Handbuch Scharfenberg Kurzkupplungshälfte 520.012_V0_ru

Руководство по эксплуатации
Половины межвагонной сцепки

Scharfenberg 520.012
Версия 0
Содержание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012
1 Введение...................................................................................................................................... 7
1.1 Авторские права ........................................................................................................................... 7
1.2 Указания по использованию руководства.................................................................................. 8
1.3 Выбор персонала ......................................................................................................................... 8
1.4 Индекс изменений ........................................................................................................................ 9
1.5 Таблица для утверждений .......................................................................................................... 9
2 Безопасность ............................................................................................................................ 11
3 Описание изделия ................................................................................................................... 13

3.1 Технические параметры ............................................................................................................ 13
3.2 Расположение в составе поезда .............................................................................................. 13
3.3 Обзорный чертеж ....................................................................................................................... 14
3.4 Применение по назначению ...................................................................................................... 15
3.4.1 Умышленное неправильное применение ................................................................................ 15
3.4.2 Использование с ограниченной эксплуатационной готовностью .......................................... 16
3.5 Общее описание изделия ......................................................................................................... 16
3.6 Описание узлов .......................................................................................................................... 17
3.6.1 Сцепная штанга .......................................................................................................................... 17
3.6.2 Кронштейн подшипника ............................................................................................................. 20
3.6.3 Заземление ................................................................................................................................. 21
4 Эксплуатация ............................................................................................................................ 23
4.1 Сцепление .................................................................................................................................. 23
© 2014 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
4.2 Расцепление ............................................................................................................................... 26
5 Простое техобслуживание ..................................................................................................... 29

5.1 Производственные материалы ................................................................................................. 30
5.2 План техобслуживания. Простое техобслуживание ............................................................... 31
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
5.2.1 Простое техобслуживание IS1 .................................................................................................. 31

5.2.2 Простое техобслуживание IS2 .................................................................................................. 31
3
5.2.3 Простое техобслуживание IS3 ................................................................................................. 32

5.2.4 Простое техобслуживание IS4 ................................................................................................. 32
5.2.5 Сложное техобслуживание: капремонт 1 и капремонт 2 ....................................................... 32
5.3 Чистка ......................................................................................................................................... 33
5.4 Визуальная проверка ................................................................................................................ 33
5.5 Смазка ........................................................................................................................................ 34
5.6 Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку ................................................. 35
5.7 Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки ............................... 36
5.8 Восстановление лакокрасочного покрытия ............................................................................ 36
6 Сложное техобслуживание ................................................................................................... 39

6.1 Стандартные инструменты ....................................................................................................... 40
6.1 Производственные материалы ................................................................................................ 41
6.3 Подготовительные работы ....................................................................................................... 42
6.4 План техобслуживания. Сложное техобслуживание ............................................................. 42
6.5 Разборка сцепки на отдельные компоненты .......................................................................... 42
6.5.1 Снятие заземления. .................................................................................................................. 42
6.5.2 Демонтаж сцепной штанги ........................................................................................................ 43
6.5.3 Демонтаж кронштейна подшипника ......................................................................................... 43
6.6 Ремонт узлов ............................................................................................................................. 44
6.6.1 Сцепная штанга ......................................................................................................................... 44
6.6.2 Кронштейн подшипника ............................................................................................................ 48
6.6.3 Заземление ................................................................................................................................ 51
6.7 Монтаж муфты ........................................................................................................................... 51
6.7.1 Установка кронштейна подшипника ........................................................................................ 51
6.7.2 Монтаж сцепной штанги............................................................................................................ 53
6.7.3 Установка заземления .............................................................................................................. 53
6.8 Заключительные работы по техобслуживанию ...................................................................... 55
7 Монтаж и демонтаж ................................................................................................................. 57

7.1 Монтаж и ввод в эксплуатацию ................................................................................................ 57
7.2 Демонтаж и вывод из эксплуатации ........................................................................................ 61
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
8 Транспортировка, хранение и утилизация ......................................................................... 63

8.1 Транспортировка ....................................................................................................................... 63
4
8.3 Хранение ..................................................................................................................................... 63

8.3 Утилизация ................................................................................................................................. 63
9 Устранение неполадок ............................................................................................................ 65

9.1 Целевая группа .......................................................................................................................... 65
9.4 Заземление ................................................................................................................................. 65
9.3 Сцепка в неправильном положении ......................................................................................... 65
9.4 Необычные звуки при движении ............................................................................................... 65
9.4.1 Дребезжание/стук. ...................................................................................................................... 65
10 Стандарты SCHAKU ................................................................................................................. 67

10.1 Спецификация по окраске ......................................................................................................... 67
10.1.1 Общие требования (стандарт SCHAKU K000) ........................................................................ 67
10.1.2 Восстановление лакокрасочного покрытия (стандарт SCHAKU K150) ................................. 68
11 Каталог деталей ....................................................................................................................... 71

11.1 Структура каталога деталей ..................................................................................................... 71
11.5 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01'' ............................................... 72
11.5.1 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' .......................................................................................... 73
11.5.1.1 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' ............................................................................................. 74
11.5.1.2 Шток 520.012.06.03 ''10.01''........................................................................................................ 75
11.5.2 Кронштейн подшипника 520.012.07 .......................................................................................... 76
11.5.2.1 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 ..................................................................................... 77
11.5.3 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01'' ......................................... 78
11.5.4 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 79
11.6 Специальные инструменты и контрольные устройства ......................................................... 80
11.4 Производственные материалы ................................................................................................. 80
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
5
Иллюстрации
Иллюстрации
Рис. 1-1 «Спереди», «сзади», «справа» и «слева» ................................................................................ 8
Рис. 3-1 Расположение в составе поезда .............................................................................................. 13
Рис. 3-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ........................................................... 14
Рис. 3-3 Сцепная штанга 520.012.06 ...................................................................................................... 17
Рис. 3-4 Сводная теоретическая кривая зависимости длины хода от нагрузки для всех
энергопоглощающих элементов ................................................................................................................. 19
Рис. 3-5 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 20
Рис. 3-6 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 21
Рис. 4-1 Соединение продольно-свертными муфтами, упрощенное изображение .......................... 24
Рис. 5-1 Смазочный ниппель на кронштейне подшипника — упрощенное изображение ................. 35
Рис. 6-1 Подключение троса заземления, упрощенное изображение ................................................ 43
Рис. 6-3 Центрирующий элемент, упрощенное изображение ............................................................. 45
Рис. 6-4 Сцепная штанга 520.012.06 ...................................................................................................... 47
Рис. 6-5 Центрирующий элемент, упрощенное изображение ............................................................. 48
Рис. 6-8 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 53
Рис. 6-9 Подключение троса заземления, упрощенное изображение ................................................ 54
Рис. 7-1 Схема расположения отверстий: вид монтажной поверхности изделия ............................. 58
Рис. 7-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ........................................................... 60
рис. 11-1 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01'' .............................................. 72
Рис. 11-2 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' ......................................................................................... 73
Рис. 11-3 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' ............................................................................................. 74
Рис. 11-4 Шток 520.012.06.03 ''10.01'' ....................................................................................................... 75
Рис. 11-6 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 .................................................................................... 77
Рис. 11-7 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01'' ........................................ 78
Рис. 11-8 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 79
Таблицы
Табл. 3-1 Технические характеристики 520.012 ...................................................................................... 13
Табл. 5-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта ....................................................... 31
Табл. 6-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта ....................................................... 42
Табл. 8-1 Общие условия хранения ......................................................................................................... 63

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
6
Введение
1
Введение
Введение
Настоящее руководство призвано предоставить вам теоретические и практические
сведения об изделии. Никаких предварительных знаний об изделии для этого не
требуется. Однако рекомендуется, прежде чем приступать к практическим работам,
пройти курс повышения квалификации в Voith Turbo Scharfenberg.
Руководство по применению действительно для объема поставок Voith Turbo
Scharfenberg в соответствии с каталогом запчастей [Гл.11  стр. 71] .
Структура руководства
В состав настоящего руководства входят следующие разделы.
 Введение. Указания по использованию руководства
 Безопасность: Структура указаний по технике безопасности и определение степеней
опасности
 Описание изделия. Технические характеристики, обзорный чертеж, использование по
назначению, описание изделия и его узлов.
 Эксплуатация. Правильное обслуживание изделия
 Простота обслуживания. Техническое обслуживание и ремонтные работы, которые
можно осуществлять непосредственно на ТС и за пределами мастерской.
 Сложное техобслуживание. Техническое обслуживание и ремонт демонтированного
изделия.
 Монтаж и демонтаж. установка и снятие, в т. ч. ввод в эксплуатацию и вывод из нее
 Транспортировка, хранение и утилизация. Обращение с изделием до и после
применения
 Поиск неисправностей. Диагностика неисправностей и указания по их устранению
 Стандарты SCHAKU. Производственные нормы Voith Turbo Scharfenberg.
 Каталог деталей. Идентификация и заказ отдельных деталей.
1.1
Авторские права
Авторские права
Мы сохраняем за собой все права на данную техническую документацию, а также на
случай выдачи патента или регистрации промышленного образца. Без нашего
письменного разрешения тиражирование, передача третьим лицам или какое-либо иное
неправомерное использование данной документации запрещены.
Мы оставляем за собой право на изменения в конструкции и исполнении. Не
предусматривается ответственность за возможные ошибки и опечатки в тексте.
Фабричные марки
® ® ® ® ® ® ®
Scharfenberg , сцепка Шарфенберга , SCHAKU , Couplomatic , GALEA , OctiConn , One4
(China: 福固 ), QuatConn , RadiConn и TwinStroke являются зарегистрированными
® ® ® ®
товарными знаками компании Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG.
Торговые марки иных производителей пишутся ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ и подпадают
под право на фабричную марку соответствующего владельца марки.

