SRBF8009-01

Двигатель: 1230
(Перевод: октябрь 2000г.)

РУКОВОДСТВО
ПО ПОВТОРНОМУ
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДЕТАЛЕЙ

Шатунные и коренные подшипники

Термины и определения, содержание

Термины и определения
Связующий материал: материал, используемый для
склеивания других материалов
Впрессовывание: вдавливание в поверхность
Кавитационная эрозия: постепенное удаление,
откалывание мелких частиц
материала, обычно приводящее
к образованию небольших
углублений на поверхности
Верхний слой: тонкий слой материала,
покрывающий другой материал
Размазывание: перемещение свинцово-оловянного
слоя, обычно происходящее
в центре подшипника
Истирание: перемещение материала
подшипника, включая алюминиевую
поверхность

Содержание
Введение ........................................................ 3
Общие сведения ............................................ 4
Терминология ................................................ 5
Конструктивные характеристики .................... 6
Идентификация, подготовка и хранение ........ 8
Нормальный износ ........................................ 12
Порядок контрольного осмотра .................... 18
Тыльная сторона подшипника ...................... 19
Поверхность скольжения .............................. 22
Плоскость разъема подшипника .................. 40
Края подшипника .......................................... 42
Упорная поверхность .................................... 43

2
 Введение

Введение
Настоящее Руководство призвано оказать
помощь дилерам и клиентам в экономии
средств за счет снижения эксплуатационных
расходов благодаря использованию пригод-
ных к дальнейшей эксплуатации деталей и
сборочных единиц в рамках существующей
программы. Фирма Caterpillar Tractor Co. де-
лает все возможное для того, чтобы предос-
тавить дилерам и клиентам самую послед-
нюю имеющуюся у нее информацию по дан-
ному вопросу. Для того чтобы обеспечить
внесение необходимых изменений в про-
грамму и ее усовершенствование, настоящее
Руководство следует использовать с учетом
самой свежей технической информацией,
поступающей от фирмы Caterpillar.
Фирма Caterpillar настоятельно реко-
мендует устанавливать новые подшипни-
ки в двигатель при его капитальном ре-
монте (восстановлении). Обычно, если
двигатель снимается с машины, или, если
снимаются все поршни или коленчатый вал,
то рекомендуется устанавливать новые ша-
тунные и коренные подшипники.
В остальных случаях устанавливать новые
подшипники необязательно. Например, мож-
но добиться малого износа подшипников за
счет применения правильных способов сбор-
ки и эффективного технического обслужива-
ния двигателя. Иногда осмотр подшипников
проводится как составная часть другой рабо-
ты или просто для того, чтобы проверить, не
получили ли они повреждений из-за возник-
шей аварийной ситуации. В некоторых случа-
ях только один из подшипников имеет силь-
ный износ или повреждение; в таких случаях
оставшиеся подшипники можно использо-
вать повторно, если нет других причин для
проведения капитального ремонта.
В настоящем Руководстве приводятся ил-
люстрации, которые можно использовать в
качестве примеров, позволяющих оценить
пригодность коренных и шатунных подшип-
ников к дальнейшему использованию. При
повторном использовании подшипника, при-
годного для дальнейшего использования со-
гласно настоящему Руководству, можно рас-
считывать на его нормальную работу вплоть
до следующего капитального ремонта при
условии его правильной установки и исполь-
зования в том же самом двигателе.
Никогда не используйте подшипник, кото-
рый, согласно данному Руководству, не при-
годен к дальнейшей эксплуатации. Если под-
шипник имеет такой характер износа или по-
вреждения, который не упоминается в насто-
ящем Руководстве как допускающий даль-
нейшее использование, использовать под-
шипник повторно запрещается.
Во время восстановления устраните при-
чины, вызвавшие появление первоначальной
неисправности.

