. Донецк, книжный рынок «Маяк», магазин № 57. Перчак Валерий Васильевич. Тел.+38-050-108-90-06, +38-068-664-13-05,
perchak@telenet.dn.ua
• г. Киев, книжный рынок «Петровка», ряд 41, место 9–10. Путивский Виталий Анатольевич. Тел. +38-095-308-47-86, +38-067-993-72-34,
italian@3g.ua
• Интернет-магазин Военная книга http://www.war-book.com.ua
• Со второго номера 2013 года журнал распространяется через сеть «Родина-Пресс», см. на сайте: www.arsenal-collection.ru
Finnish Wartime Photograph Archive
12-дм. орудия в башне батареи №1

«Форта Мякилуото» (бывшей русской
14-дм. батареи №20). 30.09.1941 г.
Андрей ТАМЕЕВ
Двенадцатидюймовая ипостась
четырнадцатидюймовых башен
Р
евель-Порккала-Уддская позиция (Морская Крепость Предполагалось заказать восемь установок, первую установку
Императора Петра Великого – МКИПВ), создававшаяся Металлический завод предлагал предъявить к сдаче на заво-
в устье Финского залива перед и во время Первой ми- де через 2.5 года после подписания договора, а затем каждые
ровой войны, должна была надежно преградить германскому 3 месяца сдавать по одной установке. Тем не менее, установ-
флоту путь к российской столице Санкт-Петербургу. В цен- ки не были заказаны, так как ГАУ в конце концов остановилось
тральной части Финского залива планировалось поставить на двухорудийных 12-дм. башенных установках, которые в ко-
плотные минные заграждения, а главным калибром позиции личестве 14 штук и были заказаны Металлическому заводу.
должны были стать 14-дм. орудия в двухорудийных башнях. В башенных установках должно было устанавливаться по
Данная статья расскажет об этих малоизвестных установках, два 14-дм. орудия «СА» сухопутной артиллерии в 52 калибра
из-за революции так и не вошедших в строй. Тем не менее, длиной. Это орудие было спроектировано по заказу ГАУ в
достаточно большая степень готовности некоторых 14-дм. 1909 г. генерал-лейтенантом Н.А. Забудским. Заказ на первую
установок позволила в 1930-е гг. задуматься об их использо- опытную 14-дм./52 клб пушку «СА» ГАУ выдало Обуховскому
вании в иной ипостаси, с вооружением из 12-дм. орудий… сталелитейному заводу (ОСЗ) 16.08.1912 г. Стоимость опыт-
ного орудия должна была составить 160000 руб., а срок ис-
Проектирование 14-дм. башенных полнения заказа 16 месяцев. Тем не менее, даже 12.09.1915
установок заказа Военного ведомства г. части орудия находились только в виде черновых заготовок,
на доделку орудия требовалось не менее года. Завод был
Конкурс на проектирование 14-дм./52 клб береговых башен- перегружен срочными военными заказами и не заинтересо-
ных установок был объявлен Главным артиллерийским управ- ван в этом опытном заказе, в результате 14-дм./52 клб берего-
лением (ГАУ) в мае 1912 г., а уже в декабре 1912 г. Металли- вое орудие «СА» так и не было доделано. Всего в 1912-14 гг.
ческим заводом был представлен проект, разработанный на ГАУ заказало Обуховскому заводу семнадцать 14-дм. орудий
основе проекта трехорудийных 14-дм. башенных установок «СА», однако к их изготовлению, за исключением опытного,
для броненосного (позднее линейного) крейсера «Измаил». завод, по-видимому, так и не приступал.
2 «Арсенал-Коллекция» № 1’2014
ДВЕНАДЦАТИДЮЙМОВАЯ ИПОСТАСЬ ЧЕТЫРНАДЦАТИДЮЙМОВЫХ БАШЕН
Унгерман Н.И. «Береговые броневые закрытия»
Двухорудийная береговая 14-дм./52 клб

башенная установка. Вид сверху
Описание конструкции 14-дм. башенных башенных установок. Предусматривалось, что 14-дм. уста-
установок заказа Военного ведомства новки должны были проектироваться по типу трехорудийных
14-дм. башенных установок линейных крейсеров типа «Изма-
О конструкции и характеристиках установки имеются только ил», поэтому от завода требовалось представить к 15.08.1913
отрывочные сведения. Вращающаяся броня башни должна г. чертежи лишь тех деталей, которые будут отличаться от чер-
была иметь стенки толщиной 300 мм и крышу 100 мм. Непод- тежей указанных установок.
вижная броня установки (кираса) толщиной 350 мм заделыва- Металлический завод, перегруженный заказами Морского
лась в бетон на глубину 2.1 м. Скорость горизонтального наве- ведомства и ГАУ, в октябре 1913 г. отказался принять заказ на
дения от электродвигателя составляла 3° в секунду, а ручное изготовление 14-дм. установок, и взял заказ только на 12-дм.
вращение башни обеспечивалось усилиями 6 человек. Ско- установки. Заказ на десять 14-дм. башен был передан образо-
рость вертикального наведения при электрическом действии вавшемуся к тому времени новому башенному заводу при Ад-
составляла 3° в секунду, ручное наведение осуществлялось миралтейском судостроительном заводе, который, правда, сам
усилием 2 человек. Угол вертикальной наводки орудий состав- выполнял лишь железные конструкции, а механизмы заказал
лял от -2° до +35°. Снарядные и зарядные погреба должны Путиловскому заводу. Кроме того, 60 тн металлоконструкций
были быть рассчитаны на 200 снарядов и 400 полузарядов и и около 20 тн заклепок для башен было заказано Ревельскому
иметь бетонное покрытие толщиной 2.1 м. Заряжание орудий судостроительному заводу «Бекер и Ко» со сроком выполне-
должно было обеспечиваться во время производства верти- ния заказа к 1.03.1916 г. Три станка орудий изготавливало Об-
кальной наводки в пределах от 0° до 15°, а промежуток между щество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ), а еще пять –
выстрелами составлять не более 30 секунд. Установка снаб- ОСЗ. На береговые установки позднее было также передано
жалась прицелами с независимой прицельной линией. два станка, изготавливавшихся Металлическим заводом для
В башенной установке размещались два 14-дм. (355.6 мм) линейного крейсера «Измаил». В 1913 г. был запланирован
орудия сухопутной артиллерии «СА». Длина ствола орудия такой порядок ввода в строй десяти береговых башен: в 1916
составляла 18490 мм (52 клб), вес ствола – 86.8 тн. Заряд из и 1917 гг. – две башни на батарее №9 (позднее №10а) и две на
258 кг бездымного пороха марки Б14 должен был придавать батарее №8 на о. Нарген, две на батарее №1 на полуострове
снаряду весом 708.5 кг начальную скорость 868.7 м/с и раз- Суроп, три башни на батарее №21 на о. Мякилуото, в 1918 г. –
вивать давление в канале ствола 2850 кг/см2. Орудие имело третья башня на батарее №9 (10а) на о. Нарген. Первона-
дульную энергию 26333 тм. чально было заказано только 9 башен, а в 1916 г. (возможно
и ранее) заказ на 5 из них был отменен из-за перегруженно-
Проектирование и изготовление сти заводов другими срочными военными заказами. В сентя-
14-дм. башенных установок заказа бре 1916 г. завод Бекера был готов к отгрузке боевых столов
14-дм. башен. На конец 1917 г. в разной степени готовности
Морского ведомства находилось 4 башни: на батарее №10а на о. Нарген были
После того, как МКИПВ перешла в ведение Морского ведом- смонтированы жесткие барабаны обеих башен и производил-
ства, в июне 1913 г. Металлический завод получил от артил- ся монтаж вращающейся части первой башни, аналогичная
лерийского отдела ГУК предложение участвовать в конкурсе ситуация была и на батарее №21 на о. Мякилуото. Остальные
по проектированию двухорудийных береговых 12-дм. и 14-дм. части вторых башен обеих батарей оказались разбросаны на
«Арсенал-Коллекция» № 1’2014 3
4
«Арсенал-Коллекция» № 1’2014
1 – стеллаж полузарядов; 2 – тележка для

полу зарядов; 3 – снарядная тележка; 4 – сна-
рядный стеллаж; 5 – шаровой погон; 6 – пе-
регрузочный пост полузарядов; 7 – перегру-
зочный пост снарядов; 8 – жесткий барабан;
9 – отверстия-окна для подачи боекомплекта;
10 – зарядный погреб; 11 – снарядный по-
греб; 12 – вертикальный погон боевого шты-
ра с катками; 13 – цевочный обод привода го-
ризонтального наведения; 14 – неподвижная
броня кирасы; 15 – стол башни (рабочее от-
деление); 16 – кронштейны для приема цапф
качающихся частей орудий; 17 – 14-дм./52
клб орудие; 18 – продольная броневая пере-
борка; 19 – поперечная броневая переборка;
20 – вращающаяся броня; 21 – упругие связи
крепления брони; 22 – перископический при-
цел; 23 – мамеринец; 24 – броневая подшив-
ка; 25 – качающийся броневой щит; 26 – по-
дачная труба; 27 – направляющие зарядников
28 – нижний штыр башни; 29 – зарядники;
30 – наклонные питатели; 31 – зубчатый сек-
тор вертикального наведения; 32 – враща-
ющаяся кольцевая платформа; 33 – цепной
прибойник; 34 – труба независимой пода-
чи; 35 – пушка для учебной стрельбы; 36 –
кольцевая площадка для движения людей;
37 – лебедка зарядника; 38 – электропривод
вертикального наведения; 39 – откидной ло-
ток для независимой подачи; 40 – ручной при-
вод к лебедке зарядника и независимой по-
даче; 41 – замок орудия; 42 – электропривод
вращающейся платформы; п – полузаряд;
с – снаряд
Двухорудийная 14-дм./52 клб башенная установка.

С л е в а : продольный разрез и план погребов. С п р а в а : поперечный разрез и план боевого отделения
«Обуховский завод. Очерки истории. 1863-2008»
14-дм./52 клб орудие на «полигонской» установке. Ржевский артиллерийский полигон. 1917 г.
широкой территории, большая часть находилась на заводах- стройка завода остановилась, так что завод не изготовил для
изготовителях – Адмиралтейском, Путиловском и Ижорском, Российской империи ни одного орудия. Переименованный в
хотя некоторые части уже были отправлены для монтажа на «Баррикады», завод был достроен только в начале 1930-х гг.,
строящихся батареях №10а и 21. но это уже совсем другая история…. Когда Царицынский за-
В башенных установках должно было устанавливаться по вод еще только проектировался, он уже получил от Морско-
два 14-дм. (355.6 мм) орудия «МА» морской артиллерии в 52 го ведомства заказ на тридцать шесть 14-дм./52 клб орудий,
калибра длиной. Это орудие было спроектировано для линей- правда, оговаривалось, что 24 из них могло быть изготовлено
ных крейсеров типа «Измаил» и имело меньший вес и мень- на заводах фирмы «Виккерс» в Шеффилде в Англии. Всего
ший объем зарядной каморы, чем 14-дм. орудие «СА» Воен- англичанами было изготовлено шестнадцать 14-дм./52 клб
ного ведомства. Первоначально предполагалось изготовить орудий, из которых до октября 1917 г. в Россию было достав-
76 таких орудий, из них 48 на линейные крейсера, 24 в запас лено десять, остальные орудия англичане не доделали и впо-
для них и 4 на Морской артиллерийский полигон. Из-за оче- следствии сдали на слом. Запланированный в 1917 г. заказ
видных проблем с производством орудий «СА», в 1917 г. Мор- на Обуховском заводе еще на 36 орудий, вероятно, не раз-
ское ведомство собиралось заказать еще 36 орудий «МА», в мещался.
том числе 18 для башенных установок Морской крепости им- В сентябре 1912 г. заводы были запрошены на «полигон-
ператора Петра Великого (МКИПВ) и 18 в качестве запасных. ский» станок для испытания 14-дм. орудий. Проект станка
Стоимость одного орудия составляла около 180 000 руб. (по был разработан генералом Р.А. Дурляхером, а изготовлен он
другим сведениям 200 000 руб.). был Обуховским заводом в 1917 г. как простой дешевый ла-
Первое опытное 14-дм./52 клб орудие «МА» было заказано фет, приспособленный, однако, для стрельбы под большими
Обуховскому заводу в январе 1911 г., еще сорок было зака- углами возвышения (до +40°, после модернизации до +60°)
зано в 1913 г. В 1910-е гг. ОСЗ был единственным в России для составления таблиц стрельбы и испытания порохов. В
заводом, который мог производить современные крупнокали- сентябре 1917 г. на Морском полигоне было испытано первое
берные морские орудия. Несмотря на его регулярные модер- обуховское 14-дм. орудие, а затем и первое «английское».
низации, производственных мощностей завода было явно не Лафет был универсальным для возможности стрельбы с него
достаточно для вооружения как кораблей масштабных рос- орудий других калибров, и широко использовался в 1917-41
сийских судостроительных программ, принятых перед Пер- гг. для проведения различных опытных стрельб. В 1941-44 г.
вой мировой войной, так и новых береговых батарей, поэтому 14-дм./52 клб пушка, установленная на этом станке, с Глав-
встал вопрос о необходимости создания новых заводов для ного морского полигона на Ржевке вела огонь по осаждавшим
производства крупных морских орудий. Для решения этой за- Ленинград финским и немецким войскам, а в 1950-х гг. станок
дачи летом 1914 г. было решено при техническом содействии был отправлен в металлолом.
французской фирмы «Шнейдер» произвести модернизацию В начале 1918 г. значительная часть готовых частей и полу-
государственного Пермского пушечного завода, однако на- фабрикатов к 14-дм./52 клб корабельным и береговым уста-
чавшаяся вскоре Первая мировая война оставила данный новкам, находившихся на Металлическом, Адмиралтейском
план не реализованным. Кроме того, частному капиталу была и Путиловском заводах, была эвакуирована на Волгу из-за
поручена постройка нового артиллерийского завода в Цари- угрозы захвата Петрограда немцами. Часть этих конструкций
цыне. Его строительство началось в 1914 г. под техническим затонула в среднем течении Волги на брошенных баржах, а
руководством английской фирмы «Виккерс» и шло высокими часть осела на обоих берегах Волги от Рыбинска до Цари-
темпами вплоть до конца 1916 г., так что весной 1917 г. пла- цына. По состоянию на ноябрь 1925 г. на Ижорском заводе
нировалось запустить первую очередь завода. Тем не менее, имелась броня для двух двухорудийных береговых и двух
революционные события скомкали все планы, и в 1918 г. по- трехорудийных корабельных башен. На Металлическом за-
воде находились три станка для 14-дм./52 клб орудий, четы- того для воспрепятствования проникновению в башню воды,
ре комплекта механизмов для трехорудийных корабельных пыли и газов во время стрельбы, применялись особые чех-
башен, в яме на заводе была собрана одна трехорудийная лы («штаны») из кожи, закрывавшие амбразуры. Броневые
установка, правда яма уже семь лет была заполнена водой. плиты крыши из крупповской цементированной стали перво-
Среди оставшегося на Волге имущества было обнаружено 16 начально имели толщину 150 мм, позднее она была увеличе-
станков для 14-дм./52 клб орудий, на Морском полигоне (воз- на до 200 мм. Плиты крыши были скреплены с продольными
можно на Металлическом заводе) находилось одно 14-дм./52 и поперечными балками каркаса также посредством особых
клб орудие, на заводе «Большевик» (ранее Обуховский) – еще упругих связей, а с боковой броней – угольниками на гужонах.
восемь. Кроме того на этом заводе находилось 7 недоделан- Жесткость упругих связей была предусмотрена меньше, чем
ных тел орудий собственного производства в готовности от 15 жесткость каркаса, чтобы удары снарядов о броню не пере-
до 80% (ни одно из них так и не было доделано). В том же давались резко столу, боевому штыру и не расстраивали дей-
1925 г. обсуждался вопрос об установке двух береговых двух- ствие башенных механизмов. Для замены орудий и станков
орудийных 14-дм. башен на Горновалдайской батарее, а двух не требовалось разбирать всю крышу, достаточно было снять
корабельных трехорудийных башен – на «строящиеся мони- лишь некоторые плиты. В крыше башни имелись два закры-
торы», однако разговоры остались только разговорами… вавшиеся герметически броневыми крышками отверстия для
В 1930-32 гг. Металлический завод изготовил шесть желез- перископических прицелов, предназначавшихся на случай
нодорожных артиллерийских транспортеров ТМ-1-14, на кото- стрельбы прицельной наводкой. На крыше башни распола-
рые были установлены 14-дм. стволы английского производ- гались бронеколпаки поста командира башни и поста гори-
ства. С 1935 г. 14-дм./52 клб орудия стали ремонтироваться и зонтального наведения. На полу боевого отделения впереди
перестволяться на заводе «Баррикады», как стал к тому вре- станков была положена броневая подшивка толщиной 75 мм.
мени называться Царицынский завод. Неподвижная броня установки (кираса) имела цилиндриче-
скую форму и состояла из изогнутых плит крупповской брони.
Описание конструкции 14-дм. башенных Толщина передних и боковых плит составляла 300 мм, тыль-
установок заказа Морского ведомства ных – 150 мм, плиты между собой соединялись шпонками
«двойной ласточкин хвост». Между неподвижной и вращаю-
Башенная установка имела диаметр по вращающейся броне щейся броней был зазор 9 см, увеличивавшийся книзу для
11 500 мм, высоту от дна башенного колодца до верхнего сре- облегчения удаления осколков, которые могли бы попасть в
за крыши башни около 11 100 мм, диаметр шарового погона зазор. Для этого вращающуюся часть можно было приподнять
10 070 мм, расстояние между стволами 3000 мм. на домкратах. Зазор между неподвижной и вращающейся
Вращающаяся броня имела цилиндроконическую форму броней прикрывался мамеринцем.
с плоской крышей, слегка наклоненной в сторону амбразур. Установка состояла из поворотной и неподвижной частей.
Боковая броня состояла из отдельных изогнутых крупповских Основой поворотной части был вращающийся стол башни,
цементированных плит, скрепленных между собой шпонка- состоявший из нескольких продольных и поперечных балок,
ми, имеющими в сечении вид двойного ласточкиного хвоста. скрепленных между собой верхним и нижним горизонтальны-
Передние плиты имели толщину 300 мм и наклон к горизонту ми, а по окружности и вертикальными листами, образовывав-
60°, вертикальные тыльные плиты в секторе 90°– толщину 250 шими цилиндрический барабан. На продольных балках стола в
мм, боковые плиты толщиной 300 мм имели наклон переход- боевом отделении были установлены кронштейны для приема
ный между наклонами передних и тыльных плит. В передних цапф качающихся частей станков орудий. Станки орудий были
плитах были вырезаны амбразурные отверстия для пропуска снабжены гидравлическими компрессорами и воздушными на-
тел орудий, а для защиты внутренности башни от осколков катниками. На поверхности стола были установлены 25-мм
снарядов, которые могли проникнуть через амбразуры, име- продольная (с лазом в задней части) и 50-мм поперечная бро-
лись броневые щиты из крупповской стали толщиной 75 мм, невые переборки и боковые стойки. Все они были скреплены
которые были скреплены с качающейся частью орудийного вверху продольными и поперечными балками, а по периферии
станка упругими связями. Амбразуры закрывались легко сни- стола стальными листами обшивки, образовывая каркас, к ко-
маемыми ставнями с уплотнением из резины или кожи, кроме торому особыми упругими связями крепилась вращающаяся
броня. В пространстве внутри стола (рабочем отделении) раз-
мещалась большая часть лебедок, электродвигателей и дру-

гих механизмов башенной установки. К нижней части стола
башни была прикреплена подачная труба с направляющими
зарядников для подачи боеприпасов в боевое отделение. Вни-
зу подачной трубы был укреплен центральный нижний штыр
башни с каналом для пропуска электрических кабелей.
Неподвижная часть установки состояла из жесткого бара-
бана с установочными частями, а также неподвижной брони
кирасы. Жесткий барабан, служивший опорой всей вращаю-
щейся части башни, представлял собой цилиндрическую кле-
паную конструкцию, состоящую из ряда вертикальных стоек,
обшитых с двух сторон листовой сталью. Жесткий барабан
устанавливался на шаблонное кольцо фундамента и притя-
гивался к нему с помощью фундаментных болтов. Жесткий
барабан на треть высоты заделывался в бетон окружавшего
башню массива, а верхняя часть барабана оставалась сво-
бодной, между ней и бетонным массивом оставался промежу-
ток шириной около 10 см. По окружности жесткого барабана
Двухорудийная 14-дм./52 клб башенная установка. Кре-
были проделаны 2 отверстия-лаза для сообщения с башней
пление брони к балке каркаса посредством упругой связи
и 4 пары отверстий-окон для подачи снарядов и зарядов из
прилегающих снарядных и зарядных погребов. Подвижная нием, т.к. они оказались достаточно тяжелы и неудобны для
часть башни вращалась на горизонтальном шаровом пого- обеспечения требуемой скорострельности. Снаряды из лотков
не, верхний погон которого был прикреплен к нижней части перегрузочных постов далее вручную передвигались в непод-
стола башни, а нижний шел по верху жесткого барабана. вижные лотки, а из них – в наклонные питатели, установленные
Между внешней окружностью стола и жестким барабаном на вращающейся кольцевой платформе. Подача полузарядов
располагался внешний вертикальный погон боевого штыра осуществлялась аналогично, однако шпилей на тележках не
с вертикальными катками. При выстреле или ударах враже- имелось, полузаряды перегружались вручную. Перегрузочные
ских снарядов вращающаяся часть башни садилась катками посты полузарядов закрывались спереди специальными ав-
на прикрепленный к жесткому барабану погон боевого штыра. томатическими крышками, открывавшимися только во время
Внутри жесткого барабана был закреплен цевочный обод при- перегрузки, а со стороны погреба перегрузочные посты были
вода горизонтального наведения. По верху жесткого барабана закрыты крышками, открывавшимися вручную при начале ра-
имелась кольцевая площадка под 125-тонные домкраты для боты. От перегрузочных постов к питателям, установленным
подъема вращающейся части башни, а в нижней части – коль- на вращающейся платформе, полузаряды подавались по ро-
цевая площадка для движения людей. ликовым рамам. Вращающаяся платформа приводилась в
В бетонном массиве, окружавшем башню, было устроено по движение вокруг центральной подачной трубы посредством
два снарядных и два зарядных погреба, в общей сложности на электромотора или ручных розмахов, а для приема или пере-
200 снарядов и 400 полузарядов, хранившихся на металличе- дачи боеприпасов она сцеплялась, соответственно, с жест-
ских стеллажах. Для обеспечения доступа к каждому снаряду ким барабаном или подачной трубой. Снаряды и полузаряды
и механизации их подачи в установках Морского ведомства передавались из питателей в зарядники через короткие тру-
было предусмотрено стеллажное хранение снарядов, а для бы, закрываемые изнутри автоматическими крышками, от-
передачи снарядов к перегрузочному посту использовались крывавшимися при опускании зарядников и закрывающимися
особые тележки, которые передвигались по рельсам усилием после перегрузки боеприпасов. Для недопущения нарушения
двух человек при помощи ручных розмахов. В этом башенные правильности действия подачи боеприпасов была установ-
установки заказа Морского ведомства, как 12-дм., так и 14-дм., лена взаимная замкнутость отдельных ее частей. К орудиям
отличались от установок заказа Военного ведомства, в которых снаряды и полузаряды подавались для каждой пушки отдель-
снаряды перемещались храпами по кольцевому монорельсу ным зарядником на один снаряд и два полузаряда, которые за-
на потолке погреба. На тележке находились два взаимосвя- гружались с противоположных сторон через соответствующие
занных уравновешенных снарядных лотка, которые ручным окна в подачной трубе. Нагруженные зарядники подавались к
приводом поднимались и опускались для установки напротив казенной части орудий по направляющим посредством сталь-
требуемой пары снарядов на стеллажах, после чего снаряды ных тросов, перекинутых через ряд шкивов и переданных на
перетаскивались на лотки тележки особым шпилем, разме- барабан лебедки. Для облегчения работы лебедки зарядники
щенным на тележке. Далее тележка перемещалась к перегру- были уравновешены особыми противовесами. Направляющие
зочному посту, куда передавались снаряды, в нужном месте имели кривизну, допускающую заряжание в пределах угла воз-
она застопоривалась пружинным стопором. Использование вышения орудий от -1° до +15°, при этом одновременно мог-
снарядных тележек было новым, но не очень удачным реше- ла производиться и вертикальная наводка орудий. Подъем
Фото предоставил А. Царьков
Регулировка 14-дм./ 52 клб «английского» орудия в цеху Металлического завода. На переднем плане цепной
прибойник для досылки снаряда и полузарядов, скрепленный с орудийным станком. 3.07.1917 г.
зарядника производился как электромотором, так и вручную