©
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG. Все права защищены.
Почтовый адрес фирмы

Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
Gottfried-Linke-Straße 205
D-38239 Salzgitter, Германия
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
7
Введение
Указания по использованию руководства Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
1.2
Указания по использованию руководства
Указания по использованию руководства
Наименование изделия
Наименование изделия указано в верхнем колонтитуле на каждой странице руководства.
Там же представлен номер устройства для изделия.
В руководстве используется единая терминология. В каталоге запчастей некоторые
наименования могут отличаться от этой терминологии, так как информация о запчастях
собрана из разных источников.
Меняющийся верхний колонтитул

На каждой странице указывается название как раздела, так и подраздела, в котором вы в
настоящее время находитесь.
Редакция
Редакция руководства указана на каждой его странице вертикально.
Упрощенный вид чертежа

Иллюстрации, объясняющие принцип действия и т. п. (например, рабочие позиции
сцепного замка, карта смазки и т. д.), как правило, представлены в упрощенном виде и
могут немного отличаться от описываемого изделия. Об этом свидетельствует указание
«Представлено в упрощенном виде».
На всех чертежах ненужные детали убраны. Вспомогательные линии, которые не
относятся к узлу, но облегчают ориентирование, изображены серым цветом.
Чертежи представляются в упрощенном виде в целях лучшего понимания.
Размеры, указанные без единицы измерения, приведены в миллиметрах [мм]. Другие
единицы измерения отмечены соответствующим образом.
«Спереди», «сзади», «справа» и «слева» (Рис. 1-1)

«Спереди» означает расположение вдоль продольной оси транспортного средства, в
направлении от него.
«Сзади», соответственно, обозначает противоположное направление.
«Справа» и «слева» указываются по отношению к направлению взгляда вперед. Для
сцепок Шарфенберга используются названия «сторона конуса» и «сторона воронки».
Рис. 1-1 «Спереди», «сзади», «справа» и «слева»
1 Продольная ось транспортного средства 4 Справа (сторона конуса)

2 Сзади 5 Слева (сторона воронки)
3 Спереди
520.012 Версия 0
1.3 Выбор персонала

vtsk 2014-12-16
Выбор персонала
Работы на изделиях компании Voith Turbo Scharfenberg должны выполняться только

надежным обученным персоналом.
8
Введение
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Выбор персонала
Должны быть четко согласованы все вопросы ответственности. Неподготовленный

персонал должен работать под присмотром более опытных сотрудников.
1.4 Индекс изменений

Предварительная редакция
1.5 Таблица для утверждений

Отдел Дата
Техника проверена pe 1.2 01.12.2014
Проверено RAMS pe 4.5 19.09.2014
Редактирование перед pe 4.4 07.10.2014
публикацией
Автор pe 4.4 19.09.2014
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
9
Безопасность
2
Для того чтобы избежать ошибок при обращении с изделием, в настоящем описании
используются указания на возможные опасности. Эти указания всегда приводятся перед
соответствующим действием и относятся к описанному далее действию.
Косвенные опасности
Указания на опасности относятся только к опасностям, непосредственно связанным с
изделием. Ответственность за опасности, косвенно связанные с транспортным
средством, несет его изготовитель, а их описание в документации компании Voith Turbo
Scharfenberg может отсутствовать.
Кроме того, в документации приводятся указания только на те опасности, которые могут
возникнуть в рамках использования по назначению [Гл.3.4  стр. 15] .
Структура указаний
ОСТОРОЖНО
Обозначение опасности.
Краткое описание опасности.
 Описание условий, при которых возникает данная угроза (используется
только в виде исключения).
 Что делать, чтобы избежать опасности.
 Порядок действий в случае возникновения опасной ситуации (используется
только в виде исключения).
Все указания по технике безопасности в настоящем руководстве имеют похожую
структуру:
Предупредительные знаки
В настоящем руководстве используются следующие предупредительные знаки:
ОПАСНОСТЬ
Высшая степень опасности.
ОПАСНОСТЬЮ именуется угроза, которая в случае непредотвращения
приведет к смерти или тяжелой травме.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Средняя степень опасности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ обозначает риск, который, если его не предотвратить,
может привести к смерти или тяжелой травме.
ОСТОРОЖНО
Низкая степень опасности.
ОСТОРОЖНО используется для обозначения риска, который в случае
520.012 Версия 0
непредотвращения может привести к легкой или средней травме.

vtsk 2014-12-16
11
ОСТОРОЖНО
Указание, предупреждающее о материальном ущербе.
ОСТОРОЖНО, без знака «опасно», означает риск, который в случае
непредотвращения может привести к материальному ущербу.
УКАЗАНИЕ
Указание, которое облегчает работу.
Это указание предоставляет дополнительную информацию и обеспечивает
оптимальное применение изделия.

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
12
Описание изделия
3
В настоящем разделе приведено описание изделия. В нем перечисляются технические
характеристики, определяется использование по назначению и описывается конструкция,
назначение и принцип работы изделия, а также узлов, входящих в его состав.
Целевая группа
Настоящий раздел предназначен для лиц, желающих получить основную информацию об
изделии и его узлах. Для понимания текста не требуется техническая квалификация.
3.1
Технические параметры
Технические параметры
В настоящем разделе приведены важнейшие технические характеристики изделия.
Тип сцепки Половина межвагонной сцепки Scharfenberg
Допустимая сила (Rp0,2) Сжатие 1500 кН
Растяжение 1000 кН
Общий вес приблизительно 16
7 кг
Длина от центра поворота до плоскости сцепки 1020 ± 5 мм
Гарантированный диапазон по горизонтали около 20°
поворота по вертикали около 6°
Деформирующаяся труба Ход, 1 этап Сжатие приблизительно
100 мм
Ход, 2 этап Сжатие приблизительно
200 мм
Конечное усилие, 1 этап Сжатие 1600 кН ± 10 %
Конечное усилие, 2 этап Сжатие 2400 кН ± 10 %
Окраска по спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] KCG
Табл. 3-1 Технические характеристики 520.012
3.2
Расположение в составе поезда
Расположение в составе поезда
В настоящем разделе изображено расположение в составе поезда (рис.).
Рис. 3-1 Расположение в составе поезда
A Полуавтоматическая SA-3-сцепка 520 011

B Половина межвагонной сцепки 520 012
C Половина межвагонной сцепки 520 013
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
13
Обзорный чертеж Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
3.3
Обзорный чертеж
Обзорный чертеж
В настоящем разделе представлен обзорный чертеж (Рис. 3-2) изделия с указанием
основных размеров.

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Рис. 3-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012
14
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Применение по назначению
6 Сцепная штанга 36 Продольно-свертная муфта 75 Табличка Schaku

7 Кронштейн подшипника 43 Заземление
3.4
Применение по назначению
Применение по назначению
Настоящий раздел включает в себя определение использования изделия по назначению,
а также примеры возможного его использования не по назначению и требования к
использованию в условиях ограниченной эксплуатационной готовности.
Изделие предназначено исключительно для использования в целях, описанных в разделе
Эксплуатация [Гл.4  стр. 23] .
Изделие предназначено для установки на рельсовых транспортных средствах.
Разрешается устанавливать изделие только на рельсовые транспортные средства серий,
обладающих гарантированными компанией Voith Turbo Scharfenberg качествами, а также
согласно утвержденному порядку в составе поезда. В случае сомнений рекомендуется
проконсультироваться в Voith Turbo Scharfenberg.
Изделие предназначено для использования в качестве сцепки с центральным буфером.
Ввод изделия в эксплуатацию разрешается только при выполнении всех перечисленных
ниже условий.
 Изделие полностью смонтировано согласно указаниям настоящего руководства по
эксплуатации [Гл.7.1  стр. 57] и инструкциям производителя транспортного
средства.
 Необходимо следовать указаниям, приведенным в разделе «Монтаж и ввод в
эксплуатацию» [Гл.7.1  стр. 57] .
 Выполнены все требования по техническому обслуживанию, вытекающие из данной
инструкции по эксплуатации.
3.4.1 Умышленное неправильное применение

В настоящем разделе приведен только ориентировочный перечень примеров
использования изделия не по назначению. Недопустимо использование в следующих
целях:
Модификация изделия:
 постоянное или временное навешивание дополнительных грузов, а также установка
конструкций, предметов или исполнительных элементов, не соответствующих
заявленным условиям применения;
 применение иных запасных частей, отличных от оригинальных деталей Voith,
перечисленных в каталоге деталей данного руководства;
 удаление узлов без замены;
 запрещается прислонять посторонние предметы к изделию, а также опирать или
укладывать их на него, как во время движения, так и на стоянке (в мастерской), если
это не соответствует заявленным условиям применения.
 Постоянное или временное навешивание дополнительных грузов, а также установка
конструкций, предметов или исполнительных элементов на деформирующейся трубе
и в зоне ее хода
Вероятные случаи использования изделия не по назначению:
 Соединение с другими несовместимыми типами сцепок
 Подъем транспортного средства за изделие
 Буксировка или толкание транспортного средства, других транспортных средств или
грузов в несцепленном режиме
 Длительное использование в тяговом режиме при неисправности по меньшей мере
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
одного узла
 Использование изделия вне рамок заявленных условий применения
15
Общее описание изделия Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
3.4.2 Использование с ограниченной эксплуатационной готовностью

