ARMADA DEL ECUADOR

ACADEMIA DE GUERRA NAVAL

Guayaquil
-o-

TEMA: El Buque y su Parlamenta

CURSO: DIRECCIÓN A
CORRESPONDENCIA
Realizado por:

2014
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REPÚBLICA DEL ECUADOR
LICEO NAVAL DE ESMERALDAS El Ecuador ha sido, es y
será País Amazónico.
Tarea: Aplicación de los principios de la guerra en las guerras médicas.

I. INTRODUCCIÓN

Se podría definir a una buque como una embarcación capaz de trasportar de un sitio a
otro a personas o carga y su parlamenta como todo aquello que se utiliza a bordo para
que este cumpla su función de trasporte o defensa, lo que nos permite estructurar este
ensayo en base a los tipos de buque que existían en la edad media que en si se
caracterizaban por utilizar la vela como medio de propulsión y por tanto aremos un
análisis de cómo fue descubierta, en la historia no se sabe a ciencia cierta cuándo ni
dónde el hombre inventó la vela, pero este hallazgo fue posiblemente uno de los
primeros intentos de someter una fuerza natural y hacerla utilizable; al evidenciar que la
fuerza del viento no sólo era peligrosa, sino que podía ser aprovechable, surgieron las
primeras velas, tal vez elaboradas con hojas de palmera o escuetos tejidos de junco
"esteras".

El primer vislumbre de la vela ha sido obtenido de Egipto hacia el año 1300 A.C, se narra
una embarcación provista de una vela cuadra mantenida por dos troncos de madera,
mástil largo vertical en la parte superior y una botavara o tablón transversal en la inferior,
y que tenía remos para su orientación. Solo navegaba a favor del viento, pero como en
el valle del Nilo el viento sopla perpetuamente del norte, ello posibilitaba navegar contra
la corriente, y para navegar río abajo no se precisaba vela.

Subsiguientemente el hombre se dio cuenta de que podía crear velas que permitirían a
un buque avanzar contra el viento con un ángulo inferior a los 90°; si bien no concebía el
régimen de fuerzas que opera sobre tales velas, reveló la posibilidad de navegar contra
el viento se debe a que éste crea sobre la vela una fuerza de resistencia y una de
empuje.

No obstante, estos buques con velas o aparejos cuadros, de la Edad Media, no lograban
dirigirse a trayectorias que formasen ángulos menores de 90° respecto a la orientación
del viento. Esto concibió que subsiguientemente apareciera la vela triangular, en la que
el borde delantero está unido a un mástil alrededor del cual puede girar, y así
aparecieron la vela latina del Mediterráneo y la vela de las Bermudas, que permiten
navegar con un ángulo de hasta 45° en contra del viento.

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La idea de la vela triangular surgió en el Océano Índico, como mejora de la vela cuadra
de los egipcios, y dio lugar a la vela latina de los árabes y a la vela de los juncos chinos.
No obstante, la vela cuadra perduró inclusive hasta la desaparición de los buques de
vela comerciales, ya que era más eficaz que la triangular en las travesías largas y con
vientos que soplaban por popa.

Los romanos optimizaron la vela egipcia aumentando una vela anterior, llamada
cebadera, otra más chica, triangular, sobre la vela mayor, la gavia; pero igual que en los
barcos egipcios y en los barcos vikingos era gobernada por un timón lateral situado a lal
banda de popa.

Los chinos ya conocían el timón central y la brújula, los cuales les proporcionaban
grandes ventajas; el timón central consentía un mejor gobierno de la nave y era más
resistente que el lateral; la brújula hacía viable la navegación lejanamente de la costa,
sin recelo a que el cielo cubierto imposibilitara la navegación por medio de las estrellas.

