МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНИЙ УНИВЕРСИТЕТ ІНФРАСТРУКТУРИ ТА ТЕХНОЛОГІЙ

ИНСТЕТУТ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
ім. гетьмана ПЕТРА КОНАШЕВИЧА-САГАЙДАЧНОГО

КОНТРОЛЬНА РОБОТА

З дисципліни: Практика несення штурманської вахти

Студента денної (заочної) форми навчання

______Козлова Олега Володимировича________________________

(П. І. Б.)

Курс ______4_________ Група__________1________

Спеціальність ________Судноводіння___________________________

Шифр ________16121001__________________________________

КИЇВ 2020
 ВАРІАНТ 1
 
1. Обязанности вахтенного помощника капитана при подходе к порту и выходе из него.
Плавание с лоцманом.
2.  Основные навигационные приборы. 
3. Способы определения места судна с помощью технических средств судовождения. 
    Их краткая характеристика.
4. Устройство и принцип действия приёмоиндикаторов РНС и СРНС.
 1. Обязанности вахтенного помощника капитана при подходе к
порту и выходе из него. Плавание с лоцманом.

Плавание при подходе к порту и выходе из него

 
Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются
районами со стесненными условиями плавания, имеют еще и спе-
цифические особенности. Обычно в этих районах действуют системы
УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения морских
путей организуются системы разделения движения судов.
Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС—72
местные правила, которые следует заблаговременно изучить. При
расхождении с небольшими судами необходимо учитывать возможность
несоблюдения ими международных правил.
На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре,
дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В
ночное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых
огней, маскирующих объекты на воде.
При подходе к месту приема-сдачи лоцмана следует предусматривать
действия на случай его задержки или невозможности высадки.

Плавание с лоцманом

Присутствие лоцмана на мостике не освобождает ни капитана, ни

вахтенного помощника капитана от их прав и обязанностей по
обеспечению безопасности плавания. При малейших сомнениях в
действиях лоцмана капитан (вахтенный помощник) должен, если
позволяет время, выяснить у лоцмана его намерения.На каждом участке
плавания следует для себя уяснить, какая из команд лоцмана — поворот
в сторону опасности, увеличение скорости сверх безопасной и т.д. —
должна быть немедленно отменена, так, как чаще всего лоцманские
операции происходят в стесненных водах, когда навыяснение намерений
лоцмана может не оказаться времени.

Вахтенный помощник капитана должен обеспечить надлежащее

визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с
помощью имеющихся технических средств, применительно к
преобладающим условиям и обстоятельствам плавания с тем, чтобы
полностью оценивать ситуацию и опасности столкновения, посадки на
грунт и пр.
В ночное время для наблюдения следует использовать РЛС даже при
плавании в открытом море.
Кроме того, целями наблюдения являются обнаружение терпящих
бедствие людей, судов и летательных аппаратов, опасных объектов и
предметов на воде, своевременное опознавание судовых и береговых
огней и знаков, контроль за точным удержанием судна на курсе,
наблюдение за обстановкой на экране РЛС, контроль за глубиной с
помощью эхолота, определение фактической дальности видимости.
Вахтенный помощник капитана должен четко осознавать свою
ответственность за безопасность судна независимо от присутствия
капитана на мостике.
При любом сомнении в обстановке вахтенный помощник докладывает
капитану, вызывает его на мостик и до прихода капитана
самостоятельно принимает меры для обеспечения безопасности
плавания, особенно в случаях:
резкого изменения погоды и ухудшения видимости;
когда судно невозможно удержать на заданном пути;
когда сохранение заданного курса становится опасным;
когда в расчетное время не обнаружен берег, навигационный знак или
ожидаемая глубина-
когда неожиданно открылся берег, навигационный знак или
произошло неожиданное изменение глубины;
встречи со льдом;
поломки СЭУ, рулевого устройства, технического средства навигации
или иного важного судового устройства;
опасного маневрирования судов, находящихся в непосредственной
близости;
внезапного появления крена судна;
получения сигнала бедствия, важного навигационного сообщения;
конкретного указания капитана.

Вахтенный помощник капитана контролирует правильность удержания

судна на курсе авторулевым, следит за тем, чтобы матрос-рулевой
был готов перейти на ручное управление рулем, а также постоянно
контролирует точность удержания судна на курсе. Установка отсчета
курса на авторулевом выполняется с обязательным участием
вахтенного помощника капитана, так как рулевой, самостоятельно
устанавливая отсчет курса на авторулевом, следит за тем, чтобы
рыскание было симметричным, и невольно вводит собственную
поправку в заданный курс.