Если изделие утратило готовность к эксплуатации, возможна только ограниченная
эксплуатация изделия (аварийный режим).
Готовность к эксплуатации изделия утрачивается в следующих случаях.
 Детали деформированы или разрушены.
 Нарушено соединение изделия с транспортным средством.
 Нарушена подвижность изделия на карданном подвесе.
 Поврежден энергопоглощающий элемент.
 Загрязнение препятствует работе подвижных частей
Аварийный режим сцепки ухудшает готовность к эксплуатации транспортного средства.
Использование сцепки в аварийном режиме допустимо только при следующих условиях:
 Готовность к эксплуатации транспортного средства выставлена должным образом
 Безопасность в случае неисправности или ограничения функций обеспечивается с
помощью соответствующих средств, исключающих травмы или повреждения.
Для сцепленных транспортных средств дополнительно действуют следующие условия:
 Полностью гарантируется карданная подвижность сцепок
В случае сомнений рекомендуется проконсультироваться в Voith Turbo Scharfenberg.
3.5
Общее описание изделия
Общее описание изделия
В настоящем разделе описаны конструкция, функция и принцип действия изделия.
Конструкция
Настоящее изделие состоит из узлов модульного типа. Отдельные узлы представлены на
обзорном чертеже ( [Гл.3.3  стр. 14] ).
 Сцепная штанга
 Кронштейн подшипника
 Заземление
Назначение
Функции подразделяются в зависимости от режимов работы.
Для сцепления и расцепления предусмотрены следующие функции:
 Ручное сцепление и расцепление при помощи продольно-свертной муфты.
В тяговом режиме предусмотрены следующие функции:
 Надежное механическое соединение в направлении растяжения и сжатия.
 Подвижность по карданному типу в тяговой сцепке в пределах эксплуатационных
параметров.
Дополнительные особенности сцепки:
Нет.
Тяговые и толкающие усилия передаются через следующие компоненты сцепки:

 Продольно-свертная муфта в плоскости сцепки.
 Сцепная штанга
 Кронштейн подшипника с пальцем
Энергопоглощающие элементы улучшают комфортабельность движения в тяговом
режиме. Помимо того, при неожиданных толчках они защищают пассажиров от
травмирования, а груз и само транспортное средство — от повреждений.
520.012 Версия 0
В число энергопоглощающих элементов входят следующие компоненты:

vtsk 2014-12-16
 Упорный сферический подшипник в сцепной штанге, отличающийся малой упругостью
16
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Описание узлов
 Деформирующаяся труба, которая входит в состав сцепной штанги, при разрушении

амортизирует толчок и тем самым защищает вагон от повреждений.
Принцип действия
Сцепление:
После того как транспортные средства соприкоснутся, обе полумуфты сцепки сцепляют
вручную. При этом создается жесткое соединение двух полумуфт.
Расцепление:
Расцепление полумуфт несквозной сцепки производят вручную.
Карданное движение:
Центры шарнирных сочленений позволяют сцепленным между собой ТС выполнять
взаимное карданное движение.
Поглощение энергии:
Конструкция энергопоглощающих элементов сцепления соответствует специфическим
требованиям ТС и положению сцепки в составе поезда.
3.6
Описание узлов
Описание узлов
В настоящем разделе описаны конструкция, назначение и принцип действия отдельных
узлов.
3.6.1 Сцепная штанга

В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия сцепной штанги
(Рис. 3-3).
Рис. 3-3 Сцепная штанга 520.012.06
В состав сцепной штанги входят следующие основные элементы:
 Деформирующаяся труба
На переднем конце сцепной штанги имеется заплечик.
В заплечике продольно-свертной муфты имеется центровка.
На заднем конце сцепной штанги расположено опорное гнездо, в которое вставлен
упорный сферический подшипник.
520.012 Версия 0
Назначение
vtsk 2014-12-16
Сцепная штанга выполняет функцию передачи усилия и образует в составе поезда линию
трансмиссии.
17
Описание узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
На заплечике установлена смежная сцепка с продольно-свертной муфтой.

Буферное устройство в тяговой сцепке выполняет функцию защиты самой сцепки и
экипажа от повреждения под воздействием толчков, сила которых превышает
нормальную эксплуатационную нагрузку. При этом поглощается энергия столкновения.
Каждый энергопоглощающий элемент установлен с заданной силой предварительного
напряжения. Характеристическими параметрами являются усилие срабатывания,
величина хода, конечное амортизирующее усилие и энергоемкость (см. Технические
характеристики [Гл.3.1  стр. 13] ). Имеются следующие энергопоглощающие элементы:
 Деформирующаяся труба, разрушаясь, амортизирует чрезмерные растяжения и
толчки
Упорный сферический подшипник допускает карданные движения в тяговой сцепке.
Принцип действия
В составе поезда тяговые и толкающие усилия действуют вдоль линии трансмиссии.
Энергопоглощающий элемент гасит толчки. Если сила удара превышает предельное
усилие демпфирования энергопоглощающего элемента, то остальная энергия толчка
передается дальше неослабленной.
Деформирующаяся труба:
Деформирующаяся труба однократно преобразует энергию соударения в работу трения и
деформации: коническое кольцо зажато в деформирующейся трубе с определенной
силой предварительного напряжения. Сила предварительного напряжения обеспечивает
последовательное распределение мощности по кинематической цепи при нормальных
условиях эксплуатации. При чрезмерной силе толчка коническое кольцо с силой
вдавливается в деформирующуюся трубу, расширяя ее при этом. Энергия толчка
преобразуется в работу трения и деформации и таким образом гасится.
При одинаковой толщине стенки энергоемкость возрастает пропорционально величине
хода. Если стенка более толстая, коэффициент пропорциональности выше.
После толчка деформация остается — деформирующаяся труба выполнила свое
предназначение и более непригодна к использованию. Для восстановления
работоспособности необходимо заменить деформирующуюся трубу.
Упрощенная кривая зависимости длины хода от нагрузки для общей возможной
энергоемкости изделия (Рис. 3-4):

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
18
Рис. 3-4 Сводная теоретическая кривая зависимости длины хода от нагрузки для всех
энергопоглощающих элементов
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
19
Описание узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
3.6.2 Кронштейн подшипника

В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия кронштейна
подшипника (Рис. 3-5).
Рис. 3-5 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника

5 Регулировочная шайба 10 Зажимной штифт
Кронштейн подшипника состоит из собственного кронштейна и болта.
Кронштейн подшипника имеет цоколь с плоской монтажной поверхностью и монтажными
520.012 Версия 0
отверстиями. Передняя часть состоит из двух расположенных одна над другой ножек.
vtsk 2014-12-16
В обеих ножках вертикально расположен болт.
20
Функция и принцип действия

Кронштейн подшипника представляет собой соединительное звено между сцепной
штангой и вагонной рамой. Он передает тягово-буферные усилия, не амортизируя их.
Палец соединяет кронштейн подшипника со сцепной штангой и позволяет откидывать
сцепку по горизонтали.
3.6.3 Заземление
В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия заземления (Рис.
3-6).
Рис. 3-6 Заземление 520.012.43
Заземление выполнено в виде медных тросов, прикрепленных к стержням заземления.
Функция и принцип действия

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Элементы заземления перемыкают электрические изоляторы между отдельными

составными частями устройства.
21
Эксплуатация
4
В настоящем разделе описана эксплуатация сцепки.
Настоящий раздел предназначен для технических специалистов, управляющих
движением состава или же выполняющих сцепление или расцепление ТС вручную, в
частности, для персонала эксплуатирующей фирмы.
Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями изделия.
Рекомендуется пройти курс производственного обучения на фирме Voith Turbo
Scharfenberg.
4.1
Сцепление
Сцепление
В настоящем разделе описывается, как вручную производится сцепление полумуфт
несквозной сцепки.
Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Пластмассовый молоток или молоток и деревянный блок для защиты от удара
 Необходимый инструмент для подрезания
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Грунтовка и покрытие согласно спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] KCG
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F.
Подготовительные работы
1) Подготовьте и закрепите все предусмотренные в данном случае соединения между
транспортными средствами.
ОСТОРОЖНО
Сцепки могут быть повреждены.
Если сцепки на обоих вагонах не подходят одна к другой, то не исключается их
повреждение при соединении.
 Перед соударением сцепляемых транспортных средств проверьте, подходят
ли их сцепки одна к другой.
ОСТОРОЖНО
Замена крепежных элементов
При демонтаже детали или демонтаже и разборке компонента требуется замена
таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и

пружинные штифты.
 Утилизируйте крепежные элементы сразу после отсоединения крепления.
 Для крепления используйте новые крепежные элементы согласно каталогу
деталей.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
2) Продольно-свертные муфты при необходимости снимите со свободного заплечика

сцепной штанги.
3) Проверьте полумуфты сцепки на наличие видимых повреждений.
23
Сцепление Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
4) Очистите заплечики и продольно-свертные муфты от загрязнений.