ОСТОРОЖНО!
Прежде чем приступать к установке новых или
бывших в эксплуатации подшипников, крайне
важно осмотреть шатуны и их крышки, коленча-
тый вал и отверстия под подшипники в блоке
цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ
Настоящее Руководство нельзя использовать
для анализа повреждений. Содержащиеся по-
яснения возможных причин повреждений при-
водятся лишь для более четкого понимания ил-
люстраций. Сведения по анализу повреждений
можно найти в разделе 3 публикации Engine
Bearings and Crankshafts (Подшипники двигате-
лей и коленчатые валы), шифр SEBD0531.

3
Общие сведения

Общие сведения
Новые подшипники допускают установку в
любое из отверстий, но при этом оба вкладыша
подшипника должны быть новыми. Не забудьте
очень внимательно осмотреть все остальные
подшипники. Проверьте также состояние (на-
личие деформаций, повреждений, износ) всех
отверстий и коленчатого вала. Тщательно очи-
стите все детали и проходы; посторонние мате-
риалы, имеющиеся на подшипнике, могут вы-
звать повреждение юбки поршня.
Подшипник следует устанавливать только в
его исходное отверстие и использовать только
для опоры исходной шейки коленчатого вала.
Если коленчатый вал подвергался правке, шли-
фованию или полированию, обязательно ис-
пользуйте новый подшипник. Использование
нового подшипника необходимо также в случае
механической обработки отверстия под под-
шипник.
Если отверстие или коленчатый вал тре-
бует механической обработки для устране-
ния повреждения, фирма Caterpillar реко-
мендует довести до одного и того же значе-
ния диаметр всех отверстий под коренные
подшипники и диаметр всех коренных шеек
коленчатого вала. Это позволит впоследст-
вии избежать возникновения проблем, свя-
занных с несоответствием размеров дета-
лей. Все коренные или все шатунные под-
шипники необязательно должны иметь оди-
наковый наружный или внутренний диа-
метр.
Всегда строго соблюдайте указания по вос-
становлению, изложенные в руководстве по
техническому обслуживанию и других соответ-
ствующих публикациях, особенно в разделе 2
публикации Engine Bearings and Crankshafts
(Подшипники двигателей и коленчатые валы),
шифр SEBD0531.

4
 Терминология

Терминология

Верхний вкладыш Поверхность скольжения Фиксирующий усик

Паз
Нижний Смазочная фиксирующего
вкладыш канавка усика
Смазочное
отверстие

Поверхность
Край скольжения
Фиксирую-
щий усик
Плоскость
разъема
Паз фиксирующего Плоскость разъема Край
усика

Коренной подшипник Шатунный подшипник

Упорная поверхность

Упорный подшипник Упорное полукольцо

5
Конструктивные характеристики

Конструктивные характеристики
В целом, не считая мелких особенностей,
конструкция подшипников соответствует по-
казанной на следующем рисунке. При этом
возможны следующие конструктивные отли-
чия:
Более подробные сведения по конструкции
подшипников и способам их установки мож-
но найти в разделах 1 и 2 публикации Engine
Bearings and Crankshafts (Подшипники двига-
телей и коленчатые валы), шифр SEBD0531.

● На фланцах упорных подшипников и упор-

ных полукольцах отсутствует свинцово-
оловянное покрытие.
● Подшипники могут иметь различный связу-
ющий материал: в более старых подшип-
никах имеется второй слой связующего
материала, расположенный между сталь-
ной основой и алюминиевым сплавом.
● Очень тонкое наружное оловянное или
свинцово-оловянное покрытие, служащее
для защиты от коррозии, придает вклады-
шу тускло-серый (матовый) или белый
цвет, но в процессе эксплуатации этот цвет
может стать более темным.
● В зависимости от типа наружного покрытия
свинцово-оловянный слой имеет столь же
темный или более темный цвет (см. стр. 35).