El barco dotado de algunos mástiles fue una creación de los chinos y los modelos de
estas embarcaciones, así como la idea de montarlas, llegaron a Occidente en el siglo
XIII, en tiempos de Marco Polo. en aquel tiempo, el comercio por el norte de Europa y en
el Mediterráneo se había realizado en naves de un solo mástil, Al inicio, los mástiles
estaban instalados muy junto a la proa y de la popa del buque y sólo portaban pequeñas
velas cuadras, que servían más para la maniobra que para la propulsión del barco, y su
misión residía en cerrar o abrir el ángulo con el viento. Subsiguientemente, en las
nuevas embarcaciones estas dos velas se ampliaron y se convirtieron en velas de
propulsión; a fines del siglo XV ya eran usuales en aguas europeas los buques con tres
mástiles.

II. ANÁLISIS

La edad media se caracteriza por fenómenos exclusivos, el feudalismo formal, la fundación

de las primeras universidades, las artes románicas y góticas, las órdenes mendicantes, las
ferias internacionales itinerantes, las cruzadas y la construcción de buques propulsados por

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velas objeto de este ensayo y por tanto a continuación se muestra los tipos de buques de la
época y sus parlamenta.

La Galera y su parlamenta:

Desarrolla una potencia de 7 caballos y una velocidad de 5 nudos. Se utilizaba como nave
de Guerra ideal, debido a la numerosa tripulación que necesitaba y el poco espacio que
quedaba para las mercancías lo que la invalidaban como nave mercante. Cambiaba de
nombre según el armamento que llevara a bordo: era de cuarenta a cuarenta y un metros de
eslora, cinco un quinto de manga y dos de puntal. Bajo la cubierta se hallaban a babor y
estribor los bancos de los remeros, veinticinco por banda; entre ambas bancadas había un
pasaje libre que se llamaba 'crujía'. Los remos se apoyaban en una guarnición colocada bajo
el 'postizo', que era un entablado sobresaliente dé la borda dos o más metros y sujeto por
brazolas, disposición que permitía a la boga rendir el máximo sin estorbar el puente,
alejando el punto de apoyo y dando estabilidad a la galera y seguridad de no entrabar los
remos. En la proa se alzaba un castillo o alcázar donde se ubicaban los combatientes y se
instalaban los mecanismos de lanzamiento, sirviendo de barrera al enemigo para que no
penetrara en la nave. De la proa salía el rostro o espolón, no muy diverso del antiguo de las
trieras. A popa estaba el 'espaldar', bastante sobrepasado de la cubierta, bajo la cual iba la
cámara del capitán, y bajo ésta, el departamento de oficiales. El timón, suspendido del
codaste, en la popa, era manejado con una barra tenían solamente un mástil, colocado en
posición casi vertical en el tercio de proa, con una verga próxima a él, de dos piezas
trincadas entre sí. En esta verga se calzaba una vela latina o triangular, de acuerdo con el

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viento que soplara. Más tarde las galeras tuvieron dos mástiles: el mayor, casi en el centro,
y el trinquete, a proa. Después se introdujo un tercer mástil, del que pendía una vela llamada
'mesana \ pero cayó en desuso porque molestaba en la popa.

Para la boga se empleaba a dos o tres remeros por banco y por banda. Las galeras se
clasificaban en grandes y sutiles. Llamábase 'real' a la suprema del reino, 'capitana' a la del
almirante, 'patrona' a la del vicealmirante y 'sencilla' a la común.

Debido a su forma, eran tan buenas a remo como a vela, veloces y de fácil manejo;
aprovechaban casi cuatro cuartas: mucho más que cualquier nave de velas cuadras. Sin
embargo, poco podían aguantar con viento fuerte; en tal caso los remos también resultaban
inútiles. Pero la galera era ideal en casos de calma o vientos contrarios.

Uno de los peores castigos que podía recibir una persona era ser condenado a servir en
una galera, «para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio»

El Drakkars y su parlamenta:

Lo usaban los normandos y vikingos era la sucesora del trirreme no tenían cubierta, aunque
estaban forrados con tablas ligeras y tenían los extremos puntiagudos y simétricos,
disposición que daba como resultado la facilidad de maniobrar en los golfos estrechos, pues
así no era necesario virar en redondo; la propulsión se hacía a remo y por una sola vela
cuadra, izada en un mástil colocado en el centro del barco.