5) Нанесите на заплечики обеих полумуфт несквозной сцепки и поверхности сопряжения
консистентную смазку ISOFLEX TOPAS NCA 52.
Рис. 4-1 Соединение продольно-свертными муфтами, упрощенное изображение
1 Верхняя продольно-свертная 10 Резьба

муфта — обработать монтажной пастой RIVOLTA G.W.F..
2 Нижняя продольно-свертная 11 Поверхность прилегания головки винта и гайки
муфта — удалить с применением быстродействующего чистящего
средства
3 Винт с шестигранной головкой 12 Внутренние желобки
— удалить смазку с применением быстродействующего чистящего
средства
— только загрунтовать
5 Шестигранная гайка 13 Промежуточное пространство
— заполнить ISOFLEX TOPAS NCA 52.
6 Стопорная шайба 14 Держите слив
открытым
Поз. Марка Момент чем обработать где обработать Класс риска
затяжки
5 # 300 Нм RIVOLTA G.W.F. Y (только резьба) H
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
24
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Сцепление
Сцепление
ОСТОРОЖНО
Соединение продольно-свертных муфт может заржаветь.
Оставшаяся вода может протечь сквозь защиту от коррозии в области зажимной
поверхности и вызвать ржавчину.
 Устанавливайте соединительную муфту всегда сливом вниз.
 Устанавливайте соединительную муфту точно по горизонтали.
 Слив воды расположен в центре и только таким образом образует самую
низкую точку в углублении.
ОСТОРОЖНО
Перегрузка винтов с шестигранными головками
Если несколько раз производить подтяжку резьбового соединения с
рекомендуемым моментом затяжки, оно может быть перегружено.
 Обязательно придерживайтесь предписанной процедуры затяжки резьбовых
соединений.
 Если у вас есть сомнения в последовательности выполнения такой подтяжки
или же в состоянии выполненного с использованием продольно-свертной
муфты соединения:
 снова снимите продольно-свертную муфту;
 произведите замену стопорных шайб;
 еще раз повторите предписанную процедуру подтяжки соединения.
ОСТОРОЖНО
Перегрузка винтов с шестигранными головками
Если продольно-свертные муфты не параллельны одна другой, плоскости
прилегания головок винтов и шестигранных гаек перекашиваются. Это приводит
к односторонним перегрузкам.
 При выполнении каждой операции следите за тем, чтобы обе продольно-
свертные муфты оставались взаимно параллельными.
 Если продольно-свертные муфты не параллельны:
 произведите замену стопорных шайб;
 выполните монтаж повторно.
1) Совместите обе сцепки.
2) Медленно столкните оба вагона вместе и плоско соедините заплечики.
3) Притормозите транспортные средства.

4) Обеспечьте надлежащую опору для сцепки.
5) Винты с шестигранными головками (Рис. 4-1/3) вставьте в верхнюю часть продольно-
свертной муфты (1).
6) Нанесите на резьбу (10) винтов с шестигранной головкой (3) монтажную пасту
520.012 Версия 0
RIVOLTA G.W.F..
vtsk 2014-12-16
7) Верхнюю продольно-свертную муфту (1) установите через заплечики, выровняйте по

горизонтали.
25
Расцепление Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
8) Верхнюю продольно-свертную муфту (1) аккуратными смягченными ударами молотка

набейте на заплечики.
9) Приставьте нижнюю продольно-свертную муфту (2).
10) Навинтите шестигранные гайки (5) со стопорными шайбами (6) и выставьте нижнюю
продольно-свертную муфту (2) параллельно верхней продольно-свертной муфте (1).
11) Уберите средства опоры для сцепок.
Заключительные работы
ОСТОРОЖНО
Коррозионная защита после монтажа повреждена
При монтаже может быть повреждена антикоррозионная защита винтов и гаек, а
также подварочных швов. Один лишь грунтовочный слой не является
длительной антикоррозионной защитой. Сразу же после завершения монтажа
необходимо восстановить лакокрасочное покрытие по всей поверхности
согласно Спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
 Восстановите лакокрасочное покрытие резьбовых соединений.
1) Обезжирьте все головки винтов, гайки, шайбы, выступающие части резьбы и опорные
поверхности и согласно правилам покрытия [Гл.10.1  стр. 67] полностью покройте
грунтовым слоем и залакируйте до неповрежденного лакокрасочного покрытия.
2) Полости между винтами с шестигранными головками (Рис. 4-1/3) и отверстиями в
нижней продольно-свертной муфте (2) заполните консистентной смазкой ISOFLEX
TOPAS NCA 52.
3) Освободите слив (14) в нижней продольно-свертной муфте (2).
4) Установите [Гл.6.7.3  стр. 53] трос заземления между обеими половинами
межвагонной сцепки.
4.2
Расцепление
В настоящем разделе описывается, как производится расцепление полумуфт несквозной
сцепки.
По соображениям безопасности резьбовые соединения всегда подлежат замене, если
они расцеплялись или ослабли.
 Стандартный инструмент
 Необходимые средства опоры для сцепок.
1) Все прочие соединения между вагонами необходимо отсоединить и обезопасить или
же демонтировать.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
26
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Расцепление
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность получения травм
Полумуфты резко опускаются при отключении.
 Подоприте обе полумуфты.
 Находитесь на безопасном расстоянии.
2) Обеспечьте надлежащую опору для сцепки.
1) Отвинтите шестигранные гайки и снимите стопорные шайбы.
2) Извлеките из обеих продольно-свертных муфт винты с шестигранными головками.
3) Аккуратными ударами молотка ослабьте и снимите продольно-свертные муфты.
4) Уберите средства опоры для сцепок.
5) Разъедините транспортные средства.
1) Замените резьбовые соединения.
2) Продольно-свертные муфты при необходимости, не затягивая, закрепите на
свободном заплечике сцепной штанги.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
27
Простое техобслуживание
5
В данном разделе описываются необходимые работы для простого техобслуживания.
Определение
Простое техобслуживание подразумевает плановые работы, которые могут быть
выполнены непосредственно на транспортном средстве, за пределами мастерской.
И наоборот, сложное техобслуживание должно производиться в мастерской.
Структура данного раздела

Данный раздел описывает подготовку и необходимые работы для простого
техобслуживания.
Описание этапов ремонта приводится в разделе «План техобслуживания. Простое
техобслуживание» [Гл.5.2  стр. 31] .
Этот раздел предназначен для механиков.
Scharfenberg. Для некоторых видов ремонтных работ это требуется в обязательном
порядке.
Замена деталей
Для большинства деталей достаточно визуальной проверки на наличие ржавчины, износа
и внешних повреждений, чтобы понять, требуют ли они замены.
ОСТОРОЖНО
деталей.
В рамках сложного техобслуживания необходимо заменить стандартные детали, такие
как подшипниковые втулки, упорные шайбы, болты и резиновые детали, если не указано
иное.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
29
Производственные материалы Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
Рекомендованные моменты затяжки для новых резьбовых соединений

Для новых резьбовых соединений с рекомендованным моментом затяжки действуют
следующие указания.
ОСТОРОЖНО
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений рассчитаны для
коэффициента трения µобщ = 0,08 по всем поверхностям трения. Это означает:
 Согласно спецификации по лакокрасочным покрытиям, поверхности
прилегания головок винтов или шайб и/или гаек должны иметь лишь
грунтовочный слой.
 На опорные поверхности и резьбу нанесена смазка RIVOLTA G.W.F.
 При использовании других смазочных материалов следует скорректировать
моменты затяжки соответствующим образом.
Специальные, отличающиеся от этих значений параметры отмечены в соответствующих
местах особым образом.
Символ решетки (#) на чертеже указывает на деталь, которую следует затягивать с
определенным моментом.
Моменты затяжки при проверке имеющихся резьбовых соединений

Для имеющихся резьбовых соединений, которые были затянуты с определенным
моментом, действует особая методика испытания [Гл.5.7  стр. 36] .
В соответствующих местах руководства вводится следующее указание:
УКАЗАНИЕ
Проверка рекомендуемого момента затяжки
 Учитывайте особую методику испытания [Гл.5.7  стр. 36] для резьбовых
соединений, которые были затянуты с определенным моментом затяжки.
Разъединение резьбовых соединений, имеющих защиту от саморазвинчивания

Винты, пальцы, резьбовые шпильки, имеющие защиту от саморазвинчивания, для
разъединения необходимо осторожно нагреть. Защита от саморазвинчивания станет при
этом мягкой, и винт можно будет выкрутить.
5.1
Производственные материалы
УКАЗАНИЕ
Указанные производственные материалы
При описании в данном руководстве предполагается, что вы используете только

