1. История развития СЭЭС.

Классы автоматизации судов

Первым примером применения на судах электричества принято считать использование гальванических батарей для
вращения гребных колес прогулочной лодки. Эти батареи были установлены на лодке в 1834 г. русским академиком Б.
С. Якоби. Они позволяли передвигаться по р. Неве навстречу течению со скоростью около 4 км/ч.
Реальному применению электроприводов на судах долгое время мешало отсутствие надёжных и экономичных
источников электроэнергии - генераторов и ее потребителей –
вначале электроосветительных приборов, а затем и электродвигателей.
Лишь после разработки в 70-х гг. 19 века и начала производства электрических ма-
шин постоянного тока работы по внедрению электричества на судах восстановились.
В 1886 г. на крейсерах «Адмирал Нахимов», «Адмирал Корнилов» и «Лейтенант Ильин» были установлены первые
электрические вентиляторы.
В 1892 г. на броненосном крейсере «Двенадцать апостолов» установили электропривод рулевого устройства.
В 1897 г. на транспорте «Европа» применили первую электрифицированную лебедку.
В 1898—1903 гг. были электрифицированы рулевые и якорные устройства крейсеров «Громобой» и «Паллада».
В 1903—1904 гг. на Сормовском заводе построили первые дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат».
Все судовые электрические установки того времени работали на постоянном токе при напряжении, как правило, не
превышавшем 110 В.
Переход на переменный ток на судах стал возможным благодаря работам русского учёного М.О. Доливо-
Добровольского, который в 1889 г. построил простой и надёжный асинхронный трёхфазный электродвигатель.
В 1908 г. на минном заградителе «Амур» установили трехфазные двигатели для вентиляторов и водоотливных насосов.
В 1909—1911 гг. переменный ток внедрили на линейных кораблях типа «Севастополь».
В 1920 г. был принят так называемый план ГОЭЛРО (Государственный план электрификации России), разработанный
русским учёным-электротехником Кржижановским Г.М., который предусматривал создание в России сети гидро- и
теплоэлектростанций с суммарной мощностью 3 млн. кВт. Выполнение этого плана позволило электрифицировать
промышленность и сельское хозяйство.
В период 30-40 гг. ХХ столетия происходило быстрое развитие электрификации страны – были построены мощные
гидро- и тепловые электростанции, заводы по производству электрических машин и электрооборудования.
В период с 1960 по 1970 г. осуществляется переход к использованию на судах переменного тока. Это стало возможным
благодаря началу выпуска специально для судов генераторов 3-фазного переменного тока и асинхронных двигателей
серии МАП (морской асинхронный полюсопереключаемый ) с 2-мя и 3-мя скоростями.
Одновременно разрабатывались и внедрялись на судах системы автоматизированого и автоматического
управления и контроля различными видами судового электрооборудования.
Современные суда характеризуются высокой степенью электрификации. Электроэнергия широко используется
для управления судном, для работы различных вспомогательных и палубных механизмов, для электродвижения, радио- и
электронавигационных приборов, для осуществления внутрисудовой связи и сигнализации, бытовых целей.
Последние достижения автоматического управления, вычислительной и полупроводниковой техники сделали
возможным автоматизацию всех производственных процессов на судне.
Ориентируясь на некоторые показатели, такие, как среднее количество устанавливаемого электрооборудования и средняя
мощность судовых электроустановок, можно констатировать, что в настоящее время уровень электрификации судов
непрерывно повышается.На современных морских судах устанавливаются сотни электрических машин и десятки тысяч
электрических аппаратов и приборов, прокладываются сотни километров кабеля. Мощность судовых электростанций
достигает нескольких тысяч киловатт, а мощность отдельных электроприводов составляет несколько сотен киловатт. При
этом количество и сложность устанавливаемого на судно оборудования не зависит от водоизмещения, а определяется
назначением судна. Небольшие по водоизмещению морские буксиры с электродвижением имеют мощные
электроэнергетические установки с сложными системами управления .
В зависимости от объема автоматизации механической установки, Правила Регистра устанавливают 3 знака
автоматизации в символе класса судна, а именно:
А1 – судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации механической
установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях и центральном посту управления;
А2 – судно, объем автоматизации механической установки которого позволяет экс-
плуатацию без вахты в машинных помещениях, но с вахтой в центральном посту управления;
А3 – судно с мощностью главных механизмов 1500 кВт ( 2040 л.с. ) и менее, объём автоматизации механической
установки которого сокращен, но позволяет эксплуатацию без вахты в машинных отделениях.

Надзор за судовым электрооборудованием

Все без исключения направления развития морского судоходства – проектирование и постройка судов, безопасность
мореплавания, предотвращение загрязнения моря и береговой черты с судов, спасение человеческой жизни на море и др.
регламентируются соответствующими Положениями, Конвенциями, Меморандумами и другими международными
морскими нормативными документами.
Контролируют выполнение этих документов международные и национальные надзорные организации, к основным из
которых принадлежат:
Регистр России;
Английский Ллойд;
Американское бюро судоходства;
Норвежское бюро Веритас;
Французское бюро Веритас;
Японское классификационное общество;
Итальянский Регистр.
Объем надзорной деятельности устанавливается Правилами классификационных
обществ, например, в России и Украине - Правилами Регистра.
Регистр является государственным органом технического надзора и классификации гражданских судов. Кроме того,
Регистр по поручению и от имени правительства Украины или по поручению правительств других стран осуществляет в
пределах своей компетенции технический надзор за выполнением требований международных конвенций, соглашений и
договоров, в которых участвуют упомянутые страны.
Регистр устанавливает технические требования, обеспечивающие:
-условия безопасного плавания судов в соответствии с их назначением;
-охраны человеческой жизни и надлежащей перевозки грузов на море и на внутренних водных путях;
-предотвращения загрязнения с судов, осуществляет технический надзор за выполнением этих требований;
-производит классификацию судов;
удостоверяет валовую и чистую вместимости морских судов и обмерные характеристики находящихся под надзором
Регистра судов внутреннего плавания, определенные в результате обмера судов.
Надзорная деятельность осуществляется на основании издаваемых Регистром Правил и имеет целью определить,
отвечают ли Правилам и дополнительным требованиям суда и контейнеры, подлежащие надзору, а также материалы и
изделия, предназначенные для постройки и ремонта судов и их оборудования.
Применение и выполнение Правил и дополнительных требований является обязанностью проектных организаций,
судовладельцев, контейнеровладельцев, судоверфей, а также предприятий, которые изготовляют материалы и изделия,
подлежащие надзору Регистра.
Толкование требований Правил и других нормативных документов Регистра является компетенцией только Регистра.
Надзорная деятельность Регистра не заменяет деятельности органов технического контроля судовладельцев, судоверфей
и заводов-изготовителей.
Регистр осуществляет технический надзор за следующими морскими судами и подлежащими его техническому надзору
судами внутреннего плавания в постройке и в эксплуатации:
.1. пассажирскими, наливными судами, предназначенными для перевозки опасных
грузов, а также буксирами, независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости;
.2. самоходными судами, не указанными в .1, с мощностью главных двигателей 55кВт ( 75 л.с ) и более;
.3. судами, не указанными в .1. и .2., валовой вместимостью 80 рег. т и более, либо
мощностью энергетического оборудования 100 кВт и более.
Регистр осуществляет технический надзор за судовыми холодильными установками с точки зрения безопасности судов,
надлежащей перевозки грузов, предотвращения озоноразрушающего действия холодильных агентов на окружающую
среду, а также осуществляет классификацию холодильных установок судов.
Регистр осуществляет надзор за судовыми грузоподъемными устройствами грузоподъемностью 1 т и более.
Регистр по особому согласованию может осуществлять также надзор за другими судами, установками и устройствами, не
перечисленными выше.
Технологические и специальные устройства судов рыболовных, кабельных, технического флота и специального
назначения не подлежат надзору Регистра, за исключением оборудования, перечисленного в соответствующих частях
Правил.Регистр осуществляет технический надзор за контейнерами при их изготовлении и эксплуатации.
Регистр рассматривает и согласовывает проекты стандартов и других нормативных документов, связанных с его
деятельностью.Регистр может осуществлять экспертизы и участвовать в экспертизах по техническим вопросам,
входящим в круг его деятельности.Регистр издает Регистровую книгу морских судов, в которой содержатся основные
технические данные судов и сведения об их классификации.За выполненные работы Регистр взимает плату, которая
назначается в соответствии с тарифами.
 2 Классификация судового электрооборудования

Электроэнергию, производимую судовыми электростанциями, потребляют много-

численные приемники электроэнергии, в совокупности образующие судовое электрооборудование.
В зависимости от назначения, различают следующие виды судового электрообору
дования:
1. электроэнергетические системы;
2. электрические приводы;
3. гребные электрические установки;
4. системы контроля;
5. системы и устройства связи, управления и сигнализации;
6. электрическое освещение и электронагревательные приборы.
Электроэнергетические системы предназначены для производства и распреде-
ления электроэнергии. Эти системы состоят из источников электроэнергии – дизель- и турбогенераторов,
электрораспределительных щитов, а также кабельных и проводных распределительных сетей.
Электрические приводы предназначены для приведения в движение разного рода механизмов.
Различают следующие виды судовых электроприводов:
1. рулевые;
2. якорно-швартовные ( брашпили и шпили, автоматические швартовные лебедки)
3. грузоподъёмные ( грузовые лебёдки и краны, лифты );
4. судовые нагнетатели ( насосы, вентиляторы, компрессоры );
5. механизмы специального назначения.
К последним относят электроприводы:
1. подруливающих устройств ( на многих типах современных судов );
2. систем кренования и дифферента ( на ледоколах и судах ледокольного типа );
3. успокоителей качки ( на пассажирских судах, судах-паромах );
4. систем откренивания судов ( на судах типа ро-ро );
5. буксирных лебедок ( на буксировочных судах и ледоколах ).
Гребные электрические установки (ГЭУ) предназначены для приведения в движение гребного винта ( винтов ).
Различают ГЭУ постоянного, переменного и двойного рода тока. На последних переменный ток сети
преобразуется в постоянный ток, который далее полается на гребные электродвигатели постоянного тока. Иначе говоря,
в таких ГЭУ используются два рода тока – переменный и постоянный, отсюда название – установки двойного рода тока.
ГЭУ применяют на судах, где требуется плавное и в широких пределах изменение
скорости движения судна, а также частое изменение направления движения судна посред-
ством реверса гребных электродвигателей ).
К таким судам относятся ледоколы, паромы, транспортные суда ледокольного типа, в том числе с атомными
паропроизводящими установками.
Системы контроля предназначены для автоматического сравнения измеряемых параметров, характеризующих
контролируемый объект, например, главный двигатель, со значениями этих параметров (уставками), принятыми за
нормальные или допустимые. На судах системы контроля объединены с системами управления объектов в единое целое -
системами централизованного контроля.
Современные микропроцессорные системы контролируют до нескольких тысяч параметров – давление,
температуру, уровень, скорость и др.
Разновидностью систем контроля являются системы технической диагностики (СТД), которые на основании
результатов измерений выдают обобщенные сведения о состоянии объекта, характере неисправностей и способах их
устранения. В СТД широко используются вычислительные и логические устройства.
Системы и устройства связи, управления и сигнализации предназначены для обеспечения внутрисудовой связи,
в основном, при помощи телефонов, дистанционного управления судовыми объектами, например, главными
двигателями из рулевой рубки, и различных видов сигнализации - служебной, авральной и специальной К
последней относятся системы пожарной и трюмной сигнализации.
Электрическое освещение и электронагревательные приборы предназначены для создания необходимых
комфортных условий работы и жизни экипажа.
К приборам электрического освещения относятся светильники с лампами накалива
ния и люминисцентными, осветительные и сигнальные прожекторы и др.
К электронагревательным приборам относят приборы сопротивления – электропли
ты, утюги, грелки, калориферы, водо- и маслонагреватели, хлебопекарные печи, котлы для приготовления пищи, а также
индукционные ( микроволновые печи ) и радиационные ( лампы инфракрасного излучения ). Последние обеспечивает
глубокий прогрев крупных устройств, поэтому их рационально использовать при сушке электрических машин.

Требования к судовому электрооборудованию

Судовое электрооборудование по сравнению с береговым работает в более трудных условиях.

Береговое электрооборудование установлено в определенной географической точке, т.е. оно не перемещается в
пространстве и круглый год находится в одном и том же климатическом поясе.
Судовое электрооборудование перемещается вместе с судном, и в течение одного рейса ( 30-40 суток ) может
побывать во всех климатических поясах Земного шара ( например, при переходе из Антарктиды в Мурманск ).
 Для судового электрооборудования характерны следующие условия эксплуатации:
1. периодическое пребывание в тропиках, арктических водах и средних широтах, при этом средняя продол-
жительность пребывания в тропиках за год составляет 170 сут;
2. непрерывное пребывание в состоянии повышенной относительной влажности (от 70 до 100 %).
При этом в машинных отделениях в течение длительного времени относительная влажность составляет до 80 %
при высоких температурах, а на палубах - меняющаяся влажность вплоть до циклического ежесуточного выпадения
росы при средней температуре за сутки до 30 °С;
3
3. приблизительно постоянное содержание солей в воздухе: 3—5 мг на 1 м ;
3
4. высокое содержание паров нефти в машинных отделениях: до 20 мг на 1 м воздуха;
5. интенсивное скопление конденсата: воды в палубных механизмах и нефтепродуктов в машинно-котельных
механизмах;
6. оседание на поверхностях соли — в неблагоприятных условиях до 0,2 мм за сутки;
7. работа в условиях повышенной вибрации и периодических ударных нагрузок, связанных с сотрясением
корпуса от ударов волн или при плавании во льдах.
Кроме того, для палубного оборудования добавочными условиями являются:
1. полное обледенение при пребывании в арктических водах;
4
2. периодическое обливание морской водой, эквивалентное поливу из шланга под давлением 9,8*10 Па
( 1at ) с расстояния 1,5 м;
3. в отдельных случаях полное кратковременное погружение под набегающую волну;
4. дополнительный кратковременный нагрев за счет солнечной радиации в тропиках (до 5 °С сверх предельной
3
температуры воздуха) и ионизация под воздействием озона плотностью до 40 мкг/м .
Статистика эксплуатации судов основных транспортных океанских линий показы
вает, что общее время пребывания судна в тропиках составляет примерно 160 сут в год; при этом ходовое время судна -
около 150 сут, из них 60 сут в тропиках, стояночное время 210 сут, из них 100 сут в тропиках.
Среднее наибольшее время стоянки в тропиках 10 сут. Средняя температура возду-
3
ха Мирового океана в зоне тропиков составляет 20 °С при абсолютной влажности 15 г/м .
3
У берегов Индии и Индонезии средняя температура равна 25 °С при абсолютной влажности 20 г/м .
Поэтому морские нормативные документы предъявляют к СЭО повышенные требования.
Эти требования содержатся в Правилах Регистра и в основном сводятся к следую
щему:
1. электрическое оборудование на судах должно надежно работать в условиях относительной влажности
воздуха 75±3% при температуре +45±2°С или 80±3% при температуре +40±2°С, а также при относительной
влажности воздуха 95±3% при температуре +25±2°С;
2. конструктивные части электрического оборудования должны изготовляться из материалов, устойчивых к
воздействию морской атмосферы, или должны быть надежно защищены от вредного воздействия этого фактора;
3. электрическое оборудование должно надежно работать при вибрациях с частота
ми от 2 до 80 Гц, а именно: при частотах от 2 до 13,2 Гц с амплитудой перемещений ± 1 мм и при частотах от 13,2 до 80
Гц с ускорением ±0,7 g;
4. электрическое оборудование, установленное на источниках вибрации (дизели, компрессоры и т.п.) или в
румпельном отделении, должно надежно работать при вибраци
ях от 2 до 100 Гц, а именно: при частотах от 2 до 25 Гц с амплитудой перемещения ±1,6 мм и при частотах от 25 до 100
Гц с ускорением ±4,0 g;
5. электрическое оборудование должно надежно работать также при ударах с ускорением ± 5,0 g и частоте в
пределах от 40 до 80 ударов в минуту;
6. электрическое оборудование должно безотказно работать при длительном крене судна до 15° и дифференте до
5°, а также при бортовой качке до 22,5° с периодом 7 - 9 с и килевой до 10° от вертикали;
7. аварийное оборудование должно, кроме того, надежно работать при длительном крене до 22,5°, дифференте до
10°, а также при одновременном крене и дифференте в ука-
занных выше пределах;
8. электрическое оборудование должно обладать соответствующей механической прочностью и устанавливаться
в таком месте, где нет опасности механического повреждения.
Для выполнения перечисленных выше условий судовое электрооборудование должно иметь соответствующее
устройство ( конструкцию ).

Классификация электрооборудования в зависимости от степени защищен-

ности обслуживающего персонала от соприкосновения с его токоведущими или вра-
щающимися частями и степени защищённости корпуса электрооборудования от по-
падания внутрь воды

Условные обозначения степени защищенности обслуживающего персонала от соприкосновения с токоведущими

или вращающимися частями электрооборудования, находящегося внутри её корпуса и степени защищённости корпуса
электрооборудования от попадания внутрь воды объединены и состоят из латинских букв IP ( от первых букв английских
слов «International Protection», что означает «Международная система защиты корпуса электрооборудования» ) и двух
последующих цифр.
Первая цифра обозначает степень защищенности обслуживающего персонала от соприкосновения с
токоведущими или вращающимися частями электрооборудования.
Цифровые значения степеней такой защиты приведены в таблице В.3.

Таблица В.3.
Степени защиты судового электрооборудования от соприкосновения с токо
ведущими или вращающимися частями

Первая цифра
условного Степень защиты
обозначения
0 специальная защита отсутствует
1 от проникновения внутрь корпуса большого участка поверхности
человеческого тела, например, руки, и от проникновения твёрдых тел размером
свыше 50 мм
2 от проникновения внутрь корпуса пальцев или предметов длиной не более 80
мм и твердых тел размером свыше 12 мм
3 от проникновения внутрь корпуса инструментов , проволоки и др. предметов
диаметром или толщиной более 2,5 мм и от проникно-
вения твердых тел размером более 1,0 мм
4 от проникновения внутрь корпуса проволоки и твёрдых тел разме-
ром более 1,0 мм
5 проникновение внутрь корпуса пыли не предотвращено полностью
, однако количество попавшей пыли не должно нарушить работу изделия
6 проникновение пыли предотвращено полностью

Вторая цифра обозначает степень защищенности электрооборудования от попада

ния внутрь воды. Цифровые значения степеней такой защиты приведены в таблице В.4.

Таблица В.4.
Степень защищенности электрооборудования от попадания внутрь воды

Вторая циф- Название исполнения

ра условно- Степень защиты кор
го обозначе- пуса электрооборудова-
ния ния
0 защита отсутствует открытое
1 от капель воды, падающих вертикально каплезащищённое
2 от капель воды при наклоне оболочки до 15º каплезащищённое
3 от дождя, падающего под углом 60º к брызгозащищённое
вертикали
4 от брызг, попадающих на корпус под лю брызгозащищённое
бым углом
5 от водяных струй, попадающих на кор-
пус под любым углом брызгозащищённое
6 от волн воды водозащищённое
7 при погружении в воду: вода не должна попасть погружное ( герме-
внутрь корпуса в количестве, достаточном для тичное )
повреждения изделия, при определённых
стандартами значениях давления воды и времени
нахождения под водой
8 то же, что и в п.7, но при длительном погру- погружное ( герме-
жении в воду: тичное )

Правила классификации и постройки морских и речных судов ( Регистр ) устанавливают зависимость

степени защищённости электрооборудования от типа судовых помещений. Эта зависимость приведена в таблице В.5.
Таблица В.5.
Зависимость степени защищённости электрооборудования от типа судовых помещений

№№ Тип судового помещения Характеристика Степень

помещения защиты
1 Помещение главного распределительного щита Сухое отапливаемое IP00
 2 Жилые, общественные и служебные помеще Сухие IP20
ния и относящиеся к ним коридоры, вестибюли, трапы,
кроме перечисленных ниже
3 Каюты, салоны, детские комнаты и т.п. на пасса Сухие IP30
жирских судах
4 Умывальные, туалетные, гальюны, раздеваль- С повышенной
ные, камбузы, сушильные, провизионные кладо- влажностью
вые и т.п. IP44
5 Бани, душевые, ванные, прачечные, посудомоеч Особо сырые
ные, заготовительные, по обработке продуктов промысла
и лова IP55
6 Кладовые: шкиперские, прозодежды, запчастей, Влажные IP23
мастерских, фонарные, малярные, а также там-
буры и коридоры, примыкающие к этим помеще
ниям
7 Закрытые рулевые, штурманские, радио- и Сухие IP22
трансляционные рубки и т.п.
8 Аварийных дизель-генераторов и пожарных насосов С повышенной IP23
влажностью

9 Специальные электрические Сухие, при возмож- IP10

ности отапливаемые
1 Помещения машинные, котельные и электриче- С повышенной IP23
10 ского оборудования влажностью
1 Холодильных машин, рулевых машин, агрегат- С повышенной IP23
11 ные для палубных механизмов, насосные на сухогрузных влажностью
судах
1 Места, где может скапливаться негорючая пыль ( трюма, Особо сырые IP55
12 склады и т.п. )
1 Открытые палубы Заливаемые водой IP56
13
1 Помещения и пространства, где оборудование работает Затопляемые IP68
14 под водой
1 Помещения с горючей пылью, угрожающей взрывом Опасные IP68
15

В зависимости от особых условий эксплуатации, дополняющих перечисленные вы-

ше, могут использоваться и иные буквенные обозначения исполнение корпусов судово-
го электрооборудования . Эти обозначения приведены в таблице 6.
Таблица В.6.
Классификация судового оборудования в зависимости от особых условий работы эксплуатации

№п/п Обозначение Наименование Характерные признаки конструктивного

исполнения исполнения исполнения
1 ММ Маломагнитное Оборудование изготовлено из маломагнит-
ных материалов или ограничивается его
магнитное поле при помощи встроенных
ферромагнитных устройств
2 ВЗГ Взрывозащищенное Исполнение корпуса оборудования исклю-
чает возможность воспламенения окружаю
щей взрывоопасной среды
3 УВ Ударовибростойкое, Оборудование предназначено для работы в
ударовибропрочное условиях, характеризующихся наличием вибрации
и ударов
 3 Судовые потребители электроэнергии

Основные сведения
Приемник электроэнергии (потребитель) - это устройство, предназначенное для преобразования электроэнергии
в другой вид энергии.
Приемники электроэнергии обеспечивают безопасность плавания, безаварийную работу энергетической
установки, сохранность грузов и нормальные бытовые условия экипажа. На многих судах - лихтеровозах, ледоколах,
паромах, земснарядах, плавкранах - электроэнергия применяется для привода гребных винтов и специальных
технологических механизмов.
Классификация приемников электроэнергии
Приемники электроэнергии классифицируют по трем основным признакам:
1. назначению;
2. степени важности ( ответственности );
3. режиму работы.
По н а з н а ч е н и ю приемники электроэнергии делят на следующие группы:
средства навигации и связи - гирокомпас, лаг, эхолот, радиолокаторы, радиопелен
гаторы, радиостанция;
механизмы судовых систем и устройств - насосы, вентиляторы, компрессоры;
палубные механизмы - грузовые лебедки и краны, рулевое устройство, брашпили, шпили, автоматические
швартовные лебедки;
бытовые механизмы и приборы - климатическая установка, оборудование камбуза, прачечной;
электрическое освещение.

По с т е п е н и в а ж н о с т и приемники электроэнергии подразделяют на 3 группы:

особо ответственные приемники, перерыв в питании которых может привести к аварии судна и гибели людей.
К ним относятся радио- и навигационное оборудование в соответствии с Правилами по конвенционному оборудованию
морских судов, рулевое устройство, пожарный насос, аварийное освещение и др. На грузовых судах валовой
вместимостью 300 рег. т и более, а также на некоторых других судах приемники этой группы питаются практически
бесперебойно от основной, а при ее обесточивании - от аварийной электростанции;
ответственные приемники, обеспечивающие работу СЭУ, управление судном и сохранность груза. В эту
группу входит основная часть судовых приемников электроэнергии - насосы, вентиляторы, компрессоры, якорные и
швартовные механизмы, грузовые устройства, средства внутрисудовой связи и сигнализации и др. Эти приемники
получают питание во всех режимах работы основной СЭС;
малоответственные приемники, допускающие перерыв питания в аварийных ситуациях или при перегрузке
СЭС - бытовая вентиляция, камбузное оборудование и др.
 ГРЩ1 ГРЩ ГРЩ2 РЩ2
РЩ1
Т/Д Г1
Г1 Г4
РЩ3
Т/Д Г2
4 Г2 Виды СЭЭС Г5
Т/Д Г3 П П
Т1
ВГ3качестве источников электрической РЩ4
энергии на судах применяются дизель-генераторы, турбогенераторы и
Г6
Т/Д
валогенераторы Г4
(генераторы с приводом от гребного вала) постоянного или переменного тока, а также аккумуляторы. В
качестве преобразователей электрической энергии В используются как электромашинные (вращающиеся), так и
ЩПБ
статические ЩПБ
агрегаты. Передача и распределение электрической энергии на судах осуществляются с помощью кабелей и
Т2
шинопроводов. Токораспределительными устройствами являются различные по назначению и конструкции
электрические щиты с установленными в них аппаратами и приборами.
Судовые электроэнергетические системы подразделяются на виды:
1) автономные СЭЭС, которые не имеют непосредственной связи с силовой установкой судна;
2) СЭЭС, имеющие источники электрической энергии с отбором мощности от силовой установки;
3) СЭЭС, объединенные с силовой установкой.
СЭЭС можно различать также по количеству электростанций, входящих в нее, типам и количеству источников
электрической энергии на этих электростанциях, по назначению и расположению отдельных электростанций, количеству
и видам связи между ними.
Автономные СЭЭС
На рис. 1.1–1.3 представлено три варианта структурных схем автономных СЭЭС. Каждая из этих СЭЭС имеет
автономные источники электрической энергии – турбогенераторы или дизель-генераторы, главные распределительные
щиты, распределительные щиты, трансформаторы, выпрямители, щит приема питания с берега и другие элементы.

Рис. 1.1. Структурная схема автономной СЭЭС с одной основной электростанцией:

Т/Д – турбина или дизель; Г1–Г4 – генераторы; ЩПБ – щит приема питания
с берега; ГРЩ – главный распределительный щит; РЩ1–РЩ4 – распределительные щиты; Т1–Т2 – трансформаторы; В –
выпрямительный агрегат. На рис. 1.1 приведена схема с одной основной электростанцией, а на рис. 1.2 – схема с двумя
основными электростанциями. Во втором случае СЭЭС является более надежной, так как при выходе из строя одной из
электростанций снабжение электроэнергией обеспечивается от другой. Электростанции имеют между собой одну или две
электрические связи, по которым в том или ином направлении может передаваться электроэнергия. Две электростанции (или
больше) приходится предусматривать при необходимости в установке на судне большого количества генераторов и
значительной их мощности. Например, при мощности электростанции 3000 кВт и напряжении 400 В ударные токи короткого
замыкания могут достигать 100–120 кА, что является предельным по динамической устойчивости существующих в настоящее
время автоматических выключателей. Следовательно, при мощности более 3000 кВт появляется необходимость в
разукрупнении электростанций или принятий других мер по ограничению величины токов короткого замыкания в СЭЭС.

Рис. 1.2. Структурная схема автономной СЭЭС с двумя основными электростанциями (П – потребители электроэнергии)
Если электростанция имеет в своем составе только дизель-генераторы или газотурбогенераторы, то она является
полностью автономной. Если же в составе электростанции имеются турбогенераторы, то вместе с ними всегда
устанавливаются дизель-генераторы (в качестве резервных, стояночных или аварийных источников), так как
турбогенераторы (паротурбогенераторы) обычно работают только тогда, когда функционирует котельная установка.
Кроме того, паротурбогенераторы по сравнению с дизель-генераторами требуют значительно большего времени для
ввода их под нагрузку с «холодного» состояния.
Согласно требованиям Регистра на большинстве судов транспортного рыбопромыслового флота независимо от
количества основных электростанций должна быть также аварийная электростанция. Аварийная электростанция, как
показано на рис. 1.3, имеет электрическую связь с одной из основных электростанций, по которой в нормальных режимах
работы передается электроэнергия в направлении от основной электростанции к аварийной. При исчез-
 АРЩ
ГРЩ
Д QF1Г1QF2 QF3
ГРЩ
ГРЩ К
Д Г1 Т QF4Г3
ГД ВГ П УК П

ГД АГ П
ЩПБ
Д Г1
Г2 Г2 Г3
Д Г2

Рис. 1.3. Структурная схема автономной СЭЭС с одной основной и одной

аварийной электростанциями:
АРЩ – аварийный распределительный щит; К – контактор; АГ – аварийный генератор
новении напряжения на сборных шинах основной электростанции дается сигнал на автоматический запуск аварийного
генератора, а контактор К, переключая свои контакты, подключает к шинам этот генератор. Таким образом
обеспечивается непрерывное (с переключением) питание потребителей электроэнергии, подключенных к шинам
аварийной электростанции.
СЭЭС с отбором мощности от силовой установки
Отбор мощности от силовой установки для СЭЭС может осуществляться применением в составе электростанций:
1) генераторов (валогенераторов), привод которых осуществляется через механическую передачу от судового
валопровода или от вала отбора мощности главного двигателя (рис. 1.4, а);
2) турбогенераторов, которые получают пар от утилизационных котлов, использующих тепло выхлопных газов
главных двигателей (рис. 1.4, б).Первые могут применяться как на теплоходах, так и на пароходах, вторые – только на
теплоходах. Существуют также комбинированные системы, которые имеют валогенераторы и турбогенераторы отбора
мощности. Очевидно, что валогенераторные системы являются системами непосредственного отбора мощности, а
турбогенераторы – системами косвенного отбора мощности.

а б

Рис. 1.4. Структурные схемы СЭЭС с отбором мощности от силовой установки:

Д – дизель; ВГ – валогенератор; ГД – главный двигатель;
Т – турбина; УК – утилизационный котел

Примеение рассматриваемых электроэнергетических систем целесообразно на тех судах, которые почти все ходовое
время имеют постоянную или с незначительными колебаниями скорость движения (в пределах от «полного» до
«среднего»). При этом валогенераторы (турбогенераторы), работая в ходовых режимах, дают возможность значительно
реже включать в работу дизель-генераторы, тем самым увеличивая срок их службы. Электроэнергия, вырабатываемая
валогенераторами, как правило, значительно дешевле электроэнергии, вырабатываемой дизель-генераторами. В
некоторых случаях при применении валогенераторов возможно уменьшение количества дизель-генераторов. Это дает
также возможность снизить стоимость выработки электроэнергии, благодаря тому что термический к. п. д. главных
двигателей (дизеля или турбины), как правило, выше к. п. д. дизель-генераторов или турбогенераторов (поскольку
мощность последних во много раз меньше главных).
Иногда также стоимость топлива главных двигателей ниже стоимости дизель-генераторов (турбогенераторов).
Утилизация тепла выхлопных газов главных двигателей для получения электрической энергии, отопления
помещений, подогрева масла или топлива и т. п. всегда повышает экономическую эффективность судовой
энергетической установки. Это связано с дополнительными капитальными затратами, которые должны окупаться в
минимально рациональный срок. Опыт, например, показывает, что установка утилизационных котлов и
соответствующих им турбогенераторов вместо дизель-генераторов рациональна только при мощности силовой установки
не ниже 3600 кВт и использовании турбогенераторов в течение периода, составляющего не менее половины ходового
времени.
Основным недостатком систем отбора мощности является зависимость их работы от скорости движения судна.
При применении валогенераторов изменение скорости движения судна, т. е. изменение частоты вращения гребного
вала, непосредственно связано с изменением частоты вращения генератора, в результате чего выходные параметры
 ГРЩ
Г1 ПУ М1
валогенераторов – напряжение и частота тока – уменьшаются от номинальных значений при ходе со скоростью
«Полный» до нуля при остановке главных машин. Это, во-первых, затрудняет или делает почти невозможной
параллельную работу валогенераторов с автономными
ПУ М2генераторами и, во-вторых, требует быстрого включения
резервного источника электроэнергии при остановке машин.Стабилизировать выходные параметры валогенераторов и
улучшить условия
Г2 их параллельной работы можно применением специальных преобразователей электроэнергии или
устройств, обеспечивающих постоянную частоту вращения генераторов, несмотря на переменную частоту вращения
гребного вала. Утилизационные турбогенераторы благодаря тепловой инерции системы, а также возможности
регулирования расхода пара имеют более стабильные выходные
П параметры и могут удовлетворительно работать
параллельно с автономными генераторами.
Т1 При остановке машин они продолжают функционировать в течение 5–20
мин.В настоящее время СЭЭС с валогенераторами широко распространены на судах, где не предъявляется особо жестких
требований к изменению
Г3 выходных параметров.
Т2 К числу таких судов относятся в основном речные суда, длительность
хода которых со скоростью «Полный» или «Средний» составляет не менее 25% общей длительности ходового времени за
навигацию.Валогенераторы и утилизационные турбогенераторы широко используются на морских транспортных судах,
построенных иностранными фирмами. Применение валогенераторов целесообразно на судах с гребными электрическими
установками. При этом привод валогенераторов осуществляется от главных двигателей, частота вращения которых не
изменяется.
СЭЭС, объединенные с силовой установкой
СЭЭС целесообразно объединять с силовой установкой в том случае, когда для привода судовых движителей
используются электродвигатели. При этом питание потребителей СЭЭС и гребных электродвигателей осуществляется oт
общих генераторов (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Структурная схема объединенной СЭЭС: ПУ – преобразовательное

(пусковое) устройство; М1, М2 – гребные электродвигатели (моторы)

Такая объединенная (или единая) электроэнергетическая система находит применение, например, на судах
технического флота – земснарядах. На стоянке, когда земснаряд выполняет работы по выемке грунта, генераторы
нагружаются в основном электроприводами технологических лебедок. В ходовом режиме генераторы работают на
электроприводы движителей (гребных винтов).
Подобная система применяется на рыбопромысловых судах, где имеется мощное технологическое
электрооборудование. Напряжение и частота на шинах объединенных электростанций сохраняются стабильными.
Регулирование частоты вращения электроприводов (если это необходимо) осуществляется с помощью
индивидуальных преобразователей или специальных пускорегулирующих устройств. При данной системе целесообразно
применение судовых крыльчатых движителей или винтов регулируемого шага.
Объединенная СЭЭС применяется на плавучих кранах, где имеются мощные технологические электроприводы и
электроприводы судовых крыльчатых движителей. Проектирование объединенных СЭЭС связано с решением
комплексных задач, обусловленных требованиями автономных СЭЭС и гребных электрических установок (ГЭУ).
Такие СЭЭС применяются в тех случаях, когда мощность, необходимая для обеспечения общесудовых потребителей
электроэнергии, соизмерима с мощностью силовой установки или когда создается такая ГЭУ, от генераторов которой
можно питать общесудовые потребители электрической энергии.

5 Параметры СЭЭС

К основным параметрам СЭЭС относят род тока, частоту и напряжение.

Род тока оказывает значительное влияние на особенности и свойства СЭЭС. На современных судах применяют 3-
фазный переменный ток и только в отдельных случаях для питания специальных приемников (траловые лебедки
промысловых судов) используют постоянный ток. Это объясняется тем, что электрооборудование переменного тока
лучше обеспечивает выполнение основных требований, предъявляемых к судовым электроустановкам. Основными
приемниками электроэнергии на судах являются электродвигатели, потребляющие до 80 % вырабатываемой
электроэнергии. Асинхронные 3-фазные электродвигатели (АД) по сравнению с двигателями постоянного тока имеют
меньшие массу (на 30-40 %), габаритные размеры (на 20-30 %) и стоимость (в 2-4 раза), более надежны, требуют
меньших эксплуатационных расходов. Двигатели постоянного тока имеют хорошие регулировочные свойства, однако на
большинстве судов 70-80 % механизмов не требуют плавного регулирования частоты вращения. В электроприводах, где
необходимо регулирование частоты вращения (грузовые лебедки, краны, якорно-швартовные устройства), применяют 2-
и 3-скоростные АД с короткозамкнутым, реже - с фазным роторами. Распределительные устройства постоянного и
переменного тока по массе, размерам и стоимости примерно одинаковы. Линии электропередачи переменного тока
несколько больше по суммарной массе, объему и стоимости, чем постоянного тока, так как на переменном они
выполняются трехжильными кабелями, а на постоянном – двух- и одножильными. Частота переменного тока на
большинстве судов составляет 50 Гц, а на судах иностранной постройки (Япония, США) - 60 Гц. Переход на
повышенную частоту позволяет снизить массу и размеры судового электрооборудования. Так, при частоте 400 Гц
суммарная масса и размеры всех элементов СЭЭС вместе с приемниками электроэнергии в 2-3 раза меньше, чем при
частоте 50 Гц. Поэтому СЭЭС повышенной частоты (400 Гц) используют на судах, где массогабаритные показатели
являются решающими, - это суда на подводных крыльях и воздушной подушке. Повышение частоты СЭЭС
транспортных судов и рыбопромысловых проблематично по ряду причин. Электрические машины, трансформаторы и
электромагнитные аппараты при частоте 400 Гц по сравнению с частотой 50 Гц создают более высокий уровень шума и
радиопомех, имеют большую стоимость и меньшую надежность.
Напряжение СЭЭС большинства транспортных судов составляет 380 В. Увеличение напряжения существенно
уменьшает массу кабелей и кабельных трасс вследствие уменьшения площади поперечного сечения, так как с ростом
напряжения уменьшается ток, передаваемый по кабелю. Вместе с тем с увеличением напряжения увеличиваются токи
коротких замыканий (КЗ), растут масса и размеры РУ, повышается опасность поражения обслуживающего персонала
электрическим током. Поэтому окончательному выбору значения напряжения должно предшествовать сравнение
технико-экономических показателей нескольких вариантов СЭЭС с разными напряжениями. Правила Регистра
судоходства устанавливают следующие значения напряжений переменного и постоянного тока: для источников
электроэнергии - 400 и 230 В при частоте 50 Гц, 460 и 270 В при частоте 60 Гц, 230 В на постоянном токе; для
приемников электроэнергии - 380, 220, 42, 24 и 12 В при частоте 50 Гц, 250 В при частоте 60 Гц, 220, 24 и 12 В на
постоянном токе. Уровень применяемого напряжения зависит от назначения приемника электроэнергии. Для силовых
приемников, цепей управления, нагревательных и отопительных приборов служебных помещений используют
напряжение 380 В. Напряжение 220 В переменного и постоянного тока применяют для отопительных приборов в каютах,
освещения, сигнализации, розеток в сухих помещениях. Переносные инструменты и ручные пульты управления
выполняют на напряжение 42 В переменного и 24 В постоянного тока. В помещениях с повышенной влажностью
применяют переносные светильники напряжением 24 В, а в особо сырых - напряжением 12 В переменного и постоянного
тока. В специальных электрических установках (гребные и др.) Правила Регистра судоходства допускают применение
напряжения до 11 кВ переменного и до 1,2 кВ постоянного тока.
Требования к качеству электроэнергии на судне
К а ч е с т в о э л е к т р о э н е р г и и - это совокупность свойств электроэнергии, обусловливающих ее
пригодность для нормальной работы судовых приемников. Приемники потребляют электроэнергию от судовых
источников непосредственно или через преобразователи. Качество электроэнергии оказывает существенное влияние на
режимы работы приемников, источников и линий электропередачи. Поэтому упомянутое качество характеризуют
показателями, перечень которых и допустимые значения большинства из них установлены Правилами Регистра СССР.
П о к а з а т е л и к а ч е с т в а электроэнергии определяют в период швартовных и ходовых испытаний отдельно
для установившихся и переходных режимов.
В установившемся режиме работы показатели (%) качества электроэнергии следующие:

длительное отклонение напряжения ΔU - относительная разность между фактическим U и номинальным U ном

значениями напряжения:

ΔU = [( U - U ном ) / U ном ]*100 ( 1.1 );

длительное отклонение частоты Δf - относительная разность между фактическим f и номинальным f ном

значениями частоты:

Δ f = [( f - f ном ) / f ном ]*100 ( 1.2 );

коэффициент k d искажения синусоидальности кривой напряжения - отношение квадратного корня из суммы

квадратов действующих значений высших гармонических составляющих напряжения U ν к действующему значению

основной гармонической составляющей U 1 :


( U 2  ) / U 1
kd = [  2 ]100 ( 1.3 );

коэффициент k u несимметрии (небаланса) напряжения в 3-фазной системе - относительная разность между

максимальным U max и минимальным U min значениями линейного напряжения:

 k u = [(U max - U min) / U ном ]100 ( 1.4 );

В переходных режимах показатели (%) качества электроэнергии следующие:

кратковременное отклонение напряжения Δ U t - относительная разность между минимальным U min или

максимальным U max и номинальным U ном значениями напряжения:

- Δ U t = [(U min - U ном ) / U ном ]100 ( 1.5 );

+ Δ U t = [(U max - U ном ) / U ном ]100 ( 1.6 );

кратковременное отклонение частоты Δ f t - относительная разность между мини

мальным f min или максимальным f max и номинальным f ном значениями частоты:

- Δ f t = [( f min - f ном ) / f ном ]100 ( 1.7 );

+ Δ f t = [( f max - f ном ) / f ном ]100 ( 1.8 ).

