Вы находитесь на странице: 1из 52

SRBF8039

Коленчатый вал: 1202


(Перевод: октябрь 2000 г.)

РУКОВОДСТВО
ПО ПОВТОРНОМУ
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДЕТАЛЕЙ

Контрольный осмотр коленчатых валов


для выявления трещин
Термины и определения, содержание

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Продольный: термин обозначающий направление,
параллельное оси коленчатого вала
Намагничивание: термин обозначающий процесс придания
коленчатому валу магнитных свойств с помощью
электрического тока
Ультрафиолетовое лучи: термин обозначающий высокочастотный
световой поток
Дефект: общий термин для обозначения разрушений
поверхности, похожих на трещину, (включая
фактические трещины), обнаруживаемых
во время магнитопорошковой дефектоскопии

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .................................................. 3
Терминология .......................................... 4
Оборудование, необходимое для
проведения контрольного осмотра
коленчатых валов с целью выявления
трещин .................................................... 6
Порядок выявления трещин ...................... 8
Общие сведения, касающиеся
проведения контрольного осмотра ........ 12
Типы дефектов .................................... 12
Поверхностные дефекты ................ 12
Подповерхностные дефекты............ 14
Ложные дефекты ............................ 14
Трещины ........................................ 15
Зоны поверхностей коленчатого вала,
требующие тщательного контроля .......... 17
Зоны галтелей и боковин коренных
шеек коленчатого вала ........................ 18
Зоны шеек и смазочных каналов
коленчатого вала ................................ 28
Зоны щек коленчатого вала ................ 39
Зоны фланцев, передней и задней
шеек вала и шпоночных пазов ............ 46
Поставщики оборудования для
магнитопорошковой дефектоскопии ...... 51

2
Введение

ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Руководство имеет целью ока- Если коленчатый вал удовлетворяет тре-
зать помощь дилерам и клиентам в экономии бованиям в отношении трещин, изложенным
средств за счет снижения эксплуатационных в настоящем Руководстве, можно считать,
расходов благодаря использованию пригод- что он будет нормально работать до следую-
ных к дальнейшей эксплуатации деталей и щего капитального ремонта, выполняя ту же
сборочных единиц в рамках существующей функцию, что и раньше.
программы. Фирма Caterpillar Tractor Co. де- Никогда не используйте коленчатый вал,
лает все возможное для того, чтобы предос- который, не отвечает требованиям настоя-
тавить дилерам и клиентам самую послед- щего Руководства и не пригоден к дальней-
нюю имеющуюся у нее информацию по дан- шей эксплуатации. Во время восстановления
ному вопросу. Для того чтобы обеспечить коленчатого вала устраните причины, вы-
внесение необходимых изменений в про- звавшие появление трещин.
грамму и ее усовершенствование, настоящее
Руководство следует использовать в сочета- ПРИМЕЧАНИЕ
нии с самой свежей информацией, поступа-
ющей от фирмы Caterpillar. Может возникнуть ситуация, когда
В настоящей публикации содержатся чет- коленчатые валы удовлетворяют
кие указания по дифференциации наиболее требованиям, указанным в настоящем
распространенных типов трещин на коленча- Руководстве, но не отвечают тем
тых валах. Тип трещины имеет важное значе- нормам, которые установлены
ние, так как восстановление коленчатого ва- некоторыми морскими ведомствами
ла возможно при наличии одних типов тре- (например, морским страховым
щин и невозможно при наличии других. До объединением Ллойда в Лондоне и
тех пор, пока не будет точно определен тип Американским управлением по делам
трещины, все визуально наблюдаемые сим- судоходства). В некоторых случаях
птомы трещины классифицируются как де- морские ведомства не допускают
фекты. использование коленчатых валов,
имеющих ЛЮБОЙ признак трещины,
обнаруживаемый при дефектоскопии с
применением магнитного порошка и
ультрафиолетовых лучей.

3
Терминология

ТЕРМИНОЛОГИЯ

Боковина коренной шейки


Шатунные шейки

Фланец
Галтели

Щеки
Фланец

Носок Посадочное
коленчатого вала Смазочные место под
отверстия маховик
Коренные шейки

Рис. 1

4
Терминология

Направление подсветки
ультрафиолетовыми лучами
Обработанный участок
боковины коренной
шейки коленчатого вала
(гладкая поверхность,
Линия визирования прилегающая к галтели)
потока ультрафиолетовых
лучей Щека
коленчатого
вала

Щеки Линия Боковина


коленчатого визирования коренной
вала потока шейки
ультрафиолето- коленчатого
вых лучей вала
Рис. 2

Фланец Шпоночные пазы

Участок вала с резьбой Участки вала с резьбой


Рис. 3 Рис. 4

5
Оборудование, необходимое для проведения контрольного
осмотра коленчатых валов с целью выявления трещин

ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ
ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО
ОСМОТРА КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ С ЦЕЛЬЮ
ВЫЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН
Для проведения контрольного осмотра ко- ля D399 (см. рис. 6). Для получения более под-
ленчатых валов необходимо использовать робной информации по данному вопросу свя-
магнитопорошковый метод. Для выполнения житесь с местным дилером фирмы Caterpillar.
осмотра необходимо специальное оборудо- Установка должна обеспечивать намагни-
вание. Оно должно включать в себя установку чивание коленчатого вала при помощи торцо-
переменного тока "мокрого" типа (использу- вых контактов и намагничивающей катушки.
ющую смесь масла с магнитными частицами, Диаметр намагничивающей катушки должен
которые можно наблюдать при облучении их быть не менее 20 дюймов (508 мм). См. рис. 7.
ультрафиолетовыми лучами). Масло для раствора должно оставаться
Эта установка должна иметь достаточные невидимым при облучении ультрафиолето-
размеры для закрепления на ней коленчатых выми лучами. При смешивании магнитного
валов, обычно подвергающихся контрольно- порошка с маслом следуйте рекомендациям
му осмотру. Установка должна иметь верхний завода-изготовителя. [Для установок магни-
чехол и вытяжной вентилятор для удаления топорошковой дефектоскопии фирмы
паров, выделяемых масляным раствором. Magnaflux используйте 4,73 г (0,17 унции) су-
Для крепления всех коленчатых валов, ис- хого концентрата "Magnaglo" № 14А на гал-
пользующихся в современных и более ранних лон масла "Magnaglo"]. С помощью насоса
моделях двигателей фирмы Caterpillar, пригод- тщательно перемешайте раствор. При каж-
на установка магнитопорошковой дефектоско- дом использовании установки размешивайте
пии длиной 100 дюймов (2540 мм). Однако ко- порошок в бачке, используя длинную кисточ-
ленчатый вал двигателя D399, имеет длину ку. Раствор необходимо менять через каждые
101,5 дюйма (2578 мм). При необходимости три месяца или при визуальном обнаружении
большинство установок могут быть приспособ- признаков его загрязнения. Проверяйте кон-
лены для крепления коленчатого вала двигате- центрацию раствора каждый день. См. рис. 8.

Рис. 5. Типовая установка магнитопорошковой


дефектоскопии, используемая для выявления
трещин на коленчатых валах

6
Оборудование, необходимое для проведения контрольного
осмотра коленчатых валов с целью выявления трещин

Рис. 6. Установка магнитопорошковой дефек-


тоскопии, приспособленная для крепления ко-
ленчатых валов двигателей D399

Рис. 7. Намагничивающая катушка установки Рис. 8. Концентрация суспензии "Magnaglo"


магнитопорошковой дефектоскопии должна быть следующей: 0,20 - 0,40 см 3 маг-
нитного порошка (спустя 30 мин) на 100 см3
раствора

7
Порядок выявления трещин

ПОРЯДОК ВЫЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН


1. Очистите наружную поверхность колен- коленчатого вала, не задевая его щек.
чатого вала растворителем или с помощью Для проверки меньших по размерам ко-
устройства для обезжиривания парами, вы- ленчатых валов используйте устанавливае-
соконапорной моечной установки или паром. мый на направляющих регулируемый люнет
Выполните эту операцию еще до установки Magnaflux № 156970 (на иллюстрации не по-
коленчатого вала для того, чтобы избежать казан) или аналогичную опору, позволяющую
загрязнения суспензии. коленчатому валу вращаться, не задевая ще-
2. Используя призматические блоки (на ками поверхности стенда.
рисунке не показаны), опоры (рис. 9 и 10) или 3. Установите коленчатый вал таким обра-
ролики (рис. 11), установите коленчатый вал зом, чтобы обеспечить надежный контакт меж-
таким образом, чтобы его ось была парал- ду контактными площадками и обоими конца-
лельна горизонтальной плоскости, он имел ми коленчатого вала. Для предотвращения ис-
бы возможность вращаться, а намагничиваю- крообразования установите медные проклад-
щая катушка могла бы перемещаться вдоль ки (Magnaflux №1846D) в оплетке (см. рис. 12).
ОСТОРОЖНО!
Установку коленчатого вала производи-
те в строгом соответствии с указаниями
завода-изготовителя установки магни-
топорошковой дефектоскопии.

Рис. 9. Опора, установленная на испытатель- Рис. 11. Типичный пример роликовой опоры
ный стенд

Рис. 10. Коленчатый вал, установленный на Рис. 12. Установленная на контактную


опору площадку медная прокладка
8
Порядок выявления трещин

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рекомендуемые величины продольного тока
Будьте очень внимательны в том случае,
если требуется установка проставки Диаметр коренной Сила тока Продолжительность
для обеспечения контакта с любым кон- шейки
цом коленчатого вала (см. рис. 13). Пос-
До 3,500 дюйма 1500 А Не менее 2 с*
ле завершения контрольного осмотра
проверьте, нет ли повреждений на тор- (90 мм)

цах коленчатого вала от искр, особенно Более 3,500 дюйма 2000 А Не менее 3 с*
в зоне посадочной поверхности под ма- (90 мм)
ховик.
* Коленчатый вал не должен нагреваться.

5. Убедитесь в том, что суспензия тща-


тельно перемешана и имеет необходимую
концентрацию.
6. Нанесите суспензию на поверхности ко-
ленчатого вала по всей его длине (рис. 15) и
немедленно включите ток, пока сохнет сус-
пензия.

Рис. 13. Использование проставки для обеспе-


чения контакта с торцом коленчатого вала

4. С помощью ручек настройки, располо-


женных на стенде, установите необходимый
ток (см. рис. 14). Рекомендуемые значения
силы тока приведены в следующей ниже
таблице.