Свинцово-оловянный слой

Стальная основа

Антифрикционный
алюминиевый сплав

Оловянное или
свинцово-оловянное
наружное покрытие Связующий материал
(медь или никель)

Конструкция наиболее распространенных подшипников двигателей фирмы Caterpillar

6
 Конструктивные характеристики

Свинцово-оловянный слой

Алюминий

Связующий никелевый
материал

Сильный износ этого подшипника позволяет

увидеть различные виды материалов, входя-
щие в его конструкциюё

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Подшипники, которые подобно показан-
ному на данном рисунке имеют большие уча-
стки обнаженного связующего материала
или алюминиевого сплава, дальнейшему ис-
пользованию не подлежат.

7
Идентификация, подготовка и хранение

Идентификация, подготовка и хранение

При выполнении контрольного осмотра
крайне важное значение имеет точность
идентификации подшипников. Поэтому при
снятии подшипников необходимо нанести
идентификационную маркировку. Храните
верхний и нижний вкладыши подшипника
вместе. Если возможно, напишите на фикси-
рующем усике верхнего вкладыша букву «B»
(верхний) и на фиксирующем усике нижнего
вкладыша букву «Н» (нижний), как показано
на рисунке. Используйте для этой цели фло-
мастер или шариковую ручку.
Если нанесение маркировки в этом месте не-
возможно, выполните ее на тыльной поверх-
ности вкладышей. Маркировка должна также
содержать номер крышки для вкладышей ко-
ренных подшипников и номер цилиндра для
вкладышей шатунных подшипников. Место
нанесения маркировки на тыльной поверхно-
сти должно прилегать к плоскости разъема
подшипника, как показано на рисунке.

7 мм
(0,25 дюйма)

Типичная идентификационная маркировка на Идентификационная маркировка на тыльной

фиксирующих усиках поверхности подшипника

8
 Идентификация, подготовка и хранение

После нанесения маркировки подшипники
необходимо подготовить для осмотра, уста-
новки или хранения. Подшипники следует
промыть в дизельном топливе или керосине
(можно использовать растворитель, но толь-
ко такой, который не повреждает сталь, сви-
нец, олово, медь, алюминий или никель).
Использовать для очистки рабочей по-
верхности грубые материалы или щетки ка-
тегорически запрещается. Разрешается
осторожно, так чтобы не повредить свинцо-
во-оловянный слой и не нанести царапин,
осуществлять очистку мягкой тканью или бу-
мажными салфетками. Использовать бензин,
наждачную бумагу, абразивную шкурку, на-
пильник или оборудование для очистки стек-
лянными шариками запрещается.
Если немедленная установка подшипни-
ков не требуется, на них необходимо нанести
слой масла. Перед установкой подшипники
вновь следует промыть (и убедиться в том,
что тыльная поверхность подшипника абсо-
лютно сухая).
Более подробные сведения по конструк-
ции подшипников и способам их установки
можно найти в разделах 1 и 2 публикации
Engine Bearings and Crankshafts (Подшипники
двигателей и коленчатые валы), шифр
SEBD0531.

Для очистки подшипников используйте мягкую

ткань и керосин, дизельное топливо или
подходящий растворитель

ПРИМЕЧАНИЕ
Если при помощи растворителей и мягкой
ткани удалить легкую ржавчину нельзя, по-
вторно использовать подшипник запре-
щается.

9
Идентификация, подготовка и хранение

Если во время осмотра вкладыши подшип- звать сомнение в возможности дальнейшего

ника были связаны вместе лентой, перед ус-
тановкой проследите за тем, чтобы все куски
ленты были удалены.
Подшипники очень легко повредить. Са-
мые незначительные царапины могут вы-
использования подшипника. Во избежание
повреждений соблюдайте крайнюю осторож-
ность при обращении с подшипниками и их
контакте с любыми инструментами.

Повреждения, вызванные несоблюдением

правил подготовки и хранения

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

10
 Идентификация, подготовка и хранение

Правильная защита при хранении

Важно также правильно хранить подшип-

ники. На данном рисунке показано, какого
рода защита требуется для их хранения. Осо-
бенно важно, чтобы при хранении поверхно-
сти вкладышей были отделены друг от друга.