О с н о в н ы е п р и ч и н ы от к л о н е н и я напряжения частоты заключаются в ограниченной мощности

СЭЭС и несовершенстве АРН и АРЧ.
Эти отклонения изменяют режим работы приемников электроэнергии. Например,

при снижении напряжения сети до U = 0,95 U ном вращающий момент АД уменьшается на 10 %, а потребляемый ток
увеличивается на 11 %. Колебания напряжения могут вызвать ложные срабатывания защитных устройств источников и
приемников электроэнергии, настроенных на номинальное напряжение.
Колебания частоты тока приводят к практически пропорциональным изменениям частоты вращения ТАД и
сопряженных с ними механизмов.
Искажение синусоидальности кривой напряжения обусловлено влиянием как источников, так и приемников
электроэнергии. В СГ это искажение объясняется невозможностью получения на практике распределения магнитной
индукции в воздушном зазоре по синусоидальному закону. Напомним, что для получения синусоидальной ЭДС
генератора увеличивают зазор под краями полюсов.
В специфических группах приемников электроэнергии, таких, как статические преобразователи частоты,
искажение синусоидальности кривой напряжения объясняется ис-
пользованием в них нелинейных элементов - полупроводниковых диодов, тиристоров и др. Работа этих приемников
связана с образованием несинусоидальных токов, замыкаю-
щихся через СГ и линии электропередачи. Возникающие высшие гармонические составляющие тока вызывают
дополнительный нагрев СГ, электродвигателей и линий электропередачи, уменьшение вращающего момента АД и
приводят к сбоям в работе устройств электроавтоматики.
Один из путей подавления высших гармоник - применение мощных фильтров L и LС-типов.
Несимметрия напряжения в 3-фазных системах обусловлена наличием 1-фазных приемников электроэнергии,
основную часть которых составляют светотехнические приборы. Упомянутая несимметрия проявляется как
дополнительное увеличение отклонений напряжения и неблагоприятно сказывается на работе АД и особенно
радиоэлектронной аппаратуры.

6 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

1. Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
2. Генерирующие установки отбора мощности.
 3. Аккумуляторные батареи.

Генераторные агрегаты чаще всего применяются в качестве основного источника питания. Обычно это
электромашинные генераторы постоянного и переменного тока жестко связанные по валу с приводным двигателем (ПД).
В качестве приводных двигателей (ПД) генераторных агрегатов судовых электростанций используются дизели,
паровые и газовые турбины, причем в каждом конкретном случае при выборе типа ПД учитываются особенности работы
судна, состав судовых электроприемников и характерные режимы его работы.
Приводные двигатели.
Дизель - поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Пуск двигателя проводится
сжатым воздухом или при помощи электростартера, получающего питание от аккумуляторной батареи. Тем самым
обеспечивается автономность работы и быстрота пуска (до 30 с), что позволяет широко использовать ДГ в качестве
основных, резервных и аварийных источников электроэнергии. Дизели более экономичны по сравнению с турбинами,
достаточно надежны и просты в эксплуатации. Ресурс судовых дизелей относительно высок и составляет 30- 40 тыс. ч. К
недостаткам дизелей следует отнести их малую перегрузочную способность (не более 10 % номинальной мощности в
течение 1 ч) и неравномерность хода, отрицательно влияющую на устойчивость параллельной работы ДГ. Для
уменьшения неравномерности число цилиндров дизеля должно быть четным, кроме того, часто на его валу
устанавливают маховик. Для соединения генераторов и дизелей применяют эластичные и жесткие муфты. Генераторы
некоторых типов прикрепляют к дизелю фланцем, поэтому они имеют один подшипник.
Паровая турбина — это тепловой двигатель непрерывного действия, в лопаточном аппарате которого
потенциальная энергия сжатого и нагретого водяного пара преобразуется в кинетическую, которая в свою очередь
совершает механическую работу на валу. Поток водяного пара поступает через направляющие аппараты на
криволинейные лопатки, закрепленные по окружности ротора, и, воздействуя на них, приводит ротор во вращение.
Паровые турбины перед пуском должны быть прогреты, причем время прогрева достигает 1 ч. Они менее
экономичны, чем дизели, вследствие 2-кратного преобразования энергии, однако имеют повышенную перегрузочную
способность (до 20 % номинальной мощности), значительно надежней дизелей и имеют больший ресурс (до 50 тыс. ч).
Равномерность вращения ротора обеспечивает устойчивость параллельной работы турбогенераторов. Поскольку паровые
турбины имеют частоты вращения до 14 тыс. об/мин, а генераторы - 1000,1500 и 3000 об/мин, между турбиной и
генератором устанавливают редуктор.
Газовые турбины соединяют в себе достоинства дизеля и паровой турбины. Газ, имеющий высокую температуру
и давление, поступает через сопловой аппарат турбины в область низкого давления за сопловой частью, попутно
расширяется и ускоряется. Далее, поток газа попадает на рабочие лопатки турбины, отдавая им часть своей кинетической
энергии и сообщая лопаткам крутящий момент. Рабочие лопатки передают крутящий момент через диски турбины на
вал. Газовые турбины не требуют прогрева перед пуском, время пуска составляет 30-50 с. Эти турбины имеют
небольшие размеры и массу, относительно большой ресурс (до 20 тыс. ч), надежны. К их недостаткам относят большой
удельный расход топлива и повышенную шумность.

На подавляющем большинстве промысловых судов в качестве ПД ГА используют дизели. На тех судах, где по
условиям эксплуатации в качестве главной энергетической установки применяется комплекс котел-турбина,
эффективными считаются турбогенераторы.
При этом в случае использования турбогенераторов в ходовых режимах они получают пар от главных котлов, а в
режиме стоянки – от вспомогательного энергетического оборудования.
На крупных судах признано целесообразным комплексное использование судовых турбогенераторных агрегатов.
Для повышения к.п.д. главной энергетической установки используются генераторные установки отбора мощности.
Как правило, на судах водоизмещением 3 тыс. тонн и более предусматривается режим параллельной работы
генераторных агрегатов. С этой точки зрения применение турбогенераторов более эффективно, так как турбины имеют
высокий и постоянный крутящий момент на валу, за счет этого достигается повышенная устойчивость параллельной
работы генераторный агрегатов, но дизель-генераторы по отношению к турбогенераторам также обладают повышенными
достоинствами: способность быстрого пуска и останова, так как турбогенераторы в силу своей большей инерционности
требуют больше времени выхода на номинальные параметры.

7 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

4. Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
5. Генерирующие установки отбора мощности.
 6. Аккумуляторные батареи.

Синхронные генераторы (СГ)

На судах широкое применение получили трехфазные СГ, чаще всего с самовозбуждением или независимым
возбуждением (при небольшой мощности СГ).
Во втором случае в качестве возбудителя чаще всего применяются ГПТ, соединенные по валу с генерирующим
агрегатом, с помощью эластичной муфты. Наибольшее применение получили СГ следующих серий: МС, МСК, МСС,
ГМС, ОС, СБГ, где М – морской, первое С – синхронный, второе С – с самовозбуждением, К – с применением кремний-
органической изоляции, Г – генератор, О – общесоюзный стандарт, Б – безщеточный.
Рассмотрим особенности основных серий генераторов.
1. МС – конструкция генератора предусматривает брызгозащищенное исполнение с разомкнутой системой
вентиляции. Токоведущие части имеют изоляцию класса В. На одном валу с генератором установлен возбудитель
постоянного тока. Данная серия выпускалась до начала 70-х годов в 2-х исполнениях: Мощность Р = 25-200 кВт с
числом оборотов 1500 об/мин, и небольшая серия мощностью Р=300-1200 КВт, с n=10 00 об/мин.
С 70-х годов генераторы серии МС были заменены на МСК.
2 МСК – в генераторе этой серии вся аппаратура систем самовозбуждения и стабилизации самовозбуждения
выполнена в одном корпусе обычно установленной в верхней части генератора.
Схема с генератором с независимым возбуждением – на рис. 14-а.
При использовании самовозбуждения (рис. 14-б) в обмотке ОВГ протекает ток, отбираемый от самого
генератора. В этом случае трансформатор и система выпрямления и стабилизации находятся в отдельном блоке
непосредственно в верхней части генератора (рис.12).
В отличие от серии МС здесь обычно используют замкнутую систему вентиляции с применением водяного
воздухоохладителя. Это решение наряду с применением кремний-органической изоляции позволило существенно
повысить единичную мощность, сгенерированную по отношении к серии МС тех же габаритов. Серия предусматривает
генерацию с n=1500 об/мин, 30-150 кВт – небольшая мощность, и большая мощность – 300-800 кВт с n= 1000 об/мин.
Общим недостатком генераторов данной серии является низкий моторесурс дизелей с такой частотой вращения
(моторесурс дизеля – 5 тысяч часов, генератора – 25 тысяч).
Существенно сблизить моторесурс удалось за счет введения низкооборотных дизелей.
3 В результате были разработаны серии генераторов МСС и ГМС, которые отличаются только частотой вращения.
Общим недостатком всех рассмотренных серий генераторов является наличие щеточного аппарата в системе
возбуждения. Указанного недостатка лишены безщеточные генераторы серий СБГ, схемы возбуждения которых
представлена на рис. 14-б и 39.
Обслуживание генераторных источников электроэнергии

Техническая эксплуатация источников электроэнергии Техническая эксплуатация включает в себя техническое

использование, ТО и ремонт. Техническое использование. Оно заключается в применении ГА по прямому назначению,
включая работы, связанные с проверкой, пуском 32 (включением), остановкой (выключением), наблюдением за работой,
контролем и учетом технического состояния. Техническое использование должно проводиться в соответствии с
инструкциями заводов-изготовителей, ПТЭ СТС и отдельными инструкциями по эксплуатации, утвержденными
Минморфлотом. Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число ГА в каждом
режиме работы судна, обеспечивающее безопасность плавания при минимальных затратах на производство
электроэнергии. Продолжительность параллельной работы ДГ с нагрузками, не превышающими 45-50 % номинальной
мощности, должна быть сведена к минимуму. При плавании в сложных условиях (проход узкостей и др.) должны быть
заблаговременно подготовлены и при необходимости введены в действие резервные ГА в зависимости от конкретных
условий плавания, комплектации СЭС, технического состояния ГА и ожидаемых изменений нагрузки. Необходимое
количество используемых ГА определяется старшим механиком с учетом перечисленных условий. Резервные ГА с
автоматическим вводом в действие и дистанционным управлением должны находиться в постоянной готовности к
действию. Отключение средств автоматизации и переход на ручное управление разрешаются при проверке технического
состояния, ТО или ремонте, а также при неисправности этих средств. Подготовка к действию генератора и ПД
проводится одновременно. При этом необходимо: убедиться в отсутствии посторонних предметов на генераторе,
редукторе и вблизи соединительных фланцев; убедиться в отсутствии загрязнений и посторонних предметов вблизи
входных вентиляционных отверстий, проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипниках
скольжения; осмотреть ручной регулятор напряжения, аппаратуру самовозбуждения и АРН. При подготовке к действию
генератора после продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности необходимо
измерить сопротивление изоляции и при возможности провернуть перед пуском ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота,
наблюдая за его свободным вращением. Пуск начинают с режима холостого хода, постепенно увеличивая нагрузку до
номинальной. Одновременно контролируют все параметры ГА по приборам, проверяют степень искрения, уровень
шумов и вибрации, правильность работы аппаратуры. Объем и порядок выполнения операций по вводу в действие
генераторов для автономной и параллельной работы, а также вывода из действия установлены ПТЭ СТС. Не реже 1 раза
за вахту необходимо проверить: напряжение, нагрузку и частоту тока генератора по соответствующим
электроизмерительным приборам; сопротивление изоляции сетей по щитовым мегаомметрам; работу щеточного
аппарата; температуру нагрева и чистоту генератора и его аппаратуры. Техническое обслуживание. Целью ТО является
обеспечение исправного технического состояния ГА и длительное поддержание их технико-экономико-
эксплуатационных характеристик на заданном уровне. Правила технической эксплуатации СТС в зависимости от объема,
характера и сроков проведения работ устанавливают три вида ТО: без разборки (ТО № 1); с частичной разборкой (ТО №
2); с полной разборкой (ТО № 3). При ТО № 1 необходимо: вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия; осмотреть
контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки статора и ротора (якоря); затянуть доступные контактные
и крепежные соединения; очистить доступные места и фильтры от загрязнений, продуть генератор сжатым воздухом
давлением не более 0,2 МПа. При ТО № 2 необходимо выполнить работы в объеме, предусмотренном ТО № 1, и
дополнительно: вскрыть и очистить коробку выводов; протереть доступные места ветошью, смоченной в
рекомендованном моющем средстве; при необходимости изменить полярность колец СГ; при необходимости просушить
обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью; осмотреть подшипники и их смазку, при необходимости
добавить смазку того же сорта. При ТО № 3 необходимо выполнить работы в объеме ТО № 1 и ТО № 2, а также
дополнительно: промыть обмотки статора и ротора (якоря); отремонтировать поврежденные места изоляции обмоток,
пропитать их лаком и покрыть эмалью, после чего просушить; при необходимости проточить и отшлифовать контактные
кольца (коллекторы); проверить динамометром значение нажатия на щетки, при необходимости отремонтировать
щеточный аппарат; заменить смазку в подшипниках; при необходимости окрасить внутренние и наружные поверхности
статора и ротора; проверить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой. После
выполнения каждого вида ТО необходимо проверить генератор в режиме холостого хода в течение 1 ч. При этом следует
контролировать: напряжение генератора, биение колец и работу щеточного аппарата, температуру нагрева корпуса и
подшипников, отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации. После выполнения ТО N3 3 дополнительно
испытывают генератор при номинальной нагрузке в течение 6 ч. Периодичность ТО синхронных генераторов должна
составлять: 2-3 мес при ТО № 1; 6-12 мес при ТО № 2; 48-96 мес при ТО № 3. Периодичность ТО генераторов
постоянного тока в среднем в 2 раза меньше. Работы по ТО выполняют члены судового экипажа, ремонтные бригады и
береговые подразделения в соответствии с планом-графиком технического обслуживания (ПГТО), утверждаемым
службой судового хозяйства пароходства. В ПГТО указывают состав работ, их периодичность, трудоемкость и
исполнителей работ. Ремонт. Восстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных технико-
эксплуатационных характеристик ГА достигается с помощью ремонта. Существует 2 вида планово-предупредительного
ремонта: текущий и капитальный. При текущем ремонте 34 выполняют работы по восстановлению и замене
преимущественно быстроизнашивающихся деталей и узлов, а при капитальном - работы по восстановлению и замене
частей и узлов, связанные с большими объемами сопутствующих работ. Текущий ремонт проводят во время стоянки
судна на заводе и без вывода судна из эксплуатации, а капитальный ремонт - как правило, с выводом судна из
эксплуатации. Ремонтные работы проводят члены экипажа, а также работники баз технического обслуживания (БТО) и
электроремонтных цехов судоремонтных предприятий. Организация ТО и ремонта должна соответствовать требованиям
комплексной системы ТО и ремонта судов (РД 31.20.50-87). Внедрение на судах автоматизированных систем
технической диагностики и прогнозирования позволит перейти от регламентированного ТО и ремонта, предполагающего
строгую периодичность ТО и ремонтов, к обслуживанию по фактическому состоянию СТС. Это позволит значительно
уменьшить трудозатраты и сократить численность экипажей.

8 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

1Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
2Генерирующие установки отбора мощности.
 3Аккумуляторные батареи

Генераторные установки отбора мощности (ГУОМ)

В настоящее время на многих промысловых судах используют ГУОМ, предназначенные для повышения
эффективности использования главных двигателей в ходовых и промысловых режимах.
По типу использования энергии различают следующие виды ГУОМ:
1. ГУОМ в виде валогенератора приводимого в действие от вала гребного винта (рис. 6, 7).
2. ГУОМ в виде утилизационного турбогенератора (рис. 5).
3. Комбинированный ГУОМ (содержит валогенератор и УТК).
При выборе того или иного варианта использования ГУОМ учитываются следующие требования:
1. Поддержание требуемого качества и количества электроэнергии (поддержание напряжения и частоты) в
заданных пределах независимо от погоды и условий плавания.
2. Бесперебойное электроснабжение электроприемников в заданных режимах.
Использование энергии главного двигателя для привода генераторов не только облегчают эксплуатацию
установки в целом, но, самое главное – повышается экономичность работы, так как главный двигатель, как правило,
работает на более дешевом топливе.
Самым главным достоинством ГУОМ является снижение числа часов работы генераторного агрегата.
По роду тока ГУОМ подразделяются: на системы постоянного или переменного тока.
По устройству сопряжения с валом главного двигателя:
зубчатое
электромагнитное или электромеханическое
гидравлическое
электрогидравлическое и др.
На некоторых промысловых судах валогенераторы встраиваются непосредственно в линию вала винта, но при этом
необходимо использование спец. устройств для переключения гребного вала и вала генератора.
По режимам работы в ГУОМ должны быть предусмотрены следующие варианты:
1Валогенератор работает с постоянной частотой вращения главного двигателя.
2Применение ВРШ позволяет обеспечить работу с постоянной номинальной частотой вращения двигателя и,
следовательно, с постоянной частотой валогенератора, когда скорость судна определяется только углом разворота
лопастей винта.
3Применение валогенератора при работе ГД с переменной частотой вращения (наличие Винта Фиксированного
Шага). Частота регулируется при изменении частоты вращения ГД – самая сложная задача.
По типу используемого генератора различаются следующие ГУОМ.
1 Генератор постоянного тока со смешанным возбуждением.
2 СГ с независимым или с самовозбуждением.
3 Асинхронный генератор.
Современные рыбодобывающие и транспортные суда оборудуются установками отбора мощности различных
типов и конструкций. Как правило все валогенераторы рассчитаны для работы на сеть с напряжением 380 В с частотой
50 Гц
Обслуживание генераторных источников электроэнергии

Техническая эксплуатация источников электроэнергии Техническая эксплуатация включает в себя техническое

использование, ТО и ремонт. Техническое использование. Оно заключается в применении ГА по прямому назначению,
включая работы, связанные с проверкой, пуском 32 (включением), остановкой (выключением), наблюдением за работой,
контролем и учетом технического состояния. Техническое использование должно проводиться в соответствии с
инструкциями заводов-изготовителей, ПТЭ СТС и отдельными инструкциями по эксплуатации, утвержденными
Минморфлотом. Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число ГА в каждом
режиме работы судна, обеспечивающее безопасность плавания при минимальных затратах на производство
электроэнергии. Продолжительность параллельной работы ДГ с нагрузками, не превышающими 45-50 % номинальной
мощности, должна быть сведена к минимуму. При плавании в сложных условиях (проход узкостей и др.) должны быть
заблаговременно подготовлены и при необходимости введены в действие резервные ГА в зависимости от конкретных
условий плавания, комплектации СЭС, технического состояния ГА и ожидаемых изменений нагрузки. Необходимое
количество используемых ГА определяется старшим механиком с учетом перечисленных условий. Резервные ГА с
автоматическим вводом в действие и дистанционным управлением должны находиться в постоянной готовности к
действию. Отключение средств автоматизации и переход на ручное управление разрешаются при проверке технического
состояния, ТО или ремонте, а также при неисправности этих средств. Подготовка к действию генератора и ПД
проводится одновременно. При этом необходимо: убедиться в отсутствии посторонних предметов на генераторе,
редукторе и вблизи соединительных фланцев; убедиться в отсутствии загрязнений и посторонних предметов вблизи
входных вентиляционных отверстий, проверить наличие защитных кожухов и уровень масла в подшипниках
скольжения; осмотреть ручной регулятор напряжения, аппаратуру самовозбуждения и АРН. При подготовке к действию
генератора после продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности необходимо
измерить сопротивление изоляции и при возможности провернуть перед пуском ротор (якорь) вручную на 1-2 оборота,
наблюдая за его свободным вращением. Пуск начинают с режима холостого хода, постепенно увеличивая нагрузку до
номинальной. Одновременно контролируют все параметры ГА по приборам, проверяют степень искрения, уровень
шумов и вибрации, правильность работы аппаратуры. Объем и порядок выполнения операций по вводу в действие
генераторов для автономной и параллельной работы, а также вывода из действия установлены ПТЭ СТС. Не реже 1 раза
за вахту необходимо проверить: напряжение, нагрузку и частоту тока генератора по соответствующим
электроизмерительным приборам; сопротивление изоляции сетей по щитовым мегаомметрам; работу щеточного
аппарата; температуру нагрева и чистоту генератора и его аппаратуры. Техническое обслуживание. Целью ТО является
обеспечение исправного технического состояния ГА и длительное поддержание их технико-экономико-
эксплуатационных характеристик на заданном уровне. Правила технической эксплуатации СТС в зависимости от объема,
характера и сроков проведения работ устанавливают три вида ТО: без разборки (ТО № 1); с частичной разборкой (ТО №
2); с полной разборкой (ТО № 3). При ТО № 1 необходимо: вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия; осмотреть
контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки статора и ротора (якоря); затянуть доступные контактные
и крепежные соединения; очистить доступные места и фильтры от загрязнений, продуть генератор сжатым воздухом
давлением не более 0,2 МПа. При ТО № 2 необходимо выполнить работы в объеме, предусмотренном ТО № 1, и
дополнительно: вскрыть и очистить коробку выводов; протереть доступные места ветошью, смоченной в
рекомендованном моющем средстве; при необходимости изменить полярность колец СГ; при необходимости просушить
обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью; осмотреть подшипники и их смазку, при необходимости
добавить смазку того же сорта. При ТО № 3 необходимо выполнить работы в объеме ТО № 1 и ТО № 2, а также
дополнительно: промыть обмотки статора и ротора (якоря); отремонтировать поврежденные места изоляции обмоток,
пропитать их лаком и покрыть эмалью, после чего просушить; при необходимости проточить и отшлифовать контактные
кольца (коллекторы); проверить динамометром значение нажатия на щетки, при необходимости отремонтировать
щеточный аппарат; заменить смазку в подшипниках; при необходимости окрасить внутренние и наружные поверхности
статора и ротора; проверить сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу и между собой. После
выполнения каждого вида ТО необходимо проверить генератор в режиме холостого хода в течение 1 ч. При этом следует
контролировать: напряжение генератора, биение колец и работу щеточного аппарата, температуру нагрева корпуса и
подшипников, отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации. После выполнения ТО N3 3 дополнительно
испытывают генератор при номинальной нагрузке в течение 6 ч. Периодичность ТО синхронных генераторов должна
составлять: 2-3 мес при ТО № 1; 6-12 мес при ТО № 2; 48-96 мес при ТО № 3. Периодичность ТО генераторов
постоянного тока в среднем в 2 раза меньше. Работы по ТО выполняют члены судового экипажа, ремонтные бригады и
береговые подразделения в соответствии с планом-графиком технического обслуживания (ПГТО), утверждаемым
службой судового хозяйства пароходства. В ПГТО указывают состав работ, их периодичность, трудоемкость и
исполнителей работ. Ремонт. Восстановление до необходимого уровня частично или полностью утраченных технико-
эксплуатационных характеристик ГА достигается с помощью ремонта. Существует 2 вида планово-предупредительного
ремонта: текущий и капитальный. При текущем ремонте 34 выполняют работы по восстановлению и замене
преимущественно быстроизнашивающихся деталей и узлов, а при капитальном - работы по восстановлению и замене
частей и узлов, связанные с большими объемами сопутствующих работ. Текущий ремонт проводят во время стоянки
судна на заводе и без вывода судна из эксплуатации, а капитальный ремонт - как правило, с выводом судна из
эксплуатации. Ремонтные работы проводят члены экипажа, а также работники баз технического обслуживания (БТО) и
электроремонтных цехов судоремонтных предприятий. Организация ТО и ремонта должна соответствовать требованиям
комплексной системы ТО и ремонта судов (РД 31.20.50-87). Внедрение на судах автоматизированных систем
технической диагностики и прогнозирования позволит перейти от регламентированного ТО и ремонта, предполагающего
строгую периодичность ТО и ремонтов, к обслуживанию по фактическому состоянию СТС. Это позволит значительно
уменьшить трудозатраты и сократить численность экипажей.

9 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

1Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
2Генерирующие установки отбора мощности.
 3Аккумуляторные батареи

Кислотные аккумуляторы

Состоят из бака (банки) (рис. 15 а,б), заполненного раствором химически чистой серной кислоты в
дистиллированной воде. В банке помещаются чередующиеся между собой положительные и отрицательные пластины
(электроды), причем в каждой банке количество отрицательных пластин на одну превышает количество положительных
пластин при длительном разряде. Бак аккумулятора может выполняться из пластмассы, эбонита и реже из стекла.
Отрицательные пластины изготавливают из губчатого чистого свинца, а положительные – из перекиси свинца. Причем
положительные пластины изготавливают трех видов: поверхностные, панцирные и решетчатые, а отрицательные:
коробчатые и решетчатые.
Поверхностная пластина отливается из чистого свинца и выполняется ребристой. Панцирная отличается
наличием трубчатых каналов с прорезями шириной 0,2 мм, расположенных на расстоянии 1,3 - 1,5 мм. В каналах
размещается каркас, пространство между которыми заполняется активной массой из чистого свинца, соприкасающейся с
электролитом через прорези.
Решетчатые пластины изготавливают из сплава чистого свинца с сурьмой. Коробчатые пластины выполняются в
виде двух решеток с крупными ячейками, заполненными активной массой.
Между пластинами располагают прокладку из эбонита или другого пористого материала, причем, пластины
опираются на специальные призмы, установленные на дне банки. Между собой банки соединяются специальными
пластинами, а на поверхность банки выводится соединительная шина. В настоящее время в качестве прокладок-
сепараторов используется хлористый хлорвинил. При этом сепараторы выполняются ребристыми с вертикально
расположенными со стороны положительных пластин ребрами. На поверхности банки есть заливные отверстия,
снабженные пробками. Все щели между банками и корпусом аккумулятора заполняются специальной кислотой и
термостойкой пластикой. Кислотный аккумулятор отличается от других гальванических элементов тем, что
протекающие в нем химические процессы обратимы. Допустимый разряд батареи определяется конечным напряжением
каждого элемента (банки), которое в условиях нормальной эксплуатации не должно опускаться ниже 1,8 В. В процессе
разряда кислотного аккумулятора происходят химические реакции и накопленная химическая энергия превращается в
электрическую. Для восстановления свойств аккумулятора, его необходимо зарядить от внешнего источника, в
результате чего возникающие электрохимические процессы вновь приводят к поляризации электродов. Эта поляризация
заключается в том, что если в раствор серной кислоты поместить два свинцовых электрода и пропустить через них ток,
то вследствие электролиза раствора на положительном электроде будет выделяться кислород и окисленный свинец, а на
отрицательном – водород. В результате взаимодействия между разнородными электродами и электролитом на зажимах
аккумулятора появляется ЭДС, причем ее значение стандартизовано и соответствует 2,1 В. При разряде напряжение на
его зажимах определяется выражением:
V = Е - I0Rвн,при заряде: V = Е + I0Rвн.
Кислотные аккумуляторы имеют малое внутренне сопротивление, в среднем 0,005 Ом, но оно сильно зависит от
плотности электролита и размеров аккумулятора (его емкости). Чем больше емкость, тем меньше его внутреннее
сопротивление. С уменьшением плотности электролита, то есть с увеличением разряда аккумулятора, ЭДС на зажимах
падает, а внутреннее сопротивление возрастает.
Экспериментально установлено, что существует зависимость значения ЭДС от плотности электролита, которая
описывается эмпирической формулой:E = 0,84 + d,
где 0,84 – постоянная составляющая ЭДС, обусловленная свойствами используемых для пластин материалов; d –
плотность электролита.
Таким образом, можно сделать вывод, что кривая разрядного напряжения аналогична по своему характеру
кривой изменения плотности.
Если рассмотреть кривые разряда и заряда, то они отличаются (рис. 15 в). Кривая разряда-1 в своей значительной
средней части приближается к прямой линии с малым наклоном вследствие плавного снижения плотности по мере
разряда. В начале характеристики кривая 1 имеет существенное снижение напряжения из-за быстрого снижения
плотности электролита до момента установления равенства между расходом кислоты на химическую реакцию и ее
поступлением в поры пластины. Последний, более резкий участок снижения обусловлен закупоркой пор, из-за чего
ослабляется диффузия электролита.
Кривая заряда -2 характеризуется резким в начале участка подъемом напряжения из-за увеличения плотности в
порах активных масс. Далее плотность электролита в банке выравнивается и следует плавное повышение напряжения.
Последний подъем напряжения обусловлен поляризацией пластин и увеличением их сопротивления за счет образования
пузырьков кислорода и водорода на пластинах, и на последнем участке плотность электролита практически не растет,
поэтому не наблюдается повышения напряжения на зажимах. Процесс заряда аккумулятора заканчивается
приблизительно через 20 – 25 мин. после отключения зарядного устройства, так как значение ЭДС на зажимах
становится неизменным после завершения химических реакций. В зависимости от значения тока, напряжение в конце
заряда может достигать 2,5 – 2,8 В. Главная характеристика аккумулятора – его емкость. Она определяется тем
количеством электричества, которое аккумулятор отдает при разряде от начального состояния полного заряда до
конечного значения, соответствующему допустимому напряжению разряда. Емкость измеряется в амперах-часах и
определяется выражением: C = Iptp, где Ip - ток разряда; tp – время разряда.
Коэффициентом отдачи батареи называется отношение электроэнергии, отданной батареей при разряде к
сообщенной ей энергией при заряде. Различают коэффициент отдачи по емкости и по энергии. Если коэффициент отдачи
по емкости 85 – 90 %, то по энергии – 65 – 70 %.
Обслуживание кислотных аккумуляторов
 Новая батарея, не бывшая в эксплуатации, приводится в рабочее состояние в следующей последовательности:
Очищается верхняя поверхность от пыли, солевых образований сухой тряпкой и смазываются техническим
вазелином зажимы и междуэлементные соединения.
Готовится электролит, который доводится до плотности 1,4 путем добавления серной кислоты в
дистиллированную воду, но не наоборот. При этом учитывается эксплуатационная температура батареи введением
соответствующих поправок. Раствор электролита готовится в стеклянной, керамической или свинцовой посуде.
Удаляются пробки и герметические диски. Аккумулятор заливается электролитом с температурой 25 0С, после
чего аккумулятор выстаивает 4 – 6 часов с целью пропитки электролитом активной массы.
Через 6 часов проверяется напряжение на зажимах, уровень электролита в банках и температура во всех
элементах. Уровень должен превышать 5 – 12 мм от защитной планки сепараторов. Температура в банках не должна
превышать 300С. Заряжать аккумулятор рекомендуется не максимально допустимым током, а нормальным (0,75 Imax) с
последующим его снижением (0,25 ¿ 0,5 Imax) при появлении газовыделения (кипения). Такой двухступенчатый
заряд позволяет предохранить пластины с активной массой от коробления при активном газоотделении, когда газовые
пузырьки вырывают частички активной массы элементов и пластины деформируются.
При необходимости быстрого заряда аккумулятора возможно использование максимально допустимого тока, но
этот режим не рекомендуется использовать как нормальный. Окончание заряда характеризуется увеличением
напряжения на элементах до значения 2,6 – 2,8 В, плотности- до значения 1,4 и температуры, не превышающей 45 0С.
Одинаковые до заряда пластины окрашиваются в разные цвета по его завершении. Так положительные пластины
становятся темно-коричневого цвета, а отрицательные – светло-серого. В случае дефектов, а также при возникших
неисправностях в результате систематических перезарядов, недозарядов, глубоких разрядов, либо при использовании
электролита иной плотности и температуры имеет место сульфатация пластин (образование в активной массе пластин
поверхностного слоя крупнокристаллического сернокислого свинца, который обладая плохой проводимостью не
позволяет проводить заряд аккумулятора полностью). Сульфатация характеризуется пониженной емкостью
аккумулятора, повышенным напряжением на банках во время заряда (до 3В и более) и пониженным напряжением в
режиме разряда. Для устранения сульфатации используется способ заряда батареи постоянным током при неизменном
значении напряжения на зажимах. Для этого в цепь зарядного агрегата вводится регулировочный реостат, с помощью
которого поддерживается неизменное значение указанного параметра (2,75В на каждом элементе). Сульфатированные
батареи практически не восстанавливают своих свойств полностью. Положительный эффект дает проведение
контрольно-тренировочных циклов 1 раз в месяц. Для этого в течении 10 часов нормальным зарядным током проводится
заряд батарей и последующий ее разряд током 10-ти часового режима. Заряд проводится в течении 4-х часов, при
наступлении постоянства плотности - прерывается на 1 час, а затем вновь продолжается в течении 2-х часов. Через 2 часа
заряд прерывается и дается перерыв 1 час. Если при последующем включении через 2 минуты начинается обильное
газовыделение – заряд считается законченным, если нет, то заряд продолжается до газовыделения. После этого
аккумулятор разряжается током 10-ти часового режима до значения напряжения 1,7В на банке. Полагают, что если
батарея дает 90% гарантированной емкости, то она работоспособна, если же в результате контрольного цикла имеет
место меньший эффект, то цикл повторяют. Если после повторного цикла батарея не восстановила свои свойства, то она
не работоспособна. При проведении контрольных разрядов батареи и в ходе эксплуатации допускаются различные токи
разряда, при этом характеристика батареи существенно зависит от значения разрядного тока. Как следует из
приведенного графика (рис.16), чем больше значение разрядного тока, тем круче характеристика напряжения на зажимах
и тем меньше ее начальное значение (1- ток 1-но часового режима, разряда;…6-ток 10-ти часового режима разряда).
Нормальным считается разряд батареи до значения напряжения на зажимах 1,8В, при этом плотность снижается
до значения 1,15 –1,17. Как следует из рисунка, использование режимов сильноточного разряда дает снижение
напряжения до меньших значений (до 1,5В). Такой разряд допустим, но приводит к быстрому старению аккумулятора.
Конец нормального разряда, кроме указанных параметров, характеризуется изменением цвета пластин. Положительные
становятся темно-бурыми, а отрицательные - темно-серыми В заводских инструкциях не рекомендуется разряжать
аккумулятор до напряжения на банке 1,83В. После разряда аккумулятора необходимо протереть его верхнюю часть
тряпкой, смоченной слабым раствором соды, затем сухой тряпкой и смазать техническим вазелином зажимы и
межэлементные соединения. Разряженная батарея ставится на заряд в сроки, указанные в заводской инструкции, но в
соответствии с требованиями Регистра не реже одного раза в месяц. Батареи должны подвергаться эксплуатационному и
контрольно-тренировочному заряду. В заведовании электромеханика имеется журнал, в который он заносит информацию
о проводимых зарядах и разрядах, состоянии электролита по банкам. В помещениях с аккумуляторными батареями
запрещается курить, зажигать спички и выполнять сварочные работы. Обязательной принадлежностью является 100%
раствор соды. Срок эксплуатации батареи при нормальных условиях 3-4 года.
Выбор и размещение аккумуляторов на судне

Тип аккумулятора выбирается исходя из требуемого напряжения и характера нагрузки, а также назначения
аккумулятора. Исходят из того, что кислотным аккумуляторам, имеющим меньшее внутреннее сопротивление,
предпочтение отдается, когда требуется обеспечить неизменность напряжения на зажимах при больших уровнях
разрядных токов (стартерный режим). Кроме того кислотные аккумуляторы по габаритам и массе меньше щелочных, но
по сравнению с щелочными, кислотные аккумуляторы подвержены сульфатации и требуют тщательного ухода. В свою
очередь щелочные обладают высокой механической прочностью, не боятся ударов. Требуемая емкость батарей
выбирается по расчетной таблице разгрузок, в которую вносятся все приемники электроэнергии с учетом коэффициента
одновременности работы и участия в различных режимах работы судна. Для получения требуемого напряжения питания
используется последовательное соединение элементов. Параллельное не применяется в виду того, что даже малейшее
отклонение в значении внутреннего сопротивления приводит к быстрому саморазряду батареи. Выбранную по емкости
батарею проверяют на допустимый разрядный ток путем нескольких разрядных включений в течении одних суток с
максимально возможным разрядным током. Количество этих включений определяется типом судна, его силовой
установкой, числом приемников, работающих в стартерном режиме и характером их работы.
На различных судах аккумуляторные батареи используются в следующих режимах:
 заряд-разряд;
 непрерывный подзаряд;
 периодический подзаряд;
 режим среднего тока.
В режиме "заряд-разряд" аккумуляторное хозяйство выполняется из двух батарей. Одна половина находится в
работе и разряжается, вторая находится в режиме заряда. Обеспечивается непрерывное питание электроприемников в
течении суток. Недостатки: низкий КПД, малый срок службы, необходимость удвоенного количества батарей и
требование непрерывного ухода.
Во втором режиме электроприемники получают питание от параллельно соединенных аккумуляторных батарей
и подзарядного агрегата. В нормальных условиях питание электроприемника осуществляется от генератора-
преобразователя, часть энергии которого идет и на подзаряд батарей. Как правило, для этого используют пдзарядные
агрегаты, питающиеся от судовой сети переменного тока. При исчезновении напряжения в судовой сети
электроприемники получают питание от батареи. Такой режим работы дает следующие преимущества:
 требуется меньшая емкость аккумуляторных батарей;
 повышается срок их службы;
 высокий КПД таких установок.
Режим периодического подзаряда. Здесь потребители получают питание от аккумуляторных батарей. По мере ее
разряда напряжение на зажимах снижается и автоматически параллельно ей подключается зарядный агрегат,
осуществляющий подзаряд батареи. При достижении заданного уровня напряжения агрегат отключается.
В режиме среднего тока зарядный агрегат выдает неизменный ток, независящий от значения нагрузки. В данном
случае батарея подзаряжается, когда ток зарядного агрегата больше тока нагрузки и разряжается, когда зарядный ток
меньше тока нагрузки.
На судах батареи размещаются в специальных газо- и водонепроницаемых помещениях или в специальных
шкафах и ящиках, установленных на открытой палубе. При этом указанные шкафы обеспечиваются вытяжной
вентиляцией. Отдельно устанавливаются батареи, используемые для работы двигателя внутреннего сгорания. Они
устанавливаются в машинном отделении в специальных шкафах или ящиках. Категорически запрещается размещение
кислотных и щелочных аккумуляторов в одном помещении или в одних шкафах.

