Compresores

Ing. Luis Bocanegra Ortiz

luiseli2@hotmail.com

Existen tres tipos básicos de compresores; reciprocantes, rotativos, y centrífugos.

Los compresores centrífugos son utilizados ampliamente en grandes sistemas centrales
de acondicionamiento de aire y los compresores giratorios se utilizan en el campo de los
refrigeradores domésticos, sin embargo, la inmensa mayoría de compresores utilizados
en tamaño de menor caballaje para las aplicaciones comerciales, domesticas e
industriales son reciprocantes.

Funciones del compresor

1- Crea la diferencia de presión requerida

El sistema de refrigeración debe operar con la parte correspondiente a

evaporación a baja presión, y la parte de condensación a alta presión. De acuerdo a esto,
a la porción del sistema en el lado de succión del compresor se le llama “lado de baja’’,
mientras que a la selección del sistema en el lado de descarga del compresor se le llama
“lado de alta’’

El nivel de presión requerido en ambos lados dependerá de la temperatura de

operación del condensador y evaporador y del refrigerante usado del sistema.

Supongamos que tenemos un sistema de aire acondicionado cargado con R-12,

con el compresor sin funcionar y la temperatura a 80°F (26.7°C). La presión del
refrigerante será 84.3 PSIG (5.9kg/cm2) en ambos lados, y no habrá ni evaporación ni
condensación del refrigerante. Con el compresor funcionando, la presión se descarga
puede aumentar a 117.4 PSIG (8.25Kg/cm2), la que corresponde a 100°F (37.8°C) para
R-12, el calor podría entonces fluir del condensador a 100°F (37.8°C) al aire a 80°F
(26.7°C) y el vapor del refrigerante podría condensarse. Simultáneamente, por la acción
de succión del compresor se reduciría la presión del evaporador debajo de 84.3 PSIG
(5.9Kg/cm2) y su temperatura caería por debajo de los 80°F (26.7°C) permitiéndole
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

absorber calor. Para la evaporación a 40°F (4.4°C), la presión del vapor tendría que ser
de 37 PSIG (2.6Kg/cm2).

Para una temperatura menor digamos, 0°F (-17.8°C) la presión tendría que
reducirse a 9.2 PSIG (0.65Kg/cm2) y a -40°F (-40°C) el compresor tendría que
mantener un vacío de 10.9 pulgadas de mercurio en el evaporador.

Razón de compresión

Razón de compresión = Presión absoluta de descarga

Presión Absoluta de succión

Este término indica cual es el cambio de presión que debe crear el compresor en
un sistema. Se determina dividiendo la presión absoluta de descarga entre la presión
absoluta de succión del compresor. Tomando los tres ejemplos anteriores se tiene que:

Para una temperatura de evaporación de 40°F (4.4°C) la razón de compresión es

de 2.4 (fácil para el compresor).

Para 0°F (-17.8°C) es de 5.6 (difícil para el compresor) y,

Para –40°F (-40°C) es de 14.2 (muy difícil).

A menor temperatura la razón de compresión requerida es mayor, con baja

eficiencia y difícil operación del compresor, debido a que la eficiencia baja y el
funcionamiento del compresor se dificulta operando a altas razones de compresión, se
ha establecido un limite de 10 a 1 y hasta 7 a 1. Sin embargo, no es raro encontrarse con
compresores pequeños operando a razones de 12 a 1.

2- Alimenta un Volumen Suficiente de Refrigerante

¿Qué es un volumen suficiente de refrigerante?

La respuesta depende de la temperatura de operación. A menor temperatura de

operación mayor volumen de refrigerante deberá circular. Esto significa que se necesita
un compresor "más" grande para enfriar una carga dada a temperatura muy baja, que
para enfriar la misma carga a temperatura moderadamente baja. O bien que un
compresor puede funcionar a una velocidad fija bombeando un volumen constante,
pero su capacidad de enfriamiento varia; o sea un compresor manejando 8 toneladas
(24,000Kcal/hora) a 40°F (14.4°C), puede manejar únicamente 4 toneladas
(12,000Kcal/hora) a 0°F y 1 tonelada (3,000Kcal/hora) a –40°F. Esto afecta el
funcionamiento del motor debido a la variación de carga. Un compresor produciendo
una temperatura en el evaporador de 40°F (4.4°C) opera a gran capacidad y representa
una gran carga para el motor. El mismo compresor usado para una temperatura menor
en el evaporador opera a menor capacidad, pudiéndose utilizar un motor más pequeño.
Así, el tamaño del motor de un compresor adecuado para funcionar a –40°F (-40°C)
resultaría insuficiente para operar a 40°F (4.4°C).
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

3- Deben ser los más adecuados al refrigerante usado

El refrigerante afecta el diseño del compresor en detalles tales como: El tamaño

de las válvulas, la tensión de los resortes de las válvulas y el diseño del sistema de
enfriamiento. Algunos refrigerantes como el amoniaco se calientan demasiado por la
compresión, el diseño de un compresor para amoniaco puede necesitar agua o chaquetas
de enfriamiento, mientras que el diseño de compresores para refrigerantes que no se
calientan demasiado como el R-12 pueden requerir únicamente aletas de enfriamiento.

