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ID: 87784477 01-08-2020 Âmbito: Tecnologias de Infor. Corte: 1 de 3

A denominação Z.E. 50
indica que esta é a versão
com bateria de 52 kWh
de capacidade
O
ZOE está melhor. Mais do que a
ligeira alteração de design exte-
rior aparenta. Naturalmente, o
destaque vai para a bateria de maior ca-
pacidade – já lá vamos –, mas a diferença
sente-se de modo evidente em vários
aspetos, sobretudo quando estamos ao
volante. Por fora, o capô mais vincado e
os faróis mais alongados resultam num
ar mais desportivo e criam a ilusão que
o carro está um pouco mais largo. Não
está, já que mede o mesmo que a geração
anterior.

MENOS RUÍDO
Experimentámos conduzir o anterior
ZOE e o novo nas mesmas condições
e a diferença é significativa. Na nova
versão há um isolamento de ruído mais
eficiente. Quanto ao espaço a bordo,
nada mudou. Atrás temos espaço q.b.
para dois adultos ou três crianças e a
mala funda é suficiente para as com-
pras mensais de uma família. Ao vo-
lante, notamos a maior capacidade de
regeneração quando usamos a nova
alavanca de seleção de marcha em B e
um melhor comportamento dinâmico.
Não nos referimos apenas à capacidade
de aceleração do novo motor, o R135
de 100 kW, mas também ao compor-
tamento em curva. Não se pode dizer
que o ZOE seja um daqueles elétricos
que nos encosta ao banco quando ace-
leramos a fundo. Ainda assim, nota-se
bem a diferença de potência para a ver-
são com o motor R110, que continua
disponível e que é, alias, a única pos-
sibilidade no nível de equipamento de
entrada, o ZOE Zen, que tem um preço
base de €31.990 e uma bateria de 40
kWh de capacidade. Preços para bateria

CARREGAR
incluída, já que a Renault continua a
disponibilizar a opção de aluguer de
bateria, que faz descer os preços base
em alguns milhares euros, mas que
adiciona um custo de aluguer mensal

D E P R E S SA
para toda a vida do veículo.
É no interior onde a evolução é mais vi-
sível. O generoso painel de instrumentos
digital é de série e tem um grafismo bem
conseguido. Aqui podemos controlar

E BEM
várias funcionalidades, ver uma série
de dados do computador de bordo e as
instruções de navegação. Neste aspeto,
é importante sublinhar que a navegação
considera os postos de carregamento e
calcula rotas com sugestão de, se neces-
sário, paragens para carregar a bateria.
RENAULT ZOE Z.E. 50 R135 Está ainda longe de ter a sofisticação do
DESDE €34.490 (COM BATERIA) que se vê na Tesla, mas, no segmento,