10 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

1Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
2Генерирующие установки отбора мощности.
3Аккумуляторные батареи
 Щелочные аккумуляторы

По сравнению с кислотными аккумуляторами щелочные обладают более высокой механической прочностью,

большим сроком службы, менее критичны к температуре, устойчивы к режиму К.З., проще в обслуживании.
Недостатки заключаются в меньшем значении ЭДС элемента, большем падении напряжения при разряде из-за
большего, чем у кислотных батарей внутреннего сопротивления, низкая удельная емкость, меньший КПД, высокая
стоимость. Кроме того, из-за указанных недостатков щелочные аккумуляторы не могут использоваться в стартерном
режиме. Сейчас используется два вида щелочных аккумуляторов: кадмиево-никелевые и железно-никелевые. Их
различие заключается в составе активной массы. Для кадмиево-никелевых активная масса содержит губчатого кадмия -
75-80% и железа - 20-25%. У железно-никелевых активная масса состоит из химически активного железа, а точнее из
смеси губчатого железа с окислами и добавок окиси ртути. Это касается отрицательных пластин обоих видов
аккумуляторов. Активная масса положительных пластин обоих аккумуляторов содержит гидрат окиси никеля Ni(OH)3.
Пластины щелочных аккумуляторов собираются на стальных никелерованных стержнях, имеющих стальную рамку, в
ячейке которой запрессовывается активная масса. Для исключения замыкания между пластинами устанавливаются
эбонитовые стержни. На крышке банки (рис 15 г) щелочного аккумулятора предусмотрено два отверстия. Одно – для
вывода полюсов, второе – для вывода накопившихся газов. Корпус банки выполняется из никелерованной стали. Банки
помещаются в деревянный или полиэтиленовый ящик. В качестве электролита используется раствор едкого калия или
едкого натрия с добавкой моногидрата лития. Плотность электролита составляет 1,19-1,21. Литий добавляется как
присадка, увеличивающая срок службы аккумулятора в 2-2,5 раза. Обычно концентрация электролита содержит 20г
едкого калия на 1л, или 10г едкого натрия.
При разряде щелочного аккумулятора атомы остатка (OH) стремятся к пластинам из чистого кадмия, а
избыточные электроны кислотного остатка идут к пластинам из гидрата окиси никеля, где нейтрализуется катионами
калия. Образующиеся в результате химической реакции Cd(OH)2 и Ni(OH)2 не обладают сами по себе негативными
свойствами, поэтому щелочные аккумуляторы могут длительное время храниться незаряженными, почти не разрушаются
при КЗ и не требуют тщательного ухода. Характерной особенностью щелочных аккумуляторов является практически
постоянная плотность их электролита. При повторных зарядах, содержащаяся в электролите вода в виде пузырьков
кислорода и водорода испаряется, поэтому количество электролита следует держать постоянным. Обычно плотность
электролита выбирается из температуры их эксплуатации, которая может составлять от 15 0 до 350 длительно, и до 450-
кратковременно.
При температуре выше 100С заводские инструкции предлагают использовать электролит плотностью 1,17-1,19.
При низких температурах рекомендуется плотность 1,27-1,3.
Поскольку плотность электролита практически постоянна, то она не может использоваться как характеристика
заряда или разряда.
Работа щелочного аккумулятора характеризуется следующими параметрами:
1. ЭДС;
2. внутреннее сопротивление;
3. напряжение на зажимах;
4. емкость;
5. отдача и саморазряд.
ЭДС зависит от состояния активной массы и почти не зависит от плотности и температуры электролита. Причем
значение ЭДС у заряженного, но не работающего аккумулятора постепенно падает из-за распада неустойчивых окислов
никеля, образованных при заряде. Так через 4 минуты, после окончания заряда ЭДС равна 1,42В, через 24 часа- 1,37В,
через 12 дней- 1,32В. Емкость аккумулятора практически не зависит от значения разрядного тока, но напряжение на
зажимах изменяется значительно. Рассмотрим изменение напряжения на зажимах при различных разрядных токах .
Заряжаются аккумуляторы номинальным током до напряжения на зажимах 1,78-1,85В. Щелочные аккумуляторы
обладают относительно высоким внутренним сопротивлением (0,03-0,06), что приводит к существенному падению
напряжения при разряде и заряде.

Выбор и размещение аккумуляторов на судне

Тип аккумулятора выбирается исходя из требуемого напряжения и характера нагрузки, а также назначения
аккумулятора. Исходят из того, что кислотным аккумуляторам, имеющим меньшее внутреннее сопротивление,
предпочтение отдается, когда требуется обеспечить неизменность напряжения на зажимах при больших уровнях
разрядных токов (стартерный режим). Кроме того кислотные аккумуляторы по габаритам и массе меньше щелочных, но
по сравнению с щелочными, кислотные аккумуляторы подвержены сульфатации и требуют тщательного ухода. В свою
очередь щелочные обладают высокой механической прочностью, не боятся ударов. Требуемая емкость батарей
выбирается по расчетной таблице разгрузок, в которую вносятся все приемники электроэнергии с учетом коэффициента
одновременности работы и участия в различных режимах работы судна. Для получения требуемого напряжения питания
используется последовательное соединение элементов. Параллельное не применяется в виду того, что даже малейшее
отклонение в значении внутреннего сопротивления приводит к быстрому саморазряду батареи. Выбранную по емкости
батарею проверяют на допустимый разрядный ток путем нескольких разрядных включений в течении одних суток с
максимально возможным разрядным током. Количество этих включений определяется типом судна, его силовой
установкой, числом приемников, работающих в стартерном режиме и характером их работы.
На различных судах аккумуляторные батареи используются в следующих режимах:
 заряд-разряд;
  непрерывный подзаряд;
 периодический подзаряд;
 режим среднего тока.
В режиме "заряд-разряд" аккумуляторное хозяйство выполняется из двух батарей. Одна половина находится в
работе и разряжается, вторая находится в режиме заряда. Обеспечивается непрерывное питание электроприемников в
течении суток. Недостатки: низкий КПД, малый срок службы, необходимость удвоенного количества батарей и
требование непрерывного ухода.
Во втором режиме электроприемники получают питание от параллельно соединенных аккумуляторных батарей
и подзарядного агрегата. В нормальных условиях питание электроприемника осуществляется от генератора-
преобразователя, часть энергии которого идет и на подзаряд батарей. Как правило, для этого используют пдзарядные
агрегаты, питающиеся от судовой сети переменного тока. При исчезновении напряжения в судовой сети
электроприемники получают питание от батареи. Такой режим работы дает следующие преимущества:
 требуется меньшая емкость аккумуляторных батарей;
 повышается срок их службы;
 высокий КПД таких установок.
Режим периодического подзаряда. Здесь потребители получают питание от аккумуляторных батарей. По мере ее
разряда напряжение на зажимах снижается и автоматически параллельно ей подключается зарядный агрегат,
осуществляющий подзаряд батареи. При достижении заданного уровня напряжения агрегат отключается.
В режиме среднего тока зарядный агрегат выдает неизменный ток, независящий от значения нагрузки. В данном
случае батарея подзаряжается, когда ток зарядного агрегата больше тока нагрузки и разряжается, когда зарядный ток
меньше тока нагрузки.
На судах батареи размещаются в специальных газо- и водонепроницаемых помещениях или в специальных
шкафах и ящиках, установленных на открытой палубе. При этом указанные шкафы обеспечиваются вытяжной
вентиляцией. Отдельно устанавливаются батареи, используемые для работы двигателя внутреннего сгорания. Они
устанавливаются в машинном отделении в специальных шкафах или ящиках. Категорически запрещается размещение
кислотных и щелочных аккумуляторов в одном помещении или в одних шкафах.

11 Судовые источники электроэнергии

На судах в качестве источников электроэнергии применяются:

1Генерирующие агрегаты переменного и постоянного тока.
2Генерирующие установки отбора мощности.
3Аккумуляторные батареи
Судовые трансформаторы

Судовые трансформаторы делятся: по числу фаз - на однофазные и трехфазные; по характеру нагрузки - на

осветительные, силовые, измерительные и специальные; по исполнению - на открытые, брызго-(капле-) и
водозащищенные.
Магнитопроводы судовых силовых трансформаторов набираются из листов холоднокатанной
электротехнической стали толщиной 0,35 мм и подразделяются на шихтованные стержневые и гнутые стыковые. Гнутые
стыковые магнитопроводы одно- и трехфазных трансформаторов состоят из двух одинаковых U- или Ш-образных
половин прямоугольного сечения, склеенных во время сборки специальной ферромагнитной массой. Стержневые
магнитопроводы собираются из пластин в переплет. Формы сечения стержня и ярма магнитопроводов прямоугольная.
Обмотки выполняются в виде слоенных прямоугольных катушек, расположенных концентрически одна поверх другой.
Судовые трансформаторы выполняются преимущественно с естественным воздушным охлаждением (сухими).
Они выдерживают без повреждений внезапные короткие замыкания при установившемся токе к.з., не превышающем 25-
кратного значения амплитуды номинального тока. Длительность протекания тока к.з. принимается не более 0,6  с.
Изоляция обмоток трансформаторов - классов B и H. Некоторые типы маломощных трансформаторов имеют изоляцию
класса A. Изоляция между первичной и вторичной обмотками и между обмоткой и корпусом в холодном и горячем
состоянии должна выдерживать испытательное напряжение 2000 В в течении 1 мин. Сопротивление изоляции между
обмотками и корпусом трансформатора должно быть в горячем состоянии не менее 5 МОм, а в холодном - не менее
50 МОм.
По степени защиты согласно ГОСТ 14254-69 различают два исполнения трансформатора: открытое IP00 и
каплезащищенное IP45.
Применяются следующие соединения обмоток трансформаторов однофазных: 1/1 - 0; Δ/Υ - 11; Δ/Δ - 0; Υ/Υ - 0 с
выводом (Υ0) и без вывода нулевой точки.
Трансформаторы имеют условные буквенные и числовые обозначения: первая буква указывает на число фаз (О -
однофазный, Т - трехфазный); следующая за ней буква С означает сухой, вторая буква С показывает, что
трансформаторы предназначены для работы в цепях сигнализации и управления; последующая буква З или В указывает
на исполнения корпуса (З - брызгозащищенный, В - водозащищенный); буква Д указывает на принудительное
охлаждение - дутье; буква М, стоящая перед первым тире, означает морской, а буква П - переносной; последующие
цифры указывают мощность трансформатора в киловольтамперах; цифры 0, 4 указывают на частоту тока 400 Гц
(трансформаторы частотой тока 50 Гц условного цифрового обозначение не имеют); обозначение ОМ5 указывает на
климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69.
Измерительные трансформаторы широко применяют в установках переменного тока: 1) для отделения цепей
измерительных приборов (или реле) от сети высокого напряжения для безопасности пользования приборами и
упрощения изоляции их токоведущих частей и 2) для преобразования тока или напряжения в значения, более удобные
для измерения их стандартными приборами (амперметрами до 5 А и вольтметрами до 150 В).
Измерительные трансформаторы изготовляют мощностью от 5 до нескольких сот вольт-ампер. Столь небольшие
номинальные мощности измерительных трансформаторов и требования малых погрешностей при преобразовании токов
и напряжений предъявляют особые требования к расчету и конструкции измерительных трансформаторов.
Трансформаторы тока. При измерении тока первичную обмотку однофазного трансформатора включают
последовательно в измеряемую цепь, а вторичную замыкают на измерительные или релейные устройства с относительно
малым сопротивлением.
Первичный и вторичный токи связаны равенством:— полное приведенное сопротивление нагрузки, т. е. в случае
трансформации тока — сопротивление прибора или аппарата, подключаемого ко вторичиой обмотке.
Первичные номинальные токи трансформаторов тока стандартизованы в пределах 1—40000 А. Вторичные номинальные
токи имеют четыре стандартных значения: 1; 2;
2,5; и 5 А. Сопротивления нагрузки, включаемой во вторичную цепь, колеблются в пределах 0,2—2 Ом при номинальном
токе 5 А и 5—30 Ом — при номинальном токе 1 А.
Трансформаторы тока должны выдерживать (без чрезмерного перегрева обмоток и их механических
деформаций) кратковременные аварийные повышения первичного тока, возможные в условиях эксплуатации.
По способу выполнения первичной обмотки различают трансформаторы тока:
1) многовитковые (первичная обмотка имеет два или более витков);
2) одновитковые (первичная обмотка представляет собой стержень или трубу, через которую проходит виток);
3) шинные (первичной обмоткой является шина распределительного устройства).
По роду изоляции трансформаторы тока подразделяют на:
1) сухие с воздушной фарфоровой или другой твердой изоляцией; 2) масляные и 3) заполненные заливочной массой.
Трансформаторы тока могут иметь одну, две или несколько независимых вторичных обмоток для раздельного
питания измерительных приборов и релейной аппаратуры. Их изготовляют на все номинальные напряжения,
применяемые в электрических установках, от 0,66 до 500кВт.
Трансформаторы напряжения. При измерениях напряжения в высоковольтных сетях и питании цепей
напряжения релейной аппаратуры применяют понижающие однофазные и трехфазные трансформаторы напряжения
 Эксплуатация трансформаторов
При подготовке трансформаторов к действию после продолжительного нерабочего периода, необходимо:
проверить надежность контактных соединений;
проверить исправность защитных заземлений;
измерить сопротивление изоляции обмоток между собой и относительно корпуса.
При вводе в действие трансформаторов для автономной работы необходимо включать и отключать их только со
стороны первичного напряжения.
При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необходимо включать их сначала со стороны
первичного, затем вторичного напряжения (нагрузки), отключать трансформаторы необходимо.в обратном порядке -
сначала со стороны вторичного напряжения, затем со стороны первичного.
При использовании трансформаторов необходимо периодически контролировать:
напряжение и токовую нагрузку по штатным приборам;
температуру нагрева кожуха;
отсутствие повышенного шума (гудения);
исправность защитных заземлений.
При использовании трансформаторов для электрического разделения сетей (камбуза, рыбцеха,
электропогрузчиков с кабельным питанием, переносного электроинструмента и др.) особое внимание следует обращать
на состояние изоляции и соответствие ее сопротивления нормам, а также на исправность защитных заземлений корпусов
этих трансформаторов.
При ежедневном осмотре трансформаторов необходимо:
убедиться в отсутствии посторонних предметов на трансформаторах;
убедиться в отсутствии повышенного нагрева корпусов;
проверить исправность защитных заземлений.
При периодическом ТО трансформаторов необходимо:
измерить сопротивление изоляции обмоток;
снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод, зажимы и изоляцию обмоток;
протереть поверхности магнитопровода и обмоток бельевой ветошью, а в случае сильного загрязнения -
ветошью, смоченной в моющем средстве;
обжать контактные соединения;
просушить обмотки (при необходимости) и покрыть поврежденные места изоляции эмалью;
установить защитные кожухи и проверить затяжку болтов крепления трансформаторов;
проверить исправность защитных заземлений;
включить и проверить в действии.
ТО трансформаторов должно осуществляться при снятом напряжении.
При снижении сопротивления изоляции трансформаторов ниже нормы их сушку следует осуществлять нагретым
воздухом, посредством теплоэлектровентиляторов.
Трансформаторы после ТО должны быть проверены под нагрузкой.
Периодичность ТО - не реже одного раза в год.

Для обеспечения безопасности работ, проводимых в цепях измерительных приборов, устройств защиты, все вторичные
обмотки измерительных трансформаторов тока и напряжения должны иметь постоянное заземление. В сложных схемах
релейной защиты для группы электрически соединенных вторичных обмоток трансформаторов тока независимо от их
числа допускается осуществление заземления только в одной точке.

При необходимости разрыва токовой цепи измерительных приборов и реле цепь вторичной обмотки
трансформатора тока должна быть предварительно закорочена на специально предназначенных для этого зажимах
12 . Параллельная работа синхронных генераторов

9.1. Особенности параллельной работы

Под параллельной понимают работу двух или более генераторов на общую сеть.
Необходимость в параллельной работе может возникнуть в следующих случаях:
1. если мощность одного генератора недостаточна для обеспечения заданного эксплуатационного режима работы
судна;
2. при проходе узкостей, входе в порт и выходе из него, когда включение резервного генератора повышает
живучесть СЭС и тем самым безопасность мореплавания;
3. при переводе нагрузки с одного генератора на другой с целью остановки одного из генераторных агрегатов для
ТО, ремонта и др.
В настоящее время параллельная работа генераторов является основным режимом работы СЭС.
Отметим основные особенности параллельной работы генераторов:
1. обеспечивается бесперебойность в снабжении электроэнергией приемников путем включения резервного
генератора взамен вышедшего из строя;
2. достигается наиболее полная загрузка генераторов путем своевременного отключения одного или нескольких
из них при уменьшении общей нагрузки СЭС;
1. увеличиваются токи КЗ, в связи с чем повышаются требования к электродинамической и термической
устойчивости коммутационно-защитной аппаратуры;
2. усложняется система управления СЭС вследствие применения узлов синхронизации, распределения
активных и реактивных нагрузок, защиты от перехода СГ в двигательный режим и др.
Регистр предъявляет следующие требования к генераторам, предназначенным для параллельной работы:
1. отношение номинальных мощностей генераторов не должно превышать 3:1 (в противном случае параллельная
работа генераторов будет неустойчивой);
2. степень неравномерности активных и реактивных нагрузок генераторов не должна превышать ±10 %
номинальных активной и реактивной мощностей меньшего из параллельно работающих генераторов.
Пропорциональное распределение активной нагрузки параллельно работающих генераторов обеспечивается
применением функционально специализированных устройств распределения мощности (например, типа УРМ в системе
"Ижора") или регуляторами частоты вращения ПД, а реактивной нагрузки - системами самовозбуждения и автоматиче-
ского регулирования напряжения совместно с устройствами статизма и уравнительными связями.

Понятия «перевод нагрузки» и «распределение нагрузки»

Параллельная работа генераторов используется для выполнения двух видов технологических операций,
возникающих в процессе эксплуатации СЭЭС:
1. перевод нагрузки;
2. распределение нагрузки.
Под переводом нагрузки понимают действия персонала, имеющие конечной целью остановку работающего
генераторного агрегата с целью последующей профилактики или ремонта.
Для перевода нагрузки с одного генератора на другой подготовленный к работе генератор включают на
параллельную работу с работающим, после чего уменьшают нагрузку на работающем генераторе и одновременно
увеличивают нагрузку на подключенном.
Процесс перевода нагрузки прекращают в тот момент времени, когда нагрузка на отключаемом генераторе
уменьшится до нуля, после чего выключают его АВ и останавливают приводной двигатель.
Под распределением нагрузки понимают разделение общей нагрузки судовой электростанции между
параллельно работающими генераторами. При этом нагрузку надо распределять прямо пропорционально номинальным
мощностям генераторов.
Для распределения нагрузки подготовленный к работе генератор включают на параллельную работу с
работающим, после чего уменьшают нагрузку на работающем генераторе и одновременно увеличивают нагрузку на
подключенном.
Процесс распределения нагрузки прекращают в тот момент времени, когда нагрузка на каждом генераторе станет
одинаковой, если генераторы имеют одинаковые номинальные мощности, либо прямо пропорциональной номинальной
мощности каждого генератора.
При переводе и распределении нагрузки нарузку изменяют:
1. у генераторов постоянного тока - изменением тока возбуждения;
2. у генераторов переменного тока:
а ) активную нагрузку – изменением подачи топлива;
б ) реактивную нагрузку – изменением тока возбуждения.
Для контроля перевода и распределения нагрузки используют щитовые электроизмерительные приборы,
установленные на секции каждого генератора:
1. на постоянном токе – амперметры;
2. на переменном токе – киловаттметры ( для активной нагрузки ) и амперметры
( для реактивной нагрузки ).
 13 синхронизации синхронных генераторов
Основные сведения
Подготовка СГ к включению на параллельную работу и сам процесс включения на
зываются синхронизацией.
Существует три способа синхронизации
1. точная;
2. грубая;
3. самосинхронизация.
Эти способы рассмотрены ниже.

Условия синхронизации синхронных генераторов

Для безударного включения СГ на параллельную работу необходимо выполнить следующие условия
синхронизации:

1. равенство напряжения U c сети и ЭДС Е г подключаемого генератора, т. е.

|U c |=|Е г |.

2. равенство частот сети f c и подключаемого генератора f г , т. е. f c = f г .

3. совпадение по фазе одноименных векторов фазных напряжений обоих генерато-
ров, или, иначе, равенство нулю угла сдвига по фазе указанных векторов, т. е. φ = 0°.

4. одинаковый порядок чередования фаз 3-фазных генераторов, т.е. А c -В c -С c и

А г -В г - С г . На практике это означает, что выводы А, В и С каждого генератора должны

при включении на шины, подключаться к шинам соответственно А, В и С ГЭРЩ.
Объясним, как проверяется выполнение этих условий и что надо делать при их на-
Рушении.
Для проверки выполнения первого условия используют вольтметр с переключателем, позволяющим поочередно
измерить напряжение на шинах ( сети ) и на зажимах генератора, включаемого на шины.
Если напряжение подключаемого генератора больше ( меньше ) напряжения на шинах, то поступают так:
1. при ручном регулировании вручную уменьшают ( увеличивают ) ток возбуждения подключаемого генератора
при помощи реостата возбуждения, рукоятка которого выведена на лицевую часть генераторной панели каждого
генератора;
2. при автоматическом управлении уменьшают ( увеличивают ) ток возбуждения воздействием на регулятор
уставки напряжения автоматического регулятора напряжения
( АРН ) генератора, рукоятка которого выведена на лицевую часть генераторной панели каждого генератора.
Для проверки выполнения второго условия используют частотомер с переключателем, позволяющим поочередно
измерить частоту напряжения на шинах ( сети ) и на зажимах генератора, включаемого на шины.
Если частота тока подключаемого генератора больше ( меньше ) частоты тока на шинах, то у подключаемого
генератора уменьшают ( увеличивают ) подачу топлива дизелю поворотом рукоятки управления серводвигателя в
сторону «Меньше» ( «Больше» ).
Эта рукоятка выведена выведена на лицевую часть генераторной панели каждого генератора.
Для проверки выполнения третьего условия используют ламповый или стрелочный синхроноскоп. Включить
генераторный автомат надо в момент, когда погаснут все 3 лам-
пы ( если синхроноскоп включен по схеме «на темноту» ), либо верхняя ( если синхроноскоп включен по схеме «на
вращение огня» ), либо если стрелка синхроноскопа займет
положение «12 часов».
Проверка выполнения четвертого условия в процессе эксплуатации судна не делается. Это объясняется тем, что
необходимый порядок подключения генераторов к шинам обеспечивают специалисты-электромонтажники судоверфи.
Поэтому судовым электромеханикам нет надобности проверять выполнение этого условия.
Однако после выполнения ремонтно-профилактических работ, в ходе которых гене
ратор отсоединялся от шин ГЭРЩ, проверка выполнения этого условия обязательна.
Если все условия синхронизации выполнены, то включение генератора на шины ГРЩ будет безударным, а сам
генератор после включения останется работать в режиме холостого хода.

. Последствия нарушений условий синхронизации.

От того, какое именно условие не выполнено, зависят последствия нарушения условий синхронизации.
Рассмотрим поочередно нарушение каждого из перечисленных условий.

1. При нарушении первого условия | U c | ≠ | E г |.

В этом случае в замкнутой цепи, образованной последовательно включенными через шины ГЭРЩ обмотками
статоров СГ, возникнет т.н. уравнительный ток.
Этот ток, протекая через обмотки статоров обоих генераторов, подмагничивает генератор с меньшим
напряжением и размагничивает генератор с большим напряжением.
В результате напряжения параллельно включенных генераторов выравняются.
 Вместе с тем уравнительный ток нагружает обмотки статоров обоих генераторов, нагревая их и линии
электропередачи между генераторами и не позволяя использовать ге-
нераторы по току полностью.

2. При нарушении второго условия синхронизации f г ≠ f c .

Сразу после включения генератора на шины возникнет переходный процесс, характер которого зависит от
значения разности частот обоих генераторов.
Если разность частот менее 0,75 Гц, то после подключения генератора его ротор совершит несколько
колебательных движений ( качаний) с постепенно убывающей амплитудой и затем под действием собственной синхрони-
зирующей мощности втянется в синхронизм.
После этого роторы обоих генераторов станут вращаться с одинаковой скоростью.Если эта разность составляет
несколько герц, ротор подключенного генератора может не войти в синхронизм и будет перемещаться относительно
ротора другого генератора.Возникающие при этом механические толчки на валу могут привести к тому, что не только
подключенный генератор не войдет в синхронизм, но могут выпасть из синхронизма другие параллельно работающие
генераторы.
3. Последствия нарушения третьего условия ( φ ≠ 0°) зависят от взаимного положения роторов в момент
включения генератора на параллельную работу.
Рассмотрим 3 характерных случая:
а ) генератор включен при положении стрелки синхроноскопа «без пяти минут 12 часов» ( при этом стрелка
синхроноскопа должна вращаться по часовой стрелке ).
В этом случае он сразу же перейдет в генераторный режим и снимет часть нагрузки с работающего генератора.
При этом на валах обоих генераторов возникнут динамические моменты: тормозного характера у подключенного
генератора и подкручивающего у работающего.
После этого надо постепенно подачу топлива увеличивать у подключенного генератора и одновременно
уменьшать у работающего. В момент времени, когда показания киловаттметров обоих генераторов станут одинаковыми,
надо перестать изменять подачу топлива.
б ) генератор включен при положении стрелки синхроноскопа «пять минут после 12 часов».
В этом случае он сразу же перейдет в двигательный режим и добавит нагрузку на
работающий генератор.
При этом на валах обоих генераторов возникнут динамические моменты: подкручивающий у подключенного и
тормозной у работающего генератора.
В результате «подкручивания» подключенный генератор может пойти «вразнос» и и будет отключен защитой по
обратной мощности.
Если защита не сработала, что может быть при небольшом, неопасном значении обратной мощности
подключенного генератора, надо сразу после включения начать увеличивать подачу топлива у подключенного
генератора и уменьшать у работающего.
В момент времени, когда показания киловаттметров обоих генераторов станут одинаковыми, надо перестать
изменять подачу топлива.
в ) генератор включен на шины при положении стрелки синхроноскопа «6 часов».
В этом случае ротор подключенного генератора «перевернут» по отношению к ротору работающего.
При этом в замкнутой цепи, образованной последовательно включенными через шины ГЭРЩ обмотками
статоров СГ, напряжение работающего генератора и ЭДС подключенного суммируются ( совпадают по фазе ).
Поскольку обмотки статоров имеют незначительное сопротивление, под действием двойного напряжения Uг+
Eг= 220 + 220 = 440 В в цепи возникнет ток короткого замыкания.
В результате отключится один или оба автоматических выключателя ( в последнем случае судно обесточится ).
Из сказанного следует, что процесс синхронизации генераторов - достаточно ответственный.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации электрооборудования судов, именно вахтенный механик
должен выполнять все действия, связанные с синхронизацией, переводом и распределением нагрузки при параллельной
работе генераторов. Судовой электромеханик включает на параллельную работу генераторы только в двух случаях –
при использовании методов грубой синхронизации или самосинхронизации

Методы синхронизации синхронных генераторов

Существует 3 метода синхронизации: точной, грубой и самосинхронизации. Каждый из методов может
выполняться вручную, полуавтоматически или автоматически. На современных судах наиболее часто применяют метод
точной синхронизации, реже - грубой синхронизации и крайне редко - самосинхронизации. Такое различие объясняется
особенностями каждого способа.
Метод точной синхронизации
Суть метода состоит в том, что подключаемый генератор включается на шины ГРЩ с соблюдением всех условий
синхронизации.Выполнение первого условия на практике осуществляется автоматически, так как СГ снабжены
системами самовозбуждения и автоматического регулирования напряжения СВАРН (рис. 3.13 ).
 Рис. 3.13. Принципиальная схема точной синхронизации

Равенство частот достигается подгонкой частоты подключаемого СГ к частоте работающего. Для этого на
панели управления ГРЩ располагают реверсивные переключатели SB1 и SB2 , при помощи которых включают
серводвигатель М1 или М2 регулятора частоты вращения подключаемого СГ в ту или иную сторону.
Визуальный контроль за выполнением первых двух условий ( равенство напряжений и частот ) на практике
выполняется одновременно, поочередным подключением к каждому генератору вольтметра РV и частотомера РF
переключателем S2.
Совпадение по фазе одноименных векторов фазных напряжений проверяется при помощи cтрелочного синхро-
носкопа ЕS и достигается при одинаковом положении роторов работающего и подключаемого генераторов по
отношению к статорам. Для этого воздействуют короткими импульсами на серводвигатель регулятора частоты вращения
подключаемого СГ, добиваясь момента, когда стрелка синхроноскопа расположится вертикально, напротив отметки на
шкале прибора ( «на 12 часов» ). В этот момент времени включают СГ на шины при помощи автоматического
выключателя QF1 ( QF2 ).
При точном соблюдении условий синхронизации включение СГ на шины будет безударным, а сам генератор
после включения останется работать в режиме холостого хода.После этого подключенный СГ нагружают активной
нагрузкой, одновременно разгружая другой, для чего увеличивают подачу топлива (пара) у подключаемого ГА и одно-
временно уменьшают у другого.
Распределяют активную нагрузку пропорционально номинальным активным мощностям генераторов и
контролируют при помощи киловаттметров РW1 и РW2, обычно включаемых через трансформаторы тока ТА1 и ТА2 и
напряжения ТV4 и TV5.
Распределение реактивной нагрузки происходит автоматически путем воздействия систем самовозбуждения и
автоматического регулирования напряжения СВАРН обоих генераторов на токи возбуждения. При этом ток возбуждения
подключенного СГ автоматически увеличивается, а другого уменьшается.
Пропорциональность распределения реактивной нагрузки проверяется при помощи килоамперметров РA1 и РA2,
т. е. косвенно, так как эти приборы показывают полные, а не реактивные токи генераторов. Если у двух однотипных СГ
одинаковы показания киловатт
метров РW1 и РW2 (т. е. одинаковы активные токи) и неодинаковы показания килоамперметров РA1 и РA2, значит,
неодинаковы реактивные токи.
Из всего изложенного следует, что включение СГ на параллельную работу представляет собой довольно
трудную задачу. Основная трудность заключается в определении момента совпадения по фазе напряжений СГ,
включаемых на параллельную работу. Для определения указанного момента при автоматической точной синхронизации
используют синхронизаторы, а при точной синхронизации вручную применяют синхроноскопы.
Метод грубой синхронизации
Метод заключается в том, что генератор подключают на шины ГРЩ не прямо, как при точной синхронизации, а
через токоограничивающее реактивное сопротивление X,р включенное в каждую фазу (рис. 3.16, а). Это сопротивление
называется реактором.
Грубую синхронизацию выполняют в следующем порядке:
1. уравнивают частоты и напряжения СГ, что проверяют при помощи частотомера РF и вольтметра РV;
2. в произвольный момент времени замыкают контакт КМ2 (КМ1), тем самым включая генератор G2 (G1) на

шины ГРЩ через реактор x p ;

3. через несколько секунд, в течение которых генератор втягивается в синхронизм, включают АВ QF2 (QF1) и
размыкают контакт КМ2 (КМ 1).
 Рис. 3.16. Схемы грубой синхронизации ( а ) и замещения для одной фазы ( б )

Поскольку включение генератора на шины выполняют в произвольный момент времени, роторы СГ, а значит,

векторы напряжения сети Ū c и ЭДС Ē г подключаемого генератора в момент включения могут занимать любое
взаимное положение. Поэтому включение СГ сопровождается бросками тока и механическими ударами на валу, которые
ограничиваются реактором до безопасных значений. Сам же метод иногда называют методом несинхронного включения
СГ.Сопротивление реактора рассчитывают исходя из наиболее тяжелого случая включения, когда положение роторов СГ

отличается на 180°. При этом векторы Ū c и ЭДС Ē г в контуре, образованном статорными обмотками генераторов,

совпадают по фазе, т. е. Ū c + Ē г ≈ 2 Ū c .
Тогда наибольшее значение тока в момент включения определится по схеме замещения ( рис. 3.16, б ):

вкл. max
I = 2 U c / (x p + x с + x г )≤ ( 2,5…3,5 ) I ном , где I ном - номинальный ток генератора.
На многих судах грубая синхронизация СГ выполняется полуавтоматически: уравнивание напряжений
генераторов обеспечивают автоматические регуляторы напряжения, примерное уравнивание частот выполняет оператор (
электромеханик или вахтенный механик ), а выбор момента включения генератора на шины при Ūc + Ē г= 0
обеспечивает аппаратура схемы синхронизации.
К достоинствам метода можно отнести простоту, надежность и непродолжительность.
Метод допускает погрешность при уравнивании напряжений генераторов до ±10 % номинального и частот до ±
(3-4) % номинальной.
При правильном расчете и выборе реактора втягивание включенного генератора в синхронизм происходит в
течение 1,5-3,0 с, а провал напряжения не превышает 20 % номинального.
Процесс синхронизации длится недолго, поэтому реактор рассчитывают на непродолжительную работу.
Сопротивление реакторов зависит от мощности синхронизируемых СГ и обычно составляет несколько Ом, а масса -
десятки килограммов. Генераторы синхронизируются с сетью поочередно, поэтому для их включения на шины ГРЩ
используют один и тот же реактор.

Метод самосинхронизации
При самосинхронизации (рис. 3.17 ) подключаемый СГ разгоняют до частоты вращения, отличающейся от
синхронной на 2-5 %. Обмотка возбуждения генератора ОВГ отключена от источника возбуждения (разомкнут контакт
КМ2) и замкнута на разрядный резистор R р(замкнут контакт КМ1).
В произвольный момент времени невозбужденный генератор при помощи автоматического выключателя QF2
подключают на шины и одновременно или с незначительной задержкой подают возбуждение (замыкается контакт КМ2 и
размыкается КМ1). Далее генератор втягивается в синхронизм под действием синхронизирующей мощности Рсх
В момент включения на шины ЭДС невозбужденного генератора Е= 0, поэтому максимальное значение тока
включения будет вдвое меньше максимального тока при синхронизации возбужденного генератора и составит ( 2,0-4,5) I

ном .

Рис. 3.17. Схема самосинхронизации

Провалы напряжения достигают 50 % номинального, а втягивание в синхронизм

заканчивается через несколько секунд после включения СГ на шины. Разрядный резистор
Rp предназначен для исключения перенапряжений в обмотке возбуждения ОВГ в момент
включения СГ на шины.
Метод самосинхронизации прост и непродолжителен по времени. Недостатками
метода являются провалы напряжения и удары на валу генераторов. Поэтому самосинхронизация может применяться в
СЭЭС, включенная мощность которых значительно превышает мощность единичного СГ (например, в гребных
электрических установках).
 15 Синхроноскопы

На практике применяют синхроноскопы двух типов: на лампах накаливания и на основе сельсинов.

Ламповые синхроноскопы
В ламповых 3-фазных синхроноскопах лампы накаливания включают по одной из двух схем: "на погасание" или
"на вращение огня" ( рис. 3.14 ).
В схеме "на погасание" каждая лампа НL1, НL2 и НLЗ включается между одноимен
ными фазами сети и генератора (рис. 3.14, а ).

Рис. 3.14. Схемы ламповых синхроноскопов на «погасание» ( а ) и «вращение огня»

Генераторный АВ включают в момент погасания ламп.

