‫إﻋﻼﻧﺎت‬

‫ﺷﻔﺮوﻟﻴﻪ ﻛﺎﺑﺘﻴﻔﺎ اﻟﺠﺪﻳﺪة ﻛﻠﻴﭑ‬

‫ﻟﻤﺎ ذا ﻫﺬا اﻹﻋﻼن؟‪ ‬‬ ‫إﻳﻘﺎف ﻋﺮض ﻫﺬا اﻹﻋﻼن‬

‫اﻃﻠﺐ اﻟﺴﻌﺮ‬

‫)‪(/ht t ps://mallaky.com‬‬

‫ﺳﻴﺎرات ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﺔ )‪(ht t ps://used.mallaky.com/ar‬‬

‫ﺗﻘﻴﻴﻢ وﻣﻘﺎرﻧﺔ اﻟﺴﻴﺎرات )‪(CarReviews/ReviewSearchResult /‬‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻫﺎﻣﺔ )‪(Advices/Advices/‬‬ ‫أﺳﻌﺎر اﻟﺴﻴﺎرات )‪(PricesSearch/PriceSearchResult /‬‬

‫ﻓﻴﺪﻳﻮﻫﺎت اﻟﺴﻴﺎرات )‪(Galleries/VideoGallery/‬‬ ‫ﺻﻮر اﻟﺴﻴﺎرات )‪(Galleries/MakesGallery/‬‬

‫أﺳﺌﻠﺔ واﺳﺘﻔﺴﺎرات )‪(/ht t ps://ask.mallaky.com‬‬ ‫ﺧﺪﻣﺎت )‪(Services/‬‬ ‫أﺧﺒﺎر اﻟﺴﻴﺎرات )‪(News/carnews/‬‬

‫اﻟﺼﻔﺤﺔ اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ )‪ / (/‬ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻫﺎﻣﺔ )‪ / (Advices/Advices.aspx/‬ﻧﺼﻴﺤﺔ ﺧﺒﻴﺮ‬

‫‪Part for Fisher Products‬‬

‫‪eligible orders. Special Discounts for Reseller.‬‬

‫‪ACD America Corp.‬‬ ‫‪Open‬‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻫﺎﻣﺔ‬

‫ﻣﺎ ﻫﻲ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ﻟﻤﻜﻴﻒ اﻟﺴﻴﺎرة ؟ ﺧﺒﺮاء ﻳﺠﻴﺒﻮن )‪(Advices/Advice?id=1103/‬‬

‫ﻟﺘﻔﺎدي أﺿﺮار اﻟﻘﻴﺎدة ﻓﻲ اﻟﺤﻔﺮ ‪ ...‬ﻫﻞ اﻷﻓﻀﻞ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ام اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ؟ )‪(Advices/Advice?id=1102/‬‬

‫ﻟﺘﻔﺎدي أﻋﻄﺎل اﻟﺴﻴﺎرات أﺛﻨﺎء اﻟﻤﻮﺟﺔ اﻟﺤﺎرة ‪ ...‬إﻟﻴﻚ ﻫﺬه اﻟﻨﺼﺎﺋﺢ )‪(Advices/Advice?id=1101/‬‬

‫ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻣﻬﻤﺔ ﻟﻠﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻰ إﻃﺎرات اﻟﺴﻴﺎرة )‪(Advices/Advice?id=1100/‬‬

‫اﻛﺘﺸﻒ أﻋﻄﺎل ﺳﻴﺎرﺗﻚ ﺑﺎﻟﺤﻈﺮ ‪ ..‬أﺳﺒﺎب ﺻﺪور ﻃﻘﻄﻘﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك وﻫﻮ ﺑﺎرد )‪(Advices/Advice?id=1099/‬‬
 ‫ﺣﺴﺎﺳﺎت اﻟﺴﻴﺎرات ﺑﺎﻟﺘﻔﺼﻴﻞ اﻟﻜﺎﻣﻞ واﻟﺸﺮح‬

Share
(ht t ps://www.addtoany.com/share#url=ht t ps%3A%2F%2Fmallaky.com%2FAdvices%2FAdvice%3Fid%3D304&t it
(/#facebook) (/#t wit t er) (/#linkedin) (/#pint erest )

( Crank shaf t position sensor ( CPS - 1 ‫ ﺣﺴﺎس ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮﻧﻚ‬- 1

( Throttle position sensor ( TPS - 2 ‫ ﺣﺴﺎس وﺿﻊ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ‬- 2

( Coolant temperature sensor ( CTS - 3 ‫ ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ‬- 3

( Manif old Air temperature sensor ( MAT - 4 ‫ ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻫﻮاء اﻟﺪاﺧﻞ ﻟﻠﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ‬- 4

Idler Air control ( IAC ) valve - 5 ( ‫ ﺣﺴﺎس ﺿﺒﻂ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ) ﺳﺮﻋﺔ اﻻﺣﻤﻞ‬- 5

( Oxygen sensor ( O2 - 6 ‫ ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻷوﻛﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ اﻟﻌﺎدم‬- 6

‫ ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﺧﻠﺨﻠﺔ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﻣﻘﺎرﻧﺘﻬﺎ ﻣﻊ ﻗﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺠﻮى أو ﺣﺴﺎس اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻖ‬- 7

(‫ ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ )اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ‬Manif old Absolute pressure (MAP) sensor - 7

( Vehicle speed sensor ( VSS - 8 ( ‫ ﺣﺴﺎس ﺣﺴﺎب ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ) اﻟﻜﻴﻠﻮ ﻣﺘﺮ‬- 8

( Carbon Monoxide potentiometer ( CO - 9 ‫ ﺣﺴﺎس ﺿﺒﻂ ﻏﺎز أول أوﻛﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬- 9

Knock sensor - 10‫ ﺣﺴﺎس اﻟﺘﺼﻔﻴﻖ‬- 10

( Exhaust gases recirculation system ( EGR - 11 ‫ ﻧﻈﺎم إﻋﺎدة ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻐﺎز‬- 11

( Variable geometry induction system ( VGIS - 12 ‫ ﻧﻈﺎم اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ‬- 12

‫ – ﺣﺴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ‬13

Air condition pressere sensor (ACP) – Pressure transdure - 13

‫ ﻧﻈﺎم اﻟﺘﻮﺟﻴﻪ اﻟﻤﺤﺲ ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬- 14

 ‫‪( Speed sensitive power steering system ( SSPS - 14‬‬

‫‪ – 15‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ إﻧﺒﻌﺎث ﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪( Evaporative emission control canister system ( EVAP – CCP - 15‬‬

‫وﻇﺎﺋﻒ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت – ﺗﻜﻮﻳﻨﻬﺎ – أﻣﺎﻛﻨﻬﺎ ‪:‬‬

‫‪Function of sensors, Constructions and Location‬‬

‫] ‪ [ 1‬ﺣﺴﺎس وﺿﻊ اﻟﻜﺮﻧﻚ‬

‫‪(Crank shaf t position sensor ( CPS (1‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫‪ o‬أﻣﺎم ﻃﻨﺒﻮرة ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻓﻰ ﻛﻞ اﻟﺴﻴﺎرات‬

‫• ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪ :‬اﻟﺴﻴﺎرة اﻟﻤﺎﺗﻴﺰ ﻣﺜﻼ ﻻ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﺣﺴﺎس ‪CPS‬‬

‫• اﻟﺴﻴﺎرة ‪ LEGANZA‬ﻳﻮﺟﺪ ﺑﻬﺎ ﺣﺴﺎس اﻟﻜﺮﻧﻚ ﺧﻠﻒ اﻟﻜﻤﺒﺮوﺳﻮر ‪.‬‬

‫• اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪Construction :‬‬

‫‪ (1‬ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺲ داﺋﻢ ‪ (2‬ﻣﻠﻒ ﻛﻬﺮﺑﻰ ‪ (3‬ﻗﻠﺐ ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻄﺎوع‬

‫ﺳﺎﻋﺔ اﻟﺰﻳﺖ‬

‫• وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫‪ - 1‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻟﺸﺮارة وﺗﻮﻗﻴﺖ اﻟﺤﻘﻦ ‪.‬‬

‫)‪(Spark timing – injection timing‬‬

‫‪ -‬ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻃﻨﺒﻮرة ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮﻧﻚ ﻳﺸﻜﻞ ﻋﻠﻴﻬﺎ ‪ th 57‬ﺳﻨﺔ ‪ ,‬وﻳﻮﺟﺪ ﺳﻨﺔ ذات ﻓﺮاغ ﻋﺮﻳﺾ‬

‫‪ ( ( wide void‬وﻫﺬه اﻟﺴﻨﺔ رﻗﻢ ‪ th 58‬ﻋﻨﺪ ﺗﻼﻗﻰ ﻫﺬه اﻟﺴﻨﺔ او ﻫﺬا اﻟﻔﺮاغ اﻟﻜﺒﻴﺮ اﻟﻤﺸﻜﻞ ﻓﻰ اﻟﻄﻨﺒﻮرة ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪CPS‬‬

‫ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ ﻧﺒﻀﺔ ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﺗﺮﺳﻞ إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬واﻟﺘﻰ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺗﻘﻮم ‪ ECM‬ﺑﺎﻟﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻷﺷﻌﺎل وزﻣﻦ اﻟﺤﻘﻦ ﻟﻠﺤﺼﻮل‬

‫ﻋﻠﻰ أﺣﺴﻦ أداء ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺑﻤﻌﻨﻰ أن ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺈرﺳﺎل ﻧﺒﻀﺔ اﻟﻔﻮﻟﺖ إﻟﻰ اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ )‪ ( DIS‬ﺛﻢ إﻟﻰ اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت ) ‪ ( 1.4‬أو ) ‪ ( 2.3‬أى أﻧﻪ ﺗﺨﺮج ﺷﺮارﺗﻴﻦ ﻓﻰ‬

‫وﻗﺖ واﺣﺪ ﻣﻦ ﻛﻼ اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت ) ‪ ( 1.4‬ﻣﺜﻼ ﻗﻴﻤﺔ اﻟﻔﻮﻟﺖ ﻟﻜﻞ ﻣﻨﻬﻤﺎ ‪.volt 16000‬‬

‫‪ -‬وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل ﻧﺒﻀﺔ ﺣﻘﻦ ‪ Pulses‬إﻟﻰ اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت )‪ ( Fuel injectors‬أﻳﻀﺎ ً ) ‪ ( 1.4‬أو ) ‪( 2.3‬‬

‫‪.‬وﻟﻜﻦ ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻦ ﻛﻤﻴﺔ ﺑﻨﺰﻳﻦ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻟﻸﺳﻄﻮاﻧﺔ اﻟﻮاﺣﺪة اﻟﺘﻰ ﻳﻜﻮن ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺷﻮط اﻟﺴﺤﺐ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺑﻤﻌﻨﻰ أن وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ ﻧﺒﻀﺔ ﻓﻮﻟﺖ ﻣﺰدوﺟﺔ ) ‪ ( douple pulse‬اﻟﻰ اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت واﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻠﺤﻈﺔ أى‬

‫ﻳﺘﻢ ﺣﻘﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ وﺗﻮﻟﻴﺪ اﻟﺸﺮارة ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ‪ :‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻀﺒﻂ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻟﺸﺮارة ﻟﻠﺒﻮﺟﻴﻬﺎت وزﻣﻦ اﻟﺤﻘﻦ ﻟﻠﺮﺷﺎﺷﺎت وذﻟﻚ ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪CPS‬‬

‫‪. injection timing - spark timing‬‬

‫‪ - 2‬ﺣﺴﺎب ﻋﺪد ﻟﻔﺎت اﻟﻤﺤﺮك ) ‪: ( R.P.M‬‬

‫‪ -‬ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﺗﻜﻮن اﻟﻤﺴﺎﻓﺔ ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺴﺎس واﻟﻄﻨﺒﻮرة ) ‪ ( GAP‬ﺣﻮاﻟﻰ ) ‪ ( mm 1.3‬وأﺛﻨﺎء دوران ﻃﻨﺒﻮرة ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮﻧﻚ أﻣﺎم‬
 ‫اﻟﺤﺴﺎس ﻳﻨﺸﺄ ﻓﻴﺾ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﺧﻼل اﻟﺜﻐﺮة اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﻴﻦ اﻟﺤﺴﺎس واﻟﻄﻨﺒﻮرة وذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﺄﺛﻴﺮ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺲ اﻟﺪاﺋﻢ ﻋﻠﻰ‬

‫اﻟﻘﻠﺐ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ اﻟﻤﺼﻨﻮع ﻣﻦ اﻟﺤﺪﻳﺪ اﻟﻤﻄﺎوع وﺣﺮﻛﺔ اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ اﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﺧﻼل اﻟﺜﻐﺮة ﺗﺰداد وﺗﻨﻘﺺ وﻳﻨﺘﺞ ﻋﻦ ذﻟﻚ‬

‫ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﺒﻀﺔ ﻛﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻓﻰ اﻟﻤﻠﻒ اﻟﻜﻬﺮﺑﻰ اﻟﻤﺤﻴﻂ ﺑﺎﻟﻘﻠﺐ اﻟﻤﻌﺪﻧﻰ ‪ .‬ﺣﻴﺚ ﺗﺮﺳﻞ ﻫﺬه اﻟﻨﺒﻀﺔ ‪ Pulse‬إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻓﺘﻘﻮم وﺣﺪة‬

‫‪ ECM‬ﺑﺤﺴﺎب ﻋﺪد ﻟﻔﺎت اﻟﻤﺤﺮك ‪. R.P.M‬‬

‫* ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ‪ :‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺤﺴﺎب ‪ RPM‬وذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺣﺴﺎب ﻋﺪد ﻣﺮات ﺑﻨﺎء وإﻧﻬﻴﺎر اﻟﻔﻴﺾ اﻟﻤﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ‪.‬‬

‫] ‪ [ 2‬ﺣﺴﺎس وﺿﻊ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ‬

‫‪( Throttle position sensor ( TPS (2‬‬

‫• اﻟﻤﻜﺎن ‪Location :‬‬

‫‪ o‬ﻳﻜﻮن ﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ) ‪ (manif old throttle‬أﺳﻔﻞ ﺣﺴﺎس ‪ IAC‬ﻓﻰ ﺑﺪاﻳﺔ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ‪.  ‬‬

‫• اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪Construction:‬‬

‫‪ -‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﺘﻐﻴﺮة ﻳﺘﺤﺮك ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻋﻤﻮد ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺬراع اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻳﺒﻴﻦ ﺣﺮﻛﺔ اﻟﺬراع ‪.‬‬

‫• ﺣﺎﻻت اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ) ﺣﻤﻞ ﻛﺎﻣﻞ – ﻧﺼﻒ ﺣﻤﻞ – ﻏﻠﻖ ﻛﺎﻣﻞ (‪.‬‬

‫ﺣﺴﺎس وﺿﻊ اﻟﺒﻮاﺑﺔ ) ‪( TPS‬‬

‫• اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪Funcion :‬‬

‫ﻳﻌﺘﺒﺮ ﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻓﻰ ﺣﺪ ذاﺗﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﺗﻘﻴﺲ اﻟﻔﻮﻟﺖ ) ‪ ( potemtiometer‬ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﺒﻮاﺑﺔ اﻟﺨﻨﻖ ) ‪( throttle valve‬‬

‫اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑـ ) ‪ ( throttle body‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ‪ f uel delivery‬ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻓﻰ ﺣﺎﻻت‬

‫اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻷﺗﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪ (1‬ﺳﺮﻋﺔ اﻻﺣﻤﻞ ) اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ( ‪Idle speed‬‬

‫‪ (2‬اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺒﻄﻴﺌﺔ ‪Deceleration‬‬

‫‪ (3‬ﺣﺎﻟﺔ اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ‪Acceleration‬‬

‫‪ (4‬ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻓﺘﺢ ﻛﺎﻣﻞ ‪( Wide open throttle ( WOT‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ أﺷﻴﺮ أن زﻣﻦ اﻟﺤﻘﻦ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪ (1‬زاوﻳﺔ ﻓﺘﺢ ‪ Open angle‬ﺑﻮاﺑﺔ ﺻﻤﺎم اﻟﺨﻨﻖ أى اﻟﺰاوﻳﺔ اﻟﺘﻰ ﻳﺪﺧﻞ ﺑﻬﺎ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ﻟﻠﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ‪.‬ﻋﺪد ﻟﻔﺎت اﻟﻤﺤﺮك ‪R.P.M‬‬

‫‪ (2‬إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪ MAP‬ﻣﺪﻣﺠﺔ ﻣﻊ إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪O2‬‬

‫‪ - (3‬وﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻳﻘﻮم ﺑﻘﻴﺎس اﻷﺣﻤﺎل ) ‪ ( Loades‬ﺑﺎﻟﻀﺒﻂ وذﻟﻚ ﻷن اﻟﺤﺴﺎس ﻳﻘﻮم ﺑﺈرﺳﺎل اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻳﻌﺮف‬

‫‪ ECM‬ﻣﻦ ﺧﻼل ﻫﺬه اﻹﺷﺎرة ﻣﺪى اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪.‬‬

‫‪ ) (4‬ﻓﺘﺤﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ – ﻧﺼﻒ ﻓﺘﺤﺔ – ﻣﻐﻠﻖ ﻧﻬﺎﺋﻴﺎ ً (‬

‫‪ (5‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل ﻓﻮﻟﺖ ﻗﻴﻤﺘﻪ ) ‪ ( volt 5‬إﻟﻰ اﻟﺤﺴﺎس ‪ TPS‬ﻣﻜﻤﻼ ً داﺋﺮﺗﻪ ﺑﺎﻷرﺿﻰ ‪ Ground‬اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة‬

‫‪ ECM‬وﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺗﺘﺤﺮك اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﺑﺰاوﻳﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻳﻔﺘﺢ ﺻﻤﺎم اﻟﺨﻨﻖ ‪ , Throttle valve‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻐﻴﺮ‬

‫اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﺬى ﻳﺨﺮج ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎس واﻟﻤﺮﺳﻞ إﻟﻰ ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ‪ signal‬ﺑﻤﻌﻨﻰ‬

‫‪ - (6‬ﻓﺘﺤﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻟﻠﺒﻮاﺑﺔ ) ‪ WOT ) Wide open throttle‬ﻓﻮﻟﺖ ﻋﺎﻟﻰ ) ‪( volt 5‬‬
 ‫‪ - (7‬ﻏﻠﻖ ﻛﺎﻣﻞ ﻟﻠﺒﻮاﺑﺔ ﻓﻮﻟﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ) ‪( volt 0.5‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﺴﺘﻠﻢ ﻟﻠﺮﺷﺎﺷﺎت ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﺖ ﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻛﻌﺎﻣﻞ أﺳﺎﺳﻰ ‪.‬‬

‫‪ (9‬إﺳﺘﺨﺪام أﺧﺮ ﻟﺤﺴﺎس ‪ TPS‬وﻫﻮ ) ‪: ( down hel‬‬

‫‪ (10‬ﺑﻤﻌﻨﻰ أﻧﻪ ﺣﻴﻨﻤﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺴﻴﺎرة ﻫﺎﺑﻄﺔ ) ‪ ( down‬ﻣﻦ ﻋﻠﻰ ﻛﻮﺑﺮى ﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺣﻮاﻟﻰ ) ‪ ( RPM 3000‬ﻓﻰ ﻧﻔﺲ‬

‫اﻟﻮﻗﺖ اﻟﺬى ﺗﻜﻮن ﻓﻴﻪ اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻣﻐﻠﻘﺔ ﺗﻤﺎﻣﺎ ً أى أن ﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻻ ﻳﺮﺳﻞ أى إﺷﺎرة إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻓﺘﻌﺮف وﺣﺪة ‪ ECM‬أن ﻫﺬا‬

‫اﻟﻮﺿﻊ ﻫﻮ ) ‪ ( down hell‬ﻓﺘﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻘﻄﻊ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت ‪ -‬وﻛﻬﺮﺑﺎء اﻟﺸﺮارة ﻋﻦ اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت وﻫﺬا ﻟﻠﺤﻈﺎت‬

‫ﺑﺴﻴﻄﺔ ﺟﺪا ً ﺣﺘﻰ ﺗﻬﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك إﻟﻰ اﻟﻮﺿﻊ اﻟﺬى ﻳﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﻋﺪم اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﺣﻮاﻟﻰ ) ‪ ( RPM 1500‬ﺛﻢ‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈﻋﺎدة ﺗﻮﺻﻴﻞ ﻧﺒﻀﺎت اﻟﺤﻘﻦ ‪ injaction pulses‬اﻟﻰ اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت ‪ -‬وﻛﻬﺮﺑﺎء اﻟﺸﺮارة ‪ Ignition sparks‬اﻟﻰ‬

‫اﻟﺒﻮﺟﻴﻬﺎت ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ ) ‪.( DIS‬‬

‫‪ (11‬ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫‪ (12‬ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻓﺘﺤﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ) ‪ ( WOT Wide open throttle‬ﻳﻘﻮم اﻟﺤﺴﺎس ﺑﺈرﺳﺎل اﻹﺷﺎرة اﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬اﻟﺘﻰ ﺗﺒﻴﻦ‬

‫ﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ وﺗﻜﻮن ﺣﻮاﻟﻰ ) ‪ ( volt 5‬وﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻔﺼﻞ اﻟﻜﻬﺮﺑﺎء ﻋﻦ ﻛﻼﺗﺶ اﻟﻜﻤﺒﺮرﺳﻮر أى ﺗﻢ ﻓﺼﻞ‬

‫اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ﺑﻤﻌﻨﻰ ﻳﺘﻮﻗﻒ ﻋﻤﻞ اﻟﻜﺒﺎس داﺧﻞ اﻟﻜﻤﺒﺮرﺳﻮر ﺣﺘﻰ ﺗﻬﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻣﺮة أﺧﺮى ‪.‬‬

‫‪ (13‬اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس ‪( Electrical circuit of Sensor ( TPS‬‬

‫‪ (14‬اﻟﻄﺮف اﻷول أرﺿﻰ ) ‪ ( Ground‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ (15‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺼﺪر ) ‪ ( Supply‬اﻟﻔﻮﻟﺖ ﻣﻦ وﺣﺪة ‪ ECM‬اﻟﻰ اﻟﺤﺴﺎس‬

‫‪ (16‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻟﺚ إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ) ‪ ( Signal‬ﻣﻦ ‪ TPS‬اﻟﻰ ‪. ECM‬‬