Рис. 15. Нанесение суспензии на поверхности


коленчатого вала

ОСТОРОЖНО!
Не прикасайтесь к установке или колен-
чатому валу при включенном напряже-
нии. Строго соблюдайте инструкции по
технике безопасности, предписанные
заводом-изготовителем установки маг-
нитопорошковой дефектоскопии.
Рис. 14. Ручки настройки силы тока

9
Порядок выявления трещин

Рис. 16. Продольное намагничивание является Рис. 17. Намагничивание катушки, установлен-
наилучшим способом для выявления дефек- ной снаружи коленчатого вала
тов, расположенных параллельно осевой ли-
нии коленчатого вала. (Показанный на рисунке
дефект является трещиной.)

7. Осмотрите коленчатый вал для выявле- шейки за один заход (см. рис. 18). При
ния возможных трещин. При осмотре легче контроле небольших по размерам коленчатых
всего обнаруживаются продольно располо- валов можно намагничивать одновременно
женные дефекты (см. рис. 16). большее количество шеек. Включайте ток во
8. При помощи ручек настройки пропусти- время высыхания суспензии.
те ток через намагничивающую катушку (см.
рис. 17). Рекомендуемые величины силы тока
приведены в нижеследующей таблице.
Рекомендуемые величины силы тока для
намагничивания катушки

Диаметр коренной Сила тока Продолжительность


шейки

До 3,500 дюйма 2500 А Не менее 2 с*


(90 мм)

Более 3,500 дюйма 3000 А Не менее 3 с*


(90 мм)

*Коленчатый вал не должен нагреваться.

9. На этом этапе контрольной проверки на-


магничивайте одну коренную и две шатунные Рис. 18. Нанесение суспензии на участок,
или две коренные и одну шатунную подлежащий контролю

10
Порядок выявления трещин

10. Осмотрите коленчатый вал для выявле-


ния возможных трещин. При проведении этой
проверки лучше всего обнаруживаются дефе-
кты, расположенные по периметру окружно-
сти шеек коленчатого вала (см. рис. 19).

Рис. 19. Использование намагничивающей ка- Рис. 20. Использование индикатора магнитно-
тушки является наилучшим методом выявле- го поля для измерения остаточной намагни-
ния дефектов, расположенных по периметру ченности
окружности шеек коленчатого вала

11. Руководствуясь инструкциями завода-


изготовителя установки магнитопорошковой
дефектоскопии, произведите размагничива-
ние коленчатого вала. Уровень остаточной
намагниченности должен составлять менее
5 Гс. Для измерения используйте индикатор
магнитного поля, например, индикатор
№ 2480 фирмы Magnaflux. Стрелка данного
прибора при замере не должна перемещать-
ся более чем на одно деление. Для получения
показаний необходимо перемещать индика-
тор вокруг каждой концевой шейки коленча-
того вала (см. рис. 20).
12. Тщательно промойте коленчатый вал в
растворителе для удаления раствора и магнит-
ного порошка, использованных для контроля.
13. Нанесите защитный слой масла на ко-
ленчатый вал. Выполните эту операцию за
пределами установки магнитопорошковой
дефектоскопии.
11
Общие сведения, касающиеся контрольного осмотра

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ,
КАСАЮЩИЕСЯ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА
Как правило, в процессе восстановления Точное определение типа дефекта имеет
требуется провести несколько контрольных важное значение. Существуют четыре типа
осмотров коленчатого вала для выявления дефектов.
наличия на нем трещин. Например, при пер-
вой проверке могут быть обнаружены воло-
совины на коренной шейке, вызванные на-
Поверхностные
гревом; при проведении второго осмотра по-
сле шлифования этого участка может ока-
дефекты
заться, что вышеуказанные волосовины ис- Поверхностные дефекты можно обнару-
чезли. Хорошей практикой является контроль жить визуально без применения контрольной
наличия трещин после каждой операции, суспензии или ногтем пальца. См. рис. 21 и
связанной с правкой, шлифованием или по- 22. Если обнаруженный дефект является тре-
лированием коленчатого вала (т. е. до его ус- щиной и не удаляется после шлифования, ко-
тановки на двигатель). Такой контроль дает ленчатый вал не пригоден к дальнейшему ис-
возможность проверить, не исчезли ли все пользованию. Другие поверхностные дефек-
ранее выявленные трещины. Тщательно ос- ты допускаются, если они не находятся в
мотрите поверхности коленчатого вала по красных "КРИТИЧЕСКИХ" зонах коленчатого
всей его длине для того, чтобы убедиться в вала (местоположение "КРИТИЧЕСКИХ" зон
отсутствии или наличии дефектов. Особое указано в таблице на с. 17 настоящего Руко-
внимание обращайте на смазочные каналы в водства). Поверхностные дефекты могут ока-
шейках и на все галтели коленчатого вала. заться реальными трещинами, однако они
могут быть также следствием структурной
Типы дефектов неоднородности стали, питтинга или являть-
ся разновидностью глубоких царапин или
Дефект – это общий термин для обозначе- проточек. См. рис. 23 и 24.
ния разрушений поверхности, похожих на
трещину, (включая фактические трещины),
обнаруживаемых во время магнитопорошко-
вой дефектоскопии.