В схеме "на вращение огня" лампа НL включается между одноименными фазами, а лампы НL2 и НL3 - "накрест",
т. е. между разноименными фазами генератора и сети (рис. 3.15, б).
Лампы загораются поочередно, причем частота "вращения огня" пропорциональна разности частот генератора и
сети, а направление вращения определяется . знаком этой разности. По направлению "вращения огня" можно определить,
как надо изменять частоту вращения подключаемого генератора, чего нельзя сделать при использовании схемы "на
погасание".
Автоматический выключатель включают при погасании лампы НL1.
На судах, где применяется схема «на вращение огня», лампы синхронизации распо
лагают в вершинах равностороннего треугольника, причем лампа НL1 расположена в верхней вершине треугольника.
Схема «на вращение огня» предпочтительнее, т.к. она, кроме определения необхо-
димого момента включения генератора на шины ( погасла лампа НL1 ), дополнительно по
зволяет определить соотношение скоростей вращения ПД обоих генераторов ( т.е. у како
го именно генератора скорость больше или меньше ).
Рассмотрим характерные случаи, которые могут возникунуть в процессе сихрониза
ции. Таких случаев – четыре.
1. В схеме на «погасание» все три лампы постоянно горят с одинаковым накалом.
Это означает, что роторы обоих генераторов вращаются с одинаковой скоростью, но занимают по отношению
друг к другу неодинаковые положения. Такой режим работы генераторов называется «Синхронно-несинфазный».
Включать нашины подключаемый генератор нельзя.
В этом случае поступают так: увеличивают или уменьшают подачу топлива под
ключаемому дизель-генератору, добиваясь восстановления мигания ламп с минимальной частотой. В момент времени,
когда все три лампы погаснут, включают АВ подключаемого генератора.
2. В схеме на «вращение огня» лампа, находящаяся в вершине треугольника ламп в верхней части генераторной
секции, горит постоянным накалом.
Это свидетельствует о наступлении синхронно-несинфазного режима ( см. выше ).
В этом случае поступают так, как в предыдущем случае, т.е. : увеличивают или уменьшают подачу топлива
подключаемому дизель-генератору, добиваясь восстановле-
ния «вращения огня». В момент времени, когда верхняя лампа погаснет, включают АВ
подключаемого генератора.
3. При штатной схеме «на вращение огня» одновременное погасание ламп означа
ет, что у подключаемого генератора нарушен порядок чередования фаз. Поэтому вместо схемы «на вращение огня»
получилась схема «на погасание».
В этом случае надо перебросить на подключаемом генераторе два любых линейных провода, после чего
убедиться, что штатная схема «на вращение огня» восстановилась.
4. Аналогично, если при штатной схеме на «погасание» получается «вращение ог
ня», причина та же – нарушен порядок чередования фаз подключаемого генератора. В этом случае поступают так, как
указано выше - надо перебросить на подключаемом генера
торе два любых линейных провода, после чего убедиться, что штатная схема «погасание» восстановилась.
 Стрелочные синхроноскопы
Стрелочный синхроноскоп электромагнитной системы типа Э1605 изображен на
рис. 3.15.

Рис. 3.15. Синхроноскоп электромагнитной системы:

а – схема механизма; б – принципиальная схема

Неподвижная часть измерительного механизма синхроноскопа типа Э1605

электромагнитной системы ( рис. 3.15, а) состоит из трех катушек. Катушки 3, 5 имеют форму
рамок, расположенных под углом 120° одна относительно другой. Третья катушка 4
цилиндрической формы расположена внутри катушек 3, 5.
Подвижная часть прибора изготовлена в виде оси 1, к которой прикреплены сердечники-
лепестки 2, 6 из тонких пластин электротехнической стали. Ось и сердечники-лепестки образуют
2-образную конструкцию. Катушки 3 и 5 включены на 3 фазы синхронизируемого генератора (рис.
3.15, б) и создают вращающийся магнитный поток, частота вращения которого пропорциональна
электрической частоте генератора.
Катушка 4, на которую подается линейное напряжение сети (второго генератора), создает пульсирующий
магнитный поток. В приборе возникает суммарное эллиптическое магнитное поле, которое намагничивает подвижную
часть прибора. При неравенстве час-
тот сети и генератора ось эллиптического магнитного поля и подвижная часть прибора вращаются с угловой скоростью,
пропорциональной разности частот. Направление вращения зависит от знака скольжения.
При равенстве частот ось суммарного магнитного потока и ось прибора неподвижны.
Совпадению по фазе векторов напряжений генератора и сети соответствует только одно положение подвижной
части прибора, отмеченное вертикальной чертой посередине шкалы прибора.
По одну сторону от черты имеется надпись "Быстрее", по другую - "Медленнее". Если стрелка прибора
вращается в сторону надписи "Быстрее", надо уменьшить частоту вращения подключаемого генератора и наоборот. В
момент совмещения стрелки с вертикальной чертой включают АВ генератора.
Если стрелка прибора неподвижна и не находится на вертикальной отметке, это свидетельствует о наступлении
синхронно-несинфазного режима работы генератора (режим "зависания"). Суть этого режима состоит в том, что роторы
обоих генераторов вращаются с одинаковой скоростью ( синхронно ), но занимают по отношениям к статорным
обмоткам генераторов разные положения ( векторы ЭДС обоих генераторов не находятся в фазе ).
В этом случае необходимо увеличить или уменьшить подачу топлива ( пара ) ПД подключаемого генератора,
после чего добиться момента, когда стрелка синхроноскопа займет вертикальное положение, и включить АВ этого
генератора.
 16 Распределение активной нагрузки

Основные сведения
Если включить СГ на параллельную работу с соблюдением перечисленных выше условий, он останется работать
в режиме холостого хода.
Поэтому вслед за включением генератора на шины его надо нагрузить, при этом распределяя нагрузку между
включенными СГ пропорционально их номинальным активным мощностям.
Распределение активной нагрузки осуществляют путем изменения подачи топлива (пара), т. е. по регуляторным
характеристикам ПД. Равномерность распределения зависит от наклона (статизма) характеристик (рис. 3.19 ).

Рис. 3.19. Регуляторные характеристики приводных двигателей СГ при

распределении активных нагрузок

Предположим, что для каждого из двух приводных двигателей по

отдельности были сняты регуляторные характеристики 1 и 2, которые
изображены на рис. 3.19.
После включения генераторов на параллельную работу их угловые скорости
должны быть одинаковы и равны, например, номинальной угловой скорости ω ном .
Напомним, что если угловые скорости приводных двигателей неодинаковы, то, значит,
неодинаковы частоты тока генераторов ( например, f1 ≠ f 2, 49 ≠ 51 Гц ), что недопустимо при
параллельной работе.
Как следует из рис. 3.19, одинаковой угловой скорости ωном соответствуют разные
значения активной мощности генераторов, а именно: для генератора со статической

характеристикой 1 это значение равно Р 1 , а для генератора с характернистикой 2 – Р 2 ( чтобы найти эти значения
мощности, надо при значении скорости ω = ωном провести вспомогательную горизонтальную прямую до ее пересечения с
характеристиками 1 и 2, а затем эти точки пересечения спроектировать на горизонтальную полуось активных
мощностей ).
При этом меньшему наклону ( меньшему статизму ) характеристики соответствует большая активная нагрузка
генератора, что следует из сравнения регуляторных характеристик 1 и 2.

Таким образом, при одинаковой (номинальной) частоте вращения ω ном активная нагрузка 1-го генератора

составляет Р 1 , а второго - Р 2 ,причем Р 1 > Р 2 .

Для того чтобы распределить активные нагрузки и в то же время оставить частоту генераторов неизменной, надо
увеличить подачу топлива (пара) на ГА, имеющий мень-
шую нагрузку, и одновременно уменьшить подачу топлива (пара) на ГА большей нагрузкой.
При этом регуляторные характеристики переместятся параллельно самим себе: характеристика 2 второго ГА
вверх, а характеристика 1 первого ГА вниз.
Изменение подачи топлива (пара) следует прекратить в момент, когда характеристики пересекутся в точке А.

Каждый генератор будет нагружен одинаковой мощностью: Р 3 = ( Р 1 + Р 2 ) / 2.

Системы распределения активной нагрузки с базовым генератором

Важной особенностью систем автоматического распределения активной нагрузки является выделение так
называемого базового генератора, у которого исключают воздействие серводвигателя на топливную рейку дизеля. По
этой причине положение регуляторной характеристики базового генератора не изменяется.
Выделение базового генератора связано с тем, что без него частота системы из не-
скольких параллельно работающих СГ становится неопределенной и произвольно изменяется в обе стороны от
номинальной. Переходный процесс становится колебательным, а работа системы распределения нагрузки -
неустойчивой.
По отношению к базовому остальные генераторы являются подстраиваемыми.

Рис. 3.20. Система автоматического распределения активных

нагрузок СГ:
а – структурная схема; б – регуляторные характеристики
приводных двигателей СГ
 При автоматическом распределении активной нагрузки (рис. 3.20, а ) используют датчики активного тока В1 и
В2, подключаемые к генераторам через трансформаторы напряжения ТV1 и ТV2 и трансформаторы тока ТА1 и ТА2.
Выходы этих датчиков соединены последовательно, а напряжения на выходах направлены встречно. Такой
способ соединения выходов называют дифференциальной схемой.
Результирующий сигнал в виде напряжения определенного значения и полярности поступает на вход усилителя
А2, на выход которого подключен серводвигатель М2 приводного двигателя подстраиваемого генератора G2.
Серводвигатель М1 приводного двигателя базового генератора G1 не связан с уси
лителем А2, что исключает воздействие на него со стороны системы автоматического распределения активных нагрузок.

В исходном состоянии базовый G1 и подстраиваемый G2 генераторы нагружены каждый мощностью P 1 , т. е.

общая нагрузка составляет 2P 1 Этому состоянию соответствует точка А (рис. 3.20, б).

При увеличении общей нагрузки до значения ( Р 2 + Р 3 ) угловая скорость обоих генераторов уменьшится до ω

2 и нагрузка базового генератора составит Р 2 , подстраиваемого - Р 3 .

Равновесие между напряжениями на выходах датчиков В1 и В2 нарушится, поэтому серводвигатель М2 начнет
уменьшать подачу топлива дизеля ПД2.
Регуляторная характеристика 2 подстраиваемого генератора переместится вниз и займет положение
характеристики 2'.
Новое состояние равновесия наступит в точке В пересечения характеристик 1 и 2'. При этом положение
регуляторной характеристики базового генератора не изменилось.

Каждый генератор нагружен одинаковой мощностью: Р 4 = ( Р 2 + Р 3 ) / 2.

Угловая скорость обоих генераторов также одинакова и составляет ω 3 .

Наличие зон нечувствительности регуляторов частоты вращения ПД генераторов приводит к тому, что нагрузки
параллельно работающих генераторов распределяются с некоторой погрешностью ΔР, значение которой не должно
превышать ±10 % номинальной активной мощности наибольшего генератора.
17 Распределение реактивной нагрузки
14.1. Основные сведения
Распределение реактивной нагрузки при параллельной работе СГ проводится путем изменения тока возбуждения
генераторов: у перегруженного генератора ток возбуждения уменьшают, а у недогруженного - увеличивают.
При ручном перераспределении реактивных нагрузок ( если нет АРН или он не работает ) токи возбуждения
изменяют при помощи ручных реостатов ( регуляторов ) возбуждения, маховички которых выведены на лицевую часть
генераторной секции каждого генератора.
При наличии АРН распределение реактивных нагрузок осуществляется автоматически, при помощи
компенсаторов реактивной нагрузки.
Равномерность распределения зависит от наклона внешних характеристик СГ, причем меньшему наклону
характеристики соответствует больший ток нагрузки, что следует из сравнения внешних характеристик 1 и 2 ( рис. 3.22 ).

Рис. 3.22. Внешние характеристики СГ при распределении реактивных нагрузок

Предположим, что для каждого из генераторов по отдельности были сняты

внешние характеристики 1 и 2, которые изображены на рис. 3.22.
После включения генераторов на параллельную работу их угловые скорости
должны быть одинаковы и равны, например, номинальной угловой скорости ω ном .
Напомним, что если угловые скорости приводных двигателей неодинаковы, то, значит,
неодинаковычастоты тока генераторов ( например, f1 ≠ f 2, 49 ≠ 51 Гц ), что
недопустимо при параллельной работе.
Как следует из рис. 3.21, одинаковой угловой скорости ω ном соответствуют разные значения тока генераторов, а

именно: для генератора с внешней характеристикой 1 это значение равно I 1 , а для генератора с характеристикой 2 – I 2
( чтобы найти эти значения токов, надо при значении скорости ω = ω ном провести вспомогательную горизонтальную
прямую до ее пересечения с характеристиками 1 и 2, а затем эти точки пересечения спроектировать на горизонтальную
полуось активных мощностей ).
При этом меньшему наклону ( меньшему статизму ) характеристики соответствует больший ток нагрузки
генератора, что следует из сравнения внешних характеристик 1 и 2.

При одинаковом номинальном напряжении U ном ток нагрузки 1-го генератора составляет I 1 , а 2-го - I 2 ,

причем I 1 > I 2 .
Для того чтобы распределить реактивные нагрузки и в то же время оставить напряжение СГ неизменным, надо
увеличить ток возбуждения генератора с меньшим током нагрузки и одновременно уменьшить у генератора с большим
током нагрузки.
При этом внешние характеристики СГ переместятся параллельно самим себе: характеристика 2 вверх, а
характеристика 1 вниз. Изменение токов возбуждения надо прекратить в точке А ( рис. 3.22 ), где реактивные нагрузки
равны.

Автоматическое распределение реактивной нагрузки СГ(параллельная работа СГ)

При параллельной работе СГ автоматическое распределение реактивной нагрузки обеспечивают реактивные
компенсаторы ( см. п. 4. Реактивные компенсаторы ).
В отсутствие реактивных компенсаторов реактивную нагрузку распределяют при помощи т.н. уравнительных
связей ( рис. 3.23 ).
 18 Электроснабжение судов от береговых сетей

При электроснабжении судов в портах от береговых сетей следует руководствоваться действующими в данных
портах инструкциями, Правилами техники безопасности, Правилами пожарной безопасности, а также Правилами
устройства электроустановок (ПУЭ).
Не допускается электроснабжение от береговых сетей судов всех типов во время проведения на них операций по
приему или сливу нефтепродуктов. Снабжение судов электроэнергией в этом случае производится от судовых
генераторов.
Прием электроэнергии от береговых сетей надлежит производить только через судовой распределительный щит
питания с берега (ЩПБ).
На ЩПБ должны быть предусмотрены:
1. клеммные устройства для подключения гибкого кабеля;
2. коммутационные и защитные устройства для включения и защиты стационарно проложенного
кабеля главного распределительного щита; при расстоянии между ЩПБ и ГРЩ менее 10 м по длине
кабеля защитное устройство допускается не устанавливать;
3. вольтметр или сигнальные лампы о наличии на клеммах напряжения от внешнего источника
питания;
4. устройство или возможность включения устройства для контроля полярности или порядка
чередования фаз;
5. клемма заземления нейтрального провода от внешнего источника;
6. табличка, указывающая напряжение, род тока и частоту;
7. устройство для механического закрепления конца гибкого кабеля, подведенного к щиту, и скобы для
подвески кабеля, которые должны располагаться на ЩПБ или вблизи него.

На судах с электроэнергетическими системами малой мощности при отсутствии на судне ЩПБ допускается
принимать электроэнергию от береговых сетей непосредственно на ГРЩ.
Питание судов напряжением до 400 В от береговых сетей переменного тока должно производиться через
установленные на причалах специальные электроколонки.
Электроснабжение судна от береговой сети должно выполняться посредством штатного шлангового кабеля.
В случае использования трехжильного кабеля заземление допускается осуществлять при помощи одножильного
гибкого кабеля. Оба кабеля должны прокладываться в одном жгуте с механическим скреплением между собой.
Подготовка кабеля берегового питания к работе и его подключение на судне производится судовым
электротехническим персоналом с участием других членов экипажа. Подключение кабеля к электроколонке должно
осуществляться службой главного энергетика порта.
Кабель берегового питания, находящийся под напряжением, при электроснабжении от береговой сети
запрещается держать намотанным на вьюшку.
Судовые силовые сети постоянного тока допускается подключать к береговым сетям переменного тока только
через соответствующие преобразователи электроэнергии.
Судовые однофазные сети переменного тока допускается подключать к береговым сетям переменного тока
только через трансформаторы с питанием первичной обмотки линейным или фазным напряжением береговой сети.
При электроснабжении судна от сети трехфазного тока запрещается подключать отдельные приемники между
фазами и заземляющей жилой кабеля.
Запрещается электроснабжение от береговой сети судов, стоящих у причала далее второго корпуса (для малых и
средних судов допускается не далее третьего корпуса).
Перед включением электроэнергии в судовую сеть необходимо проверить на ЩПБ или ГРЩ:
 наличие напряжения на клеммах подключения кабеля от береговой сети с помощью штатного
вольтметра или сигнальных ламп;
 совпадение следования фаз береговой и судовой сети штатным фазоуказателем;
 исправность устройства защиты от обрыва фаз и сигнализации о понижении напряжения (ЗОФН);
 сопротивление изоляции сети и отключить устройство непрерывного контроля сопротивления изоляции
на ГРЩ.
В период электроснабжения судна от береговой сети возле ЩПБ должны находиться необходимые
диэлектрические защитные средства (перчатки, коврики, инструменты с изолированными ручками). В необходимых
случаях надлежит пользоваться указателями напряжения, защитными очками и т.д.
Для обеспечения пожаробезопасности судна необходимо проверить возможность запуска судового пожарного
насоса от береговой сети с отключением, при необходимости, других приемников в целях уменьшения потребляемой
мощности.
При электроснабжении судна от береговой сети следует строго следить за положением и состоянием питающего
кабеля, не допуская его натяжения и перегрева.
 19 Аварийное электроснабжение

Аварийные электростанции
Состав приемников электроэнергии аварийных электростанций
Аварийная СЭС предназначена для подачи питания на ответственные приемники электроэнергии при аварийном
состоянии основной судовой электростанции (обесточивании судна ).
' При выходе из строя основной электростанции от шин АРЩ должны питаться следующие приемники:
а ) от шин АРЩ непосредственно:
.1. пожарный насос;
.2. электрооборудование, обеспечивающее работу пеногенераторов пожарной системы;
.3. аварийное освещения;
.4. средства внутренней связи и оповещения, необходимые в аварийных условиях;
.5. системы авральной сигнализации, сигнализации обнаружения пожара и устройства управления и
сигнализации о положении противопожарных дверей;
.6. устройства закрывания водонепроницаемых дверей, сигнализации их положения предупреждения их
закрывания;
б ) от шин АРЩ с пульта управления судном, расположенного в рулевой рубке:
.7. сигнально-отличительные фонари, фонари сигнала «Не могу управляться» и другие фонарей, требуемые
действующими Международными правилами предупреждения столкновения судов;
.8. средства внутренней связи и оповещения, а также авральная сигнализация;
.9. соответствующее радио- и навигационное оборудование;
.10. системы сигнализации обнаружения пожара.
.11. лампы дневной сигнализации, звуковые сигнальные средства (свистки, гонги и др. ) и остальные виды
сигнализации, требуемые в аварийных состояниях.

При выходе из строя обеих электростанций – основной и аварийной, автоматически должен включаться третий
источник электроэнергии – аккумуляторная батарея напряжением 12 ( 24 ) В, от которой питается ограниченное число
приемников небольшой мощности:
.1. аварийное освещения и необходимые сигнально-отличительные фонари;
.2. все средства внутренней связи и оповещения, необходимые в аварийных условиях;
.3. системы авральной сигнализации и сигнализации обнаружения пожара;
.4. лампы дневной сигнализации, звуковые сигнальные средств (свистки, гонги и др.).
Приемники, перечисленные в .2, .3 и .4, могут не питаться от общей ( единой ) аккумуляторной батареи, если
они имеют собственные аккумуляторные батареи, обеспечивающие их питание в течение требуемого времени.
 20 Размещение аварийной СЭС
Аварийная СЭС состоит из источника энергии и распределительного щита, расположенных в специальном
помещении. Аварийная СЭС устанавливается на всех самоходных судах, кроме тех, у которых основными источниками
электроэнергии являются АБ, при условии, что, по крайней мере, одна из них по емкости и расположению отвечает
требованиям, предъявляемым к аварийному источнику. Помещение аварийной СЭС должно находиться выше палубы
переборок, вне шахты машинных помещений и в корму от таранной переборки. Выход из этого помещения должен вести
непосредственно на открытую палубу.На многих судах аварийная СЭС устанавливается в отдельном помещении на
шлюпочной палубе. Однако на некоторых типах судов, например, УПС, аварийная СЭС установлена в служебном
помещении на главной палубе.
Особенности электроснабжения грузовых и пассажирских судов
Мощность аварийной судовой электростанции должна быть достаточной для одновременного электроснабжения
всех своих приемников электроэнергии.
Источником электроэнергии аварийной СЭС может быть ДГ или АБ. Аккумуляторные батареи должны
включаться в аварийную сеть при отключении напряжения в основной сети.
На пассажирских судах аварийная СЭС должна сохранять работоспособность в течение 36 ч, на грузовых судах
неограниченного и ограниченного районов плавания 1, валовой вместимостью 300 рег. т и более - 18ч.
На грузовых судах аварийная СЭС обеспечивает электроэнергией сети аварийного освещения, сигнально-
отличительные фонари, сети авральной сигнализации, внутренней связи и сигнализации, необходимые при аварии,
радио- и навигационное оборудование, системы обнаружения пожара, звуковые сигнальные средства, пожарный насос и
рулевое устройство (на время 10 или 20 мин).Пуск АДГ может быть ручным или автоматическим, во 2-м случае АДГ
должен пуститься и принять номинальную нагрузку за время, не превышающее 45 с. Если не предусмотрен
автоматический пуск или нагрузка может быть принята за время более 45 с, должен быть предусмотрен
кратковременный аварийный источник энергии. Таким источником является АБ, которая без дополнительного заряда в
течение 30 мин обеспечивает питанием сети аварийного освещения, сигнально-отличительные фонари, сети авральной
сигнализации и внутренней связи, необходимые при аварии, системы обнаружения пожара в помещениях судна,
звуковые сигнальные средства и лампы дневной сигнализации.

21 Принципиальная схема АЭРЩ

При аварийном состоянии основной СЭС аварийная электростанция становится автономным и единственным
источником электроэнергии на судне.
В нормальном режиме работы судна АДГ не работает, но часть коммутационных устройств щита аварийной СЭС
используют для подачи питания от ГРЩ, при разряде подключаются на заряд АБ, контролируют сопротивление
изоляции.
В этом режиме приемники аварийной СЭС получают питание от ГРЩ, а в аварий-
ном режиме они переключаются на электроснабжение от АДГ.
На рис. 5.1 представлена
упрощенная схема одного из вариантов
АРЩ аварийной СЭС.

Рис. 5.1. Принципиальная схема

АРЩВ неаварийном режиме на его шины
от ГРЩ по двум кабелям подается
напряжение 380 В и по одному - 220 В.
С помощью кнопки SB5 или SB6
включается один из контакторов КМ1 или
КМ2. На шины 220 В можно подать
питание от шин 380 В через трансформатор TV, автоматический выключатель QF2 и контактор КМЗ. Размыкающие
вспомогательные контакты КМЗ и КМ4 исключают одновременное включение напряжения 220 В от ГРЩ и от шин 380 В
через TV. В аварийном режиме пускается АДГ и его генератор G подключается на шины 380 В через автоматический
выключатель QF1.Конструктивно представленная схема щита смонтирована в 4-панельном щите. На его панелях
установлены кнопки управления контакторами, контрольно-измерительные приборы с переключателями, кнопки
проверки пуска АДГ, устройство контроля сопротивления изоляции, кнопки включения АВ генератора.
Нагрузка аварийной СЭС контролируется общим амперметром, наиболее мощные приемники электроэнергии
имеют отдельный амперметр с переключателем.
Зарядные статические устройства стартерных батарей АДГ и аппаратура СВАРН установлены в щите или
отдельно в помещении аварийной СЭС.
Требования Правил Регистра СССР к стабилизации напряжения АДГ менее жесткие (допускается погрешность
±3,5 % номинального напряжения), поэтому СВАРН аварийной СЭС выполнена по простейшей схеме (обычно без
корректора напряжения ).
Уход и обслуживание аварийной СЭС
 Так как аварийная СЭС является .наиболее ответственным устройством судна, то ей уделяется особое внимание:
каждую неделю злектромеханик с механиком по заведованию проверяют исправность всех элементов, наличие топлива,
воздуха в пусковых баллонах, степень заряда АБ, а также выполняют пробные пуски АДГ (обычно проводят ручной пуск
на воздухе, пуск с помощью кнопок SB1 и SB2, пуск через программное устройство).
Один раз в 6 мес выполняют пробный пуск и включение аварийной СЭС в режиме обесточивания судна.

22 Структурные схемы судовых электростанций

Структурные схемы электростанций СЭЭС должны предусматривать:

1) параллельную работу на общие сборные шины всех генераторов, установленных на электростанции;
2) раздельную работу отдельных генераторов (или групп генераторов), каждый (каждая) из которых подключается к
отдельной секции сборных шин;
3) защиту генераторов и питающих линий от ненормальных режимов работы;
4) прием питания одной из электростанций с берега или от других судов;
5) как можно более простую систему управления работой электростанции при переходе от одного режима работы к
другому;
6) выполнение периодических осмотров и ремонтов ГРЩ электростанции при снятом напряжении;
7) возможность изготовления ГРЩ по секциям;
8) минимальные габариты и массу ГРЩ.
Электростанции эксплуатируемых в настоящее время судов имеют весьма разнотипные структурные схемы. Среди
них можно найти схемы, допускающие и не допускающие параллельную работу генераторов, схемы с одной и
несколькими независимыми системами сборных шин, допускающие переключение генераторов или потребителей и др.
При проектировании судовых электростанций в настоящее время, как правило, предусматривается параллельная
работа генераторов на одну систему сборных шин, которая с помощью коммутационных аппаратов или съемных шинных
перемычек делится на несколько секций для того, чтобы обеспечить в некоторых случаях раздельную работу генераторов
(например, на случай ремонта ГРЩ, невозможности параллельной работы с валогенератором, ухудшения качества
работы регуляторов частоты вращения или других систем автоматизации параллельной работы генераторов). При этом
нормальным рабочим положением является такое, когда все секционные аппараты включены.
Две отдельные системы шин, в нормальной работе не соединенные между собой, могут быть признаны
целесообразными в том случае, когда общая мощность параллельно работающих генераторов ограничивается
предельными для аппаратов значениями токов короткого замыкания в СЭЭС и вместе с тем все генераторы
устанавливаются в пределах одной электростанции.
Анализ типовых схем электростанций судов различного назначения позволил свести их к двум типовым схемам:
Вариант 1, Рис.__. Основная судовая электростанция содержит три дизель-генератора, обеспечивающих всю
судовую электрическую нагрузку трехфазным переменным током 50 Гц напряжением 380В и 220В:
Сборные шины ГРЩ разделяются на секции, соединенные между собой через секционными автоматическими
выключателями QF3. В нормальных режимах АВ QF6 аварийного дизель-генератора (АДГ) отключен, работают
основные генераторы, обеспечивающие электроэнергией АРЩ, соединенный с ГРЩ через АВ QF7. В аварийном
режиме, при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ, автоматически запускается АДГ, размыкается автоматический
выключатель QF7 в цепях связи секций ГРЩ и АРЩ и включается автоматический выключатель QF6 генераторной цепи
аварийного дизель-генератора. В цепях питания АРЩ от АДГ и шин ГРЩ предусматривается установка контактора,
схема включения котрого исключает возможность одновременного подключения к шинам АРЩ АДГ или питания от
ГРЩ.
Генераторы основной электростанции подключены на отдельные секции шин. Для повышения гибкости схемы и
обеспечения возможности проведения ремонтных работ на отдельных участках шин используются кабельные
перемычки, соединяющие отдельные участки шин через автоматические выключатели QF7. Питание секции 220 В
осуществляется через два силовых трансформатора, подключенным к разным секциям. Трансформаторы могут работать
одновременно либо по одному если его мощности достаточно для определенного режима. АРЩ также имеет секцию 220
В.
Особоответственные потребители (1) подключаются непосредственно к шинам ГРЩ и имеют резервное питание от
шин АРЩ.
При небольшом количестве потребителей на судне ответственные потребители (2) могут получать питание от шин
ГРЩ, иначе они, как правило, питаются через вторичные распределительные устройства.
Фидеры питания вторичных распределительных устройств неответственных потребителей (3) целесообразно
подключать к отдельной секции ГРЩ для обеспечения возможности их одновременного отключения при перегрузке
электростанции.
Второй вариант структуры СЭС (рис. __) предусматривает использование в качестве источников электроэнергии
валогенераторы (ВГ). Известны суда, на которых валогенераторы переменного тока являются основными источниками
электроэнергии, а ДГ вспомогательными. На РТМКС типа "Моонзунд" два валогенератора мощностью 1600 кВА каждый
обеспечивают работу всех судовых потребителей, в том числе и мощных промысловых лебедок. На РТМС типа
«Прометей» валогенератор является вспомогательным источником (работает на отдельные шины) и используется для
питания промысловых механизмов в соответствующих режимах.
Существуют суда с основной электростанцией переменного тока и вспомогательным валогенератором постоянного
тока для питания промысловых лебедок с двигателями постоянного тока.
 23 Методы определения мощности СЭС

3.1. Основные сведения

К основным методам определения мощности СЭС относятся вероятностные, статического моделирования,
аналитический и табличный.
В е р о я т н о с т н ы е методы в свою очередь подразделяют на следующие: статистических испытаний,
массового обслуживания и числовых характеристик.
Метод статистических испытаний позволяет получить наибольшее и вероятные промежуточные значения
мощности СЭС непосредственно в виде чисел. Для этого состав
ляют вероятностную модель задачи, решение которой с изменяемыми по случайному закону исходными данными
многократно повторяют на ЭВМ. При этом заранее ограничиваются небольшим числом и диапазоном изменения
параметров, которые оказывают наибольшее влияние на мощность СЭС.
Метод массового обслуживания применяют при расчете относительно несложных по построению СЭС с
ограниченным числом приемников, нагрузка которых в основном изменяется ступенчато.
Метод числовых характеристик более универсален, его используют для расчета СЭС с большим числом
приемников и произвольным характером изменения нагрузки.
Метод с т а т и ч е с к о г о моделирования основан на применении вычислитель
ных машин для построения статической модели, воспроизводящей схему замещения СЭС. Каждый элемент такой модели
соответствует элементу реальной СЭС: источнику ЭДС, трансформаторам, активным, индуктивным и емкостным
сопротивлениям и др. Элементы модели могут соединяться по разным схемам, а их параметры - регулироваться в
широких пределах. Соответствующие электроизмерительные приборы позволяют определять значе
ния токов, напряжений, мощностей в различных точках схемы замещения. Статические модели применяют, в основном,
для расчета установившихся режимов работы СЭС.
Аналитический метод расчета нагрузки разработан на основе обобщения статисти-
ческих материалов по эксплуатации электростанций ряда серий построенных судов.
В инженерной практике до настоящего времени широко применяют табличный (детерминированный) метод
расчета нагрузки, при котором нагрузка СЭС определяется отдельно в каждом характерном режиме работы судна.
Табличный метод определения мощности СЭС
Этот метод так назван потому, что для определения мощности СЭС используется таблица нагрузок СЭС
( таблица 2.1 ).
Таблица нагрузок предназначена для расчета нагрузки судовой электростанции в каждом из режимов работы
судна ( электростанции ), предусмотренных Правилами Регистра для данного типа судна.

24 Выбор количества и мощности генераторов в режимах работы судна

Правильный выбор состава генераторов позволяет обеспечить безаварийную и эко-
номичную работу СЭС. Для выбора используют результаты расчета нагрузки СЭС во всех режимах работы.
Общую установленную мощность генераторов находят по режиму с наибольшим значением нагрузки, после чего
приступают к выбору количества и мощности генераторов в каждом режиме. Для этого намечают несколько вариантов
состава генераторов СЭС,
Сравнивают их по технико-экономическим показателям и выбирают оптимальный вариант.
При выборе необходим учитывать т р е б о в а н и я П р а в и л Р е г и с т р а :
1. на каждом судне должно быть не менее двух основных источников электроэнер
гии, причем одним из них может быть ВГ;
2. мощность генераторов должна быть такой, чтобы при выходе из строя любого из них оставшиеся обеспечили
питание ответственных приемников электроэнергии в режи-
мах ходовом, аварийном и маневров;
3. суммарная мощность всех генераторов переменного тока должна быть достаточ-
ной для пуска самого мощного АД в случае выхода из строя любого генератора.
Кроме того, при выборе генераторов руководствуются следующим:
1. нагрузка выбранных генераторов при работе в продолжительных режимах (ходо-
вой, стоянка) должна составлять 70- 90 % номинальной, а при работе в кратковременных режимах (маневров, аварийный)
нагрузка ДГ может быть снижена до 50-60 %, ТГ - до 40-50 %, ВГ - до любого уровня;
2. количество генераторов СЭС в большинстве случаев составляет 2-4, при этом 2 или 3 генератора
продолжительно работают параллельно, а один находится в резерве.
3. целесообразно выбирать генераторы одного типа, что обеспечивает взаимозаме-
няемость деталей и узлов генераторов, а также облегчает их ТО;
4. установка стояночного ДГ меньшей мощности по сравнению с основными в боль
шинстве случаев нецелесообразна;
5. увеличение количества генераторов посредством уменьшения единичной мощно
сти позволяет повысить их загрузку, но усложняет схему СЭС и затрудняет обслуживание электростанции.
Мощность аварийных источников электроэнергии определяется количеством и мощностью особо ответственных
приемников, перечень которых оговаривается Правилами Регистра СССР.
 25 Распределение электроэнергии на судне

Судовые электрические сети

Классификация электрических сетей
Электрические сети предназначены для распределения и передачи электроэнергии и состоят из
электрораспределительных щитов и линий электропередачи. Электрические сети подразделяют на силовые, аварийные и
приемников.
Силовая электрическая сеть предназначена для распределения электроэнергии на участках от ГРЩ до
приемников или преобразователей электроэнергии. Различают следу
ющие типы силовых электрических сетей: фидерную, магистральную и магистрально-фидерную ( рис. 6.1 ).

Рис. 6.1. Принципиальные схемы силовых

электрических сетей:
а – фидерная; б – магистральная; в –
магистрально-фидерная

В случае использования фидерной сети (рис.