Тележка для подачи 14-дм снарядов в снарядном
усилием 4-6 человек. Одновременно с началом подъема за- погребе: 1 — платформа (основная рама); 2 — скаты; 3 — руч-
рядников при помощи электропривода производилось откры- ной привод передвижения тележки; 4 — стопор для точной уста-
вание замков орудий. Снаряд и два полузаряда досылались новки тележки; 5 — рукоять для управления стопором; 6 — вер-
в зарядную камору орудия посредством цепных прибойников, тикальные рамы; 7 — снарядные лотки; 8 — подъемные винты;
связанных с качающейся частью станков орудий. Прибойник 9 — ручной привод для подъема снарядовых лотков; 10 — соеди-
приводился в действие электромотором или вручную, после нительная цепь; 11 — отводные шкивы.
досылки боевого комплекта замок закрывался, и орудие было
готово к выстрелу. Управление всем заряжанием можно было снаряд, который имел разрывной заряд из 20.3 кг (2.7%)
производить или автоматически с зарядного поста, или не ав- тротила и был снабжен бронебойным и баллистическим на-
томатически посредством рубильников. Помимо описанной конечниками. Фугасный снаряд имел гораздо больший раз-
системы подачи, для каждого орудия была предусмотрена не- рывной заряд, в зависимости от чертежа и изготовителя, от
зависимая система подачи снарядов и зарядов по отдельным 75 до 81.9 кг (10-10.9%) и также был снабжен бронебойным
трубам, причем их диаметр был увеличен до размера, допу- и баллистическим наконечниками. Наличие бронебойного
скающего свободный спуск носилок-кресел с ранеными. Заря- наконечника у фугасного снаряда давало ему возможность
жание при независимой подаче было возможно лишь при угле пробивать броню толщиной до половины калибра снаряда.
возвышения 0°. После выстрела производилось продувание В 1917 г. на вооружение флота поступили и чисто фугасные
канала ствола орудия сжатым воздухом под давлением 120- снаряды японского изготовления без наконечников. Для учеб-
150 атм через отверстие в теле казенника, открывавшееся при ных стрельб использовались чугунные ядра без разрывного
открывании замка. заряда. Боевой заряд бездымного пороха весом придавал
В башенной установке должно было быть установлено два снарядам начальную скорость 823 м/с и создавал давление
14-дм. (355.6 мм) орудия морской артиллерии «МА» в 52 ка- в канале ствола 2914 кг/см2. Интересно, что 14-дм. снаряды
либра длиной. Полная длина ствола такого орудия состав- Морской артиллерии имели больший вес (747.8 против 708.5
ляла 18 491 мм (52 клб), длина нарезной части 14 985 мм. кг) и меньшую начальную скорость (823 против 868.7 м/с),
Канал ствола имел 84 нареза постоянной крутизны с длиной чем соответствующие снаряды Сухопутной артиллерии. В
хода нарезов 30 клб. Глубина нарезов составляла 2.67 мм, результате 14-дм. орудие «МА» имело несколько меньшую
ширина 9.14 мм, ширина полей 4.15 мм. Вес ствола с затво- дульную энергию, чем орудие «СА» (25325 тм против 26333
ром составлял 83.3 тн, вес затвора – 1.5 тн. Орудие имело тм). В советское время 14-дм. орудия были установлены на
гидравлические противооткатные устройства (компрессоры) железнодорожных транспортерах, живучесть 14-дм. ство-
и гидропневматический накатник, длина отката орудия со- ла составляла всего 150 выстрелов, а запасных стволов не
ставляла 1500 мм. Качающаяся часть вместе со стволом имелось. Поэтому за счет снижения веса порохового заряда
орудия весила 127.7 тн. В боекомплект орудия входили бро- до 203 кг давление в канале ствола было снижено до 2120
небойные и фугасные снаряды образца 1911 г., а также чу- кг/см2, так что начальная скорость снарядов упала до 731.5
гунные ядра. Все снаряды имели вес 747.8 кг. Для стрельбы м/с. Это позволило повысить ресурс стволов вдвое. Другой
по бронированным кораблям использовался бронебойный причиной для снижения давления в канале ствола было то,
Цикл стрельбы 14-дм./52 клб береговой башенной установки при максимальном угле возвышения +30°
что Обуховский завод делал орудия из новой хромоникеле- го управления огнем системы Эриксона и вспомогательные
вой стали, однако его сил хватило только на одно орудие, приборы для стрельбы по невидимой цели. Горизонтальная
остальные орудия были английскими. Англичане же делали наводка башни должна была производиться тремя способа-
орудия из обычной углеродистой стали, к тому же было много ми. Во-первых – по приборам совмещения стрелок от пери-
нареканий на качество скрепления ими стволов, так как ан- скопического прицела, установленного вне башни в особом
гличане, привыкшие к технологии проволочного скрепления командном посту, с поправкой на параллакс удаления прице-
своих орудий, с трудом восстанавливали у себя технологию ла от башни. Во-вторых – по указаниям по телефону числа
скрепления стволов цилиндрами и кольцами. Дальность градусов и минут угла поворота башни. В-третьих – непосред-
стрельбы орудий на железнодорожных транспортерах при ственно из башни с помощью выдвигаемых на высоту до 2.1
угле возвышения 25° 11’ составляла 23241 м (127 каб), при м перископических прицелов горизонтального наводчика и
29° 45’ – 25254 м (138.1 каб), а при 50° 00’ – 31020 м (169.5 башенного командира, с принятием автоматических горизон-
каб). В 1930-х годах в боекомплект были введены фугасные тальных поправок. Вертикальное наведение производилось
дальнобойные снаряды обр. 1928 г. весом 512.5 кг, снаря- посредством электродвигателя в 25 л.с. или ручного приво-
женные 88.2 кг (17%) тротила. Для них использовался заряд да с помощью зубчатого сектора, сцепленного с шестерней.
бездымного пороха марки 305/52 весом 230 кг, придававший Регулятор скорости (муфта) Дженни допускала наибольшую
снаряду начальную скорость 980 м/с. Дальность стрельбы та- скорость вертикального наведения 3° в секунду при электри-
ким снарядом на железнодорожных транспортерах ТМ-1-14 ческом действии и 1° в секунду при ручном действии усилием
при угле возвышения 24° 56’ составляла 34860 м (190.6 каб), 1-2 человек. Наименьшая скорость в обоих случаях была око-
а при 50° 00’ – 52858 м (289 каб)! ло 5° в 1 час. Угол вертикальной наводки орудий составлял от
Проектный цикл стрельбы от залпа до залпа при электри- -3° до +30°. Вертикальная наводка осуществлялась либо по
ческом действии в диапазоне углов вертикального наведения приборам совмещения стрелок, либо по уровню и дуге, уста-
до +15° составлял 20 секунд, а при максимальном угле воз- навливаемым по приказаниям из командного поста.
вышения +30° – 30 секунд. При действии вручную время от Для переговоров в пределах башни и погребов проклады-
залпа до залпа составляло 3 минуты. Позднее на техниче- вались переговорные трубы диаметром 4-5 см с рупорами
ском совещании артиллерийского отдела ГУК с представи- и резонаторами, свистками и указателями, в какую трубу го-
телями заводов 25.08.1916 г. были высказаны опасения, что ворят. Основные электродвигатели 14-дм./52 клб береговых
20-секундная скорость заряжания может быстро привести все башенных установок, также как и башенных установок линей-
башенные механизмы в негодность. На совещании в артил- ных крейсеров типа «Измаил», работали не на постоянном,
лерийском отделе ГУК 27 декабря было принято решение а на трехфазном переменном токе, для них использовались
принять скорость заряжания для четырех береговых башен электромагнитные муфты. Для производства учебной стрель-
первой очереди 30 сек вместо 20. Тем не менее, время за- бы на крыше башни устанавливалась 75 или 102-мм пушка
ряжания могло быть снижено до 24-25 сек, если бы дали по- на тумбе, причем наводка орудия могла производиться или
ложительные результаты опыты на Металлическом заводе с автоматически совместно с 14-дм. орудиями, или независи-
большой частотой открывания затвора и испытания на Мор- мо от них. Отопление и вентиляция башни осуществлялось
ском полигоне по влиянию быстрой досылки на заряды. Для посредством воздухонагнетательной системы. Для обслужи-
береговых установок второй серии требовалось разработать вания одной башни требовалось около 65 человек команды.
новый проект с временем заряжания 22-23 сек с переходом Весовые и стоимостные характеристики башни (в ценах на
на постоянный угол заряжания. 1913 г.) представлены в таблице.
Горизонтальное наведение осуществлялось посредством
электродвигателя в 30 л.с. с муфтой Дженни, позволявшими Цена за Общая
Вес
производить вращение плавно и непрерывно без толчков. Наименование частей тонну в стоимость
в тоннах
рублях в рублях
Скорость вращения башни могла изменяться от наибольшей
2° в 1 секунду (полный оборот в 3 минуты) до наименьшей Бронирование 515 670 345 050
5° в течение 1 часа (или один полный оборот в течение 72 Клепаные конструкции 330 500 165 000
часов, т.е. 3 суток). Мощность электродвигателя значительно
Станки
превосходила требуемую для вращения в нормальных ус- 230 3000 650 000
и механическая часть
ловиях, что давало возможность размалывать куски бетона,
Электрическая часть 20 3900 78 000
которые могли бы попасть в зазор между вращающейся и не-
подвижной броней. Тем не менее, в привод горизонтального Орудия с замками 178 2533 400 000
наведения были включены муфты трения, предупреждавшие Запасные части,
7 – 11 950
поломку механизмов в случае сильного заклинивания башни, инструмент и пр.
например осколком снаряда. Ручное вращение башни обе- Итого 1280 – 1 650 000
спечивалось усилиями 8 человек. Вращение башни в каждую
сторону было возможно на полные 360°. Для наведения ору-
дий на цель планировали использовать приборы центрально- (Продолжение следует...)
Учения танков «Королевский тигр» из состава 503-го
батальона тяжелых танков. Лето 1944 года. Машины
имеют так называемую «поршевскую» башню
Максим КОЛОМИЕЦ
Королевский ТИГР
Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II"
РАЗРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО башню с новым орудием начиная со 101-й серийной машины.
При этом предполагалось переделать корпус «Тигра Порше» –
П
ервая попытка создать танк с длинноствольной 88-мм его лобовые листы должны были устанавливаться под углом к
пушкой была предпринята компаниями Porsche (руко- вертикали (например, верхний под углом 60 градусов). Такое
водитель – доктор Фердинанд Порше) и Friedrich Krupp решение о производстве танка, который существовал только в
AG еще в конце 1941 года. При этом Porsche занималась раз- виде эскизов было принято во многом благодаря особому от-
работкой шасси, а Krupp – башней с вооружением. Предпо- ношению А. Гитлера к Ф. Порше – фюрер оказывал последне-
лагалось установить в новом танке 88-мм пушку KwK L/71 с му серьезное покровительство.
длиной ствола в 71 калибр. Установка новой пушки и переделка корпуса привела к пере-
Такое орудие начали проектировать осенью 1941 года по делке проекта шасси VK 4501 (P). В результате, новая машина
инициативе А. Гитлера – он предложил на базе нового 88-мм стала сначала именоваться как VK 4501 (P2), а с марта 1942
зенитного орудия Flak 41 создать танковую пушку. Управление года – VK 4502 (P). В документах конструкторского бюро Ф.
вооружений сухопутных войск поручило данную работу фир- Порше эта машина получила обозначение как Typ 101, а с 23
ме Friedrich Krupp AG, с которой в ноябре заключили соответ- марта 1942 года – Typ 180.
ствующий договор. Работы по новой машине велись довольно медленно – в
Доктор Ф. Порше, не особо утруждая себя проектированием проект постоянно вносились изменения, требовалось прове-
другой машины, предложил для установки новой 88-мм длин- сти испытания различных узлов и агрегатов. Например, в мае
ноствольной пушки свое шасси VK 4501 (P), более известное 1942 года была увеличена толщина лобового листа корпуса
как «Тигр Порше». 30 января 1942 года на заседании «танковой до 80 мм, а сам лист устанавливался под углом 55 градусов.
комиссии» (состояла из представителей военных и промыш- Кроме того, в нем появилась шаровая установка курсового
ленности, занималась вопросами проектирования и производ- пулемета, закрытая шарообразной бронировкой. При этом
ства бронетанковой техники в Германии) прошло обсуждение последнюю предполагалось отливать – позже такое решение
проекта вооружения «Тигра Порше» длинноствольной 88-мм использовали на «пантерах», «ягдпантерах» и «королевских
пушкой. В результате, было принято решение – установить тиграх».
5 октября 1942 года конструктор-

ское бюро Ф. Порше представило
в Управление вооружений пять ва-
риантов нового тяжелого танка VK
4502 (P). Проекты имели заводские
обозначения Typ 180А, Typ 180В,
Typ 181А, Typ 181В и Typ 180С. Все
варианты имели единую ходовую
часть «Тигра Порше» и похожие по
конструкции корпуса. Между собой
Typ 180 и Typ 181 различались рас-
положением боевого отделения (в
средней части или в кормовой со-
ответственно) и трансмиссией – на
первых планировалась электриче-
ская, на вторых – гидравлическая.
Оба варианта к тому времени уже
прошли опробование на опытных
образцах «Тигра» Порше. Вариан-
ты с литерами А, В и С различались
типами используемых на них двига-
телей.
Проектированием 88-мм длин-
ноствольного орудия и башни для Башня «Королевского тигра», доставленная на сборку на завод фирмы Henschel
его установки занималась фирма
Krupp. И если с созданием артси-
стемы особых проблем не возника-
ло, то с башней не все было гладко.
Дело в том, что из-за значительных
размеров орудия башня получалась
весьма габаритной. Поэтому во-
енные потребовали уменьшить ее
лобовую проекцию для снижения
вероятности поражения при обстре-
ле. Идя навстречу заказчику, инже-
неры фирмы Krupp выполнили баш-
ню ромбовидной формы (в плане),
сделав лобовую часть довольно уз-
кой. При этом лобовой лист башни,
имевший полукруглую форму, при-
ходилось выгибать на специальных
приспособлениях. Однако с изготов-
лением лобовых листов возникли
проблемы – 7 мая 1942 года фирма
Krupp сообщила, что при гибке ло-
бовых бронелистов башен у 8 из 15
заготовок образовались трещины.
Фирма предлагала заварить их, и Линия подготовки башен для их установки на танки. Завод фирмы Henschel.
использовать эти детали, но управ- Весна 1945 г.
ление вооружений сухопутных вой-
ск выступило против. Не помогло
даже то, что испытания заваренных
бронелистов обстрелом показали
благоприятные результаты.
Тем не менее, к осени 1942 года
фирма Krupp закончила проект
башни с 88-мм пушкой длиной в 71
калибр. Башня изготавливалась из
гнутых бронелистов и имела доволь-
но сложную «обтекаемую» форму. В
левом борту имелась выштамповка
под командирскую башенку. Для по-
садки экипажа имелось два люка –
в командирской башенке и крыше
башни. Здесь же устанавливался Корпуса и башни танков «Королевский тигр», доставленные на завод фирмы
Henschel и захваченные там войсками союзников. Весна 1945 г.
вентилятор и установка для стрель-
КОРОЛЕВСКИЙ КОТ PANZERKAMPFWAGEN VI AUSF. B «TIGER II»
Американские офицеры осматривают башни «королев-

ских тигров», предназначенные для установки на танки.
Завод фирмы Henschel, весна 1945 г.
бы 90-мм минами. В кормовом листе имелся люк для демон-

тажа пушки, а в левом борту – лючок для выброса стрелянных
гильз.
Казалось бы, для появления «в металле» танков Typ 180 и
Typ 181 конструкции Ф. Порше все есть. Тем более что еще
4 февраля 1942 года с фирмой Krupp заключили контракт на
изготовление 100 комплектов бронедеталей для корпуса VK
45.01 (P2) (сами корпуса должны были собираться на заво-
де Nibelungenwerke) и 100 башен с 88-мм пушкой. По перво-
начальному плану первые 8 комплектов брони должны были
отправиться на Nibelungenwerke уже в августе 1942 года, но
затем из-за неготовности чертежей, не законченных конструк-
торским бюро Ф. Порше, сроки сдвинули на октябрь.
Но планам этим не суждено было сбыться – управление
вооружений сухопутных войск отказалось от изготовления
танков VK 4501 (P2). Военные посчитали, что электрическая
и гидравлическая трансмиссии, предлагаемые Ф. Порше для
своих машин, являются сложными, дорогими и недоработан-
ными. Кроме того, представители Nibelungenwerke сообщили, «Королевский тигр» 501-го батальона тяжелых танков,
захваченный на Сандомирском плацдарме, вид спереди.
что установка башни Krupp с 88-мм пушкой L/71 на шасси VK
Август 1944 г.
4501 (P2) является весьма затруднительной. К тому же к это-
«Королевский тигр» из состава 501-го батальона тяжелых

танков, захваченный на Сандомирском плацдарме, вид Тот же «Королевский тигр», что и на предыдущем фото,
справа. Август 1944 года. На стволе надпись «Слава Ко- вид слева. Машина имеет башенный номер 502, на борту
робову» (командир 3-го танкового батальона 53 гв. танко- надпись «Захвачен 13-8-44 3 б-н 53 танк. бригада 6 танк.
вой бригады), на борту «Слава нашим танкистам» корпус»
му времени у военных был про-

ект другой машины, которой они
отдавали предпочтение. Речь
идет о танке фирмы Henschel.
Henschel являлась третьей
компанией, которая была при-
влечена к проектированию тя-
желого танка с длинноствольной
88-мм пушкой. К работам она Проекты
приступила позже конструктор- тяжелого танка
ского бюро Ф. Порше – лишь в с 88-мм пушкой,
конце февраля 1942 года. При- разработанные
чем по решению управления во- Ф. Порше:
оружений, после изготовления Тур 181 (вверху)
и Тур 180
первых 100 машин VK 4501 (H)
с 88-мм пушкой L/56 («Тигр I»),
Henschel должен был перейти
на установку в башне «Тигра»
75-мм длинноствольного орудия
L/70. Лишь в апреле 1942 года
инженеры «Хеншеля» начали
работу по установке на тяжелом
танке 88-мм пушки L/71. Первый
вариант, получивший обозначе-
ние VK 4502 (H), предполагал
использование ходовой части и моторно-трансмиссионной 25 ноября 1942 года. Интересный факт: в документах фирмы
установки «Тигра I», установленных в новый корпус, броне- Henschel этот танк именовался «Tiger III» – подразумевалось,
листы которого предполагалось устанавливать под большими что «Tiger II» это проект Ф. Порше Typ180/181.
углами наклона к вертикали. Внешне корпус нового «хеншелевского» танка VK 4503 на-
19 августа 1942 года фирма Henschel получила задание об поминал «Пантеру», но с усиленной броней: верхний лобовой
установке на тяжелом танке нового двигателя Maybach HL 230 лист – 100 мм, нижний лобовой лист и борта – 80 мм. Предла-
P30, а также об усилении бронезащиты машины. В результате галось использовать различные двигатели и коробки переме-
появился новый проект, получивший обозначение VK 4503(Н). ны передач, причем в качестве последних рассматривались
Первые варианты машины были представлены на рассмотре- механические Maybach OG 4016 36 или ZF Alklauen, гидравли-
ние военных 25 октября, а доработанные с учетом замечаний –ческая AEG, а также электрическая.
3 января 1943 года Гитлер по-
требовал увеличить лобовой
лист новой машины до 150 мм,
что увеличило ее массу пример-
но на 1760 кг. В феврале 1943
года по решению управления
вооружений сухопутных войск
решено было провести унифика-
цию проектов VK 4503 и «Панте-
ра II» (над последней работали
инженеры компании MAN). Это
привело к тому, что работы затя-
нулись как минимум на три меся-
ца, и доработанный проект ново-
го тяжелого танка появился лишь
в июне 1943 года. Примерно в
это время машина в документах
стала именоваться как Pz.Kpfw.
Tiger Ausf. B, также встречается
обозначение Tiger II.
Помимо усиленного до 150
мм лобового листа корпуса,
машина получила металличе-
ские катки с внутренней амор-
тизацией (девять сдвоенных на
борт) и 700-сильный двигатель
Maybach HL 230 P30. Радиато-
ры располагались так же, как и
«Королевский тигр» 501-го батальона тяжелых танков, захваченный на Сандомирском у «Пантеры» – справа и слева
плацдарме, вид сзади. Август 1944 года. Хорошо видны крепления дополнительных от двигателя (кстати, видимо
антенн, что являлось особенностью командирских танков.
это обстоятельство, как и фор-
ма корпуса, послужили причиной того, что в советских доку- Производство танков «Королевский тигр» по месяцам
ментах того времени «Королевский тигр» рассматривали как
1943 1944 1945
дальнейшее развитие танка «Пантера»).
В октябре 1942 года управление вооружений сухопутных во- Январь – 5 40
йск заключило с фирмой Henschel договор на изготовление Февраль – 5 42
к октябрю следующего года 176 новых танков. Однако после
того как в январе 1943 года приняли решение об унификации Март – 6 30
VK 4503 и «Пантеры II», сроки выпуска пришлось скорректи- Апрель – 6 –
ровать. В результате, первый образец танка Tiger II № V1 (V – Май – 15 –
Versuchs-Fahrgestell, «экспериментальное шасси») удалось
Июнь – 32 –
собрать в октябре 1943 года, а в ноябре машина поступила
на испытания. За первым танком последовали еще два № Июль – 45 –
V2 и V3, собранные в январе 1944 года. После чего началось Август – 94 –
серийное производство. Новый танк получил обозначение
Сентябрь – 63 –
Panzerkampfwagen VI Ausf. B (Sd.Kfz. 182), которое потом за-
менили на Panzerkampfwagen Tiger Ausf. B или Tiger II. Также Октябрь 1 26 –
у машины было и неофициальное наименование – Königstiger Ноябрь – 26 –
(«Королевский тигр»), которое более известно в нашей стра-
Декабрь – 56 –
не, нежели «Тигр Б» или «Тигр II».
Первые 50 «королевских тигров» (включая три прототипа) Всего 1 379 112
получили башни, спроектированные для танков конструкции
Ф. Порше Typ 180/181 – к моменту начала серийного выпуска (Рурская область), 88-мм пушки поставляли заводы Garny (во
нового тяжелого танка они уже имелись в наличии (в отече- Франкфурте) и Wolf (Магдебург).
ственной литературе такие башни иногда именуются «пор- С начала 1944 года авиация союзников начала усиленные
шевскими»). Начиная с 51-й машины, «королевские тигры» бомбардировки немецких промышленных предприятий. Что-
получили другую башню, в конструкции которой постарались бы обеспечить бесперебойный выпуск танков, рейхсмини-
учесть недостатки предыдущей конструкции (в литературе стрество вооружений пыталось «разукрупнить» производство.
иногда именуется «хеншелевской»). Новая башня, проект Для этого отдельные сборочные линии или цеха с головных
которой впервые был представлен фирмой Krupp еще летом заводов переводились в другие места. Кроме того к сборке
1943 года, имела плоский лобовой лист, установленный под танков привлекали другие предприятия, ранее не занимавши-
углом к вертикали – при попадании в него снаряды теперь не еся этим. Например, в 1945 году изготовление «королевских
рикошетировали в крышу корпуса. Также отказались от высту- тигров» начали на фирме Wegmann в Касселе. Правда, тут
па в левом борту для установки командирской башенки – те- главным образом велась сборка танков из готовых деталей.
перь она крепилась на крыше. Всего до апреля 1945 года удалось изготовить 492 «коро-
Выпуск «Королевского тигра» велся на заводе фирмы левских тигра», считая три прототипа. Пик производства при-
Henschel в Касселе, броневые детали поступали с предпри- шелся на август 1944 года – в этом месяце удалось собрать 94
ятий Skodawerke (Skoda), Krupp и Dortund Hoerd Huttenverden машины, после чего выпуск стал падать.
Один из «Королевских тигров» 503-го батальона тяжелых танков. Лето 1944 года. Хорошо виден гнутый лобовой лист
«поршевской» башни и прилив для установки командирской башенки
В 1945 году планировалось провести модернизацию «Коро-

левского тигра» с целью повышения его боевых и технических
характеристик. Так, на машину предполагалось установить
новый бензиновый двигатель Maybach HL 234 мощностью 900
л.с. с системой впрыска топлива непосредственно в цилин-
дры (сейчас это называется инжекторной системой подачи
топлива), улучшенную трансмиссию, оптический дальномер,
а также прицел со стабилизированным полем зрения. Однако
к маю 1945 года все эти работы были еще очень далеки до
завершения.
УСТРОЙСТВО «КОРОЛЕВСКОГО ТИГРА»

«Королевский тигр» имел такую же компоновку, как и все
остальные немецкие танки Второй мировой войны – то есть с
передним расположением трансмиссии.
В передней части машины находилось отделение управле-
ния, в котором размещались коробка перемены передач, ры-
чаги и педали управления танком, а также щитки контрольных
приборов и радиостанция. Здесь же находились сиденья ме-
ханика-водителя и стрелка-радиста.
В центре располагалось боевое отделение, над которым
устанавливалась башня с вооружением. Слева от пушки кре-
пилось сиденье заряжающего, справа – наводчика и коман-
дира танка. В боевом отделении размещался боекомплект, а
под вращающимся полом – гидропривод поворота башни и
два топливных бака.
В кормовой части танка находилось моторное отделение, в
котором располагались двигатель, радиаторы с вентилятора-
ми и топливные баки.
Корпус «Королевского тигра», по своей форме идентичный
корпусу «Пантеры», изготавливался из броневых листов тол-
щиной 150 – 250 мм, соединенных между собой «в шип» с
последующей обваркой. В передней части крыши корпуса
устанавливались смотровые приборы механика-водителя
и стрелка-радиста, а также люки-лазы для их посадки. Для
удобства демонтажа агрегатов трансмиссии, вся передняя
часть крыши корпуса (перед башней) делалась съемной.
Кормовая часть при помощи броневых листов делилась на
три отсека – в центральном размещался двигатель, в правом
Продольный разрез «Королевского тигра»
и левом – радиаторы и вентиляторы системы охлаждения.

При преодолении водных преград радиаторные отсеки могли
заливаться водой, а центральный был герметичным, и вода в
с серийной «хеншелевской» башней
него не поступала. Сверху радиаторные отсеки закрывались

броневыми решетками для доступа и выброса воздуха их си-
стемы охлаждения. Над двигателем имелся откидной люк с
отверстиями для доступа воздуха к воздушным фильтрам. В
днище корпуса имелись лючки для доступа к торсионам под-
вески, а также различным краникам для слива воды, топлива
и масла. В передней части, перед креслом механика-водителя
размещался аварийный люк-лаз.
Танк оснащался сварной башней с диаметром погона в
свету 1850 мм, изготовленной из 40 – 180 мм бронелистов,
соединенных в шип типа «ласточкин хвост» с последующей
обваркой. В лобовом листе имелись вырезы для установки
пушки, а также отверстия для прицела и спаренного с пушкой
пулемета, а в кормовой – люк для демонтажа пушки. В кры-
ше башни имелся люк заряжающего, командирская башенка
с люком командира, отверстия для вентиляторов и установ-
ки гранатомета. Как уже говорилось, первые 50 «королевских
тигров» оснащались «поршевской» башней, отличавшейся от
«хеншелевской» гнутым лобовым листом, выступом в левом
борту для установки командирской башенки и отверстиями в
бортах для выброса стреляных гильз.
Вращение башни осуществлялось гидравлическим поворот-
ным механизмом с приводом от двигателя танка, и скорость
вращения зависела от числа оборотов.

Так, при 2000 об/мин башня поворачива-
лась на 360 градусов за 19 с, а при 1000
об/мин – за 77 с. Также был предусмо-
трен и дублирующий ручной привод, при
работе с которым наводчику нужно было
«крутануть» маховик около 700 раз, что-
бы сделать полный оборот башни.
В башне танка устанавливалась 88-
мм пушка KwK 43 с длиной ствола 71
калибр (с дульным тормозом – 6595
мм). Противооткатные приспособления
размещались над стволом. Пушка име-
ла вертикальный клиновый затвор, и
оснащалась системой продувки ствола
после выстрела сжатым воздухом, для
чего под сиденьем наводчика устанав-
ливался специальный воздушный ком-
прессор.
Для наведения орудия на цель на ма-
«Королевский тигр» из состава 101-го батальона тяжелых танков СС, подбитый шинах первых выпусков устанавливался
на улице города Ставелот. Бельгия, декабрь 1944 г. бинокулярный телескопический прицел
TZF 9d/1, который позже заменили на
монокулярный телескопический TZF 9d.
На первых 50 «королевских тиграх»
боекомплект для пушки составлял 77
выстрелов, затем его увеличили до 84.
22 выстрела размещались в кормовой
нише башни, а остальные – в боевом
отделении и отделении управления.
Кроме пушки, «Королевский тигр»
имел еще два 7,92-мм пулемета MG-34 –
один спаренный с орудием, а второй, кур-
совой, устанавливался в лобовом листе
корпуса. Курсовой пулемет оснащался
телескопическим прицелом TZF 2. Кроме
того, на командирской башенке имелось
специальное крепление, позволявшее
вести огонь из пулемета по самолетам
противника. Боекомплект к пулеметам
составлял 4800 патронов.
Силовая установка «Королевского ти-
«Королевский тигр» из состава 503-го батальона тяжелых танков на улице гра» была полностью заимствована с
Будапешта. Октябрь 1944 года. Машина имеет башенный номер 233, корпус и «Пантеры» – на танке устанавливался
башня покрыты циммеритом 12-цилиндровый карбюраторный дви-
гатель Maybach HL 230P30 мощностью
700 л.с. – такие же стояли и на «панте-
рах». Двигатель оснащался четырьмя
карбюраторами Solex 52, подача топли-
ва осуществлялась двумя диафрагмен-
ными насосами.
Система охлаждения двигателя вклю-
чала в себя четыре радиатора (по два с
каждой стороны) емкостью 114 л и вен-
тиляторы «Циклон». Для облегчения
запуска двигателя в холодное время
имелся термосифонный подогреватель,
который прогревался паяльной лампой
через специальное отверстие в комо-
вом листе корпуса.
Двигатель запускался при помощи
стартера, а в случае его отказа – вруч-
ную или специальным устройством с
приводом от автомобиля.
«Королевский тигр» из состава 102-го батальона тяжелых танков СС, подбитый
Что касается трансмиссии «Королев-
8 марта 1945 года в районе Китца. Снимок сделан уже после окончания войны
ского тигра», то ее заимствовали с танка
«Тигр» Ausf. E. Она состояла из коробки

перемены передач, главного фрикцио-
на и механизма поворота (все в едином
блоке), дисковых тормозов и карданной
передачи от двигателя.
Коробка перемены передач Maybach
OVLAR OG(B) 40 обеспечивала 8 пере-
дач вперед и четыре – назад. Для об-
легчения управления она снабжалась
автоматическим гидравлическим сер-
воприводом. Кроме того, в отличие от
коробки передач «Тигра I», новая КПП
оснащалась специальным водяным ра-
диатором для охлаждения масла.
Электрооборудование «Королевского
тигра» выполнялось по однопроводной
схеме и имело напряжение 12 В. Источ-
никами являлись генератор Bosch и два
аккумулятора емкостью 150 А/ч.
Ходовая часть (на борт) включала в «Королевский тигр» из состава 509-го батальона тяжелых танков, подбитый в
себя девять сдвоенных опорных катков марте 1945 года в районе озера Балатон. Машина имеет башенный номер 122
диаметром 800 мм с внутренней амор-
тизацией (пять во внешнем ряду и че-
тыре во внутреннем), ведущее колесо
переднего расположения с 18 зубьями
на двух съемных зубчатых венцах, и
направляющего колеса диаметром 650
мм. Мелкозвенчатая гусеница состояла
из 92 траков шириной 818 мм. Для пере-
возки по железной дороге «Королевский
тигр» «переобували» на транспортные
гусеницы шириной 658 мм.
Для внешней связи все танки оснаща-
лись радиостанцией Fu 5 с дальностью
действия до 6,5 км телефоном и до 9,5
км в телеграфном режиме.
«Королевские тигры» оснащались ав-
томатической системой пожаротушения
емкостью 3 л, установленной в мотор-
ном отделении. Система срабатывала
при температуре 120 градусов. «Королевский тигр», подбитый во время боев в Венгрии. Весна 1945 года.
На башне видно крепление запасных траков, номер 300 нанесен советской
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ трофейной командой
«Королевские тигры» поступали на во-

оружение тяжелых танковых батальонов
вермахта и войск СС (schwere Panzer
Abteilung, сокращенно s.Pz.Abt.), заменяя
в них своих предшественников – танки
«Тигр I». К весне 1944 года такой бата-
льон включал в себя 45 танков, сведен-
ных в три роты по 14 машин и три штаб-
ных «Тигра».
Первыми получили новые машины 501
и 503-й батальоны тяжелых танков – уже
в июне 1944 года они начали обучение
экипажей «королевских тиров». Всего же
до апреля 1945 года в батальоны вермах-
та и СС поступило 450 танков, еще 39 на-
ходились в учебных частях и на полиго-
нах. Как видно из таблицы, наибольшее
количество «королевских тигров» было
отправлено в войска в августе, сентябре
и декабре 1944 года. Всего в годы Второй
мировой войны было сформировано 15 Для усиления защиты башни, у этого «Королевского тигра» на ее борту уста-
новлены запасные траки гусениц
батальонов тяжелых танков вермахта и
Отправка танков «Королевский тигр» в войска в 1944–1945 годах