‫‪ * (17‬وﻋﻨﺪ ﻗﻴﺎس ) ‪ ( Signal‬ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ‪ Avometer‬ﺗﻮﺿﻊ اﻃﺮاف اﻷﻓﻮﻣﻴﺘﺮ ﺑﻴﻦ ) اﻷرﺿﻰ – ‪. ( Signal‬‬

‫] ‪ [ 3‬ﺣﺴﺎس ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻷوﻛﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ ﻏﺎز اﻟﻌﺎدم‬

‫‪( Oxygen sensor ( O2 (3‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫(‬

‫ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﻌﺎدم ) ﻓﺮن اﻟﻌﺎدم ( ‪Exhaust manif old‬‬

‫• اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪Construction :‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ اﻟﻤﺎدة اﻟﻤﺘﻔﺎﻋﻠﺔ ﻣﻊ اﻟﻌﺎدم وﺗﺴﻤﻰ " زﻳﺮﻛﻮن " ) ‪( Zircon‬‬

‫اﻟﻜﺘﺮود داﺧﻠﻰ ﻳﻮﺻﻞ اﻹﺷﺎرة إﻟﻰ ‪ ECM‬ﻋﺒﺮ ﺳﻠﻚ اﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ‪. element‬‬

‫• اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪Function :‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻓﺎﺋﺪة اﻟﺤﺴﺎس ﻫﻰ ﻗﻴﺎس ﻧﺴﺒﺔ اﻷوﻛﺴﺠﻴﻦ ﻓﻰ ﻧﻮاﺗﺞ اﻟﻌﺎدم اﻟﺨﺎرج واﻟﺘﻰ ﻣﻦ ﺧﻼﻟﻬﺎ ﺗﻌﺮف ‪ ECM‬إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻠﻴﻂ‬

‫ﻏﻨﻰ أو ﺧﻠﻴﻂ ﻓﻘﻴﺮ ‪.‬‬

‫• وﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس اﻻوﻛﺴﺠﻴﻦ ﺑﻤﺮاﻗﺒﺔ ﻧﺴﺒﺔ ‪ O2‬اﻟﺬى ﻳﺤﺘﻮﻳﻪ اﻟﻌﺎدم ‪ ,‬واﻻوﻛﺴﺠﻴﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﻌﺎدم ﻳﺘﻔﺎﻋﻞ ﻣﻊ اﻟﻤﺎدة اﻟﺬى‬

‫ﻳﺤﺘﻮﻳﻬﺎ اﻟﺤﺴﺎس وﻫﻰ ‪Zircon‬‬

‫* وﺗﻮﺟﺪ ﻣﺎدة ﺗﺴﻤﻰ ‪ zircon‬ﺗﺘﻔﺎﻋﻞ ﻣﻊ اﻟﻌﺎدم وﻟﻜﻰ ﻳﻌﻤﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﻻﺑﺪ أن ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻌﺎدم ) ‪( 360OC - 400OC‬‬
 ‫ﻟﺬﻟﻚ ﻳﻮﺟﺪ ﺑﺪاﺧﻞ اﻟﺤﺴﺎس ﺳﺨﺎن ‪ heater‬ﺣﺘﻰ ﺗﺮﺗﻔﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺤﺴﺎس ﺑﺴﺮﻋﺔ ﺣﺘﻰ ﺗﺼﻞ إﻟﻰ ‪ C 400‬وﻣﻦ ﺧﻼل‬

‫اﻟﺘﻔﺎﻋﻞ اﻟﻜﻴﻤﻴﺎﺋﻰ ﺑﻴﻦ اﻟﻐﺎز وﻣﺎدة ‪. Zircon‬‬

‫‪ -‬ﻧﻌﻠﻢ إذا ﻛﺎن اﻟﺨﻠﻴﻂ ﻏﻨﻰ ‪ Rich‬أو ﻓﻘﻴﺮ‪Lean‬‬

‫‪ -‬أﺣﺴﻦ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﻤﻞ ﻟﻠﺤﺴﺎس ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻋﺎدم ‪c 600‬‬

‫‪ -‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة ‪( O2 ( 14.7 to 1‬‬

‫وﻫﻮ ﻳﺘﻠﻒ ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ إﺳﺘﺨﺪام ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻳﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ رﺻﺎص ‪.‬‬

‫ﺣﺎﻻت ﺗﻮﺿﻴﺢ اﻟﻤﺨﻠﻮط ﻣﻊ ﻓﻮﻟﺖ اﻟﺤﺴﺎس ‪.‬‬

‫‪( ( Lean Exhaust high O2 ) 0.1 volt (100 MV‬‬

‫‪( ( Rich Exhaust Low O2 ) 0.9 - 1.0 volt ( 900 - 1000 MV‬‬

‫] ‪ [ 4‬ﺻﻤﺎم ﺿﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪Idler Air control ( IAC ) valve (4‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻓﻰ ﻣﻘﺪﻣﺔ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ) اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ( اﻋﻠﻰ ﺣﺴﺎس ‪ TPS‬ﻛﻤﺎ ﻫﻮ واﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ‪.‬‬

‫• ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ ‪Constuction :‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ )‪ (2‬ﻣﻮﺗﻮر ) ‪ ( A,B‬ﻟﻠﺼﻌﻮد واﻟﻬﺒﻮط ‪.‬‬

‫• وﻇﻴﻔﺘﺔ ‪Function :‬‬

‫ﻗﺒﻞ أى ﺷﻰء اود أن أﺷﻴﺮ إﻟﻰ ﻫﺬه اﻟﻤﻼﺣﻈﺔ اﻟﻬﺎﻣﺔ وﻫﻰ ‪:‬‬

‫* ﻋﺪم اﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻓﻰ ﺗﺤﺮﻳﻚ إﺑﺮة اﻟﺼﻤﺎم ) ‪ ( Valve Pintle‬ﺑﺎﻟﻴﺪ أو ﺣﺘﻰ ﺑﺎﻟﻤﺤﺎوﻟﺔ ﻓﻰ ﺗﺤﺮﻳﻜﻬﺎ ﻣﻦ ﻣﻜﺎﻧﻬﺎ وذﻟﻚ ﻳﺆدى إﻟﻰ ﺗﻠﻒ‬

‫) ‪ ( IAC‬وﺗﻠﻒ ) ‪. ( Throttle body‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ ﻧﻘﻮل أن ) ‪: ( IAC‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺑﻀﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ ‪ ‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻼﺣﻤﻞ ‪ ) Idle speed ‬اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ( ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻋﺪم اﻟﻀﻐﻂ ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻹﺑﺮة ﺗﺘﺤﺮك ﻣﺴﺎﻓﺔ‬

‫ﻣﻌﻴﻨﺔ ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ﻛﻞ ﻧﺒﻀﺔ ﻓﻮﻟﺖ ) ‪ ( volt pulse‬ﺗﺄﺗﻰ‬

‫إﺷﺎرة ﻣﻦ وﺣﺪة ‪ ECM‬وﺣﻴﻨﻤﺎ ﺗﺘﺤﺮك إﺑﺮة اﻟﺼﻤﺎم ﻟﻠﺨﺎرج أو ﻟﻠﺪاﺧﻞ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﺑﺎﻟﺰﻳﺎدة أو اﻟﻨﻘﺼﺎن اﻟﺪاﺧﻠﺔ‬

‫ﻟﻠﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ) ‪ ( Idle speed ) ( R.P.M‬وﺣﻴﻨﻤﺎ ﺗﺘﺤﺮك إﺑﺮة ) ‪ ( pintle‬اﻟﺼﻤﺎم ﻟﻠﺨﺎرج‬

‫ﺗﺰداد ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ ﻟﻠﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ‪ .‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻀﺒﻂ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ إﺷﺎرة ‪. IAC‬‬

‫‪ -‬وﻣﻦ ﺟﻬﺔ أﺧﺮى ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ) ‪CTS – VSS – ACP‬‬

‫‪. ( – BATTERY VOLTAGE‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺳﺒﻴﻞ اﻟﻤﺜﺎل ﺣﻴﻨﻤﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎرد وﻫﺬا اﻟﻮﺿﻊ ﻧﺘﻌﺮف ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪ CTS‬ﺗﻌﻤﻞ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﻜﺒﻴﺮ‬

‫ﻣﺪة اﻟﻨﺒﻀﺔ اﻟﻔﻮﻟﺘﻴﺔ اﻟﻰ ‪ IAC‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻔﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم ﻣﺴﺎﻓﺔ أﻛﺒﺮ ﻟﻠﺴﻤﺎح ﺑﺪﺧﻮل ﻛﻤﻴﺔ ﻫﻮاء أﻛﺒﺮ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻢ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك‬

‫ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪.Temperature warm‬‬

‫‪ -‬وأﻳﻀﺎ ً ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺗﻜﻴﻴﻒ ‪ A/C‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻔﺘﺢ اﻟﺼﻤﺎم ﻣﺴﺎﻓﺔ اﻛﺒﺮ ﻟﺘﺴﻤﺢ ﺑﺪﺧﻮل ﻛﻤﻴﺔ ﻫﻮاء ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﺘﻐﻠﺐ‬

‫اﻟﻤﺤﺮك ﻋﻠﻰ ﺣﻤﻞ اﻟﻜﻤﺒﺮوﺳﻮر ‪.‬‬

 ‫• ﻓﻰ اﻟﻨﻬﺎﻳﺔ ‪ :‬ﺣﺴﺎس ‪ IAC‬ﻫﻮ اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻤﺴﺆل ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك أو ﻧﻘﺼﺎﻧﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪ o‬ﺑﻤﻌﻨﻰ أﻧﻪ اﻟﻤﺴﺆل ﻋﻠﻰ ﺿﺒﻂ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ ‪. Idle speed‬‬

‫ﻣﻠﺤﻮﻇﺔ ‪:‬‬

‫• ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎرد ﺗﺄﺗﻰ إﺷﺎرة ﻣﻦ ﺣﺴﺎس ‪ CTS‬وﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺢ ‪ IAC‬ﻣﺴﺎﻓﺔ ﻣﻌﻴﻨﺔ ﻟﺰﻳﺎدة‬

‫ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫• وﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ‪ A/C‬ﻳﻌﻤﻞ ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ إرﺳﺎل إﺷﺎرة اﻟﻰ ‪ IAC‬ﻟﺰﻳﺎدة اﻟﻔﺘﺢ ﻟﺰﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﻟﻜﻰ ﺗﺘﻔﻖ ﻣﻊ ﺣﻤﻞ‬

‫اﻟﻜﻤﺒﺮوﺳﻮر ‪.‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ o‬ﺗﺘﻜﻮن اﻟﺪاﺋﺮة ﻣﻦ أرﺑﻊ أﻃﺮاف ﻛﻞ ﻃﺮﻓﻴﻦ ﻟﻤﻮﺗﻮر‬

‫‪ o‬ﻣﻮﺗﻮر ‪ A‬ﻟﻪ ﻃﺮﻓﺎن ‪ ) .‬ﻃﺮف ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ – ﻃﺮف ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ (‬

‫‪ o‬ﻣﻮﺗﻮر ‪ B‬ﻟﻪ ﻃﺮﻓﺎن أﻳﻀﺎ ً ) ﻃﺮف ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ اﻟﺪاﺧﻠﻴﺔ – ﻃﺮف ﻟﻠﺤﺮﻛﺔ اﻟﺨﺎرﺟﻴﺔ (‬