6.1, а) ответственные и наиболее мощные приемники
П1 и П2 получают питание непосредственно от
ГРЩ по отдельным фидерам, а приемники ПЗ-П8 -
от электрораспределительных щитов (районного
РРЩ1, отсечных ОРЩ1-ОРЩЗ и групповых
ГрРЩ1-ГрРЩ2, соединенных с ГРЩ фидерами.
При использовании магистральной сети
(рис. 6.1, б) приемники электроэнергии П1-П6
получают питание от электрораспределительных щитов РЩ1-РЩЗ или магистраль
ных коробок МК1-МКЗ, присоединенных параллельно к магистральным линиям МЛ1-МЛЗ.
На современных судах применяют смешанную, магистрально-фидерную сеть (рис. 6.1, в). В этой сети
приемники П1 получают питание по фидерам, а приемники П2-П5 - по магистральным линиям МЛ1 и МЛ2.
26 Режимы нейтрали судовых сетей

Нейтраль электрической системы любого назначения может быть изолирована от земли (корпуса судна) или
электрически с ней связана. В судовых электрических системах могут быть различные режимы работы нейтрали; при
этом различными будут условия электробезопасности человека, экономичности системы, надежности электроснабжения
потребителей и пожаробезопасности на судне.
Электробезопасность человека при различных режимах нейтрали следует рассматривать и сопоставлять,
оценивая возможную величину тока через человека при прикосновении к голому проводнику одной фазы. Такое
прикосновение в условиях эксплуатации судовых электрических установок вполне вероятно, и с ним следует считаться.
Заметим, что одновременно прикосновение к проводам двух фаз ставит человека в значительно более опасные
условия, так как независимо от нейтрали ток через тело человека будет определяться линейным напряжением установки.
Однако одновременное касание голых проводов двух фаз встречается редко, и было бы несправедливо принимать его за
критерий безопасности установки.
Рассмотрим условия безопасности в системе с изолированной нейтралью.
Прикасаясь к голому проводу одной из фаз трехфазной системы с изолированной нейтралью, человек
оказывается подключенным в цепь в которой протекает ток
1
I =UфGч
Gч (Gч+6 Gф )
√ 1+
9(Gф 2 +ω 2 C20 )
Gф — проводимость изоляции каждой из фаз по отношению к корпусу судна;Gч — проводимость тела человека;
Со — емкость каждой из фаз системы по отношению к корпусу.
Из выражения следует, то ток через тело человека с проводимостью Gч в системе с изолированной нейтралью
определяется Uф Rф и Со. При прочих равных условиях наименьшее значение тока I будет при С0=0. С ростом С0 ток I
возрастает, следовательно, опасность поражения растет.
Если емкость сети больше некоторого предельного значения, которое можно назвать критическим Скр (при U=
220 V f = 50 гц, Сkр = 0,147 мкф), то при любом уровне сопротивления изоляции, измеряемом на постоянном токе, ток I
оказывается больше безопасного.
Следовательно при С0>Скр повышение уровня сопротивления изоляции электрической системы с
изолированной нейтралью не может быть средством, обеспечивающим безопасность человека. Чем больше С 0, тем ближе
ток I к току через тело человека в системе с глухим заземлением нейтрали. Начиная с С 0 = 2—5мкф ток I в системах с
изолированной и глухозаземленной нейтралью практически одинаков. Однако при емкости каждой из фаз С 0 < Скр, что
может наблюдаться на малотоннажных судах, судовая система с изолированной нейтралью обеспечивает лучшие
условия безопасности, и эти условия тем лучше, чем выше сопротивление изоляции каждой из фаз.
На средне- и крупнотоннажных судах современных типов, по данным измерений, С0>Скр, поэтому на таких
судах системы с изолированной и заземленной нейтралью обеспечивают практически одинаковые условия
электробезопасности. Для эффективного повышения безопасности на судах с С 0>Скр следует перейти от систем с
изолированной нейтралью к системам с нейтралью, заземленной через индуктивность, с тем, чтобы скомпенсировать
емкостную составляющую тока через тело человека индуктивной составляющей. Систему с нейтралью, заземленной
через индуктивность, можно назвать компенсированной системой или системой с компенсированной нейтралью,
Снижение тока I путем заземления нейтрали через индуктивность очень значительно, если индуктивность
настраивается так, что соблюдаются условия резонанса: индуктивный ток IL равен емкостному току Ic (IL= Iс).
Судовые электрические системы с компенсированной нейтралью при любом практически возможном на судах С 0
сохраняют все преимущества систем с изолированной нейтралью — в этом их ценная особенность.
Важно уяснить, что при полной компенсации емкостной составляющей тока утечки индуктивной составляющей
ток через тело человека, касающегося одной из фаз компенсированной системы, все же не будет равен нулю: останется
нескомпенсированная активная составляющая тока Ia. Ее величина определяется величиной потерь в дросселе
(индуктивности). Чаще всего преобладает первая составляющая; чтобы уменьшить ее, следует сделать все возможное для
уменьшения потерь в меди и стали дросселя (индуктивности).
Существенно, что ток Ia также можно скомпенсировать, например, путем автоматического подключения
дополнительной емкости в отсутствующую фазу. Так, при прикосновении к фазе A, дополнительную емкость следует
подключить к фазе В, и т. д. Очевидно, что решение задачи компенсации не только тока Iс, но и тока Ia несколько
усложняет схему компенсирующего устройства. Однако для систем с очень большой емкостью (С 0>5-6 мкф) уменьшить
ток через тело человека до безопасной величины (30 ма и менее) целесообразно за счет компенсации как Iс, так и Ia.
Компенсация Iс и Ia позволяет уменьшить ток через человека практически до нуля, остаются неуравновешенными только
высшие гармонические составляющие тока через человека.
Итак, исходя из условий электробезопасности для судов с С 0<<Скр (малотоннажных), следует применять
систему с изолированной нейтралью, а для судов с С 0>Скр (средне- и крупнотоннажных)— систему с компенсированной
нейтралью. На морских судах современных типов, как правило, С0>>Сkр.
Экономичность решения вопросов электроснабжения на судах существенно зависит от режима нейтрали
системы лишь в том случае» если при системе с глухим заземлением нейтрали в качестве обратного провода
использовать корпус судна. Тогда, за счет применения одножильных кабелей вместо двухжильных, однополюсных
выключателей— вместо двухполюсных, а также за счет исключения трансформаторов для питания однофазных
приемников напряжением 220 или 127 б, по расчетам, можно уменьшить расходы на распределительную сеть на 30-50%.
Помимо экономии в весе и стоимости кабеля и трансформаторов, снижаются расходы на электромонтажные работы и
кроме того, уменьшаются габариты и вес распределительных устройств очевидно, что экономия тем больше, чем больше
на судне однофазных приемников. Так, на пассажирских судах возможная экономия выше, чем на судах сухогрузных.
 Возможное уменьшение расходов на распределительную сеть — основное преимущество трехфазной системы с
глухозаземленной нейтралью.
На судах с С0>Скр переход от режима с изолированной нейтралью к режиму с глухозаземленной нейтралью
практически не изменяет условий электробезопасности, но открывает перспективу уменьшения расходов на
распределительную сеть.
На судах с С0<Скр переход к системе с глухозаземленной нейтралью ухудшает условия электробезопасности.
Возможная экономия в стоимости распределительной сети при этом едва ли может быть принята во внимание, тем более,
что на судах с малым Со протяженность сети мала и, значит, экономия также соответственно мала.
Надежность электроснабжения потребителей на судне существенно зависит от режима нейтрали судовой
электрической системы.
В системах с изолированной нейтралью могут быть, как известно, трех- и двухфазные к. з., отключаемые
защитой аварийного участка.
При однофазном замыкании на корпус судна в системе с изолированной нейтралью ток повреждения мал,
треугольник междуфазных напряжений практически не изменяется, приемники продолжают работать нормально.
Повреждение может быть исправлено без отключения поврежденного участка и, следовательно, без перерыва
электроснабжения потребителей.
В системе с глухозаземленной нейтралью могут быть не только трех-и двухфазовые к. з., отключаемые защитой
аварийного участка, но и однофазные. При однофазных к. з. ток повреждения велик: в некоторых случаях он может быть
больше тока трех- или двухфазного к. з., следовательно, однофазные к. з. также должны отключаться защитой
поврежденного участка.
Статистика повреждений не раз устанавливала, что однофазные замыкания на корпус судна встречаются в
десятки раз чаще трех- или двухфазных замыканий между токопроводами.
Отключение защитой приемников не только при трех- и двухфазных, но и при однофазных к. з., увеличивает в
десятки раз вероятность внезапного перерыва питания в системах с глухим заземлением нейтрали, уменьшает
надежность электроснабжения потребителей, в том числе потребителей, жизненно важных для судна (двигатели рулевой
машины, охлаждающие, масляные насосы и др.), требует расширения применения схем с автоматическим вводом
резерва.
Как было замечено, в системе с глухим заземлением нейтрали возможно использовать два напряжения: линейное
и фазное, и, следовательно, нет необходимости трансформировать напряжение для питания бытовых потребителей судна,
что удешевляет распределительную сеть и уменьшает ее вес. Однако сеть без трансформаторов имеет и свои недостатки:
так, например, при повреждении в сетях бытовых потребителей остаточное напряжение на шинах ГРЩ в аварийном и
послеаварийном. режимах будет меньше, чем в сетях с трансформаторами, возрастет ток утечки и т. д.
В системе с компенсированной нейтралью надежность электроснабжения не меньше чем и в системе с
изолированной нейтралью.
Пожаробезопасность. Трех- и двухфазные короткие замыкания в судовых системах происходят редко,
вероятность их мала. Причем еще меньше вероятно замыкание двух или трех фаз через корпус судна. Следовательно,
большие аварийные токи через корпус судна в системах с изолированной или компенсированной нейтралью практически
никогда не протекают. Напротив, в системах с глухим заземлением нейтрали большие аварийные токи через корпус
судна протекают относительно часто — при каждом однофазном к. з. При этом каждое однофазное к. з. может
сопровождаться электрической дугой между фазой и корпусом судна. Возможно образование дуги и в местах плохого
контакта на пути тока между местом короткого замыкания и точкой заземления нейтрали источника тока.
Вероятность возникновения пожара в системах с глухим заземлением нейтрали велика, поэтому
классификационные общества всех стран исключают применение на танкерах систем с глухим заземлением нейтрали.
 27 Судовые кабели и провода

2.1. Основные сведения

Передача электрической энергии в силовых и осветительных сетях и телефонная связь осуществляются при
помощи кабелей и проводов.
Кабель состоит из одного или нескольких изолированных проводников, заключенных в общую защитную, а
поверх нее герметичную оболочки. Кабели можно прокладывать в сырых помещениях и на открытой палубе.
Провод по сравнению с кабелем имеет облегченную защитную оболочку. Поэтому провода прокладывают
только в сухих и отапливаемых помещениях.
Кабели и провода для силовых и осветительных установок рассчитывают на напряжение до 700 В переменного
или 1000 В постоянного тока, для телефонных установок - на напряжение 100 В постоянного тока.
Помимо судовых проводов, внутри приборов и аппаратуры применяют изолированные монтажные провода,
допускающие непосредственную прокладку по металлическим деталям. Для соединения антенны судовой радиостанции
с антенным вводом применяют разновидность неизолированных проводов - антенные канатики.
К кабелям и проводам предъявляется ряд требований, обусловленных особенностями прокладки и эксплуатации:
повышенная гибкость (что важно при прокладке трасс в ограниченных по размеру судовых помещениях); электрическая
прочность изолирующих оболочек; негорючесть; стойкость к воздействию воды, масла и др.
Токоведущие жилы скручивают из отдельных отожженных медных проволок с площадью поперечного сечения
от 0,35 до 625 мм2 для силовых кабелей и проводов и 1 мм2 для телефонных проводов.
Жилы заключены в изолирующую оболочку из резины, поливинилхлоридного пластиката и полиэтилена,
стекловолокна, фторопласта-4 и др. Наружные защитные оболочки кабелей изготовляют из маслобензостойкой, не
распространяющей горения резины, шлангового поливинилхлоридного пластиката и свинца. Поверх изолирующей
оболочки кабели и провода могут иметь металлические оболочки различного назначения.
Для уменьшения помех радиоприему применяют экранирующие оболочки из медной луженой проволоки,
охватывающие весь кабель, жилы внутри кабеля экранируют металлизированной бумагой.
Для защиты от механических повреждений используют неэкранирующую оплетку из стальной оцинкованной
проволоки (панцирную оплетку) или металлическую броню из стальной ленты или проволоки. Лента (проволока)
наматывается спирально и образует сплошной цилиндрический слой. Допускается применение кабелей с оболочками из
меди, чистого свинца и его сплавов.
Обозначение кабелей и проводов состоит из марки, числа жил и площади их поперечного сечения, значения
допустимого напряжения (например, кабель КНРЭ 3x25-500).
Буквы в марке обозначают:
1. для кабелей силовых приемников и осветительных приборов: К - кабель, Н - него
рючий, Р - резиновая изоляция жил и наружная оболочка, П - оплетка из стальных оцинкованных проволок
( «панцырь» ), Э - экранированный, М - морской, Б - изоляции на основе бутилкаучука, В - поливинилхлоридная
оболочка, О - облегченный, к - устойчивый к воздействию коррозии.
2. для кабелей управления, связи, телефонии (в дополнение к указанным выше обозначениям): С - судовой, М -
малогабаритный, Т - телефонный.
К таким кабелям относятся кабели типов КНРТ, КНРТП, КНРТЭ, КНРЭТЭ и др.
Если буква Э находится внутри марки кабеля, то это означает, что экранируется
одна или несколько жил, если в конце марки, то экранируется весь кабель.
Судовые кабели и провода имеют, как правило, многопроволочные жилы, что увеличивает их гибкость и
исключает переломы жил вследствие вибрации и других механических воздействий.
Количество жил в различных кабелях составляет 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 12, 14, 16, 19, 24, 27, 30, 33, 37, 41, 44, 48, 52 и
61, что удовлетворяет потребностям судовых электрических сетей любого назначения.
В сетях постоянного и 1-фазного переменного тока используют 1- и 2-жильные кабели, причем применение 2-
жильных кабелей с площадью поперечного сечения более 6 мм2 считается нерациональным.
В сетях 3-фазного переменного тока применяют, как правило, 3-жильные кабели с площадью попереч ного
сечения не свыше 240 мм2 (с целью облегчения монтажа), а для сетей внутренней связи, цепей управления и контрольных
цепей используют многожильные кабели.
Внедрение новых видов изоляции с повышенными тепловыми нагрузками (бутилрезиновая,
кремнийорганическая, минеральная и др.) позволяет уменьшить массу кабельных сетей вследствие уменьшения толщины
изоляционных оболочек и одновременно увеличить срок службы кабелей. Последнее позволяет обойтись без
трудоемкого и дорогостоящего ремонта кабельных трасс в течение всего периода эксплуатации судна.
Следует заметить, что применение на судах кабелей с минеральной изоляцией проблематично. Такие кабели
представляют собой медную трубку, внутри которой запрессованы в непроводящей окиси магния одна или несколько
медных жил. Эти кабели огнестойки, компактны, долговечны, однако их недостатком является отсутствие гибкости.
Расчет кабелей по току нагрузки, их выбор и проверка
Надежность СЭО во многом определяется состоянием изолирующих оболочек кабелей и проводов, которое
зависит в основном от характера и продолжительности тепловых процессов при нагреве оболочки током жилы.
Теория тепловых процессов достаточно сложна и используется на стадии разработки образцов кабельной
продукции. Она позволяет по заданной площади поперечного сечения жилы и известным тепловым характеристикам
изоляции оболочки определить значение длительно допустимого тока жилы.
На практике приходится решать обратную задачу, которую упрощенно можно сформулировать так: по
заданному или рассчитанному значению тока найти площадь поперечного сечения жилы кабеля. Для этого используют
готовые таблицы норм токовых нагрузок кабелей и проводов.
 28 СУДОВЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И КОММУТАЦИ-
ОННО-ЗАЩИТНАЯ АППАРАТУРА

Судовые распределительные устройства

Судовые электрораспределительные устройства - это комплектные электротехнические устройства в виде щитов
с аппаратами управления, защиты и сигнализации, предназначенные для приема и распределения электроэнергии между
приемниками.
Классификация судовых распределительных устройств
Судовые электрораспределительные устройства классифицируют по следующим основным признакам:
а ) по назначению
главный, предназначенный для присоединения источников электроэнергии к судовой силовой сети, управления
их работой и распределения электроэнергии;
аварийный, являющийся частью аварийной СЭС и предназначенный для присоединения аварийных источников
электроэнергии к аварийной сети, управления их работой и распределения электроэнергии;
групповой, предназначенный для распределения электроэнергии между группой приемников одинакового
назначения;
приемника, предназначенный для подачи электроэнергии на отдельный приемник, а также управления его
работой;
электроснабжения с берега, предназначенный для присоединения судовой сети суд-
на к береговой электрической сети или сети другого судна;
генераторный, предназначенный для передачи электроэнергии от генератора к определенному ГРЩ, а также для
местного управления генератором в тех случаях, когда генератор и ГРЩ размещены в разных отсеках судна (от
генераторного щита могут получать электропитание отдельные приемники электроэнергии);
соединительный электрический ящик (щит), представляющий собой судовое электрораспределительное
устройство, предназначенное для соединения электрических цепей;
сигнализации и контроля, предназначенный для подачи сигналов (звуковых, световых) о состоянии
контролируемых помещений, установок, систем, ЭП и других объектов;
б ) по месту раположения на судне
районный, предназначенный для распределения электроэнергии в пределах определенного архитектурного
района судна и обеспечивающий электроэнергией несколько отсечных щитов;
отсечный, предназначенный для распределения электроэнергии в пределах отсека судна;
в ) по конструктивному исполнению на каркасные и блочные. Щиты в каркасном исполнении изготовляют, как
правило, по индивидуальным чертежам, что затрудняет их производство и увеличивает стоимость. Блочные РЩ
выпускают в виде нормализованных серий на напряжении 30 В постоянного тока и 220 и 380 В при частоте 50 и 400 Гц
переменного тока. При необходимости из отдельных блочных ящиков можно комплектовать РЩ любых размеров и для
любой схемы.
г ) по степени защищенности от воздействия окружающей среды различают защищенные ( IР21 ),
брызгозащищенные ( IР23 ) и водозащищенные ( IР55 ) распределительные устройства. Ввод кабелей в щиты
брызгозащищенного исполнения выполняют снизу через отверстия с обрамлениями, исключающими повреждение
оболочки кабелей, а в щиты водозащищенного исполнения - через индивидуальные или групповые сальники.
д ) по роду тока различают РЩ постоянного и переменного 1- и 3-фазного тока;
е ) по наличию коммутационно-защитной аппаратуры все РЩ подразделяют на 2 типа: без выключающих
устройств и с выключающими устройствами.
В РЩ без выключающих устройств содержатся только предохранители типа ИП постоянного тока напряжением
30 В и типа ПК переменного тока напряжением 380 В. Такие РЩ применяют на маломерных судах.
В обозначение РЩ входит тип, количество групп и номинальный ток предохранителей.
Например, ЩИПК2-50 (Щ - щит; ИП - предохранители типа ИП; К -для маломерных судов ( катера); 2 -
количество групп; 50 - номинальный ток, А).
Обычно РЩ с выключающими устройствами бывают двух видов:
1. с пакетными выключателями и предохранителями;
2. с автоматическими выключателями.
РЩ первого вида, как правило, не применяют для питания 3-фазных АД. Это объяс
няется тем, что при перегорании предохранителя в одной фазе наступает 1-фазный режим работы АД с последующим его
перегревом и выходом из строя. В то же время срабатывание АВ вследствие КЗ в любой фазе приводит к полному
отключению асинхронного двигателя от питающей сети.
Районные, отсечные и групповые РЩ применяют в сетях постоянного тока напряжением 220 В при частоте 400
Гц. В качестве выключающих устройств в перечисленных РЩ используют АВ типов АК-50 и АС-25.
Принципиальные схемы распределительных щитов

Рис. 4.1. Принципиальная схема распределительного щита

Рассмотрим принципиальную схема РЩ с четырьмя АВ типа АК-50 ( рис. 4.1).

Питающий фидер подключают к выводам А, В, С, а отходящие к приемникам фидеры - к выводам 1 -12 в нижней
части щита. Цепь сигнальной лампы HL защищена предохранителями FU. Внутрь РЩ встроены защитные конденсаторы
С1-СЗ. Дверца РЩ соединена с заземленным корпусом РЩ гибкой перемычкой. Принципиальные схемы других щитов
отличаются от приведенной количеством АВ и числом полюсов каждого из них.
Щиты электроснабжения с берега выпускают на ток 100-3000 А и напряжения 220 В постоянного тока и 220 и
380 В переменного тока частотой 50 и 400 Гц. Внутри корпуса щита находится АВ типа А3700Р (АМ8, АМ15) или только
выводы (при длине кабеля между ЩЭСБ и ГРЩ менее 10 м ).
Щит электроснабжения с берега типа ЩПБ 3-фазного переменного тока с АВ типа А3700Р (рис. 4.2) снабжен
фазоуказателем Р с переключателем SA, служащими для проверки порядка чередования фаз береговой сети, и сигнальной
лампой HL. Цепи фазоуказателя и сигнальной лампы защищены от токов КЗ предохранителями FU1 и FU2. Эти щиты
обычно располагают в носовой или кормовой части судна на главной или вышерасположенной палубе.

Рис. 4.2. Принципиальная схема щита электроснабжения с берега

Щиты сигнализации и аппаратуры сигнализации типов ЩС и ЩАС имеют блочную конструкцию и

выполняются путем набора в унифицированные корпуса щитов модулей из полупроводниковых элементов. Это
позволяет получить необходимые виды звуковой и световой сигнализации. Щиты этих типов выпускаются на
напряжения 24 В постоянного и переменного тока, 127, 220 и 380 В переменного тока (число контролируемых цепей от 2
до 16).Контрольные щиты КЩ в зависимости от типа могут иметь 2-3 встроенных электроизмерительных прибора
(например, вольтметр, амперметр и частотомер), а также сигнальную лампу и переключатель к вольтметру. Эти щиты
выпускают на напряжения до 320 В постоянного тока и до 380 В переменного тока.
 29 приемники ГРЩ
В соответствии с Правилами Регистра, при нормальной работе основной электростанции от шин ГЭРЩ по
отдельным фидерам должны питаться такие приемники:
.1. электрические приводы рулевых устройств;
.2. электрические приводы якорного устройства;
.3. электрические приводы пожарных насосов;
.4. электрические приводы осушительных насосов;
.5. электрические приводы компрессоров и насосов спринклерной ( пожарной ) системы;
.6. гирокомпас;
.7. щит холодильной установки грузовых трюмов;
.8. электрические приводы агрегатов возбуждения электрической гребной установки;
.9. секционные щиты основного освещения;
.10. щит радиостанции;
.11. щит навигационных приборов;
.12. щит сигнально-отличительных фонарей;
.13. секционные щиты и распределительные устройства питания других потребителей ответственного
назначения, объединенных по принцип однородности выполняемых функций ( например, грузовые краны,
лебедки и др.);
.14. распределительные устройства объединенного пульта управления;
.15. щит станции автоматической сигнализации обнаружения пожара;
.16. электрические приводы механизмов обеспечивающих работу главных механизмов;
.17. щиты электрических приводов грузовых швартовных, шлюпочных и других
устройств вентиляции и нагревательных приборов;
.18. устройства управления винтом регулируемого шага;
.19. зарядные устройства стартерных аккумуляторных батарей и батарей, питающих ответственные устройства;
.20. щиты питания электрических приводов закрытия водонепроницаемых дверей и
устройств, удерживающих противопожарные двери в открытом состоянии, а также щиты сигнализации о положении и
закрытии водонепроницаемых и противопожарных дверей;
.21. щит холодильной установки системы углекислотного тушения низкого давления;
.22. щиты освещения ангаров и светотехнического оборудования посадочных площадок для вертолетов;
.23. другие, не перечисленные выше потребители - по требованию Регистра.
Допускается питание потребителей, перечисленных в .4, .6, .10, .11, .12, .15, .16, .18,
.19, .20 от распределительных устройств, указанных в .13 или .14, по отдельным фидерам, имеющим коммутационные и
защитные устройства.
Все остальные приемники электроэнергии должны получать питание через вторичные распределительные
щиты.
 30 Схема главного распределительного щита
Главный электрораспределительный щит выполнен как цельная конструкция, но разбит на отдельные секции

(рис. 4.3 ).

Рис. 4.3. Принципиальная схема ГЭРЩ переменного тока

Имея заранее изготовленные отдельные типовые секции, можно собрать ГРЩ на любое число генераторов и
питающих линий. Это значительно ускоряет и удешевляет их производство, транспортировку и погрузку.
На каждый генератор предусмотрена отдельная генераторная секция II (иногда одна секция на два генератора).
Контроль и управление работой генераторов обеспечивают приборы и аппараты, установленные на генераторной
секции:
1. автомат генератора АГ для коммутации генератора с шинами щита и защиты его;
2. ручной регулятор напряжения РРН генератора;
3. блоки системы автоматического регулирования напряжения генератора БСАРН;
4. переключатель серводвигателя ПСД, позволяющий изменять подачу топлива или пара приводному двигателю
генератора для изменения активной нагрузки генератора;
5. устройство гашения поля УГП генератора, которое в аварийных случаях позволяет быстро отключить обмотку
возбуждения генератора и погасить его э. д. с. до нуля;
6. реле перегрузок РП, которое сигнализирует о перегрузке генератора, а иногда дает импульс на автоматическое
отключение малоответственных потребителей с целью разгрузки генератора;
7. реле обратной мощности РОМ воздействует на автомат АГ и отключает генератор от шин, если он перешел в
двигательный режим;
8. контрольно-измерительные приборы (КИП): амперметр, вольтметр, киловатт-
метр, фазометр ( φ ) и частотомер (Hz). Для включения перечисленного оборудования установлены трансформаторы тока
ТрТ и напряжения (на схеме не показаны).
Назначением распределительных секций I является главным образом управление потребителями, получающими
питание от ГРЩГ и контроль за ними.
В связи с этим на распределительных секциях установлены автоматы АВ, а также амперметры А для измерения
нагрузки потребителей. Амперметры установлены только на питающих линиях наиболее мощных потребителей или с
помощью переключателей П мо
гут переключаться для контроля нагрузки нескольких потребителей.
В секции управления III установлены приборы для контроля и включения генераторов на параллельную работу:
1. синхроноскоп S;
2. прибор для автоматической синхронизации ПАС;
3. электроизмерительный прибор Q для измерения сопротивления изоляции;
4. автомат АА для подключения аварийного щита к ГРЩ;
5. автомат АБ, подающий питание с берега;
6. аппарат Р для разъединения шин при раздельной работе генераторов;
7. контрольно-измерительные приборы:
V - вольтметр,
Hz - частотомер,
Фу – фазоуказатель ( указатель порядка чередования фаз ).
На этой же секции могут быть установлены другие аппараты и приборы, не связанные с постоянной работой
генераторов или потребителей (например, устройство автоматического включения резервного генератора
УАВР, прибор защиты от работы при обрыве провода одной питающей фазы с берега и при снижении
напряжения с берега ЗОФН и т. д.).
31 Схема генераторной секции ГЭРЩ
На рис. 4.4. показана схема генераторной секции ГЭРЩ.

Рис. 4.4. Принципиальная схема генераторной секции ГЭРЩ

После пуска генератора и самовозбуждения на его зажимах появляется э. д. с, о чем сигнализирует желтая лампа
ЛЖ, получающая питание через трансформатор напряжения Тр и вспомогательный контакт (блок-контакт) автомата
генератора АГ.
Автомат генератора АГ имеет электродвигательный привод для включения (на схе-
ме не показан). Если нажать на кнопку Вкл, то с помощью этого электродвигателя про-
изойдет включение автомата.
Желтая лампа погаснет, а загорится зеленая ЛЗ, сигнализирующая о том, что генератор возбужден и включен на
шины. Далее включают необходимые потребители и с помощью переключателя ПСД и ручного регулятора РРН
осуществляют подрегулирование частоты и напряжения (при параллельной работе генераторов с помощью ПСД и РРН
осуществляют распределение нагрузки).
В дальнейшем стабилизацию электрических параметров генератора осуществляют блоки БСАРН.
В случае перегрузки генератора на обмотках трансформатора тока ТрТ возникает повышенный ток, срабатывает
реле перегрузки РП и своим замкнувшимся контактом подает сигнал в схему разгрузки генератора.
Происходит автоматическое отключение неответственных потребителей ( бытовая вентиляция, камбуз ), и
срабатывает сигнализация. На некоторых судах срабатывание реле РП приводит только к срабатыванию сигнализации, а
решение о способе разгрузки принимает электромеханик.
При недопустимо больших токах перегрузок генератора или короткого замыкания на шинах ГРЩ срабатывают
реле максимального тока РМ, катушки которых расположены в автомате генератора АГ. Это приводит к отключению
автомата от шин.
В очень редких случаях может произойти разрушение оболочки питающего кабеля генератора, и тогда возникает
короткое замыкание между генератором и автоматом АГ.
Ток короткого замыкания 6удет проходить между генератором и местом короткого замыкания, не проходя по
автомату; последний, естественно, не сработает.
В такой обстановке нужно переключатель устройства гашения поля УГП перевести в другое положение (на
схеме - вправо).
Тогда на обмотку возбуждения генератора напряжение не подастся, она замкнется на разрядный резистор R и
ЭДС генератора упадет да нуля.
При включении на параллельную работу один из генераторов может перейти в двигательный режим и начинает
развивать механический момент, действующий в сторону вращения приводного электродвигателя, разгоняя его ( разнос).
В этой аварийной ситуации срабатывает реле обратной мощности РОМ; его замкнувшийся контакт включает
питание на выводы 1, 2 автомата АГ и автомат отключается.
Кнопка ОТК шунтирует контакт реле РОМ: для отключения автомата нажимают на кнопку.
 32 Рубильники, выключатели и переключатели
Основные сведения
Рубильники, пакетные выключатели и переключатели – это коммутационные аппа
раты ручного действия, предназначенные для включения, отключения и переключения электрических цепей под
нагрузкой ( под током ). Эти аппараты лишь коммутируют электрические цепи, но не защищают их, напри-
мер, от токов короткого замыкания, токов перегрузки и т.п.Совмещают в себе функции коммутации и защиты т.н.
коммутационно-защитные аппараты ( см. ниже ).
Рубильники
Рубильником называется электрический аппарат с ручным приводом, предназначен
ный для замыкания и размыкания электрических цепей под током.
Устройство рубильника показано на рис. 4.5.

Рис. 4.5. Рубильник:

1 – зажимные пружины; 2 – неподвижный контакт; 3 – рукоятка; 4 – главный
контакт; 5 – отрывная пружина; 6 – дугогасительный контакт
Рубильник имеет два медных подвижных контакта: главный 4 и
дугогасительный 6, а также один неподвижный - 2. Неподвижный контакт
имеет щелевидную форму и снабжен нажимными пружинами 1. Контакты 4
и 6 приводятся в движение рукояткой 3 из изоляционного материала.
Для включения рубильника рукоятку поворачивают в направлении против часовой стрелки. Первым в щель
контакта 2 войдет контакт 6, а при дальнейшем движении рукоятки до упора – контакт 4. Плотное обжатие контакта 4
внутри контакта 2 обеспечивают нажимные пружины.
При выключении порядок размыкания контактов обратный – сначала из щели выйдет главный контакт 4, и ток
будет протекать через дугогасительный контакт 6. При дальнейшем повороте рукоятки по часовой стрелке пружина 5
будет растягиваться до техпор, пока зажимные пружины способны удержать контакт 6 в щели контакта 2.
В конце поворота рукоятки контакт 6 под действием пружины выйдет из щели, причем размыкание контактов 2
и 6 происходит практически мгновенно. Тем самым резко ускоряется гашение дуги в воздухе.
Из сказанного следует, что в процессе размыкания контактов обгорает именно дугогасительный контакт, а
поверхность главного контакта сохраняется целой. При обгорании дугогасительный контакт легко заменяется.
При токах 600 А и выше вместо медных дугогасительных контактов применяют медно-графитные.
К рубильникам относят рубящие переключатели и разъединители.
Устройство переключателей и разъединители во многом схоже с устройством рубильников.
Рубящий переключатель предназначен для замыкания, размыкания и переключения электрических цепей под
током.
Разъединитель предназначен для замыкания и размыкания электрических цепей без тока.
Разъединители применяют на судах в качестве секционных выключателей на ГРЩ. При помощи этих
выключателей шины ГРЩ делятся на несколько участков, которые при нормальной работе электрически через
разъединители соединены между собой, образуя единую систему шин.
Если же надо обесточить какой-либо участок ГРЩ, например, для выполнения про
филактических работ, соответствующий разъединитель выключают, предварительно сняв нагрузку с отключаемого
участка ( обычно путем отключения автоматов приемников элек
троэнергии ).
Рубящие переключатели применяют в мощных понижающих трансформаторах для плавного регулирования
напряжения. С помощью этих переключателей изменяют число витков первичной обмотки трансформатора, в результате
изменяется напряжение на вто-
ричной обмотке.

Выключатели и переключатели
Основные сведения
Судовые выключатели и переключатели – это коммутационные аппараты ручного управления, состоящие из
собранных в пакеты секций с контактами. Поэтому они получи-
ли название «пакетные».
Пакетные выключатели предназначены для включения и выключения цепей постоянного и переменного тока.
Пакетные переключатели предназначены для переключения упомянутых цепей.Некоторые типы
переключателей, кроме переключения, позволяют включать и выключать питание переключаемых цепей.
Пакетные выключатели и переключатели делятся по таким признакам:
1. по числу полюсов – на одно-, двух- и трехполюсные;
2. по способу исполнения корпуса – открытые, защищенные и герметические.
Переключатели выполняются на два или три направления.
Пакетные выключатели и переключатели изготовляются на номинальные токи от
10 А до 400 А

Пакетные выключатели
 Пакетный двухполюсный выключатель изображен на рис. 4.6.

Рис. 4.6. Пакетный двухполюсный выключатель:

а – общий вид; б – пакет выключателя; в – схема; 1 – крышка; 2 – рукоятка; 3 –
изоляторы; 4 – неподвижные контакты; 5 - фибровые шайбы; 6 – подвижные
контакты

Выключатель имеет два пакета ( рис. 4.6, а ), каждый из которых ( рис. 4.6, б )
включает в себя подвижный латунный контакт 6 в виде лепестка, два неподвижных
контакта 4 и корпус 3 из изоляционного материала.
В исходном положении ось подвижного контакта 6 расположена горизонтально,
поэтому этот контакт соединяет через себя левый и правый неподвижные контакты 4.
Такому состоянию контактов соответствует схема на рис. 4.6, в ( нижняя ).При повороте рукоятки выключателя на 90º по
часовой стрелке подвижный контакт устанавливается вертикально, поэтому цепь через контакты 6 и 4 обрывается.
Такомуму состоянию контактов соответствует схема на рис. 4.6, в ( верхняя ).При помощи пружины в верхней части
выключателя ( не показана ) контакты разкаются мгновенно при подходе рукоятки к положению, близкому к 90º. Такое
мгновенное размыкание контактов способствует уменьшению их обгорания.
Пакетные переключатели
Устройство и принцип действия пакетных переключателей те же, что и пакетных выключателей. Отличие
состоит в форме подвижных контактов ( рис. 4.7 ).
Как видно из рис.4.7, двухполюсный переключатель на три направления имеет че-
тыре контакта, расположенных в направлении сверху вниз. Каждый контакт выполнен в виде цельного лепестка,
состоящего из двух частей в виде линий с поперечными черточками.
При этом угол раствора линий верхнего и третьего сверху контактов составляет 135º, второго и четвертого - 90º.

Схема на рис. 4.7. позволяет поочередно подключить к выходным проводам С 1 , С 2 одну из трех питающих

сетей с выводами соответственно 1Л 1 , 1Л 2 , 2Л 1 , 2Л 2 и 3Л 1 .

В положении контактов, изображенном на рис. 4.7, провод 1Л 1 соединен с проводом С 1 через первый сверху

подвижный контакт, провод 1Л 2 с проводом С 2 - через третий сверху контакт. Иначе говоря нагрузка, подключенная к

выводам С 1 , С 2 , подключена к первой сети с выводами 1Л 1 , 1Л 2 . Это положение на корпусе переключателя

обозначено как «I».

Рис. 4.7. Принципиальная электрическая схема двухполюсного переключателя на три

направления: ): 0, I, II, III – положения рукоятки переключателя; 1Л 1 , 1Л 2 - провода первой

питающей сети; 2Л 1 , 2Л 2 - провода второй питающей сети; 3Л 1 , 3Л 2 - провода третьей

питающей сети; С 1 , С 2 - провода нагрузки

При повороте рукоятки на 90º по часовой стрелке все четыре подвижных контакта также
повернутся на этот угол. В результате через второй и четвертый сверху подвижные контакты с

выводами С 1 , С 2 соединятся выводы 2Л 1 , 2Л 2 ( положение «II» ).

При повороте рукоятки еще на 90º по часовой стрелке через второй и четвертый сверху

подвижные контакты с выводами С 1 , С 2 соединятся выводы 3Л 1 , 3Л 2 ( положе-

ние «III» ).
При установке рукоятки в положение «0» все четыре подвижных контакта размыкаются.
Пакетные выключатели и переключатели имеют такие свойства:
1. малые габариты;
2. удобство в монтаже;
3. высокая вибро- и ударостойкость;
4. отсутствует выброс наружу газов и пламени ( т.к. дуга в них гасится в замкнутом пространстве);
5. быстрый износ контактной системы и приводного механизма.
Например, допустимое число операций «включено-выключено» при токах от 100
до 400 А и напряжении 220 В – не более 10 000.
33 Коммутационно-защитная аппаратура распределительных устройств

3.1. Автоматические выключатели

Автоматическими называются выключатели, предназначенные для автоматического отключения электрических
цепей при аварийных ситуациях.
В нормальных условиях работы они используются для нечастых включений и отключений этих цепей.
К аварийным ситуациям относят:
1. короткое замыкание;
2. перегрузку ( по току );
3. недопустимое ( по условиям эксплуатации ) снижение напряжения сети.

3.2. Классификация АВ
Автоматические выключатели классифицируют по ряду признаков:
1. по назначению:
а ) универсальные – способные выполнять задачи различного характера ( дистанционное включение и
отключение, защиту от коротких замыканий с выдержкой времени при срабатывании и без нее, защиту от перегрузок,
снижения или исчезновения напряжения, коммутацию сигнальных цепей и др. );
б ) установочные – способные выполнять более узкие задачи ( защиту от токов короткого замыкания и токов
перегрузки );
2. по роду тока :
а ) постоянного тока;
б ) переменного тока;
в ) постоянно-переменного тока ( используются в сетях как постоянного, так и переменного тока );
3. по числу полюсов:
а ) однополюсные;
б ) двухполюсные;
в ) треполюсные;
4. в зависимости от времени срабатывания при коротком замыкании:
а ) неселективные, отключающиеся мгновенно;
б ) селективные, отключающиеся с выдержкой времени.
Примечание: В селективных автоматах выдержка времени обеспечивается путем добавления замедлителя,
который называют селективной приставкой. Иначе говоря, селективная приставка – это реле времени
( электромеханическое, электронное и др. ).
Селективные выключатели применяют для защиты генераторов . Задержка отключения выключателя генератора
( не более 1 с ) необходима для того, чтобы генераторы не отключался пусковыми токами мощных
электродвигателей.
5. по типам расцепителей:
а ) с максимальным расцепителем ( защита только от токов короткого замыкания );
б ) с комбинированным расцепителем ( защита от токов короткого и токов перегрузки );
в ) с минимальным расцепителем ( отключает выключатель при провале напряжения );
г ) с дистанционным расцепителем;
Примечание: расцепитель – часть выключателя, воздействующая непосредственно на механизм его отключения
при критических параметрах защищаемой цепи ( токе, напряжении ).
6. по типу привода:
а ) ручной;
б ) электромагнитный;
в ) электродвигательный.
 34 Устройство автоматического выключателя
Выключатели состоят из следующих основных элементов:
1. главной контактной системы ( главных контактов );
2. дугогасительной системы;
3. привода;
4. расцепляющего устройства;
5. расцепителей;
6. вспомогательных контактов.
Рассмотрим устройство выключателя на токи свыше 200 А,
изображенного в упрощенном вид ( рис. 4. 12 ).

Рис. 4.12. Принципиальная схема автоматического

выключателя на токи
свыше 200 А:
1. дугогасительный контакт; 2 – дугогасительная камера; 3 –
главные неподвижные контакты; 4 – тепловой расцепитель ( с
биметаллической пластиной ); 5 – электромагнитный
расцепитель ( реле максимального тока ); 6 – минимальный
расцепитель ( реле минимального напряжения ); 7 –
независимый расцепитель ( промежуточное реле ); 8 –
рукоятка выключателя; 9 – упор; 10, 12 – «ломающиеся»
рычаги; 11 – ка-
тушка дистанционного включения автомата; 13 –
отключающая пружина; 14 - шунт

Главная контактная система выключателя состоит из трех

главных контактов 3 –двух неподвижных и одного подпружиненного
подвижного, и дугогасительного контакта 1. Через главные контакты
проходит ток электрической цепи, которую автомат защищает.
Дугогасительный контакт защищает главные контакты от воздействия
электрической дуги при их размыкании.

Дугогасительная система представляет собой съемную камеру 2, которая закреплена на оси О 2 . Для осмотра

контактов камеру можно поднять вверх поворотом вокруг оси О 2 по часовой стрелке. На рис. 4.12 камера показана в
рабочем положении.

Привод выключателя предназначен для его включения и отключения. Данный выключатель имеет ручной и
электромагнитный привод.
В состав привода входят рукоятка выключателя 8, «ломающиеся» рычаги 10, 12 и катушка 11 дистанционного
включения автомата. Отключение выключателя происходит при помощи пружины 13 после разъединения
расцепляющего устройства.

Расцепляющее устройство предназначено для механического воздействия на привод автомата при его
отключении. На рис. 4.12 это устройство условно показано в виде рычага в форме перевернутой буквы «Т».

Расцепители представляют собой реле той или иной конструкции, механически воздействующие на
расцепляющее устройство. Таких расцепителей на рис. 4.12 показано четыре:
1. электромагнитный расцепитель ( по току ) в виде реле максимального тока 5;
2. тепловой расцепитель ( по току ) в виде теплового реле с биметаллической пластиной 4;
3. минимальный расцепитель ( по напряжению ) в виде реле напряжения 6;
4. независимый расцепитель в виде промежуточного реле 11.