Вахтенный помощник капитана обязан:

не менее одного раза за вахту осуществлять перевод
автоматического управления рулем на ручное и обратно;
плавание в особых условиях осуществлять, как правило, при руч-
ном управлении рулем;
во всех случаях опасного сближения с другими судами забла-
говременно переходить на ручное управление рулем;
четко знать порядок перехода с автоматического управления рулем
на ручное, а также на запасное и аварийное рулевое управление.
Вахтенный помощник капитана обязан знать инструкцию по
подготовке СЭУ к действию и изменению режимов ее работы, а
также приборы контроля за работой СЭУ при наличии
дистанционного управления на мостике, порядок аварийной
остановки СЭУ и пуска ее на задний ход.
Вахтенный помощник капитана должен твердо знать маневренные
возможности своего судна, особенно тормозные пути, временные и
линейные элементы циркуляции с максимальным углом кладки
руля, сравнительную эффективность маневров курсом и скоростью.

Вахтенный помощник капитана, готовясь к плаванию в стесненных

условиях, должен изучить (а наиболее важные данные запомнить):
курс на каждом участке маршрута;
расстояние и время плавания на каждом участке и между СНО;
ориентиры для контроля поворотов и плавания на каждом участке и
другие характеристики;
наличие естественных створов;
значения ограждающих пеленгов и дистанций, других
навигационных параметров;
допустимое отклонение от оси фарватера в случае расхождения с
другими судами;
стесненные участки, где расхождение изменением курса
затруднено;
места возможных постановок на якорь.
Следует иметь в виду, что фактическое направление течения
можно определить по буруну у плавучих СНО.
В критических ситуациях положительное развитие событий,
первоначальных действий вахтенного помощника капитана,
которые будут им предприняты до прихода капитана на мостик.
Перечни возможных действий в типовых ситуациях приведены в
соответствующем разделе настоящих Рекомендаций. Следует
отметить, что эти перечни действий не ограничивают вахтенного
помощника капитана в осуществлении иных действий, которые он
сочтет разумным предпринять в конкретных обстоятельствах.
 2.  Основные навигационные приборы. 

Для обеспечения безопасности плавания, контроля за движением судна и его

местонахождением относительно береговых предметов в судовождении
применяются различные навигационные приборы и инструменты:

а) для определения направлений — компасы, пеленгаторы;

б) для определения скорости хода судна и пройденного им расстояния — лаги

(ручные, механические и т. д.);

в) для определения глубины моря — лоты (ручные, механические и эхолоты);

г) угломерные инструменты (секстаны), часы, бинокли, оптические

дальномеры;

д) инструменты для работы на карте — транспортир штурманский, линейка

параллельная, циркуль, протрактор, грузики для карт.

Для маломерных судов основными навигационными приборами являются

магнитные компасы, ручные лаги, лоты, прокладочный инструмент, бинокль и
часы
 3. Способы определения места судна с помощью технических
средств судовождения. Их краткая характеристика.

Отраслевая система мониторинга (ОСМ) на рыболовном судне

сегодня, один из самых действенных контролирующих и отслеживающих
инструментов рыболовной деятельности.

Данные системы предоставляют данные о деятельности и

местоположении судов с помощью специального оборудования.
Оборудование, автоматически передающее информацию о положении
судна, называется техническое средство контроля (ТСК). Ведение
промысловой деятельности разрешается только оснащенным
техническими средствами контроля судам.

Отраслевые системы разработаны на основе применения

информационных технологий и космических средств, включая
применение спутниковых систем определения местоположения активных
объектов. Системы мониторинга являются многоуровневыми
аналитическими структурами, которые производят непрерывный сбор и
обработку, анализ, передачу и хранение данных, а также выявить
различные нарушения. Проводится сбор информации по
местоположению (или спутниковому позиционированию) судов - эти
сведения обрабатывают Региональные центры мониторинга.
Региональные информационные центры (РИЦ) собирают данные (или
судовые суточные донесения) по производственной деятельности.

В целом, можно выделить два типа технических средств

контроля. Первый тип ТСК осуществляет передачу специального
сигнала, а определение местоположения по данному сигналу происходит
уже вне судна. Второй тип ТСК самостоятельно определяет или
получает координаты судна с внешних источников, а затем передает
данные по спутниковой системе. Второй тип ТСК представляют судовые
земные станции (СЗС) Инмарсат-С (Inmarsat-C). Международная
организация Инмарсат (Inmarsat) обеспечивает спутниковую морскую
связь. Покрытие создается геостационарными спутниками так, что суда
находятся в зоне видимости в любое время.