11
Нормальный износ

Нормальный износ
Для подшипников каждого типа характер-
ны определенные области, в которых износ
подшипника происходит наиболее интенсив-
но. Несмотря на то, что в таких местах, из-
вестных как «области нагрузки», следует
ожидать сильного износа, их все же следует
внимательно осматривать. На приведенных
ниже на этой странице рисунках показано
расположение областей нагрузки для шатун-
ных подшипников.

Область нагрузки подшипников стандартных Область нагрузки подшипников шатунов с зуб-

шатунов чатой плоскостью разъема

12
 Нормальный износ

Участки износа шатунных подшипников

имеют не центральное (относительно плос-
кости разъема подшипника) расположение, а
находятся с одной стороны области нагруз-
ки. Кроме того, верхние вкладыши имеют бо-
лее сильный износ, чем нижние, как показано
на следующих рисунках.

В Н В Н В Н

Верхний Нижний

Расположение участков нормального износа

на шатунных подшипниках

13
Нормальный износ

В коренных подшипниках, в отличие от ша-

тунных, обычно сильнее изнашиваются ниж-
ние вкладыши, а не верхние.

Область нагрузки коренных подшипников

Участки нормального износа коренных подшипников пре-

имущественно расположены на нижних вкладышах

14
 Нормальный износ

ПРИМЕЧАНИЕ
Признаками преждевременного износа под-
шипников могут служить блестящие участки
и износ различных частей подшипника. Если
износ имеет необычный (неодинаковый) вид,
то это также может указывать на неправиль-
ный профиль коленчатого вала. В таких слу-
чаях перед дальнейшим использованием
подшипника следует проверить профиль ко-
ленчатого вала.

В Н В Н В Н

Верхний Нижний

Данные вкладыши шатунных подшипников

служат примерами преждевременного износа
(верхний рисунок) и износа с течением време-
ни (нижний рисунок). Участки износа преиму-
щественно расположены на верхних вклады-
шах. Некоторые подшипники имеют более
сильный износ, чем другие

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
15
Нормальный износ

На этих нижних вкладышах коренных подшип-

ников видны признаки преждевременного из-
носа. Некоторые подшипники имеют более
сильный износ, чем другие. Износ верхних
вкладышей (на рисунке не показаны) обычно
бывает крайне мал

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Верхние вкладыши

Данные вкладыши служат примером прежде-

временного износа шатунных подшипников с
признаками отклонения профиля коленчатого
вала от нормы. Следует проверить профиль
коленчатого вала

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
16
 Нормальный износ

Каждый новый подшипник подвергается лу. После этого скорость изнашивания стано-
износу, который начинается вскоре после ус- вится очень мала, если только не скажется
тановки и продолжается до тех пор, пока под- влияние грязи и других посторонних матери-
шипник не приработается к коленчатому ва- алов или недостаточного смазывания.

Свинцово-
оловянный
слой

Алюминий

Связующий
материал

На примере данных подшипников видно, как

по истечении длительного времени из-за из-
носа в области нагрузки произошло удаление
свинцово-оловянного слоя на большой площа-
ди (видны алюминий и связующий материал)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО:
из-за слишком значительного износа
свинцово-оловянного слоя

Сильный преждевременный износ в обла-

сти нагрузок также недопустим. Для того что-
бы выявить причину сильного преждевре-
менного износа, проверьте правильность вы-
полнения технического обслуживания, а так-
же состояние шейки коленчатого вала и от-
верстия.