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Nao o Nave y su parlamenta:

Buque de tres o más palos cruzados con velas cuadras en todos sus mástiles. Tenía varias
cubiertas en las que llevaba varios cañones. Era la nave de guerra más grande de la época.
Usado incluso en el océano, pero exclusivamente a vela y arreglada para el uso guerrero
con dos castillos, uno a proa y otro a popa, bastante elevados de la línea de agua. Al
comienzo llevaban un palo y una vela, y desplazaban no más de doscientas toneladas,
alcanzando más tarde a mil y más toneladas, con dos o tres palos. Por la imperfección en la
maniobra de las velas cuadras, estos buques no navegaban sino con viento por la popa, sin
poder aprovechar ni siquiera el viento a la cuadra, incorporando el bauprés, para colocar la
vela cabecera de proa y llevar la popa al viento.

Navío y su parlamenta:

Barco grande, con más de una cubierta. Se daba este nombre al barco de guerra de tres
palos y velas cuadradas, con dos o tres cubiertas o puentes y otras tantas baterías de
cañones.

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Galeón y su parlamenta:

Originalmente naves de pesca, luego barco armado. Con castillos de proa y de popa ya que
el combate naval se decide por el abordaje, llevan jaretas, redes o entablados que techan la
zona central de la cubierta, llamada combés. Desde 1.607 los galeones han sido siempre
barcos de guerra. Llevaban un 46% de gente de mar, 44 % de soldados y 9% de artilleros.
El galeón fue una embarcación utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel
grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la
carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran
tamaño y poseían gran capacidad de fuego.

Los galeones que aparecen a mediados del siglo XVI fueron una mezcla de la carraca,
embarcación pesada con la proa y la popa terminadas en punta, y de la esbelta galera
veneciana. Los galeones tenían una línea más elegante que las carracas y la proa
cuadrada, y la transición de la carraca al galeón fue el último gran "salto tecnológico" en los
barcos de vela.

Fragata y su parlamenta:

Buque de tres palos cruzados con velas cuadras en todos sus mástiles. Con cofas
(plataforma colocada en algunos de los palos de barco, que sirve para maniobrar desde ella
las velas altas, para vigilar, etc.) y vergas en los tres (aparejo en cruz en los tres palos).
Llevan entre 30 y 40 cañones.

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Corbeta y su parlamenta:

Barco de guerra semejante a la fragata, pero más pequeño, con un solo puente. De 120 pies
de eslora, 31.5 de manga y 15 de puntal (aproximadamente 33 x 9 x 4 metros). Arqueaban
306 toneladas. Buque de tres palos con el último sin cruzar. Llevaba velas cuadras en el
palo trinquete y en el mayor. Vela cangreja y escandalosa en el palo mesana.

Carraca y su parlamenta:

Barco de transporte de hasta dos mil toneladas. De origen mediterráneo, altos bordos,
popas planas, tablazón “a tope”, borde contra borde. Eran navíos grandes y robustos,
redondos, de velas, especializados en el transporte de grandes cargas en travesías largas,
aptos para el comercio entre Flandes y el Mediterráneo, y posteriormente para atravesar el
Atlántico. Hubo carracas desde el siglo XII hasta el siglo XVI. Fueron los mayores buques de
su época. Provenían de modificar la coca nórdica.