‫] ‪ [ 5‬ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪:‬‬

‫‪( Coolant temperature sensor ( CTS (5‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻳﻮﺿﻊ ﺣﺴﺎس ‪ CTS‬ﻓﻰ( أﺳﻔﻞ اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ ) ‪ ( DIS‬وﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرة أﺳﻔﻞ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ﻓﻰ وش اﻟﺴﻠﻨﺪر ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ‪.‬‬

‫• ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ ‪Construction :‬‬

‫ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺛﺮﻣﻮﺳﺘﻮر ) ‪ ( thermistor‬أى ﻣﻘﺎوم ﻣﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﻮع‬

‫) ‪negative temperrature cofficient ) NTC‬‬

‫• وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺑﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﻳﺮﺳﻞ إﺷﺎرة ﻓﻮﻟﺖ إﻟﻰ ‪ ECM‬ﻟﺘﺘﻌﺮف ﻋﻠﻰ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ وﺗﺘﻢ ﺑﺼﻮر ﻣﺘﻐﻴﺮة‬

‫ﺑﺈرﺗﻔﺎع وإﻧﺨﻔﺎض درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل ﻓﻮﻟﺖ ﻗﻴﻤﺘﻪ ) ‪ ( volt 5‬إﻟﻰ ﺣﺴﺎس ﻣﺮورا ً ﺑـ ) ‪resistor‬‬

‫( داﺧﻞ ‪ ECM‬ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﺘﻐﻴﺮ درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻳﺘﻐﻴﺮ اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﻤﺮﺳﻞ إﻟﻰ ‪ ECM‬اﻟﺬى ﻳﻌﺒﺮ ﻋﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬

‫ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ‪.‬‬

‫• اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎرد )‪ – ( co Cold 40‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ) ‪ ( ohms 100.000‬ﻓﻮﻟﺖ ﻋﺎﻟﻰ ‪.‬‬

‫• اﻟﻤﺤﺮك اﻟﺴﺎﺧﻦ )‪ – ( co hot 130‬ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ) ‪ ( ohms 70‬ﻓﻮﻟﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ‪.‬‬

‫• وﻳﺴﻤﻰ ﺣﺴﺎس ) ‪ ( CTS‬أﻳﻀﺎ ً ﺑﺤﺴﺎس اﻟﻤﺮاوح أى أﻧﻪ ﻫﻮ اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻤﺴﺆل ﻋﻦ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺮاوح ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح أو‬

‫ﻧﻘﺼﺎن ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح ‪.‬‬

‫‪ -‬وﻫﺬا ﺑﻴﺎن ﺑﺴﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻣﻴﺎة اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ اﻟﻤﻮﺿﺤﺔ ‪.‬‬

‫‪( Low speed at 93 co ( 199 FO‬‬

‫‪( High speed at 97 co ( 207 FO‬‬

‫وﺗﺘﻮﻗﻒ اﻟﻤﺮاوح ﻋﻦ اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ﺣﻴﻨﻤﺎ ﺗﺼﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻰ ) ‪( CO 90‬‬

‫وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺘﻐﻴﻴﺮ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح ﺑﻴﻦ ) ‪. ( co to 94 co 90‬‬

 ‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺤﺴﺎس ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻷول ‪ Ground :‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ :‬ﻣﺼﺪر ‪ Supply‬إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ﻣﻦ ‪ ECM‬اﻟﻰ اﻟﺤﺴﺎس و إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻰ ‪. ECM‬‬

‫] ‪ [ 6‬ﺣﺴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء ) ﺣﺴﺎس ﻋﻤﺔ اﻟﻬﻮاء (‬

‫‪Manif old Air temperature ( MAT ) sensor (6‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫(ﻓﻰ ﻣﻨﺘﺼﻒ ﻋﻤﺔ اﻟﻬﻮاء ) اﻟﻮﺻﻠﺔ ﺑﻴﻦ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وﻓﻠﺘﺮ اﻟﻬﻮاء ( ‪.‬‬

‫ﺣﺴﺎس ﻋﻤﺔ اﻟﻬﻮاء‬

‫‪MAT‬‬

‫• وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫‪ o‬ﻳﻘﻮم ﺑﻘﻴﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ﻟﻠﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ) ‪( intake manif old‬‬

‫) واﻟﺤﺴﺎس ذات اﻟﻨﻮع ‪. ( NTC‬‬

‫‪Negative Temperature Cofficient‬‬

‫‪ -‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل ‪ volt 5‬إﻟﻰ ﺣﺴﺎس ‪ MAT‬ﻣﺮور ﺑﻤﻘﺎوم ) ‪ ( resistor‬ﺑﺪاﺧﻞ وﺣﺪة ‪ ECM‬وﺑﺘﻐﻴﺮ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬

‫اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ﺗﺘﻐﻴﺮ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺤﺴﺎس ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻐﻴﺮ اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﻤﺮﺳﻞ إﻟﻰ ‪ ECM‬ﻋﺒﺮ ) ‪. ( resistor‬‬

‫‪ -‬ﻫﻮاء ﺑﺎرد ) ‪ ( cold‬ﻓﻮﻟﺖ ﻋﺎﻟﻰ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪High Resistant‬‬

‫‪ -‬ﻫﻮاء ﺳﺎﺧﻦ ) ‪ ( hot‬ﻓﻮﻟﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﻣﻘﺎوﻣﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪Low Resistant‬‬

‫• ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن اﻟﻬﻮاء ﺑﺎرد زادت ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻬﻮاء وﻗﻠﺖ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮﺑﺔ ‪.‬‬

‫• ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن اﻟﻬﻮاء ﺳﺎﺧﻦ ﻗﻠﺖ ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﻬﻮاء وﺗﺰداد ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ‪.‬‬

‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻷول أرﺿﻰ ) ‪ ( Ground‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺼﺪر إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ﻣﻦ ‪ ECM‬اﻟﻰ اﻟﺤﺴﺎس ‪ ,‬وﻋﻠﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻄﺮف ﺗﺮﺳﻞ إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬وﻟﻜﻦ‬

‫‪ Ref ernce‬داﺧﻞ ‪ECM‬‬

‫] ‪ [ 7‬ﺣﺴﺎس ﺣﺴﺎب اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ‪:‬‬

‫‪Manif old absolute pressure ( MAP ) sensor (7‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫)ﻓﯩﻤﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ) ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ (‬

‫ﺣﺴﺎس اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻖ‬

‫ﻟﻠﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ‪MAP‬‬

‫• وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫‪ o‬ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪ MAP‬ﺑﻘﻴﺎس ﺗﻐﻴﺮات اﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ) ‪ ( intake manif old‬اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ ) اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة داﺧﻞ‬

‫ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة ( وﻳﺮﺳﻞ ﻫﺬه اﻟﺘﻐﻴﺮات ﻓﻰ ﺻﻮرة ﻓﻮﻟﺖ ﻣﺘﻐﻴﺮ إﻟﻰ ‪. ECM‬‬
 ‫‪ -‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬إرﺳﺎل ﻓﻮﻟﺖ ‪ volt 5.0‬إﻟﻰ ﺣﺴﺎس ‪ MAP‬وﻳﻜﻤﻞ داﺋﺮﺗﻪ ﺑﺎﻷرﺿﻰ اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ ECM‬وﺑﺈﺧﺘﻼف اﻟﻀﻐﻂ‬

‫داﺧﻞ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ‪ Intake manif old‬ﺗﺘﻐﻴﺮ ﻗﻴﻤﺔ اﻷﺷﺎرة اﻟﺘﻰ ﻳﺮﺳﻠﻬﺎ ﺣﺴﺎس ‪ MAP‬إﻟﻰ وﺣﺪة ‪. ECM‬‬

‫وﻫﺬا ﺑﻴﺎن ﺑﻘﻴﻤﺔ اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻤﻄﻠﻖ ) ‪: ( Vacuum‬‬

‫‪ -‬ﻓﻮﻟﺖ ﻣﻨﺨﻔﺾ ) ‪ ) to 1.5 volt ) Closed 1‬اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻣﻐﻠﻘﺔ ( ﺧﻠﺨﻠﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪High Vacuum‬‬

‫‪ -‬ﻓﻮﻟﺖ ﻋﺎﻟﻰ ) ‪) to 4.8 volt ) WOT 4.0‬ﺣﺎﻟﺔ ﻓﺘﺢ اﻟﺒﻮاﺑﺔ ﻓﺘﺢ ﻛﺎﻣﻞ(ﺧﻠﺨﻠﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ‬

‫* وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻘﻴﺎس اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺒﺎروﻣﻴﺘﺮى واﻟﻀﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ﻟﻀﺒﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ) ‪( Air / Fuel ratio‬‬

‫واﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن ‪ 1 : 14.7‬وﻫﺬه ﻫﻰ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻷول أرﺿﻰ ) ‪ ( Ground‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺼﺪر‪ Supply‬إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ﻣﻦ ‪ECM‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻟﺚ إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ) ‪ ( Signal‬اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺿﺢ ﺿﻐﻂ داﺧﻞ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ‪.‬‬

‫• وﻋﻨﺪ ﻗﻴﺎس إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ﺗﻮﺿﻊ اﻃﺮاف اﻷﻓﻮﻣﻴﺘﺮ ﺑﻴﻦ ) اﻷرﺿﻰ – ‪( Signal‬‬

‫] ‪ [ 8‬ﻧﻈﺎم إﻋﺎدة ﺗﻤﺮﻳﺮ اﻟﻐﺎز‬

‫‪Ehaust gases recirculation ( EGR ) Valve‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫‪ o‬ﻓﻰ ﻛﻞ( ﺑﺠﻮار اﻟﺒﻮﺑﻴﻨﺔ ) ‪ ( DIS‬ﻣﻨﺘﺼﻒ اﻟﻤﻨﻔﻮﻟﺪ ) ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ (‬

‫اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪Construction :‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﻫﻮ واﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ اﻟﺘﺎﻟﻰ ‪:‬‬

‫ﻧﻈﺎم ‪EGR‬‬

‫• اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪Function :‬‬

‫‪ (1‬اﻟﺴﻤﺎح ﺑﺪﺧﻮل ﻧﺴﺒﺔ ﻗﻠﻴﻠﺔ ﻣﻦ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ ﺣﻮاﻟﻰ ‪ co 600‬ﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻏﺮﻓﺔ اﻷﺣﺘﺮاق وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻘﻠﻴﻞ‬

‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺣﺘﺮاق اﻟﺘﻰ ﺗﻜﻮن درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﻬﺎ ﺣﻮاﻟﻰ ‪. co 2200‬‬

‫‪ (2‬ﺗﻘﻠﻴﻞ ﻧﺴﺒﺔ ﻏﺎزات أﻛﺎﺳﻴﺪ اﻟﻨﻴﺘﺮوﺟﻴﻦ ) ‪ ( NOX‬وذﻟﻚ ﻷن ﻫﺬا اﻟﻐﺎز ﻳﺰﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ ﺗﻜﻮﻳﻨﻪ ﺑﺰﻳﺎدة درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻫﺬه اﻟﻐﺎزات ﻣﻦ ﺧﻼل ) ﺧﻠﺨﻠﺔ اﻟﻤﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ‪ –Manif old vacuum‬اﻟﻀﻐﻂ اﻟﺨﻠﻔﻰ ﻟﻠﻐﺎز (‬