17
Порядок контрольного осмотра

Порядок контрольного осмотра

Запомните следующие основные правила:

1. Очистите подшипник от посторонних мате-

риалов при помощи растворителя и мягкой
ткани. При выполнении очистки соблюдай-
те крайнюю осторожность во избежание
нанесения царапин на поверхность сколь-
жения подшипника.
2. Сначала осмотрите подшипник с тыльной
стороны.
3. Убедитесь в том, что на тыльной поверхно-
сти каждого подшипника нет четко разли-
чимых изменений цвета, повреждений или
деформаций.
4. Осмотрите поверхность подшипника для
того, чтобы выявить следы сильного изно-
са или иных повреждений.
5. Осмотрите края и плоскости разъема (сты-
ки) вкладышей подшипника. Внимательно
осмотрите фиксирующие усики и прилега-
ющие к ним зоны.
6. Соблюдайте крайнюю осторожность для
того, чтобы не нанести никаких поврежде-
ний подшипнику.

18
 Тыльная сторона подшипника

Тыльная сторона подшипника

При помощи керосина или дизельного топлива

и мягкой ткани очистите тыльную поверхность
подшипника от посторонних материалов та-
ких, как краска, лента, небольшие пятна ржав-
чины и грязь

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО: но лишь после очистки

Блестящие участки, образовавшиеся из-за пе-

ремещения подшипника в отверстии

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
19
Тыльная сторона подшипника

Смещение материала и фреттинг-коррозия

тыльной поверхности подшипников

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
ОСТОРОЖНО!
Использовать повторно подшипник с призна-
ками фреттинг-коррозии на тыльной поверх-
ности категорически запрещается. В случае
обнаружения фреттинг-коррозии осмотрите
крышку подшипника и болты, а также про-
верьте, соответствует ли норме диаметр от-
верстия и не имеет ли отверстие поврежде-
ний. Наличие незначительной фреттинг-кор-
розии поверхности отверстия после многих
часов эксплуатации является обычным явле-
нием, но следы этой коррозии необходимо
удалить с поверхности отверстия в нижней го-
ловке шатуна или отверстия под коренной
подшипник. Для выполнения этой операции
обработайте маленьким шлифовальным ка-
рандашом только те участки, где имеется раз-
мазанный материал. Обрабатывать большие
участки поверхности наждачной шкуркой за-
прещается. Возможно потребуется расточить
отверстие под больший диаметр и использо-
вать подшипники большей размерной группы.

20
 Тыльная сторона подшипника

Примеры нормального допустимого износа на

тыльной поверхности подшипников

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

21
Поверхность скольжения

Поверхность скольжения

Примеры нормального допустимого износа на

поверхности скольжения подшипников. Сохра-
нена большая часть свинцово-оловянного
слоя и не видны алюминий и связующий мате-
риал

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

22
 Поверхность скольжения

Примеры нормального износа подшипников по

истечении длительного периода времени. На бле-
стящих участках можно видеть много алюминия;
свинцово-оловянный слой изношен до алюминия
или связующего материала

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

23
Поверхность скольжения

Другие примеры износа подшипников по истече-

нии длительного периода времени. Здесь также
наблюдается износ больших участков свинцово-
оловянного слоя, обнажающий связующий мате-
риал и/или алюминий

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
ОСТОРОЖНО!
Каждый из этих подшипников имеет призна-
ки, указывающие на возможное несоответст-
вие норме конусности шеек, биения или про-
филя коленчатого вала. Прежде чем присту-
пать к установке новых подшипников, следу-
ет тщательно проверить коленчатый вал в со-
ответствии с указаниями публикации
Guideline for Reusable Parts – Crankshaft
Measurement (Руководство по повторному
использованию деталей – Измерение колен-
чатого вала), шифр SEBF8041.

24
 Поверхность скольжения

Отполированные до блеска участки – это мес-

та преждевременного износа. Большая часть
наружного оловянного покрытия (светло-серо-
го или белого цвета) все еще сохранилась.
Царапина, проходящая по центру вкладыша,
имеет ширину менее 1,0 мм (0,040 дюйма) и
гладкие края

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО:
но только при правильном профиле
коленчатого вала

ПРИМЕЧАНИЕ
Наличие царапин и слегка отполированных
участков наружного оловянного покрытия и
свинцово-оловянного слоя считается допус-
тимым как для верхних, так и для нижних
вкладышей. Тонкие царапины на периферии
подшипника, даже достигающие алюминия,
допустимы, если имеют гладкие края.