Вспомогательные контакты на рис. 4.12 не показаны. Обычно вспомогательные контакты расположены внутри
съемного коммутатора , который пристраивают к корпусу выключателя. Подвижный шток коммутатора механически
связан с подвижной частью выключателя, поэтому при включении выключателя вспомогательные контакты переклю-
чаются. Эти контакты используют в цепях сигнализации и контроля.
 Исходное состояние выключателя
На рис. 4.12 все части автомата показаны в исходном ( отключенном ) состоянии. Положение рукоятки 8 и
“ломающихся” рычагов 10 и 12 обозначено пунктирными линиями. Под действием отключающей пружины 13
дугогасительный контакт 1 и подпружиненный подвижный главный контакт 3 разомкнуты.

Включение выключателя
Включить выключатель можно двумя способами:
1. вручную;
2. дистанционно.

При ручном включении рукоятку выключателя 8 поворачивают вокруг оси О 3 почасовой стрелке до упора. При
этом перемещаются дугогасительный контакт 1 и главный подвижный контакт 3. Первым из них замкнется
контакт 1 с расположенным напротив него подпружиненным вторым вспомогательным контактом, вследствие
чего через них образуется начальная цепь тока: верхний неподвижный контакт 3 – вспомогательные контакты 1
– перемычка ( жгутик ) – нижний неподвижный контакт 3 – шунт 14 – катушка реле максимального тока 5.
Когда рукоятка 8 дойдет до упора, подвижный контакт 3 замкнется с неподвижными, вследствие ток станет
протекать через главные контакты 3, минуя дугогасительные 1: верхний и нижний неподвижные контакты 3 – шунт 14
– катушка реле максимального тока 5.
Ломающиеся рычаги 10 и 12 займут положение, обозначенное сплошной линией.

При дистанционном включении подается питание на катушку электромагнита 11, якорь которого перемещается
и воздействует на рычаги 10 и 12 так же, как при ручном включении. После включения выключателя питание с катушки
11 снимается, однако выключатель остается включенням ( см. ниже “Механизм свободного расцепления”).

Отключение выключателя
Отключить выключатель можно тремя способами:
1. вручную;
2. дистанционно;
3. автоматически.

При ручном отключении рукоятку 8 резко переводять в положение “выключено”.При движении рукоятки
вначале разомкнутся главные контакты 3, поэтому токцепи станет протекать через дугогасительные контакты 1.
Возникшая при этом дуга будет воздействовать на поверхность этих контактов, в то время как главные уже
разомкнулись. Тем самым продлевается срок службы главных контактов. Дугогасительные контакты легко
снимаются, поэтому их по мере обгорания быстро заменяют.

При дистанционном отключении подают питание на катушку 7 независимого расцепителя. Этот расцепитель
выполнен в виде реле напряжения, поэтому его якорь механически воздействет на привод, а через него – на рычаги 10 и
12. Автомат при этом отключается. На судах дистанционное отключение выключателей применяют в тех случаях, ко-
гда возникла аварийная ситуация и необходимо срочно отключить какой-либо приемник электроэнергии. Например, при
пожаре в МО должны дистанционно отключаться вентиляторы, а также масляные и топливные насосы, находящиеся в
МО. Места дистанционного отключения, по Правилам Регистра, должны находиться вне шахты МО, чаще всего – на
мостике и в коридорах рядом со входом в МО.

Автоматическое отключение возможно в трех случаях:

1. при коротком замыкании;
2. при перегрузке цепи;
3. при недопустимом снижении напряжения.

При коротком замыкании ток в катушке реле максимального тока 5 увеличивается до значения, при котором
якорь реле механически воздействует на привод выключателя.Последний мгновенно ( без выдержки времени )
отключает выключатель.

При перегрузке цепи увеличивается ток в шунте 14 и падение напряжения на нем. Это напряжение снимается на
нагревательный элемент , вследствие чего биметаллическая пластина изгибается и механически воздействует на привод
выключателя. Последний отключает выключатель с выдержкой времени, обратно пропорциональной квадрату тока ( см.
“Тепловые реле” ).
.
При недопустимом снижении напряжения в сети якорь реле минимального напряжения 6 отпадает и
механически воздействует на привод выключателя. Последний отключает выключатель мгновенно.
Рассмотрим некоторые ответственные узлы выключателей более подробно. К таким узлам относятся:
1. механизм свободного расцепления, а также расцепители:
2. максимальный;
3. минимальный;
4. независимый;
 5. комбинированный.

35 Механизм свободного расцепления АВ

Механизмом свободного расцепления АВ называют кинематическую систему, пред
назначенную для выполнения двух функций:
1. мгновенное отключение выключателя;
2. исключение возможности удержания контактов во включенном положении с
помощью привода при аварийных режимах работы защищаемой цепи.
Под моментным отключением выключателя понимают размыкание его контактов с большой скоростью, не
зависящей от скорости движения привода.
Под аварийными режимами работы цепи понимают короткое замыкание в ней, перегрузку цепи по току и
недопустимое снижение напряжения в цепи.

Рис. 4.13. Механизм свободного расцепления:

а - исходное состояние; б – положение
“включено”; в - положение “выключено
автоматически”; 1 – подвижный контакт; 2 –
неподвижный контакт; 3 – отключаю
щая пружина расцепителя; 4 – упор; 5 -
“ломающиеся” рычаги; 6 – рукоятка автома
тического выключателя; 7 – шток; 8 – катушка
электромагнита; 9 – якорь

Сам механизм свободного расцепления представляет собой систему шарнирно-связанных рычагов 5 ,

соединяющих привод включения ( рукоятку ) 6 с подвижным контактом 2, ко торый соединен с отключающей
пружиной 3.
Катушка 6 электромагнита включена последовательно в цепь главных контактов автомата 1 и 2, через
которые проходит рабочий ток потребителя, например, двигателя.
В верхнем роложении рукоятки 6 ( рис. 4.13, а ) автомат включен, его контакты 1 и 2 замкнуты и
удерживаются в таком состоянии рычагами 5, соединенными шарнирно, и упора 4; при этом пружина 3 растянута.
При коротком замыкании в сети или в устройстве, получающем питание через главные контакты автомата,
ток в катушке 8 достигает значения, при котором якорь 9 выталкивается вверх и своим штоком 7 ударяет по рычагам
5, «переламывая» их в шарнире.
Пружина 3, лишенная упора рычагами 5, сжимается и размыкает контакты 1 и 2( рис. 4.13, б ). До тех пор,
пока ток в катушке 8 не снизится до значения менее уставки автомата, шток 7 не допустит включения автомата.
После устранения короткого замыкания автомат следует включить. Для этого рукоятку 6 необходимо отвести
вниз ( рис. 4.13, в ), при этом рычаги 5 выпрямятся, а упор 4 будет удерживать их в таком состоянии. Затем рукоятку
следует перевести в верхнее положение, при котором контакты 1 и 2 замкнутся, а пружина 3 останется натянутой.
В некоторых типах автоматов возможно дистанционное управление ( т.е. включение и отключение автомата )
посредством электромагнита или электродвигателя. В этом случае включение и отключение автомата выполняется
кнопками «Пуск» и «Стоп» ( красного цвета ).
В автоматических выключателях отечественного производства, например, выключателях типа АК-50 ( А –
автоматический выключатель, К – Курский завод-изготовитель, 50 – значение номинального тока ( А ) последнего по
мощности в серии выключателя ), при коротком замыкании рукоятка 8 устанавливается в среднее положение, что
позволяет судовому электромеханику быстро найти выключатель, отключившийся автоматически.
В случае автоматического выключения автомат разрешается включить повторно только в случае его ложного
срабатывания ( Правила технической эксплуатации морских и речных судов. КНДЗ 31.2.002.07-96 ). Однако на
практике не всегда можно определить истинную причину отключения выключателя. Поэтому электромеханики
обычно поступают так: повторно включают выключатель; если же он вновь выключится, тогда его не включают до
тех пор, пока не будет найдена и устранена причина его отключения.
 36 Расцепители автоматических выключателей
Электромагнитный расцепитель АВ
Электромагнитный расцепитель предназначен для отключения выключателя токами короткого замыкания, Его
часто называют максимальным расцепителем. По устройству и принципу действия – это реле максимального тока.

Рис. 4.14. Принципиальная схема максимального расцепителя:

1 – рукоятка включения; 2 – удерживающий рычаг; 3 – отключающий рычаг; 4 –
регулировочная пружина; 5 – отключающая пружина; 6 – катушка; 7 – якорь; 8 –
подвижный контакт; 9 – неподвижный контакт
В исходном состоянии выключатель включен, ток цепи меньше тока уставки. При
этом удерживающий рычаг 2 находится в зацеплении с отключающим рычагом 3. Подвиж
ный 8 и неподвижный 9 контакты замкнуты, и через них и токовую катушку 6 протекает ток.
При коротком замыкании ток в катушке увеличивается и якорь 7, преодолевая про-
тиводействие регулировочной пружины 4, перемещается вниз. Якорь воздействует на отключающий рычаг 3 и выводит
его из зацепления с удерживающим рычагом 2.
Подвижный контакт 8 под действием отключающей пружины 5 поворачивается в направлении против часовой
стрелки и размыкается с неподвижным 9.
Рукоятка включения выключателя 1 устанавливается в промежуточное положение, по
которому легко определить, что выключатель отключился автоматически.

Рис. 4.15. Кинематическая схема максимального расцепителя:

1 – шина, 2 – сердечник; 3 – якорь, 4 – отключающий валик; 5 – отключающая
пру-
жина; 6 – отключающий рычаг; 7 – плечо отключающего валика; 8 – регулировоч-
ная гайка

На рис. 4.12 изображена показана одна из конструкций максимального расцепителя.

В ней в качестве катушки реле максимального тока используется токоведущая шина 1,
на которую надет сердечник 2. На якоре 3 реле укреплен отключающий рычаг 6,
находящийся в зацеплении с отключающим валиком 4. Отключающая пружина 5
отттягивает отключающий рычаг 6 вниз. При коротком замыкании якорь 3
притягивается к сердечнику 2. Отключающий рычаг 6, преодолевая противодействие регулировочной пружины 5,

поворачивается по часовой стрелке вокруг оси О 1 и ударяет по выступающему плечу 7 отключающего валика 4. Валик

поворачивается в направлении против часовой стрілки вокруг оси О 2 , что приводит к размыканию контактов
выключателя.
Значение тока срабатывания ( тока уставки ) регулируют при помощи гайки 8. Чем сильней при помощи этой
гайки растянута пружина 5, тем ток уставки больше, и наоборот. С пружиной связана стрелка-указатель, скользящая
вдоль шкалы , проградуированной в долях номинального тока, например, 0,7; 1,0; 1,5; 1,7; 2,0.
 37 . Комбинированный расцепитель АВ
Комбинированный расцепитель предназначен для отключения выключателя
как токами короткого замыкания, так и токами перегрузки и поэтому содержит
электромагнитное и электротепловое реле. Рис. 4.16. Кинематическая схема
комбинированного расцепителя:
1 – шунт; 2 – биметаллическая пластина; 3 – регулировочный винт
электротеплово
го реле; 4 – отключающий валик; 5 – якорь; 6 – токопровод; 7 – сердечник; 8
– регу
лировочные гайки электромагнитного реле
Электротепловое реле включает в себя нагревательный элемент – шунт 1,
биметаллическую пластину 3 и регулировочный винт 3.
При перегрузке количество тепла, выделяемое в шунте, увеличивается. Биметаллическая пластина изгибается и

винтом 3 поворачивает отключающий валик 4 по часовойстрелке вокруг оси О 1 . Выключатель отключается.

Электромагнитное реле включает в себя сердечник 7, якорь 5, а в роли катушки вы
ступает токопровод ( участок шины ) 6.При коротком замыкании якорь 5 притягивается к сердечнику 7 и поворачивает

отключающий валик 4 по часовой стрелке вокруг оси О 1 . Выключатель отключается.Ток уставки электротеплового
реле регулируют винтом 3, при помощи которого изменяют начальное расстояние между головкой винта и
отключающим валиком: чем это расстояние больше, тем ток уставки больше, и на оборот.
Ток уставки электромагнитного реле регулируют перемещением гаек 8 вверх или вниз по резьбе. Тем самым
изменяют начальное расстояние между якорем 5 и сердечником 7. Чем это расстояние больше, тем ток уставки больше,
и на оборот.

38 Минимальный расцепитель АВ ( по напряжению )

В соответствии с Правилами Регистра, минимальный расцепитель АВ предназначен:
1. для отключения АВ генератора при снижении напряжения ниже напряжения уставки ( обычно от 70 до 10%
номинального напряжения ). При этом расцепитель должен отключить АВ с выдержкой времени ( чтобы исключить
ложные отключения АВ при кратковременных провалах напряжения, например, вследствие пуска мощных приемников
электроэнергии – пожарного насоса, главного компрессора, брашпиля и др. );
2. для исключения включения АВ, если напряжение подготовленного к включению генератора менее 85%
номинального. При этом расцепитель должен сработать мгновенно.
Рис. 4.17. Принципиальная схема минимального расцепителя:
1 – рукоятка включения; 2 – удерживающий рычаг; 3 – отключающий
рычаг; 4 – регулировочная пружина; 5 – отключающая пружина; 6 –
катушка; 7 – якорь; 8 – подвижный контакт; 9 – неподвижный контакт
Принципиальная схема минимального расцепителя устроена так же, как
максимального ( рис. 4.15 ), за единственным исключением – вместо токовой
катушки в данной схеме используется катушка напряжения. В цепь последней
включена кнопка SB «Отключение».
При нормальном напряжении отключающий рычаг 3 находится в зацеплении с
удерживающим рычагом 2.
При снижении напряжения якорь 7 под действием пружины 4 перемещается
вверх, при этом отключающий рычаг 3 выходит из зацепления с удерживающим
рычагом 2. Контакты размыкаются, выключатель отключается.
Схема работает аналогично при нажатии кнопки SB «Отключение».

Рис. 4.18. Кинематическая схема минимального расцепителя:

1, 8, 9 – рычаги; 2- сердечник; 3 – катушка; 4 – якорь; 5 – регулировочная
пружина; 6 – защелка; 7 – отключающий валик; 10 – промежуточный валик
механизма сво
бодного расцепления; 11- регулировочная гайка Минимальный расцепитель
представляет собой реле минимального напряжения. Реле состоит из сердечника
 2, катушка 3 и якоря 4. Якорь через рычаги 8 и 1 механически связан с отключающим валиком 7. Регулировочная
( она же – отключающая ) пружина 5 растянута и стремится оторвать якорь от сердечника. Защелка 6 находится
в механическом зацеплении с промежуточным валиком 10 механизма свободного расцепления.
При снижении напряжения ( или отключении катушки ) якорь реле под действием пружины 5 отрывается от
сердечника. Рычаг 1 перемещается вниз и поворачивает отключающий валик 7 вокруг оси О2по часовой стрелке. При
этом контакты выключателя размыкаются.
Одновременно рычаг 9 нажимает на нижний край защелки 6, которая повернется во

круг оси О 3 в направлении против часовой стрелки и освободит промежуточный валик 10 механизма свободного
расцепления. В результате рукоятка выключателя повернется и установится в среднее положение “Автоматическое
отключение”.Напряжение отключения расцепителя регулируют гайкой 11. Чем сильней зажата эта гайка, тем при
большем напряжении якорь оторвется от сердечника ( уставка увеличивается ), и наоборот.

39 Независимый расцепитель
Предназначен для дистанционного отключения выключателя оператором.
Иначе говоря, отключение выключателя с таким расцепителем не зависит от элект
рических параметров, например, тока или напряжения цепи, отсюда название – «незави-
симый» ( от электрических параметров цепи ) расцепитель.

Рис. 4.19. Принципиальная схема независимого расцепителя:

1 – рукоятка включения; 2 – удерживающий рычаг; 3 – отключающий
рычаг; 4 – регулировочная пружина; 5 – отключающая пружина; 6 –
катушка; 7 – якорь; 8 – подвижный контакт; 9 – неподвижный контакт

Принципиальная схема независимого расцепителя устроена так же, как

минимального ( рис. 4.18 ), за единственным исключением – в цепи катушки
напряжения кнопка SB
«Отключение» имеет замыкающий контакт ( на рис. 4.18 – размыкающий ).
В исходном состоянии ток через катушку напряжения 6 не протекает, отключающий рычаг 3 находится в
зацеплении с удерживающим рычагом 2. Контакты замкнуты, выключатель включен.
При необходимости отключить выключатель нажимают кнопку SB, через катушку6 протекает ток, якорь реле 7,
преодолевая противодействие пружины 4, перемещается вниз и разобщает рычаги 3 и 2. Контакты размыкаются,
выключатель отключается.

Рис. 4.20. Кинематическая схема независимого расцепителя:

1 – сердечник; 2 – катушка; 3 – якорь; 4 – защелка; 5 – промежуточный валик
механизма свободного расцепления
Кинематическая схема независимого расцепителя устроена так же, как минимально
го, за исключением: в исходном состоянии якорь реле 3 не притянут к сердечнику 1.
При подаче питания на катушку реле якорь 3 притягивается к сердечнику 1 и ударяет по

нижней части защелки 4. Защелка поворачивается вокруг оси О 1 в направлении про

тив часовой стрелки и освободит промежуточный валик 10 механизма свободного расцепления
В результате рукоятка выключателя повернется и установится в среднее положение “Автоматическое отключение”.
В отличие от минимального расцепителя, в независимом расцепителе напряжение срабатывания не
регулируется.
 40 Характеристики автоматических выключателей

Основной характеристикой автоматических выключателей является защитная или время-токовая ( рис. 4.21 ).
Защитной называется зависимость времени отключения выключателя от тока, т.е. t ( I ).
Защитные характеристики выключателей зависят от типа расцепителя или, если их несколько, расцепителей
выключателя.
Рассмотрим 3 вида характеристик выключателя:
1. с электромагнитным ( максимальным ) расцепителем ( рис. 4.21, а );
2. с тепловым расцепителем ( рис. 4.21, б );
3. с комбинированным расцепителем ( рис. 4.21, в ).

Рис. 4.21. Защитная характеристика автоматического выключателя с разными видами расцепителей: а –

электромагнитным; б – тепловым; в - комбинированным

Если автомат снабжен только максимальным расцепителем, то он не отключается до тех пор, пока ток

контролируемой цепи не возрастет до значения I ≥ 1,5 I ном ( рис. 4.21, а ). Например, если кратность тока I / I ном = 1,
т.е. ток цепи – номинальный, время срабатывания выключателя t = ∞ ( т.е выключатель не сработает ).

При токе I ≥ 1,5 I ном выключатель отключается, причем время срабатывания t ср = = 0,03 с. Это время в зоне

токов короткого замыкания ( т.е. при I > 1,5 I ном ) не зависит от величины тока к.з., т.е. оно одинаково при I = 2, 3, 4 I

ном , и т.д. Малое время срабатывания является весьма ценным свойством автоматических выключателей, т.к. сводит к
минимуму последствия протекания тока к.з. , например, нагрев обмотки статора асинхронного двигателя при
межвитковом замыкании в ней и т.п.Это время определяется механической инерционностью всех движущихся частей
выключателя.
Если автомат снабжен только тепловым расцепителем, то он не отключается при токах, меньших или равных

номинальному ( рис. 4.21, б ), но в зоне перегрузок, т.е. при токе I > I ном , отключается с выдержкой времени, обратно

пропорциональной квадрату тока. Например, при кратности тока I / I ном = 2, время срабатывания выключателя t ср = =

200 с, а при кратности I / I ном = 4 это время составляет t ср = 50 с. Иначе говоря, ток увеличился в 2 раза, а время
срабатывания уменьшилось в 4 раза.
 Примечание: промышленность не выпускает автоматические выключатели с одним только тепловым
расцепителем, поэтому предыдущий абзац имеет условный характер .Если автомат снабжен комбинированным
расцепителем, то его защитная характеристика ( рис. 4.21, в ) представляет собой сочетание рассмотренных выше двух
характеристик на рис. 4.21, а и 4.21, б.
Работе теплового расцепителя соответствует кривая abc, электромагнитного – a'b'c', комбинированного – abb'c'.

При токах нагрузки, меньших 1,5 I ном , работает только тепловой расцепитель, т.к. уставка электромагнитного
расцепителя больше уставки теплового расцепителя. При токах нагрузки, превышающих уставку электромагшнитного
расцепителя, работает только электромагнитный расцепитель, т.к. тепловой расцепитель имеет при этих токах большее
время срабатывания.номинальный.

41 Автоматические выключатели генераторов

Автоматические выключатели этой группы предназначены для коммутации и защи

ты генераторов СЭС.
Рассмотрим устройство и принцип действия генераторного автоматического выклю
чателя серии АМ.
Автоматические выключатели серии АМ ( рис. 4.22 ) выпускают 2- и 3-полюсными на токи 800…5500 А.
Номинальные токи максимальных расцепителей могут отличаться от номинальных токов АВ. Так, в АВ типа

АМ8 с I ном = 800 А могут устанавливаться максимальные расце

пители на номинальные токи 130, 190, 260, ..., 800 А.
Автоматический выключатель состоит из отдельных устройств:
1. контактной системы;
2. привода;
3. механизма свободного расцепления;
4. расцепителей;
5. коммутатора.

Рис. 4.22. Автоматический выключатель серии АМ

Контактная система АВ каждого полюса состоит из комплекта главных и

дугогасительных контактов.
Главные неподвижные контакты 5 и 20 в местах касания с подвижными
имеют вставки из серебряных пластин. Подвижный контакт-ролик 6, окантованный
серебром, при повороте вала 19 с помощью выдвижного рычага вкатывается между
неподвижными контактами, образуя надежный контакт. Несколько раньше кулачок,
насаженный на вал 19, через ролик поворачивает дугогасительный контакт 17,
который замыкается со вторым контактом 12.
При включении АВ первыми замыкаются дугогасительные контакты 17, 12,
а за-
тем - главные. При отключении АВ размыкание контактов происходит в обратной последовательности: роликом 18
последними размыкаются дугогасительные контакты. Этим исключается появление электрической дуги на главных
контактах.
При замыкании контактов 17, 12 возникает дуга, создающая силы электродинамического отталкивания. Для
гашения этих сил дугогасительные контакты снабжены компенсационным устройством.
Контакт 12 сможет поворачиваться относительно оси 13 на небольшой угол, и его положение в разомкнутом
состоянии фиксируется пружиной 11. Стойка 9 имеет прорезь 10, заполненную изоляционной прокладкой, и ток
дугогасительных контактов направляется по наружной кромке стойки 9 через ось 13, контакт 12 и далее через контакты
17 и 20 (путь тока на рис. 5.4 показан стрелками).
Между стойкой 9 и контактом 12 возникают силы электродинамического отталкивания.
Сила давления тем больше, чем больше протекающий ток через контакты. Так обеспечивается надежное
соприкосновение дугогасительных контактов даже во время появления дуги.
Возникающая дуга удлиняется, движется по дугогасительным рогам 14, 16 и попадает в асбоцементную
дугогасительную камеру 15 с прорезями. Здесь дуга охлаждается и гаснет.
Должны выдерживаться указанные на чертеже зазоры между рогом 14, контактом 12 и укрепленной на нем
контактной медно-графитовой пластиной. При отсутствии этих зазоров ухудшаются условия гашения дуги.
 Привод АВ может быть ручным (выполнен с помощью рукоятки) или электромеханическим (с помощью
электродвигателя, работающего через редуктор). В первом случае для включения АВ рукоятку опускают вниз (до
отказа), затем быстрым движением переводят ее вверх (до отказа). При выключении рукоятку резко перево
дят в нижнее положение.
Электродвигательным приводом управляют с помощью выносных кнопок.
Механизм свободного расцепления - это система рычагов, валиков и пружин, через которые момент,
приложенный к рукоятке, или момент ЭД передается на вал 19.
При включении АВ взводятся пружины механизма свободного расцепления. Если какие-либо из защит будут в
это время воздействовать на отключающий валик 21, то механизм свободного расцепления не даст возможности АВ
включиться.
Отключение АВ происходит под действием отпущенных пружин.
Остальные устройства АВ называются пристройками. Их число и виды определяются вариантом исполнения АВ.
К пристройкам относятся максимальные расцепители ( защита от токов КЗ или перегрузок), замедлители (реле
времени), независимый и минимальный расцепители, коммутатор.
Автоматические выключатели серии АМ имеют максимальный расцепитель для отключения токов КЗ.
Магнитопровод 8 расцепителя находится на токоведущей части контакта 5 и изолирован от него изоляционной втулкой
7.
У АВ типа АМ8 магнитопровод заменен токовой катушкой. При возникновении тока КЗ магнитный поток в
магнитопроводе становится достаточным для преодоления усилий противодействующих пружин и притяжения
подвижного якоря 4 магнитопровода.
Якорь 4 через кронштейн и ролик воздействует на рычаг. Возникает момент вращения селективного вала 21.
Начинает действовать замедлитель (расположен с другой стороны АВ и на рис. 5.4 не показан).
Замедлитель бывает часовым или анкерным. Только после истечения его выдержки времени валик 21 повернется
так, что его кронштейн с роликом нажмет на пластину 3.При этом поворачивается отключающий валик 2, который через
механизм свободного расцепления отключит АВ.
В схемах судовых генераторов обычно устанавливают 2 токовые защиты:
1. от токов КЗ;
2. от токов перегрузки.
АВ всегда имеют защиту от токов КЗ, а защита от перегрузок может выполняться другими устройствами,
работающими не на отключение генератора, а на отключение ма-
лоответственных потребителей ( камбуз, бытовая вентиляция и пр. ).
Только по специальному заказу могут изготовляться АВ с дополнительными макси
мальными расцепителями, работающими в зоне перегрузок (на рис. 4.23 : I - зона перегру-

зок; II - зона КЗ, начинается при I = 2 I ном ).

Рис. 4.23. Время-токовая ( ампер-секундная )

характеристика защит АВ серии АМ:
I – зона перегрузок; II – зона коротких замыканий
Винтом I (см. рис. 4.22 ), изменяя натяжение
противодействующей пружины, можно изменять границу
зоны КЗ.
Замедлитель АВ может быть настроен на различные
уставки срабатывания: 0,18, 0,38, 0,63 с (см. рис. 4.23). При

возникновении любого тока больше 2I ном валик 21 через

валик 2 отключит АВ с выдержкой времени, на которую
настроен замедлитель.
Время срабатывания не зависит от значения тока:

достаточно, чтобы он был более 2I ном .

Наличие трех уставок по времени позволяет называть
АВ селективным (избиратель
ным). Уставка по времени данного АВ согласуется с
уставками других АВ электроэнергетической системы с таким расчетом, чтобы при возникновении КЗ в определенной
точке первым отключился ближайший АВ, сохраняя работоспособность остальной части системы.При изготовлении АВ
с защитой в зоне перегрузок применяют термобиметаллические расцепители. Они позволяют получить характеристику
СD (см. рис.4.23). Время изги
бания биметаллического элемента и отключения АВ зависит от тока перегрузки.
Независимый расцепитель АВ служит для мгновенного отключения генератора. При нажатии на кнопку
отключения подается питание на катушку 23 расцепителя (см. рис. 4.22 ). Подвижный якорь расцепителя преодолевает
усилие пружины 22 и освобождает рычаг 24, который под действием пружины 25 ударяет по рычагу с роликом
отключающего вала 2, в результате АВ отключается.
При включении АВ вместе с валом поворачивается включающий вал 26 и насаженный на него кулачок через
отводку с роликом возвращает рычаг 24 в исходное состояние. Собачка якоря расцепителя вновь удерживает рычаг 24.
 Минимальный расцепитель (на рис. 4.22 не показан) служит для отключения АВ при снижении напряжения ниже

допустимого. Кроме того, если генератор возбудился до напряжения ниже 0,8 U ном , то минимальный расцепитель при
попытке включить АВ вновь его отключит. Катушка 23 минимального расцепителя находится под напряжением

генератора и якорь расцепителя притянут. При U < U ном расцепитель отпускает якорь, освобождается рычаг,
воздействующий на отключающий валик 2, и АВ отключается.
Коммутатор представляет собой набор вспомогательных контактов, переключае
мых рычагами вместе с валами 19 и 26. Контакты коммутатора переключают цепи сигнализации и управления СЭС
(например, лампы "Г1 включен", "Г2 выключен").

42 Электродвигательный привод автоматического выключателя серии АМ Этот привод изображен на рис.

Рис. 4.24. Схема управления автоматическим выключателем серии АМ

В состав привода входят:

1. коллекторный электродвигатель М переменного тока;
2. электромагнитная муфта УС, соединяющая двигатель с редуктором,
через который взводятся пружины механизма свободного расцепления;
1. электромагнита YА включения;
2. независимого (минимального) расцепителя КV1;
3. путевых (конечных) выключателей SQ1 и SQ2, работающих
одновременно с
главными контактами АВ;
6. контактов SF1-SF4, управляемых механизмом взвода пружин.
На cхеме также изображены:
1. QF - - контактная система АВ;
2. FА – максимальные расцепители;
3. КV2- минимальный расцепитель.
Каждое включение или отключение АВ происходит за счет энергии взведенных пружин. После срабатывания АВ
собирается цепь пуска двигателя М, взводятся пружины для следующего включения (отключения) АВ и двигатель
отключается.
На рис. 4.24 состояние схемы соответствует положению АВ со взведенными пружинами. При нажатии на
кнопку "Пуск" электромагнит YА освобождает взведенные пружины, АВ включается и контакт SQ1 размыкается, а
контакт SQ2 переключается в положение 1, обеспечивая пуск двигателя М.
В конце взвода пружин контакты SF1, SF2 размыкаются, а SF3, SF4 замыкаются:
- электродвигатель М отключается.
При нажатии на кнопку "Стоп" поступает питание на минимальный расцепитель КV1, АВ выключается: контакт
SQ1 замыкается, а SQ2 переключается в положение 2 и через замкнутый контакт SF3 включается двигатель М взвода
пружины.
В конце взвода контакты SF1-SF4 возвращаются в состояние, показанyое на схеме, и двигатель отключается.
Собственное время отключения АВ не превышает 0,08 с, взвод цружин - примерно 10 с. При снижении
напряжения на 20-30 % номинального с выдержкой времени 2 с (создается цепью С-R2-RЗ) расцепитель КV2 прямым
воздействием на отключающий вал 19 (см. рис. 4.24 ) отключит АВ.
Допускается 10 включений АВ подряд, затем требуется 30-минутный перерыв. Ручной резервный взвод
механизма АВ осуществляется вращением съемной рукоятки. После взвода поворотом рукоятки включения АВ
можно включить (выключить).При техническом обслуживании АВ следует обращать внимание на состояние
контактных поверхностей. Наплавления металла на контактах удаляют бархатным напильником. Со всех деталей
удаляют пыль и нагар. Проверяют чистоту дугогасительных камер, правильность их установки, плавность
работы механизма свободного расцепления. При обслуживании АВ с частичной разборкой проверяют усилия
нажатия контактов, их провалы, испытывают в работе все защиты.
 43 Автоматические выключатели приемников электроэнергии
Основные сведения
АВ приемников электроэнергии устроены проще по сравнению с АВ генераторов,что объясняется более
простыми условиями их работы.
Большая часть серий АВ приемников имеет максимальные ( от токов к.з. ) либо комбинированные ( от токов к.з.
и токов перегрузки ) расцепители.
Все без исключения типы АВ приемников не имеют замедлителей, т.е. при коротком замыкании отключаются
мгновенно. Напомним, что генераторные АВ имеют замедлитель, который называют селективной приставкой. Иначе
говоря, селективная приставка – это реле времени ( электромеханическое, электронное и др. ). Задержка отключения АВ
генераторов ( не более 1 с ) необходима для того, чтобы генераторы не отключались пусковыми токами мощных
электродвигателей.
Стремление соединить в одном АВ все три вида защит, необходимые приемникам электроэнергии –
максимальную ( от токов к.з. ), тепловую ( от токов перегрузки ) и по снижению напряжения ( нулевую ) привело к
созданию автоматических выключателей серии АКЗ290М4. В этих АВ встроены: 3 максимальных электромагнитных
расцепителя к.з. ), тепловой расцепитель с тремя тепловыми элементами ( от токов перегрузки ) и минимальный
расцепитель ( отключает АВ при снижении напряжения питающей сети до 25% номинального ).
В качестве примера рассмотрим устройство автоматических выключателей серий А3300 ( рис. 4.25 ) и АК50
( рис. 4.26 ).

44 Предохранители

Основные сведения
Плавкие предохранители применяют для защиты электрических цепей и элементов электроустановок от токов
короткого замыкания или токов перегрузок.Плавким предохранителем называют электрический апарат,
предназначенный для размыкания электрической цепи путем расплавления металлической вставки. Плавкая вставка
включается последовательно в контролируемую цепь и при достижении током определенного значения плавкая вставка
плавится и разрывает цепь.Наиболее распостраненные материалы для плавких вставок - цинка и ( реже ) серебро.
В большинстве случаев предохранители применяют для защиты от токов короткого замыкания неответственных
цепей. К таким цепям относятся сети освещения, нагревательные и осветительные приборы, а также, в соответствии с
Правилами Регистра, электродвигатели мощностью менее 0,5 кВт.
Предохранители крайне нежелательно применять для защиты от токов короткого замыкания 3-фазных
асинхронных двигателей. Это объясняется тем, что при коротком замыкании в обмотке статора может сгореть только
один предохранитель, а двигатель продолжит работу на двух фазах.При этом скорость двигателя уменьшится, а ток
обмотки статора увеличится, двигатель может сгореть.Любой предохранитель состоит из корпуса и патрона. Внутри
патрона находится плавкая вставка.При этом в один и тот же корпус можно поместить от 3 до 6 патронов на разные
токи.На судах применяются предохранители типов ПР, ПДС ( ПД ), ПН и ПК.
Устройство и принцип действия предохранителей
Трубчатые предохранители типа ПР-2 ( рис. 4.27 ) выпускаются на номинальные токи от 15 до 1000 А двух
габаритов: с коротким патроном для напряжений до 220 В постоянного тока и с длинным патроном для напряжений
до 500 В. При переменном токе 380 В могут применяться предохранители обоих габаритов.
В этом случае первые будут обеспечивать пониженню, а вторые – повышенную разрывную способность.

Рис. 4.27. Трубчатые предохранители типа ПР-2:

а – патрон на номинальные токи 15...60 А: 1 – фибровая трубка; 2 –
плавкая вставка; 3 – латунная втулка; 4 – латунный колпачок
б – патрон на номинальные токи 100...160 А: 1 – фибровая трубка; 2 –
плавкая вставка; 3 – латунная втулка; 4 – латунный колпачок; 5 – подкладная
шайба; 6 – медные ножи в – формы плавких вставок

Патроны предохранителей изготовляются из фибровой трубки 1, к концам которой крепятся латунные втулки –
наконечники 3. На наконечники на резьбе навинчиваются латунные колпачки 4. В предохранителях до 60 А ( рис. 4.27, а
) колпачки служат цилиндрическими контактами и одновременно обеспечивают зажатие отогнутых концов плавкой
вставки 2.Предохранители на токи более 60 А ( рис. 4.27, б ) имеют медные контактные ножи 6. К ним с помощью болта
и гайки крепятся концы плавкой вставки. Чтобы исключить проворачивание ножей, предусмотрена подкладная шайба 5 с
пазами.Плавкая вставка вставка представляет собой цинковую пластинку, суженную в одном или нескольких местах
( рис. 4.27, в ). Такая конструкція обеспечивает перегорание вставки при коротких замыканиях в суженных местах, т.е.
деление дуги на части, что способствует гашению дуги. Кроме того, электрическая дуга нагревает фибру, вызывая ин-
тенсивное выделение газов из ее поверхности. Давление внутри патрона повышается, и дуга быстро гаснет.
Пробочные предохранители типа ПДС на токи от 6 до 350 А и ПД на ток 600 А применяют в цепах постоянного
тока напряженим до 350 В и переменного тока частотой 50 Гц до 380 В.
Предохранители типа ПДС имеют корпуса из стеатита ( стеатит – спрессованный тальк ), типа ПД – из фарфора.
 Рис. 4.28. Предохранители типа ПД и ПДС:
1- застекленное отверстие ; 2 – головка; 3 – контрольный глазок; 4, 10 – контактные колпачки;
5 – патрон; 6 – пружинное кольцо; 7 – плавкая вставка; 8 – засыпка; 9 – контактная гильза,
11 – контактная шайба; 12 – гетинаксовая шайба; 13 – основание;14 – внешний контакт
Предохранитель состоит из контактной гильзы 9 с фарфоровым или стеатитовым основаним 13
и патрона 5 с плавкой вставкой. Патрон закрепляется головкой 2, навинива-
емой на контактную гильзу 9. Контактная гильза изолируется от токоведущей шины гетинаксовой
шайбой 12. Наружное кольцо 6 предотвращает самоотвинчивание головки.
Патрон с плавкой вставкой представляет собой полый фарфоровый цилиндр, на торцах котрого
укреплены контактные колпачки 4, 10. Между колпачками расположена плавкая вставка из одной или нескольких
проволочек и контрольная константановая проволочка, связанная с контрольным алюминиевым глазком 3.
Полость цилиндра заполнена кварцевым песком с добавленим мраморной крошки, мела и талька. При коротких
замыканиях в цепи контрольная проволочка перегорает с плавкой встакой и контрлльный глазок выбрасывается
расположенной под ним пружиной.Исправность плавкой встаки контролируется по положению глазка через
застекленное отверстие 1.Электрическая дуга, содержащая пары метала, под действием повышенного давления
перемещается в засыпку 8, дробится, охлаждается и гаснет. Давление повышается засет выделения из засыпки при
высокой температуре водяных паров и углекислого газа.
Рис. 4.29.
Предохранитель типа ПК
Трубчатые предохранители типа ПК рассчитаны на переменный и
постоянный ток напряженим до 250 В ( длина предохранителей  = 30 мм ) и до
600 В (  = 45 мм ).
45 Основные сведения
Автоматические выключатели генераторов и приемников электроэнергии обеспечивают максимальную ( от
токов к.з. ), тепловую ( от токов перегрузки ) и минимальную ( поснижению напряжения ) защиты при помощи
отдельных узлов, являющихся частью АВ.
На долю отдельно устанавливаемых в ГРЩ или ПУ реле остаются функции защиты генераторов от перехода в
двигательный режим, что возможно при параллельной работе, а также функции ступенчатой защиты от перегрузок
способом отключения менее ответственных приемников ( защита Мейера ). Иногда устанавливают дополнительные
защиты, например, отключающие защиты при понижении напряжения или обрыве одной фазы при питании судна с
берега.
Реле защиты могут быть электромагнитной, индукционной и других систем, а также электронными.
В последнем случае реле защиты часто изготовляют в виде отдельных защитных блоков, выполняющих
несколько защитных функций, или защитные электронные устройства входят в общий комплекс автоматизации СЭС,
например устройство токовой защиты УТЗ, устройство включения резерва УВР, защиты от обрыва фазы и пониженного
напряжения ЗОФН в системе управления СЭЭС "Ижора".
Рассмотрим некоторые из типов реле защиты.
Реле тока
Основные сведения
Реле тока представляют собой разновидность защитных реле. Они делятся на 3 вида:
1. реле максимального тока;
2. реле обратного тока;
3. реле минимального тока.
Реле минимального тока применяются в электроприводах постоянного тока для
отключения электродвигателя в случае обрыва поля ( обрыва цепи параллельной обмотки возбуждения ), при котором
ток обмотки якоря увеличивается в десятки раз по сравнениюс номинальным. В данном пособии они не
рассматриваются.Электромагнитное реле максимального тока изображено на рис. 4.30.