В системе спутниковой связи посылаемые судами данные передаются

на спутник, откуда они поступают на земную станцию. Земная станция
проверяет данные и хранит их, а также передает данные
мониторинговой организации. В свою очередь, данная организация
получает данные и хранит их в базе. Расположение объектов системы
мониторинга судов и код отображаются на дисплее-карте – это
позволяет вычислить местонахождение судна по отношению к
интересующему объекту, например, границам регулируемых зон
рыболовства.

Инмарсат-С, по определению организации Inmarsat, включает в себя

автоматическую систему отчетности, что делает Инмарсат-С готовой
системой мониторинга, используемой для многих систем наблюдения.
Трансивер может быть запрограммирован для предоставления отчета в
установленные временные интервалы. Программирование временных
интервалов может осуществляться удаленно со станции мониторинга
через спутниковую систему связи. Трансивер может принимать и
обрабатывать другие команды, такие как запрос на моментальную
отправку текущего местоположения судна.

4. Устройство и принцип действия приёмоиндикаторов РНС и

СРНС.

Современная спутниковая навигация основывается на использовании

принципа беззапросных дальномерных измерений между
навигационными спутниками и потребителем. Это означает, что
потребителю передается в составе навигационного сигнала информация
о координатах спутников. Одновременно (синхронно) производятся
измерения дальностей до навигационных спутников. Способ измерений
дальностей основывается на вычислении временных задержек
принимаемого сигнала от спутника по сравнению с сигналом,
генерируемым аппаратурой потребителя.

На рисунке приведена схема определений местоположения потребителя

с координатами x, y, z на основе измерений дальности до четырех
навигационных спутников. Цветными яркими линиями показаны
окружности, в центре которых расположены спутники. Радиусы
окружностей соответствуют истинным дальностям, т.е. истинным
расстояниям между спутниками и потребителем. Цветные неяркие линии
– это окружности с радиусами, соответствующими измеренным
дальностям, которые отличаются от истинных и поэтому называются
псевдодальностями. Истинная дальность отличается от
псевдодальности на величину, равную произведению скорости света на
уход часов b, т.е. величину смещения часов потребителя по отношению к
системному времени. На рисунке показан случай, когда уход часов
потребителя больше нуля – то есть часы потребителя опережают
системное время, поэтому измеренные псевдодальности меньше
истинных дальностей.

В идеальном варианте, когда измерения производятся точно и показания

часов спутников и потребителя совпадают для определения положения
потребителя в пространстве достаточно произвести измерения до трех
навигационных спутников.

В действительности показания часов, которые входят в состав

навигационной аппаратуры потребителя, отличаются от показаний часов
на борту навигационных спутников. Тогда для решения навигационной
задачи к неизвестным ранее параметрам (три координаты потребителя)
следует добавить еще один - смещение между часами потребителя и
системным временем. Отсюда следует, что в общем случае для
решения навигационной задачи потребитель должен «видеть», как
минимум, четыре навигационных спутника.

Л1ТЕРАТУРА:
 
1. Рекомендації з організації штурманської служби (РШС-99).
2. Наставления по борьбе за живучесть судов (НБЖС-82).
3. Винницкий А.Г., Козырь Л.А., Рекомендации вахтенному помощнику капитана.-
М.:Транспорт,1991.
4. Грузинский П.П., Хохлов П.М. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна.
М.: Транспорт, 1977. – 228с.
5. Организация, подготовка и борьба экипажей с дымом на судах., ЦРИА «Морсфлот»,
М.1978.
6.  Борьба за живучесть судна. Справочное пособие. М. :Транспорт, 1977, 288 с.
7. Организация, подготовка и действия экипажа по спасанию людей на море судовыми
спасательными средствами., ЦРИА “Морфлот”, М. 1977
8.  Выживание и безопасность на море, учебное пособие в вопросах и ответах, Одесса, 1
Липинский В.Н. “Глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения
безопасности”. - О., ОТЦ, 1998 г.
9. Руководство по радиосвязи морской подвижной и морской подвижной спутниковой
службы. – М., Мортехинформреклама, 1993 г.
10. Качан В.Д., Липинский В.Н. «Радиооборудование ГМССБ». – О., ЦПАП, 1997 г.
11. Шухов А.В. и др. «Технические средства судовождения» Учебное пособие/ Под
редакцией В.П. Уварова. - М. : Транспорт, 1980,-207с.
12. Радионавигация и приборы управления судном. Электрооборудование судов.- Л.:
Судостроение, 1972, -416с.
996 г.
13. Управління судном та його технічна експлуатація. Підручник/Е.І.Жуков, М.Н.Либензон,
М.М.Письменний та інші. Під ред.А.І.Щітиніной.-М.:Транспорт, 
1983.-655с.