ID: 87784477 01-08-2020
O ecrã tátil ao alto tem um grafismo
apelativo e há botões físicos para
controlo direto da climatização e do som
representa o melhor que já vimos. Ao
centro, temos um grande ‘tablet’, pelo
menos na versão testada (é opcional em
outros níveis de equipamento). Não é o
mais rápido que já testámos, mas suporta
Android Auto e Apple CarPlay.
A componente smartphone tem vindo
a ser reforçada pela Renault através da
app My Renault, que facilmente empare-
lhamos com o automóvel: basta instalar
a app e introduzir um código gerado pelo
computador de bordo. Podemos localizar
o carro no mapa, planear viagens, que
são transferidas para o sistema de nave-
gação a bordo, controlar a climatização,
ver o estado da bateria (e iniciar/parar
carregamento), ver os contratos ativos
(conectividade e garantias, por exemplo)
e até agendar a manutenção ou pedir
assistência. Prático, completo, rápido e
mais bem conseguido.
CARREGA MAIS RÁPIDO
QUE UM TESLA
Como os ZOE anteriores, o carregador
interno “camaleão” suporta carrega-
mentos em corrente alternada até 22
kW, que é a potência máxima dos Postos
de Carregamento Normal da rede Mo-
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País: Portugal
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Âmbito: Tecnologias de Infor.
NOTA FINAL DESEMPENHO
3,8
CARACTERÍSTICAS
QUALIDADE/PREÇO
renault.pt
CARACTERÍSTICAS
Autonomia WLPT: 386 km ○ Bateria: 52 kWh ○
Carregamento: até 22 kW em AC (120 km/h), até 50 kW
em DC (230 km/h) ○ Potência/binário: 100 kW/245 Nm ○
Vel. máx.: 140 km/h ○ 4,084x1,945x1,562 m (CxLxA)
AUTONOMIA INTERFACE COMUNICAÇÕES AUX. À CONDUÇÃO
Muito bom Muito bom Muito bom Satisfatório
bi.E. E também é o máximo que se pode
instalar numa casa ou numa empresa
através de uma wallbox. Uma vantagem
importantíssima para o Renault já que
os concorrentes têm, regra geral, car-
regadores internos de 7 ou 11 kW. Em
corrente alternada e graças às eficiências
conseguidas nesta nova versão do ZOE,
este é o elétrico capaz de carregar mais
depressa em casa ou na empresa. Rea-
listicamente, consegue, num posto de
22 kW, carregar a uma velocidade um
pouco superior a 100 km/h. Nestas con-
dições, é mais rápido a carregar até que
um Tesla. Claro que são poucas as casas
com condições para ter um carregador
de 22 kW e, em regra, carregar a 3 ou
6 kW durante a noite é suficiente para
recuperar a carga para o dia seguinte,
mas esta é uma vantagem que o ZOE
tem perante a concorrência, sobretudo
em frotas empresariais.
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Acabámos os primeiros 300 km de teste
com uma média de 14 kWh/100 km,
um valor que permite uma autonomia
real de cerca de 380 km. Um teste que
fizemos usando estradas regionais
No do que diz respeito ao carrega-
mento, a maior novidade é o suporte
para postos rápidos de 50 kW (corrente
contínua) através da ficha CCS. A pri-
meira vez da Renault e uma característica
importante em viagens longas porque,
num posto de 50 kW, a velocidade de
carregamento atinge 230 km/h. De outro
modo, em meia hora podemos carregar
mais de 100 km. Infelizmente, o suporte
para carregamento rápido em todos os
níveis de equipamento do novo ZOE é
opcional e custa €950. Até percebemos
a lógica da marca francesa: sendo o ZOE
um carro compacto, mas indicado para
percursos urbanos e suburbanos, poderá
não fazer sentido ter suporte para car-
regamento rápido, até porque suporta
carregamento semirrápido (22 kW). Por
outro lado, considerando o preço deste
carro, parece-nos que este extra deveria
vir de série. Aliás, quando recorremos ao
configurador online da Renault e adicio-
námos alguns dos extras fornecidos no
ZOE Exclusive que testámos – até o cabo
de carregamento doméstico é opcional
–, o preço fica próximo dos €40.000.
Um valor que já coloca o ZOE a competir
com outros elétricos com melhor equi-
pamento base e mais espaçosos.
VEREDICTO
As melhorias do novo ZOE são muitas e
convincentes. De tal modo que achamos
que este carro merecia ter um design
mais diferenciador relativamente às ver-
sões anteriores. A tecnologia está bem
conseguida, a autonomia real e os tipos
de carregamento suportados eliminam
a ansiedade relativamente à bateria. Mas
os preços bases são um pouco engana-
dores porque algumas das características
mais apetecíveis são opcionais caros, que
penalizam a relação qualidade/preço.
O ZOE é, cada vez mais, um citadino
que também pode fazer viagens longas e
que oferece uma utilização muito agra-
dável e descomplicada. Sérgio Magno
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País: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal Área: 8,09 x 2,74 cm²

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