сен- фев-
март апрель май июнь июль август октябрь ноябрь декабрь январь март Всего
тябрь раль
s.Pz.Abt. 501/424 – – – 6 25 14 – – – – – – – 45
s.Pz.Abt. 503/
– – – 12 14 – 43 – – – – – 5 74
«Фельдхернхалле»
s.Pz.Abt. 505 – – – - 6 39 – – – – – – – 45
s.Pz.Abt. 506 – – – - – 11 34 – 2 12 – – 13 72
s.Pz.Abt. 507 – – – - – – – – – – – 6 15 21
s.Pz.Abt. 509 – – – – – – – – – 42 3 – – 45
3-я рота s.Pz.Abt. 510 – – – – – – – – – – – – 6 6
3-я рота s.Pz.Abt. 511 – – – – – – – – – – – – 7 7
s.SS-Pz.Abt. 101 – – – – 7 7 – – – – – – – 14
s.SS-Pz.Abt. 501 – – – – – – – 6 20 19 6 – – 51
s.SS-Pz.Abt. 502 – – – – – – – – – – – 22 9 31
s.SS-Pz.Abt. 503 – – – – – – – 4 – – 35 – – 39
Учебная танковая
5 – – – – – – – – – – – – 5
дивизия
Полигоны – 3 3 9 3 – 1 – – – – – – 19
В распоряжение
главного командования – 4 4 4 1 2 – – – – – – – 15
сухопутных войск
Итого 5 7 7 31 56 73 78 10 22 73 44 28 55 489
СС, из них 12 имели на вооружении новые тяжелые танки. Прав- Всего, с учетом пополнений, эта часть получила 72 «королев-
да, положенное по штату количество «королевских тигров» – 45 ских тигра», из которых к середине апреля 1945 года осталось
машин – получили лишь шесть из них. При этом три батальона 7 боеспособных танков.
дополнительно пополнялись после потерь матчасти в боях. «Ре- 101-й батальон тяжелых танков СС получил всего 14 «коро-
кордсменами» по количеству прошедших через них «королев- левских тигров», которыми укомплектовали лишь одну роту. К
ских тигров» были 503 и 506-й батальоны, получившие 74 и 72 началу сентября 1944 года все они были потеряны.
таких танка соответственно. Таким образом, в 1944—1945 годах на Западном фронте
Впервые новые тяжелые танки пошли в бой на Западном действовало 110 «королевских тигров», что составляет чуть
фронте, в Нормандии, в составе 503-го батальона тяжелых больше 22% всех изготовленных машин этого типа.
танков (получил 26 «королевских тигров» с башней Порше в Новый немецкий танк явился неприятным сюрпризом для
июне – июле, а также имел на вооружении и обычные «ти- союзников – бороться с ним мог лишь «Шерман-Файрфлай» с
гры»). 18 июля 1944 года «королевские тигры» участвовали 76,2-мм (17-фунтовой) пушкой, а также английские самоходки с
в немецкой контратаке в районе Кана против наступавшего таким же орудием, или американские САУ М36 с 90-мм оруди-
здесь 8-го английского корпуса (три бронетанковые дивизии). ем. Кроме того, против «королевских тигров» активно исполь-
Несмотря на численное превосходство англичан, немецкие зовался огонь артиллерии крупных калибров. Значительные
части, во многом благодаря наличию на этом участке «ти- потери немецкие тяжелые танки несли и от действий авиации
гров», нанесли противнику тяжелые потери. 503-й батальон союзников – причем не от огня пушек и бомб, а от ударов по ты-
сообщил о 40 сожженных танках, потеряв при этом 3 «Коро- лам и базам снабжения. В результате, танки не получали вовре-
левских тигра» и 4 обычных «Тигра». Батальон участвовал в мя горючего, и бросались экипажами. Именно по этой причине
боях до начала сентября, потеряв при этом 24 «королевских довольно много «королевских тигров» оставили танкисты 506-го
тигра», а затем убыл на переформирвоание. батальона тяжелых танков во время боев в Арденнах.
Кроме 503-го, на Западном фронте действовали еще две Большая часть произведенных «королевских тигров» – без
части, имевшие на вооружении «Королевские тигры» – это малого 80% всех изготовленных – действовали на советско-
506-й и 101-й (СС) батальоны. германском фронте. Первое боевое применение этих машин
Полностью укомплектованный новыми тяжелыми танками произошло в августе 1944 года в полосе 1-го Украинского
506-й батальон убыл на фронт в конце сентября 1944 года. фронта на Сандомирском плацдарме. Данный эпизод хоро-
Этот «Королевский тигр» был оставлен экипажем из-за Полностью сгоревший «Королевский тигр».
поломки или отсутствия горючего. Венгрия, весна 1945 г. Венгрия, весна 1945 г.
шо известен и упоминается во всех работах, так или иначе метров. Вторая тридцатьчетверка, стоявшая в засаде, имела
связанных с историей «Королевского тигра». В то же время, 76-мм пушку, и могла подбить немецкий танк с расстояния
годы он «оброс» различными мифами и легендами. Однако не более 200 метров. Другие советские танки (остальные ча-
изучение архивных документов позволяет достаточно деталь- сти 53-й бригады и 71-й гвардейский тяжелый танковый полк
но восстановить картину боев. на ИС-2) находились на расстоянии нескольких километров
К 10 августа 1944 года, для ликвидации советского плацдар- от места боя. А находившийся неподалеку батальон 294-го
ма на левом берегу Вислы, в районе города Сандомир, нем- гвардейского стрелкового полка не имел противотанковых
цы сосредоточили крупные силы. Для удара по плацдарму «в средств, способных поразить «Королевский тигр». Таким об-
лоб» предполагалось использовать 3-й танковый корпус, уси- разом, можно с уверенностью говорить о трех тяжелых немец-
ленный 501-м батальоном тяжелых танков, который прибыл ких танках, сожженных экипажем П.А. Оськина.
на фронт имея 45 новеньких «королевских тигров». Батальон В ночь с 12 на 13 августа 1944 года два Т-34 53-й гвардей-
придали 16-й танковой дивизии 3-го корпуса. ской танковой бригады, при поддержки роты пехоты, ворва-
Первый «Королевский тигр» был потерян от огня артилле- лись в Оглендув, и очистили деревню от противника. Атака
рии – утром 11 августа 76-мм орудие ЗИС-3 из состава 1076- была столь внезапной, что среди прочих трофеев нашим бой-
го истребительно-противотанкового полка с дистанции менее цам достались три новеньких «королевских тигра» с полно-
200 метров в борт подбило одну машину, которая выгорела. стью заправленными баками и загруженным боекомплектом.
В результате последующего боя артиллеристы 1076-го полка 13 августа 1944 года 501-й батальон тяжелых танков понес
подбили еще два «королевских тигра». большие потери от ИС-2 71-го гвардейского тяжелого танково-
Утром 12 августа, перегруппировав силы, немцы нанес- го полка. ИСы последнего были распределены в засадах по
ли удар в районе населенного пункта Оглендув. Но к этому всей линии советской обороны, и в течение дня отбили семь
времени сюда была переброшена 53-я гвардейская танковая атак с участием «королевских тигров», подбив и уничтожив
бригада, и две ее тридцатьчетверки под командованием гвар- шесть машин. При этом отличился экипаж ИС-2 гвардии стар-
дии капитана Ивушкина заняли позицию на пути возможно- шего лейтенанта В.А. Удалова, на счету которого оказалось
го движения немецких танков. Примерно в 7.00 со стороны три тяжелых танка.
Оглендува показалась колонна из 8 «королевских тигров». С Попробуем подсчитать, сколько «королевских тигров» поте-
близкой дистанции танк Т-34-85 младшего лейтенанта П.А. ряли немцы на Сандомирском плацдарме. С 14 августа по 1
Оськина первыми же выстрелами подбил головной танк. В сентября 1944 года 501-й батальон в боях не участвовал. На
ходе боя удалось подбить еще два «королевских тигра», по- 21 августа в его составе числилось 39 танков, из них лишь
сле чего немцы отошли. 12 боеспособных, а остальные находились в ремонте. 6 «ко-
До сих пор идут споры о том, сколько же танков подбил эки- ролевских тигров» к этому времени списали как безвозврат-
паж Оськина? Изучение документов показывает, что только ные потери. На 21 сентября 1944 года 501-й батальон имел в
его Т-34 был вооружен 85-мм пушкой, которая могла пробить строю 19 танков, 4 машины числились в ремонте и 22 списаны
бортовую броню «Королевского тигра» с дистанции до 1000 как безвозвратные потери, при этом 6 – до 21 августа, 7 – до
«Королевские тигры» 503-го батальона тяжелых танков на лесной опушке маскируются от авиации союзников. Франция,
июль 1944 года. Машины оснащены так называемыми «поршевскими» башнями
31 августа, 7 – к 7 сентября и 2 – к 21 сентября. Без сомнения, ротливые танки часто не успевали выдвинуться к месту про-
все машины, списанные до 31 августа (13 штук) были поте- рыва советских подвижных соединений.
ряны в боях 11 – 13 августа. Также к числу потерянных в тот В целом, «Королевский тигр» оказался сильно переразме-
же период можно отнести как минимум часть «королевских ренной машиной, обладавшей довольно низкой подвижно-
тигров», списанных до 7 сентября – за этот период батальон стью. Использование в его конструкции узлов от «Тигра I» при
о потерях не сообщает. Таким образом, 11 – 13 августа 1944 том, что «Королевский тигр» оказался на 13 с лишним тонн
года 501-й батальон потерял безвозвратно на Сандомир- тяжелее, приводило к тому, что до трети агрегатов ломалось
ском плацдарме порядка 15 – 17 «королевских тигров» что, в еще на марше. Особенно часто выходили из строя бортовые
общем-то, соответствует заявкам частей Красной Армии. передачи и элементы ходовой части. Были проблемы и с и
Осенью 1944 – весной 1945 года «королевские тигры» дей- двигателем, который изначально проектировался для 40-тон-
ствовали на советско-германском фронте в Восточной Прус- ного танка «Пантера» – для 70-тонной машины он оказался
сии, Польше и Венгрии. При этом, несмотря на то, что танки слабоват, да и надежность его оставляла желать лучшего. А
были весьма ненадежны, малоподвижны и капризны в обслу- ремонт и обслуживание «Королевского тигра», особенно в по-
живании, благодаря высоким боевым качествам 88-мм орудия левых условиях, были делом нелегким.
они иногда достигали впечатляющих результатов. В качестве Что касается броневой защиты, то большая толщина брони
примера можно привести эпизод с участием 509-го батальо- лобовой части корпуса и башни не обеспечивали «Королев-
на тяжелых танков, имевший место в Венгрии. Это кстати, скому тигру» неуязвимости. Это было связано с ухудшением
практически единственный за всю войну случай на советско- качества производимой в Германии брони из-за отсутствия
германском фронте, когда реальные потери практически со- необходимых легирующих элементов. В результате, броня
впадали с результатом, заявленным экипажами «тигров» – становилась хрупкой, и даже если не пробивалась при попа-
обычно, потери противника прилично завышались. дании снаряда, то с внутренней стороны появлялись значи-
27 января 1945 года 135-я танковая бригада 23-го танкового тельные осколки, поражавшие экипаж и агрегаты.
корпуса контратаковала немецкие части в районе населенно- И, тем не менее, «Королевский тигр» являлся весьма опасным
го пункта Петтенд (под Будапештом). Однако недалеко нахо- противником, в первую очередь из-за мощного вооружения – 88-
дились «королевские тигры» 509-го батальона, которые были мм пушки KwK 43. Последняя обеспечивала поражение всех
выведены в Шергельеш для ремонта матчасти. В результате типов советских, американских и английских танков на дистан-
двухчасового боя экипажи четырех «тигров» (остальные были циях, для них запредельных. Правда, эффективность огня часто
в ремонте) заявили об уничтожении 41 советского танка. По снижалась из-за низких маневренных качеств «Королевского ти-
документам 135-й бригады, в ходе боя она потеряла сгорев- гра», особенно в тяжелых дорожных условиях и на пересечен-
шими 27 тридцатьчетверок, и еще несколько машин были под- ной местности (грязь, распутица, тяжелый грунт).
биты. В данном случае, успеху способствовал тот факт, что До сегодняшнего дня в разных странах сохранилось девять
«королевские тигры» оказались что называется «в нужное экземпляров «Королевского тигра», что при небольшом числе
время в нужном месте» – как правило, эти тяжелые и непово- выпущенных машин является весьма высоким показателем.
Американские солдаты на трофейном «Королевском тигре» из состава 506-го батальона тяжелых танков, захваченного
15 декабря 1944 года. На башне и корпусе флаги с белой звездой для предотвращения бомбежек своей авиацией
Колонна танков Sherman V
2-го танкового батальона Ирландского
гвардейского полка на марше
Михаил БОЛЬШАКОВ
Танковый таран в Нормандии

Летом 1944 года область Нормандия на севере Франции стала ареной крупнейшей в истории де-
сантной операции «Оверлорд». Об ожесточенных сражениях между англо-американской и германской
армиями здесь и сегодня напоминают военные мемориалы, кладбища и памятники. Есть среди них и
один, посвященный редчайшему для боев на Западном фронте эпизоду – танковому тарану.
У
обочины дороги D 225 между деревнями Каньи и Эмье- фронт». Спустя шесть не-
виль в шести километрах на юго-восток от столицы ре- дель после Дня Д союзни-
гиона Нижняя Нормандия города Кан на бетонной плите ки, успешно захватив стра-
стоит каменная стела. За ней высятся два флагштока с фран- тегический плацдарм на
цузским и британским флагами. В верхней части стелы – изо- французском побережье и
бражение танка, обрамленное позолоченной надписью на сосредоточив там более 30
французском языке: LE CHAR VAINQUEUR, DU 18 JUILLET дивизий, все еще не могли
1944 («Танк-победитель, 18 июля 1944»). прорвать германский обо-
Из выбитого ниже пояснительного текста можно узнать, что ронительный периметр и
стела установлена в память о военнослужащих британской Гвар- вырваться на оперативный
дейской дивизии, погибших здесь во время Операции Goodwood простор. В восточной части
в июле 1944 года, а также, что на этом месте лейтенантом Ир- плацдарма англо-канадские
ландского гвардейского полка Джоном Гормэном был уничтожен войска больше месяца вели
первый в Западной Европе германский тяжелый танк «Королев- тяжелые бои за город Кан –
ский тигр». Но, как и при каких обстоятельствах это произошло? один из «шверпунктов» обо-
Информация на стеле не содержит подробностей. роны немцев, который дол-
Для того чтобы узнать их, придется обратиться к материалам жен был быть захвачен еще
по истории Второй мировой войны и мысленно перенестись 6 июня, в день высадки со- Сэр Джон Реджинальд
Гормэн, 2003 г.
в июль 1944 года на недавно открытый в Нормандии «Второй юзного десанта.
ТАНКОВЫЙ ТАРАН В НОРМАНДИИ
В штабе командующего 21-й группой армий союзников

фельдмаршала Монтгомери, основываясь на данных развед-
ки (как оказалось, неверных), считали, что германская обо-
рона на участке предстоящего наступления имеет всего две
линии и занята относительно слабыми силами – одной поле-
вой дивизией Люфтваффе и 21-й танковой дивизией. Кроме
того, британское командование ошибочно полагало, что сразу
южнее Кана начинается ровная, благоприятная для действий
танков местность.
На самом деле, оборона немцев здесь была глубоко эше-
лонирована и насыщена противотанковыми средствами, а
местность изобиловала утопавшими в деревьях и кустарни-
ке домами и другими постройками – идеальные позиции для
средств ПТО и танковых засад. Поля же пересекали живые
изгороди и две высокие железнодорожные насыпи. Кроме
того, разведка союзников не сумела вскрыть третью линию
германской обороны на хребте Бургебюс, которую занимали
Танки Sherman VC Firefly и Sherman V Гвардейской две танковые дивизии СС – 12-я «Гитлерюгенд» и 1-я «Лейб-
танковой дивизии перед началом операции Goodwood штандарт СС Адольф Гитлер». Разведка также не знала, что
21-я танковая дивизия была усилена 503-м тяжелым танко-
18 июля войска 2-й британской армии начали наступатель- вым батальоном, имевшим 33 танка «Тигр I» и 12 новейших
ную операцию Goodwood, задачами которой были прорыв и танков «Тигр II» («Королевский тигр»).
обход позиций противника восточнее и южнее Кана, а также Основным танком британских танковых дивизий в Норманд-
захват выгодных рубежей для дальнейшего удара в направ- ской операции был средний танк Sherman V (так в Велико-
лении Фалеза, что создало бы угрозу окружения основных британии именовался американский танк M4A4 Sherman). Ко
сил 7-й германской армии в северо-западной Франции. Кроме времени операции Goodwood английские танкисты на опыте
того, предполагалось сковать под Каном и, по возможности, боев в Северной Африке, Италии и Нормандии уже убеди-
перемолоть там танковые и механизированные резервы вер- лись, что «Шерман» с его короткоствольной 75-мм пушкой М3
махта для обеспечения главного прорыва германской оборо- не в состоянии противостоять новым германским танкам Pz.V
ны в западной части плацдарма у Сен-Ло, готовившегося во- «Пантера» и Pz.VI «Тигр». В британской армии «шерманы»,
йсками 1-й американской армии. чьи сгоревшие остовы десятками, а порой и сотнями усеива-
Основная роль в Операции Goodwood отводилась трем бри- ли поля сражений, даже получили горькое прозвище «Tommy
танским танковым дивизиям VIII армейского корпуса генерал- Cookers» – «Томмиварки» («Томми» – неформальное прозви-
лейтенанта О’Коннора, имевшим более 500 танков. Согласно ще британского солдата).
диспозиции, первой в наступление с плацдарма на реке Орд С целью хоть как-то решить эту проблему был срочно создан
переходила 11-я танковая дивизия с задачей выдвинуться юж- танк Sherman VC Firefly («Светлячок») – британский вариант тан-
нее деревни Каньи с последующим поворотом на юго-запад и ка Sherman, вооруженный 17-фунтовой (76,2-мм) длинностволь-
захватом ключевых позиций на хребте Бургебюс. Вслед за ней ной английской пушкой. Летом 1944 года этот танк оказался
в атаку должна была идти Гвардейская танковая дивизия с единственным танком союзников, способным пробивать броню
задачей овладеть деревней Каньи с последующим поворотом тяжелых германских танков. В Нормандии в танковых частях Ве-
на юго-восток в направлении деревни Вимон. После этого 7-я ликобритании насчитывалось около 300 таких танков. Обычно
танковая дивизия должна была ударить между 11-й дивизией по типовому штату танкового полка 1944 года, в каждом танко-
и гвардейцами и захватить деревни Ла Хог и Секвилль. вом взводе имелось 3 танка Sherman V (или Mk VIII Cromwell) и 1
танк Sherman VC.
Командиром именно такого взвода в
элитной Гвардейской танковой дивизии
(ГТД) и служил 21-летний уроженец Се-
верной Ирландии лейтенант Джон Гор-
мэн. Его 4-й взвод входил в состав 2-го
эскадрона (танковой роты) 2-го танко-
вого батальона Ирландского гвардей-
ского полка 5-й гвардейской танковой
бригады ГТД. Гвардейцы пошли в атаку
уже после того, как шедшие в авангар-
де наступления части 11-й танковой
дивизии, понесшие большие потери от
огня германских 88-мм зениток, проти-
вотанковых пушек и самоходных штур-
мовых орудий, застряли перед хребтом
Бургебюс.
Части ГТД имели задачу прорвать
германскую оборону восточнее Кана и
перерезать дорогу Кан-Вимон у дерев-
«Приготовиться к тарану!» – картина

художника Дэвида Пейнтленда
ни Каньи. Затем они должны были захватить деревню Вимон и

совместно с 11-й и 7-й танковыми дивизиями и пехотными ча-
стями овладеть хребтом Бургебюс. Во второй половине дня 18
июля танки Ирландской гвардии попытались прорваться меж-
ду деревнями Каньи и Эмьевилль. В это время немцы нанесли
здесь контрудар силами 22-го танкового полка 21-й танковой
дивизии и приданного ей 503-го тяжелого танкового батальона,
которые, несмотря на ранее понесенные от авиации союзни-
ков значительные потери, в целом сохранили боеспособность.
Именно в этот момент здесь и произошел танковый таран
(кстати, единственный официально документированный в во-
йсках союзников на Западном фронте). За прошедшие с того
времени семь десятилетий таран в Нормандии описывался
разными авторами, том числе и самим Джоном Гормэном, а
также обсуждался на форумах в Интернете. Версии заметно
отличаются, а порой и противоречат друг другу, вплоть до того,
что отрицался даже сам факт тарана. Однако если обобщить и
объективно проанализировать всю имеющуюся информацию
из различных официальных и иных источников, все же можно
попытаться примерно воссоздать близкую к реальности карти-
ну того, что тогда произошло.
Для лейтенанта Джона Гормэна 18 июля – первый день
Операции Goodwood, ставший и днем его боевого креще-
ния, начался не слишком удачно. Его танк Sherman V с пер-
сональным именем «Ballyragget» (в честь городка в графстве
Килкенни в Северной Ирландии) увяз в грязи при форсирова-
нии заболоченного ручья еще на подступах к деревне Каньи.
Лейтенант принял решение оставить при себе танк Sherman
V сержанта Хью Харбинсона, который должен был помочь
освободить машину командира из болота, а двум остальным
танкам взвода (Sherman V и Sherman VC Firefly) приказал до-
гонять ушедшую вперед роту.
Чтобы вытянуть «Ballyragget» из липкой французской грязи
потребовалось полчаса, после чего танки Гормэна и Харбин-
сона на полной скорости устремились догонять свое подраз-
деление. В эфире царил полный хаос и лейтенант никак не
мог связаться по рации с командиром своей роты майором
Джоном Мэдденом. На восточной окраине Каньи Гормен нат-
кнулся на танк другого комвзвода из своей роты – лейтенанта
Энтони Дормэна, который вел артиллерийскую дуэль с не-
мецкими противотанковыми пушками. На вопрос «Где наши?»
Дормэн только энергично замахал руками в сторону уходящих
на восток столбов линии электропередач.
Двигаясь по пшеничным полям вдоль столбов ЛЭП, танк
Гормэна, за которым в 200 метрах сзади следовал танк Хар-
бинсона, в пыли, дыму и неразберихе боя проскочил мимо
основных сил своего батальона, остановленных сильным
немецким огнем в рощах и полях вокруг Каньи, и выехал на
грунтовую дорогу, ведущую в деревню Эмьевиль. Внезапно
лейтенант увидел, как в 200-300 метрах впереди справа из
живой изгороди выползла гигантская пятнистая туша тяжело-
го германского танка. И хотя он видел его впервые в жизни,
комвзвода узнал знакомый по разведбрифингам силуэт – это
был 68-тонный «Королевский тигр»! Фотографии с места тарана: «Королевский тигр» № 122
Как выяснилось позднее, этот был танк типа Pz. Kpfw VI Ausf и «Ballyragget», видны следы боевых повреждений
B «Tiger II» ранней модификации с башней «Порше» из 1-й и пожара
роты 503-го тяжелого танкового батальона, который участво-
вал в немецкой контратаке и в сумятице боя оторвался от сво- тяжелым танкам немцев было практически бесполезно – они
их. К счастью для Гормэна и его экипажа длинный хобот смер- просто рикошетили) и Гормэн немедленно скомандовал навод-
тоносного 88-мм орудия был направлен в противоположную чику Альберту Шолсу «Огонь!» 75-мм снаряд угодил прямо в
от их танка сторону. Но ситуация была крайне опасной – на башню «Королевского тигра» и разорвался, не причинив ему ви-
некотором удалении в поле за живой изгородью, из-за которой димого вреда, но зато привлек внимание его экипажа. Командир
выполз «Королевский тигр», лейтенант заметил еще несколь- немецкой машины высунулся из люка, увидел «Ballyragget» и
ко тяжелых германских танков типа «Тигр I». тяжелый ствол 88-мм пушки стал медленно разворачиваться на
Согласно инструкции танковая пушка «Шермана» была за- британский танк. «Продолжать огонь!» – крикнул лейтенант, но
ряжена осколочно-фугасным снарядом (стрелять болванкой по в ответ услышал доклад наводчика: «Орудие заклинило, сэр!».
ТАНКОВЫЙ ТАРАН В НОРМАНДИИ
тут же получил подряд три попадания 88-мм снарядов и за-