‫• ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل إﺷﺎرة اﻟﻰ ‪ EGR soleniod‬ﻓﻴﺘﻜﻮن ﻣﺠﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﻓﻰ ﻣﻠﻒ اﻟﺴﻮﻟﻮﻧﻴﻮد ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺟﺬب‬

‫‪ Lever‬ﻓﻴﻔﺘﺢ اﻟﻤﻤﺮ ﻟﺴﺮﻳﺎن اﻟﺨﻠﺨﻠﺔ أﻋﻠﻰ اﻟﺮداخ ﺣﺘﻰ ﺗﺮﻓﻊ رداخ ‪ EGR‬ﻷﻋﻠﻰ ﺛﻢ ﺳﺎق ﺻﻤﺎم ‪ EGR‬ﻷﻋﻠﻰ ﻓﻴﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور ﻧﺴﺒﺔ‬

‫ﻣﻦ ﻏﺎزات اﻟﻌﺎدم إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ‪.‬‬

‫ﻳﻌﻤﻞ ‪ EGR‬ﻋﻠﻰ اﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺣﻮاﻟﻰ ) ‪( RPM 2000‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻷول ﻣﺘﺼﻞ ‪(IGN 1 (15‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺄرﺿﻰ ‪ECM‬‬

‫] ‪ [ 9‬ﺣﺴﺎس اﻟﺘﺼﻔﻴﻖ ‪:‬‬

 ‫‪Knock sensor (9‬‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻓﻰ اﻟﺒﻠﻮك وﻳﻜﻮن ﻗﺮﻳﺐ ﺟﺪا ﻣﻦ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺎت ﺣﺘﻰ ﻳﺴﺘﻄﻴﻊ اﻹﺣﺴﺎس ﺑﺎﻟﺘﺼﻔﻴﻖ اﻟﺬى ﻳﺤﺪث داﺧﻞ اﻹﺳﻄﻮاﻧﺔ أﺛﻨﺎء اﻹﺣﺘﺮاق ‪.‬‬

‫وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺑﺈﺣﺴﺎس أى إﺷﺘﻌﺎل ﻳﺤﺪث داﺧﻞ اﻷﺳﻄﻮاﻧﺔ ﻗﺒﻞ ﻣﻴﻌﺎد اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻌﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺪث ذﻟﻚ ﻳﻘﻮم ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ ﺗﻴﺎر ﻣﺘﺮدد ‪ A/C‬ﻳﺮﺳﻠﻬﺎ‬

‫اﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻟﻜﻰ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ ﺗﺄﺧﻴﺮ ﺗﻮﻗﻴﺖ اﻟﺸﺮارة ﻟﻠﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ اﻟﺘﺼﻔﻴﻖ وﻫﺬا اﻟﺘﺄﺧﻴﺮ ﻳﺤﺪث ﺣﺘﻰ ‪ 12O‬ـــ ﻣﻦ‬

‫درﺟﺎت ﻋﻤﻮد اﻟﻜﺮﻧﻚ أى أن اﻹﺷﺘﻌﺎل ﻳﺤﺪث ﻗﺒﻞ أن ﻳﺼﻞ اﻟﻤﻜﺒﺲ اﻟﻰ ‪ T.D.C‬ﺑﺤﻮاﻟﻰ ‪ . 12O‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ إذا ﺣﺪث ﺗﺼﻔﻴﻖ ﺗﺴﺠﻞ‬

‫وﺣﺪة ‪.( ECM ( DIAGNOSTIC TROUBLE CODE DTC‬‬

‫• ﺑﻤﻌﻨﻰ أن ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﻀﺒﻂ زﻣﻦ اﻹﺷﻌﺎل ‪ Ignition timilg‬ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ﻫﺬه اﻹﺷﺎرة ‪.‬‬

‫] ‪ [ 10‬ﻧﻈﺎم اﻟﺴﺤﺐ اﻟﻬﻨﺪﺳﻰ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮ‬

‫‪( Varaible geometry induction system ( VGIS (10‬‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻰ ‪ ( ( A/T M/T‬ﻓﻘﻂ ‪.‬‬

‫وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

‫ﻳﺴﺘﺨﺪم ﻫﺬا اﻟﻨﻈﺎم ﻓﻰ اﻟﺴﻴﺎرات ذات ﻋﻤﻮدى ﻛﺎﻣﺔ ‪. DOHC‬‬

‫‪Double overhead cam shaf t‬‬

‫وﻳﺴﺘﺨﺪم ﻧﻈﺎم ) ‪ ( VGIS‬ﻟﺰﻳﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ‪ Acceleration‬وذﻟﻚ ﻳﺘﻢ ﻋﻦ ﻃﺮﻳﻖ وﺣﺪة‬

‫‪ ECM‬اﻟﺘﻰ ﺗﻘﻮم ﺑﺈرﺳﺎل ﻓﻮﻟﺖ ﻗﻴﻤﺘﻪ ) ‪ ( volt 5‬اﻟﻰ ‪ VGIS Solenoid‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﺠﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﺑﻤﻠﻒ اﻟﺴﻠﻮﻧﻴﻮد ﻓﻴﻌﻤﻞ‬

‫ﻋﻠﻰ ﺟﺬب ‪ Lever‬اﻟﺬى ﻳﺴﻤﺢ ﺑﻤﺮور ﺧﻠﺨﻠﺔ ﻣﺨﺰﻧﺔ أﻋﻠﻰ رداخ ﺻﻤﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ control valve‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺳﺤﺐ اﻟﺮداخ‬

‫ﻷﻋﻠﻰ وﻣﻦ ﺛﻢ ﺳﺎق اﻟﺼﻤﺎم ‪ Valve stem‬ﻓﻴﻌﻤﻞ ذﻟﻚ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺢ ﺑﻮاﺑﺎت اﻟﺨﻨﻖ اﻟﺜﺎﻧﻮى ) ‪( sencondary throttle plates‬‬

‫وﻫﻰ ﺑﻮاﺑﺎت ﻣﻮﺟﻮدة ﻋﻠﻰ ذراع ﻣﻮﺟﻮد داﺧﻞ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ وأﺛﻨﺎء ﻓﺘﺤﻬﺎ ﺗﺰداد ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﺪاﺧﻠﺔ ﻟﻠﻤﺤﺮك ﻣﻤﺎ ﻳﺆدى اﻟﻰ زﻳﺎدة‬

‫اﻟﺴﺮﻋﺔ أﻳﻀﺎ ً ‪.‬‬

‫• وذﻟﻚ ﻳﻌﻨﻰ زﻳﺎدة اﻟﺴﺮﻋﺔ ﻣﻊ زﻳﺎدة ﻋﺰم وزﻳﺎدة ﺳﺤﺐ ﻟﻠﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻷول ﻣﺘﺼﻞ ‪( IGN 1 ( 15‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺄرض ‪ECM‬‬

‫] ‪ [ 11‬ﺣﺴﺎس ﺿﻐﻂ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ‬

‫‪Air condition pressure ( ACP ) sensor pressure transducer switch (11‬‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻳﻮﺿﻊ ﺣﺴﺎس ‪ ACP‬ﻋﻠﻰ ﻣﺄﺳﻮرة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ ﻟﺴﺎﺋﻞ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ) ﻓﺮﻳﻮن ( واﻟﺘﻰ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ واﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺧﻠﻒ أو أﻣﺎم‬

‫ﺑﻄﺎﺣﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ اﻷﻳﻤﻦ ﻓﻰ ﺳﻴﺎرات‬

‫وﻇﻴﻔﺘﻪ ‪Function :‬‬

 ‫ﻳﻘﻮم ﺑﻘﻴﺎس ﺿﻐﻂ ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ) ﻓﺮﻳﻮن ( داﺧﻞ ﻣﺎﺳﻮرة اﻟﻀﻐﻂ اﻟﻌﺎﻟﻰ ‪ High pressure‬وﻳﻮﺿﺢ ﺣﺎﻻت اﻟﻀﻐﻂ ) إذا ﻛﺎن‬

‫ﺿﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ – ﺿﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ ( ‪.‬‬

‫ﺣﺎﻻت اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ ‪:‬‬

‫‪ (1‬إذا ﻛﺎن اﻟﻀﻐﻂ ﻣﻨﺨﻔﺾ ‪Low pressure‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪ ACP‬ﺑﺈرﺳﺎل اﻹﺷﺎرة اﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺿﺢ أن ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن‬

‫ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ﻫﺬه اﻹﺷﺎرة ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل إﺷﺎرة ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻰ اﻟﻜﻤﺒﺮرﺳﻮر ﻓﻴﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن وﻓﻰ‬

‫ﻧﻔﺲ ﻫﺬه اﻟﻠﺤﻈﺔ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺮواح ﺑﺴﺮﻋﺔ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪. Low speed‬‬

‫‪ (2‬إذا ﻛﺎن اﻟﻀﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ ‪High pressure‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪ ACP‬ﺑﺈرﺳﺎل اﻹﺷﺎرة اﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺿﺢ أن اﻟﻀﻐﻂ ﻋﺎﻟﻰ‬

‫ﻓﺘﻌﻤﻞ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺮاوح ﺳﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﻴﺔ ‪ . High speed‬وﻓﺼﻞ ﻋﻤﻞ اﻟﻜﻤﺒﺮرﺳﻮر ﻟﻠﺤﻈﺎت ﺣﺘﻰ ﻳﻨﺨﻔﺾ اﻟﻀﻐﻂ ‪.‬‬

‫ﻃﺮﻳﻘﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺤﺴﺎس ‪:‬‬

‫ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل إﺷﺎرة ﻗﻴﻤﺘﻬﺎ ‪ volt 5‬إﻟﻰ ﺣﺴﺎس ‪ ACP‬وﺗﻜﻤﻞ داﺋﺮﺗﻬﺎ ﺑﺄرﺿﻰ اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﻮﺣﺪة ‪ ECM‬وﺧﻼل‬

‫ﻣﺮور ﻫﺬه اﻹﺷﺎرة ﺑﺎﻟﺤﺴﺎس ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪ ACP‬ﺑﺘﻮﻟﻴﺪ إﺷﺎرة ﺗﻮﺿﺢ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن ) ‪ ( sensor output‬وﻳﺮﺳﻠﻬﺎ اﻟﻰ وﺣﺪة‬

‫‪. ECM‬‬

‫ﻣﺜﺎل ‪ :‬إذا ﻛﺎﻧﺖ إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ) ‪ ( volt 3‬ﻳﻌﻨﻰ أن ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن ﻣﺘﻮﺳﻂ وﻫﻜﺬا ‪.‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻷول ‪ :‬أرﺿﻰ ‪ Ground‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ‪ :‬ﻣﺼﺪر ‪ Supply‬إﺷﺎرة ‪ ECM‬إﻟﻰ اﻟﺤﺴﺎس‬

‫‪ -‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻟﺚ ‪ signal :‬إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس إﻟﻰ ‪ ECM‬اﻟﺘﻰ ﺗﻮﺿﺢ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن ‪.‬‬