указанные производственные материалы. Если вы используете иные
производственные материалы, вы это делаете под собственную
ответственность.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
30
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины План техобслуживания. Простое техобслуживание
Чистка
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (грубая очистка всех поверхностей)
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (специальная
очистка/обезжиривание для последующей обработки)
Защита от коррозии
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52 или аэрозольная смазка ISOFLEX
TOPAS NB 52 для труднодоступных мест (антикоррозионная защита для всех опорных
поверхностей, поворотных точек и поверхностей скольжения. (А также при наличии
видимых поверхностей на регенеративных буферах и заплечиков для соединений
продольно-свертными муфтами.)
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (антикоррозионная защита для опорных
поверхностей головок винтов и гаек, а также резьбы всех винтов и пальцев;
исключение: у продольно-свертных муфт обработать только резьбу, опоры головки
винта и гайки остаются без обработки)
Покрытия
 Материалы покрытия в соответствии со спецификацией по окраске [Гл.10.1  стр. 67]
 Контрастная краска для подключений заземления Лак предохранительной шайбы,
рапсово-желтый, RAL 1021, H05.975955
5.2
План техобслуживания. Простое техобслуживание
План техобслуживания. Простое техобслуживание
План техобслуживания представляет собой обзор операций, которые необходимо
проводить при простом плановом техобслуживании, и быстрые ссылки на них.
Краткие описания не заменяют полных описаний, на которые делаются ссылки.
Указанные интервалы являются ориентировочными. В неблагоприятных условиях
(например, зимой) интервалы следует в значительной степени сократить. Это касается,
прежде всего, очистки и смазки.
Данные интервалы действуют независимо от времени простоя.
Уровень технического обслуживания Интервал (время)
Стадия техобслуживания 1 (IS1) нет
Стадия техобслуживания 2 (IS2) раз в 3 месяца
Стадия техобслуживания 3 (IS3) ежегодно
Капремонт 1 (ÜH1) раз в 6 лет
Табл. 5-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта
На момент ввода транспортного средства в эксплуатацию действует стадия

техобслуживания IS3 [Гл.5.2.3  стр. 32] .
5.2.1 Простое техобслуживание IS1

Данная стадия техобслуживания отпадает.

Следующие работы проводятся в рамках второй стадии техобслуживания:
520.012 Версия 0
Нет.
vtsk 2014-12-16
Вся сцепка
 Очистка изделия [Гл.5.3  стр. 33]
31
План техобслуживания. Простое техобслуживание Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
 Визуальная проверка [Гл.5.4  стр. 33] на повреждения
Сцепная штанга
 При помощи пробы на звучность [Гл.5.6  стр. 35] проверьте прочность крепления
деформирующейся трубы, при необходимости замените.

Следующие работы проводятся в рамках третьей стадии техобслуживания:
Нет.
Вся сцепка
 Очистка изделия [Гл.5.3  стр. 33]
 Визуальная проверка [Гл.5.4  стр. 33] на повреждения
 Восстановление повреждений лакового покрытия [Гл.5.8  стр. 36]
(антикоррозионная защита)
Только при условии, что полумуфты несквозной сцепки расцеплены:
 Откидывание сцепки по горизонтали и вертикали (диапазон откидывания: см.
технические данные [Гл.3.1  стр. 13] ).
Сцепная штанга
 При помощи пробы на звучность [Гл.5.6  стр. 35] проверьте прочность крепления
деформирующейся трубы, при необходимости замените.
Кронштейн подшипника
 Смажьте кронштейн подшипника в соответствии со схемой смазки ( [Гл.5.5  стр. 34] )
Заземление
 Проверьте тросы заземления на отсутствие повреждений, при необходимости
замените.
 Проверьте крепежные элементы на прочность посадки и наличие неповрежденной
цветной маркировки, при необходимости замените крепежные элементы и обновите
цветную маркировку.
 Обработка подключений заземления пластичной смазкой для полюсных выводов
аккумуляторных батарей

Данная стадия техобслуживания отпадает.
5.2.5 Сложное техобслуживание: капремонт 1 и капремонт 2

Сложное техобслуживание (капремонт) включает в себя плановые работы, которые

должны производиться в мастерской.
Для этого изделие должно быть полностью снято [Гл.7  стр. 57] с транспортного
средства.
 Демонтируйте изделие согласно указаниям, приведенным в разделе Монтаж и
демонтаж [Гл.7  стр. 57] .
 Снимите изделие в мастерской согласно данным, приведенным в разделе Сложное
техобслуживание [Гл.6  стр. 39] .
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
32
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Чистка
5.3
Чистка
Чистка
Очистка служит для удаления сильных загрязнений и обеспечения возможности
визуальной проверки [Гл.5.4  стр. 33] .
 Чистая сухая ткань
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S
ОСТОРОЖНО
Поверхности деталей могут быть повреждены.
Оцинкованные и хромированные желтые поверхности могут быть испорчены
неподходящими чистящими средствами.
 Не используйте для таких поверхностей концентрированные щелочные
чистящие средства, а также очистители, содержащие фосфорную и соляную
кислоту или бензол.
Нет.
Очистка изделия
1) Удалите явное загрязнение без использования жидкостей.
2) Протрите изделие влажной тканью.
3) Трудно удаляемую грязь обработайте аэрозольным чистящим средством и через
некоторое время протрите тканью. При необходимости повторите процедуру очистки.
Нет.
5.4
Визуальная проверка
Визуальная проверка служит для распознавания явных повреждений изделия.
 Осветительные приборы (например, карманный фонарь)
Нет.
1) Проверьте изделие на комплектность и наличие видимых повреждений.

В случае отсутствия узлов, деталей или маркировки:
2) в соответствии с каталогом запчастей [Гл.11  стр. 71] дополнительно закажите и
установите [Гл.6  стр. 39] недостающие узлы, детали или маркировку.
Если на изделии имеются явные повреждения:
3) Отремонтируйте [Гл.6  стр. 39] изделие.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Нет.
33
Смазка Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
5.5
Смазка
Смазка
В этом разделе описываются точки смазки, доступ к которым возможен снаружи без
отсоединения сцепки от транспортного средства.
 Прочная узкая кисточка
 Аэрозольная смазка ISOFLEX TOPAS NB 52
ОСТОРОЖНО
Поверхности скольжения могут быть повреждены.
Загрязнения, прилипшие к поверхностям скольжения, могут повредить
поверхность.
 Удалите сначала грязь с поверхностей скольжения. Например, с помощью
щетки или ткани.
 Лишь после этого нанесите смазку на поверхности скольжения.
ОСТОРОЖНО
Смазочная пленка может оторваться.
Различные виды омыления консистентных смазок могут отрицательно сказаться
на смазке.
 Не смешивайте различные виды консистентных смазок.
 Удалите всю старую консистентную смазку перед нанесением другой
консистентной смазки.
ОСТОРОЖНО
Резиновые детали могут быть повреждены.
Консистентная смазка может разъесть резиновые детали или повлиять на их
эластичность.
 Не допускайте попадания консистентной смазки на резиновые детали.
1) Прочистите [Гл.5.3  стр. 33] детали от излишков консистентной смазки.
Точки смазки на сцепной штанге

Нет.
Смазочный ниппель на кронштейне подшипника

 Смажьте кронштейн подшипника.
- Снимите защитные колпачки смазочного ниппеля (Рис. 5-1/1)
- Выдавите ISOFLEX TOPAS NCA 52 консистентную смазку.
- Вновь установите защитную крышку.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
34
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Проверка деформирующейся трубы по издаваемому
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 звуку
Рис. 5-1 Смазочный ниппель на кронштейне подшипника — упрощенное изображение
Поз. Точка смазывания Смазочное средство

1 Смазочный ниппель ISOFLEX TOPAS NCA 52
Нет.
5.6
Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку
В данном разделе описываются методы акустического тестирования деформирующейся
трубы и методы проверки надежности ее крепления.
УКАЗАНИЕ
При помощи звукового тестирования можно определить, насколько корректно
выполнено предварительное напряжение деформирующейся трубы и насколько
надежно она закреплена. Мы рекомендуем пройти обучение у наших

специалистов по сервисному обслуживанию.
 Молоток
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Нет.
35
Проверка резьбовых соединений с определенным Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
моментом затяжки межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012
Проверьте звуковой сигнал.

1) Слегка ударьте по соединительному стержню деформирующейся трубы и
прислушайтесь к звуковому сигналу.
 Если присутствуют резкие металлические звуки: предварительное напряжение
деформирующейся трубы выполнено правильно, труба надежно закреплена.
 При приглушенном звуке: снимите сцепную штангу [Гл.6.6.1  стр. 44] и отправьте
ее изготовителю. Изготовитель выполнит замену деформирующейся трубы.
Проверьте на наличие повреждений все остальные сцепки, энергопотребляющие
элементы и соединения между транспортными средствами в составе.
Нет.
5.7
Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки
Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки
В этом разделе описывается, как проверять прочность резьбовых соединений, которые
затянуты с определенным моментом затяжки.
 Регулируемый динамометрический ключ ISO 6789;
Нет.
Проверка момента затяжки

1) Рекомендуемый момент затяжки см. в руководстве.
2) Установите динамометрический ключ на 90 % рекомендуемого момента затяжки.
3) Затяните соответствующее резьбовое соединение с этим моментом.
Если резьба при этом не выдержала:
4) Снимите резьбовое соединение и утилизируйте.
5) Установите новое резьбовое соединение с рекомендуемым моментом затяжки.
Нет.
5.8
Восстановление лакокрасочного покрытия
В данном разделе описывается, как восстанавливается поврежденное лакокрасочное
покрытие на изделии. В основе лежит спецификация по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
Спецификация по окраске содержит:
 Общие требования согласно стандарту SCHAKU K000 и