Рис. 21. Типичный пример поверхностного де- Рис. 22. Тот же поверхностный дефект, наблю-
фекта, обнаруженного при использовании кон- даемый визуально без применения контроль-
трольной суспензии и ультрафиолетового из- ной суспензии и ультрафиолетовых лучей
лучения

12
Общие сведения, касающиеся контрольного осмотра

Царапины могут выглядеть как поверхно-


стные дефекты при проведении магнитопо-
рошковой дефектоскопии, но, как правило,
их можно проконтролировать при помощи
увеличительного стекла. Дно царапин обыч-
но имеет блестящий оттенок. В том случае,
если в технических характеристиках даются
максимально допустимые размеры дефекта,
используйте оптический компаратор и конт-
рольный микроскоп для измерения величины
поверхностного дефекта.

ПРИМЕЧАНИЕ
Перед тем как использовать компара-
тор удалите суспензию, использовав-
шуюся при дефектоскопии. Если требу-
ется более внимательно рассмотреть
дефект, используйте лупу с кратностью
Рис. 23. Пример поверхностного дефекта, на- увеличения от 10 до 50. На рис. 25 про-
блюдаемого при нанесенной суспензии и об- демонстрировано использование мик-
лучении ультрафиолетовыми лучами роскопа 6V-2196, который имеет крат-
ность увеличения 20.

Рис. 24. Тот же поверхностный дефект, наблю- Рис. 25. Использование контрольного
даемый визуально без применения контроль- микроскопа
ной суспензии и ультрафиолетового излучения

13
Общие сведения, касающиеся контрольного осмотра

Подповерхностные
дефекты
Подповерхностные дефекты нелегко обна- "КРИТИЧЕСКИХ" зон или применительно к
ружить без применения порошковой суспен- дефектам на поверхности шеек, если их
зии и невозможно найти ногтем пальца. См. длина не превышает 1,12 дюйма (28 мм).
рис. 26 и 27. Подповерхностные дефекты мо- Местоположение "КРИТИЧЕСКИХ" зон
гут быть вызваны структурной неоднородно- указано в таблице на с. 17 настоящего
стью стали или проникновением инородного Руководства.
материала в сталь или под ее поверхность.
Как правило, коленчатый вал может быть
признан пригодным к дальнейшему исполь-
зованию, если подповерхностные дефекты
не располагаются в одной из красных

Рис. 26. Подповерхностные дефекты можно Рис. 27. Без применения порошковой
обнаружить при использовании порошковой суспензии подповерхностные дефекты не
суспензии проявляются

Ложные дефекты
Причиной ложных дефектов являются
грязь, ржавчина или неправильный состав
суспензии, используемой для контроля. Не-
которые ложные дефекты вызваны слишком
большим током намагничивания. Если де-
фект выглядит ложным, протрите место, где
он находится, чистой ветошью и повторите
процедуру контроля. Ложные дефекты по-
вторно не проявляются.

14
Общие сведения, касающиеся контрольного осмотра

Трещины
Обычно трещины можно обнаружить как
при использовании, так и без использования
порошковой суспензии. Трещины имеют бо-
лее острые края по сравнению с дефектами
других типов. См. рис. 28 и 29. Как правило,
трещины имеют вид сплошной линии, т. е.
они не имеют разрывов. НЕКОТОРЫЕ НЕ-
БОЛЬШИЕ ТРЕЩИНЫ НА ШЕЙКАХ (СЛЕДСТ-
ВИЕ ТЕРМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ) МО-
ГУТ БЫТЬ УДАЛЕНЫ ШЛИФОВАНИЕМ ПО-
ВЕРХНОСТИ. НАЛИЧИЕ ТРЕЩИН ДРУГОГО
РОДА НА ЛЮБОМ УЧАСТКЕ КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.

Рис. 28. Типичный пример трещины, обнару- Рис. 29. Без использования порошковой
женной с использованием порошковой суспен- суспензии острые края трещины можно
зии и ультрафиолетового облучения обнаружить при обычном свете с помощью
увеличительного стекла или микроскопа

15
Общие сведения, касающиеся контрольного осмотра

ПРИМЕЧАНИЕ
Для предотвращения ошибочной класси- ностей или в месте сопряжения обрабо-
фикации дефекта как трещины будьте танной поверхности боковины коренной
особенно внимательны при осмотре тех шейки со щекой коленчатого вала.
участков, где коленчатый вал резко меня-
ет конфигурацию. На рис. 30 и 31 показа- Следует также обратить внимание на то, что в
но, какого рода дефекты могут иногда некоторых случаях дефекты проявляются
проявляться на необработанных поверх- плохо или не полностью при проведении
ностях вала. Аналогичные дефекты могут контроля с помощью только продольного
проявляться на стыке двух поверх- намагничивания или намагничивания
катушки. См. рис. 32 и 33.

Рис. 30 и 31. Типовой необработанный участок, который может выглядеть как трещина

Рис. 32 и 33. На рисунках показано, как выглядит один и тот же дефект при использовании и без
использования суспензии, применяемой для контроля

16
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

ЗОНЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА,


ТРЕБУЮЩИЕ ТЩАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ
На последующих рисунках определенные
зоны поверхностей коленчатого вала
обозначены различным цветом в
соответствии со степенью их важности.
Используйте данную таблицу в качестве
справочной информации по цветовым кодам,
используемым на рисунках.