Clasificación de los Compresores

H Temperatura alta o de aire Temperatura del evaporador

Acondicionado -17.8 °C  7.2 °C

M Temperatura media o comercial Temperatura del evaporador

-20.6 °C  -3.9 °C

L Temperatura baja Temperatura del evaporador

-40 °C  -17.8 °C

XL Temperatura extra baja Temperatura del evaporador

 -40 °C.

El diseño del compresor reciprocante es algo similar a un motor de automóvil

moderno, con un pistón accionado por un cigüeñal que realiza carreras alternas de
succión y compresión en un cilindro provisto de válvulas de succión y descarga. Puesto
que el compresor reciprocante es una bomba de desplazamiento positivo, resulta
apropiado para volúmenes de desplazamiento reducido y es muy eficaz a presiones de
condensación elevada y en altas relaciones de compresión. Otras ventajas son su
adaptabilidad a diferentes refrigerantes, la facilidad con que permite el desplazamiento
de liquido a través de tuberías dada la elevada presión creada por el compresor, su
durabilidad, la sencillez de su diseño y un costo relativamente bajo.

Compresores de Tipo Abierto

Estos modelos cuentan con los pistones y cilindros sellados en el interior de un

cárter y un cigüeñal extendiéndose a través del cuerpo hacia fuera para ser accionado
por alguna fuerza externa. Un sello en torno del cigüeñal evita la perdida de refrigerante
y de aceite del compresor.
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Moto-compresores Semiherméticos:

El compresor es accionado por un motor eléctrico montado directamente en el

cigüeñal del compresor, con todas sus partes, tanto del motor como del compresor
herméticamente selladas en el interior de una cubierta común. Las cabezas cubiertas de
estator, placas del fondo y cubiertas del cárter son desmontables, permitiendo el acceso
para sencillas reparaciones en el caso de que se deteriore el compresor.

Moto-Compresor Hermético:

El moto-compresor hermético ha sido desarrollado en un esfuerzo para lograr

una disminución de tamaño y costo, y es ampliamente utilizado en equipo unitario de
escasa potencia, como en el caso del motor semi-hermético, un motor eléctrico se
encuentra montado directamente en el cigüeñal del compresor pero el cuerpo es una
carcasa metálica herméticamente sellada con soldadura. Así, no pueden llevarse a cabo
reparaciones interiores puesto que la única manera de abrirlos es cortar la carcasa del
compresor.
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Compresores de Dos Etapas:

Desarrollados para altas relaciones de comprensión necesarias para lograr

temperaturas de evaporación que se encuentran en le gama de -35°C a –62 °C, estos
compresores se dividen internamente, actuando unos pistones como alta y otros como
baja presión.

Compresores Tandem:

Consiste en la interconexión de dos compresores en un sistema de refrigeración

con la finalidad de variar la capacidad de acuerdo con las existencias del diseño. Esta
unidad consiste en dos compresores separados con una cubierta común que sirve de
interconexión y sustituye las cubiertas individuales del estator. Dado que cada
compresor puede funcionar individualmente, el Tandem proporciona una simple forma
para la reducción de capacidad a toda prueba con el máximo ahorro de energía y
simplifica grandemente el sistema de control.
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Otros tipos de Compresores:

Compresores tipo Scroll

 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Compresores Tipo Tornillo

 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Compresores Reciprocantes

1 – Enfriamiento del cabezal

El sistema de enfriamiento puede ser por agua o pro medio del refrigerante (expansión
de líquidos) opcional.
2 – Resortes de seguridad
Los resortes de seguridad del cabezal previenen daños en la cámara de descarga
3 - Mecanismo da Plato de Válvulas
La tensión del resorte de elevación y la introducción de amortiguamiento del gas,
proporcionan una gran durabilidad.
4 - Pistones y Camisas de Cilindros
Los anillos de compresión y aceite aseguran un sello perfecto entre el pistón y la pared
del cilindro, permitiendo una eficiente lubrificación con el mínimo consumo de aceite.
5 - Filtro de Aceite
6 - Enfriamiento de Aceite
El enfriamiento del aceite puede ser por agua o por medio de refrigerante (líquido
expandido)
7 - Cárter
El cárter es una pieza fundida en acero especial. Está normalizado, probado sobre
presión y minuciosamente limpio.
8 – Eje de Cigueñal
El eje del cigüeñal es dinámica y estáticamente balanceado para una operación suave.
Fabricado con fierro maleable, es extremamente resistente.
9 - Mecanismos de Controle de Capacidad
El mecanismo de controle es de fácil manejo en el período de mantenimiento. Es
controlado hidraulicamente por intermedio de una válvula manual o automáticamente
por una válvula solenoide.
10 – Empaquetaduras
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Secuencias de Eventos en el cilindro:

La próxima figura representa cuatro estados del ciclo de compresión con el

correspondiente diagrama P-V.

pms

pmi

compresión descarga

pms

pmi

re-expansión succión

A medida que el pistón se aleja del punto muerto inferior (PMI), ambas válvulas
están cerradas y el gas es comprimido politrocamente hasta que la presión diferencial a
través de la válvula descarga sea suficientemente alta para abrirla. La secuencia de
compresión es así completada, dando lugar al proceso de descarga donde gas a alta
presión es descargado.