 восстановление лакокрасочного покрытия согласно стандарту SCHAKU K150 и
 краска согласно стандарту SCHAKU KCG.
 Абразивный материал
 Кисть
520.012 Версия 0

vtsk 2014-12-16
 Грунтовка, кроющая краска и при необходимости отвердитель согласно спецификации

по окраске [Гл.10.1  стр. 67]
36
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Восстановление лакокрасочного покрытия
1) Предварительно прочистите [Гл.5.3  стр. 33] места, на которых необходимо
восстановить лакокрасочное покрытие.
2) Удалите остатки краски с помощью шлифовальной бумаги.
3) Обезжирьте место, на котором необходимо восстановить лакокрасочное покрытие, с
помощью быстродействующего чистящего средства.
УКАЗАНИЕ
Соблюдение сроков сушки
 Придерживайтесь следующих сроков сушки:
 Комнатная температура (20 °C): 12–24 ч.
 Теплый воздух (60–80 °C): 45–120 мин.
 IR/NIR-сушка: 30–60 мин
1) Нанесите грунтовку тонким слоем и дайте высохнуть.
2) Нанесите тонкий кроющий слой и дайте высохнуть.
ОСТОРОЖНО
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
37
Сложное техобслуживание
6
В данном разделе описываются необходимые работы для сложного техобслуживания.
Определение
Сложное техобслуживание (капремонт) включает в себя плановые работы, которые
должны производиться в мастерской.
Для этого изделие должно быть полностью снято [Гл.7  стр. 57] с транспортного
средства.
Если изделие полностью демонтировано, данные инструкции подходят также для
ремонта.
Простое техобслуживание может быть выполнено непосредственно на транспортном
средстве, за пределами мастерской.
Структура данного раздела

Данный раздел описывает подготовку и необходимые работы для сложного
техобслуживания.
В соответствии с организацией рабочего процесса данная глава подразделяется на
следующие разделы:
 Разборка изделия на отдельные узлы
 Разборка, ремонт и сборка отдельных узлов
 Сборка изделия из отремонтированных узлов
порядке.
Замена деталей
Для большинства деталей достаточно визуальной проверки на наличие ржавчины, износа
и внешних повреждений, чтобы понять, требуют ли они замены.
ОСТОРОЖНО

деталей.
В рамках сложного техобслуживания необходимо заменить стандартные детали, такие
как подшипниковые втулки, упорные шайбы, болты и резиновые детали, если не указано
иное.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
39
Стандартные инструменты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
Рекомендованные моменты затяжки для новых резьбовых соединений

Для новых резьбовых соединений с рекомендованным моментом затяжки действуют
следующие указания.
ОСТОРОЖНО
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений рассчитаны для
коэффициента трения µобщ = 0,08 по всем поверхностям трения. Это означает:
 Согласно спецификации по лакокрасочным покрытиям, поверхности
прилегания головок винтов или шайб и/или гаек должны иметь лишь
грунтовочный слой.
 На опорные поверхности и резьбу нанесена смазка RIVOLTA G.W.F.
 При использовании других смазочных материалов следует скорректировать
моменты затяжки соответствующим образом.
Специальные, отличающиеся от этих значений параметры отмечены в соответствующих
местах особым образом.
Моменты затяжки при проверке имеющихся резьбовых соединений

Для имеющихся резьбовых соединений, которые были затянуты с определенным
моментом, действует особая методика испытания [Гл.5.7  стр. 36] .
В соответствующих местах руководства вводится следующее указание:
УКАЗАНИЕ
Проверка рекомендуемого момента затяжки
 Учитывайте особую методику испытания [Гл.5.7  стр. 36] для резьбовых
соединений, которые были затянуты с определенным моментом затяжки.
Разъединение резьбовых соединений, имеющих защиту от саморазвинчивания

Винты, пальцы, резьбовые шпильки, имеющие защиту от саморазвинчивания, для
разъединения необходимо осторожно нагреть. Защита от саморазвинчивания станет при
этом мягкой, и винт можно будет выкрутить.
6.1
Стандартные инструменты
Стандартные инструменты
Для работы по техобслуживанию необходимы следующие инструменты:
 набор отверток;
 набор гаечных ключей;

 набор торцевых ключей;
 набор кольцевых гаечных ключей;
 набор ключей с внутренним шестигранником;
 набор пробойников;
 слесарный молоток;
 зубок;
 трехгранный шабер;
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
 регулируемый динамометрический ключ ISO 6789;

 стержни для выпрессовки вкладышей;
 клещи для выпрессовывания и запрессовывания предохранительных колец;
40
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Производственные материалы
 безмасленный сжатый воздух;

 сухая чистка ткань;
 щетки;
 кисть
 карманный фонарь;
 цифровой ватерпас;
 шаповал;
 абразивный материал.
Если для отдельных периодов работы требуются специальные инструменты или
материалы, они перечислены в начале каждого раздела.
Для сложного техобслуживания необходимы установленный в мастерской кран, а также
пояс для подъема и опорная подставка для установки и транспортировки крупных узлов.
Чтобы избежать повреждений, не допускается использование цепей.
6.1
УКАЗАНИЕ
Чистка
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (грубая очистка всех поверхностей)
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (специальная
очистка/обезжиривание для последующей обработки)
 Смесь из глицерина и спирта (1:10) (Удаление засоров с деталей из резины)
Защита от коррозии
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52 или аэрозольная смазка ISOFLEX
TOPAS NB 52 для труднодоступных мест (антикоррозионная защита для всех опорных
поверхностей, поворотных точек и поверхностей скольжения. (А также при наличии
видимых поверхностей на регенеративных буферах и заплечиков для соединений
продольно-свертными муфтами.)
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (антикоррозионная защита для опорных
поверхностей головок винтов и гаек, а также резьбы всех винтов и пальцев;
исключение: у продольно-свертных муфт обработать только резьбу, опоры головки
винта и гайки остаются без обработки)
Покрытия
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
41
Подготовительные работы Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
6.3
Этот раздел описывает подготовку сцепки к сложному техобслуживанию.
1) Расцепите подвижный состав [Гл.4  стр. 23] .
2) Демонтаж, снятие сцепки с транспортного средства [Гл.Fehler! Verweisquelle konnte
nicht gefunden werden.  стр. 61] и установка опоры с помощью вспомогательных
средств.
6.4
План техобслуживания. Сложное техобслуживание
План техобслуживания. Сложное техобслуживание
Указанные интервалы являются ориентировочными. В неблагоприятных условиях
(например, зимой) интервалы следует в значительной степени сократить. Это касается,
прежде всего, очистки и смазки.
Уровень технического обслуживания Интервал (время)
Стадия техобслуживания 2 (IS2) раз в 3 месяца
Стадия техобслуживания 3 (IS3) ежегодно
Табл. 6-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта

6.5
Разборка сцепки на отдельные компоненты
Разборка сцепки на отдельные компоненты
В настоящем разделе описаны конструкция, назначение и принцип действия отдельных
компонентов.
6.5.1 Снятие заземления.

В настоящем разделе описываются строение и функция заземления.
Нет.
Снятие заземления.
1) Выкрутите шестигранный болт (Рис. 6-1/2) с основы заземления (5).
2) Снятие стопорной шайбы (3) и шайбы (4).
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
42
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Разборка сцепки на отдельные компоненты
Рис. 6-1 Подключение троса заземления, упрощенное изображение
1 Кабельный наконечник 3 Стопорная шайба 5 Стержень заземления

2 Винт с шестигранной головкой 4 Шайба
#1
Нет.
6.5.2 Демонтаж сцепной штанги

В данном разделе описывается демонтаж сцепной штанги.
1) При необходимости снимите со сцепной штанги навесные детали.
2) Подоприте сцепную штангу и кронштейн подшипника.
Демонтаж сцепной штанги

Сцепная штанга соединена с кронштейном подшипника с помощью пальца. Палец
является составляющим кронштейна подшипника.
1) Демонтаж кронштейна подшипника [Гл.6.5.3  стр. 43] .
1) Отложите сцепную штангу и кронштейн подшипника на подходящую поверхность.
6.5.3 Демонтаж кронштейна подшипника

В настоящем разделе описываются демонтаж кронштейного подшипника (Рис. 6-2).
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
1) При необходимости снимите со сцепной штанги навесные детали.

2) Снимите сцепную штангу и кронштейный подшипник.
43
Ремонт узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины

Нет.
6.6
Ремонт узлов
Ремонт узлов
В настоящем разделе описывается, как разложить компоненты на отдельные детали,
какие части надо заменить, как обработать компоненты и как их обратно собрать.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
6.6.1 Сцепная штанга

В данном разделе описывается ремонт сцепной штанги (Рис. 6-4).
44
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Ремонт узлов
1) При необходимости обеспечьте опору для отдельных деталей.
Демонтаж центрирующего элемента

Только в случае повреждения центрирующего элемента:
1) Извлеките установочный штифт (Рис. 6-5/10) из центровки (1) и заплечика.
2) Вытащите центровку (1) из заплечика сцепной штанги.
Рис. 6-3 Центрирующий элемент, упрощенное изображение
1 Центрирующий конус 3 Заплечик 10 Зажимной штифт
Демонтаж деформирующейся трубы
УКАЗАНИЕ
Замените деформирующуюся трубу.
Деформирующаяся труба не требует технического обслуживания.
Деформирующаяся труба подлежит замене после срабатывания.
 Замена деформирующейся трубы должна производиться только в том

случае, если она сработала.
1) Проверьте прочность крепления деформирующейся трубы .