Зона Цвет Типовое Общие правила


местоположение

КРИТИЧЕСКАЯ Красный "КРИТИЧЕСКИЕ" зоны галтелей; Не допускается наличие каких-


либо дефектов
смазочные каналы в коренных
шейках;

зоны вокруг переднего и заднего


краев шпоночных пазов;

внутренние отверстия для


уменьшения массы коленчатого
вала

ВАЖНАЯ Желтый "ВАЖНЫЕ" зоны галтелей Не допускается наличие


поверхностных дефектов

"ВАЖНЫЕ" участки щек (зона Не допускается наличие явных


между осевыми линиями (видимых при обычном свете)
шатунной и коренной шеек) поверхностных дефектов

ВТОРОСТЕПЕННАЯ Зеленый Большая часть поверхности Не допускается присутствие


коренных шеек; трещин после шлифовки и
полировки. Допускаются все
большая часть обработанной
другие дефекты размером не
поверхности передней и задней
более 1,12 х 0,006 дюйма (28 х
шеек коленчатого вала
0,15 мм)

ПРОЧЕЙ СТЕПЕНИ Белый Большая часть поверхности щек; Не допускается наличие трещин.
ВАЖНОСТИ
участки с резьбой на передней и Допускается наличие
задней шейках коленчатых валов большинства других дефектов
ранних моделей двигателей

17
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Зоны галтелей
и боковин коренных
шеек
На рисунках 34-40 "КРИТИЧЕСКИЕ" зоны гал- Не допускается дальнейшее использование
телей и боковин коренных шеек выделены коленчатого вала, имеющего какие-либо по-
красным цветом. "ВАЖНЫЕ" зоны галтелей и верхностные дефекты в "ВАЖНОЙ" зоне гал-
боковин коренных шеек обозначены желтым тели или боковины коренной шейки.
цветом. Помните о том, что "КРИТИЧЕСКАЯ" зона
галтели находится там, где коленчатый вал
ПРИМЕЧАНИЕ имеет наименьшую толщину. В зависимости
Более подробная информация о "КРИТИ- от размера коленчатого вала эта зона охва-
ЧЕСКИХ" зонах смазочных каналов в шей- тывает сектор, равный 90ο или 180ο окружно-
ках содержится в разделе "Зоны шеек и сти коренной шейки.
смазочных каналов коленчатого вала".
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Не допускается дальнейшее использова- Произведите контрольный осмотр галтелей до
ние коленчатого вала, имеющего какой-либо выполнения дробеструйной обработки. После
дефект в "КРИТИЧЕСКОЙ" зоне галтели или дробеструйной обработки небольшие трещи-
боковины коренной шейки. ны в зоне галтелей могут быть не видны.

18
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Коленчатые валы с радиусом галтелей более 0,206 дюйма (5,23 мм)

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель

0,38 дюйма
(9,7 мм)

1,00 дюйм
(25 мм)

0,25
дюйма
(6,4 мм)

Однорядные двигатели:

0,25 дюйма
(6,4 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 34

19
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель

0,38 дюйма
(9,7 мм)

0,25 дюйма 1,00 дюйм


(6,4 мм) (25 мм)

0,25 дюйма
(6,4 мм)
Диаметр цилиндров 5,4 дюйма, 1,00 дюйм
развал цилиндров 60ο (25 мм)
Диаметр цилиндров 5,4 дюйма,
развал цилиндров 90ο
V-образный двигатель, диаметр
цилиндров 6 1/4 дюйма

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 35

20
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Коленчатые валы с радиусом галтелей менее 0,206 дюйма (5,23 мм)

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель

0,38 дюйма
(9,7 мм)

0,12 дюйма
(3,0 мм)
0,75 дюйма
(19 мм)

0,75 дюйма
(19 мм)

0,12 дюйма
(3,0 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 36
21
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель

1,00 дюйм
0,12 (25 мм)
дюйма
(3,0 мм)

0,12
дюйма
(3,0 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 37

22
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель

0,38 дюйма
(9,7 мм)

0,12 дюйма
(3,0 мм)

1,00 дюйм
(25 мм)

0,12 дюйма
(3,0 мм)

1,00 дюйм
(25 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 38

23
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Обработанная
поверхность
боковины
коренной шейки

Обработанная
Галтель
поверхность
боковины
коренной шейки

Галтель
Обработанная
поверхность
боковины 0,38 дюйма
коренной шейки (9,7 мм)

0,12 дюйма
(3,0 мм)

1,00 дюйм
(25 мм)
Галтель

0,12 дюйма
(3,0 мм)

1,00 дюйм
(25 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 39

24
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 40. Дефект, проходящий через зону


галтели

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 41 и 42. Дефект в зоне галтели

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
25
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 43. Дефект вдоль периметра окружности


на стыке между галтелью и коренной шейкой
является трещиной

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Не используйте коленчатый вал, имеющий
трещину, заходящую в зону галтели, даже
если эта трещина не видна после шлифовки
коленчатого вала.

Рис. 44 и 45. Убедитесь в том, что незначительные


дефекты не являются ложными. Не удаляйте шли-
фованием трещины в зоне галтели, даже если они
выглядят очень незначительными.