‫وﻋﻨﺪ ﻗﻴﺎس إﺷﺎرة اﻟﺤﺴﺎس ﻳﻮﺿﻊ ‪ Avometer‬ﺑﻴﻦ ) اﻷرﺿﻰ و‪( signal‬‬

‫‪ -‬وﻧﺒﻴﻦ ﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻰ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح اﻟﺘﻰ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫• ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺮاوح وﺿﻐﻂ اﻟﻔﺮﻳﻮن ﻣﻊ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﻤﺤﺮك‬

‫• ‪( High speed at 115 co ( 882 kpa‬‬

‫• ‪Low speed at turn A/C‬‬

‫• ‪ ( Return Low speed at 112 co ( 448 kpa‬ﺑﻌﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺘﻜﻴﻴﻒ ﻟﻔﺘﺮة ﻣﻌﻴﻨﺔ‬

‫] ‪ [ 12‬ﻧﻈﺎم اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ إﻧﺒﻌﺎث ﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد ‪:‬‬

‫‪( Evaporative Emission control canister system ( EVAP ) – ( CCP (12‬‬

‫• ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻰ ﺳﻴﺎرات(‬

‫ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻰ ) ‪ - CCP – O2 – EGR‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺘﺎﻟﻴﺰر(‬

‫) ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ ( ‪controlled canisterpurge‬‬

‫ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ ) ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ ( ﺗﻮﺿﻊ ﻓﻰ ﻣﺆﺧﺮة اﻟﺴﻴﺎرة ﻣﻦ أﺳﻔﻞ ﺧﻠﻒ ﺗﻨﻚ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻋﻠﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻷﻳﻤﻦ ) اﻟﻌﺠﻠﺔ اﻟﺨﻠﻔﻴﺔ‬
 ‫ﻳﻤﻴﻦ ( ‪.‬‬

‫‪ Solenoid Canister‬ﻳﻮﺿﻊ ﻓﻰ ‪ LANOS‬ﺑﺠﺎﻧﺐ ﺑﻮﺑﻴﻨﺔ اﻟﺘﻜﺮﻳﺮ أﻣﺎ ﻓﻰ ‪ NUBRIA – LEGANZA‬ﺧﻠﻒ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﻦ أﺳﻔﻞ‬

‫وﻓﻰ ‪ MATIZ‬اﻋﻠﻰ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ‪.‬‬

‫• اﻟﺘﻜﻮﻳﻦ ‪Construction :‬‬

‫ﻛﻤﺎ ﻫﻮ ﻣﻮﺿﺢ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ‪:‬‬

‫ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ ) ﻋﻠﺒﺔ اﻟﺘﻜﺜﻴﻒ ( ﺗﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺣﺒﻴﺒﺎت ﻣﻦ اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻨﺸﻂ اﻟﺬى ﻳﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ إﻣﺘﺼﺎص ﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد ) ‪ ( HC‬اﻟﻤﻮﺟﻮد‬

‫ﺑﺨﺰان اﻟﻮﻗﻮد ‪. Fuel tank‬‬

‫• ﻓﻰ اﻟﺒﺪاﻳﺔ أود أن أﺷﻴﺮ إﻟﻰ أﻧﻪ ﻻ ﻳﺘﻜﻮن ﺑﺨﺎر اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ) ‪ ( HC‬إﻻ ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪ High temperature‬ﺳﻮاء‬

‫ﺑﺘﺴﺨﻴﻦ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ أو ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫• ﻃﺮﻳﻘﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ ‪ CONTROL METHOD‬ﻓﻰ إﻧﺒﻌﺎث اﻷﺑﺨﺮة ) ‪EVAP )– CCP‬‬

‫ﻳﻘﻮم ﻧﻈﺎم ‪ EVAP‬ﺑﻨﻘﻞ أﺑﺨﺮة اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﺗﻨﻚ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ Fuel tank‬اﻟﺘﻰ ﺗﻨﺘﺞ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻷرﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ إﻟﻰ ﻋﻠﺒﺔ‬

‫اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮن اﻟﻨﺸﻂ ﻓﺘﻌﻤﻞ ﻫﺬه اﻟﺤﺒﻴﺒﺎت ﻋﻠﻰ إﻣﺘﺼﺎص اﻷﺑﺨﺮة اﻟﻀﺎرة وﻳﺒﻘﻰ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ اﻟﻨﻘﻰ‬

‫ﻣﺨﺰن ﺑﺎﻟﻌﻠﺒﺔ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺗﻘﻮم ﺣﺒﻴﺒﺎت اﻟﻜﺮﺑﻮن ﺑﻌﻤﻠﻴﺔ إﻣﺘﺼﺎص أﺛﻨﺎء ﻣﺎ ﺗﻜﻮن اﻟﺴﻴﺎرة واﻗﻔﺔ ﻋﻦ اﻟﻌﻤﻞ – وﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﺴﻴﺎرة ﻳﺘﻢ ﺗﺼﺮﻳﻒ ) ‪Purged‬‬

‫( ﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد ﻣﻦ ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ اﻟﻰ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﻳﺘﻢ ذﻟﻚ ﺑﺴﺒﺐ ﺧﻠﺨﻠﺔ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ اﻟﻤﻌﺮﺿﺔ ﺑﺼﻮرة ﻣﺒﺎﺷﺮة ﻋﻠﻰ ﺳﻮﻟﻮﻧﻴﻮد ‪ Solenoied‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﺘﻜﻮن ﻣﺠﺎل‬

‫ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﻓﻰ اﻟﺴﻠﻮﻧﻴﻮد ﻓﻴﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﻓﺘﺢ اﻟﻤﺠﺎل اﻣﺎم ﺑﺨﺎر اﻟﻮﻗﻮد إﻟﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ ﻟﻜﻰ ﻳﺪﺧﻞ ﻣﻊ اﻟﺸﺤﻨﺔ اﻟﺠﺪﻳﺪة‬

‫ﻓﻴﺤﺘﺮق ‪.‬‬

‫‪ -‬وﻳﻌﻤﻞ ﺳﻮﻟﻮﻧﻴﻮد ) ‪ ( solenoide‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ ﺑﻮاﺳﻄﺔ وﺣﺪة ‪ ECM‬وذﻟﻚ ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ ﻳﻜﻮن اﻟﻤﺤﺮك ﺗﻢ ﺗﺸﻐﻴﻠﻪ ﻟﻔﺘﺮة ﻣﻦ‬

‫اﻟﺰﻣﻦ ‪.‬‬

‫‪ -‬وﻧﺒﻀﺔ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﺘﻐﻴﺮ ﺑﺼﻔﺔ ﻣﺴﺘﻤﺮة ﺑﺤﻴﺚ ﺗﺘﻨﺎﺳﺐ ﻣﻊ ﺣﺎﻻت ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ وﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻓﺘﺮة اﻟﻨﺒﻀﺔ ) ‪Pulse‬‬

‫‪ ( time‬ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ‪:‬‬

‫‪Mass air flow (1‬‬

‫‪Fuel trim (2‬‬

‫‪Intake air temperature (3‬‬

‫• ﻣﻼﺣﻈﺔ ‪ :‬ﻋﻠﺒﺔ اﻟﻜﺎﻧﺴﺘﺮ ﺗﺘﻐﻴﺮ ﻛﻞ ﻋﺎﻣﻴﻦ ‪.‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻷول ﻣﺘﺼﻠﺔ ﺑﻨﺴﺒﺔ ) ‪( N1 16‬‬

‫‪ o‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺄرض ‪ECM‬‬

‫] ‪ [ 13‬ﺣﺴﺎس ﺿﺒﻂ ﻏﺎز أول أوﻛﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن‬

‫‪( Carbon Monoxide potentiometer ( CO (13‬‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

 ‫* ﻳﻮﺟﺪ ﻓﻰ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻷﻣﺎﻣﻴﺔ ﺷﻤﺎل ﺧﻠﻒ ﺑﻄﺎﺣﺔ اﻟﻤﺴﺎﻋﺪ اﻷﻣﺎﻣﻰ ﺷﻤﺎل ‪.‬‬

‫* وﻳﻮﺟﺪ ﻓﻰ ‪ Leganza‬ﻣﻮدﻳﻞ ‪ 2000 – 1999‬أﺳﻔﻞ اﻟﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﻦ ﺟﻬﺔ اﻟﺨﻠﻒ‬

‫‪CO potentiometer‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪Function :‬‬

‫أوﻻ ً ‪ :‬ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ اﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ اﻟﻤﺘﻐﻴﺮة اﻟﺘﻰ ﻳﺤﺘﻮﻳﻬﺎ ) ‪ ( CO potentiometer‬ﻳﺪوﻳﺎ ً وﺑﺬﻟﻚ ﻳﺘﻢ اﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﻧﺴﺒﺔ إﻧﺒﻌﺎث ﻏﺎز أول‬

‫أوﻛﺴﻴﺪ اﻟﻜﺮﺑﻮن ) ‪ ( CO‬وذﻟﻚ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ ﻟﻠﺴﻴﺎرات اﻟﺘﻰ ﺗﺴﺘﺨﺪم اﻟﻮﻗﻮد اﻟﻤﻌﺎﻟﺞ ﺑﺎﻟﺮﺻﺎص ) ‪ ( Leaded Fuel‬ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام راﺑﻊ‬

‫إﻳﺜﻴﻞ اﻟﺮﺻﺎص ) ‪ ( CO Potentiometer‬ﻳﺄﺧﺬ ﻣﻜﺎن ﺣﺴﺎس ‪ O2‬ﻓﻰ اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ﺑﻤﻌﻨﻰ أﻧﻪ ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﺬى ﻳﺮﺳﻠﻪ إﻟﻰ‬

‫وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺎﻟﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ) ‪ ( pulse width‬اﻟﻤﺮﺳﻠﺔ اﻟﻰ رﺷﺎﺷﺎت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪.‬‬

‫• وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈﻣﺪاد ) ‪ ( CO Potentiometer‬ﻓﻮﻟﺖ ﻗﻴﻤﺘﻪ ) ‪. ( volt 5‬‬

‫• وﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻘﻮم اﻟﻔﻨﻰ ﺑﻀﺒﻄﻪ ﻳﺪوﻳﺎ ً ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺪوﻳﺮ اﻟﻤﺴﻤﺎر اﻟﻤﻮﺟﻮد أﻋﻼه ﻳﺘﻢ ﺿﺒﻂ اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﻌﺎﺋﺪ إﻟﻰ ‪ ECM‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻘﻮم‬

‫وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻀﺒﻂ ﻋﺮض اﻟﻨﺒﺾ ) ‪ ( pulse width‬اﻟﻤﺮﺳﻠﺔ اﻟﻰ رﺷﺎﺷﺎت اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ ,‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ اﻟﺘﻘﻠﻴﻞ ﻣﻦ درﺟﺔ إﻧﺒﻌﺎث ﻏﺎز ‪CO‬‬

‫‪CO Potentiometer terminds‬‬

‫• اﻟﺪاﺋﺮة اﻟﻜﻬﺮﺑﻴﺔ ‪Electrical circuit :‬‬

‫‪ (1‬اﻟﻄﺮف اﻷول ﻣﻨﺒﻊ ‪ SUPPLY‬اﻟﻔﻮﻟﺖ ﻣﻦ ‪ ECM‬اﻟﻰ ‪CO Potentiometer‬‬

‫‪ (2‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻧﻰ أرﺿﻰ ) ‪ Ground ) Potentiometer‬اﻟﻤﺘﺼﻞ ﺑﻮﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ (3‬اﻟﻄﺮف اﻟﺜﺎﻟﺚ اﻹﺷﺎرة اﻟﺘﻰ ﻳﻘﻮم ‪ Potentiometer‬ﺑﺈرﺳﺎﻟﻬﺎ اﻟﻰ وﺣﺪة ‪( ECM ( Feed back‬‬