Если деформирующаяся труба надежно зафиксирована, пропустите данный раздел.
Если деформирующаяся труба сработала, действуйте в нижеописанном порядке:
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
45
УКАЗАНИЕ
Этот рабочий процесс требует специального обучения, специального
оборудования и специального пресса. Рекомендации:
 Отправьте сцепную штангу в сборке производителю для ремонта.
2) Отправьте сцепную штангу для ремонта изготовителю.
Демонтируйте упорный сферический подшипник
УКАЗАНИЕ
Этот рабочий процесс требует специального обучения, специального
оборудования и специального пресса. Рекомендации:
 Отправьте сцепную штангу в сборке производителю для ремонта.
1) Отправьте сцепную штангу для ремонта изготовителю.
Заменяемые детали: капремонт 1

 Крепежные элементы
 Изношенные детали
 Центрирующий элемент (в случае повреждения)

 Все заменяемые детали капремонта 1
Операции, выполняемые со сцепной штангой

1) Очистите детали и проверьте на наличие износа.
2) Восстановите лакокрасочное покрытие.
ОСТОРОЖНО
3) Смажьте внутренние и опорные поверхности сферического подшипника

консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS NCA 52.
4) Смажьте центрирующий элемент ISOFLEX TOPAS NCA 52.
5) Обработайте опорные поверхности для головок винтов и гаек, а также резьбу винтов и
болтов монтажной пастой RIVOLTA G.W.F.. У винтов для установки в продольные
пазы разрешается обрабатывать только резьбу.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
46
Рис. 6-4 Сцепная штанга 520.012.06
1 Деформирующаяся труба 5 Коническое кольцо 15 Контргайка

2 Центрирующий конус 10 Зажимной штифт 20 Промежуточная деталь
3 Направляющий болт 11 Защитная пробка 25 Шток
Установка деформирующейся трубы

Нет.
Установка упорного сферического подшипника

Нет
Установка центрирующего элемента

1) Установите центрирующий элемент (1) в буртик (3) сцепной штанги и выполните его
центрирование.
2) Установите центрирующий элемент (Рис. 6-5/1) в заплечик сцепной штанги и
выровняйте его.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
3) Зафиксируйте центровку (1) зажимными штифтами (10).
47
Рис. 6-5 Центрирующий элемент, упрощенное изображение
1 Центрирующий конус 3 Заплечик 10 Зажимной штифт
1) Смажьте соединитель продольно-свертных муфт на переднем крае сцепной штанги
консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS NCA 52.
2) Смажьте центрирующий элемент ISOFLEX TOPAS NCA 52.
6.6.2 Кронштейн подшипника

В настоящем разделе описывается, как подчинить кронштейный подшипник (Рис. 6-6).
Операции по демонтажу и разборке кронштейна подшипника [Гл.6.5.3  стр. 43] уже
описывались при демонтаже муфты. При сборке муфты выполняется установка
отремонтированного кронштейна подшипника [Гл.6.7.1  стр. 51] и выполняется его
монтаж.
Нет.
Разберите кронштейн подшипника

Нет.

 Крепежные элементы
 Изношенные или поврежденные детали
 Буферные тарелки
 Гильзы
520.012 Версия 0
 Смазочный ниппель
vtsk 2014-12-16
48

Починка кронштейного подшипника

1) Очистите детали и проверьте на износ.
2) Замена гильз.
3) Замена смазочого ниппеля.
4) Восстановите лакокрасочное покрытие.
ОСТОРОЖНО
5) Смажьте палец, опорные поверхности регулировочных шайб, поверхности

скольжения (исключение: скользящие пластины из пластика, пригодного для сухого
хода) и поверхности выдвижных деталей консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS
NCA 52.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
49

Монтаж кронштейного подшипника

Нет.
Нет.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
50
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж муфты
6.6.3 Заземление
В настоящем разделе описывается, как восстановить заземление.
 Наждачное полотно
Нет.
Разберите заземление.
Нет.

 Тросы заземления
 Обозначение заземления
 Винты с шестигранными головками, стопорные шайбы и шайбы

Починка заземления
1) Очистите стержень заземления до металла.
Монтаж заземления
Нет.
Нет.
6.7
Монтаж муфты
Монтаж муфты
В данном разделе описывается монтаж муфты.
6.7.1 Установка кронштейна подшипника

В данном разделе описывается, как выполняется соединение кронштейна подшипника и
муфты.
1) Подоприте сцепляющую штангу и кронштейн подшипника подходящими
вспомогательными средствами.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
51
Монтаж муфты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины

Нет.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
52
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж муфты
6.7.2 Монтаж сцепной штанги

В данном разделе описывается монтаж сцепной штанги.
Нет.
Монтаж сцепной штанги

 Сцепная штанга соединена с кронштейном подшипника с помощью пальца. Палец
является составляющим кронштейна подшипника.
1) Смонтируйте кронштейн подшипника [Гл.6.7.1  стр. 51] .
Нет.
6.7.3 Установка заземления

В этом разделе описывается, как смонтировать трос заземления. Рис. 6-8 система
заземления.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
53
Монтаж муфты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
1 Винт с шестигранной головкой 3 Шайба 15 Трос заземления

2 Стопорная шайба 10 Наклейка «Заземление» 16 Трос заземления
 Омметр
 Обозначение заземления согласно DIN EN 60417 (IEC 60417), символ 5019.
 Лак предохранительной шайбы, рапсово-желтый и легкая кисть.
 Пластичная смазка для полюсных выводов аккумуляторных батарей
УКАЗАНИЕ
Точки заземления.
Все точки заземления, которые находятся вблизи, обозначаются специальным
символом IEC 60417.
1) Основательно прочистите места склейки быстродействующим чистящим средством.

2) Наклейте обозначения заземления.
3) Очистите стержень заземления (Рис. 6-9/5) до металла.
4) Обработайте опорные поверхности для головок винтов и гаек, а также резьбу винтов и
болтов монтажной пастой RIVOLTA G.W.F.. У винтов для установки в продольные
пазы разрешается обрабатывать только резьбу.
Установка заземления
1) Закрепите кабельный наконечник (Рис. 6-9/1) на стержне заземления (5) при помощи
винта с шестигранной головкой (2), стопорной шайбы (3) и шайбы (4).
 Рекомендуемый момент затяжки: Рис. 6-9.
2) Обезжирьте винт с шестигранной головкой (2), стопорную шайбу (3), шайбу (4),
кабельный наконечник (1) и стержень заземления (5) и промаркируйте их сплошной
полосой контрастного цвета рапсово-желтый.
3) Со всех сторон смажьте пластичной смазкой для полюсных выводов аккумуляторных
батарей винт с шестигранной головкой (2), стопорную шайбу (3), шайбу (4), кабельный
наконечник (1) и стержень заземления (5).
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Рис. 6-9 Подключение троса заземления, упрощенное изображение
54
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Заключительные работы по техобслуживанию
1 Кабельный наконечник 3 Стопорная шайба 5 Стержень заземления

2 Винт с шестигранной головкой 4 Шайба
УКАЗАНИЕ
Проверка заземления
Проверка исправности заземления должна производиться только
профессиональным электриком.
1) Проверьте заземление в соответствии с указаниями производителя транспортного

средства (см. руководство EN 50153, раздел 6.4).
6.8
Заключительные работы по техобслуживанию
Заключительные работы по техобслуживанию
1) Проверьте подключение заземления [Гл.6.7.3  стр. 53] на наличие обозначения
краской и защиты против коррозии.
ОСТОРОЖНО
3) Закрасьте стыки.
После восстановления лакокрасочного покрытия действуют отличающиеся от
установленных стандартом, расширенные допуски для толщины слоя краски:
 минимально допустимая толщина слоя: 60 мкм
 максимально допустимая толщина слоя: 200 мкм
4) Залакируйте ненужные соединения, опорные поверхности и резьбовые отверстия.
5) Закройте резьбовые отверстия на верхней стороне пластиковыми пробками.
6) Глухие отверстия закройте шовным герметиком SIKAFLEX 221, серый.