Рис. 4.30. Устройство электромагнитного реле тока:

1 – катушка; 2 – сердечник катушки; 3 – якорь; 4 –
регулировочный винт; 5 – регулировочная гайка; 6, 7, 10 и
11 – контакты; 8 – амортизирующие пружины контактов; 9
– изолирующие колодки; 12 – отключающая пружина

Катушка 1 из толстого провода надета на сердечник 2,

закрепленный на Г- образ-ной скобе. К верхней части скобы на
призме прикреплен якорь 3 в виде изогнутой прямоугольной
пластины. На правой части пластины расположены изолирующие
колодки 9 самортизирующими пружинами 8 и подвижными
контактами 7 и 10.
Исходное положение якоря фиксируется регулировочным винтом 4 и отключающей пружиной 12. Степень
растяжения пружины 12 можно изменять при помощи регулировочной гайки 5. Например, при вращении гайки по
часовой стрелке пружина 12 растягивается, т.е. усилие в ней, отрывающее якорь от сердечника, увеличивается.
 В исходном положении подвижный контакт 10 соединяет между собой неподвижные контакты 11. В то же время
подвижный контакт 7 и неподвижные 6 разомкнуты.
Если ток в катушке увеличивается, якорь 3, преодолевая противодействие пружины 12, притягивается к
сердечнику 2. Правая часть якоря с контактами 7 и 10 приподымается, при этом контакт 7 соединяет через себя контакты
6, а контакт 10, наоборот, размыкает цеь тока через контакты 11.
У реле на постоянном токе все участки магнитной цепи – якорь, сердечник и др., выполняется из литой
электротехнической стали, на переменном токе – из отдельных листов стали толщиной 0,35…0,5 мм ( для уменьшения
потерь на вихревые токи ). Кроме того, в верхнюю часть сердечника реле переменного тока впрессовывают
короткозамкнутый виток. Устройство остальных деталей не зависит от рода тока.
Промышленность выпускает несколько серий токовых реле. Эти серии отличаютсяноминальным током катушки,
количеством и сочетанием замыкающих и размыкающих контактов и пределами регулирования тока срабатывания. К
основным сериям относятся такие : РМ, РЭМ20, РЭМ65 и РЭМ650.

46 Реле обратного тока

Реле обратного тока применяются в судовых электростанциях постоянного тока для отключения генератора при
его переходе в двигательный режим.
Реле обратного тока не является токовым реле в прямом понимании, потому что
оно имеет две катушки: токовую и напряжения ( рис.4.31 ).

Рис. 4.31. Реле обратного тока типа ДТ: 1 – противодействующая пружина; 2 – кон-
тактный рычаг; 3 – неподвижный контакт; 4 – токовая катушка; 5 – катушка напряжения; 6 –
сердечник; 7 – полюса; 8 - якорь

Токовая катушка 4 включается в контролируемую цепь ( обмотки якоря генератора )

последовательно и имеет несколько витков ( десятков витков ) толстого провода. Эта
катушка располагается на сердечнике реле 6.
Катушка напряжения 8 включается в контролируемую цепь параллельно и имеет
несколько сотен ( тысяч ) витков тонкого провода. Эта катушка располагается на
поворотном цилиндрическом якоре 7, имеющем возвратную пружину 1. Якорь связан с
контактным рычагом 2, на конце которого находится подвижный контакт.
Магнитные потоки обеих катушек создают вращающий электромагнитный момент,
стремящийся повернуть якорь реле в определенном направлении.
В генераторном режиме этот момент направлен против часовой стрелки, поэтому
пружина 1 сжата, а контакты 2 и 3 разомкнуты.
При переходе генератора в двигательный режим направление тока в его обмотке якоря, а значит, токовой
катушке реле, изменяется на противоположное. В результате якорь, преодолевая противодействие пружины,
поворачивается по часовой стрелке.
Контакты 2 и 3 замыкаются, подавая питание на катушку расцепителя генераторного автомата. Генератор
отключается о шин ГРЩ.В соответствии с Правилами Регистра, уставка реле обратного тока должна составлять от 2 до
15% номинального тока генератора, вне зависимости от типа приводного двигателя ( т.е. одинакова для дизель-
генераторов и турбогенераторов ).Уставку реле ( ток срабатывания ) регулируют при помощи пружины 1 – чем сильней
растянута пружина, тем уставка реле больше, и наоборот. Значение обратного тока определяют по щитовому амперметру
в момент отключения генератора. Этот амперметр имеет несколько делений ниже отметки «0» на шкале.

47 Реле обратной мощности типа ИМ-149

Принцип действия реле обратной мощности такой же, как у бытового счетчика электроэнергии.
Основной частью реле является индукционный механизм, состоящий алюминиево
го диск 9 и катушки 1 напряжения и катушки 2 тока. Катушка 1 включается на линейное напряжение и выполнена из
тонкого провода с большим числом витков, а катушка 2 включена последовательно в цепь с током нагрузки и состоит из
нескольких витков толстого провода, способного выдержать ток нагрузки.
При включении реле магнитные потоки катушек 1 и 2 пересекают диск и индуктируют в нем вихревые токи.
Взаимодействие этих токов и магнитных потоков катушек 1 и 2 вызывает появление электромагнитного момента

М = kIUcosφ, пропорционального активной мощности генератора Р = 3 IUcosφ.

 Рис. 4.32. Индукционное реле обратной мощности (а, б)
В генераторном режиме диск реле повернут влево до упора. Через
шестерню 8 шестерня 4 повернута вправо и подвижный контакт 7,
установленный на ней, максимально удален от контактов 5.При переходе
СГ в двигательный режим векторы тока и магнитного потока
электромагнита 2 изменят направление на 180°, поэтому момент враще-
ния диска изменяет свое направление.Подвижная часть реле
поворачивается в другую сторону до замыкания контактов 5, через
которые поступает питание на отключающий расцепитель АВ генератора.
Вместе с генератором отключается и реле, механизм которого под
действием спиральной пружины 6 возвращается в исходное положение.
Для регулировки выдержки времени срабатывания реле изменяют
положение подвижного контакта 7 на шестерне 4 относительно контактов
5, ориентируясь по шкале 3. Минимальному расстоянию между контактами 7 и 5 соответствует выдержка времени 2 с
срабатывания реле, наибольшему расстоянию - 12 с.Поля постоянных магнитов 10 во время движения диска создают
противодействующий момент подвижной части прибора. Для регулировки значения обратной мощности токовую
обмотку 2 переключают на разное число витков, тем самым обеспечивая три значения уставки срабатывания реле, а
именно: 6,4; 9,6 или 12 % номинальной активной мощности.Реле ИМ-149 включаются через трансформаторы тока ТА
(рис. 4.32, б). Номинальный ток вторичных обмоток (обмоток 2 реле) составляет 5А. Подбирая ТА по значениям тока
первичной обмотки, реле можно использовать для генераторов разных мощностей.

48 Реле перегрузки типа ИМ-145

Конструктивно оно не отличается от реле ИМ-149. Движение диска у этих реле на
чинается тогда, когда ток генератора увеличится до значения тока уставки срабатывания.
В отличие от реле обратной мощности контакты этих реле замыкают цепи АВ ме-
нее ответственных приемников.
Реле обратной мощности типа ИМ-149
Принцип действия реле обратной мощности такой же, как у бытового счетчика электроэнергии.
Основной частью реле является индукционный механизм, состоящий алюминиево
го диск 9 и катушки 1 напряжения и катушки 2 тока. Катушка 1 включается на линейное напряжение и выполнена из
тонкого провода с большим числом витков, а катушка 2 включена последовательно в цепь с током нагрузки и состоит из
нескольких витков толстого провода, способного выдержать ток нагрузки.
При включении реле магнитные потоки катушек 1 и 2 пересекают диск и индуктируют в нем вихревые токи.
Взаимодействие этих токов и магнитных потоков катушек 1 и 2 вызывает появление электромагнитного момента

М = kIUcosφ, пропорционального активной мощности генератора Р = 3 IUcosφ.

Рис. 4.32. Индукционное реле обратной мощности (а, б)
В генераторном режиме диск реле повернут влево до упора. Через
шестерню 8 шестерня 4 повернута вправо и подвижный контакт 7,
установленный на ней, максимально удален от контактов 5.При переходе
СГ в двигательный режим векторы тока и магнитного потока
электромагнита 2 изменят направление на 180°, поэтому момент враще-
ния диска изменяет свое направление.Подвижная часть реле
поворачивается в другую сторону до замыкания контактов 5, через
которые поступает питание на отключающий расцепитель АВ генератора.
Вместе с генератором отключается и реле, механизм которого под
действием спиральной пружины 6 возвращается в исходное положение.
Для регулировки выдержки времени срабатывания реле изменяют
положение подвижного контакта 7 на шестерне 4 относительно контактов
5, ориентируясь по шкале 3. Минимальному расстоянию между контактами 7 и 5 соответствует выдержка времени 2 с
срабатывания реле, наибольшему расстоянию - 12 с.Поля постоянных магнитов 10 во время движения диска создают
противодействующий момент подвижной части прибора. Для регулировки значения обратной мощности токовую
обмотку 2 переключают на разное число витков, тем самым обеспечивая три значения уставки срабатывания реле, а
именно: 6,4; 9,6 или 12 % номинальной активной мощности.Реле ИМ-149 включаются через трансформаторы тока ТА
(рис. 4.32, б). Номинальный ток вторичных обмоток (обмоток 2 реле) составляет 5А. Подбирая ТА по значениям тока
первичной обмотки, реле можно использовать для генераторов разных мощностей.
 49 Бесконтактное реле обратного активного тока типа РОТ-54Р
Реле этого типа изображено на рис. 4.33.

Реле обратного активного тока типа РОТ-54Р предназначены для защиты судовых генераторов переменного тока
частотой 50 Гц от появления обратного активного тока.Номинальное напряжение, В - 133, 230, 400 Номинальная частота
тока, Гц - 50 Номинальный ток, А - 5 Уставки по обратному активному току - (0,02-0,14)I ном; срабатывания, плавно
регулируемые в диапазонах - (0,13-0,25)Iном Уставки по времени срабатывания - 0,25; 0,5; 1,0; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0; 4,0; 5,0;
6,0; 7,0; 8,0; 9,0; 10,0; 12,0 Время срабатывания реле при токе, равном 10-кратному току уставки, с, не более - 0,1 Время
готовности к срабатыванию, с, не более - 3 Потребляемая мощность в ждущем режиме, В·A не более:по цепи тока - 3 по
цепи напряжения - 10   Режим работы реле - длительный.   Токовая цепь реле должна подключаться ко вторичным цепям
трансформаторных датчиков тока типа ТШ-0,66М-О (ТУ 16-517.907-75) или стандартных трансформаторов тока с
номинальным вторичным током 5 А и классом точности не ниже 1,0.   Реле имет один замыкающий полупроводниковый
ключ.   Коммутационнаяспособностьключа:   3 А (действующее значение), 435 В переменного тока частотой 50 Гц при
активно-индуктивной нагрузке с соs 0,8. Максимальный ток включения 7 А (амплитудное значение) в течение 10 мс;
4 А, 400 В постоянного тока при активно-индуктивной нагрузке с 10 мс. Максимальный ток включения 6,5 А в
течение 10 мс.   Коммутационная способность замыкающего сиг- нального контакта составляет (0,02-0,3) А при (27+3) В
постоянного тока с 0,007 с и (0,05-0,3) А при 115 В переменного тока частотой 50 Гц с соs 0,5 при общем числе
циклов ВО 10000, в том числе 2000 циклов ВО при температуре 50°С.   Реле длительно выдерживает напряжение, равное
1,06 от номинального, и ток, равный 1,1 от номинального.   Реле выдерживает без повреждений ток 150 А в течение 1 с.
  Отклонение параметров срабатывания реле на всех уставках при изменении температуры окружающего воздуха от
минус 10 до 50°С от фактических величин срабатывания, полученных при нормальных климатических условиях, не
более + 5% по току, + 10% по времени срабатывания.
  Реле возвращается в исходное состояние без срабатывания, если ток, превышающий ток срабатывания, по истечении
времени не более 0,9 минимально допустимого времени срабатывания для данной уставки в нормальных климатических
условиях уменьшится до 0,8 тока срабатывания на уставке.
  Реле надежно работает при длительных отклонениях напряжения от минус 10 до 6% от номинального и частоты + 5% от
номинальной, при кратковременных отклонениях напряжения от минус 30 до 20% от номинального (длительностью до
1,5 с) и частоты + 10% от номинальной (длительностью до 5 с).   Масса реле не более 3,2 кг.   Средний срок службы реле-
12,5 лет, срок сохраняемости - 5 лет.   Наработка реле - 25000 ч со дня ввода в эксплуатацию.

Конструкция и принцип действия

Реле (рис. 1) состоит из датчика

тока ДТ, мас- штабных усилителей
У1 и У2, производящих
согласование входного уровня
сигнала от датчика тока с
требуемым в схеме. Датчик
напряжения ДН, как и датчик тока
ДТ, осуществляет гальваническую
развязку и согласует уровень напряжения контролируемой сети с требуемым в схеме реле. Напряжение с его выхода
поступает на вход нуль-органа НО, с выхода которого периодическая последовательность прямоугольных импульсов
поступает на управляющий вход фазочувствительного выпрямителя ФЧВ и через одновибратор ОВЗ на счетный вход
элемента времени ЭВ. С выхода ФЧВ сигнал поступает на вход интегратора И, который в конце каждого периода
сбрасывается импульсами, сформированными одновибратором ОВ2. В интеграторе происходит сложение сигналов,
поступающих с выхода ФЧВ и задатчика уставки по току ЗУТ, чем обеспечивается независимость уставки от частоты.
  Структурная схема реле РОТ-54Р   ДТ - датчики тока; ДН - датчики напряжения;   У1, У2 - масштабные усилители;   НО
- нуль-орган; ФЧВ - фоточувствительный выпрямитель;   И - интегратор; ЗУТ - задатчик уставки по току;   ПО1, ПО2 -
пороговые органы; РИ - расширитель импульсов;   ЭВ - элемент времени; ЗУВ - задатчики уставки по времени;   РО -
реагирующий орган; ВО - выходной орган;   СС - схема совпадения; ОВ1, ОВ2, ОВ3 - одновибраторы;   К - встроенное
электромагнитное реле; БП - блок питания
  Сигнал с выхода интегратора поступает на вход порогового органа ПО1, с выхода которого поступает на стробируемый
расширитель импульсов РИ. Стробирующие импульсы поступают перед импульсами сброса интегратора в конце
каждого периода от одновибратора ОВ1. Активный уровень с выхода РИ разрешает счет ЭВ. Выдержка времени задается
задатчиком уставки по времени ЗУВ. После окончания выдержки времени происходит срабатывание реагирующего
органа РО, сигнал с вывода которого поступает на выходной орган ВО. Имеющийся в схеме реле канал отсечки содержит
пороговый орган ПО2 и схему совпадения СС. При входном токе, превышающем 10 Iус, ПО2 воздействует в случае
обратного тока через СС на РО, минуя элемент времени. Питание реле производится от блока питания БП.
Конструктивно реле выполнено в защищенном корпусе, состоящем из пластмассового основания, кожуха и съемной
крышки.   Элементы схемы и трансформаторы размещены на трех субблоках.   Электрическая связь субблоков между
собой осуществляется с помощью печатной кросс-платы, расположенной в основании реле. Связь субблоков с кросс-
платой осуществляется с помощью разъемов.
  На верхние планки выведены два ряда переключателей и ручка плавной регулировки. Нажатием и последующим
поворотом соответствующих переключателей производится выставление диапазонов регулирования по току
срабатывания и уставок по времени срабатывания.
  Вращением ручки согласно схеме производится плавная настройка уставки по току срабатывания. Ручка фиксируется в
положении определенной уставки прижимом и винтом М3.
  Для внешних электрических соединений реле служат клеммные узлы, расположенные на основании. Они закрыты
изоляционными крышками.
  Присоединение внешних проводов к реле - переднее. Крепление реле к панели осуществляется винтами в основании.
  Реле ремонтопригодно в условиях специализированного ремонтного предприятия.
  Реле допускают совместную работу с реле активной мощности типа РМ-55Р.

Электрическая схема подключения реле

РОТ- 54Р
  К - нагрузка; ТА - трансформатор тока
 50 Назначение, структура и основные требования,
предъявляемые к защите

Объектом защиты в СЭЭС являются как сама система, так и отдельные ее элементы: генераторные агрегаты,
преобразователи электроэнергии, электрораспределительные щиты, кабельные трассы и т. д. Защита СЭЭС должна
выявлять повреждение или ненормальный режим работы электроэнергетической системы, определять в ней место
повреждения, производить необходимые отключения или обеспечить сигнализацию. При этом она не должна ложно
срабатывать при всех нормальных режимах СЭЭС (при синхронизации, пуске электродвигателей и т. д.), а также при
повреждениях ее элементов, защищаемых другими аппаратами защиты.
К защите СЭЭС предъявляют ряд требований, основными из которых являются: полнота защищенности, из-
бирательность, быстродействие, чувствительность, надежность, устойчивость к электродинамическому и
термическому действию токов.
Полнота защищенности определяется обеспеченностью электрооборудования СЭЭС необходимыми видами
защиты и степенью охвата ее частей средствами защиты. Для обеспечения этого требования устанавливают границы
защищаемых участков СЭЭС и на каждом из них определяют необходимый состав средств защиты.
Избирательность (селективность) защиты состоит в том, что защита отключает поврежденный элемент или
участок СЭЭС, а остальные части системы остаются включенными. Избирательность обеспечивают обычно путем
настройки защиты смежных участков СЭЭС на разное время срабатывания (введение ступеней выдержек времени) и
реже путем настройки защиты смежных участков на разный ток срабатывания (избирательность по току).
Быстродействие защиты необходимо в первую очередь для предотвращения вредных последствий режима к. з. в
СЭЭС, для чего должно быть соблюдено следующее условиеtctдк,
где tс — время срабатывания защиты; tдк — допустимое время существования к. з.
Желательно, чтобы tс было близким к нулю. Однако, при этом возможно ухудшение других свойств защиты, на -
пример избирательности, надежности и т. д. Величину tдк определяют в основном следующие факторы:
пожароопасность и опасность для обслуживающего персонала; разрушающее действие дуги на электрооборудование;
нарушение устойчивости работы СЭЭС и ухудшение качества электроэнергии.
Основную часть времени срабатывания защиты при к. з. составляют ступени выдержек времени (t), которые
вводятся для обеспечения избирательности защиты СЭЭС. С ростом мощности и усложнением структуры СЭЭС растет
количество ступеней выдержек времени и поэтому уменьшение t в аппаратах защиты является важным направлением
их совершенствования.
Чувствительность — свойство защиты выявлять повреждение или ненормальный режим и быть отстроенной от
ложных срабатываний в нормальных режимах. Чувствительность обеспечивают выбором уставки аппарата защиты Ау в
соответствии с выражением
Aраб max < Aу<Aавар min,
где Aрабmax — максимальное значение уставки (тока, напряжения и т. д.) в нормальном эксплуатационном режиме;
Аава min — минимальное значение уставки в аварийном режиме.
Применительно к защите от токов к. з выражение принимает вид
Iраб max < Iу<Ik min,
где Iраб max — максимальное значение тока в нормальных режимах: Iу — уставка по току срабатывания зашиты; Iк
min — минимальное значение тока в расчетной точке при к. з. через электрическую дугу
Для случая дугового к. з. в СЭЭС последнее условие не всегда удается обеспечить из-за сильного
токоограничивающего действия дуги или больших значений Iраб max при переходных процессах. При использовании
выдержек времени токовая уставка должна быть такой, чтобы за время выдержки (после отключения к. з. защитой с
меньшим временем срабатывания) токовый элемент смог вернуться в исходное состояние. При этом ток возврата защиты
Iвозвр должен быть больше переходного тока в послеаварийном режиме Iпa max.
 Надежность защиты оценивается вероятностью срабатывания защиты при возникновении повреждения или
ненормального режима на защищаемом участке СЭЭС и вероятностью отсутствия ложных срабатываний в нормальных
режимах и при повреждениях, возникающих вне зоны защиты. Системы и устройства защиты СЭЭС должны иметь
надежность, на порядок превышающую надежность защищаемого электрооборудования.
Важнейшим требованием, предъявляемым к аппаратам и устройствам зашиты, через которые могут протекать
токи к з., является устойчивость к электродинамическому и термическому действию токов к. з. Автоматические
выключатели и предохранители должны быть способны отключать предельные токи к. з.
Кроме указанных выше основных требований, к аппаратам и устройствам защиты предъявляют еще такие до-
полнительные требования, как компактность, удобство эксплуатации и др.
Компактность является важной, а в некоторых случаях определяющей характеристикой средств защиты. В
СЭЭС основным видом аппаратов защиты являются АВ, устанавливаемые на ГРЩ. От количества установленных АВ
зависят размеры ГРЩ, которые могут повлиять на архитектуру судна.
Все перечисленные выше требования в совокупности определяют технико-экономическую эффективность за-
щиты, которая может быть определена с помощью соответствующих показателей, под которыми понимают числовые
характеристики, оценивающие степень приспособленности защиты к выполнению каждого требования, предъявляемого
к защите.

51 Структура защиты СЭЭС

Общая структура защиты СЭЭС применительно к схеме СЭЭС с двумя генераторами показана на рис. 11.
Генераторы Г1 и Г2 подключают к ГРЩ генераторными выключателями АВГ1 и АВГ2. Секции ГРЩ разделены
секционными автоматическими выключателями АВС (на многих судах иностранной постройки вместо АВС
устанавливают разъединители). Здесь потребители электроэнергии получают питание либо от ГРЩ, либо от отсечных
электрораспределительных щитов РЩ1. Следующие ступени распределения — групповые электрораспределительные
щиты РЩ2.
Для организации системы защиты в СЭЭС
выделяют следующие типовые защищаемые участки (зоны
защиты):
источники электроэнергии с фидерами питания
(участок I), секции ГРЩ (участки II), кабельные
перемычки (участок III), РЩ2 с фидерами питания
(участок IV), потребители электроэнергии с фидерами
питания (участок V).
Разделение СЭЭС на типовые защищаемые
участки является важным принципом построения ее
защиты, позволяющим выбрать типовые системы защиты
для каждого из участков и рационально организовать связи
между защитами отдельных участков.
Как видно из рис. 11, защита СЭЭС
обеспечивается с помощью автоматических
выключателей или предохранителей, контакторов, реле
и защитных устройств (ЗУ). Основными элементами
защиты СЭЭС являются: автоматические выключатели
и защитные устройства (рис. 12).

Рис. 11 Структурная схема защиты СЭЭС. Основными элементами защитного устройства

являются блоки: измерительный, обработки информации,
выходной, питания, контроля отказов и сигнализации.
Измерительный блок обеспечивает получение исходной информации и преобразование ее к виду, удобному для
последующего использования. В его состав входят различные фильтры, схемы сравнения, формирователи импульсов и т.
д.
В блоке обработки информации происходит сравнение сигналов от измерительных блоков с эталонными, и
производятся соответствующие логические операции. На выходе этого блока формируется сигнал релейного вида.
Выходной блок усиливает, а в ряде случаев запоминает
сигнал, поступающий с блока обработки информации, и
подает сигнал на отключение АВ.
Блок питания обеспечивает электроэнергией все
остальные блоки, а также устройства защиты от токов к.
з. и независимый расцепитель АВ.
Блок контроля отказов и блок сигнализации используют
для повышения надежности сложных устройств защиты.
Схема ЗУ (см. рис. 12) характерна для сложных видов
защит, например для комплексной защиты генераторов.
Самым простым и распространенным видом ЗУ являются
 Рис. 12 Структурная схема защитного устройства
максимальные расцепители тока к.з. и тока перегрузки, выполняемые обычно на электромагнитных элементах и
встраиваемые в автоматические выключатели.
Из рассмотрения общей структуры защиты СЭЭС видно, что АВ и ЗУ, обычно, компонуются совместно, уста-
навливаются в начале защищаемого участка и представляют собой автономные подсистемы. Для обеспечения их
избирательности и резервирования необходимо предусматривать координацию функций этих подсистем на основе
использования согласованных выдержек времени и время-токовых характеристик.

52 Защита генераторов и преобразователей электроэнергии

Генераторы СЭЭС могут оказаться в ненормальных режимах работы, вызванных перегрузкой, внешними или
внутренними к. з., переходом в двигательный режим, большим снижением напряжения или частоты.Защита генераторов
от перегрузки и внешних к. з. осуществляется обычно с помощью селективных, универсальных или установочных
автоматических выключателей, имеющих соответствующие время-токовые характеристики. Указанные АВ защищают
генераторы в зоне токов к. з., отключая их за время 0,05—1,0 с. При значениях тока перегрузки до 2Iн АВ обеспечивают
отключение защищаемого объекта за несколько минут. Для генераторов мощностью до 50 кВт допускается применение
плавких предохранителей.Для большей части отечественных генераторов и приводных турбин допустимое время работы
при перегрузке в 10, 25 и 50% составляет соответственно 2 ч, 30 мин и 5 мин. Для вспомогательных дизелей допускается
работа в течение 1 ч при перегрузке 10%.На судах отечественной постройки для защиты генераторов с их приводными
двигателями от перегрузок в зоне 0—30%, кроме автоматических выключателей, применяют еще устройства разгрузки
генераторов типа УРГ и УТЗ.
. Устройство разгрузки генератора
Устройство УРГ срабатывает при превышении нагрузки
генераторов на 10—15% ее номинального значения. Для исключения
ложных срабатываний устройства при пуске асинхронных
короткозамкнутых двигателей генераторы отключаются не сразу, а с
выдержкой времени 3—10 с для первой группы потребителей электро-
энергии и 2-5 с - для последующих групп.Потребители каждой группы
подключаются к соответствующим шинам через автоматический
выключатель, на отключающую катушку которого подается импульс от
УРГ (рис. 14,а). Устройство состоит из датчика активного тока ДАТ,
электронного реле режима ЭРР, исполнительных реле Р1, Р2, РЗ трех
ступеней отключения потребителей и реле времени РВ1, РВ2, РВЗ. На
структурной схеме УРГ (рис. 14,б) обозначено: Iа—сравнение выходного
сигнала датчика активного тока с током уставки; tз, tз1, tз2, tз3 —
временные задержки на включение реле Р и на отключение первой,
Рис. 14 Функциональная и структурная схема УРГ второй, третьей группы потребителей электроэнергии.
В аварийных генераторах целесообразно иметь сигнализацию о пере-
грузке.

53 Защита генераторов и преобразователей электроэнергии

Генераторы СЭЭС могут оказаться в ненормальных режимах работы, вызванных перегрузкой, внешними или
внутренними к. з., переходом в двигательный режим, большим снижением напряжения или частоты.
Защита генераторов от перегрузки и внешних к. з. осуществляется обычно с помощью селективных, универсаль-
ных или установочных автоматических выключателей, имеющих соответствующие время-токовые характеристики.
Указанные АВ защищают генераторы в зоне токов к. з., отключая их за время 0,05—1,0 с. При значениях тока перегрузки
до 2Iн АВ обеспечивают отключение защищаемого объекта за несколько минут. Для генераторов мощностью до 50 кВт
допускается применение плавких предохранителей.Для большей части отечественных генераторов и приводных турбин
допустимое время работы при перегрузке в 10, 25 и 50% составляет соответственно 2 ч, 30 мин и 5 мин. Для вспо-
могательных дизелей допускается работа в течение 1 ч при перегрузке 10%.На судах отечественной постройки для
защиты генераторов с их приводными двигателями от перегрузок в зоне 0—30%, кроме автоматических выключателей,
применяют еще устройства разгрузки генераторов типа УРГ и УТЗ.
. Устройство включения резерва
В зависимости от изменения нагрузки на электростанции
изменяется количество параллельно работающих генераторов. На
современных судах это осуществляется с помощью устройства
автоматического включения резервного ДГ типа УВР при нагрузке
работающих генераторов, равной примерно 0,9 номинальной.
После включения резерва нагрузка работающих генераторов
уменьшается до 0,6—0,8 номинальной. Тем самым предотвращается
возможность перегрузки генераторов. Кроме того, устройство УВР
 Рис. 15 Функциональная и структурная схемы УВР

осуществляет: отключение резервного ГА при снижении нагрузки ниже заданной (например, 0,3 номинальной);
отключение работающего ГА и пуск резервного при длительном снижении напряжения (например, ниже 0,8 но-
минального) или его исчезновении.Устройство УВР (рис. 15) состоит из двух датчиков активного (или полного) тока
ДАТ, электронного реле повышения нагрузки РПН, реле снижения нагрузки РСН, реле контроля напряжения РКН и
исполнительных P1, P2, РЗ.
При повышении нагрузки генератора сверх значения уставки реле РПН срабатывает и посылает импульс на
включение с помощью реле Р1 резервного генератора. Реле РСН при параллельной работе генераторов находится во
включенном состоянии. Снижение нагрузки до значения уставки вызывает размыкание контактов реле с установленной
выдержкой времени и срабатывания реле P2. При снижении напряжения генератора ниже напряжения уставки (0,8
номинального) с обмотки реле РКН снимается питание, и его размыкающие контакты подают с выдержкой времени
сигнал на отключение с помощью реле РЗ работающего генератора и пуск резервного.

54. Защита генераторов и преобразователей электроэнергии

Генераторы СЭЭС могут оказаться в ненормальных режимах работы, вызванных перегрузкой, внешними или
внутренними к. з., переходом в двигательный режим, большим снижением напряжения или частоты.
Защита генераторов от перегрузки и внешних к. з. осуществляется обычно с помощью селективных, универсаль-
ных или установочных автоматических выключателей, имеющих соответствующие время-токовые характеристики.
Указанные АВ защищают генераторы в зоне токов к. з., отключая их за время 0,05—1,0 с. При значениях тока перегрузки
до 2Iн АВ обеспечивают отключение защищаемого объекта за несколько минут. Для генераторов мощностью до 50 кВт
допускается применение плавких предохранителей.Для большей части отечественных генераторов и приводных турбин
допустимое время работы при перегрузке в 10, 25 и 50% составляет соответственно 2 ч, 30 мин и 5 мин. Для вспо-
могательных дизелей допускается работа в течение 1 ч при перегрузке 10%.На судах отечественной постройки для
защиты генераторов с их приводными двигателями от перегрузок в зоне 0—30%, кроме автоматических выключателей,
применяют еще устройства разгрузки генераторов типа УРГ и УТЗ.
Защита от внутренних к.з.

Внутренние к. з. в судовых генераторах наблюдаются очень редко. Поэтому специальных защит от подобных
ненормальных режимов работы генераторов мощностью менее 1000 кВт обычно не предусматривают.
Генераторы мощностью свыше 1000 кВт рекомендуется снабжать дифференциальной защитой, отклю чающей
без выдержки времени АВ генератора и осуществляющей без выдержки времени гашение магнитного поля
поврежденного генератора.
Эта защита (рис. 16) состоит из двух трансформаторов
тока ТА1 и ТА2, соединенных по дифференциальной схеме, и
токового реле КА. Ее действие основано на сравнении значений
токов трансформаторов, охватывающих защищаемый участок.
Для включения обмотки статора в зону защиты ее нулевая точка
0 выводится наружу генератора. В случае к. з. внутри генератора
токовое реле КА сработает и пошлет сигналы на отключающий
расцепитель К0 автоматического выключателя и устройство
гашения поля УГП генератора.
При отсутствии дифференциальной защиты в цепи
возбуждения судовых генераторов предусматривают устройство
ручного гашения поля генераторов, состоящее из выключателя
(или контактора) гашения поля и резистора гашения поля.
кциональная электрическая схема дифференциальной защиты

55 Защита от двигательных режимов

Защита генераторов переменного тока от работы в режиме двигателя осуществляется с помощью реле
обратной активной мощности или реле обратного активного тока, которые подают питание на отключающий расце-
питель АВ. Выдержка времени реле устанавливается обычно ближе к максимальной во избежание ложных отклю-
чений генераторов при включении их на параллельную работу, когда могут быть кратковременные толчки обратной
мощности. Выдержки времени реле обратной мощности составляют 0,7-1,5 с для дизель-генераторов и 3-5 с для
турбогенераторов.
Длительное снижение напряжения более чем на 10% или частоты на 5% генераторов СЭЭС недопустимо по
условиям работы потребителей электрической энергии. В практике такие случаи редки, а снижение напряжения и
частоты обычно происходит одновременно. С учетом последнего обстоятельства генераторные АВ снабжаются нулевым
расцепителем, который при снижении напряжения до 85% номинального с выдержкой времени не менее 5 с отключает
генератор от шин электростанции. Если генераторный АВ не имеет нулевого расцепителя, то в схеме защит генератора
предусматривают минимальное реле, которое при указанных параметрах электроэнергии подает сигнал на отключающий
расцепитель генераторного АВ.
 56 Построение защиты генераторов

На морских судах находят применение три типовых варианта структуры защиты ГА.

; 3 – расцепитель перегрузки генератора; 4 – расцепитель перегрузки для отключения менее ответственных потребителей; 6 – расцепитель
В первом варианте структуры (рис. 19,а) защита генераторов обеспечивается расцепителями АВ,
воздействующими непосредственно на механизм расцепителя АВ. Один из максимальных расцепителей тока
отключает при перегрузке менее ответственные потребители. Защита генераторов от перехода в двигательный режим
осуществляется с помощью реле обратной мощности РОМ, отключающим АВ через расцепитель минимального
напряжения, который обеспечивает также защиту от минимального напряжения.
Во втором варианте структуры (рис. 19, б) расцепителями прямого действия обеспечивается защита от токов к. з.
с выдержкой времени и защита от минимального напряжения. Защита от перегрузки осуществляется с помощью
устройства токовой защиты УТЗ, отключающего в две-три ступени менее ответственные потребители, а при сохранении
после этого перегрузки УТЗ отключает генератор через реле времени РВ и независимый pacцепитель HP. Защита
генератора от перехода в двигательный режим обеспечивается отдельным РОМ, которое отключает АВ с помощью
независимого расцепителя.
В третьем варианте структуры (рис. 19, в) защита генератора (кроме защиты от токов к. з. без выдержки времени)
обеспечивается комбинированным защитным устройством КЗУ. Это устройство имеет: блоки максимального тока,
отключающие генератор с выдержкой времени при перегрузке и токах к. з. или разгружающие его; блок минимального
напряжения; блок защиты генератора от перехода в двигательный режим. Отключается АВ с помощью независимого
расцепителя.
Из рис. 19 видно, что аппараты и устройства защиты способствуют устранению причин возникновения
ненормального режима, или отключают генератор. При этом отключение генератора защитой является крайней мерой.
Поэтому защита генератора должна быть построена и настроена так, чтобы не допускать его отключения во всех случаях,
когда этого можно избежать
Аккумуляторные батареи обычно защищают только от внешних к. з. с помощью автоматических выключателей с
минимально возможной выдержкой времени отключения.
Трансформаторы защищают от к. з. (внешних и внутренних) с помощью АВ, имеющих выдержку времени в
соответствии с избирательностью защиты сети, в которую включен трансформатор. Для трансформаторов большой
мощности рекомендуется применять дифференциальную защиту от внутренних к. з.
Защита трансформаторов от перегрузки осуществляется АВ с соответствующей время-токовой характеристикой.
Для трансформаторов с масляным охлаждением предусматривается так называемая газовая защита, которая реагирует на
выделение газа при внутренних повреждениях обмоток.
Защита выпрямителей, инверторов и других преобразователей от перегрузок и к. з. осуществляется главным
образом с помощью автоматических выключателей.
 57 Защита сетей

Защита сетей включает в себя максимальную токовую защиту от однофазных замыканий, обрыва фазы и
понижения напряжения.К защите сетей предъявляются требования избирательности и быстроты срабатывания,
надежности и чувствительности.
Максимальная токовая защита с выдержкой времени
Максимальной токовой защитой сетей называют защиту, приходящую в действие тогда, когда ток в защищаемой
линии становится больше величины Ic.з, называемой током срабатывания защиты.
Допустим, что рассматриваемая сеть состоит из нескольких участков и что на каждом из участков со стороны
питания установлено по выключателю и комплекту защиты (рис. 20, а). При таком расположении защит в зону
каждой из них входят линия и шины в конце участка
При повреждении на любом из участков сети возросший ток приведет в действие защиты на всех участках,
расположенных между источником питания и местом повреждения, для которых ток повреждения окажется больше тока
срабатывания защиты. Так, при повреждении на третьем участке в действие могут прийти защиты всех трех участков.
Однако сработать должна защита только третьего участка.
Это свойство защиты состоит в отключении в кратчайшее время поврежденного участка сети с сохранением
бесперебойного снабжения электроэнергией остальных.

Рис. 6.5. Избирательная защита

участков электрической сети: « —
принципиальная схема; б — временная
диаграмма

Пусть работу приемников

электроэнергии обеспечивает генератор
G2, а генератор G1 отключен (рис. 6.5, а). Включены АВ: генератора QF4, секционный QF3, распредели-
тельного щита QF2 и отдельного приемника QF1.
Точками К1-К4 обозначены возможные места (ступени) КЗ.
При КЗ на любой из ступеней должен отключиться только один из перечисленных АВ.
Избирательность ( селективность ) защиты сети можно получить настройкой ЗУ по времени отключения или
току срабатывания.
Избирательность защиты по времени отключения достигается при выполнении условия

t1<t 2 < …t n ( 6.13 ),

где t 1 , t 2 , …, t n время отключения АВ на соответствующем участке сети.