‫] ‪ [ 14‬ﺣﺴﺎس ﺣﺴﺎب ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ) اﻟﻜﻴﻠﻮ ﻣﺘﺮ (‬

‫‪( Vehicle speed sensor ( VSS‬‬

‫ﻣﻜﺎﻧﻪ ‪Location :‬‬

‫• ﻓﻰ ﺳﻴﺎرات ذات اﻟﻔﺘﻴﺲ اﻟﻴﺪوى ) ‪( M/T‬‬

‫)( أﻋﻠﻰ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻣﻦ ﻓﻮق( أﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻚ ) ‪ ( A/T‬ﻓﻰ ﻧﻬﺎﻳﺔ اﻟﻔﺘﻴﺲ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻒ ) ﻣﺆﺧﺮة اﻟﻔﺘﻴﺲ ( ‪.‬‬

‫اﻟﻮﻇﻴﻔﺔ ‪Function :‬‬

‫أوﻻ ً ‪ :‬اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻴﺪوى ‪Manual transmission‬‬

‫ﺣﺴﺎس اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬

‫‪VSS‬‬

‫‪ o‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﺴﻠﻴﻂ ﻓﻮﻟﺖ ﻗﻴﻤﺘﻪ ‪ volt 12‬ﻋﻠﻰ ﺧﻂ ‪ Signal‬اﻟﻮاﺻﻞ ﺑﻴﻦ ﺣﺴﺎس ‪ VSS‬و ‪ ECM‬وﺧﻂ اﻹﺷﺎرة ‪Signal‬‬

‫‪ line‬ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺤﺴﺎس ‪ VSS‬وﻳﻨﺘﺞ ﻧﺒﻀﺎت ‪ Pulsses‬ﻋﻠﻰ ﺧﻂ اﻹﺷﺎرة ﻓﻰ ﺣﺎﻟﺔ دوران اﻟﻌﺠﻞ ) ‪ ( drive‬وزﻣﻦ ﺗﻜﻮﻳﻦ ﻫﺬه‬

‫اﻟﻨﺒﻀﺎت ) ‪. ( times/km 2289‬‬

‫• ووﺣﺪة ‪ ECM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺤﺴﺎب ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ زﻣﻦ اﻟﻨﺒﻀﺔ وﻫﺬا ﻳﻌﺮض أﻳﻀﺎ ً وﻳﺘﻢ ﻣﻌﺮﻓﺘﻪ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻋﺪاد اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬

‫‪ Speed meter‬اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺎﻟﺘﺒﻠﻮة ‪Cluster‬‬

‫ﺛﺎﻧﻴﺎ ً ‪ :‬اﻟﻨﻘﻞ اﻷﺗﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ ‪Automatic trensmission :‬‬

‫ﺣﺴﺎس اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮ‬
 ‫‪VSS‬‬

‫* ﻳﻘﻮم ﺣﺴﺎس ‪ VSS‬ﺑﺈرﺳﺎل إﺷﺎرة اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮ إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ TCM‬وﻣﻨﻬﺎ إﻟﻰ وﺣﺪة ‪. ECM‬‬

‫‪( Transaxle control module ( TCM‬‬

‫• ﺣﺴﺎس ‪ VSS‬ﻳﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﻗﻠﺐ ﻣﻠﻔﻮف ﻋﻠﻴﻪ ﻣﻠﻒ ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ‪ Magnetic field‬وﻋﻨﺪ ﺗﺤﺮﻳﻚ أو دوران اﻟﺘﺮس اﻟﺬى ﻳﻌﺸﻖ ﻣﻊ‬

‫اﻷﺳﻨﺎن اﻟﻤﺸﻜﻠﺔ ﻋﻠﻰ ‪ rotor‬اﻟﺤﺴﺎس ﻳﻨﺘﺞ ﻣﺠﺎل ﻣﻐﻨﺎﻃﻴﺴﻰ ﻣﺘﺮدد ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﻳﻨﺘﺞ ﻓﻮﻟﺖ ﻣﺘﺮدد ﻳﺒﻴﻦ ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ‪.‬‬

‫• ﻣﺴﺘﻮى اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﻤﺘﺮدد ‪ AC‬ﻳﺰﻳﺪ ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة ‪ ,‬وﻳﻘﻞ ﺑﺈﻧﺨﻔﺎض ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻴﺎرة‬

‫• وﺣﺪة ‪ TCM‬ﺗﻘﻮم ﺑﺘﺤﻮﻳﻞ ﻫﺬا اﻟﻔﻮﻟﺖ اﻟﻤﺘﺮدد اﻟﻰ إﺷﺎرة رﻗﻤﻴﺔ ) ‪( Digital signal‬‬

‫وﺣﺪة ‪ TCM‬ﺗﺴﺘﺨﺪم إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪ VSS‬ﻓﻰ ‪:‬‬

‫‪ (1‬ﺗﺤﺪﻳﺪ زﻣﻦ اﻟﻨﻘﻞ ‪. Shif ting timing‬‬

‫‪ (2‬ﺗﻌﺸﻴﻖ ﻣﺤﻮل اﻟﻌﺰم ) ‪. TCC ) Torque converter‬‬

‫‪ (3‬ﺣﺎﻟﺔ ﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻣﺤﻮل اﻟﻌﺰم ﺣﺮ ‪. Clutch release‬‬

‫‪ (4‬ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻌﺸﻴﻖ ‪Gear ratio‬‬

‫‪ -‬ووﺣﺪة ‪ TCM‬ﺗﺮﺳﻞ اﻹﺷﺎرة اﻟﺮﻗﻤﻴﺔ ‪ Digital signal‬إﻟﻰ وﺣﺪة ‪ ECM‬وﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻮﻗﺖ ﺗﺮﺳﻞ إﻟﻰ ﻋﺪاد اﻟﻜﻴﻠﻮ ﻣﺘﺮ ﺑﺎﻟﺘﺒﻠﻮة‬

‫‪. Cluster‬‬

‫إﺷﺎرة ‪TCM‬‬

‫‪ ECM‬ﻋﺪاد اﻟﻜﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ) اﻟﺘﺒﻠﻮة ( ‪Speedometer‬‬

‫ﻫــــــﺎم ﺟـــــــﺪا ً ‪:‬‬

‫• ‪: Very Important‬‬

‫‪ (1‬اﻟﺤﺴﺎس اﻟﻮﺣﻴﺪ اﻟﺬى ﻳﺴﺘﻘﺒﻞ وﻻ ﻳﺮﺳﻞ ﻫﻮ ‪IAC Valve‬‬

‫‪Idler air control ( IAC )valve‬‬

‫‪ (2‬اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ﻟﻬﺎ ﻃﺮﻓﺎن ) إرﺳﺎل واﺳﺘﻘﺒﺎل ( ﻋﻠﻰ ﺧﻂ واﺣﺪ ‪.‬‬

‫‪. Manif old air temperature ( MAT ) Sensor (1‬‬

‫‪. ( Coolant temperature sensor ( CTS (2‬‬

‫‪ (2‬اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت ﻟﻬﺎ ﺛﻼث أﻃﺮاف ) إرﺳﺎل واﺳﺘﻘﺒﺎل (‬

‫‪. ( Throttle position sensor ( TPS (1‬‬

‫‪. Manif old absolute pressure ( MAP ) sensor (2‬‬

‫‪. Air condition pressure ( ACP ) sensor (3‬‬

‫‪ (4‬اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺮﺳﻞ وﻻ ﺗﺴﺘﻘﺒﻞ‬

‫‪Knock sensor (1‬‬

‫‪( Vehicle speed sensor ( VSS (2‬‬

‫‪( Crank position sensor ( CPS (3‬‬

‫‪( Oxygen sensor ( O2 (4‬‬

 ‫‪ LANOS two‬ﻣﺠﻬﺰة ﺑﺄﺣﺪ ﻫﺬه اﻟﺘﺠﻬﻴﺰات ‪.‬‬

‫) ‪ + O2‬ﻋﻠﺒﺔ ﻛﺘﺎﻳﺰر ‪ +‬ﻋﻠﺒﺔ ﻛﺎﻧﺴﺘﺮ ‪( EGR +‬‬

‫] ‪ ) CO‬ﺑﺪون ﻋﻠﺒﺔ ﻛﺘﺎﻟﻴﺰ ‪ +‬ﺑﺪون ﻋﻠﺒﺔ ﻛﺎﻧﺴﺘﺮ ( وﺑﺪون ‪EGR‬‬

‫ﻧﻈﺎم ﻟﻠﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫‪CONTROL SYSTEM OF FUEL INJECTION‬‬

‫وﻇﻴﻔﺔ ﻧﻈﺎم ﻣﻌﺎﻳﺮة ) ‪ ( Metering‬اﻟﻮﻗﻮد ﻫﻰ ﺣﻘﻦ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد اﻟﺼﺤﻴﺤﺔ إﻟﻰ اﻟﻤﺤﺮك ﻓﻰ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﺴﺤﺐ‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ﻫﺎﻣﺔ ‪( Important ) :‬‬

‫‪ o‬أﻫﻢ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺘﻰ ﺗﺘﺤﻜﻢ ﻓﻰ ‪: Fule delivery‬‬

‫‪. Manif old a bsolute pressure ( MAP ) sensor (1‬‬

‫‪. Oxygen ( O2 ) sensor (2‬‬

‫) ‪ Starting Mode ( 1‬ﺑﺪء اﻟﺘﺸﻐﻴﻞ‬

‫• ﻋﻨﺪ ﻓﺘﺢ ﻣﻔﺘﺎح اﻟﻜﻮﻧﺘﺎﻛﺖ ‪ Ignition switch‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﺸﻐﻴﻞ ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻟﻤﺪة ‪ Two seconds‬ﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻰ ﺗﻌﻤﻞ‬

‫ﻃﻠﻤﺒﺔ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻋﻠﻰ ﺑﻨﺎء ﺿﻐﻂ ﺑﻨﺰﻳﻦ داﺧﻞ ﻣﻮاﺳﻴﺮ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ‪ .‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈﺳﺘﻘﺒﺎل اﻹﺷﺎرات ﻣﻦ اﻟﺤﺴﺎﺳﺎت اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ اﻟﺘﻰ‬

‫ﺗﻮﺿﺢ ﺣﺎﻟﺔ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫‪ o‬ﺣﺴﺎس ‪: CTS‬‬

‫اﻟﺬى ﻳﻮﺿﺢ إذا ﻛﺎن اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎرد ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻴﻪ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺈرﺳﺎل ﻓﺘﺮة ﻧﺒﻀﺔ ‪ Pulse Time‬اﻛﺒﺮ اﻟﻰ ‪ IAC valve‬وذﻟﻚ‬

‫ﻟﺪﺧﻮل ﻫﻮاء اﻛﺒﺮ ﻟﺴﺮﻋﺔ ﺗﺴﺨﻴﻦ اﻟﻤﺤﺮك ‪ .‬ﻓﻰ ﻧﻔﺲ اﻟﻠﺤﻈﺔ ﺗﻌﻤﻞ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﻋﻠﻰ زﻳﺎدة زﻣﻦ اﻟﺤﻘﻦ ﻟﻠﺮﺷﺎﺷﺎت ‪.‬‬