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
26
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 46 и 47. Неглубокие трещины на галтели


между двумя шатунными шейками на
коленчатом валу двигателя модели 3408

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

27
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Зоны шеек и 0,12 дюйма (3,1 мм)


от края фаски
масляных каналов
коленчатого вала Фаска
смазочного
На рис. 48 "КРИТИЧЕСКИЕ" ЗОНЫ шеек и
канала
масляных каналов коленчатого вала выделе-
ны красным цветом. "ВТОРОСТЕПЕННЫЕ"
зоны обозначены зеленым цветом.

ПРИМЕЧАНИЕ
Информация, касающаяся "ВАЖНЫХ"
зон шеек вблизи галтелей содержится в Смазочный
канал
разделе "Зоны галтелей и боковин шеек
0,50 дюйма
коленчатого вала". (12,7 мм)

Не используйте повторно коленчатый вал,


имеющий любые дефекты в "КРИТИЧЕСКОЙ" Наиболее
зоне масляного канала. критичен край
канала
Допускаются поверхностные дефекты
длиной не более 1,12 дюйма (28 мм) и
шириной 0,006 дюйма (0,15 мм) и любые
подповерхностные дефекты в обозначенных
зеленым цветом "ВТОРОСТЕПЕННЫХ" зонах.
Рис. 48. Удаление от края фаски, равное в
приведенном выше случае 0,12 дюйма
(3,1 мм), должно составлять 0,38 дюйма
(9,6 мм) для масляных каналов в шатунных
шейках, если масляный канал находится на
направлении подсветки ультрафиолетовыми
лучами. (Примеры: двигатели моделей D339,
D342, D353, D399. См. с. 34.)

28
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 49. Трещина в масляном канале

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 50 и 51. Незначительные дефекты в


масляных каналах

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

29
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 52. Небольшие трещины на расстоянии


менее 0,12 дюйма (3,0 мм) от края фаски

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Прошлифуйте до следующего ремонтного
размера и затем отполируйте коренные шей-
ки коленчатого вала. После этого допускает-
ся дальнейшее использование коленчатого
вала, если дефекты удалены от края фаски на
расстояние более 0,12 дюйма (3,0 мм). Тре-
щин быть не должно.

Рис. 53. Данный поверхностный дефект не


является трещиной (его края не заострены, а
глубина очень незначительна) и находится на
достаточном удалении от фаски канала

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

30
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 54. Дефекты очень незначительны, Рис. 55. Дефекты очень незначительны, и их
прямолинейны и имеют длину менее суммарная длина составляет менее
1,12 дюйма (28 мм). Данные дефекты не 1,12 дюйма (28 мм). Данные дефекты не
являются трещинами, так как у них являются трещинами (отсутствуют острые
отсутствуют острые края. Если это царапины, края, незначительная глубина,
удалите выступающие над поверхностью прямолинейность). Если дефекты имеют
кромки при помощи Арканзасского разрыв, как в данном примере, это не
полировального круга 6V-2010 или трещины, а признак разнородности стали
мелкозернистой наждачной бумагой 6V83 4/0
и растворителя, прежде чем приступать к
чистовому полированию
МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

31
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

1,5 дюйма (38 мм)

Рис. 56. Данные подповерхностные дефекты


нельзя обнаружить визуально, если удалить
суспензию, однако их суммарная длина
превышает 1,12 дюйма (28 мм). Кроме того,
правый дефект имеет форму вилки (состоит из
двух отрезков)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Допускается дальнейшая эксплуатация
коленчатого вала в том случае, если все
дефекты исчезнут после его шлифовки.

32
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 57 и 58. Несколько длинных подповерхно-


стных параллельных дефектов, не являющихся
трещинами. Из рис. 58 видно, что эти дефекты
не обнаруживаются визуально при обычном
свете

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
Допускается дальнейшая эксплуатация ко-
ленчатого вала в том случае, если количество
подповерхностных дефектов менее пяти и
длина каждого из них не превышает 1,12 дюй-
ма (28 мм) или если эти дефекты исчезают по-
сле шлифовки шеек коленчатого вала до сле-
дующего ремонтного размера. При наличии
поверхностных дефектов дальнейшее исполь-
зование коленчатого вала не допускается.

33
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Направление подсветки

Рис. 59. Масляный канал в шатунной шейке


коленчатого вала некоторых двигателей моде-
лей D339, D342, D353 и D399 находится на на-
правлении подсветки ультрафиолетовыми лу-
чами

Применительно только
к вышеуказанным двигателям:

Если подповерхностные дефекты, расположенные вдоль на-


правления подсветки, имеют длину менее 0,25 дюйма (6,3 мм)
- КОЛЕН-
и находятся за пределами масляного канала
ЧАТЫЙ ВАЛ ПРИГОДЕН ДЛЯ ДАЛЬ-
НЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Если поверхностный дефект расположен вдоль направления


- КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРИ-
подсветки
ГОДЕН ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО ИС-
ПОЛЬЗОВАНИЯ.