горелся. Механик-водитель и стрелок-радист были убиты на
месте, остальные члены экипажа получили ранения и ожоги,
но сумели вытащить из огня сильно обгоревшего командира.
Гормэн собрал свой экипаж в центре пшеничного поля. Не
хватало стрелка-радиста – рядового Агнью. Уже подумали о
худшем, но вскоре появился пропавший радист. Оказалось,
он не смог воспользоваться своим люком, блокированным
стволом пушки германского танка, и ему пришлось покидать
машину через люк в днище. Выбравшись, он заметил непо-
далеку людей, прятавшихся в какой-то яме или воронке, и,
приняв их за свой экипаж, прыгнул в неё. Там оказались…
вражеские танкисты. Пару мгновений ирландец и немцы ото-
ропело смотрели друг на друга. Первым опомнился Агнью –
Еще одна фотография с места тарана, на переднем плане лихо козырнув опешившим врагам, он выскочил из воронки и
обломки сбитого германского истребителя FW-190 бросился искать свой экипаж.
Интересно, что есть и германская версия тарана. Наводчик
В своих мемуарах Джон Гормэн потом писал, что еще во 88-мм орудия «Королевского тигра» номер 122 из 1-й роты
время боевой подготовки в Англии он обсуждал с экипажем 503-го тяжелого танкового батальона вермахта Ганс-Иоахим
варианты действий на случай близкой встречи в бою с тя- Тайсен уже после войны вспоминал, что в бою под Каньи тан-
желыми германскими танками. Что может сделать обычный ком командовал неопытный фельдфебель по фамилии Гер-
«Шерман» с его «бумажной» броней и пушкой, не способной бер, только недавно прибывший в часть. Когда рота после не-
пробить даже борт немецких бронированных монстров? В удачной контратаки отходила на исходные позиции к деревне
итоге решили, что как бы безумно это не выглядело, но един- Френовиль, танк 122 в неразберихе потерял контакт с осталь-
ственный выход – применить старый военно-морской прием ной группой и стал беспорядочно маневрировать.
тарана, используя преимущество «Шермана» в скорости и Как утверждал Тайсен, после того как их «Тигр» внезапно
маневренности. попал под обстрел с разных сторон, Гербер вместо того, что-
Поэтому сейчас, лейтенант, не раздумывая, скомандовал бы открыть ответный огонь, запаниковал и приказал механи-
механику-водителю Джеймсу Бэрону: «Тарань!» 30-тонный ку-водителю Хорсту Бехеру сдать танк назад сквозь живую
«Шерман» рванулся вперед и на полном ходу с грохотом изгородь. В этот момент в башню угодил британский оско-
врезался в левый борт «Королевского тигра» ближе к кор- лочно-фугасный снаряд, оглушивший и дезориентировавший
ме. Как вспоминал Гормэн, сразу после столкновения он не- всех внутри танка, а вслед за этим корпус «Тигра» сотряс
сколько мгновений находился в шоке, из которого его вывел удар врезавшегося в его борт «Шермана». Вдобавок, по сло-
звонкий металлический удар – это продолжавший повора- вам Тайсена, в тот же момент их левый борт якобы прошил
чиваться ствол пушки германского танка стукнулся о башню бронебойный снаряд (возможно германский), который прошел
«Ballyragget». Этот звук он запомнит на всю жизнь. Выглянув между катками и гусеницей и выбил сиденье из-под водителя.
из люка, лейтенант увидел, как из «Королевского тигра» стали Увидев, что танк вышел из строя, экипаж покинул его. Тай-
выпрыгивать немецкие танкисты, а справа уже приближались сен также вспоминал, что один из британцев (это был Агнью)
другие танки противника. случайно столкнулся с германским экипажем и некоторое вре-
Оценив обстановку и решив, что в такой ситуации сделать мя они жестами убеждали друг друга сдаться в плен. Но по-
больше ничего нельзя, Гормэн приказал экипажу покинуть скольку оружия при себе ни у кого не оказалось, они просто
танк. В это время на поле боя появился «Шерман» сержанта разбежались в разные стороны.
Харбинсона, который с ходу открыл огонь по остальным «ти- Между тем, Гормэн еще не считал бой законченным – он
грам», дав возможность экипажу «Ballyragget» без потерь по- решил во что бы то ни стало добить «Королевский тигр», а
кинуть свою поврежденную машину. Танк храброго сержанта также не допустить, чтобы поврежденный «Ballyragget» до-
стался врагу. На краю поля ярко горел танк Харбинсона и Гор-
мэн подумал, что там все погибли. Приказав экипажу ждать
его на месте, лейтенант в одиночку отправился на поиски
своих. Пройдя в сторону Каньи около полукилометра, Гормэн
заметил стоящий в яблочном саду и внешне невредимый танк
Sherman VC Firefly из своего взвода. Оказалось, что командир
танка, сержант Джеффри Уоркмэн, был убит (немецкая бол-
ванка оторвала ему голову), а экипаж, не имея связи, не знал,
что делать дальше.
Лейтенант тут же взял командование на себя, приказав из-
влечь тело Уоркмэна из танка, а экипажу занять свои места.
Приборы наблюдения и прицел кое-как оттерли от крови, после
чего «Светлячок» двинулся к месту тарана. Избегая открытых
мест, лейтенант осторожно вел танк вдоль живых изгородей.
Достигнув пшеничного поля, где на обочине дороги стояли сце-
пившиеся друг с другом «Ballyragget» и «Королевский тигр»,
Гормэн приказал механику-водителю медленно подать танк
вперед в изгородь так, чтобы выдвинуть из неё только ствол
Младший капрал Джеймс Бэрон (второй слева) с сослу- 17-фунтовой пушки и чтобы наводчик мог видеть цель.
живцами из 2-го танкового батальона Ирландского гвар-
Первые выстрелы ушли «в молоко» – наводчик, волнуясь,
дейского полка, Германия 1945 г.
никак не мог точно прицелиться, к тому же оптика была ис-
пачкана плохо вытертой кровью несчастного Уоркмана. Лей- 18 июля Гвардейская танковая дивизия безвозвратно поте-
тенант кое-как успокоил наводчика и тот наконец вогнал пару ряла в боях вокруг Каньи 15 танков, еще 45 были повреждены.
бронебойных снарядов в «Королевский тигр», еще один 76-мм Но эти потери были не столь высокими, как у 11-й танковой
бронебойный снаряд поразил «Ballyragget», оба танка загоре- дивизии, которая потеряла 128 танков, в т.ч. 40 безвозвратно.
лись. Осмотрев в перископ местность, Гормэн заметил даль- Потери немцев тоже были большими, но они, в конце концов,
ше впереди еще три немецких танка. «Светлячок» произвел смогли остановить британское наступление с помощью тан-
по ним четыре выстрела с неизвестными результатами. Сам ковых дивизий СС. Операция Goodwood продолжалась до 20
лейтенант утверждал, что «возможно» было два попадания в июля, но большинство задач операции так и не было выпол-
«тигры», но подтверждения этому нет. нено. С оперативной точки зрения это была неудача, но, в ко-
Между тем, обнаружив по вспышкам выстрелов британский нечном счете, операция оказалась стратегической победой –
танк, танки и артиллерия противника открыли по нему силь- она убедила германское командование в том, что основной
ный огонь. Над башней «Светлячка» засвистели немецкие прорыв союзников с Нормандского плацдарма надо ожидать
болванки. В такой ситуации Гормэн решил более не риско- в районе Кана. И когда 25 июля у Сен-Ло началось американ-
вать и приказал механику-водителю покинуть позицию и вести ское наступление (Операция Cobra), у немцев там просто не
машину в тыл. По пути назад лейтенант к своему удивлению оказалось резервов и периметр был, наконец, прорван.
обнаружил тяжело раненного сержанта Харбинсона (он умрет За уничтожение «Королевского тигра» и проявленные при
от страшных ожогов через две недели) и еще двух выживших этом «исключительную инициативу и решительность с пол-
членов его экипажа. Гормэн погрузил их на броню и доставил ным безразличием к собственной безопасности» лейтенант
на полковой медицинский пункт. Джон Гормэн был награжден орденом Military Cross, а млад-
Там же он обнаружил и свой экипаж – не дождавшись коман- ший капрал Джеймс Бэрон – медалью Military Medal. Награды
дира, они попытались выбраться с пшеничного поля, но попали им вручил перед строем лично командующий всеми брита-
под артобстрел. Наводчик Шолс и заряжающий Мелвилл были но-канадскими силами в Нормандии фельдмаршал Бернард
ранены осколками и Джеймс Бэрон, смастерив импровизиро- Монтгомери.
ванные носилки из охапок пшеничных стеблей, по очереди вы- Джон Гормэн закончил войну в Германии в чине капитана
тащил раненых на дорогу, где их вскоре подобрал британский Ирландского гвардейского полка. В 1946 году он демобили-
танк. Так для лейтенанта Гормэна и его экипажа закончился зовался и сначала служил в полиции Ольстера, а затем сде-
этот насыщенный драматическими событиями день. лал успешную карьеру политика, будучи избранным в Ассам-
блею Северной Ирландии, где проработал до 2002 г. В 1998
г. он был пожалован титулом Рыцаря, а в 2007 г. награжден
французским Военным крестом 1939–1945 за свои заслуги во
Второй мировой войне. На момент написания этой статьи (де-
кабрь 2013 г.) 90-летний Сэр Джон был еще жив. Его механик-
водитель Джеймс Бэрон умер в 2002 г. на 87 году жизни.
Танковый таран – особый подвиг и пойти на него могут толь-
ко очень смелые и бесстрашные люди. Как известно, во время
Великой Отечественной войны советские танкисты соверши-
ли множество танковых таранов – только в период Курской
битвы в июле 1943 г. было более 50 таких случаев, что впол-
не отражало масштабы и ожесточенность танковых боев на
Восточном фронте. У наших союзников на Западном фронте,
в силу его специфики, танковый таран был исключительной
экзотикой. Тем более заслуженным выглядит почетное место
в истории для Джона Гормэна и его экипажа, которым, как бы
там ни было, принадлежит честь уничтожения первого «Коро-
левского тигра» на Западноевропейском театре Второй миро-
вой войны и слава «сумасшедших ирландцев», не побоявших-
ся пойти на танковый таран.
Стела у деревни Эмьевиль в Нормандии на месте танкового тарана. На стеле изображен танк Sherman VC Firefly 2-го тан-
кового батальона Ирландского гвардейского полка (цифра 53 на лобовой броне – условный полковой шифр)
19
14
–2
01
4
Юрий СЕРГИЕВИЧ
Первый истребитель
Э
жен-Адриен-Ролан-Жорж Гарро родился 6 октября 1888 г. самостоятельно (несколько
в Сен-Дени де ла Реюньон (Реюньон – принадлежащий советов от друга, чуть рань-
Франции остров в Индийском океане недалеко от Мада- ше купившего такой же са-
гаскара). Детство он провел в Индокитае, но в 1900 г. его роди- молет, разумеется, не в счет)
тели вернулись из колоний в метрополию и поселились на юге научился пилотированию и
Франции в Каннах, где климат был более подходящим для их 19 июля стал обладателем
заболевшего туберкулезом сына. «бреве» (brevet de pilote –
Повзрослев, Ролан уехал учиться в Париж, выбрав своей пилотское удостоверение)
специальностью искусство. Тогда же он увлекся спортом, ко- аэроклуба Франции № 147.
торый сначала был просто способом укрепить здоровье, а за- Далее были демонстра-
тем превратился в нечто более серьезное. Гарро начинал с ционные полеты на раз-
футбола и велогонок, затем добился известности как регбист личных аэрошоу, участие в
и теннисист, но после того, как в 1909 г. молодой спортсмен авиационных гонках, уста-
попал на Большую неделю авиации в Шампани, его главной новка мировых рекордов и Ролан Гарро,
страстью стали аэропланы. гастроли по ближним и да- довоенный снимок
Осенью того же года он сумел собрать сумму в 7500 фран- леким странам. Но главным
ков и купить самую дешевую из доступных летающих машин – достижением авиатора, без сомнения, стал первый в истории
«Демуазель» Сантос-Дюмона (Луи Блерио тогда продавал свои перелет через Средиземное море: 23 сентября Гарро взлетел
аппараты по цене в 30-40 тысяч франков). Как оказалось, произ- с военно-морской авиабазы в Сен-Рафаэле (около Фрежюса)
водственные возможности «авиационного ателье» французско- на моноплане «Моран-Солнье» (он с лета 1912 г. работал на
бразильского пионера авиации не соответствовали широкому эту фирму и летал только на её самолетах) и 7 часов и 53 ми-
спросу на его продукцию, и своего самолета Гарро пришлось до- нуты спустя приземлился в Бизерте (Тунис). Маршрут полета
жидаться до апреля следующего года. общей дистанцией 760 км проходил над островами Корсика
Первый полет новоиспеченного авиатора едва не стал для и Сардиния, при этом самый протяженный отрезок пути над
него и последним: на разбеге Ролан не справился с управле- открытым морем составлял 285 км. После приземления в бен-
нием и врезался в другой аэроплан. Сам он, к счастью, не по- зобаке еще оставалось 5 литров топлива из 200 залитых.
страдал, но самолет был разбит вдребезги. Последнее предвоенное лето выдалось для Гарро бога-
Этот инцидент нисколько не остудил пыл молодого энтузи- тым на выступления и переезды: в конце июня он выступал
аста: он нашел деньги еще на одну «Демуазель», практически на аэрошоу в Австрии, где продемонстрировал «Моран» тип
Моноплан «Моран-Солнье»
тип О, который испытывал
Ролан Гарро в 1913 г.
N – самолет, который впоследствии станет первым серийным

одноместным истребителем, в середине июля принял участие
в воздушной гонке Лондон – Париж – Лондон, а в конце меся-
ца прибыл на гастроли в Берлин. Надо сказать, что время для
визита в столицу Германской Империи было выбрано крайне
неудачное: международный кризис, начавшийся с убийства
эрцгерцога Фердинанда в Сараево, полным ходом шел к кро-
вавой развязке.
25 июля Австро-Венгрия разорвала дипломатические отно-
шения с Сербией и на следующий день начала боевые дей-
ствия на границе, хотя официально война была объявлена
только 28-го. 30 числа в Германии начался призыв резерви-
стов в армию, а 31-го кайзер объявил в стране «состояние
угрозы военной опасности».
Всех оказавшихся в Берлине граждан Франции, России или
Сербии ждало неизбежное интернирование, но Гарро не стал
дожидаться, пока его возьмут под стражу. Ночью он вылез че-
рез окно и тайком пробрался на аэродром. Рядом с самолета-
ми «гастролеров» уже была выставлена охрана, но стоявшие
на посту полицейские оказались поклонниками авиации и не
только не воспрепятствовали летчику, но даже помогли ему
выкатить аэроплан на летное поле.
Расстояние превышало предельную дальность полета,
поэтому Ролану пришлось взять в кабину несколько допол-
нительных канистр с бензином. Ночной полет, да еще с не-
сколькими промежуточными посадками на неподготовленных
площадках представлял смертельную опасность, но все про-
шло удачно, и утром самолет приземлился уже в Швейцарии,
а там и до Парижа добраться было уже несложно.
Едва оказавшись на французской земле, Гарро первым
делом отправился на вербовочный пункт и записался добро-
вольцем в армию. 1 августа ему присвоили звание солдата
второго класса, а на следующий день выписали военный
«бреве» № 494 (при этом положенного по правилам экзамена
сдать его никто не попросил) и вместе с несколькими другими
знаменитыми предвоенными пилотами направили в пока еще
безымянную авиационную часть, формирующуюся на рекви-
зированных самолетах «Моран-Парасоль» из турецкого за-
каза. Формально эта эскадрилья была сформирована только
15 августа и тогда же получила обозначение MS.23*, но есть
данные о том, что фактически она прибыла на фронт пятью
днями ранее.
Серия снимков «Моран-Солнье» тип N, на котором
* Во французской авиации в обозначениях эскадрилий присутствовало указание Ролан Гарро выступал на аэрошоу в Асперне
на самолеты, служившие ее стандартным вооружением. В данной ситуации это (Австрия) 21–28 июня 1914 г.
были «Моран Солнье» (MS).
ПЕРВЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
Ролан Гарро (в центре) с другими летчиками на аэродроме Туль, конец 1914 г. Крайний справа – Эжен Жильбер
16 августа Гарро совершил свой первый боевой вылет, Сохранилось описание еще одной встречи, состоявшейся
выполнив первое из множества заданий по разведке непри- в августе или сентябре 1914 г. Гарро тогда летел в одиночку
ятельских позиций. Позже к числу выполняемых им миссий (обычно так летали на бомбометание). Заменив противника,
прибавились бомбардировки и «стрелометание». он сблизился с ним настолько, что некоторое время обе ма-
В отличие от союзников-англичан, французы не считали, шины летели буквально крылом к крылу. Немецкий летчик по-
что военный летчик обязательно должен быть «офицером и махал рукой, приветствуя коллегу, а в ответ получил 6 выстре-
джентльменом», вместе с тем, как командир экипажа, он дол- лов из револьвера. Правда, все пули опять ушли «в молоко».
жен командовать механиками, поэтому пилоты обычно были В октябре, беседуя со своим комэском капитаном Мари де
унтер-офицерами. 4 сентября Гарро присвоили звание капра- Верньет де Ламотом о первой официально признанной побе-
ла, а днем позже он получил уже сержантские нашивки. де французской авиации (которую одержал экипаж «Вуазена»
В отличие от многих других пионеров авиации он считал, из эскадрильи V.24) и вооружении собственных самолетов, он
что братство братством, но врага необходимо убивать везде, рассказал о синхронизаторе, над созданием которого перед
где его встретишь и всегда брал в полет оружие. войной работала фирма «Моран-Солнье». И вот в ноябре
Первая встреча с противником состоялась 19 августа. В том командир отправил летчика в командировку в Париж, чтобы
разведывательном полете Гарро сначала заметил дирижабль, встретиться с бывшим работодателем и поработать над соз-
но опознал в нем «друга». Позже показался большой самолет, данием натурного образца.
похожий на «Фарман», но большие черные кресты на крыльях Гарро и Солнье сразу отказались от прежней идеи установ-
не оставляли сомнения в его государственной принадлежности ки механизма, синхронизирующего стрельбу пулемета с вра-
(вероятно, это был «Отто»). Французы пошли на сближение, и щением винта. При всей изящности и перспективности этого
когда дистанция сократилась до нескольких десятков метров, решения, его реализация столкнулась большими сложностя-
наблюдатель (к сожалению, его имя неизвестно) открыл огонь ми, которые так и не удалось преодолеть. В действительно-
из карабина, но не добился никаких видимых результатов. сти проблема была не столько в синхронизаторе, сколько в
Четыре дня спустя произошла вторая встреча с воздушным особенностях работы автоматики пулемета «Гочкис», а с ан-
противником. В тот раз напарником Гарро был главный снай- глийским «Виккерсом» тот же самый механизм работал без
пер 23-й эскадрильи лейтенант Пьер де Бернис, но оружие нареканий. Но это выяснилось позже, а тогда пришлось изо-
вышло из строя после второго выстрела, и экипаж «Альбатро- бретать обходные пути.
са»*, возможно, даже не заметил атаки. После такого афрон- Простым и эффективным решением стала установка на
та Гарро и де Бернис стали брать в полет еще и резервный задней стороне лопастей винта специальных пластин-отсека-
карабин, но это ничуть не изменило результат перестрелок 25 телей, попав в которые, пуля рикошетировала. В коллектив-
и 26 августа. ном сознании «авиационной общественности» это изобре-
тение однозначно приписывается Ролану Гарро, хотя сам он
* Здесь и далее тип самолетов противника приводится по французским данным. всегда отрицал свою роль в его создании, возлагая лавры на
одного лишь Реймона Солнье. Но почему-то его утверждени- В третью среду месяца летчик опять был в бою. Во время
ям никто не поверил. патрулирования он встретил пару «Авиатиков», проводивших
Практическое исполнение идеи оказалось не таким уж разведку и немедленно пошел в атаку. После того, как раз-
быстрым, и переоборудованный самолет был отправлен на дались первые выстрелы, один из «бошей» сбежал, а второй
фронт только в феврале 1915 г., при этом в 23-ю эскадрилью принял бой и вскоре рухнул на землю в трех километрах по-
он так и не попал, так как 3 февраля адресат этой «посылки» зади своих траншей.
су-лейтенант Гарро (офицерское звание ему присвоили 25 Успехи Гарро показали, что «Парасоль» вполне пригоден на
или 28 декабря) был переведен в состав MS.26. роль одноместного истребителя, но командование ВВС реши-
В марте Гарро неоднократно летал на своем новом одно-
местном «Парасоле», но ни разу не имел случая пострелять
в кого-то из пулемета. Зато в следующем месяце все резко
изменилось.
В среду 1 апреля Гарро вылетел на бомбардировку желез-
нодорожной станции Остенде. На обратном пути он заме-
тил разрывы зенитных снарядов – в 15 километрах от линии
фронта на высоте около 2000 м (примерно на 500 м выше
«Морана») шел одиночный немецкий разведчик. Французский
летчик начал набор высоты, стремясь заодно перекрыть про-
тивнику путь к отступлению. Он сумел подобраться к «Альба-
тросу» незамеченным и, разогнавшись на снижении, атаковал
сзади-сверху, открыв огонь с дистанции 30 метров.
Замешательство немецкого экипажа длилось совсем недол-
го. Едва Ролан расстрелял первую пулеметную обойму (точ-
нее, это была, в переводе с французского, «жесткая лента-
кассета»), как немецкий наблюдатель открыл ответный огонь,
а пилот развернул машину на восток к своей территории. В
общей сложности бой продолжался 10 минут, самолеты кру-
жились, постепенно приближаясь к линии фронта. Француз
только начал расстреливать третью кассету, когда его против-
ник вдруг перешел в пикирование и, находясь на высоте 1000
м, вспыхнул. Обследование места падения самолета показа-
ло, что наблюдатель был убит пулей в голову, а пилот непо-
средственно в бою не пострадал и погиб при ударе о землю.
В следующую среду французский летчик провел три воз-
душных боя за день, отправив одного противника в беспоря-
дочное падение (но самого факта падения немецкого аэро-
плана на землю никто, включая Гарро, не наблюдал, поэтому
победу не засчитали), а двух других заставил спикировать под
защиту своих зенитных пулеметов.
Серия снимков «Моран-Солнье» тип О, на котором

Гарро участвовал в авиагонке Лондон – Париж – Лондон
11 июля 1914 г.
ло, что стреляющий сквозь диск винта пулемет будет более Словно по заказу, навстречу ему шел поезд. Гарро в крутом
оправдан на изначально одноместном «Монококе», и выдан- пикировании снизился с 2000 до 40 метров и начал виражить
ный заказ на партию оснащенных отсекателями аэропланов над целью, пытаясь получше прицелиться. Первая бомба упа-
типа L отменили, хотя несколько самолетов были доработаны ла на рельсы перед поездом. Солдаты охраны немедленно
непосредственно на фронте (у того же Гарро было два разных открыли огонь по самолету. Во время второго захода одна из
«Парасоля»-истребителя). пуль перебила бензиновую трубку, и двигатель остановился.
Утром 18 апреля Гарро провел еще один удачный бой, отчи- Высота была слишком мала, до линии фронта далеко, оста-
тавшись по возвращении об еще одном сбитом «Альбатросе», валось только попытаться на планировании отлететь подаль-
а вечером он в паре с другим летчиком вылетел на бомбар- ше от «места преступления», а затем постараться избежать
дировку железнодорожных объектов в районе Куртре. Около пленения. Летчик приземлился у Хульфте (вероятно, имеет-
19.00 французские самолеты попали под сильный зенитный ся в виду населенный пункт Хульсте), поджег свою машину и
огонь и напарник Гарро отвернул всего в паре десятков кило- немного «поиграл в кошки-мышки» с поисковыми партиями,
метров от назначенной цели. Оставшись в одиночестве, Ро- прячась от обнаружения по канавам и за живыми изгородями.
лан пролетел над городом, не найдя там ничего достойного Шансов скрыться у него, конечно, было немного.
своих бомб, и направился дальше на север вдоль железнодо- Хотя Гарро и поджег свой самолет, уничтожить его он не су-
рожных путей. мел. Огонь «съел» полотняную обшивку фюзеляжа, но не смог
даже подорвать оставшиеся бомбы. Так в руки противника по-
пало устройство для стрельбы через диск винта. Немцы не
гнушались заимствовать удачные идеи у противника. Задачу
по созданию самолета с пулеметом, стреляющим сквозь диск
винта, получили фирмы «Фоккер» и «Пфальц», выпускавшие
самолеты-скауты для германских ВВС. Первым справился
с работой «летучий голландец» Энтони Фоккер, который не
стал размениваться на прямое копирование, а использовал
синхронизатор, который еще с довоенных времен разрабаты-
вали инженеры его фирмы.
Вместе с тем, не следует преувеличивать «вклад» Гарро в
развитие немецкой истребительной авиации. Даже если бы
он не был тогда сбит, это ничего кардинально не изменило,
разве что, немного отдалив появление германских истреби-
телей. Ведь вся «вина» французского летчика состояла лишь
в том, что немецкое командование увидело вооружение его
самолета и захотело получить нечто подобное для себя. А не
случись этого трофея, был бы другой, ведь вслед за первым
французским самолетом-истребителем последовали другие,
и попадание одно из них в немецкие руки являлось лишь во-
просом времени.
Следующие три года Роллан Гарро провел в разных лагерях
для военнопленных и совершил, по крайней мере, одну неудач-
ную попытку побега, прежде чем ему все-таки удалось убежать
и благополучно пересечь голландскую границу. Далее он морем
добрался до Англии, а уже оттуда вернулся во Францию.
По возвращению из плена он узнал, что еще 25 декабря 1916
г., исходя из извечного принципа «солдат спит, а служба идет»,
его произвели в «полные» лейтенанты. Кроме того, ему вручи-
ли Военный Крест с несколькими пальмами по числу упомина-
ний в приказах, которыми он ранее был удостоен*, а 6 марта
наградили офицерской степенью Ордена Почетного Легиона
(младшую – «рыцарскую» – степень ордена он получил еще 15
октября1913 г. за транс-средиземноморский перелет)**.
Затем Гарро получил отпуск для поправки здоровья и вер-
нулся на службу 15 мая 1918 года. Ему требовалось снача-
ла восстановить навыки пилоти рования, а затем изучить все
новые веяния в технике и тактике воздушной войны, поэтому
с 4 июня по 12 августа он прошел курс обучения в школе воз-
душной стрельбы в Казо.
Командование не хотело отпускать на фронт прославленно-
го летчика, желая видеть его на должности инструктора, испы-
тателя или офицера штаба, но тот сумел настоять на своем и
20 августа получил назначение в GC12 – знаменитую «Группу
* Крест был учрежден весной 1915 г. в качестве вещественного символа цитиро-

вания в приказах, каждое из которых обозначалось пальмой (приказ по армии)
или звездой.
Серия снимков «парасоля» Ролана Гарро, вооружен- ** В соответствии с европейской традицией получение высших наград означало
ного пулеметом «Гочкис», на аэродроме в Сен-Поль- вступление кавалера в соответствующий рыцарский орден, при последующих
сюр-Мер рядом с Дюнкерком, весна 1915 г. награждениях рыцарь продвигался по орденской иерархии. Рыцарь – младшая
ступень в большинстве Орденов.
Победы Ролана Гарро

№ Дата Противник Место боя / падения Эскадрилья
1* 01.04.15 Albatros Westkapelle
–** 08.04.15 немецкий самолет ?
MS.26
2* 15.04.15 Aviatik между Ypres и Armentières
3* 18.04.15 Albatros Cortemarck, в 10:00
– 02.10.18 Fokker D.VII Ste Marie-à-Py, в 09:10
SPA.26
4 02.10.18 Fokker D.VII Ste Marie-à-Py, в 12:45
Примечания: * Подтверждается немецкими данными. ** Прочерком обозначены предположительные победы
Аистов». Сначала его почему-то определили в SPA.103, но заметили выше себя патруль немецких истребителей. Фран-
уже через 3 дня перевели в его прежнюю 26-ю эскадрилью цузский ведущий начал маневрировать, чтобы занять более
и после дополнительных тренировок допустили к участию в выгодное положение для начала атаки, но Гарро оставляет
боевых действиях. строй и направляется прямо на врага, и де Севен вынужден
Возвращение на фронт далось летчику очень тяжело, как все бросить и догонять потерявшегося ведомого.
физически, из-за ухудшившегося после плена здоровья, и до Потом ниже появилась группа немецких «биплясов», и ка-
того не идеального, так и психологически – из-за кардиналь- питан повел патруль в атаку на них. Но Гарро не подчиняется
ного изменения ситуации в воздухе. и продолжает набирать высоту для схватки с «Фоккерами». Де
Свой первый боевой вылет Гарро совершил в составе чет- Севену приходится оставить атаку разведчиков на трех сво-
верки. Над линией фронта его патруль подвергся атаке се- их ведомый, а самому идти прикрывать «самовольщика». И в
мерки «Фоккеров» D.VII, а Ролан этого даже не заметил и в это время на сцене появляется еще одна группа «Фоккеров».
одиночестве продолжил полет по маршруту, так что ведущему Гарро не замечает сигнала «выходим из боя», и оба летчика
пришлось выйти из боя и поспешить на помощь своему ото- вступили в неравную схватку. Де Севен оказался скован боем
рвавшемуся от группы подопечному. и вскоре потерял из виду своего товарища, который на аэро-
Вернувшись на аэродром, Гарро был в отчаянии: «Я боль- дром не вернулся…
ше никуда не гожусь. На боевых скоростях я ничего не вижу». Вечером один из летчиков SPA.48, который во время по-
Для исключения физиологических причин подобных ошибок следнего боя Гарро находился поблизости, рассказал, что
он приобрел новые очки, и положение, кажется, выправилось, видел как «Спад» номером 30 на верхнем крыле вышел в
так что его снова стали выпускать в боевые вылеты.
В сентябре 1918 г. британская фирма BAT привезла во Фран-
цию один экземпляр своего нового истребителя Bantam (сер.
№ F1655), спроектированного под руководством голландского
авиаконструктора Фредерика Колховена, с целью ознакомле-
ния союзников на предмет его покупки и серийной построй-
ки. Французы провели официальные испытания машины 21
сентября. Bantam представлял из себя двухстоечный биплан
со звездообразным стационарным мотором Wasp мощностью
170 л.с. Летал на нем Гарро, вызванный для этого с фронта в
испытательный центр Виллакублэ. Несмотря на перспектив-
ность британской машины, никаких прямых последствий эти
испытания не имели, поскольку мотоустановка оказалась не-
доведенной и создавала массу проблем.
В конце сентября вернувшийся на фронт Гарро в паре с ко-
мэском-26 капитаном Ксавье де Севеном (на тот момент имел
11 побед, всего – 12) поднялся на перехват немецких развед-
чиков. В соответствии с полученным приказом он только сле-
дил за воздухом и прикрывал своего командира, дисциплини-
рованно не связываясь с немцами.
Утром 2 октября та же пара снова вылетела вместе, но на
этот раз прикрывал командир, а Гарро пошел атаку на тройку
«Фоккеров». Однако его огонь оказался неточным, а маневр
неудачным, и де Севену пришлось идти на помощь. В итоге
им совместно вроде бы удалось «завалить» одного германца,
но тот, то ли падая, то ли просто спасаясь бегством, ушел на
свою сторону фронта (а бой начался в 2 км от линии фронта
с французской стороны), и что с ним стало дальше, никто не
видел.
Около полудня Гарро и де Севен снова были в воздухе.
Опять атакует ведомый, а командир прикрывает, снова цель –
тройка «Фоккеров». Но на этот раз Гарро удалось разыграть
все «как по нотам», и даже свидетели падения сбитой немец-
кой машины нашлись.
Механик готовит к полету моноплан «Депердюссен»
Три дня спустя в 9:30 утра капитан де Севен повел в бой
Ролана Гарро
пятерку «Спадов». В 12 километрах за линией фронта они
Английский истребитель BAT Bantam

(сер. № F1655), который Ролан Гарро
испытывал в сентябре 1918 г.
лобовую атаку на тройку «Фоккеров». Два немца отвернули