‫• إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ‪TPS‬‬

‫) ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد (‬

‫‪ o‬وذﻟﻚ ﻟﺘﺤﺪﻳﺪ ﻧﺴﺒﺔ ‪ A/F‬اﻟﺠﻴﺪة أﺛﻨﺎء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬

‫‪ o‬وﺗﻜﻮن ﻫﺬه اﻟﻨﺴﺒﺔ ﺑﻴﻦ ‪:‬‬

‫‪A/F Ratio 1.5 to 1 at –36 co‬‬

‫‪to 1 at 94 co 14.7‬‬

‫‪ -‬ﻋﻨﺪ ﺑﺪء ﺗﺸﻐﻴﻞ اﻟﻤﺤﺮك وﺗﻜﻮن ﺳﺮﻋﺘﻪ اﻋﻠﻰ ﻣﻦ ‪ r.p.m 400‬ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻘﺮاءة إﺷﺎرة ﺣﺴﺎس ) ‪ . ( O2‬وﺗﻘﻮم وﺣﺪة‬

‫‪ ECM‬ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ذﻟﻚ ﺑﻀﺒﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪.‬‬

‫وﻳﺘﻢ ﺣﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ﺑﻨﺎءا ً ﻋﻠﻰ ﻣﺪﺧﻼت ﺣﺴﺎﺳﺎت ‪ CTS‬و ‪MAP‬‬

‫داﺋﺮة ﻣﻐﻠﻘﺔ ‪Closed Loop‬‬

‫• ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺤﺴﺎب ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻬﻮاء ﻟﻠﻮﻗﻮد ‪ Air/f uel‬وذﻟﻚ ﺑﺤﺴﺎب زﻣﻦ ﻓﺘﺢ رﺷﺎش اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ واﻟﺬى ﻳﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ إﺷﺎرة‬

‫ﺣﺴﺎس اﻷوﻛﺴﺠﻴﻦ ) ‪ ( O2‬وﻫﺬا ﻳﺴﻤﺢ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ‪ to 1 14.7‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺨﻠﻴﻂ اﻟﻤﺜﺎﻟﻴﺔ ‪.‬‬

‫اﻟﺘﻌﺠﻴﻞ ‪A Cceleration mode‬‬

‫• ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ECM‬‬

‫‪ (1‬ﺑﺰﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﻤﺤﺮك ﺑﺘﻐﻴﺮ زاوﻳﺔ ﻓﺘﺢ ﺑﻮاﺑﺔ اﻟﺨﻨﻖ ‪Throttle Valve‬‬
 ‫‪ (2‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻬﻮاء اﻟﻤﺴﺤﻮب ﻟﻠﻤﺎﻧﻴﻔﻮﻟﺪ ‪.‬‬

‫‪ (3‬ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻛﻤﻴﺔ ﺣﻘﻦ اﻟﻮﻗﻮد‬

‫ﺗﺒﻄﻰء اﻟﺴﺮﻋﺔ ‪Deceleration mode‬‬

‫• ﺗﻌﻤﻞ وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﺤﺪﻳﺪ وﺿﻊ ‪ Throttle‬وﺗﺤﺪﻳﺪ ‪ Air flow‬وﺗﻘﻠﻞ ﻣﻦ ﻛﻤﻴﺔ اﻟﻮﻗﻮد أﺛﻨﺎء ﻋﻤﻠﻴﺔ اﻟﺘﺒﺎﻃﺆ اﻟﺴﺮﻳﻌﺔ ‪.‬‬

‫• وﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﻘﻄﻊ اﻟﺒﻨﺰﻳﻦ ﻟﻔﺘﺮة ﻗﺼﻴﺮة وﻫﺬا ﻳﺤﺪث ﺧﻼل ﻓﺘﺮة ‪ down hell‬ﻓﻘﻂ‬

‫ﻧﻈﺎم ﺗﺼﺤﻴﺢ ﻓﻮﻟﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ‬

‫‪Battery Voltage Correction Mode‬‬

‫* ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﻜﻮن ﻓﻮﻟﺖ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ ﻣﻨﺨﻔﺾ ﺗﻘﻮم وﺣﺪة ‪ ECM‬ﺑﺘﻌﻮﻳﺾ ﺿﻌﻒ اﻟﺸﺮارة اﻟﻤﺮﺳﻠﺔ ﻟﻠﺒﻮﺟﻴﻬﺎت ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ‪Ignition‬‬

‫‪ Module‬ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام اﻟﻄﺮق اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪:‬‬

‫‪ (1‬زﻳﺎدة ﻋﺮض اﻟﻨﺒﻀﺔ اﻟﻤﺮﺳﻠﺔ ﻟﻠﺮﺷﺎﺷﺎت‬

‫‪Increasing the f uel injector pulse width‬‬

‫‪ (2‬زﻳﺎدة ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﻼﻧﺴﻴﺔ‬

‫‪Increasing the idle speed r.p.m‬‬

‫‪ (3‬زﻳﺎدة زاوﻳﺔ اﻟﺴﻜﻮن ﻟﻺﺷﺘﻌﺎل‬

‫‪Increasing the ignition dwell time‬‬

‫‪ ‬‬

‫اﺷﺘﺮك اﻷن‬

‫اﻻن ﻳﻤﻜﻨﻚ اﻻﺷﺘﺮاك وﻣﺘﺎﺑﻌﺔ ﻛﻞ ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ ﻣﻮﻗﻌﻨﺎ‪.‬‬

‫ﺗﺎﺑﻌﻨﺎ ﻋﻠﻲ‬

‫ﻣﻮدﻳﻼت ﺳﻴﺎرات ﻣﺼﺮ‬

‫ﺳﻴﺎرات ﺑﺮﻳﻠﻴﺎﻧﺲ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺑﺮوﺗﻮن‬ ‫ﺳﻴﺎرات اﺳﺒﻴﺮاﻧﺰا‬ ‫ﺳﻴﺎرات أوﺑﻞ‬

‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬
‫‪(Id=8‬‬ ‫‪(Id=7‬‬ ‫‪(Id=6‬‬ ‫‪(Id=3‬‬
‫ﺳﻴﺎرات ﺗﻮﻳﻮﺗﺎ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺑﻴﺠﻮ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺑﻲ ام دﺑﻠﻴﻮ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺑﻮﻳﻚ‬
‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬ ‫)‪Make/MakeDet ails?/‬‬
 (Id=16 (Id=14 (Id=12 (Id=11
‫ﺳﻴﺎرات ﺟﻴﻠﻲ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺟﻴﺐ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺟﺎك‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺟﺎﺟﻮار‬
Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/)
(Id=22 (Id=21 (Id=18 (Id=17
‫ﺳﻴﺎرات ﺳﻜﻮدا‬ ‫ﺳﻴﺎرات رﻳﻨﻮ‬ ‫ﺳﻴﺎرات داﻳﻮ‬ ‫ﺳﻴﺎرات داﻳﻬﺎﺗﺴﻮ‬
Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/)
(Id=33 (Id=29 (Id=24 (Id=23
‫ﺳﻴﺎرات ﻓﻮﻟﻜﺲ ﻓﺎﺟﻦ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺷﻴﻔﺮوﻟﻴﻪ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺳﻮزوﻛﻲ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﺳﻮﺑﺎرو‬
Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/)
(Id=43 (Id=40 (Id=35 (Id=34
‫ﺳﻴﺎرات ﻣﺮﺳﻴﺪس‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻣﺎزدا‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻛﻴﺎ‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻛﺎدﻳﻼك‬
Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/)
(Id=56 (Id=54 (Id=48 (Id=45
‫ﺳﻴﺎرات ﻧﻴﺴﺎن‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻣﻴﺘﺴﻮﺑﻴﺸﻲ‬
Make/MakeDet ails?/) Make/MakeDet ails?/)
(Id=60 (Id=57

‫ﺧﺪﻣﺎﺗﻨﺎ‬

‫أﻣﺎﻛﻦ اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ واﻟﻮﻛﻼء‬ ‫اﻟﺘﺄﻣﻴﻦ‬ ‫اﻟﺠﻤﺎرك‬ ‫أﺳﺌﻠﺔ واﺳﺘﻔﺴﺎرات‬

(Agent s/MakesList
(Insurances/InsurancesCo
/) mpanies/)
(Cust o ms/Cust o msCalculat io n/)
(/ht t ps://ask.mallaky.co m)
‫اﻟﺸﻜﺎوى‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻣﻬﺠﻮرة‬ ‫ﺑﻼغ ﺳﺮﻗﺎت‬ ‫اﻟﺼﻴﺎﻧﺔ اﻟﺪورﻳﺔ‬
(Co mplaint s/Co
(Lo st
mplaint
AndFos/)
undCars/Abando
(Maint
nedCars/)
(Lo
enanceSchedule/Perio
st AndFo undCars/LodicMaint
st Cars/)enanceScheduleSearch/)
‫اﻟﻌﻼﻣﺎت اﻟﻤﺮورﻳﺔ‬ ‫دﻟﻴﻠﻚ اﻟﻤﺮورى‬ ‫اداب وﻗﻮاﻋﺪ اﻟﻤﺮور‬
(Traffic/t rafficSigns/) (Traffic/t rafficGuid/)
(Traffic/generalruleo nro ad/)

‫ﻣﻼﻛﻰ‬

‫اﺳﻌﺎر اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫ﺳﻴﺎرات ﻣﺴﺘﻌﻤﻠﺔ‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺴﻴﺔ‬

(PricesSearch/PricesSearch/)
(CarReviews/ReviewSearchResult
(ht t ps://used.mallaky.co
/) m/ar) (/ht t ps://mallaky.co m)
‫ﻧﺼﺎﺋﺢ ﻫﺎﻣﺔ‬ ‫أﺧﺒﺎر اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫ﻓﻴﺪﻳﻮﻫﺎت اﻟﺴﻴﺎرات‬ ‫ﺻﻮر اﻟﺴﻴﺎرات‬
(Advices/Advices/) (News/carnews/)(Galleries/Video Gallery/)(Galleries/Pho t o Gallery/)
(Services/) ‫ﺧﺪﻣﺎت‬ ‫ﻣﻘﺎﻻت ﻣﻘﺎرﻧﺎت‬ ‫ﻣﻘﺎرﻧﺔ ﺧﺼﺎﺋﺺ‬
(Co mpareCars/Co mpares/)
(Co mpareCars/Co mpareCars/)

2014-2008 © ‫ﺟﻤﻴﻊ اﻟﺤﻘﻮق ﻣﺤﻔﻮﻇﺔ‬

(CONTACTUS /) ‫اﺗﺼﻞ ﺑﻨﺎ‬ (PRIVACY/) ‫ﺳﻴﺎﺳﺔ اﻟﺨﺼﻮﺻﻴﺔ‬ (ADVERTIS MENTS /) ‫أﻋﻠﻦ ﻣﻌﻨﺎ‬ (ABOUTUS /) ‫ﻣﻦ ﻧﺤﻦ‬ (JOBS /) ‫وﻇﺎﺋﻒ‬
(MALLAKYS ITEMAP/) ‫ﺧﺮﻳﻄﺔ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