Таким образом, быстрее остальных должен отключаться АВ, наиболее удаленный от генератора.
Например, при КЗ в точке К1 первым должен отключиться выключатель QF1 (рис. 9.5, б). Нарушение этого
условия приводит к необоснованному отключению неповрежденных участков сети и затрудняет поиск поврежденного
участка.Избирательность защиты по времени невозможно обеспечить при помощи установочных АВ, отключающих токи
КЗ практически мгновенно, так как собственное время срабатывания всех аппаратов этого типа примерно одинаково и не
регулируется.Поэтому установочные АВ применяют для защиты наиболее удаленных от генераторов участков
электрической сети (в основном фидеров с приемниками электроэнергии).
Создать систему избирательной защиты по времени позволяют селективные АВ типов АМ и АМ-М, снабженные
замедлителями расцепления с такими уставками на срабатывание в зоне токов КЗ: 0,18; 0,38; 0,63 и 1,0 с.
 Указанные уставки обеспечивают возможность построения 5-ступенной системы защиты по времени при

условии, что на последней ступени применен установочный АВ с собственным временем срабатывания t авт < 0,03 с.
Избирательность по времени можно получить при помощи предохранителей. Для этого необходимо, чтобы
номинальные токи плавких вставок предохранителей на защи-
щенных смежных участках сети отличались не менее чем на 3-4 ступени применяемого ро
да номинальных токов: 6, 10, 15, 20, 25, 60, 80, 100, 125, 160, 200, 225, 300, 350, 430, 500 и 600 А.
Избирательность защиты по. току срабатывания достигается при выполнении условия

i1<i 2 <…i n ( 6.14 ),

где i 1 , i 2 … i n - токи срабатывания ( отключения ) ЗУ на отдельных участках сети.

Таким образом, ток отключения ЗУ должен уменьшаться по ступеням защиты в направлении от источника
электроэнергии к приемникам.
Однако практически добиться полной избирательности по току не всегда возможно вследствие того, что токи КЗ
отдельных участков электрической сети могут достигать зна-
чений, при которых происходит одновременное отключение АВ на двух-трех защищае-
мых смежных участках.

58 Защита сетей

Защита сетей включает в себя максимальную токовую защиту от однофазных замыканий, обрыва фазы и
понижения напряжения.К защите сетей предъявляются требования избирательности и быстроты срабатывания,
надежности и чувствительности.
МАКСИМАЛЬНАЯ ТОКОВАЯ ЗАЩИТА БЕЗ ВЫДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ
Селективность срабатывания защиты может быть достигнута не
только путем настройки защит смежных участков на разное время сра-
батывания, но и путем настройки защит на разный ток срабатывания.Такая
настройка защиты имеет очень важные достоинства, так как позволяет
получить максимальную токовую защиту избирательного действия
(токовую отсечку), работающую мгновенно.Токовую отсечку настраивают
не на максимальный рабочий ток нагрузки, как настраивают максималь-
ную токовую защиту с выдержкой времени, а на сверхпереходное значе-
ние тока короткого замыкания в выбранной точке сети.
В радиальной сети с односторонним питанием (рис. 21, а) по мере
удаления точки к. з от источника питания ток к. з. в линии уменьшается
Рис. 21 Диаграмма расчета токовой отсечки (рис. 21,6). Для селективного действия токовой отсечки первой линии
достаточно настроить защиту на ток Iсз, больший, чем сверхпереходный
ток к. з на сборных шинах в конце первого участка сети Iк", т. е. надо взятьIсз = kнIк",
где kн — коэффициент надежности (1,2 — 1,5).При такой настройке защиты ток Iс.з первого участка сети всегда
больше тока I" при коротком замыкании в любой точке второго участка. Следовательно, при повреждении на втором
участке токовая отсечка первого участка срабатывать не будет, т. е. избирательность действия защиты обеспечивается.
Однако настройка защиты на ток Iсз> I"к приводит к тому, что защита первого участка не срабатывает и при
коротком замыкании в конце защищаемого участка.Токовая отсечка защищает лишь часть участка (зону), располо-
женную со стороны источника питания. Зона, защищаемая отсечкой, тем больше, чем ближе kн к единице. Вместе с тем
принять kн = 1 нельзя, так как тогда потеряется уверенность в том, что при к. з в начале второго участка защита первого
участка не сработает.В связи с тем, что зона защиты токовой отсечки включает в себя не весь участок, а лишь часть его, а
также, что токовая отсечка не работает при токах перегрузки и не резервирует защиты смежного участка, применять ее
можно лишь совместно с другими защитами, лишенными перечисленных недостатков. В этом серьезный недостаток от-
сечки.В радиальных сетях с односторонним питанием токовую отсечку удобнее всего применять совместно с
максимальной токовой защитой с выдержкой времени. Тогда при коротком замыкании в зоне, защищаемой отсечкой,
защита отключит повреждение через интервал времени tотс, равный собственному времени реле защит (tотс0,1 сек), а
при повреждении вне зоны, защищаемой отсечкой, отключит поврежденный участок через интервал времени,
определяемый ступенчатой настройкой выдержки времени максимальной токовой защиты.

59. Защита сетей

Защита сетей включает в себя максимальную токовую защиту от однофазных замыканий, обрыва фазы и
понижения напряжения.К защите сетей предъявляются требования избирательности и быстроты срабатывания,
надежности и чувствительности.
Защита от однофазных замыканий на землю
В судовых электрических системах, работающих с изолированной нейтралью, при замыкании одной из фаз на
землю (корпус судна) треугольник междуфазных напряжений остается неизменным и бесперебойность работы
потребителей продолжает обеспечиваться. В связи с этим оказывается возможным при однофазном замыкании не
отключать поврежденный участок и защиту от однофазного замыкания на землю выполнять при помощи устройств
контроля состояния изоляции.
 Защита от обрыва фазы и снижения напряжения
Для приема электроэнергии с берега от системы с заземленной нейтралью судовой кабель подключают к
выходным клеммам береговой распределительной электроколонки. Причем клеммы через предохранители и рубильник
связаны со сборными шинами колонки. На многих сериях судов на щите питания с берега также установлены предо-
хранители. Таким образом, в линии электроснабжения судна всегда налицо предохранители и, следовательно, всегда
существует опасность выпадения (обрыва) одной из фаз, т. е. опасность перехода всей судовой системы в неполнофазный
режим работы. К неполнофазному режиму работы может привести, например, однофазное к. з. на участке между
береговой колонкой и сборными шинами ГРЩ на судне, отключаемое одним из трех предохранителей.
Известно, что неполнофазный режим для асинхронных двигателей является аварийным режимом, так как при
обрыве одной из фаз по двум неповрежденным фазам обмотки статора протекают токи, существенно превосходящие ток
рабочего режима. Эти токи создают пульсирующий магнитный поток, который, как известно, можно разложить на
потоки прямой и обратной последовательности.Поток обратной последовательности наводит в роторе и стали статора
токи обратной последовательности, дополнительно нагревающие двигатель.Для защиты судовой электрической системы
при электроснабжении с берега от неполнофазного режима на судах отечественной постройки устанавливают защиту от
обрыва фазы и понижения напряжения (ЗОФН), состоящую из двух блоков: блока защиты и сигнализации и блока
трансформаторов тока.

60 Защита потребителей электрической энергии

Хотя потребители электрической энергии не являются составной частью СЭЭС, защита их от ненормальных
режимов работы входит в задачу проектирования СЭЭС.
Основными ненормальными режимами работы судовых потребителей электроэнергии, в частности электро-
двигателей, входящих в судовые электроприводы, являются режимы короткого замыкания и перегрузки.
Защиту потребителей от коротких замыканий осуществляют с помощью установочных АВ (типов АС, АК,
A3100, А3300), имеющих электромагнитный максимальный расцепитель без замедлителя срабатывания в зоне коротких
замыканий. Ток трогания АВ должен быть больше пусковых токов потребителей. Для защиты потребителей (включая
трехфазные асинхронные двигатели мощностью менее 0,5 кВт) допускается также применение предохранителей.
Для защиты потребителей от перегрузки используют установочные АВ с комбинированным расцепителем
(электромагнитным и тепловым), предохранители и тепловые реле (встроенные в магнитные пускатели или другие
пусковые устройства). Предохранители не могут быть использованы для защиты от перегрузки асинхронных
короткозамкнутых двигателей мощностью более 0,5 кВт, поскольку плавкая вставка предохранителя, выбранная по
номинальному току, обычно сгорает под действием пускового тока двигателя, который в 5—7 раз больше номинального.
Защиту от перегрузки ответственных потребителей, например электродвигателя рулевого электропривода,
осуществляют с помощью самостоятельных электромагнитных или тепловых реле, которые включают световую
(звуковую) сигнализацию, но не отключают потребитель от сети.
Защита от перегрузки электродвигателей постоянного тока грузоподъемных механизмов осуществляется
снижением их нагрузки путем уменьшения скорости подъема груза (грузовая защита) Это достигается включением
резистора в цепь якоря двигателя под действием электромагнитного реле.
Все средства защиты асинхронных двигателей от перегрузок по принципу действия могут быть разделены на
следующие четыре вида (см. рис. 22): электромагнитная токовая, тепловая токовая, температурно-токовая и
температурная, каждый из которых включает несколько средств,

Рис. 22 Структура защиты АД

Первые два вида защиты основаны на косвенном контроле нагрева АД по значению тока. Наиболее распростра-
ненными средствами защиты в настоящее время являются электротепловые реле, встраиваемые в пускатели или станции
управления АД
 Специальные средства защиты АД от других видов повреждений (между-витковые замыкания в обмотке стато ра,
обрыв стержней ротора и др.), в том числе основанные на контроле магнитного потока, пока еще весьма сложны и на
судах не применяются.
Защита потребителей от ненормального режима работы, вызванного длительным снижением напряжения до 80—
85% (или даже до нуля), может осуществляться с помощью реле напряжений или контакторов.
Защиту, реагирующую на частичное снижение напряжения, называют минимальной, а защиту, реагирующую на
снижение напряжения почти до нуля, называют нулевой.
Нулевая защита асинхронных двигателей осуществляется контакторами магнитных пускателей. Ее применение
целесообразно для облегчения подъема напряжения генераторов и обеспечения самозапуска электродвигателей
ответственных потребителей, которые не должны отключаться при любых провалах напряжения (даже до нулевых
значений).
Электродвигатели постоянного тока снабжаются реле нулевой защиты, отключающим их при любом исчезно-
вении напряжения, для того чтобы последующий пуск двигателя осуществлялся через сопротивление пускового реостата.

61 Основные понятия светотехники и характеристики

Лучистая энергия, излучаемая в виде электромагнитных колебаний в пространство, является одной из известных
форм энергии.
В зависимости от длины λ волны (то же, что и от частоты колебаний) лучистая энергия может иметь различные
свойства и характер действия.
У излучений в виде радиоволн λ = (10 000…0,0001) м, у инфракрасных лучей λ = (1000,77) мкм ( микрометров ),
у видимой части лучистой волны (световой) λ = (0,77……0,38) мкм, ультрафиолетовые лучи имеют длину волны λ =
(0,38…0,008) мкм, у рентгеновских, гамма- и космических лучей λ < 0,008 мкм.
Радиоволны излучаются искусственными вибраторами.
Инфракрасные лучи образуются, главным образом, при колебаниях отдельных частей молекул или групп атомов.
Видимые и ультрафиолетовые лучи излучаются атомами и молекулами веществ в результате изменения
состояний электронов на внешних орбитах.
Рентгеновские лучи возникают в результате изменений состояний электронов на внутренних орбитах.
Гамма-лучи появляются в результате распада радиоактивных элементов.
Итак, свет представляет собой поток электромагнитных колебаний с длиной волны 0,77…0,38 мкм.
В человеческом глазе этот поток, попадая на сетчатку, преобразуется в биологиче
скую энергию и воспринимается как свет. Восприятие света глазом пропорционально его чувствительности к различным
цветам, точнее - к различным длинам волн.
Диапазон длин волн 0,77…0,38 мкм в глазе преобразуется в свет разных цветов, к каждому из которых глаз
проявляет разную чувствительность. Наиболее видимыми являются желто-зеленые излучения с длиной волны 0,555 мкм.
Одной из основных величин в светотехнике является световой поток Ф, представ
ляющий собой мощность лучистой энергии, оцениваемую по световому ощущению. За единицу светового потока принят
люмен (лм). Например, лампа накаливания мощностью 40 Вт и напряжением 220 В излучает световой поток 268 лм, а
люминесцентная лампа типа ЛБ мощностью 40 Вт – 2350 лм.

Рис. 17.1. Кривая распределения силы света светильника типа 335А

Реальный источник света распределяет световой поток в пространстве неравномерно.
Пространственная плотность светового потока носит название силы света:
I = Ф / Ω,
где Ω - телесный угол.
За единицу силы света принята кандела ( кд). Силу света, равную 1 кд, имеет
точечный источник света, который в пределах телесного угла 1 стерадиан (ср) создает
световой поток, равный 1 лм (1 кд = 1 лм /1 ср).
Стерадиан - угол, вырезающий на поверхности сферы площадь, равную квадрату
радиуса данной сферы.
Сила света определяется конструкцией осветительного прибора и значением
светового потока источника света. Она большая у сигнального прожектора, где угол
Ω мал, и имеет небольшое значение у обычного светильника.
Чтобы иметь представление о том, как в разных направлениях данный светильник
распространяет свет, строят кривые светораспределения ( рис. 6.1.), которые позволяют определить силу света от данного
светильника в любом направлении при условной лампе в светильнике, создающей поток 1000 лм.
Для оценки условий освещения обычно пользуются понятием освещенности. За единицу освещенности принят
люкс ( лк ). Освещенностью называется поверхностная площадь светового потока
Е = Ф / S,
 где Ф - световой поток, лм;
S - площадь освещаемой поверхности, м2.
Например, в летний полдень освещенность составляет около 100 000 лк, в полнолу
ние - 0,2 лк, на столе в аудитории - 150 лк.
Освещенность на судах нормируется Правилами Регистра . Так, для помещений ЦПУ и МО освещенность
должна быть не менее 75 лк, для проходов и палуб - 50 лк.

1. 62 Источники света
2.1. Классификация источников
По принципу действия источники света, применяемые на судах, разделяют на теп-
ловые (лампы накаливания) и газоразрядные (люминесцентные лампы низкого и высокого давления).
Светильники и прожекторы
Для рационального распределения светового потока применяют осветительные приборы, которые разделяют на 2
группы:
1. приборы ближнего действия – светильники;
2. приборы дальнего действия - прожекторы.
В состав осветительного прибора входят источник света и светильник (арматура).
Судовые светильники
Обычно светильник состоит из корпуса, отражателя, рассеивателя или защитного стекла, ламподержателей,
пускорегулирующей аппаратуры (для ЛЛ), колодки выводов, устройства уплотнения ввода кабеля (для наружных и
взрывозащищенных светильников) и деталей крепления.
Светильники классифицируют так:
1. по назначению: общего, местного освещения и специальные;
2. принципу установки: подволочные, переборочные, переносные (настольные, напольные и подвесные);
3. виду источника света: с ЛН и с газоразрядными лампами;
4. габаритным размерам: светильники нормальных размеров и малогабаритные (с малогабаритными лампами);
5. исполнению: защитные (без уплотнения), водозащищенные (защищенность про-
тив обливания водой), герметичные (рассчитаны на определенное давление воды или газа), взрывозащищенные (взрыв
газа внутри светильника должен исключать взрыв взрывоопасной среды в помещении).
Защита светильников от влияния агрессивной внешней среды, ударных и вибрационных нагрузок, качки судна
достигается их специальным конструктивным исполнением, применением антикоррозионных покрытий и материалов,
использованием термостойких прокладок и стекол, установкой на амортизаторах и креплением во время качки настоль-
ных и других переносных светильников.
Специальная технология изготовления светильников обеспечивает их защиту при использовании в условиях
тропического климата.
Перераспределение светового потока в светильнике связано с потерями на поглощение энергии в отражателе,
рассеивателе и других частях светильника.
В результате световой поток светильника оказывается меньше, чем световой поток лампы. Отношение этих
потоков определяет КПД светильника. У лучших светильников КПД составляет 0,7-0,85.
На судах наиболее распространены следующие светильники:
1. подпалубный типа 328 (рис. 17.5, а, б) водозащищенного исполнения под лампу нормального размера
мощностью 60 Вт, имеющий амортизатор А и различные защитные устройства;
2. подпалубный типа 56 (рис. 17.5, в) водозащищенного исполнения под миниатюр
ную лампу напряжением 12-24 В и мощностью 25 Вт (используется как светильник малого аварийного освещения);
2. плафон каютный типа 434У (рис. 17.5, г) защищенного исполнения с двумя лампами мощностью по 60 Вт и
напряжением 127, 220 В;
4. переносной (рис. 17.5, д) водозащищенного исполнения с миниатюрной лампой напряжением 6,12, 24 В и
мощностью 25 Вт;
5. настольный типа 855 (рис. 17.5 е);
6. штурманский типа СС-350 (рис. 17.5, ж) с лампой нормального размера мощностью 60 Вт;
7. салинговый (рис. 17.5 з) водозащищенного исполнения, снабжающийся мощными лампами накаливания или
лампами ДРЛ и служащий для освещения больших открытых пространств (например, мест выполнения грузовых
операций);
 8. аварийный аккумуляторный типа 621М (рис. 17.5, и).

Рис. 17.5. Судовые светильники:

а, б, в - подпалубные; г - плафон каютный; д - переносной; е - настольный;
ж - штурманский; з -салинговый; и - аккумуляторный

В схеме подключения (рис. 17.5, к) аккумуляторного светильника

аварийного освещения при наличии напряжения 220 В от основной или
аварийной электростанции реле КУ включено, через его замкнутые
контакты протекает ток заряда щелочной батареи GВ. В это время
помещение освещается другим светильником.
Когда не работают основные и аварийные генераторы, реле КУ, отпуская якорь, своими контактами переключает
батарею GВ на лампу Е1 напряжением 3,75 В.
Понижающий трансформатор ТУ, диоды и батарея размещены в корпусе светильника.
На судах применяют также светильники медицинские, надкоечные, подсвечивания, светильники-указатели и др.
На каждый светильник имеются кривые светораспределения (см. рис. 17.1), по кото
рым можно определить силу света в любом направлении, и кривые пространственных изолюкс (см. рис. 17.7, б).
По этим кривым в зависимости от высоты подвешивания светильника можно опре
делить освещенность в заданной точке освещаемой поверхности. Кривые светораспределения и пространственных
изолюкс вычерчены с расчетом установки в светильнике условной лампы, создающей световой поток 1000 лм.
Светильники с ЛЛ по сравнению со светильниками ЛН имеют более сложную конструкцию, так как в них
размещена пускорегулирующая аппаратура. Яркость ЛЛ выше допустимой, поэтому светильники снабжают
рассеивателями (колпаками) из молочного или опалового органического стекла или устанавливают светорассеивающие
решетки. В светильниках водозащищенного исполнения ЛЛ размещены в трубках из полупрозрачного органического
стекла. В светильниках устанавливают трубчатые ЛЛ типов ЛБ15, ЛБ40 (15 и 40 Вт). Светильники могут быть 1, 2, 3 и 4-
ламповыми (светильник типа 754 является 6-ламповым). Светильники с ЛЛ подразделяют на подпалубные, щитовые,
прикроватные, угловые и прикарнизные.
Судовые прожекторы Осветительный прибор дальнего действия, в котором световой поток источника света
концентрируется при помощи оптического устройства в направленный пучок света, называют прожектором.
Обычно угол рассеяния у сигнальных прожекторов составляет 3-9º (при этом достигается максимальная сила
света). На сигнальный прожектор можно установить линзовый рассеиватель, увеличивающий угол рассеяния до 35-40º
(при этом освещаемая площадь увеличивается, а сила света уменьшается).
Прожекторы используют для освещения далеко расположенных объектов или близлежащих пространств, также
их можно применять в качестве сигнальных.
Прожекторные лампы накаливания имеют большую мощность ( 500-5000 Вт) и работают в напряженном
тепловом режиме, поэтому их срок службы обычно всего 30-150 ч (редко 400 ч).

Рис. 17.6. Прожекторы

морские: а - сигнальный типа
МСПЛ-Л45/2;
б - сигнальный типа К-35-2; в - осветительный типа ПЗС-45М

Морской сигнальный прожектор МСПЛ-л45/2 (рис. 17, а) состоит из тумбы 3 и корпуса 2, который с помощью
опор покоится на лире 4. Корпус защищен стеклом 1 (с задней стороны крышкой). Вместе с лирой прожектор может
поворачиваться относительно вертикальной оси, а на опорах лиры поворачивается относительно горизонтальной оси.
Прожектор фиксируют в нужном положении с помощью зажимов 5 и 9. Рукоятка 6 позволяет управлять
решеткой 8 с поворотными жалюзи, которые позволяют быстро перекрывать свет для подачи сигналов азбуки Морзе.
Визирное устройство 7 позволяет ориентировать прожектор на нужный объект. Выключатель 10 коммутирует
прожекторную лампу мощностью 1000 Вт. Сверху корпуса 2 имеется кожух с вырезом для выхода нагретого воздуха.
При освещении рабочих мест стекло 1 заменяют линзовым рассеивателем.
Морской сигнальный прожектор К-35-2 ( рис. 17, б) крепят к фундаменту с помощью фланца 6. Он также имеет
поворотные жалюзи, управляемые рукояткой 1.
Положение прожектора фиксируется зажимами 2 и 3. Прожектор рассчитан на лампы мощностью 220 Вт (при
напряжении 24 В) и 300 Вт ( 110 и 127 В), его габаритные размеры (535x570x510) меньше габаритных размеров
прожектора МСШ1-л45/2 (1630x680xх550).
Прожекторы заливающего света ПЗС-45М и ПЗС-35М (рис. 17, в) с диаметрами отражателей соответственно 450
и 350 мм не имеют фокусирующих устройств и жалюзи.
 Их устройство гораздо проще: цилиндрический корпус, металлический отражатель, защитное стекло и элемен-
тарное поворотное устройство. Прожекторы ПЗС с лампами накаливания мощностью 1000 и 500 Вт применяют для
освещения рабочих мест (например, при погрузке).
Прожектор "Суэцкий" устанавливают в носовой части судна и включают при проходе Суэцкого канала. В
прожекторе установлены 2 лампы мощностью по 2000 Вт (рабочая и резервная) напряжением 127 или 220 В.
Стеклянный параболический отражатель диаметром 600 мм состоит из двух половин, каждая из которых может
поворачиваться относительно вертикальной оси. Можно получить 1 пучок света или 2 с темным промежутком до 15º для
одновременного ориентирования относительно двух берегов сравнительно узкого канала.
В светильники следует устанавливать только штатные исправные лампы. Светильники должны быть полностью
укомплектованы стеклами, защитными сетками и т. д.
Переносные светильники и взрывобезопасные аккумуляторные светильники проверяют не реже 1 раза в месяц, а
также перед каждым использованием. При выполнении работ в сырых и закрытых помещениях и пространствах (внутри
цистерн, котлов, в льялах и т. д.) применяют переносные светильники напряжением не выше 12 В.
Не реже 1 раза в 3 мес светильники очищают и заменяют неисправные детали, а 1 раз в год выполняют
обслуживание светильников с частичной разборкой и измерением сопротивления изоляции.
Прожекторы во время бездействия должны быть зачехлены. Во время их осмотров проверяют плавность хода
жалюзи, устраняют заедания в устройствах поворота. Отражатели и защитные стекла очищают мягкими кистями или
ветошью. Хромированные отражатели протирают салфеткой с меловой пудрой. Отражатели с серебряным покрытием
нужно очищать осторожно, так как они покрыты тонким слоем бесцветного лака.

63 Методы расчета электрического освещения

Правила Регистра регламентируют нормы освещенности судовых помещений и па-
луб. Для выполнения этих норм необходимо провести расчеты соответствующего количе-
ства светильников общего или местного освещения с определенной мощностью источника света.
Различают 3 метода расчетов электрического освещения:
1. метод удельной мощности;
2. метод коэффициента использования светового потока;
3. точечный метод.
Наиболее простым и быстрым является первый метод. Он основан на использова-
нии таблицы «Нормы освещенности жилых и служебных помещений» в Правилах Регист
ра и доступен лицам с невысоким уровнем знания судового электрооборудования.
Метод удельной мощности.
Этот метод позволяет простейшим способом определить ориентировочную суммар
ную мощность источников света для данного помещения и затем выбрать нужное количество светильников.
Потребляемая осветительной установкой общая мощность (Вт)
Р = рS,

где р — удельная мощность, Вт/м2 (выбирают по таблицам Правил Регистра в зави

симости от характеристик помещения и светильника, при заданном значении освещенно-
сти Е );
S — площадь помещения, м2.
Необходимое для установки количество светильников

N = Р/ ( nР n ),

где n — число ламп в светильнике; Р n - мощность одной лампы.

 64 Световая сигнализация
4.1. Основные сведения
Для обеспечения безаварийного и безопасного судовождения все суда снабжают навигационными огнями,
предусмотренными Международными правилами предупреждения столкновений судов в море ( ППСС и Правилами
Регистра ).
Все суда разделяют на группы, и для каждой группы устанавливают количество навигационных огней, их
цветность, дальность действия, направление и значение углов свечения, а также расположение их на судне (рис.
17.8).Расположение навигационных огней на судне в темное время суток дает возможность наблюдателю установить
направление движения судна.
При стоянке судна на якоре в темное время зажигают 2 белых огня кругового действия на корме и баке. На
судах, потерявших управление, зажигают 2 красных круговых огня, расположенных по вертикальной линии в наиболее
видном месте судна. Если такое судно имеет ход, то дополнительно к этим огням зажигают бортовые и кормо вой огни.
Различные навигационные огни зажигают на судах при буксировке, лове рыбы, производстве дноуглубительных работ и
т. п
Рис. 17.8. Расположение навигационных огнй, зажигаемых
во время хода на
судне с механическим двигателем длиной более 50 м:
1, 2 – топовые белые; 3,4 – отличительные соответственно
правого( зеленый )
и левого ( красный ) бортов; 5 – кормовой ( гакобортный )
белый

Навигационные (отличительные) огни выполняют в виде

фонарей (светильников) специальной конструкции.
Конструкция, оптическое устройство и мощность лампы
фонаря должны обеспечивать выполнение предъявляемых к нему требований по
дальности, цветности и направлению свечения.
Фонари имеют водозащищенное исполнение, надежно закреплены на
штатных местах. Необходимо предусмотреть возможность быстрой замены фонаря
запасным.В фонарях применяются меры, исключающие.самоотвинчивание ламп.
Кроме навигационных огней, для сигнализации используют прожекторы и
сигнальные проблесковые огни, которые обычно включают через ключ Морзе. Для
управления сигнально-отличительными фонарями в рулевой рубке устанавливают коммутаторы или пульты. Они
получают питание по двум фидерам. Переключатель питания установлен на коммутаторе.
Коммутаторы сигнально-отличительных фонерейКоммутаторы сигнально-отличительных фонарей работают
по следующему принципу: при погасании фонаря вырабатывается звуковой и визуальный сигнал, позволяющий
определить неисправный фонарь.Отечественной промышленностью выпускаются унифицированные релейные ком-
мутаторы на 3,5,7 и 10 огней напряжениями 24, 110, 127 и 220 В. В то же время на судах применяются нестандартные
релейные и бесконтактные коммутаторы и пульты управления фонарями.
Требования Правил Регистра к сигнально-отличительным фонарям
От щита сигнально-отличительных фонарей должны получать питание по отдель-
ным фидерам фонари топовые, бортовые и кормовой, а на судах буксирных, толкающих, рыбо ловных, лоцманских,
ограниченных в возможности маневрировать и судах на воздушной подушке - также стационарно установленные
фонари.
 Щит сигнально-отличительных фонарей должен получать питание по двум фидерам:
.1. по одному фидеру от главного распределительного щита через аварийный распределительный щит;
.2. по второму фидеру от ближайшего группового щита, который не получает питания от аварийного
распределительного щита.
Допускается устанавливать приборы управления сигнально-отличительными фонарями в пульте, расположенном
в рулевой рубке.Для судов, на которых основным источником электрической энергии является аккумуляторная батарея и
на которых главный распределительный щит установлен в рулевой рубке, управление сигнально-отличительными
фонарями допускается производить непосредственно с главного распределительного щита.
Сигнально-отличительные фонари должны быть присоединены к сети питания гибким кабелем со штепсельным
разъемом.Цепи питания сигнально-отличительных фонарей должны быть выполнены по двухпроводной системе, и в
каждой цепи должен быть предусмотрен двухполюсный выключатель, установленный на распределительном щите
сигнально-отличительных фонарей.Каждая цепь питания сигнально- отличительных фонарей должна иметь защиту в
обоих проводах и визуальную сигнализацию о действии сигнально-отличительного фонаря.Визуальный указатель
должен быть выполнен и установлен так, чтобы его повреждение не вызывало выключения сигнально-отличительного
фонаря.Падение напряжения на распределительном щите, питающем сигнально-отличительные фонари, включая и
систему сигнализации действия фонарей, не должно превышать 5% при номинальном напряжении до 30 В и 3% - при
напряжении свыше 30 В.Независимо от сигнализации должна быть предусмотрена акустическая сигнализация,,
действующая автоматически в случае выхода из строя любого сигнально-отличительного фонаря при включенном
выключателе. Питание акустической сигнализации должно осуществляться:
.1. от другого источника или фидера, чем источник или фидер питания щита сигнально-отличительных фонарей;
.2. либо от аккумуляторной батареи.

65 Электронагревательные приборы
5.1. Основные сведения
Электронагревательные приборы преобразуют электрическую энергию в тепловую. В зависимости от принципа
действия, электронагревательные приборы делятся натри вида:
1. приборы сопротивления, в которых электрическая энергия преобразуется в тепло
вую на основании закона Джоуля-Ленца ( Q = I2Rt, Q – количество тепла в проводнике, Дж; I – сила тока в проводнике,
А; R – сопротивление проводника, Ом; t – время протекания тока через проводник );
2. индукционные, в которых энергия внешнего электромагнитного поля преобразуется в тепловую;
3. радиационные, в которых электрическая энергия преобразуется в тепловую, а тепловая затем преобразуется в
инфракрасное излучение.
Все эти приборы имеют довольно высокий КПД (более 83%).
Приборы сопротивления.
Простейшими электронагревательными приборами являются открытые электроплиты, утюги, паяльники и т.п.
Электроплиты, утюги и паяльники.
Приборы этого типа выполняют открытыми. Их спирали из нихромовой или фехралевой проволоки закрыты
керамическими бусами или уложены в пазы керамики. Иногда проволоку наматывают на керамические или покрытые
миканитом каркасы.. Они имеют небольшой срок службы (около 1000 ч).
Трубчатые электронагреватели
Большую часть электрических нагревательных устройств изготовляют на базе герметичных трубчатых
электронагревателей ( типа ТЭН).

Рис. 17.11. Герметичные трубчатые электронагреватели:

а - конструкция; б, в, г - для работы соответственно в воздушной, масляной и
водяной средах; д - блочный

В медной, латунной или стальной нержавеющей трубке 5 (рис. 17.11), заполненной

кварцевым песком или порошком оксида магния 4 и закрытой с торцов изоляционными
керамическими втулками 1, посаженными на герметике 2, расположена нагревательная
спираль 3 из нихрома или фехраля. Спираль соединяют с внешней цепью с помощью шпи
лек 6 и гаек 7. Мощность трубчатых электронагревателей 250-3000 Вт, напряжение 24-380 В, срок службы 10 000 ч.
Электрические грелки отопления мощностью 250-3000 Вт представляют собой батарею ТЭН, закрепленную на
общем основании и закрытую перфорированным металическим кожухом. Электрогрелки устанавливают стационарно и
изолируют от обшивки помещения тепловым экраном из негорючего материала. Коммутируют их переключателя
ми на корпусе грелки, с помощью которых можно регулировать режим.
Электрогрелки подключают к щитам электроотопления или освещения. При отключении грелки отсоединяют все
фазы напряжения питания.
Водонагреватели, обеспечивающие подогрев питьевой и мытьевой воды до температуры 35-70 °С, могут быть
приборами непрерывного и периодического действий. Их изготовляют в виде баков с ТЭН мощностью 0,8 -3 кВт и
соответствующей водяной арматурой
Кипятильники мощностью 4-33 кВт могут быть приборами непрерывного или периодического действия.
Некоторые из них снабжают устройствами автоматического управления.
Маслонагреватели предназначены для подогрева масла и топлива, имеющих температуру вспышки паров не
ниже 60 "С. Маслонагреватели в виде баков с ТЭН выполняют мощностью 0,35-3 кВт на напряжение 24-380 В.
 Камбузными электроприборами являются электроплиты, хлебопекарные печи, котлы для приготовления пищи
и др. Плиты могут иметь 2-6 конфорок и духовки. С помощью пакетных переключателей можно переключать
установленные в них ТЭН, регулируя мощность конфорок и духовок. Мощность камбузных электроплит составляет 5,4-
22,7 кВт. На них можно готовить пищу на 15-300 чел.
К бытовым электронагревательным приборам относят гладильные машины,сушильные барабаны,
переносные кипятильники, утюги и др.
Электрические паяльники, тигли и вулканизаторы применяют для ремонта и монтажа электрооборудования.
В тиглях расплавляют припои, в которых методом погружения проводят лужение электроконтактных устройств. В
паяльниках и тиглях нагревательные элементы изготовлены из нихромовой проволоки, наложенной на миканит или
асбоцементный цилиндр. Мощность тиглей 150-300 Вт, вместимость 25-75 см 3. Электрический вулканизатор служит для
ремонта оболочек кабеля. Вулканизаторы мощностью до 1,0 кВт состоят из двух шарнирно соединенных
полуцилиндрических форм, в которые вмонтированы ТЭН. Формы собирают в полый цилиндр, охватывающий
ремонтируемый кабель.
Индукционные нагревательные устройства
Индукционные нагревательные устройства выделяют теплоту при действии вихревых токов, наводимых
электромагнитным полем высокой частоты. Например, индуктор высокой частоты наводит вихревые токи в специальном
сосуде для приготовления пищи, в результате выделяемая теплота обеспечивает быстрое и качественное приготовление
пищи с сохранением питательных свойств продуктов ( микроволновая печь ).В береговых условиях индукционный метод
нагрева используется для термической обработки металлов, сушки волокнистых материалов и других технологических и
медицинских целей.

Требования Правил Регистра к нагревательным устройствам для топлива и масла

Подогрев топлива и масла с температурой вспышки выше 60° С допускается осуществлять электрическими
подогревателями при выполнении следующих требований:
1. подогревательные устройства трубопроводов должны быть оборудованы средствами регулировки
температуры, световой сигнализацией о режимах работы, а также световой и звуковой сигнализацией о
неисправностях и повышении допустимой температуры;
2. устройства подогрева топлива и масла в танках должны быть оборудованы средствами регулировки
температуры нагреваемой среды, датчиками температуры поверхности нагревательных элементов,
датчиками минимального уровня и средствами отключения питания нагревателей при превышении
допустимого верхнего предела температуры и при уменьшении уровня ниже минимального.
3. подогреватели топлива и масла должны быть оборудованы устройствами регулировки температуры
нагреваемой среды.
Независимо от устройства регулировки температуры нагреваемой среды следует предусмотреть устройство
отключения питающего напряжения с ручной разблокировкой при достижении температуры поверхности
нагревательного элемента 220°С.

66 Требования Правил Регистра к питанию цепей основного освещения

Распределительные щиты основного освещения должны получать питание по отдельным фидерам. От щитов
основного освещения допускается осуществлять питание электрических приводов неответственного назначения
мощностью до 0,25 кВт и отдельных каютных электрических грелок с номинальным током до 10 А.
Защитные устройства конечных ответвленных цепей освещения должны рассчитываться на номинальный ток не
более 16 А, суммарный ток нагрузки подключенных потребителей не должен превышать 80% номинального тока
защитного устройства.
Каютные вентиляторы и прочие мелкие потребители допускается питать от конечных цепей освещения.
Освещение коридоров, машинных помещений, туннелей водопроводов должно получать питание не менее чем
по двум независимым фидерам с таким расположением светильников, чтобы даже в случае выхода из строя одного из
фидеров обеспечивалась, возможно, большая равномерность освещения.
Эти фидеры должны получать питание от разных групповых щитов, которые в случае применения
секционированных шин освещения в главном распределительном щите должны получать питание от разных секций шин.
Для грузовых судов с электрической установкой малой мощности допускается питание освещения указанных
помещений, за исключением машинных, осуществлять по одному фидеру от группового щита или непосредственно от
главного распределительного щита.
Светильники местного освещения в жилых помещениях, а также штепсельные розетки должны получать питание
от щита освещения по отдельному фидеру, другому, чем фидер питания светильников общего освещения.
Если судно разделяется на главные противопожарные зоны, освещение каждой зоны должно получать питание
по двум фидерам, независимым от фидеров, питающих освещение других противопожарных зон.
Фидеры освещения по возможности должны быть проложены таким образом, чтобы пожар в одной зоне не
повредил фидеров, питающих освещение в других зонах.
В случае применения секционированных шин освещения в главном распределительном щите такие фидеры
должны получать питание от разных секций шин.
Основное освещение должно быть выполнено таким образом, чтобы при пожаре или в другом аварийном случае
в помещениях, в которых расположены основные источники энергии и/или трансформаторы основного
освещения, если они имеются, система аварийного освещения не выходила из строя.
 Стационарные светильники освещения трюмов должны получать питание от специального распределительного
щита. На этом щите, кроме коммутационной и защитной аппаратуры, должна быть предусмотрена световая
сигнализация контроля отдельных цепей освещения.
Для судов с установкой малой мощности допускается питание светильников освещения трюмов от
распределительного шита, расположенного в рулевой рубке; при этом требуется световая сигнализация о
наличии напряжения в цепи питания светильников освещения трюмов.
Требования Правил Регистра к аварийному освещению
Освещение должно быть таким, чтобы можно было легко заметить дорогу выхода к местам эвакуации (или
обеспечить освещенность 0,5 лк).
Для получения требуемой освещенности светильники аварийного освещения с лампами накаливания могут
комбинироваться с люминесцентными лампами.
Светильники основного освещения допускается использовать в качестве светильников аварийного освещения,
если они могут получать питание также и от аварийных источников энергии.
Сеть аварийного освещения должна быть выполнена таким образом, чтобы при пожаре или в других аварийных
случаях в помещениях, в которых расположены аварийные источники электрической энергии и/или
трансформаторы аварийного освещения, система основного освещения не выходила из строя.
Для аварийного освещения могут применяться стационарные светильники со встроенными аккумуляторами и с
автоматической подзарядкой их от сети основного освещения с релейным переключателем.
Каждый светильник аварийного освещения и патрон комбинированных ламп должен быть обозначен красным
цветом.