в сторону, один остался на прямом курсе, и через несколько
мгновений французский истребитель неожиданно начал па-
дать, разваливаясь на куски.
Однако, среди самих летчиков «аистов» была популярна
версия, что непосредственной причиной гибели их однопол-
чанина стал отказ синхронизатора, который Гарро незадолго
до последнего вылета лично регулировал для улучшения ра-
боты. В результате в самый неподходящий момент пулеметы
отстрелили лопасти винта, после чего беспомощный «Спад»
был расстрелян немцами.
Сначала о судьбе летчика не было точных данных, но 19 ок-
тября швейцарские газеты перепечатали сообщение немец-
кого агентства о том, что «... авиатор Гарро был убит 5 ок-
тября, его самолет упал в расположении немецких войск». А
Еще два снимка BAT Bantam (сер. № F1655), который ис- через несколько дней после этого наступающие французские
пытывал Ролан Гарро. На нижнем фото перед самолетом войска обнаружили в районе Вузье могилу с именем Гарро.
стоят его создатель голландский конструктор Фреде- С тем, кто именно сбил первого летчика-истребителя мира,
рик Колховен (справа) и летчик-испытатель фирмы BAT полной ясности нет, но, скорее всего, это был лейтенант Герман
Питер Ли. Верхний снимок сделан в 1919 г.
Хабих из Jasta 49 (это была его 6-я воздушная победа из 7).
4
01
–2
Вывод аэростата из эллинга
14
19
Анджей ОЛЕЙКО
перевод с польского Андрей ХАРУК
Австро$венгерские воздухоплавательные
части в боях в Галиции в кампании 1914 г.
и осаде Перемышля
И
стория военного воздухоплавания в Австро-Венгрии ве- дирижабль. Одними из первых испытали новый аэростат воз-
дет свой отсчет от 1890 г., когда в Вене, на взлетном духоплаватели из Перемышля. 21 августа 1899 г. в воздух на
поле Пратер, был организован первый учебный курс нем поднялся даже эрцгерцог Фердинанд Леопольд, посетив-
военных аэронавтов. Два года спустя при крепостях I класса ший крепость3. Четыре дня спустя обер-лейтенант Энгель и
были созданы взлетные поля для аэростатов. В соответствии лейтенант Тепсель предприняли попытку совершить перелет
с требованиями технологии добывания газа они располага- из Перемышля в Будапешт – на воздушном шаре! Отважные
лись у источников воды1: Блоня Раковицке и Звежинецке у аэронавты преодолели Бескиды, поднявшись на максималь-
Кракова, Остров у Перемышля. В Львове имелись учебные ную высоту 3500 м. Но воздушные течения снесли шар к юго-
взлетные поля Блоня Яновске и Богдановка. востоку, и после семи часов полета он приземлился у городка
В организационном отношении крепостные воздухопла- Мадьяр Лапош (теперь территория Румынии), преодолев дис-
вательные отряды (Festungsballonabteilungen) входили в со- танцию в 350 км. В дальнейшем свободные полеты (Freiefahrt)
став полков крепостной артиллерии Festung Artilerie Regiment были включены в курс боевой подготовки военных аэронавтов
2. (FAR 2.) «Граф фон Беши» в Кракове и Festung Artilerie и проводились систематически. При этом случались и наруше-
Regiment 3. (FAR 3.) «Фюрст Кински» в Перемышле. Отряд ния границы: 29 августа 1903 г. аэростат «Рейхер» (экипаж –
в Перемышле возглавил обер-лейтенант Энгель. В сентябре лейтенанты Краль и Бумс), стартовав в 7:30 из Ореховец под
1896 г. в районе Перемышля состоялись корпусные маневры,
в ходе которых впервые применялись привязные аэроста- 1
Газодобывающий аппарат «крепостного образца» потреблял несколько тонн
железных опилок и 40 тонн воды.
ты, а также телефон2. К 1899 г. на смену круглым привязным 2
B. Bobusia, M. Gosztyła, M. Zub, Plany Twierdzy Przemyśl, Przemyśl 2004, s. 8.
аэростатам (воздушным шарам) пришли аппараты системы 3
J. Błoński, Twierdza Przemyśl niezdobyta, Winiary 2011, s. 47-48;
«Парсеваль-Зигсфельд», чья вытянутая форма напоминала «Echo Przemyskie» nr 68 z 24 VIII 1899 r.
АВСТРО-ВЕНГЕРСКИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ В БОЯХ В ГАЛИЦИИ В КАМПАНИИ 1914 г.
Подготовка аэростата
к подъему
Перемышлем, около 11:00 приземлился за Бродами, на тер- и семь в Перемышле). Однако аппараты системы «Парсеваль-
ритории Российской империи. В том же году Энгель долетел Зигсфельд» гораздо лучше подходили для военных целей –
до Каменца-Подольского4. Российские власти четыре дня про- они были намного устойчивее круглых шаров.
держали его под арестом, но, в конце концов, отпустили5. Отряд 1/3. R. 9 сентября 1914 г. по железной дороге был
В ходе мобилизации летом 1914 г. императорско-королев- перевезен из Перемышля в Грудек Ягеллонский (ныне г. Го-
ская армия развернула 12 крепостных воздухоплавательных родок) и передан 3-му корпусу, которому поставили задачу
отрядов. Четыре из них направили на Балканский ТВД, осталь- «энергично атаковать врага вдоль дороги на Львов». Для
ные – на Восточный фронт. По состоянию на начало сентября перевозки имущества со станции к месту разворачивания воз-
в Кракове, при крепостном артполку FAR.2, находились отряды духоплавательному отряду выделили 64 коня и 10 повозок. 10
1/2. R., 2/2. R., 3/2. R, 1/6. R. i 1/5. B.6, в Перемышле, при FAR.3 – октября отряд 1/3. R. поступил в распоряжение крепостного
1/3. R., 2/3. R. и 3/3. R.7. Штатно каждый из них разворачивал артиллерийского батальона (Festungsartilleriebataillon) 2/1 R.,
одну наблюдательную станцию с продолговатым аэростатом разворачивавшего свои батареи в 600 м юго-восточнее Груд-
системы «Парсеваль-Зигсфельд» (объемом 750 куб. м) – т.н. ка Ягеллонского. Первый подъем аэростата удалось осуще-
Drachenballon М.98. Помимо этого, в распоряжении воздухо- ствить лишь в сумерках, и никаких результатов он не принес.
плавателей имелись и круглые аэростаты (Kugelballon) – воз- На следующий день, 11 сентября, аэростат был поднят в воз-
душные шары объемом от 700 до 2200 куб. м (пять в Кракове дух уже в 6:25. Наблюдатель из его гондолы корректировал
огонь артиллерии по позициям противника в районе Мшана-
Бояна8. Однако остановить продвижение русских войск не
удалось, и в 18:00 был получен приказ об отводе артиллерии.
Отряд 1/3. R. с наступлением темноты отбыл в Судовую Виш-
ню, а оттуда вернулся в Перемышль9.
4
Вряд ли столь опытный аэронавт мог случайно забраться столь далеко на
территорию сопредельного государства – вероятно, полет проводился с раз-
ведывательными целями. – Прим. ред.
5
«Echo Przemyskie» z 13 VIII 1903, nr 65, s. 3 via dr B. Świętojańska.
6
Обозначения крепостных воздухоплавательных частей состояло из порядко-
вого номера отряда (в числителе) и номера крепостного артиллерийского полка
или батальона, при котором формировался отряд (в знаменателя). Буква R или
В указывала на полк или батальон. Например, отряд 2/2. R. – это 2-й отряд 2-го
полка, а 1/5. В. – 1-й отряд 5-го батальона. Помимо 2-го полка в Кракове и 3-го
в Перемышле императорско-королевская армия располагала ещё четырьмя
полками крепостной артиллерии (1-м в Вене, 4-м в Поле, 5-м в Которе и 6-м в
Будапеште) а также двумя батальонами (3-м в Поле и 5-м в Тренто). – Прим. ред.
7
SAW-KA, Manuskripte Luftfahrtruppen – Militärluftfahrt Oesterreich Ungarns im
Jahre 1914. Studie von Dr Nemetz, s. 26.
8
T. Idzikowski, Franz Stuckheil, Drugie oblężenie twierdzy Przemyśl, II Czasy upadku,
Przemyśl 2004, s. 38.
9
SAW-KA, Die Tätigkeit der ősterr.-ung. Luftstreitkräfte beim Auffangen der russischen
Подготовка к подъему Angriffsheere im Somer und Herbst 1914. Bearbeitet in der “Kriegswissenschftlichen
сферического воздушного шара Abteilung der Luftwaffe», Zweigstelle Wien, 19142/1943 von Oberst Dr. Oskar
Regele, s.37.
Анджей ОЛЕЙКО
осадами доставить новые аэростаты не

удалось, и отрядам приходилось, как и
Аэростат «Парсеваль» ранее, обходится только воздушными
над одним из фортов шарами. Во время второй осады, в от-
Перемышля личие от первой, русские войска не пред-
принимали массированных штурмов, а
пытались уничтожить оборонительные
позиции противника артиллерийским ог-
нем. Для защиты от обстрелов отряд 1/3.
R. соорудил замаскированное укрытие
для аэростатов, углубив на 6 м глиняный
карьер кирпичного завода у Бушковиц.
В итоге, получился «эллинг» общей вы-
сотой 12 м. Рядом были оборудованы
укрытия для емкостей с газом, жилые и
бытовые помещения, гараж и конюшня.
До войны потребности всех трех пере-
мышльских воздухоплавательных от-
рядов в водороде удовлетворял один
стационарный газодобывающий аппарат
фирмы «Сименс-Шуккерт», размещен-
ный в окрестностях Вяры, над р. Сан,
и работающий по старой технологии, с
применением железных опилок и сер-
ной кислоты. Ко времени начала второй
осады он был дополнен новым аппара-
Значительную роль сыграли воздухоплаватели в ходе пер- том, установленным в Крувниках. Последний относился к т.н.
вой осады Перемышля. Начальником воздухоплавательной «кремниевым» (Silizumgasapparat), работающим на кремнии
службы крепости (примерно так можно перевести название и каустической соде. Старый крепостной аппарат имел суще-
должности Ballon-Referent) был гауптман Иоганн Хирш. Он, ственные недостатки – работал он очень медленно, а произ-
как и командир отряда 1/3. R. обер-лейтенант И. Ниммеррих- водимы им газ содержал вредные примеси, снижавшие срок
тер, неоднократно поднимался на аэростате сам для наблю- службы оболочки. Но для отряда 1/3. R. доступ к новому аппа-
дения и корректировки артиллерийского огня. В частности, 20 рату в Крувниках был затруднен – для наполнения оболочки
сентября Хирш корректировал огонь артиллерии 4-го секто- следовало доставить её через пойму р. Сан, а затем проде-
ра обороны. В результате была уничтожена русская полевая лать обратный путь уже с наполненным аэростатом. Чтобы
железнодорожная ветка Радымно-Рокетница. Но после этого снять остроту проблемы, обер-лейтенант И. Ниммеррихтер
аэростат отряда 1/3. R. пришлось вывести из эксплуатации10. совместно с лейтенантом резерва Дитциусом собрали импро-
Причиной стал износ оболочки – до войны он в течение ше- визированный газодобывающий аппарат, использовав котлы
сти лет служил в качестве учебного. В дальнейшем этот от- и другую аппаратуру, брошенную на предприятиях в окрест-
ряд использовал только воздушные шары (круглые аэроста- ностях Перемышля. Его смонтировали южнее р. Сан, у Вяра.
ты), гораздо менее удобные для использования в качестве Новый агрегат позволял наполнить оболочку (в идеальных
наблюдательной платформы по причине
худшей устойчивости. Другой воздухо-
плавательный отряд, находившийся в
Перемышле во время первой осады (17
сентября – 21 октября 1914 г.) – 2/3. R. –
вообще не имел аэростата «Парсеваль-
Зигсфельд», обходясь только воздушны-
ми шарами.
Первая осада Перемышля стала толь-
ко легкой разминкой. Несколько недель
спустя фортуна вновь повернулась лицом
к русским войскам, и 5 ноября 1914 г. на-
чалась вторая осада, гораздо более упор-
ная, завершившаяся капитуляцией гарни-
зона Перемышля 23 марта 1915 г.
Во время второй осады в Перемышле
продолжали боевую работу крепостные
воздухоплавательные отряды 1/3. R. и
2/3. R. В коротком промежутке между
10
SAW-KA/Manuskripte Luftfahrtruppen, Die Tätigkeit
der ősterr.-ung. Luftstreitkräfte beim Auffangen der
rusischen Angriffsheere im Sommer und Herbst 1914.
Bearabeitet in der “kriegswissenschaftlichen Abteilung
der Luftwaffe», zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Подъем аэростата системы «Парсеваль-Зигсфельд»
Dr Oskar Regele, s. 51.
АВСТРО-ВЕНГЕРСКИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ В БОЯХ В ГАЛИЦИИ В КАМПАНИИ 1914 г.
условиях) за 26 мин., но обычно это время было больше и

иногда доходило до 5 часов11.
В ходе второй осады Перемышля отряду 1/3. R. приходи-
лось достаточно часто менять позиции, чтобы обеспечить
потребности защитников крепости. В частности, для засечки
вражеских батарей у Медыки, откуда велся обстрел аэродро-
ма Журавице, отряд временно передислоцировался к этому
аэродрому. Если позволяла погода, аэронавты ежедневно
поднимались в воздух.
Ещё одной областью применения воздухоплавания стали
попытки наладить связь осажденной крепости с внешним
миром. Идею использовать для этого небольшие бумажные
воздушные шары подсказал обер-лейтенант Шлегель из шта-
ба артиллерии, а практической её реализацией занялся Ним-
меррехтер с подчиненными. Расчеты показывали, что такой
шар мог бы преодолеть 100-150 км в течение 5-6 часов. Для
компенсации потери газа в ходе полета воздухоплаватели
сконструировали автоматическое балластное устройство –
своего рода песочные часы, из которых высыпался мелко
просеянный песок. После нескольких опытов удалось так по-
добрать диаметр отверстия, чтобы 3 кг песка высыпалось из
него за 6 часов. Объем оболочки определили в 8 куб. м, исхо-
дя из следующих расчетов: масса полезного груза – 2 кг, масса Российские воздухоплаватели на фронте.
балласта – 3 кг и масса самого аэростата – 2 кг (как извест- Подготовка аэростата к подъему
но, несущая способность водорода составляет примерно 1 кг
на 1 куб. м объема). В гондолу упаковывалось 500 открыток Любичич, а действовала она в интересах 11-го и 17-го корпу-
«перемышльской воздухоплавательной почты», написанных сов. В составе группы Любичича была одна батарея 305-мм
на тончайшей бумаге. К ним прилагалось письмо комендан- мортир, две – 120-мм пушек и три – 150-мм осадных гаубиц.
та крепости, переведенное на все языки Дунайской монар- Каждой группе придали крепостной воздухоплавательный от-
хии, содержавшее просьбу к каждому, нашедшему аэростат, ряд. Ещё один крепостной отряд – 1/2. R. – придали 5-й брига-
передать его в ближайшее госучреждение за вознаграждение де тяжелой артиллерии, действовавшей в составе 17-го кор-
в размере 10 крон. С 20 января по 22 марта 1915 г. из Пере- пуса. Этот отряд вел боевую работу с 7 декабря, корректируя
мышля было отправлено 10 аэростатов с почтой, но лишь три огонь артиллерии западнее Велички. 12-13 декабря вступили
из них смогли преодолеть линию фронта12. в бой группы крепостной артиллерии с обеспечивающими их
Помимо обороны Перемышля, воздухоплавательные части воздухоплавательными отрядами. Подробности применения
австро-венгерской армии принимали участи и в очень важной аэростатов в районе Лиманова-Лапанув неизвестны. Склады-
для всей галицийской кампании Краковской битве, прежде валась, в общем типичная для частей обеспечения ситуация:
всего – в его финальной фазе, протекавшей с 29 ноября по 14 результаты боевой деятельности воздухоплавателей находи-
декабря 1914 г. Главные события разворачивались у Велички лись как бы в тени успехов тяжелой артиллерии. Пока аэро-
и в районе Лиманова-Лапанув. Для поддержки полевых войск навты работали успешно, они практически не упоминались в
4-й армии австро-венгерское командование выделило две приказах и докладах – шум поднимался лишь тогда, когда они
группы тяжелой артиллерии из крепости Краков. Одна из них, по тем либо иным причинам не могли выполнить поставлен-
под командованием фельдмаршал-лейтенанта (генерала ди- ную задачу13. В общем же под Краковом австро-венгерские
визии) Густава Смекала, действовала в полосе 6-го корпуса. воздухоплаватели находились в гораздо лучшем положении,
В её состав вошла одна батарея 305-мм мортир, две – 150-мм чем в осажденном Перемышле – достаточно сказать, что
мортир и две – 150-мм осадных гаубиц. Второй группой ко- здесь действовало в общей сложности восемь аэростатов
мандовал фельдцойгмейстер (генерал артиллерии) Стефан «Парсеваль-Зигсфельд» (напомним, что во время второй оса-
ды Перемышля в крепости не было ни одного такого аппара-
та, лишь круглые воздушные шары).
Подводя итоги, отметим, что в ходе боев в Галиции, в пер-
вые месяцы войны, австро-венгерские воздухоплавательные
части применялись весьма ограниченно. Главной областью их
применения стала корректировка огня крепостной артиллерии
во время первой и второй осад Перемышля. В полевых сраже-
ниях аэростаты наблюдения использовались лишь эпизодиче-
ски – под Львовом в сентябре 1914 г. и на подходах к Кракову в
декабре. Причиной тому являлся, прежде всего, маневренный
характер боевых действий начального периода войны.
11
SAW-KA/Luftfahrtruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst. Feldakten
der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien, s. 13.
12
J. Rożański Forty przemyskie, Przemyśl 1993, s. 31.
13
SAW-KA, Manuskripte Luftfahrtruppen, Die Tätigkeit der ősterr.-ung. Luftstreitkräfte
beim Auffangen der russischen Angriffsheere im Somer und Herbst 1914. Bearbeitet in
der “Kriegswissenschftlichen Abteilung der Luftwaffe», Zweigstelle Wien, 19142/1943
Наполненные водородом, von Oberst Dr. Oskar Regele, s. 81; SAW-KA/Luftfahrtruppen, Gruppe 157 1 g,
аэростаты быль довольно взрывоопасны Russland II. Sommer-Herbst Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien –
teczka Przemyśl-Russen, s. 50-51.
XP-81 в полете
над пустыней Мохаве
Андрей ХАРУК
Истребитель сопровождения
«Конвэр» ХР$81
И
нтерес к истребителям со смешанной силовой уста- лей. Но – вот беда – достичь требуемой дальности с такой
новкой, проявленный ВМС США в середине 40-х гг., силовой установкой представлялось крайне проблематич-
был характерен, хотя и в меньшей степени, и для ВВС. ным. Да, конечно, можно было бы увеличить запас топлива
Главный мотив, приведший к появлению таких самолетов – на борту самолета, но это вело к увеличению его размеров и
«прожорливость» первых реактивных двигателей – имел массы. Соответственно, снижалась маневренность, и истре-
меньшее значение для фронтовых истребителей: ведь к ним, битель переставал быть истребителем – то есть, долететь-то
как правило, предъявлялись менее жесткие требования по до цели он мог, но вот вести воздушный бой на равных с пере-
дальности полета, чем к палубным машинам. Но в ВВС име- хватчиками противника – увы… Тем не менее, одна из фирм,
лась весьма специфическая ниша истребителей сопрово- откликнувшихся на запрос ВВС – «Белл» – попыталась-таки
ждения – вот тут-то конструкторам и приходилось прибегать к создать чисто реактивный истребитель дальнего действия
различным ухищрениям, дабы совместить высокую скорость ХР-83, представлявший собой увеличенный вариант перво-
с большой дальностью полета. Особой остроты эта проблема го американского реактивного истребителя Р-59 «Эйркомет».
обрела к 1943 г., когда ВВС готовились к развертыванию новых Но из этого ничего не вышло – хотя дальность ХР-83 была
дальних бомбардировщиков В-29 «Суперфортресс». В сентя- вполне приличной, все остальные летные характеристики не
бре того же года были сформулированы тактико-технические выдерживали никакой критики. Специалисты фирмы «Норт
требования к новому истребителю, способному сопровождать Америкэн» от реактивного двигателя вообще отказались – не
«Сверхкрепости» над бескрайними просторами Тихого океа- мудрствуя лукаво, они создали самолет на базе своего чрез-
на. В частности, требовалось обеспечить максимальную ско- вычайно удачного поршневого истребителя Р-51 «Мустанг».
рость 500 миль в час (805 км/ч), потолок 37 000 футов (11 278 Так появился оригинальный двухмоторный двухфюзеляжный
м) и радиус действия 1250 миль (2011 км). истребитель сопровождения Р-82 «Твин Мустанг», принятый
Требования по скорости и потолку можно было удовлетво- на вооружение ВВС и серийно выпускавшийся в течение ряда
рить лишь благодаря применению турбореактивных двигате- лет. А вот конструкторы «Конвэра» предложили новаторское,
ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ «КОНВЭР» ХР-81
ХР-81 имел трехопорное шасси с носовым колесом Первый прототип ХР-81 после
и достаточно короткими стойками замены поршневого мотора на ТВД
более сложное в техническом плане, но в определенном Согласно проекту, получившему фирменный индекс «мо-
смысле компромиссное решение – самолет ХР-81, снабжен- дель 102», ХР-81 представлял собой одноместный свобод-
ный одним турбовинтовым и одним турбореактивным двига- нонесущий низкоплан с очень чистыми аэродинамическими
телями. формами и фюзеляжем полумонококовой конструкции. По
Разработкой ХР-81 занялся коллектив под руководством габаритам он примерно соответствовал Р-38 «Лайтнинг», но
Чарльза Р. «Джека» Ирвина, шефа конструкторского бюро превосходил его по массе, которая приближалась к Р-61 «Блэк
бывшего предприятия «Валти» в Доуни (шт. Калифорния). Уидоу» – самому тяжелому американскому истребителю вре-
Здесь нужно сделать небольшое отступление, и попытать- мен Второй мировой войны. Силовая установка состояла из
ся разобраться в дебрях американской корпоративной по- установленного в носовой части турбовинтового двигателя
литики. Дело в том, что ещё в ноябре 1941 г. фирма «Вал- TG-100 (военное обозначение XT31), приводящего посред-
ти Эйркрафт» выкупила 34% акций фирмы «Консолидейтед ством редуктора четырехлопастный винт «Аэропродактс»
Эйркрафт». Формально слияние двух фирм под названием диаметром 3,66 м, и турбореактивного I-40 (XJ33) в хвосто-
«Консолидейтед Валти Эйркрафт» состоялось лишь в марте вой части фюзеляжа. Оба двигателя разрабатывала фирма
1943 г., после утверждения этого решения общим собранием «Дженерал Электрик», и оба они находились ещё на ранней
акционеров. С июня 1943 г. новая фирма была известна под стадии создания. В частности, проектирование TG-100 нача-
сокращенным наименованием «Конвэр», но поначалу это на- лось в июле 1941 г. под руководством Гленна Уорнера и Ала-
звание использовалось только во внутренней документации – на Ховарда, но пробы на наземном стенде газодинамической
в качестве торгового знака его зарегистрировали лишь в 1945 г. части (т.е., сборки компрессора, камеры сгорания и турбины)
Вследствие слияния и последующей «оптимизации» струк- начались 15 мая 1943 г., а первый запуск двигателя в сборе
туры концерна, головным разработчиком и производителем (с редуктором и винтом) состоялся лишь два года спустя – в
самолетов стало прежнее предприятие «Консолидейтед» в мае 1945 г. ТРД I-40 был готов гораздо раньше – впервые его
Сан-Диего. Конструкторское же бюро бывшего завода «Вал- облетали 10 июня 1944 г. на самолете «Локхид» ХР-80А – вто-
ти» в Доуни (после слияния получившего название «Валти ром прототипе «Шутинг Стара». К концу Второй мировой во-
Филд Дивижн») было ликвидировано. ХР-81 стал последним йны было выпущено около 300 ТРД этого типа – как опытных,
спроектированным там самолетом, поэтому, хотя и создавал- так и серийных.
ся под маркой «Конвэр», иногда считается последним само- Воздухозаборник ТВД на ХР-81 представлял собой узкую
летом, спроектированным и построенным фирмой «Валти» кольцевую щель между коком винта и капотом двигателя,
(и, кстати – единственным её двухмоторным самолетом). а ТРД снабжался двумя небольшими воздухозаборниками
Воздухозаборник ТВД на ХР-81 представлял собой узкую

ХР-81, вид сзади кольцевую щель между коком винта и капотом двигателя
XP-81
Прототип в испытательном полете. Хорошо видны оба воздухозаборника ТРД
ИСТРЕБИТЕЛЬ СОПРОВОЖДЕНИЯ «КОНВЭР» ХР-81
сверху фюзеляжа, над крылом. За ТВД находилась герметич- новили поршневой мотор «Паккард» V-1650-7 мощностью
ная кабина пилота, закрытая двухсекционным каплевидным 1510 л.с. – «американизированный» вариант знаменитого
фонарем с неподвижным козырьком и сдвижной верхней ча- «роллс-ройсовского» «Мерлина». Турбореактивный двига-
стью. Плоская лобовая часть козырька выполнялась из бро- тель XJ33-GE-5 принадлежал к предсерийной партии и был
нестекла. Кабина оборудовалась катапультным креслом, раз- ещё достаточно «сырым». В такой конфигурации, с поршне-
работанным в ходе создания истребителя ХР-54. Дальше в вым двигателем и подкрыльевыми бензобаками довольно не-
хвост за кабиной находились три топливных бака общей емко- обычной коробчатой формы, ХР-81 был несколько длиннее и
стью 752 галлона (2846 л). Топливная система была единой, гораздо тяжелее, чем предполагалось по проекту.
поскольку оба двигателя работали на одинаковом топливе. В частично разобранном состоянии первый ХР-81 пере-
Однолонжеронное трапециевидное в плане крыло с замет- везли автотранспортом на авиабазу Мюрок Филд в пустыне
ным положительным V имело ламинарный профиль и раз- Мохаве, где находился испытательный центр ВВС. Там 7 фев-
витую механизацию – щелевые закрылки и элероны по всей раля 1945 г. самолет впервые поднялся в воздух. Пилотиро-
длине задней кромки. Хвостовое оперение классической схе- вал его летчик-испытатель «Конвэра» Фрэнк У. Дэвис. Вопре-
мы, свободнонесущее, трапециевидной формы. Киль плавно ки ожиданиям, летные характеристики машины с поршневым
переходил в аэродинамический гребень на фюзеляже. Шас- двигателем оказались довольно приличными: первый прото-
си трехстоечное с носовой опорой, убираемое посредством тип развил максимальную скорость 743 км/ч на высоте 9144
электропривода. Носовая опора убиралась в фюзеляжную м, а потолок составил 10 820 м. Управляемость и маневрен-
нишу под пилотской кабиной назад по направлению полета, ность также были хорошими, правда, отмечалась некоторая
основные – в крыло. продольная неустойчивость. Для решения последней пробле-
Вооружение, согласно проекту, должно было состоять из мы пришлось увеличить высоту киля примерно на 40 см. И
шести 12,7-мм пулеметов М2 или такого же количества 20- хотя прототип ещё не имел вооружения, можно было предпо-
мм пушек Т31 (или же их комбинации в любом сочетании). лагать, что с установкой штатного ТВД ХР-81 будет полностью
Оружие монтировалось в консолях крыла за пределами зоны соответствовать тактико-техническим требованиям.
ометания винта. На подкрыльевых узлах предусматривалась Ранней осенью 1945 г. Х-81 перелетел на заводской аэро-
возможность подвески двух бомб массой до 726 кг или двух дром в Доуни, где на нем, наконец, установили ТВД TG-100.
1355-л подвесных топливных баков, благодаря чему общий Затем машину вновь наземным транспортом вернули в Мю-
запас топлива возрастал до 5556 л. рок, и 21 декабря 1945 г. она поднялась в воздух, став первым
Эскизный проект «модели 102» был готов к началу 1944 г., американским самолетом, летающим с турбовинтовым двига-
и уже 18 января ВВС заказали два прототипа. 11 января са- телем. Вооружение по-прежнему отсутствовало, но подкрыль-
молету официально присвоили обозначение ХР-81, а про- евые баки сняли. Увы, в своем первоначальном варианте ТВД
тотипы получили номера 44-91000 и 44-91001. Постройка XT31-GE-1 развивал лишь 1650 л.с. вместо расчетных 2300
первого прототипа заняла почти год, и самолет выкатили из л.с. И хотя с ТВД первый прототип ХР-81 разогнался до 792
цеха завода в Доуни в январе 1945 г. Однако к тому моменту км/ч – на 49 км/ч больше, чем с поршневым мотором, все-таки
ТВД TG-100 ещё не был готов, и на машину временно уста- до проектных 816 км/ч самолет не дотягивал. И это несмотря
Прямое крыло и оперение ХР-81 было характерным для авиации дозвуковой эпохи
Тактико-технические характеристики XP-81

ХР-81 с двигателем V-1650-7 XP-81 с двигателем XT31-GE-1
Размах крыла, м 15,39 15,39
Длина самолета, м 13,67 13,61
Высота самолета, м 4,22 4,11 (2-й прототип – 4,32)
Площадь крыла, кв. м 39,48 39,48
Масса, кг:
пустого самолета 6214 5786
нормальная взлетная 9276 8845
максимальная взлетная – 11 181
Максимальная скорость, км/ч:
у земли – 769
на высоте 9144 м 743 792
Крейсерская скорость (только на ТВД) на высоте 7620 м, км/ч – 443
Скороподъемность, м/с – 26,92
Время набора высоты 9144 м, мин – 7,0
Потолок, м 10 820 14326
Дальность полета, км – 4023
на то, что из ТРД XJ33-GE-5 удалось выжать тягу, больше Тихом океане ни у кого не вызывал сомнения, а ХР-81 с ТВД
проектной – 16,69 кН вместо 16,02 кН. Кроме того, эксплуа- все ещё не был готов, заказ на YP-81 отменили.
тация XT31-GE-1 сопровождалась и другими проблемами – Испытания двух прототипов, тем не менее, продолжались
вибрацией винта и утечками масла. На фотографиях того пе- до окончательного закрытия программы 9 мая 1947 г., обо-
риода хорошо заметны потеки масла, покрывавшие верх кры- шедшейся правительству США в 4,6 млн. долларов. К тому
ла ближе к фюзеляжу. времени прототипы налетали около 90 часов, из них 42 часа в
Второй прототип ХР-81 (44-91001) в некоторых деталях от- 69 полетах с турбовинтовым двигателем. В 1948 г. обозначе-
личался от первого. В частности, он получил модифицирован- ние прототипов поменяли на ZXF-81 (буква Z означала уста-
ные, в соответствии с рекомендациями специалистов NACA, ревший самолет, выведенный из эксплуатации). С самолетов
воздухозаборники ТРД, киль увеличенной высоты с закруглен- сняли все оборудование, пригодное для дальнейшего исполь-
ной законцовкой, а также небольшой дополнительный под- зования, а выпотрошенные планеры установили на полигоне
фюзеляжный аэродинамический гребень. На нем применили близ авиабазы Мюрок (в декабре 1949 г. переименованной в
новый винт – также четырехлопастный, но фирмы «Гамильтон Эдвардас) для использования в качестве мишеней. Но, в от-
Стандарт», со срезанными законцовками, а мачту радиоан- личие от многих других самолетов, ZXF-81 пробыли там не-
тенны сдвинули назад. К сожалению, установить, когда второй долго – кто-то решил, что негоже уникальные машины вуль-
ХР-81 вышел на испытания, не удалось, но несомненно, что гарно расстреливать, и их забрали в созданный на авиабазе
он был испытан в воздухе. Эдвардс Музей летных испытаний. В настоящее время они
В начале 1945 г. судьба «Силвер Буллет» («Серебряной находятся в запасниках Национального музея ВВС США на
пули» – так называли между собой ХР-81 его создатели и ис- авиабазе Райт-Паттерсон (у Дейтона, шт. Огайо). Предполага-
пытатели) казалась безоблачной. Вскоре после облета перво- ется, что в будущем один из них будет восстановлен и займет
го прототипа ВВС заказали предсерийную партию самолетов свое место в экспозиции.
YP-81. Правда, с ними полной ясности нет – одни источники Довести ТВД TG-100 фирме «Дженерал Электрик» так и не
утверждают, что было заказано 13 самолетов (стандартная удалось – равно, как представлявших его развитие двигателей
предсерийная партия истребителей для ВВС США состояла TG-110 и TG-120. Построили всего 28 предсерийных экзем-
именно из «чертовой дюжины» самолетов), другие – что 11, пляров TG-100 под обозначением XT31-GE-1 для ВВС (уста-
но согласно таблице номеров ВВС их было 12 (с 46-508 по навливались только на ХР-81) и XT31-GE-2 для ВМС (приме-
46-519). В конструкцию предсерийных машин предполагалось нялись на опытном истребителе с комбинированной силовой
внести некоторые изменения, в частности, сдвинуть крыло на установкой «Райян» XF2R-1). В конечном итоге, программу
25 см назад. Также планировалось установить серийные ТРД доводки ХТ31 в 1949 г. закрыли. Правда, газодинамическая
J33-A-19 (дальнейшее развитие XJ33 производства фирмы часть TG-100 нашла применение в ТРД TG-180, впоследствии
«Аллисон», выкупившей права на этот двигатель у концер- выпускавшимся серийно и принятом на вооружение под ин-
на «Дженерал Электрик») и более мощные ТВД «Дженерал дексом J35. Фирма же после провала с TG-100 свернула во-
Электрик» TG-110 (XT41). Однако в дальнейшем на судьбе са- обще все работы в области ТВД и сосредоточила свои усилия
молета отрицательно сказались два фактора. Во-первых, это на турбореактивных двигателях.
благоприятный для американцев ход войны на Тихом океане: В общем, ХР-81 стал ещё одним представителем тупиковой
захват островов Сайпан и Гуам, и создание на них аэродро- ветви самолетов с комбинированной силовой установкой на
мов сняло остроту проблемы сопровождения В-29 – теперь древе эволюции боевой авиации. Быстрый прогресс турборе-
для этого вполне хватало дальности «Мустангов» Р-51 с под- активных двигателей привел к появлению образцов, обладаю-
весными топливными баками. Во-вторых, это непрекращаю- щих большей тягой и меньшим удельным расходом горючего,
щиеся проблемы с доводкой турбовинтового двигателя, из-за а проблему относительно малой дальности реактивных ис-
чего программа разработки ХР-81 окончательно выбилась из требителей в США удалось решить благодаря широкому при-
графика. В итоге, в августе 1945 г., когда результат войны на менению дозаправки в воздухе.
19
14
«Кампания» после второго
–2
переоборудования, 1916 г.
01
(из коллекции К. Васильева)
4
Сергей ПАТЯНИН
Несчастливая «Кампания»
Б
урное развитие авиации на рубеже первых десятилетий В таком виде корабли вошли в состав Гарвичских сил. Ре-
ХХ века не осталось без внимания руководства бри- зультат в целом оправдал ожидания: они хорошо подходили
танского флота. В 1912 году англичане провели серию для патрулирования у побережья, однако чтобы действовать
экспериментов по старту самолетов с деревянных платформ, вместе с флотом им не хватало дальности плавания. В связи
сооруженных на палубах броненосцев, в следующем году ста- с этим, в авианосцы решили переоборудовать вспомогатель-
рый крейсер «Гермес» был оборудован для постоянного бази- ные крейсера «Орсова» и «Ройал Эдвард», но их грузовые
рования двух гидропланов со складными крыльями, которые люки оказались слишком узкими для самолетов. Тогда-то ди-
могли взлетать на специальных тележках с наклонной эста- ректор авиационного отдела Адмиралтейства кэптен Сьютер
кады на баке. 1 июля 1914 г. была организована Королевская и вспомнил о «Кампании»…
морская воздушная служба (Royal Naval Air Service – RNAS), Пассажирский лайнер «Кампания» (как и однотипный «Лука-
ставшая первым в мире специальным подразделением мор- ния») был построен в 1891-1893 гг. для компании «Кунард» на
ской авиации. верфи «Фэйрфилд» в Глазго, причем постройка частично суб-
С началом Первой мировой войны одними из основных сидировалась Адмиралтейством. Он имел корпус с полубаком
функции RNAS стали патрулирование и ведение разведки и полуютом, трехъярусную пассажирскую надстройку, две вы-
над морем. Поскольку гидросамолетам катастрофически не сокие дымовые трубы и две мачты. Корпус делился водонепро-
хватало дальности полета, чтобы действовать совместно с ницаемыми переборками на 16 отсеков, по всей длине судна
флотом, было решено создать специальные корабли, кото- имелось второе дно. Согласно расчетам, лайнер должен был
рые смогут нести их. Уже 11 августа 1914 г. Адмиралтейство сохранять плавучесть при затоплении двух любых отсеков.
реквизировало три быстроходных ламаншских парома – «Эм- Настоящим шедевром стала силовая установка судна, во-
пресс», «Энгадайн» и «Ривьера». Все они были построены в бравшая в себя все достижения своего времени. «Кампа-
1906-1912 гг., имели водоизмещение порядка 2-2,5 тыс. тонн, ния» оснащалась двумя пятицилиндровыми вертикальными
оснащались трехвальной паротурбинной силовой установкой
и развивали скорость более 20 узлов. В ходе переоборудова- Строитель: «Fairfield Shipbuilding & Engineering Co.», Глазго
ния на казенной верфи в Чатэме на них устанавливалось по
Заложен: 22 сентября 1891 г.
четыре 102-мм орудия, одной 57-мм зенитке, а в кормовой ча-
Спущен на воду: 8 сентября 1892 г.
сти монтировался ангар на 4 самолета и краны для их спуска
на воду и подъема. Сдан заказчику: 1 апреля 1893 г.
паровыми машинами тройного расширения. На тот момент