ОСТОРОЖНО!
Поверхность подшипника должна быть глад-
кой и на ней не должно быть никаких посто-
ронних материалов. Для проверки проведите
по поверхности пальцем. Если вы почувству-
ете, что есть участки, возвышающиеся над
остальной поверхностью, то это указывает на
наличие посторонних материалов.

25
Поверхность скольжения

Примеры тонких царапин и повреждений, вы-

званных мелкими посторонними частицами.
Поверхности гладкие и без посторонних мате-
риалов

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

26
 Поверхность скольжения

Другие примеры тонких царапин, вызванных

мелкими посторонними частицами. Несмотря
на наличие царапин, поверхность гладкая и
без посторонних материалов

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Подшипник не подлежит дальнейшему ис-
пользованию при наличии любого впрессо-
ванного материала, исключая тонкие чешуй-
ки (мелкие, плоские частицы) алюминия на
поверхности.

27
Поверхность скольжения

Твердые частицы, впрессованные в поверх-

ность подшипника (показаны стрелками).
Большая часть остальных посторонних мате-
риалов представляет собой большие чешуйки
алюминия

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Дальнейшее использование подшипников
с твердыми частицами, впрессованными в
поверхность, категорически запрещается,
так как может привести к повреждению ко-
ленчатого вала. Твердые частицы обычно бы-
вают окружены каймой из алюминия или
свинцово-оловянного слоя.
Алюминиевые чешуйки, образовавшиеся в ре-
зультате кавитационной эрозии, и маленькие,
но твердые частицы в поверхности подшипника

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Наличие алюминиевых чешуек допустимо,
так как их появление было вызвано кавитаци-
онной эрозией. Тем не менее подшипник
подлежит выбраковке из-за наличия других
более твердых включений.

28
 Поверхность скольжения

Допустимое количество алюминиевых чешуек

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Такие царапины считаются недопустимыми; их ши-

рина превышает 1,0 мм (0,040 дюйма)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
По внешнему виду этих подшипников мож-
но также предположить, что профиль колен-
чатого вала не соответствует норме.

29
Поверхность скольжения

Данный подшипник имеет царапины шириной

менее 1,0 мм (0,040 дюйма), гладкую поверх-
ность и не имеет твердых включений, но тем
не менее подлежит выбраковке из-за того, что
количество царапин слишком велико

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

30
 Поверхность скольжения

На данном подшипнике видны царапины, ши-

рина которых менее 1,0 мм (0,040 дюйма). По-
верхность подшипника гладкая и без призна-
ков посторонних материалов

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Использовать подшипники с большим чис-
лом царапин, чем на данном подшипнике, за-
прещается. Проверьте также профиль колен-
чатого вала.

Сильные царапины и повреждения, вызванные

посторонними частицами. Поверхность под-
шипника грубая

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

31
Поверхность скольжения

Подшипник имеет гладкую, но поврежденную

(размазанную) поверхность

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

32
 Поверхность скольжения

Примеры необычных типов износа и сильных

повреждений. Подшипники имеют гладкую по-
верхность, но тем не менее подлежат выбра-
ковке из-за того, что повреждения достигли
алюминия и/или изношен свинцово-оловян-
ный слой

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
При обнаружении сильного или имеющего
необычный вид износа тщательно проверьте
коленчатый вал и отверстие под подшипник,
прежде чем приступать к установке нового
подшипника.

33
Поверхность скольжения

Небольшое по площади повреждение поверх-

ности и/или обесцвечивание (изменение цве-
та) поверхности без признаков наличия посто-
ронних материалов. Поверхность гладкая

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
ПРИМЕЧАНИЕ
Проверьте профиль и края смазочного от-
верстия коленчатого вала, используемого с
подшипником, показанным на правой фото-
графии.