34
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 60, 61, 62, 63. Типы небольших


термических трещин. Трещины могут
располагаться в продольной плоскости, по
периметру шейки, пересекаться или
соединяться друг с другом

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРИГОДЕН ДЛЯ Проверьте твердость на всех шейках
ДАЛЬНЕЙШЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, ЕСЛИ коленчатого вала после их шлифовки. Более
ВСЕ ТРЕЩИНЫ ИСЧЕЗАЮТ ПОСЛЕ подробная информация по данному вопросу
ШЛИФОВКИ ШЕЕК ВАЛА ДО СЛЕДУЮЩЕГО содержится в публикации Guideline For
РЕМОНТНОГО РАЗМЕРА. Reusable Parts (Руководство по определению
пригодности деталей к дальнейшему
использованию), шифр SEBF8041.

35
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 64. Три больших трещины, не удаляющие-


ся шлифованием

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 65. Трещины остались на шейке после ее


шлифовки до следующего ремонтного размера

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

36
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 66. Незначительный дефект (не являю- Рис. 67. Концы горизонтальной трещины рас-
щийся трещиной и не имеющий острых краев), полагаются под углом 45о к осевой линии ко-
который не исчез после шлифовки коленчато- ленчатого вала. Во многих случаях короткие
го вала и находится на участке, не имевшем горизонтальные дефекты в центре шейки ока-
дефектов до шлифовки. Дефект располагается зываются трещинами, поэтому необходимо
за пределами "КРИТИЧЕСКОЙ" зоны; твер- произвести очень тщательную проверку харак-
дость шейки в пределах нормы. Длина дефек- тера дефекта
та меньше 1,12 дюйма (28 мм)
НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
ПОВТОРНО

37
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 68. Трещина находится на расстоянии Рис. 69. Дефекты на шейке соединены между
около 1 дюйма (25 мм) от масляного канала и собой и не исчезают после шлифовки.
параллельна оси коленчатого вала. Во многих (Большинство соединяющихся между собой
случаях горизонтальные дефекты, дефектов на шейках коленчатого вала
расположенные на удалении около 1 дюйма являются трещинами.)
(25 мм) от масляного канала, оказываются
трещинами, поэтому необходимо произвести
очень тщательную проверку характера
НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
дефекта ПОВТОРНО
НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

38
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Зоны щек коленчатого вала


"ВАЖНАЯ" зона щеки
"КРИТИЧЕСКАЯ" (между осевыми
зона вблизи линиями коренных и
отверстия для шатунных шеек)
уменьшения
массы

Необработанная
поверхность боковины
шейки
Обработанная
поверхность боковины
шейки

"КРИТИЧЕСКАЯ"
зона галтели

"ВАЖНАЯ" зона галтели

"КРИТИЧЕСКИЕ" зоны
вблизи отверстия для
уменьшения массы
Рис. 70. "ВАЖНОЙ" зоной между осями корен-
ных и шатунных шеек считается зона, заклю- "ВАЖНАЯ"
ченная между пунктирными линиями зона вблизи
отверстия для
На рис. 70 "КРИТИЧЕСКИЕ" зоны щеки колен- уменьшения
чатого вала выделены красным цветом. "ВАЖ- массы
НЫЕ" зоны щеки обозначены желтым цветом.
ПРИМЕЧАНИЕ
Информация, касающаяся галтелей и обра-
ботанных поверхностей боковин коренных
шеек коленчатого вала, приведена на
с. 18 - 24 настоящего Руководства.

Не допускается дальнейшее использование


коленчатых валов, имеющих ЛЮБЫЕ дефекты в
"КРИТИЧЕСКОЙ" зоне щек (рядом с отверстием
для уменьшения массы вала). Касается
Не допускается дальнейшее использование ТОЛЬКО
коленчатых валов, имеющих явный (легко обнару- двигателей:
живаемый при обычном свете) поверхностный 1100
дефект или трещину в "ВАЖНОЙ" зоне щеки меж- 3100
ду осевыми линиями коренных и шатунных шеек. 3208
Незначительные и подповерхностные дефекты в
этой зоне щеки допустимы.
39
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 71 и 72. Наличие дефектов или групп


дефектов на участках щеки допустимы, если
только они не проникают в зону отверстия для
уменьшения массы вала или на обработанную
поверхность боковины коренной шейки на
расстояние более 0,040 дюйма (1,00 мм)

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 73. Дефект проникает на обработанную


поверхность боковины коренной шейки на
расстояние более 0,040 дюйма (1,00 мм)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
40
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 74 и 75. Дефекты или трещины в зоне


отверстия для уменьшения массы

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 76 и 77. Дефект не заходит в зону отверстия для уменьшения массы вала и не захватывает об-
работанную поверхность боковины коренной шейки. Дефекты на шейке, возможно, являются по-
верхностными, если они образованы в результате изменения поверхности

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОВТОРНО


ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости удалите дефекты на ко минимальный слой металла, необхо-
щеках с помощью небольшого шлифо- димый для удаления дефекта, и следите
вального круга. При этом снимайте толь- за тем, чтобы после обработки поверх-
ности не оставалось острых краев.