они были самыми большими в мире (да и сейчас остаются
одними из крупнейших в истории) и самыми большими из ког-
да-либо устанавливавшихся на суда компании «Кунард». Диа-
метр двух цилиндров низкого давления составлял 2,48 м, ход
поршня – 1,75 м, а сами машины были сравнимы по высоте с
трехэтажным домом. Их суммарная проектная мощность до-
стигала 31 тысячи л.с., что должно было обеспечить лайне-
ру рекордную для того времени 22-узловую скорость полного
хода (на испытаниях была достигнута максимальная скорость
23,5 уз). Паровые машины размещались в двух машинных
отделениях, разделенных продольной переборкой, чтобы в
случае затопления одного из них судно могло идти под одной
машиной, и работали на два трехлопастных винта. Пар вы-
рабатывали 12 двухсторонних огнетрубных паровых котлов
так называемого «шотландского» типа, которые насчитывали
в сумме 102 топки.
Жилые помещения «Кампании» были рассчитан на прием
2000 пассажиров (600 – 1-го класса, 400 – 2-го класса, 1000 –
3-го класса) и 424 членов команды. Каюты и салоны пассажи-
ров 1-го класса поистине поражали роскошью отделки, свой-
ственной поздней викторианской эпохе – например, столовая
имела площадь 20×30 метров и высоту около 10 метров.
Строительство велось быстрыми темпами. Закладка судна
состоялась всего через 43 дня после подписания контракта,
через год оно сошло на воду, 1 апреля 1893 г. было передано
заказчику, а уже 22 апреля лайнер отправился в свой первый
рейс через Атлантику.
В третьем рейсе «Кампания» завоевала знаменитую «Го-
лубую ленту Атлантики», преодолев расстояние в 2864 мили
между Ливерпулем и Нью-Йорком за 5 дней, 14 часов и 37 ми-
нут со средней скоростью 21,12 уз. Год спустя ей удалось улуч-
шить свое достижение, пройдя тот же маршрут за 5 дней, 9
часов и 29 минут (средняя скорость – 21,44 уз), однако не про-
шло и месяца, как рекорд был побит однотипной «Луканией»,
Машинное отделение лайнера «Лукания»
которая удерживала «Голубую ленту» в течение четырех лет!
Трансатлантический лайнер «Кампания» компании «Кунард»
НЕСЧАСТЛИВАЯ «КАМПАНИЯ»
Дважды «Кампания» становилась участницей трагических

инцидентов. 21 июля 1900 г. она протаранила парусный барк
«Эмблтон», в результате чего погибло 11 из 18 человек, на-
ходившихся на паруснике. 11 октября 1905 г. в Атлантике
огромная волна смыла с палубы лайнера пять человек, еще
29 получили ранения и контузии от ударов – это был первый
в истории компании «Кунард» случай гибели пассажиров на
борту ее судов.
В 1901 году «Лукания» стала первым кунардовским лайне-
ром, оснащенным радиостанцией системы Маркони, «Кампа-
ния» получила ее несколькими месяцами позже. В одном из
следующих рейсов лайнеры уже обменивались друг с другом
информацией о ледовой обстановке, а в 1905 году «Кампа-
ния» впервые провела одновременные сеансы радиосвязи с
береговыми станциями в Европе и Америке – с этого момента
судно, бороздящее просторы Атлантики перестало быть изо-
лированным от остального мира.
«Кампания» и «Лукания» трудились на регулярной линии
«Кунарда» в течение 14 лет. За это время на линии вышли
более крупные и быстроходные лайнеры, сделавшие эксплу-
атацию «старичков» невыгодной. «Лукания» завершила свой
последний рейс 7 июля 1909 г., после чего была выведена в от-
стой в Ливерпуле, где вскоре серьезно пострадала от пожара
и была сдана на слом. «Кампания» вернулась из последнего
вояжа (ставшего юбилейным – 250-м – регулярным трансат-
лантическим рейсом кунардовского лайнера) 25 апреля 1914
г. После этого ее сдали в аренду компании «Анкор Лайн» для
работы на линии Глазго–Нью-Йорк, но до начала войны она
успела совершить всего три рейса. Возвращаясь из последне-
го из них, она смогла развить всего 17,4 уз. Признав эксплуата-
цию старого парохода убыточной, судовладельцы поспешили
от него избавиться. 26 сентября 1914 г. оно было продано на «Кампания» в сухом доке.
слом фирме «Т.У. Уорд» и вскоре прибыло на разборку. Хорошо видны винты и руль корабля
С лайнера успели демонтировать часть палубного обо-
рудования, но в последнюю минуту судьба проявила благо- бы взлетать при помощи специальных тележек. В отличие от
склонность. 27 ноября 1914 г. «Кампания» была выкуплена аналогичной взлетной палубы «Гермеса», угол ее наклона на
Адмиралтейством за 32,5 тысячи фунтов стерлингов для «Кампании» был небольшим – всего 15 угловых минут. Про-
переоборудования в гидроавианосец, предназначенный для странство между платформой и мостиком занимал ведущий в
действий совместно с Гранд Флитом*. Ее скорость была рав- ангар люк длиной 40 футов (12,2 м). После полета гидропла-
на скорости ламаншских паромов**, однако океанский лайнер ны должны были садиться у борта корабля и подниматься на
мог поддерживать ее более долгое время, а также имел не- палубу кранами.
плохую мореходность, что делало его более подходящим для Артиллерийское вооружение гидроавианосца состояло
действий в составе флота. Ну а запаса угля, рассчитанного на из шести 120-мм скорострельных орудий, которые распола-
пересечение Атлантики с высокой скоростью, с лихвой хвата- гались побортно на баке, на юте и в средней части, позади
ло для операций в Северном море. второй трубы. Автору не удалось найти достоверных данных
«Кампанию» перевели на верфь «Кэммел Лэйрд» в Бир- относительно модели установленных на «Кампании» пушек.
кенхэде, где начались работы. Первоначально ее предпола- Лишь один источник упоминает, что они имели длину ствола
галось переоборудовать по образцу ламаншских паромов, 50 калибров. В то время в Великобритании производились
соорудив небольшой ангар гидропланов, которые должны две артиллерийские системы данного калибра с такой дли-
были спускаться и подниматься при помощи деррик-кранов. ной ствола: 4,7-дюймовые пушки Армстронга «Pattern Y» и
Однако в конечном итоге перестройка была выполнена более «Pattern СС», причем первая обозначалась как «скорострель-
основательно. Просторный ангар занимал переднюю часть ная», а вторая – как «казнозарядная». С другой стороны, Нор-
оставшейся от прежнего лайнера надстройки и вмещал пять ман Фридман пишет, что пушки были устаревших моделей.
самолетов, которые поднимались на палубу кранами. В носо- Так или иначе, этот вопрос требует дополнительного иссле-
вой части корабля была смонтирована деревянная платфор- дования.
ма длиной 120 футов (36,6 м), с которой гидропланы могли Работы по переоборудованию продолжались около пяти ме-
сяцев. 17 апреля 1915 г. «Кампания» вошла в состав Королев-
* В ряде публикаций сообщается, что первоначально «Кампания» планирова- ского флота в качестве гидроавианосца. Первым командиром
лась для использования в качестве вспомогательного крейсера, а решение о корабля стал кэптен Оливер Шван, а старшим офицером –
переоборудовании в авианосец было принято позже. Согласно публикации в лейтенант резерва Чарльз Лайтоллер, ранее служивший вто-
авторитетном сборнике «Warship International», в Имперском Военном музее
хранится фотография, показывающая «Кампанию» уже в качестве вспомога-
рым помощником на «Титанике». Спустя две недели, в нача-
тельного крейсера, однако скорее всего она была сделана на стадии переобо- ле мая 1915 г., после прохождения необходимых испытаний,
рудования, когда вооружение уже было установлено, но переделки надстроек «Кампания» прибыла в Скапа-Флоу и присоединилась к глав-
зашли не так далеко. ным силам Гранд Флита.
** Формально скорость «Кампании» составляла 22 узла, однако в действитель-
ности в мае 1916 г. она развивала не более 20,5 уз, а к концу года ее скорость «Кампания» стала первым в мире авианесущим кораблем,
упала до 18,5 уз. способным действовать в составе эскадры. Согласно боево-
му расписанию Гранд-Флита, она должна была занимать по-

зицию в 5 милях позади строя линкоров и в 20 милях позади
крейсерской завесы. Первый боевой поход корабля состоялся
11 июня 1915 г., при этом базировавшиеся на ней гидропланы
осуществляли разведку впереди по курсу линкоров. В июле
она стала первым авианосцем, принимавшем участие в про-
тиволодочной операции. 6 августа 1915 г. состоялся первый
взлет с палубы – флайт-лейтенант Уильям Уэллш (будущий
маршал авиации) поднялся в воздух на гидросамолете Соп-
вич «Шнейдер»; при этом корабль шел против ветра с 17-уз-
ловой скоростью.
Первые же выходы в море выявили как положительные, так
и отрицательные качества корабля. К первым можно отнести
хорошую мореходность и значительную дальность плавания.
Набор недостатков оказался гораздо длиннее.
Во-первых, старые паровые машины «Кампании» вызывали
массу нареканий по части надежности, превращая каждый вы-
ход в море в головную боль для механиков, оказалось, что ави-
аносец не обладает превосходством в скорости над линкора-
ми, поэтому боевой порядок был изменен. Теперь «Кампании»
предписывалось двигаться полным ходом непосредствен- «Кампания» перед уходом с верфи «Кэммел Лэйрд»
но позади крейсеров, а после обнаружения противника – по завершению второго этапа переоборудования,
отходить за боевой порядок линейных сил. На случай появле- 5 апреля 1916 г.
ния неприятельских цеппелинов следовало держать истреби-
тель в готовности к немедленному взлету. лежала поверх ходовой и штурманской рубок, что позволило
Во-вторых, конструкция взлетной палубы оказалась неудач- довести угол наклона до вполне приемлемых 4°. Ходовой мо-
ной. Малая длина вкупе с небольшим углом наклона приво- стик пришлось поднять еще выше, установив его на стойках
дили к тому, что для старта самолетам не хватало разбега. перед трубами.
Как отмечал кэптен Шван в своем отчете от 8 октября 1915 г., Ангар оказался теперь под взлетной палубой; для подъема
за все время только один раз самолет сумел благополучно из него самолетов служил сдвижной люк. В средней части ко-
стартовать с платформы, поэтому обычной практикой стал их рабля был оборудован второй ангар, соединенный с первым.
спуск на воду для взлета. Всего же, к тому времени корабль Общая самолетовместимость увеличилась до 10-14 машин в
участвовал в семи боевых походах, однако самолеты выпу- зависимости от их типа. Между трубами появился второй про-
скал только в трех из них. сторный люк и были установлены три грузовые стрелы для
В ноябре 1915 г. «Кампания» вернулась в Биркенхэд, на подъема самолетов из кормового ангара. Теперь гидропланы
верфь «Кэммел Лэйрд», для прохождения второго этапа пере- вынимались из ангара сразу на взлетную палубу и прокаты-
оборудования. Прежде всего, требовалось удлинить взлетную вались между трубами (со сложенными крыльями) на специ-
палубу и придать ей больший угол наклона. Для этого носо- альную площадку, где производился монтаж крыльев и пред-
вую трубу демонтировали, а вместо нее установили две по полетная подготовка.
бортам, разнеся их как можно шире. Это позволило увеличить Надстройки в кормовой части корабля были срезаны, а на
длину взлетной палубы до 220 футов (67 м). Кроме того, ее юте устроен легкий брезентовый ангар прямоугольной формы
заднюю часть подняли на один уровень выше – теперь она для базирования аэростата и установлено оборудование для
«Кампания» после переоборудования в гидроавианосец, 1915 г.
Гидроавианосец «Кампания», 1915 г. Гидроавианосец «Кампания», 1916 г.
Гидроавианосец «Кампания» по состоянию на апрель 1916 г.

Схематический продольный разрез, план верхней и главной палуб:
1 – взлетная палуба; 2 – форпик; 3 – кубрик кочегаров; 4 – кубрик грузчиков; 5 – провизионка; 6 – цепной ящик; 7 – перегрузочное отделение; 8 – кубрик авиамехани-
ков; 9 – мясная кладовая; 10 – погреб 120-мм боезапаса; 11 – 120-мм орудие; 12 – носовой авиационный ангар; 13 – матросский кубрик; 14 – резервная угольная яма;
15 – угольная яма; 16 – кают-компании петти-офицеров (по бортам); 17 – кубрик кочегаров и смазчиков; 18 – котельное отделение; 19 – авиационный ангар; 20 – авиа-
ционная мастерская; 21 – кубрик морских пехотинцев; 22 – кубрик вестовых; 23 – кубрик петти-офицеров; 24 – офицерские помещения; 25 – кладовые; 26 – машинное
отделение; 27 – кают-компания уоррент-офицеров; 28 – питьевая вода; 29 – оборудование для аэростатов; 30 – силикольный агрегат; 31 – брезентовый ангар для аэро-
статов; 32 – хранилище для аэростатов; 33 – кают-компания; 34 – бензоцистерна; 35 – кладовая аэростатного оборудования; 36 – румпельное отделение; 37 – бомбовый
погреб; 38 – спиртовая цистерна; 39 – 76-мм зенитная пушка; 40 – дальномер; 41 – шпили; 42 – откидные площадки; 43 – опоры; 44 – краны; 45 – сдвижной люк в ангар
(12,2×7,6 м); 46 – 26-футовая шлюпка; 47 – вельбот; 48 – рулевая рубка; 49 – стойки для ходовых огней; 50 – штурманская рубка; 51 – 30-футовый катер; 52 – дымовая
«Арсенал-Коллекция» № 1’2014
труба; 53 – прожектор; 54 – кран для гидропланов; 55 – сдвижной люк в ангар (13,7×9,15 м); 56 – 16-футовый ял; 57 – 35-футовый моторный катер; 58 – вентиляционные
шахты; 59 – 20-футовый катер; 60 – 30-футовый кран; 61 – вентиляционная шахта; 62 – 30-футовая шлюпка; 63 – два спасательных плота; 64 – спасательные плоты Кар-
лея; 65 – световой люк машинного отделения; 66 – световой люк машинного отделения; 67 – прожекторная площадка; 68 – балластная цистерна; 69 – цистерна пресной
воды; 70 – буфет; 71 – механическая мастерская; 72 – холодильная камера; 73 – матросский камбуз; 74 – дымоход; 75 – хранилище силиколя; 76 – офицерский камбуз;
47
77 – радиорубка; 78 – лебедка аэростата; 79 – аэростатная мастерская; 80 – помещение для обработки силиколя
его подъема (включая установку по производству водорода

из силиколя), что позволило «Кампании» освоить еще одну
специализацию – корабля-носителя аэростатов (Observation
Balloon Ship). Позади ангара в диаметральной плоскости уста-
новили 76-мм зенитку. Грот-мачту перенесли в среднюю часть
корабля, установив перед второй трубой. Таким образом, по
завершению второго этапа модернизации «Кампания» имела
довольно мало сходства с собой прежней.
16 апреля 1916 г. обновленный гидроавианосец вернулся
в строй и вновь присоединился к Гранд Флиту. По боевому
расписанию он был придан главным силам – флоту линей-
ных кораблей адмирала Джеллико, тогда как «Энгадайн»
был приписан к флоту линейных крейсеров адмирала Битти.
Самым известным, хотя и курьезным, моментом в карьере
«Кампании» стало ее …неучастие в Ютландском сражении.
По правде сказать, виной тому стало нелепое стечение об-
стоятельств, на чем стоит остановиться подробнее, тем более
что Джулиан Корбетт посвятил этому пару страниц в третьем
томе своей «Истории военно-морских операций».
30 мая 1916 г. «Кампания» вышла из Скапа-Флоу для уча-
стия в рутинных маневрах. Она обеспечивала полеты гидро-
планов, осуществлявших корректировку огня во время учеб-
ных артиллерийских стрельб кораблей. Также в воздух был
поднят аэростат, с которого четверо офицеров наблюдали за
стрельбами. Учения завершились к половине четвертого по-
полудни, а в 17:15 авианосец вернулся в Скапа-Флоу. Тут надо
отметить, что небольшая база гидросамолетов, где обычно
стояли гидроавианосцы, находилась на северо-восточном
берегу бухты, примерно в шести милях от якорной стоянки
линейных сил. Именно там и бросила якорь «Кампания» на-
кануне Ютландской битвы.
В 17:35 на авианосце был принят сигнал «по флоту» быть в
«Кампания» с поднятым в воздух аэростатом
готовности к выходу в море, а в 19 часов – следующий, пред-
Гидроавианосец «Кампания» на якорной стоянке в Скапа-Флоу
Гидроплан Фэйри «Кампания» на четырехколесной теле-

жке готовится к взлету с одноименного корабля Хорошо
виден ходовой мостик и уложенные вдоль взлетной палу-
бы грузовые стрелы
писывающий иметь пары для полного хода. К 21:30 на борту Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико придавал
были произведены все необходимые приготовления, однако важное значение наличию в составе флота быстроходного и
сам сигнал на выход в море, переданный в 22:54, в темноте мореходного авианосца, способного действовать совместно с
замечен не был, а поскольку корабли не несли огней, то неза- линкорами. В феврале 1917 г. он докладывал в Адмиралтей-
меченным остался и их выход. Лишь когда в 23:45 командую- ство, что из трех имеющихся в его распоряжении авианосцев
щий военно-морской базы запросил «Кампанию», намерена только «Кампанию» можно хоть как-то назвать удовлетвори-
ли она покидать бухту ночью, кэптен Шван обнаружил, что тельной; «Мэнксмэн» слишком тихоходен, а «Энгадайн» ста-
флот уже ушел, и ни одного корабля не осталось на стоянке. новится бесполезным в плохую погоду. К сожалению, из-за
«Кампания» поспешно снялась с якоря и самостоятельно вы- своих ненадежных машин «Кампания» все реже могла при-
бралась в море, но прошло уже два часа – слишком много, влекаться к участию в боевых походах. Возможность ее ре-
чтобы у нее оставался шанс догнать свои линкоры. У авианос- монта стала одним из ключевых вопросов, поднимавшихся
ца не имелось эскорта, поэтому, опасаясь атак немецких под- на совещании Джеллико с Третьим морским лордом контр-
водных лодок, адмирал Джеллико в 04:37 по радио приказал адмиралом Тюдором еще в октябре 1916 г. Судя по всему,
ему возвращаться в базу, что и было исполнено. В 09:15 31 положение не изменилось и через год, так как сменивший
мая он снова встал на якорь в Скапа-Флоу. Джеллико в августе 1917 г. адмирал Битти констатировал, что
Как отмечает Корбетт, машинисты и кочегары старого кора- «корабль, купленный флотом два года назад,… сейчас со-
бля прилагали неимоверные усилия, и «Кампания» нагоняла вершенно не способен на обычную деятельность в море».
флот со скоростью примерно трех миль в час. Если бы эта Так что, большую часть своей карьеры в 1916-1918 гг. «Кам-
тенденция сохранялась, и не случилось бы никаких проис- пания» провела, стоя на якоре в Скапа-Флоу или совершая
шествий, она бы присоединилась к линкорам Джеллико при- рутинные выходы на патрулирование или разведку в районе
мерно в 13:30, за несколько часов до начала сражения. Увы, Оркнейских островов. К концу войны она использовалась в ос-
история, как известно, не имеет сослагательного наклонения – новном в качестве учебного корабля для подготовки пилотов
битва прошла без ее участия. палубной авиации.
Спустя несколько дней – 3 июня 1916 г. – состоялся первый 16 августа 1918 г. новым командиром корабля был назначен
взлет гидроплана с удлиненной взлетной палубы «Кампании». кэптен Дж. Линдсэй.
Хотя он был признан полностью успешным, британские исто- Нелепая гибель «Кампании» всего за шесть дней до заклю-
рики сообщают, что в дальнейшем взлетная палуба использо- чения перемирия, положившего конец Первой мировой войне,
валась редко, так как большинство пилотов гидросамолетов лишь подтвердила закрепившуюся за ней репутацию несчаст-
по-прежнему с подозрением относились к старту с тележки, ливого корабля. В ночь на 5 ноября 1918 г. гидроавианосец,
предпочитая в спокойную погоду подниматься в воздух с во- вместе с главными силами флота, находился на якорной
дной поверхности. стоянке в заливе Фёрт-оф-Форт, когда внезапно налетевший
10-балльный шквал сорвал его с якоря. В 03:45 дрейфующая

«Кампания» налетела прямо на таранный форштевень стояв-
шего неподалеку линкора «Ройал Оук», а затем навалилась
на форштевень линейного крейсера «Глориес». От перво-
го удара образовалась пробоина в районе машинного отде-
ления, и оно стало заполняться водой, второе столкновение
только усугубило ситуацию. Корабль лишился электроэнергии
и начал погружаться кормой. К счастью, тонул он медленно,
что позволило подоспевшим буксирам снять весь экипаж, так
что человеческих жертв не было. Через пять часов на судне
раздался мощный взрыв (по всей видимости, взорвался ко-
тел), оно завалилось на левый борт и в 08:50 село на дно на
глубине 27 м в точке с координатами 56°02’ с.ш. и 03°13’ з.д.
На судебном заседании Совета Адмиралтейства кэптен
Линдсэй был полностью оправдан, а вина за гибель «Кампа-
нии» была возложена на вахтенного офицера, который рас-
терялся и не приказал немедленно отдать второй якорь, как
только корабль начал дрейфовать.
Из-за мелководья трубы и мачты «Кампании» остались тор-
чать над водой, создавая помехи судоходству, поэтому в 1923
году ее остов был разрушен подрывными зарядами. В на-
стоящее время обломки судна остаются на дне и с 1 декабря
2001 г. находятся под защитой законодательства (Protection of
Wrecks Act).
Тактико-технические характеристики
(по состоянию на середину 1916 г.)
Водоизмещение: 18 000 т
Вместимость: 12 884 брт
длина наибольшая 189,59 м
длина между перпендикулярами 182,88 м
ширина наибольшая 19,89 м
Размерения:
высота борта 13,11 м
осадка нормальная 6,7 м
осадка в полном грузу 7,9 м
12 двухсторонних огнетрубных котлов;
2 вертикальных 5-цилиндровых паровых
Силовая установка:
машины тройного расширения;
мощность 28 000 л.с.
Скорость: 22 уз (реально – около 18,5 уз)
Запас угля: 3200 т
Дальность плавания: 3000 (19,5) миль
6 – 120-мм/50 орудий,
Вооружение: 1 – 76-мм/40 зенитка,
10-11 самолетов Серия снимков, последовательно запечатлевших гибель
Экипаж: 28 офицеров, 575 матросов «Кампании» 5 ноября 1918 г.
Самолеты «Кампании» «Шнейдер» представлял собой одноместный расчалочный

биплан с полотняной обшивкой, оснащенный 100-сильным
После первого этапа переоборудования, в 1915 году, на ротативным двигателем Гном «Моносупап», установленный
борту «Кампании» базировались гидросамолеты Сопвич на два подкрыльевых поплавка плоскодонной формы и хво-
«Шнейдер». В 1916 году, по окончанию второго этапа пере- стовой поддерживающий поплавок. Некоторые экземпляры
оборудования, на борту гидроавианосца стали базироваться вооружались неподвижным пулеметом «Виккерс», который
гидросамолеты «Шорт» S.184 (первые ударные самолеты размещался на верхнем крыле.
британского флота), впоследствии им на смену пришли спе- Самолеты использовались в основном с береговых авиабаз
циально закупленные для использования на этом корабле ги- для разведки и противодирижабельного патрулирования, а
дропланы Фэйри «Кампания». Место «Шнейдеров» в качестве также базировались на гидроавианосцах и взлетных платфор-
легких разведывательных машин в феврале 1917 г. заняла их мах легких крейсеров. Опыт эксплуатации показал плохую
улучшенная модификация Сопвич «Бэби», а затем – Сопвич приспособленность самолета для использования в открытом
«Полуторастоечный». Кроме того, с палубы корабля периоди- море: особенно часто выходили из строя поплавки и воздуш-
чески летали колесные истребители Сопвич «Пап». ный винт. Тем не менее, к концу 1918 г. в строю оставалось не
В момент гибели на борту авианосца находилось 11 само- менее пяти машин.
летов (четыре Фэйри «Кампания» и семь Сопвич «Полутора-
стоечный»), которые пошли на дно вместе с кораблем. Вес пустого ...........................................................................492 кг
Взлетный вес .......................................................................762 кг
Sopwith «Schneider» Длина ....................................................................................6,9 м
Размах ................................................................................7,92 м
В 1914 г. британским авиаконструктором Томасом Сопвичем Высота ................................................................................2,97 м
на базе его колесного спортивного самолета «Таблоид» был Двигатель Gnome «Monosoupape» ...............................(100 л.с.)
создан гидросамолет для участия в гонках на кубок Шнейдера Скорость макс. ................................................................143 км/ч
в Монако. Победа в этих престижных соревнованиях послу- Вооружение ....................................1 7,7-мм пулемет «Vickers»
жила поводом, чтобы дать машине название Сопвич «Шней-
дер». С началом Первой мировой войны командование Ко- Sopwith «Baby»
ролевского флота заинтересовалось самолетом и заказало
Сопвичу серию из 160 машин. В 1915 г. на базе «Шнейдера» Сопвич создал поплавковый
истребитель «Бэби». Он отличался от прототипа новыми
подкрыльевыми и хвостовым поплавками, крепление кото-
рых было усилено дополнительными стойками, увеличенной
площадью киля и измененной конструкцией капота двигателя
(в виде перевернутой буквы U). Самолет вооружался одним
пулеметом «Виккерс» и мог нести две 65-фунтовых (30-кг)
бомбы. Всего было произведено 286 экземпляров. На первых
пяти машинах устанавливались двигатели Гном «Моносупап»
(100 л.с.), на остальных – «Клерже» (110 или 130 л.с.). Для
борьбы с дирижаблями 40 машин были вооружены зажига-
тельными ракетами Ле Прие.
Подъем гидроплана Сопвич «Шнейдер» на борт корабля
Sopwith «Baby»
Сопвич «Бэби» начал поступать в строевые части в 1917 г.