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Carabela y su parlamenta:

Embarcación a vela, ligera, alta y larga hasta 30 m, contaba con tres mástiles sobre una
sola cubierta y un castillo elevado en la proa y otro en la popa. Llevaba velas cuadras en
los palos trinquete y mayor, y aparejo latino en el mesana. Gracias a estas características
pudo afrontar con éxito los viajes a través del océano. Navegaba a diez kilómetros por
hora, y fue utilizada por españoles y portugueses en los viajes de exploración durante el
siglo XV. La carabela copió de la escuela mediterránea el casco, el uso de varios mástiles
y la vela triangular, llamada latina porque proviene del mundo árabe. Con el timón de
codaste y la vela cuadra en el palo mayor. El timón de codaste, gruesa pieza de madera
colocada en la popa le permitía mantener una dirección o rumbo. Era una nave sencilla y
ligera, distinguiéndose dos tipos de ellas: las carabelas latinas que tenían en su aparejo
únicamente velas latinas; y las carabelas redondas, que presentaban en el mástil de proa
una vela cuadra; algunas carabelas llevaban 2, 3 y hasta 4 mástiles, siendo La Pinta y La
Niña carabelas latinas que utilizó Cristóbal Colón en el descubrimiento de América.

Mejoras técnicas en los buques

Los árabes introdujeron en el siglo IX la vela latina, que ubicaron en el bauprés, lo que
facilitó la maniobra en navegación; como consecuencia se dispusieron velas cuadras a
distintas alturas en los mástiles, que ya eran dos

El largo período de las cruzadas (1095-1270) fomentó el avance en el transporte

marítimo con motivo del traslado de los ejércitos cruzados al Levante. Los buques
transportaban la tropa y regresaban cargados de productos orientales que embarcaban
en diferentes puertos de esa costa, Seguían usándose lentas y pesadas galeras y
galeazas perfeccionadas que cargaban hasta cuatrocientas toneladas.

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Gran adelanto fue la adaptación del timón al codaste mediante 'bisagras' (goznes), pues
facilitaron el gobierno de los buques en forma sencilla, haciendo que las naves
describieran curvas regulares en rápidos cambios de rumbo.

En lo específicamente bélico, se conservó la idea del espolón, ahora múltiple, y se adoptó

la catapulta o torre de madera, desde la que se disparaba flechas y dardos. También se
conservaron las cofas, algunas incluso rebatibles con aparejo de cadena, como ya lo
habían sugerido los romanos, para no comprometer la estabilidad en la navegación.

Durante los siglos XII y XIII los buques se diversificaron extraordinariamente. Llegó a
idearse el 'arqueo', según lo da a entender Alfonso X en sus "Partidas". Pero el verdadero
progreso se desarrolló a partir del siglo XIV, cuando hubo que emplazar cañones abordo.
El casco hubo de ser reforzado.

La silueta del buque varió un tanto. Aumentó el tonelaje, a tono con la artillería; aunque
había barcos con dos o tres cañones principales, la dotación corriente incluía además
cañones pequeños en cubierta, o adaptados a una especie de horquilla en la borda para
darles elevación y movimiento de ronza.

El 'fuego griego', la pólvora y la artillería

En el siglo V apareció sigilosamente algo que produjo un trastorne en la táctica guerrera.

Se trataba del llamado "fuego griego', arma espectacular a la que no se lograba
encontrarle antídoto. Fabricado sobre la base de una mezcla explosiva o incendiaria cuya
fórmula, debida a un alquimista chino, habían adquirido los bizantinos en 668, era una
materia que ardía incluso en el agua. Se lanzaba con palas o se aplicaba desde un sifón
colocado a proa.

Los bizantinos perfeccionaron el invento y lo emplearon contra los árabes en 670 y contra
los písanos en 678, conservando su elaboración oculta como el más riguroso secreto de
estado.

Los chinos conocían la pólvora desde mucho antes, como mezcla de salitre y carbón,
pero la empleaban únicamente en fuegos artificiales. Su fuerza expansiva la descubrió el
alquimista alemán Bertold Schwartz por casualidad, al saltar lejos la piedra con que había
querido tapar un mortero que contenía carbón y azufre.