34
 Поверхность скольжения

Мелкие метки или «рифление» свинцово-оловянного слоя

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Один из подшипников имеет более темный цвет

из-за своего свинцово-оловянного наружного по-
крытия, а другой более светлый подшипник имеет
оловянное наружное покрытие. В ходе эксплуата-
ции или из-за наличия масла подшипник может
стать совершенно темным или потемнеть лишь в
некоторых местах

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
35
Поверхность скольжения

Остроконечные выступы на поверхности

скольжения (возможно являющиеся результа-
том перемещения материала на тыльной по-
верхности подшипника), привели к сквозному
износу свинцово-оловянного слоя и измене-
нию цвета поверхности

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Проверьте, нет ли посторонних материа-
лов, признаков фреттинг-коррозии на тыль-
ной поверхности подшипника и в отверстии
под подшипник.

36
 Поверхность скольжения

В свинцово-оловянном слое видны маленькие

отверстия (вызванные кавитационной эрози-
ей), не находящиеся в области нагрузки под-
шипника. Эрозия привела к частичному выкра-
шиванию алюминия с поверхности

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

37
Поверхность скольжения

Эти отверстия внешне очень похожи на отвер-

стия, вызванные кавитационной эрозией, но
на самом деле они представляют собой впрес-
сованные частицы

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Отверстия, вызванные кавитационной эрози-

ей, расположены вблизи области нагрузки
подшипника, но имеют очень малые размеры

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
38
 Поверхность скольжения

Отсутствуют куски поверхностного материала

(свинцово-оловянного слоя). Показанные де-
фекты не вызваны кавитационной эрозией

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Если на подшипнике имеется выбоина, от-
сутствует часть алюминиевой поверхности
(исключая маленькие отверстия, вызванные
кавитационной эрозией, см. с. 37), то под-
шипник подлежит выбраковке.

39
Плоскость разъема подшипника

Плоскость разъема подшипника

Легкая коррозия плоскости разъема подшип-

ника

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО:
после удаления грязи и ржавчины при
помощи керосина, дизельного топлива или
растворителя

ОСТОРОЖНО!
Шлифовать, зачищать абразивной шкуркой
или обтачивать на станке плоскость разъема
для удаления ржавчины запрещается. Нельзя
допускать никакого удаления материала под-
шипника. Осторожно используйте только
мягкую ткань и хороший растворитель.

Износ на плоскости разъема подшипника

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

40
 Плоскость разъема подшипника

Повреждение на плоскости разъема подшип-

ника

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Фреттинг-коррозия и другие повреждения на

фиксирующем усике подшипника

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

41
Края подшипника

Края подшипника

Подшипники со следами износа по краям

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Износ по краям подшипника допустим, если
его степень не превышает той, которая пока-
зана на рисунках.

42
 Упорная поверхность

Упорная поверхность

На упорной поверхности имеется царапина, но

ее края гладкие

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Сильное повреждение упорной поверхности,

достигающее алюминиевого слоя

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

43
Упорная поверхность

Легкое повреждение упорной поверхности,

достигающее алюминиевого слоя (отсутствуют
сильно выступающие кромки, способные вой-
ти в контакт с коленчатым валом)

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Трещина в упорном фланце

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

44
 Упорная поверхность

Легкое повреждение края упорного фланца

(отсутствуют сильно выступающие кромки,
способные войти в контакт с коленчатым ва-
лом)

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Нормальный износ упорной поверхности в

трех различных местах

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

45
Упорная поверхность

Износ охватил всю поверхность и достиг сма-

зочной канавки

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Сильный износ упорной поверхности (стертый

и размазанный металл)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

46
 Упорная поверхность

Поврежденная упорная поверхность

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Нормальный износ тыльной поверхности упор-

ного полукольца в трех местах

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

47
© 2000 Caterpillar SRBF8009-01
Все права охраняются Отпечатано в России