и состоял на вооружении 12 эскадрилий и 11 авианесущих
кораблей («Эмпресс», «Энгадайн», «Ривьера», «Кампания»,
«Сити оф Оксфорд», «Бен-май-Кри», «Мэнксмэн», «Виндекс»,
«Пиони», «Рейвэн II» и «Фьюриес»). В ходе войны и после ее
окончания самолеты поставлялись в Канаду, Францию и Нор-
Сопвич «Шнейдер» после приводнения
вегию. Некоторые машины использовались как учебные до
конца 1920-х годов.
Гидроплан Сопвич «Бэби»
Вес пустого ...........................................................................556 кг Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой, алю-

Взлетный вес ........................................................................780 кг миниевым съемным капотом ротативного мотора и покры-
Длина .....................................................................................7,0 м той алюминиевыми листами передней частью фюзеляжа.
Размах ...................................................................................7,8 м Кабины пилота и наблюдателя были разнесены по длине на
Высота ...................................................................................3,0 м 1,5 м, между ними помещался топливный бак. Главной от-
Двигатель ...........................................................Clerget (130 л.с.) личительной особенностью самолета стала своеобразная
Скорость макс. ................................................................161 км/ч схема бипланной коробки: бесцентропланное верхнее кры-
Дальность ...........................................................................480 км ло крепилось к фюзеляжу с помощью центрального кабана
Потолок ...............................................................................2300 м и четырех дополнительных диагональных подкосов («полу-
Вооружение ...............1 7,7-мм пулемет «Vickers», до 60 кг бомб стоек»), соединявших верхние лонжероны фюзеляжа с лон-
жеронами крыла. В целом получилась довольно прочная и
Sopwith «1½ Strutter» жесткая конструкция, напоминавшая при виде спереди ла-
тинскую букву «W». Впервые в британской практике самолет
Многоцелевой разведчик, корректировщик, легкий бомбардиров- оснастили стабилизатором с изменяемым в полете углом
щик и тяжелый истребитель. Разработан в 1916 г. и стал первым установки, а также аэродинамическими тормозами (прямоу-
двухместным самолетом с классическим размещением экипажа гольные щитки на задней кромке крыла). Серийные машины
(летчик впереди, стрелок-наблюдатель – в задней кабине). Один оснащались различными модификациями ротативных мото-
из самых знаменитых самолетов периода Первой мировой во- ров «Клерже», «Гном» или «Рон» мощностью от 100 до 135
йны. В русскоязычной литературе именуется Сопвич «Полутора- л.с. Малая энерговооруженность на протяжении всей карье-
стоечный», Сопвич «Страттер» или просто «Сопвич». ры считалась основным недостатком самолета. Стандартное
вооружение состояло из двух пулеметов (одного синхронного
и одного в задней кабине), в бомбардировочном варианте на
месте задней кабины оборудовался бомбоотсек на четыре
65-фнт бомбы.
В феврале 1916 г. фирма «Сопвич» получила от Адмирал-
тейства первый заказ на 150 «полуторастоечных» для Коро-
левской морской воздушной службы. В общей сложности для
британской морской авиации было построено 550 самолетов,
в том числе 420 в двухместном варианте, а остальные – в
одноместном (количество поплавковых машин неизвестно),
которые применялись на авианосцах и в береговых эскадри-
льях до 1923 года. Всего же в Великобритании было выпуще-
но 1282 машины, а во Франции по лицензии произведено бо-
лее 4500 экземпляров!
Гидроплан Сопвич «Полуторастоечный»
На «Кампании» в 1918 г. базировались самолеты с завод-
(самолет, построенный для ВМС США)
скими номерами 9722, А6919–6922, N5633, N5635 и N5638.
Сопвич «Полуторастоечный» взлетает с авианосца «Виндекс», апрель 1918 г. Обратите внимание на конструкцию шасси
Вес пустого ..........................................................................592 кг

Взлетный вес .....................................................................1062 кг
Длина ..................................................................................7,69 м
Размах ...............................................................................10,21 м
Высота ............................................................3,12 м (на колесах)
Двигатель ...........................................................Clerget (130 л.с.)
Скорость макс. ................................................................160 км/ч
Потолок ...............................................................................4500 м
Вооружение ..........2 7,7-мм пулемета «Vickers», до 120 кг бомб
Short S.184
В истории британской морской авиации периода Первой
мировой войны «Шорт-184» занимает такое же место, что
«Суордфиш» в период Второй мировой. Оба самолета соз-
давались как торпедоносцы, но использовались в различных
качествах, воевали на всех театрах и добивались выдающих- Short S.184
ся успехов. В частности, «Шорт-184» стал первым самолетом,
осуществившим успешную торпедную атаку, и единственным,
принявшим действенное участие в Ютландском сражении.
Машина была создана братьями Горацием и Освальдом
Шорт в рамках объявленного авиационным департаментом
Адмиралтейства в 1914 г. конкурса на поплавковый торпедо-
носец под двигатель Санбим «Маори» (225 л.с) и являлась
Гидроплан «Шорт-184»
с подвешенными 112-фнт бомбами
дальнейшим развитием гражданского поплавкового самолета

«Шорт-41». Первый в мире опытный сброс торпеды был про-
изведен 28 июля 1914 г.
Самолет представлял собой двухместный трехстоечный
биплан деревянной конструкции с тремя основными и двумя
подкрыльевыми поплавками, предохранявшими законцовки
нижнего крыла от ударов о воду. Выпускались самолеты в мо-
дификации полутораплана с укороченным нижним крылом.
Имелось два варианта размещения экипажа: в основном пи-
лот находился в передней кабине, а задняя оснащалась ту-
релью с пулеметом, однако пилотская кабина могла распола-
гаться и сзади – в этом случае турель поднималась на стойках
над передней кабиной до уровня верхнего крыла; стрелку при-
Гидроплан «Шорт-184» взлетает с авианосца «Фьюриес» ходилось становиться на сиденье, но зато он мог вести огонь
при помощи четырехколесной тележки на 360°. Торпеда калибра 356 мм массой 408 кг подвешива-
лась между поплавками и при взлете практически полностью
находилась в воде, сильно тормозя движение машины.
Всего было произведено 1096 экземпляров самолета. В вой-
ну «Шорт-184» действовал с гидроавианосцев и прибрежных
гидродромов. В морской авиации он получил прозвище «Два-
два-пять» (по мощности двигателя). Последние машины были
сняты с вооружения в мае 1921 г.
Вес пустого ........................................................................1580 кг

Взлетный вес .....................................................................2400 кг
Длина ................................................................................12,38 м
Размах ...............................................................................19,36 м
Высота .................................................................................4,11 м
Двигатель ........................................Sunbeam «Maori I» (225 л.с.)
Скорость макс. .................................................................132 км/ч
Дальность ...........................................................................650 км
Потолок ...............................................................................2100 м
Вооружение .......................................1 7,7-мм пулемет «Lewis»,
Сброс торпеды с гидроплана «Шорт-184»
1 356-мм торпеда или до 240 кг бомб
Гидроплан Фэйри F.17 «Кампания», оснащенный

225-сильным мотором Роллс-Ройс «Игл V»,
с подвешенными 112-фнт бомбами
Fairey «Campania» носовой части изготавливались из алюминия. Крыло – двух-

лонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое по-
В апреле 1916 г. специально для базирования на «Кампании» лотном. Деревянные поплавки понтонного типа крепились
Адмиралтейство заказало фирме «Фэйри» 10 двухпоплавко- шестью металлическими стойками к фюзеляжу; хвостовой
вых гидросамолетов. Первый прототип, названный F.16 «Кам- поплавок выполнялся заподлицо с фюзеляжем. На серийные
пания», поднялся в воздух 16 февраля 1917 г. Он представлял машины устанавливались двигатели Роллс-Ройс «Игл VII»
собой двухместный двухстоечный полутораплан, оснащенный (325 л.с.), «Игл VIII» (345 л.с.) или Санбим «Маори II» (250
двигателем «Роллс-Ройс» Mk IV (250 л.с.). В июне на испыта- л.с.) с лобовым или двумя боковыми радиаторами. Летные ха-
ния вышел второй прототип – F.17 «Кампания» – с мотором рактеристики при этом изменялись не сильно. Вооружение со-
«Игл V». В конце 1917 г. фирма создала облегченный вариант ставляли один-два пулемета «Льюис» на турели и две 65-фун-
F.127 меньших размеров для опытов с корабельными ката- товых бомбы под крылом. Машина считалась весьма удачной,
пультами. Всего было собрано 62 экземпляра, в том числе 25 – неприхотливой и надежной.
модификации F.22 с моторами Санбим «Маори II». На «Кампании» в 1918 г. находились самолеты с заводскими
Самолет имел обычную для того времени конструкцию: пря- номерами N1842, N1850, N2366, N2372 и N2373.
моугольный фюзеляж, собранный из деревянных стрингеров
и шпангоутов, обтянутый полотном; рама двигателя и панели Вес пустого ........................................................................1660 кг
Взлетный вес .....................................................................2420 кг
Длина ................................................................................13,12 м
Размах ...............................................................................18,77 м
Высота ...................................................................................4,6 м
Двигатель .......................................Sunbeam «Maori II» (250 л.с.)
Скорость макс. ................................................................137 км/ч
Дальность ...........................................................................450 км
Потолок ...............................................................................1500 м
Fairey «Campania» Вооружение ................2 7,7-мм пулемет «Lewis», до 60 кг бомб
Литература и источники:
● Brown D.K. The Grand Fleet. Warship Development 1906-1922. – London: Chatham
Publishing, 1999.
● Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906-1921. – London: Conway Maritime
Press, 1986.
● Friedman N. British Carrier Aviation. – London: Conway Maritime Press, 1988.
● Isherwood J.H. Cunard Portraits. – Kendal: World Ship Society, 1990.
● Corbett J.S. Naval operations. Vol.III. – London: Imperial War Museum, 1940.
● Maber J.M. HMS Campania 1914-1918 // «Warship», 1983, Vol.VII, No.26.
● Preston A. Aircraft Carriers. – London: Bison Books, 1979.
● Thetford O. British Naval Aircraft since 1912. – Annapolis: Naval Institute Press, 1991.
● Полмар Н. Авианосцы. Пер. с англ. Т.1. – М.: АСТ, 2001.
● «Warship International», 1974, No.1.
● Материалы сети Internet.
Валерий СПИЧАКОВ
Сторожевые корабли
Пинской военной флотилии
29
июля 1941 г. (38-й день войны), в военном дневнике поначалу вызывает недоумение, так как Днепро-Двинское и
генерал-полковника Ф. Гальдера (начальник штаба Днепровское речные пароходства к началу войны распола-
главного командования сухопутных войск Герма- гали десятками буксиров советской постройки, со схожими
нии) появилась запись: техническими характеристиками. Но, как показали уже пер-
«Речные пароходы противника на Припяти задерживают вые дни мобилизации – не всё было гладко с качеством при-
продвижение наших войск». званных судов. Требования флотилии к «пополнению» были
Такая оценка «дорогого стоит», и в данной статье речь пойдет высокими, и в ДСКР произошли замены, которые будут рас-
об этих «речных пароходах», – сторожевых кораблях Пинской смотрены ниже.
военной флотилии, с которыми в июле 1941 г. столкнулись на Шесть сторожевых кораблей получили литерно-цифровые
Припяти немецкие 45-я и 293-я пехотные дивизии. обозначения СК-1…СК-6. Обозначения СК-7 и СК-8 остались
за пароходами «К. Маркс» и «Ф. Энгельс» (вспомогательные
Мобилизация буксиры флотилии). «Рулевой» и «Река» сохранили свои на-
звания – номер им никогда не присваивался. Но, и в дивизи-
Дивизион сторожевых кораблей стал реализованной частью до- оне, и в оперативных документах штаба ПВФ, корабли чаще
военных мобилизационных планов Пинской военной флотилии. продолжали называть прежними «гражданскими» именами.
Не дожидаясь приказа о начале мобилизации, начальник
Днепровского управления речного пароходства Г.М. Ковален- Вооружение
ко днем 22 июня 1941 г. (за 12 часов до объявления мобилиза-
ции) отдал приказ всем призываемым кораблям сосредотачи- Еще до войны, несмотря на все доклады штаба Пинской во-
ваться в пунктах переоборудования енной флотилии (ПВФ) в Главный Морской Штаб, вооружать
В соответствии с предвоенным планом, из Днепро-Двинско- мобилизованные буксиры предполагалось устаревшими пуш-
го речного пароходства были мобилизованы семь колесных ками времен Первой мировой войны. На складах флотилии
буксирных пароходов постройки 1930-х гг., водоизмещением имелись 75-мм пушки Канэ и 76,2-мм полевые пушки образца
140-170 т, с паровыми машинами мощностью в 150-175 л.с., и 1902 г. (все на тумбовых установках). Дефицитные 76,2-мм
из Днепровского речного пароходства – один буксир с паровой зенитные пушки 8-К (системы Лендера, образца 1914/15 гг.)
машиной в 120 л.с. были выделены на вооружение мобилизованных канонерских
Два из мобилизованных буксиров – «Рулевой» и «Река» – лодок, и на сторожевые корабли не ставились. Комплекси-
были дореволюционной постройки. Данное обстоятельство рованные1 пулеметные установки М-4 (4×7,62-мм) также до-
В в е р х у : буксирный пароход «Маршал Ворошилов», 1

Правильно именно так; написание «комплексная» – изобретение нашего
не позднее октября 1939 г. (из коллекции О.С. Столбецкого) времени.
СТОРОЖЕВЫЕ КОРАБЛИ ПИНСКОЙ ВОЕННОЙ ФЛОТИЛИИ
и палуба в районе артиллерийских погребов покрывались

7-мм броней. Установка фундаментов под орудия, усиление
переборок и палубы, были проведены на судах еще до войны,
при постройке, или во время капитальных ремонтов. Воору-
жение, и заранее изготовленные «именные» снарядные стел-
лажи хранились в мобилизационном фонде («мобплощадка»,
«НЗ») в Гавани Особого Назначения (Киевская ВМБ). Там же
оружейниками производилась установка зенитных пулеметов.
Радиовооружение каждого корабля должно было включать
две радиостанции – «Бриз» и «Бухта». Прожекторное воору-
жение состояло из 60-см прожектора МПР-Э60 с дугой интен-
сивного горения. Электропитание осуществлялось от судовой
динамомашины мощностью в 1-5 кВт. Изменение силуэтов ко-
раблей закончилось 12 июля, когда по приказу командующе-
го флотилией контр-адмирала Д.Д. Рогачёва были срублены
мачты (учтен опыт маскировки кораблей на Припяти).
В соответствии с планировавшимся к установке вооружени-
ем, сторожевые корабли условно делились на два «типа».
1-й тип – вооруженные двумя 75-мм пушками Канэ:
● СКР «Пушкин» (СК-2);
● СКР «Парижская Коммуна» (СК-3);
● СКР «Техник» (СК-4);
● СКР «К. Маркс» (СК-7, дублер «Рулевой»);
75-мм пушка Канэ производства Пермского завода на ● СКР «Ф. Энгельс» (СК-8, дублер «Река»).
станке Обуховского завода (экспонат ЦВММ; фото автора) 2-й тип – вооруженные двумя 76,2-мм пушками образца
1902 г.:
стались только канонерским лодкам. ПВО сторожевых кора- ● СКР «Водопьянов» (СК-1);
блей должны были обеспечивать два зенитных пулемета М-1, ● СКР «Большевик» (СК-5);
(«максим» на тумбе, без щита, с зенитным прицелом) установ- ● СКР «Ворошилов» (СК-6).
ленные на крыльях мостика. В качестве дальномера, на сто- По плану, работы по оборудованию мобилизованных судов
рожевых кораблях, вместо ДМ-1,5 использовалась (в лучшем должны были закончиться на десятый день со дня мобили-
случае) стереотруба БСТ-1. зации (М-10, 2 июля 1941 г.), но заняли всего восемь дней
По принятой в СССР классификации, в соответствии с кали- (М-8, 30 июня 1941 г.). И это несмотря на то, что сварочные
бром устанавливаемых орудий (до 100 мм), мобилизованные работы на КССРЗ, в целях светомаскировки, проводились
корабли были отнесены к классу сторожевых, и организацион- только днем. В ходе переоборудования возникли сложности
но составили Дивизион сторожевых кораблей (ДСКР) Пинской с артиллерийскими системами из мобилизационного фонда:
военной флотилии. часть 75-мм пушек была не пригодна к эксплуатации, а запас-
Работы на сторожевых кораблях проходили исключитель- ных частей к ним не было. Таблиц стрельбы вообще не было
но на Киевском судостроительно-судоремонтном заводе им. ни к одному орудию. Данное обстоятельство было известно
И.В. Сталина (КССРЗ), куда было доставлено оборудование командованию ВМФ и до войны, но, видимо, беспокоило толь-
из мобилизационных складов. На надстройке буксира уста- ко штаб флотилии, который ежегодно докладывал в Главный
навливалась бронированная рубка (вместо ходовой), борта Морской Штаб о необходимости замены устаревших артилле-
Общий вид СКР «Пушкин»

(реконструкция автора)
Сводная таблица тактико-технических элементов сторожевых кораблей Пинской военной флотилии

Водоизмещение Длина по Осадка
Обо- Ширина по Мощность Вооружение,
Название, место, стандартное/ ватерлинии/ средняя/ Скорость,
значение миделю/по паровой число×калибр, мм/
тип и год постройки нормальное/ наиболь- наиболь- км/ч
в ВМФ обносам, м машины, л.с. длина ствола, клб.
полное, т* шая, м шая, м*
«Водопьянов» 2×76/30, 1×45/46,
СК-1 139/160/200 41,7/43,2 6,1/12,85 0,75/1,1 15,0 175
(Киев, заказ СБ-20, 1937) 2×7,62-мм
«Пушкин»
СК-2 139/160/200 41,7/43,2 6,1/12,85 0,75/1,1 15,0 175 2×76/55, 2×7,62
(Киев, заказ СБ-20, 1934)
«Парижская Коммуна»
СК-3 139/160/200 41,7/43,2 6,1/12,85 0,75/1,1 15,0 175 2×76/55, 2×7,62
(заказ СБ-20, 1934)
«Техник»
СК-4 145/?/180 40,0/43,0 6,0/12,45 0,82/0,98 15,0 120 1×75/50, 2×7,62
(Киев, 1931)
«Большевик»
СК-5 139/160/200 41,7/43,2 6,1/12,85 0,75/1,1 15,0 175 2×76/30, 2×7,62
«Ворошилов»
СК-6 120/?/130 ?/38,4 6,0/13,45 0,62/0,67 19,0* 150 2×76/30, 2×7,62
«Рулевой»
– 145/?/200 41,7/42,85 5,84/12,9 0,79/1,30 15,0 165 2×75/50, 2×7,62
(Киев, 1912)
«Река»
– 145/?/225 ?/48,38 5,6/10,3 0,97/1,06 15,0 210 2×75/50, 2×7,62
(Кёнигсберг, 1893)
* для буксира
рийских систем. В Москве же оптимистично полагали, что в Несостоявшиеся сторожевые корабли

случае войны смогут поставить для мобилизованных на Дне-
пре кораблей, новенькие универсальные 76,2-мм пушки Ф-36. Во всех работах касающихся истории ПВФ традиционно упо-
В этой связи, штаб ПВФ обращал внимание на то, что замена минаются сторожевые корабли «К. Маркс» и «Ф. Энгельс».
артиллерийских систем повлечет за собой трудоемкие работы Правда, «странные» какие-то корабли: нет ни одного упоми-
по переделке подкреплений под артиллерийские установки. нания о боевой деятельности, или о моряках, служивших на
Критическую ситуацию с вооружением мобилизованных этих кораблях. А в отчете капитана 2-го ранга Г.И. Брахтмана
сторожевых кораблей разрешили четыре 76,2-мм универсаль- они вообще не названы. Единственное упоминание СК-8 («Ф.
ные артиллерийские установки 34-К, предназначавшиеся для Энгельс») встречается в политдонесении о Втором Окунинов-
недостроенных на «Ленинской кузнице» больших охотников ском прорыве: СК-8 буксирует не имеющую хода канонерскую
проекта 122. С началом мобилизации установки были выде- лодку «Трудовой». Почему буксирует именно он?
лены для плавучих зенитных батарей «Ломоносов» и «Кокки- Впервые эти «сторожевые корабли» упомянуты в книге И.И.
наки», но от их переоборудования отказались. Установки 34-К Локтионова, где он ссылается на первоисточник – работу со-
позволили качественно изменить вооружение – теперь два трудника Исторического отдела ГМШ полковника И.В. Шнер
корабля могли вести полноценный зенитный огонь шрапнель- «Хронологический обзор боевой деятельности ПВФ 22.06-
ными снарядами, а не имитировать его из 7,62-мм пулеметов 9.09.1941 г.». На 16-м листе «Обзора», в составе мобилизо-
М-1. Но и здесь не обошлось без сюрпризов. На артиллерий- ванных кораблей приводятся последними: СК №7 «К. Маркс»,
ских складах флотилии не оказалось «универсальных снаря- СК №8 «Ф. Энгельс». Но не упоминаются СКР «Рулевой» и
дов» для орудий данной системы2. Дефицитный боеприпас СКР «Река». На этом листе фигурирует и канонерская лодка
удалось найти на армейском складе, тем не менее, начальник «Стаханов» («А. Стаханов»), чтобы в таблице на 17-м листе
артиллерийского отделения Киевской ВМБ воентехник 1-го превратиться в канонерскую лодку «Дмитров»4. Наконец, в
ранга Н.А. Чистяков получил строгий выговор. За 25 дней ав- сводной таблице появляются СКР «Река» и СКР «Рулевой».
густа корабли вооруженных установками 34-К, успели израс- «Обзор» вызывает двойственное впечатление: с одной сторо-
ходовать 201 дистанционную осколочную гранату О-361Д (в ны, в него включены уникальные документы Пинской военной
среднем два выстрела на ствол в день). флотилии, осевшие в архиве, с другой, крайне субъективные
Остальные шесть сторожевых кораблей пришлось воору- личные впечатления полковника и прямые заимствования из
жать тем, что было на мобилизационном складе флотилии. работы капитана 2-го ранга Г.И. Брахтмана. Масса нестыковок
В итоге, на СКР «Техник» установили лишь одну 75-мм пушку по тексту, не говоря уже о воспроизводимом по памяти списке
Канэ. Таким образом, к середине июля 1941 г., из-за отличий командного состава (фамилии искажены в половине случаев).
в артиллерийском вооружении, фактически образовалось три Негативная оценка «Обзора» была дана в Историческом от-
типа сторожевых кораблей: деле ГМШ еще в 1942 г. Удивительно, как бывший начальник
● тип «Водопьянов» (СК-13, СК-5, СК-6); разведотдела ПВФ И.И. Локтионов, видя такие противоречия,
● тип «Пушкин» (СК-2, СК-3); тем не менее, «повелся на дезинформацию» и включил в бо-
● тип «Техник» (СК-4, «Река», «Рулевой»). евой состав флотилии вспомогательные суда.
Как оценивались сторожевые корабли самими моряками, Все выше приведенное – только косвенные указания на то,
можно представить по объяснительной записке бывшего во- что не было в ПВФ сторожевых кораблей «К. Маркс» и «Ф.
енкома ДСКР батальонного комиссара К.Д. Дюкова, «без Энгельс». Наконец, существует и прямое свидетельство – в
восторга» писавшего в 1944 г. о СКР «Большевик»: «…был
старым буксирным колесным пароходом, не имел брони, за 2
76,2-мм выстрел для 34-К образца 1931 г. (УО-361) имел больший пороховой
исключением боевой рубки, на которой была 11-мм броня. заряд, соответственно более длинную гильзу – 560 мм (против 385 мм у 76,2-мм
Имел на носу и корме два 76-мм орудия образца 1907 г. [год выстрелов для дивизионных пушек).
3
выпуска], без башен и щитов, без панорам. Кормовое ору- Судя по фотографии сожженного корабля, к концу службы СК-1 имел отличие
от первоначального вооружения: 45-мм универсальную установку 21-К на мости-
дие не имело компрессии откатов. Кроме этого, на мостике ке перед боевой рубкой.
были два зенитных пулемета системы «Максим». 4
Так у И.В. Шнер; правильно «Димитров» или «Г.М. Димитров».
Общий вид СКР «Рулевой»

(реконструкция автора)
отчете начальника Днепровского Управления Речного паро-

ходства Г.М. Коваленко:
«Не были допущены к мобоборудованию мобсуда ДДУРПа –
букс. пп/хх «К. Маркс» и «Ф. Энгельс» из-за плохого техниче-
ского состояния. В силу этого по требованию командования
ПВФ вместо буксирного п/х «К. Маркс» был поставлен под обо-
рудование букс. п/х «Рулевой», принадлежащий ДУРПу. Вместо
букс. п/х «Ф. Энгельс» был подан под оборудование букс. п/х
«Река», вышедший из капитального ремонта в 1940 г.».
Не войдя в боевой состав ПВФ, пароходы «К. Маркс» и «Ф.
Энгельс» стали невооруженными вспомогательными буксирами, Военком ДСКР
батальонный Командир СКР
приданными флотилии. Присвоенные им еще до войны литерно-
комиссар Командир СКР «Водопьянов»
цифровые индексы СК-7 и СК-8 успели появиться в документах, К.Д. Дюков «Большевик» лейтенант
поэтому, чтобы не вносить путаницы, их дублеры «Река» и «Ру- (из фондов лейтенант Л.С. Старо-
левой» литерно-цифровых обозначений не получили. Национального музея В.В. Конова- войтенко
истории Великой ленко (фото 1937 г.;
Организация дивизиона Отечественной (из коллекции из коллекции
сторожевых кораблей войны) автора) автора)
ДСКР ПВФ состоял из управления дивизиона (с содержанием Только среди командиров БЧ-2 встречались кадровые лейте-
по штату №3/814: командование, дивизионные специалисты, нанты, закончившие в 1941 г. военно-морское училище.
стрелковый взвод) и восьми сторожевых кораблей (с содер-
жанием по штату №036/624-Б). Первым командиром ДСКР Командиры и военкомы сторожевых кораблей
был назначен капитан-лейтенант Л.Д. Анастасьев, военным
призванный из запаса лейтенант Л.С. Старовойтенко,
комиссаром – призванный из запаса батальонный комиссар СКР «Водопьянов»
военком – политрук Бронфельд
К.Д. Дюков (с 25 июля 1941 г.).
призванный из запаса лейтенант П.Ф. Лясовский,
Штабом ПВФ планировалось задействовать ДСКР на Бере- СКР «Пушкин»
военком (на 1.7.1941) – политрук Полищук
зине. Соответственно, управление дивизиона спешно убыло призванный из запаса лейтенант Н.Н. Гордиенко
17 июля из Киева в поселок Шатилки на реке Березина. Но, на СКР «Парижская
(с августа 1941 г. – мл. лейтенант С.Ф. Сутужко),
Коммуна»
мелководной Березине, из-за относительно большой осадки военком – политрук И.П. Гончар
(там и для мониторов было мелко) сторожевые корабли не призванный из запаса мл. лейтенант Е.Б. Ослянский
применялись. Вышедший на Березину ДСКР был перенаправ- СКР «Техник» (по другим данным – лейтенант Н.Н. Гордиенко),
лен на Припять, а капитан-лейтенант Л.Д. Анастасьев, фор- военком – политрук П.Д. Баладурин
мально пробыв командиром ДСКР четыре дня (17-20 июля СКР «Большевик»
призванный из запаса лейтенант В.В. Коноваленко.,
1941 г.), был оставлен на Березине в качестве командира Бе- военком – ст. политрук Кашпарюк
резинского отряда сторожевых катеров. СКР «Ворошилов»
кадровый лейтенант В.П. Турянский,
Команда каждого сторожевого корабля состояла из 40-42 военком – политрук Тверской
человек. Командиром, как правило, был лейтенант – призван- СКР «Река»
призванный из запаса лейтенант Е.П. Корицкий,
военком – политрук Мовша
ный из запаса днепровский речной капитан. Командирами
боевых частей были младшие лейтенанты, лейтенанты или СКР «Рулевой»
кадровый лейтенант С.Н. Усачёв,
военком – политрук В.Г. Корецкий
воентехники 2-го ранга – тоже речники, призванные из запаса.
Боевая деятельность дивизиона