Cuando el pistón se aleja del punto muerto superior (PMS), la válvula de

descarga se cierra y atrapado va en alta presión.

La zona de volumen muerto se expande. Este estado es usualmente conocida

como re-expansion. La presencia del espacio muerto es inevitable ya que se necesita de
un espacio disponible para la tolerancia de movimiento del sistema mecánico y también
para el movimiento de las válvulas. En esta secuencia el gas se asume, sigue una
expansión politropica.

Cuando la presión dentro del cilindro cae lo suficientemente bajo la válvula de

succión abre, permitiendo el ingreso de gas en el cilindro. El gas continua ingresando
hasta que el pistón retorne del PMI, la presión del cilindro entonces se incrementa
obligando el cierre automático de la válvula de succión.
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

El ciclo se repite a cada revolución. Idealmente, sin tomar en cuenta las perdidas a
través de las válvulas, los cuatro estados se representan como sigue:

1–2 Compresión Politropica

2–3 Descarga Isabarica
3–4 Expansión Politropica
4–1 Succión Isobarica

P
3 2
Pd

Pv n2 Pv n1
4 1
Ps
V
Vm Vs

Vi

Vi = Volumen inducido (volumen admitido)

Vs = Volumen Barrido (volumen desplazado)

Vi = V1 – V4 = Vs + Vm – V4

Eficiencia volumétrica y Flujo Másico:

La figura anterior describe un diagrama P-V, sin caída de presión a través de las
válvulas. Debe ser claro que debido a la re-expansion del gas atrapado en el volumen
muerto, el volumen inducido (o admitido) no es igual al volumen desplazado (también
conocido como volumen barrido). Este hecho introduce el concepto de eficiencia
volumétrica

vi = Vi
Vs

Vi = V1 – V4 = Vs + Vc – V4 Vm = Vc

Es conveniente escribir la eficiencia volumétrica en términos de parámetros conocidos

del compresor, llamados, presiones de succión y descarga, el índice politropico de
compresión y volumen muerto y barrido.
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

De la re-expansion Politropica:
1/n
V4 = Vc (Pd/Ps)

De allí:
1/n
Vi = Vs - Vc ((Pd/Ps) – 1)

1/n
vi  1 - Vc ((Pd/Ps) – 1)
Vs

Si r = Vc (relación de volumen) r = Vm
Vs Vs

De las ecuaciones anteriores, se puede observar que la relación de presiones y de

volúmenes afectan la eficiencia volumétrica si Vc = 0  vi=1
La eficiencia actualmente definida, no toma en cuenta las perdidas en la válvula,
perdidas a través de los pistones, es usualmente denominado “eficiencia volumétrica
teórica’’.

La eficiencia volumétrica real introduce el coeficiente volumétrico Cv que toma

en cuenta estas perdidas:

v = Cv vi

Con la eficiencia volumétrica el flujo de masa del compresor (m) es calculado

m = Vs N v
v1

Vs = Volumen barrido, Swept o cilindrada

1/n
m = Vs (RPS) (1 - r ((Pd/Ps) – 1) Cv v1 = vs
v1
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

Trabajo de comprensión y potencia:

El trabajo de compresión puede ser calculado aplicando volumen de control en el

compresor. La primera ley de la termodinamica nos da, por unidad de masa.

wc = qc + (hd / hs) qc = 0

Considerando compresión politropica

n n n n
Ps vs = Pd vd Pev v1 = Pconv2

Además:

n-1/n
wc = n Ps vs ((Pd/Ps) – 1)
n-1

Para la compresión de gases perfecto el producto Ps vs puede ser sustituido RT

n-1/n
wc = n R Ts ((Pd/Ps) – 1)
n-1

Y si multiplicamos wc por el flujo de masa tenemos la potencia de comprensión.

n-1/n
Wc = n Ps vs ((Pd/Ps) – 1) m
n-1

Como se observa el trabajo de compresión depende básicamente de la relación de

presión y las condiciones de entrada del gas.

Para evaluar los requerimientos actuales de potencia al eje del compresor, las perdidas
mecánicas deben ser tomadas en cuenta, entonces:

La eficiencia mecánica:

Wc = Wc
m
Coeficiente Politrópico

n
P v = Cte
 Compresores
Ing. Luis Bocanegra Ortiz
luiseli2@hotmail.com

n = ln (Pd/Ps)
ln (vd/vs)

n = 1.139 (R12)
n = 1.187 (R22)
n = 1.133 (R502)

Bibliografía

Stoecker, Refrigeración y Acondicionamiento de aire, Mc Graw Hill, New York.

Dossat, Principios de Refrigeración, Cecsa,
Alarcon Creus, refrigeración automática, Marcombo.
Manuales de Refrigeración y Aire Acondicionado diversos