41
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 78 и 79. Длинный дефект на щеке имеет


лишь поверхностный характер и не заходит на
обработанную поверхность боковины шейки
более чем на 0,040 дюйма (1,0 мм)

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 80 и 81. Дефект заходит в канавку,


выполненную для сверления смазочного
канала

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
42
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 82 и 83. Допускается несколько дефектов


различной формы, не проникающих на обра-
ботанную поверхность боковины на расстоя-
ние более 0,040 дюйма (1,00 мм)

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 84. Дефект заходит за край щеки, однако


удален от любой обработанной поверхности
боковины шейки

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО
43
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 85 и 86. Поверхностный дефект на щеке


очень глубокий и может быть удален только
при обработке поверхности шлифовальным
кругом на глубину более 0,12 дюйма (3 мм)

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

Рис. 87. Значительная площадь, на которой


шлифовальным кругом был удален дефект.
Убедитесь в отсутствии острых кромок

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

44
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 88, 89, 90, 91. Некоторые дефекты, наблюдаемые на нескольких щеках. Расположение этих
дефектов обычно совпадает с конфигурацией коленчатого вала или направлением подсветки.
Дальнейшее использование коленчатого вала с такими дефектами возможно в том случае, если
они не проникают на обработанную поверхность боковин шеек на расстояние более
0,040 дюйма (1,0 мм) и не носят характер явных (видимых при обычном свете) поверхностных
дефектов

МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОВТОРНО

45
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Зоны фланцев, передней и задней шеек вала


и шпоночных пазов
На рис. 92 - 99 "КРИТИЧЕСКИЕ" зоны
выделены красным цветом. "ВАЖНЫЕ" зоны
обозначены желтым цветом.

0,38 дюйма
(9,7 мм)
0,38 дюйма
(9,7 мм)

0,25 дюйма R, 0,38 дюйма


(6,4 мм) (9,7 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 92

0,38 дюйма 0,38 дюйма


(9,7 мм) (9,7 мм)
0,25 дюйма
(6,4 мм)

R, 0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 93

46
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

0,38 дюйма
0,38 дюйма (9,7 мм)
(9,7 мм) 0,38 дюйма
(9,7 мм)

Диаметр цилиндров
5,4 дюйма
0,38 дюйма 0,25 дюйма Угол развала
(9,7 мм) (6,4 мм) цилиндров 60о и 90о

Рис. 94

0,38 дюйма
(9,7 мм) На обоих концах
коленчатого вала
На обоих концах двигателей:
коленчатого вала
3406
V-образных двигателей с
диаметром цилиндров 3408
6,25 дюйма 3412

Рис. 95 Рис. 96

47
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

0,12 дюйма
(3,0 мм)

0,25 дюйма
(6,4 мм)

0,50 дюйма
(12,7 мм)
0,44 дюйма
0,38 дюйма (11,2 мм)
(9,7 мм)

Рис. 97

0,38 дюйма
(9,7 мм)

0,38 дюйма
(9,7 мм)

Рис. 98

48
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Передняя
шейка вала R, 0,38 дюйма
(9,7 мм)

Задняя шейка вала

Рис. 99. Участки вала с резьбой ПРИМЕЧАНИЕ


Допускается наличие небольших тре-
щин на передней кромке А шпоночного
паза в передней шейке коленчатых ва-
лов с участками, имеющими резьбу.

49
Зоны поверхностей коленчатого вала, требующие тщательного контроля

Рис. 100 и 101.


1) – трещина в зоне посадочного места под
маховик;
2) – трещины на краю шпоночного паза

НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
ПОВТОРНО

50
Поставщики оборудования для магнитопорошковой дефектоскопии

ПОСТАВЩИКИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ


МАГНИТОПОРОШКОВОЙ ДЕФЕКТОСКОПИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. Не все указанные ниже фир-
мы-изготовители имеют установки, рассчи-
танные на крупногабаритные коленчатые
валы двигателей фирмы Caterpillar.

MAGNAFLUX CORPORATION
7300 W. Lawrence Avenue
Chicago, Illinois 60565 U.S.A.
Тел.: 312/867-8000
Телекс: 25-4194 (для получения информации
о представительствах, расположен-
ных за пределами США)

Предоставление услуг по лизингу оборудо-


вания фирмы Magnaflux:
Industrial Leasing Corporation
2300 S.W. Sixth Avenue
Portland, Oregon 97201 U.S.A.
Тел.: 800/547-4905 или 503/228-2111

ПРИМЕЧАНИЕ. Фирма Magnaflux также


имеет представительства в Нью-Йорке,
Питтсбурге, Кливленде, Детройте, Далласе и
Лос-Анжелесе. Имеются курсы по
подготовке специалистов для работы на
оборудовании.
ECONOSPECT CORPORATION HANCO INTERNAТIONAL AUSTRALIA PTY. LTD.
1757 Tanen Street Chin Chen Street
Napa, California 94558 U.S.A. Islington (New Castle), 2N, N.S.W. 2296,
Тел.: 707/226-9833 Australia

HANCO INTERNATIONAL URESCO


Division of Hannon Electric Co. 10603 Midway Avenue
Canton, Ohio 44707 U.S.A. Cerritos, California 90701, U.S.A.
Тел.: 216/456-4728 Тел.: 213/773-3828
Телеграф: HANCO Телетайп: 910-583-4950
Телетайп: 810-432-9058
KWIK-WAY MANUFACTURING COMPANY
HANCO INTERNATIONAL EUROPA N.V. 500 57th Street
P.O. Box 137 Marion, Iowa, 52302, U.S.A.
Amstelveen, Holland Тел.: 319/377-9421
Телеграф: NOCONI Телекс: 464461 KWIKWAY MARW

51
© 2000 Caterpillar SRBF8039
Все права охраняются Отпечатано в России