сторожевых кораблей
С продвижением советско-германского фронта на восток, на-
чал увеличиваться театр военных действий флотилии. Теперь
не только Припять, но Березина и даже Днепр (на террито-
рии Белоруссии) могли стать местом боя. Первыми, эту тен-
денцию уловили в Главном морском штабе. 5 июля 1941 г.
начальник 1-го управления Главного Морского Штаба контр-
адмирал В.А. Алафузов направил в Генеральный штаб Крас-
ной Армии докладную записку с предложением отправить
на Березину и верхний Днепр отряд речных кораблей (в его
составе – пять сторожевых кораблей). Вечером этого же дня
появилась директива Ставки Главного Командования за под-
писями наркома ВМФ адмирала флота Н.Г. Кузнецова и на-
чальника Генерального штаба генерала армии Г.К. Жукова, по
которой Пинская военная флотилия поступала в оперативное
подчинение 21-й армии. Для действий на Березине и Дне-
пре выделялись мониторы, канонерские лодки и сторожевые
корабли «Водопьянов», «Пушкин», «Парижская Коммуна», Схема боевой деятельности кораблей ДСКР на Припяти
«Техник», «Большевик» (СК-1…СК-5).
Наконец, 11 июля 1941 г. Пинская военная флотилия ди- стоит отметить стрельбы 26 июля по моторизованной колонне
рективой Ставки Главного Командования была разделена на 293-й пехотной дивизии восточнее города Петриков. Тогда, у
Припятский, Березинский и Днепровский отряды речных кора- села Белановичи, артиллерийским огнем кораблей удалось
блей (ОРК). ДСКР был поделен между Припятским и Днепров- частично уничтожить и рассеять колонну противника на при-
ским отрядами. Таким образом, сторожевые корабли, вступав- брежной дороге. Правда, успех не помешал командиру При-
шие в строй с 9 по 14 июля 1941 г., никогда не действовали пятского ОРК капитан-лейтенанту К.В. Максименко в этот же
как единое формирование. Отдельные сторожевые корабли день доложить командующему флотилией о неправильном
оперативно подчинялись командиру отряда речных кораблей, использовании командованием 75-й стрелковой дивизии ар-
которому они были приданы. Потому, к примеру, капитан-лей- тиллерии кораблей. Но приведенная в начале статьи запись
тенанта К.В. Максименко, командира Припятского ОРК, в со- в дневнике Ф. Гальдера, как раз утверждает об обратном.
став которого в одно время входило сразу семь сторожевых Успешными были и артиллерийская поддержка наступления
кораблей, часто, даже в оперативных документах штаба ПВФ, 20-го мотоциклетного полка на Петриков 3 августа, и обстрел
именовали «командир ДСКР». моторизованной колонны противника у села Оцирки 8 августа.
С 10 августа 1941 г. натиск противника на Припяти стал ос-
На Припяти лабевать, так как штурмовать ДОТы Мозырского укрепрайона
в лоб 293-я пехотная дивизия не стала, а пошла в обход пра-
Сторожевые корабли на Припяти составляли основу огневой вого фланга укрепрайона. В этот день разведка 75-й стрел-
мощи отряда и эффективно использовались в качестве кано- ковой дивизии утратила контакт с противником. Временное
нерских лодок. затишье на фронте перед Мозырским укрепрайоном, позво-
Первыми прибыли СКР «Пушкин» и «Парижская Коммуна». лили командованию флотилии ослабить Припятский отряд,
Уже 15 июля 1941 г. «Пушкин» участвует в обстреле передо- и перебросить сторожевые корабли «Пушкин» и «Парижская
вого отряда 45-й пехотной дивизии, входившей в Туров. По- Коммуна» под Киев.
сле ответного огня, корабль начал поспешный отход и сел на Подводя итог деятельности СКР на Припяти, можно отме-
мель, но был быстро снят бронекатером №203. тить, что немцы не смогли эффективно бороться с корабля-
Отойдя вместе с 75-й стрелковой дивизией вниз по Припяти ми. Начальник штаба ПВФ капитан 2-го ранга Г.И. Брахтман в
от Турова, с 21 июля Припятский ОРК включается в систему части своего отчета касающейся Припятского отряда речных
обороны Мозырского укрепленного района (МоУР, укрепрайон кораблей отмечал:
№65). На следующий день отряд получил подкрепление – на «Система огня противника – протаскивание огневой за-
Припять пришли три сторожевых корабля типа «Водопьянов», весы вдоль берегов – говорит о том, что противник стре-
перенаправленных с Березины. Примечательно, что сам «Во- лял на «авось».
допьянов» задержался в Мозыре для «планово-предупреди- За все время пребывания на Припяти, сторожевые корабли
тельного ремонта и щелочения котлов», необходимость в в боях потеряли только одного сигнальщика убитым, на СКР
которых выяснилась только во время перехода к линии фрон- «Водопьянов» (2 августа 1941 г.), и несколько человек ранены-
та. Таким образом, на Припяти сосредоточились семь сторо- ми. Боевые задачи, поставленные сухопутными частями, вы-
жевых кораблей из восьми (все, кроме СКР «Ворошилов»). полнялись успешно, чему способствовало то, что командный
Боевая деятельность сторожевых кораблей на Припяти сво- пункт командира отряда капитан-лейтенанта К.В. Максименко
дилась к артиллерийским обстрелам по заявкам 75-й стрел- находился не на корабле, а непосредственно при штабе 75-й
ковой дивизии. До 24 июля огонь велся по 45-й пехотной ди- стрелковой дивизии.
визии на правом берегу5, затем – по целям только на левом
берегу, так как характер местности позволил 293-й пехотной На флангах Киевского укрепрайона
дивизии наступать не только вдоль железной дороги Луни-
нец-Калинковичи, но и приблизиться к берегу реки. Особо 4 августа 1941 г. для непосредственной поддержки южного
фланга Киевского укрепленного района (КиУР, укрепрайон
5
24 июля 1941 г. 45-я пехотная дивизия переправилась на левый берег и ушла №1) был создан Киевский ОРК. 10 августа отряд был усилен
от реки на северо-восток. сторожевыми кораблями «Пушкин» и «Парижская Коммуна».
Вооруженные универсальными уста-

новками 34-К, эти СКР хорошо показа-
ли себя в боях на южном фланге Киев-
ского укрепрайона. Стоит отметить, что
ни разу не фиксировалось успешное
применение установок 34-К по самоле-
там противника (хотя воздушных целей
над Киевом было достаточно). «Пуш-
кин» взаимодействовал с отрядом ге-
нерал-майора Ф.Н. Матыкина на левом
фланге Киевского укрепрайона в рай-
Командир СКР оне Жукова острова, и с 147-й стрел-
«Пушкин» ковой дивизией в районе Вита-Литов-
лейтенант ская. За эти бои артиллерист корабля
П.Ф. Лясовский лейтенант Н.Н. Тюрин был представ-
(фото 1937 г.; лен командованием 640-го стрелкового
из коллекции полка к награждению орденом Красной
автора) Звезды.
На Днепре
Из сторожевых кораблей на Днепре,
ниже Киева, действовал «Ворошилов».
На короткое время (с 15 августа 1941.г.)
Днепровскому ОРК – для прикрытия
отхода на восточный берег в районе
Ржищева частей 6-го стрелкового кор-
пуса – придавались СКР «Пушкин» и
«Парижская Коммуна».
Так как Днепровский отряд полу- Место затопления СКР «Ворошилов»
чил все канонерские лодки с мощной
102-120-мм артиллерией, то стороже- Н.Н. Барботько начался поэтапный отход «Ворошилова» вниз по Днепру. К 14
вой корабль чаще использовался для (фото 1945 г.); августа он оказался в районе села Сокирня (между Каневым
ночного патрулирования реки, высад- в 1941 году – и Черкассами). От планировавшегося прорыва кораблей к Ки-
ки разведки и даже буксировки. Вся старшина 1-й еву (Каневский прорыв) «Ворошилов» был отстранен, так как
боевая деятельность «Ворошилова» статьи, командир у него на полном ходу из трубы било пламя, что могло дема-
хронологически точно известна благо- отделения сиг- скировать всю колонну.
даря дневнику командира отделения нальщиков СКР Вместе с другими не прорвавшимися кораблями и судами,
сигнальщиков старшине 1-й статьи «Ворошилов» «Ворошилов» укрылся в протоке левого берега (Мережек,
Н.Н. Барботько. озеро Лезерень, затон Кедина Гора), в 13 км выше Черкасс.
Звездным часом «Ворошилова» стал день 6 августа. Тогда С 24 августа корабль вел систематическую артиллерийскую
сторожевой корабль, стоявший замаскированным на травер- поддержку 196-й стрелковой дивизии на правом фланге Чер-
зе села Щучинка, прикрыл артиллерийским огнем проход мо- касского плацдарма, обстреливая противника в районе села
ниторов «Левачёв» и «Жемчужин». В ходе 20-минутного боя Свидовок с закрытой позиции. В связи с отходом 38-й армии
канонирам «Ворошилова» удалось уничтожить танкетку и 37- от Днепра, в 04:00 17 сентября, по приказу командования,
мм противотанковую пушку на правом берегу. В тот же день корабль с потушенными топками был поставлен на глубоком
месте озера Лезерень и затоплен.
Прикрытие переправ 5-й армии

17 августа 1941 г. была прорвана оборона Центрального фронта,
через два дня пал Гомель, возникла угроза удара с севера не-
мецкой 2-й армии в тыл войскам Юго-Западного фронта. Ставка
Верховного Командования приняла решение отвести войска 5-й
армии за Припять и Днепр. 27-й стрелковый корпус отводился
за Днепр и передавался 37-й армии. Переправы через Днепр и
Припять в полосе 5-й армии были надежно прикрыты 1-й проти-
вотанковой артиллерийской бригадой. Тем не менее, командую-
щий Юго-Западным фронтом генерал-полковник М.П. Кирпонос
решил подстраховаться и потребовал у командующего Пинской
военной флотилией подчинить ему, кроме Днепровского и Киев-
ского, еще и Припятский отряд, до этого оперативно подчиняв-
шийся командующему 3-й армией Центрального фронта. Такое
решение было закономерным, так как, отходя вниз по реке, При-
пятский ОРК фактически уже находившийся в полосе Юго-За-
Схема боя СКР «Ворошилов» у Щучинки 6 августа 1941 г. падного фронта у села Барбарово.
22 августа 1941 г., решением наркома ВМФ, Припятский Днепр и сосредоточились выше Окуни-
ОРК был оперативно подчинен командующему 5-й армией новского моста, на траверзе села До-
Юго-Западного фронта. В числе других кораблей, сторожевые мантово. В 22:00 корабли должны были
корабли были распределены штабом флотилии для прикры- четырьмя группами пойти на прорыв
тия переправ 5-й армии на Припяти: к Киеву. За ночь предстояло пройти
● «Река» и «Техник» – у шоссейного моста Рожава-Довляды 70 км вниз по течению мимо занятого
(85-й км реки от устья); противником берега. Самым опасным
● «Большевик», «Водопьянов», «Рулевой» – у железнодо- считался район разрушенного (с одним
рожного моста Янов-Шепеличи (55-й км). судоходным пролетом) Окуниновского
СКР «Пушкин» получил задачу прикрыть переправу 5-й ар- моста с танками и артиллерией про-
мии на верхнем Днепре через железнодорожный мост у Но- тивника на обоих берегах реки.
вой Иолчи, а «Парижская Коммуна» – шоссейный мост через Накануне, опасаясь удара по пере- Командир БЧ-2
Днепр у Навозы. праве с севера со стороны 5-й армии, СКР «Парижская
Как оказалось, командующий 5-й армией генерал-майор противник выдвинул в район Доманто- Коммуна» лейте-
нант С.Н. Бычков
танковых войск М.И. Потапов не запрашивал у штаба Юго-За- во 3-й батальон 282-го пехотного полка,
(фото 1940 г.
падного фронта кораблей для прикрытия переправ. Появление самоходные артиллерийские установки из личного дела,
утром 23 августа кораблей флотилии у Чернобыльского моста 243-го дивизиона штурмовых орудий ЦВМА)
вызвало его недоумение. Прибывший в штаб 5-й армии коман- (StuG.Abt.243), 198-й истребительный
дир Днепровского ОРК капитан 1-го ранга И.Л. Кравец услышал противотанковый дивизион (Pz.Jg.Abt.198) и 1-й дивизион
от командарма-5: «У меня четыре тяжелых батареи охраня- 198-го артиллерийского полка (I/AR.198). Сухопутного про-
ют переправу. Зачем вы пришли? Вы мне не нужны». тивника солдаты из 98-й пехотной дивизии не дождались, но
В самом деле, семь зенитных дивизионов и противотанко- «русские пришли по реке».
вая бригада, выделенные 5-й армией для прикрытия мостов Вот так выглядели обстоятельства прорыва в воспомина-
на Припяти и Днепре, с задачей справились. Да и прибыли ниях командира БЧ-2 СКР «Парижская Коммуна» лейтенанта
корабли к переправам, когда основная масса войск 5-й армии С.Н. Бычкова:
уже была на восточном берегу Припяти. Утром 24 августа, «Прорыв готовился бестолково: шум, гам, крики в «ма-
сторожевые корабли спустились ниже мостов и сосредоточи- тюгальню» кто за кем идет и т.д. И вот примерно около
лись в устье Припяти. 01:00-02:00 ночи, двинулись без обработки подступов к мо-
Совершенно по иному сложилась ситуация у переправы 27- сту, каждый отвечает за себя, а можно было хорошо обра-
го стрелкового корпуса через Днепр у Окуниново. ботать весь прибрежный участок. И пошли, ожидая своей
очереди… Очередность у нас была примерно 10-12, и наблю-
Окуниновская катастрофа дали, как горят наши корабли, как свечи, – 1-й, 2-й, 3-й, 4-й,
5-й до нас. Потом подошел и наш черед.
Описание событий и обстоятельств, приведших к захвату 191-м Огонь открыли бесприцельно: на вспышки и звук, огневые
дивизионом штурмовых орудий вечером 23 августа неповреж- точки противника известны не были, палили по берегу. При
денного Окуниновского моста, и последовавшая затем борь- подходе к мосту услышал взрыв и крик на корме: прямым
ба за Окуниновский плацдарм – тема отдельной развернутой попаданием в башню выведено из строя кормовое орудие и
статьи. Сейчас же ограничимся только констатацией того фак- погиб весь расчет. Василия разорвало на куски. Носовое ору-
та, что в результате действий кораблей флотилии и авиации, дие продолжает вести огонь по мосту и подходам к нему.
мост был частично сожжен и затем разрушен, а большинство Мост прошли. Прошли еще 200-300 м, когда снаряд пере-
кораблей (среди них пять сторожевых) оказались отрезанны- бил паропровод, машина стала. Корабль снесло на отмель.
ми противником от Киева выше Окуниновского моста. Была попытка что-то сделать, но с рассветом начали об-
К 25 августа корабли Припятского и Днепровского отрядов стреливать танки. Был получен приказ взорвать корабль, а
закончили прикрытие переправ 5-й армии через Припять и личному составу двигаться к Десне».
Команде «Парижской Коммуны» еще относительно повез-
ло: повреждённый корабль сел на мель у левого берега ниже
Окуниновского плацдарма, и уцелевшим членам экипажа уда-
лось выбраться к своим.
Самым удачливым оказался СКР «Пушкин» – под мостом
он прошел пятым, получил одно попадание в район кормо-
вой башни. Погиб стоявший на палубе управляющий огнем
дублер командира БЧ-2 младший лейтенант В.Т. Кириченко
и были ранены четыре краснофлотца из расчета орудия. Ко-
рабль смог дойти до Киева, и отличившиеся члены команды
были представлены к награждению. В том числе: военком ко-
рабля младший политрук Б.М. Бодин – к ордену Красной Звез-
ды, с гордой формулировкой в графе «Описание подвига»:
«СКР был умело проведен под Печкинским мостом без по-
вреждений, в отличие от однотипных кораблей, которые
были потоплены».
Действительно, шедший восьмым СКР «Река» на полном
ходу налетел на корму поврежденной канонерской лодки «Ди-
митров» (канлодка врезалась в затопленную ферму моста) и
официально числился затонувшим по этой причине. Корабль
Места гибели сторожевых кораблей понес самые большие потери при прорыве. Из 11 человек ко-
у Окуниновского моста
мандного состава ПВФ, погибших в бою 26 августа у Окуни-
Взорванный на мели СКР «Парижская Коммуна»

(немецкое фото сентября 1941 г.; из коллекции П. Хофманн-Шенборна (P. Hoffmann-Schöenborn))
новского моста, четверо были убиты в боевой рубке «Реки»: В Припятском ОРК был ещё один
командир СКР лейтенант Е.П. Корицкий, командир БЧ-1 лей- сторожевой корабль. По неизвестной
тенант В.Н. Шипиц, командир БЧ-2 лейтенант Е.П. Доманов и причине, СКР «Техник» не был вклю-
дублер командира БЧ-2 лейтенант В.И. Мамончук. чён в группу кораблей, прорывавшихся
Десятым к мосту подошел СКР «Большевик». Выше моста, 26 августа 1941 г. к Киеву (Первый Оку-
прямым попаданием корабль был подожжен и, потеряв управ- ниновский прорыв). 28 августа «Тех-
ление, врезался в ледорез, где был добит артиллерийским ник» был придан Березинскому ОРК с
огнём противника с правого берега. задачей не допустить переправы про-
СКР «Водопьянов» шел на прорыв двенадцатым, вслед за тивника в районе Домантово-Теремцы
«Парижской Коммуной». По донесению штаба ПВФ, корабль (район Днепра выше устья Припяти). В
не смог пройти под мостом и вернулся на стоянку у левого Командир БЧ-2 ночь на 31 августа корабль участвовал
берега на траверзе Домантово. СКР «Парижская в прорыве к Киеву Березинского отряда
СКР «Рулевой» сел на мель на подходе к мосту. Смог снять- Коммуна» лейте- (Второй Окуниновский прорыв) в со-
ся самостоятельно, заведя якорь на шлюпке и кормовым нант С.Н. Бычков ставе 1-й группы. В районе Домантово
шпилем выбирая трос. Но время было потеряно: светало, от (фото 1940 г. СКР «Техник» был подожжён артилле-
моста возвращался непрорвавшийся корабль, и командир из личного дела, рийским огнём противника с правого
ЦВМА)
«Рулевого» лейтенант С.Н. Усачёв принял решение вернуть- берега и затем затонул.
ся на старую стоянку у села Домантово. Место стоянки было * * *
выбрано потому, что Днепр у Домантово шёл двумя рукавами, На этом можно было бы и закончить описание разгрома
образуя «остров», отделённый неглубокой протокой от запад- ДСКР у Окуниновского моста, но из Германии автору пришло
ного берега. письмо от Петера Хофманн-Шернборна – внука командира
В 11:15 26 августа наблюдатели на кораблях обнаружили 191-го дивизиона штурмовых орудий, того самого дивизиона,
до 30 единиц бронетехники противника в лесу у Домантово, который захватил неповреждённым Окуниновский мост. Фото-
о чем немедленно было сообщено в штаб Юго-Западного графии, связанные с боевым прошлым 191-го дивизиона, со-
фронта. Немецкие танкисты так же заметили корабли. Вскоре, бранные Петером, проясняют некоторые обстоятельства, свя-
на остров у Домантово переправились через неглубокую про- занные с гибелью кораблей флотилии у Окуниновского моста.
току танки Т-IV из 15-го танкового полка и самоходки из 243-го На фото два сгоревших корабля на отмели левого берега
дивизиона штурмовых орудий. После 20 минут взаимного из- ниже моста. На одном две 76,2-мм пушки на тумбах указыва-
учения в бинокли немцы первыми открыли огонь по кораблям ют на сторожевой корабль. Это мог быть СКР «Большевик»,
на стоянке. В завязавшейся артиллерийской дуэли корабли но есть еще одна важная деталь: на фото видна 45-мм пушка
смогли уничтожить несколько единиц бронетехники. Так, по (21-К) перед рубкой. Ни в одном документе флотилии подоб-
свидетельству командира БЧ-1 СКР «Рулевой» младшего лей- ное вооружение сторожевых кораблей не отмечено. В приве-
тенанта М.У. Белого, корабль успел подбить два танка и одну денном выше подробном описании вооружения СКР «Боль-
самоходку. Ответным огнем на корабле было разбито носовое шевик», сделанном батальонным комиссаром К.Д. Дюковым,
орудие, но кормовая пушка продолжала стрелять. Через 10 также нет ни слова о 45-мм калибре. Очень вероятно, что на
минут, снаряд попал в боевую рубку, погиб командир БЧ-2 мл. фото – СКР «Водопьянов». Будучи переоборудованным од-
лейтенант И.С. Левченко, а мл. лейтенант М.У. Белый и руле- ним из первых, «Водопьянов» мог получить дополнительное
вой были ранены. После чего, кормовое орудие прекратило вооружение в виде 45-мм универсальной пушки. Таким обра-
огонь, и команда покинула корабль, унося раненых. зом, фото дает основание полагать, что «Водопьянов» погиб
Неутешительные итоги прорыва кораблей к Киеву подвёл при прорыве 26 августа 1941 г. в районе Окуниновского моста,
Особый отдел ПВФ в своём спецсообщении в Москву: а не был расстрелян на стоянке у Домантово.
«В результате крайней неорганизованности, а также Второй корабль на фото несколько архаичного силуэта, с
вследствие некоторой беспечности со стороны командо- клёпанным корпусом и прямоугольными иллюминаторами.
вания наши корабли во время их прорыва расстреливались Хорошо просматривается боевая рубка позади трубы. Эту
противником с обоих берегов Днепра в упор… Потери в интересную особенность компоновки имел буксир «Нева»,
личном составе этих кораблей и плавсредств колеблются построенный в 1893 г. в Кёнигсберге на заводе Акционерного
между 40 и 50 % по отношению к общему количеству». машиностроительного общества по заказу судовладельца П.
Из пяти сторожевых кораблей, прорывавшихся в ночь на 26 Лапатицкого для плавания на верхнем Днепре. В 1923 г. бук-
августа, до Киева дошёл только СКР «Пушкин». сирный пароход «Нева» был переименован в буксир «Река»,
Сгоревшие и выброшенные на отмель ниже

моста СКР «Река» (слева) и СКР «Водопьянов»
(немецкое фото сентября 1941 г.; из коллекции
П. Хофманн-Шенборна)
чтобы в 1941 г. стать сторожевым кораблем «Река». В данном Послесловие

случае можно уверенно утверждать, что причиной гибели СКР
было не столкновение с канлодкой «Димитров», а пожар на Сторожевые корабли исключались из списков ВМФ вместе с
борту, вызванный артиллерийским огнем противника. другими кораблями Пинской военной флотилии в приказах
наркома ВМФ от 31 августа, 22 сентября и 6 октября 1941 г.
На Десне После освобождения Киева, подъемом погибших кораблей
занимался Речной аварийно-спасательный отряд Днепров-
Как уже отмечалось, после двух прорывов под Окунинов- ской военной флотилии. Но состояние погибших кораблей
ским мостом, в Киев пришёл только один из сторожевых было удручающим. Все сторожевые корабли (кроме «Вороши-
кораблей – «Пушкин». Несколько дней он находился на се- лова») были не просто затоплены, а сожжены или взорваны.
верном фланге Киевского укрепрайона в районе Сваромье, а Так, подъём «Парижской Коммуны» по плану намечался на
с 3 сентября прикрывал переправы на реке Десна в районе май 1944 г. силами 81-й речной аварийно-спасательной груп-
Жукин-Остер. 7 сентября «Пушкин», маневрируя под артил- пы, но произведен не был, так как корабль «оказался полно-
лерийским огнем противника в районе Карпиловки, прочно стью разрушенным, и не пригодным к восстановлению».
сел на мель правого берега. Самостоятельно снять повреж- Все сторожевые корабли были подняты в 1945-1948 гг. и
денный корабль не удалось, а подходящего буксира в районе сданы на слом.
Остра не было. Тем не менее, команда не бросила свой ко-
рабль. Сняв с мостика три пулемета (два М-1 и «десантный» Литература и источники:
Архивные источники:
ДП), краснофлотцы прикрыли подходы к кораблю с берега. ● Архивное отделение Центрального военно-морского архива: ф.2, д.10252; ф.2, д.10546; ф.3, д.3866; ф.14, д.44;
ф.14, д.127; ф.14, д.24125; ф.211, д.17492; ф.214, д.7242.
На борт периодически поднимались комендоры и, произведя ● Центральный военно-морской архив: ф.3, оп.1, д.254; ф.3, оп.1, д.279; ф.3, оп.1, д.445.
огневой налет по противнику, быстро покидали корабль. Так ● Центральный архив министерства обороны: ф.229, оп.161, д.43; ф.229, оп.161, д.166.
продолжалось два дня, пока 9 сентября от попадания вра- Воспоминания:

● Дневник командира отделения сигнальщиков СКР «Ворошилов» старшины 1-й статьи Н.Н. Барботько.
жеского снаряда не взорвался артиллерийский погреб. Не- ● Коваленко Г.М. Отчётный доклад о деятельности ДРП за 1941 г.
● Воспоминания командира БЧ-1 СКР «Рулевой» младшего лейтенанта М.У. Белого.
мецкие источники указывают точное время – 11 часов утра; и ● Воспоминания командира БЧ-2 СКР «Парижская Коммуна» лейтенанта С.Н. Бычкова.
● Воспоминания комендора КЛ «Верный» старшего краснофлотца П.Ф. Тананы.
исполнителя – 5-ю батарею 117-го артиллерийского полка из ● Объяснительная записка военкома ДСКР батальонного комиссара К.Д. Дюкова.
111-й пехотной дивизии. Правда, в советских документах ука- Литература:
● Локтионов И.И. Пинская и Днепровская флотилии в Великой Отечественной войне. – М.: Воениздат, 1958.
зывается и другая причина: 8 сентября немецкие 62-я и 262-я ● Вместе с флотом. Советская морская контрразведка в Великой Отечественной войне: Исторические очерки и
архивные документы / В.С. Христофоров, А.П. Черепков, Д.Ю. Хохлов. – М.: ОАО Московские учебники и Картоли-
пехотные дивизии форсировали Десну выше города Остер, тография, 2010.
и сидевший на мели СКР «Пушкин» из-за опасности захвата ● Gareis M. Kampf und Ende der fränkisch-sudetendeutschen 98. Infanterie Division. – Dörfler Verlag, 2004.
● Musculus F. Geschichte der 111. Infanterie Division 1940-1944. – Neustadt a.d. Weinstraße: Selbstverlag des
пришлось взорвать самой команде. Traditionsverbandes, 1980.
Сгоревший и севший на грунт СКР «Водопьянов»

(немецкое фото сентября 1941 г.; из коллекции
П. Хофманн-Шенборна)
Лайнер «Кампания»
в окраске компании «Кунард Лайн»
Несчастливая «Кампания»
Гидроавианосец «Кампания», 1916 г.

Графика: Спирос Каравиас
Индекс 84963
Morane Saulnier тип N,

на котором Гарро
выступал на аэрошоу
в Асперне (Австрия)
21–28 июня 1914 г.
Morane Saulnier тип O, на котором Гарро участвовал

в авиагонке Лондон – Париж – Лондон 11 июля 1914 г.
Первый истребитель
Morane Saulnier тип L, вооруженный пулеметом «Гочкис»,

на котором Гарро летал в марте 1915 г. и (предположительно)
одержал свою первую воздушную победу 01.04.15.
SPAD XIII из состава SPA.26. На аналогичной машине

Ролан Гарро был сбит и погиб 5 октября 1918 г.
Рис. М. Быков

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Arskol2014 01

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Arskol2014 01

Оригинальное название:

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

Королевский Тигр

Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II»

Где приобрести журнал «Арсенал-Коллекция»

12-дм. орудия в башне батареи №1

Двухорудийная береговая 14-дм./52 клб

1 – стеллаж полузарядов; 2 – тележка для

Двухорудийная 14-дм./52 клб башенная установка.

14-дм./52 клб орудие на «полигонской» установке. Ржевский артиллерийский полигон. 1917 г.

мещалась большая часть лебедок, электродвигателей и дру-

зарядника производился как электромотором, так и вручную

5 октября 1942 года конструктор-

Американские офицеры осматривают башни «королев-

бы 90-мм минами. В кормовом листе имелся люк для демон-

«Королевский тигр» из состава 501-го батальона тяжелых

му времени у военных был про-

В 1945 году планировалось провести модернизацию «Коро-

УСТРОЙСТВО «КОРОЛЕВСКОГО ТИГРА»

и левом – радиаторы и вентиляторы системы охлаждения.

него не поступала. Сверху радиаторные отсеки закрывались

вращения зависела от числа оборотов.

«Тигр» Ausf. E. Она состояла из коробки

«Королевские тигры» поступали на во-

Отправка танков «Королевский тигр» в войска в 1944–1945 годах

Танковый таран в Нормандии

В штабе командующего 21-й группой армий союзников

«Приготовиться к тарану!» – картина

ни Каньи. Затем они должны были захватить деревню Вимон и

тут же получил подряд три попадания 88-мм снарядов и за-

N – самолет, который впоследствии станет первым серийным

Серия снимков «Моран-Солнье» тип О, на котором

* Крест был учрежден весной 1915 г. в качестве вещественного символа цитиро-

Победы Ролана Гарро

Английский истребитель BAT Bantam

лобовую атаку на тройку «Фоккеров». Два немца отвернули

осадами доставить новые аэростаты не

условиях) за 26 мин., но обычно это время было больше и

Воздухозаборник ТВД на ХР-81 представлял собой узкую

Прототип в испытательном полете. Хорошо видны оба воздухозаборника ТРД

Тактико-технические характеристики XP-81

паровыми машинами тройного расширения. На тот момент

Трансатлантический лайнер «Кампания» компании «Кунард»

Дважды «Кампания» становилась участницей трагических

му расписанию Гранд-Флита, она должна была занимать по-

«Кампания» после переоборудования в гидроавианосец, 1915 г.

Гидроавианосец «Кампания» по состоянию на апрель 1916 г.

его подъема (включая установку по производству водорода

Гидроавианосец «Кампания» на якорной стоянке в Скапа-Флоу

Гидроплан Фэйри «Кампания» на четырехколесной теле-

10-балльный шквал сорвал его с якоря. В 03:45 дрейфующая

Самолеты «Кампании» «Шнейдер» представлял собой одноместный расчалочный

Подъем гидроплана Сопвич «Шнейдер» на борт корабля

Сопвич «Бэби» начал поступать в строевые части в 1917 г.

Гидроплан Сопвич «Бэби»

Вес пустого ...........................................................................556 кг Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой, алю-

Вес пустого ..........................................................................592 кг

дальнейшим развитием гражданского поплавкового самолета

Вес пустого ........................................................................1580 кг

Гидроплан Фэйри F.17 «Кампания», оснащенный

Fairey «Campania» носовой части изготавливались из алюминия. Крыло – двух-

В в е р х у : буксирный пароход «Маршал Ворошилов», 1