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Esta capacidad impulsiva de la pólvora se aplicó al arte de disparar proyectiles,

especialmente esféricos ('balas'). Los ensayos, naturalmente, se verificaron en tierra. Los
inicios de la artillería terrestre se remontan al año 1257, cuando los mahometanos
hicieron estallar ese 'trueno' contra los 'idólatras' cristianos en el sitio de Niebla. Años
después -desde 1325- tanto moros como cristianos usaban cañones, si bien durante
mucho tiempo éstos hicieron más ruido que daño, a tal punto que pocos creían en las
posibilidades de las armas de fuego, prefiriéndose hasta mediados del siglo XVI el arco y
la catapulta. Es curioso lo que el ensayista francés Montaigne anotó en 1580: 'Las armas
de fuego surten tan poco efecto, como no sea para molestar los oídos, que
probablemente se abandonará su uso'. Pero no faltaron investigadores que vislumbraran
el porvenir del arma; gracias a sus esfuerzos sobrevinieron progresos suficientes para
imponer a fines de ese siglo la artillería como el arma de ataque por excelencia.

Es probable que la artillería llegara a instalarse a bordo en el siglo XIII. Previamente el

buque debió ser reforzado estructural mente para poder albergar el cañón, que
primitivamente fue uno solo, y compensar su fuerza de reacción. Ya tenemos artillería
naval en 1359, en las naves de don Pedro de Castilla ante Barcelona. Más tarde, en la
batalla de La Rochelle contra los ingleses, los españoles también llevaban cañones
emplazados a bordo (1372).

La aguja magnética

La introducción de la aguja magnética, comúnmente conocida durante el siglo XIII como

'brújula marina', originó una revolución en el arte de navegar. Conocida por los chinos
desde 3.500 a.C., cuando descubrieron la propiedad del metal imantado de apuntar
siempre hacia el norte -o, como ellos decían, según Marco Polo, 'hacia el sur'-, fue
adoptada por los árabes, de quienes la heredaron los normandos conquistadores de
Sicilia a mediados del siglo XII, y luego los marinos italianos. Entonces empezó una larga
transformación que llegaría a culminar siglos después en un preciso compás magnético
en suspensión Cardano (o Cardán). Se hizo así indispensable en todo buque que
pretendiera lanzarse mar afuera prescindiendo de la guía de las estrellas, inexacta y no
siempre disponible. Atribuyese a Flavio Gioia la aplicación de este hallazgo a la náutica.
Piloto nacido en Positavano, cerca de Amalfi, ideó en 1303 aplanar la aguja imantada y
colocar su centro en equilibrio sobre un perno sobre el cual pudiese girar. El invento se
fue perfeccionando al agregarle una rosa, dividida primero en dieciséis y después en

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treinta y dos partes, y al encerrar el conjunto en una caja cubierta con vidrio, llamada
'bossola', de donde proviene la voz castellana 'brújula'.

La artillería naval comenzó a desarrollarse en el siglo XIV, pero el cañón no se hizo

común a bordo hasta que se ideó la forma de que fueran recargados rápidamente de
manera que pudiesen ser disparados varias veces en un mismo combate. Los buques a
remo no podían aumentar más de tamaño para transportar su artillería, munición y
sirvientes de estos, por lo que los constructores navales tuvieron que diseñar un barco
que fuera movido por la fuerza del viento sobre las velas y que pudiera llevar muchos
cañones y al personal necesario para operarlos, así nació el galeón.

Conclusiones

En la edad media se presentó el apogeo de los buques de vela en incesante innovación.

Fue un siglo de prácticas, en cuyo lapso el hombre asimiló que las embarcaciones en el
mar siguen a reglas precisas que no aceptan errores de cálculo y por tanto se diseñaron
varios tipos de velas que posibilitaron el uso del viento como fuerza de propulsión:

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Dentro de la parlamenta de los buques, los adelantas más significativos fueron la

incorporación del timón central, la catapulta, los cañones a los buques de guerra y la
brújula:

BIBLIOGRAFÍA
Historia naval mundial. Tomo I. Carlos A. Aguirre Vio Capitulo 9 el buque y su
parlamenta.
http://es.wikipedia.org/wiki/edadmedia
http://es.wikipedia.org/wiki/busquesdelaedadmedia

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