После окончания сложного техобслуживания изделие может быть установлено на
транспортное средство и приведено в действие [Гл.7.1  стр. 57] .
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
55
Монтаж и демонтаж
7
В настоящем разделе описаны монтаж и демонтаж изделия на транспортном средстве, а
также порядок его ввода в эксплуатацию и вывода из нее.
порядке.
7.1
Монтаж и ввод в эксплуатацию
Монтаж и ввод в эксплуатацию
В настоящем разделе описан монтаж изделия на экипаже, а также порядок его ввода в
эксплуатацию.
 Цеховой кран со строповочным ремнем
 Опорные подставки
 Омметр
УКАЗАНИЕ
Данные производителя экипажа
Крепежные элементы поставляет производитель экипажа.
 Кроме того, также следует соблюдать соответствующие требования
производителя экипажа.
ОСТОРОЖНО
Потеря функциональности вследствие несоблюдения установочных размеров
Надлежащая работа изделия зависит от точности монтажа. Установочная плита
должна быть точно выровнена относительно продольной, поперечной и
вертикальной оси экипажа и подготовлена в соответствии со схемой
расположения отверстий.
 Проверьте установочную пластину на точность выравнивания относительно
продольной, поперечной и вертикальной оси экипажа.
 Проверьте монтажную поверхность и отверстия на соответствие схеме

расположения отверстий.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
57
Монтаж и ввод в эксплуатацию Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
ОСТОРОЖНО
деталей.
 Установочная плита на экипаже должна быть ровной. Она также должна
располагаться под прямым углом к плоскости вагонной рамы по вертикали и
горизонтали.
 Монтажные плоскости транспортного средства следует грунтовать только согласно
спецификации покраски [Гл.10.1  стр. 67] .
1) Проверьте ровное и перпендикулярное положение установочной плиты в
соответствии с ISO 2768-H, при необходимости произведите соответствующую
юстировку.
2) Освободите достаточное количество места за установочной плитой для
использования инструментов.
3) Проверьте, соответствуют ли отверстия на установочной плите схеме расположения
отверстий (Рис. 7-1).
Рис. 7-1 Схема расположения отверстий: вид монтажной поверхности изделия

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
58
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж и ввод в эксплуатацию
Монтаж сцепки
УКАЗАНИЕ
Соединительные элементы для экипажа поставляет производитель.
1) Выровняйте сцепку по установочной плите.

2) Закрепите сцепку согласно данным производителя экипажа.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
59
Монтаж и ввод в эксплуатацию Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
Рис. 7-2: изделие с основными размерами.
Рис. 7-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
6 Сцепная штанга 36 Продольно-свертная муфта 75 Табличка Schaku

7 Кронштейн подшипника 43 Заземление
60
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Демонтаж и вывод из эксплуатации
3) Заземление экипажа выполняется согласно разделу Монтаж заземления [Гл. 

стр. 54] и данным производителя экипажа.
УКАЗАНИЕ
Проверка заземления
Проверка исправности заземления должна производиться только
профессиональным электриком.
4) Проверьте заземление в соответствии с указаниями производителя транспортного

средства (см. руководство EN 50153, раздел 6.4).
1) Закрасьте стыки.
Ввод в эксплуатацию
7.2
Демонтаж и вывод из эксплуатации
Демонтаж и вывод из эксплуатации
В настоящем разделе описан порядок вывода изделия из эксплуатации, а также его
демонтаж с транспортного средства.
 Цеховой кран со строповочным ремнем
 Опорные подставки
1) Отсоедините заземление экипажа согласно данным производителя экипажа.
2) Под изделие необходимо подставить опоры.
Демонтаж сцепки
УКАЗАНИЕ
Соединительные элементы для экипажа поставляет производитель.
1) Демонтаж сцепки с экипажа проводится согласно данным производителя экипажа.
Вывод из эксплуатации
Особых мер не требуется.
Нет.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
61
Транспортировка, хранение и утилизация
8
В этом разделе описывается, как подготавливается изделие для транспортировки, какие
меры требуются для хранения и как осуществляется утилизация.
Данный раздел предназначен для персонала в области логистики, который должен уметь
обращаться с изделием. Наличие предварительных знаний об изделии для данного
раздела не требуется.
Однако предполагается, что изделие находится в состоянии, позволяющем безопасное
обращение с ним.
8.1
Транспортировка
Транспортировка
Изделие должно плотно прикрепляться на поддоне или транспортной раме. Изделие
должно быть должным образом защищено от загрязнения и попадания воды.
8.3
Хранение
Хранение
Место хранения Закрытое, сухое
Излучение Не допускать воздействия прямого солнечного излучения
Температура хранения От 10 до 25° C
Относительная влажность от 50 до 70 %
Время хранения при Неограниченное, с учетом
оптимальных условиях - времени хранения используемых материалов, например пластиков
- интервалов технического обслуживания и ремонта
Табл. 8-1 Общие условия хранения
Для резиновых изделий максимальное время хранения исчисляется начиная с квартала,

следующего за датой вулканизации. В ином случае (отсутствие обозначения на чертеже,
отсутствие номера по каталогу и т. п.) время хранения исчисляется с месяца поступления
изделия на хранение.
Коррозию необходимо обязательно устранить перед помещением на хранение, а
антикоррозионную защиту обновить (см. раздел Смазка [Гл.5.5  стр. 34] ). Центры
шарниров, поверхности скольжения и т. д. должны быть смазаны в достаточной степени,
чтобы гарантировать безотказную эксплуатацию.
8.3
Утилизация
Утилизация
В случае бесплатной доставки производитель осуществляет утилизацию бесплатно.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
63
Устранение неполадок
9
В данном разделе содержится информация, которая может быть полезна при диагностике
и устранении неисправностей. Поиск неисправностей должен производиться в
соответствии с логической системой, позволяющей сузить круг источников
неисправности. Возможные неисправности указываются в заглавиях разделов.
Перед началом поиска неисправностей необходимо провести тщательный визуальный
контроль изделия, чтобы определить, вызваны ли симптомы явными неисправностями,
такими как разъединившиеся соединения или поврежденные детали.
Поиск неисправностей построен так, что может быть начат с неисправностей, которые
идентифицируются легче всего. Таблицы для поиска неисправностей содержат
вероятные ошибки и возможные причины. Возможно также одновременное
возникновение нескольких неисправностей.
Если неясно, какая из этих основных причин имеет место, начните при поиске
неисправностей с проблем механических соединений, поскольку они идентифицируются
легче всего.
Краткие описания не заменяют полных описаний, на которые делаются ссылки.
9.1
Этот раздел предназначен для технических специалистов, работающих машинистами или
занимающихся ручным сцеплением или расцеплением вагонов.
Поиском неисправностей должен заниматься опытный и обученный квалифицированный
персонал, который в состоянии правильно распознать все неисправности и принять
подходящие меры. Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями
изделия. Рекомендуется ее производственное обучение на базе компании Voith Turbo
Scharfenberg, а для отдельных шагов по поиску неисправностей обучение требуется в
обязательном порядке.
9.4
Детали сцепки находятся под напряжением
 Проверьте винты заземления на прочность затяжки; при необходимости выполните
дозатяжку.
 Проверьте заземляющие соединения на наличие коррозии и при необходимости
зачистите; ржавые винты и замените подкладные шайбы.
 Проверьте кабель заземления на разрыв и при необходимости замените.
9.3
Сцепка в неправильном положении
Сцепка в неправильном положении
Не применимо.
9.4
Необычные звуки при движении
Необычные звуки при движении
9.4.1 Дребезжание/стук.
Упорный сферический подшипник поврежден
 При следующем посещении мастерской снимите сцепную штангу и отправьте на
ремонт изготовителю.
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
65
Необычные звуки при движении Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
Произошло срабатывание деформирующейся трубы в сцепной штанге

 Загоните транспортное средство в аварийном режиме [Гл.3.4.2  стр. 16] в
мастерскую.
 Размонтируйте сцепную штангу и отправьте для ремонта изготовителю.
Ослабление продольно-свертной муфты
 Загоните транспортное средство в аварийном режиме [Гл.3.4.2  стр. 16] в
мастерскую.
 Замените все крепежные винты, проверьте соединители и продольно-свертные муфты
на наличие повреждений и восстановите соединение с продольно-свертной муфтой

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
66
Стандарты SCHAKU
10
Стандарты SCHAKU — это заводские стандарты, рабочие инструкции или спецификации,
которые действуют на предприятии компании Voith Turbo Scharfenberg. В данном разделе
имеются стандарты SCHAKU, которых следует придерживаться при обслуживании и
ремонте изделия.
10.1
Спецификация по окраске
Спецификация по окраске
В этом разделе описывается, как окрашиваются стальные детали.
10.1.1 Общие требования (стандарт SCHAKU K000)

В этом разделе описывается, как выполняется восстановление лакокрасочного покрытия
согласно стандарту SCHAKU K000 и на что при этом следует обратить внимание. Данные
в разделе «Восстановление лакокрасочного покрытия» и в специальных инструкциях
могут от них отличаться и являются специфицирующими и первостепенными.
Без покраски
Следующие детали и поверхности должны оставаться без покрытия:
 уплотняющие поверхности и поверхности скольжения;
 резиновые детали, пластмассовые колпачки и пластмассовые крышки;
 винты из нержавеющей стали для крепления тросов заземления.
Разрешены для покраски

Следующие детали и поверхности могут окрашиваться:
 винты из нержавеющей стали;
Предусмотрена только грунтовка

На следующих деталях и поверхностях допускается только грунтовка:
 задняя стенка кронштейна подшипника/опорной плиты (толщина слоя мин. 15 мкм,
макс. 40 мкм);
 опоры винтов и контактные поверхности отдельных компонентов сцепки;
 невидимые детали сцепки (внутренние поверхности полых элементов).
Гальванизированные поверхности
Защита от коррозии на гальванизированных винтах может быть повреждена
инструментом. После монтажа эти винты необходимо покрыть вручную кроющим лаком
согласно K150. Отличающиеся допуски для толщины сухого слоя:
 минимальная толщина сухого слоя: 60 мкм
 максимальная толщина сухого слоя: 200 мкм
 Пневмопистолет
 Чистая кисть
 абразивный материал.
 Щелочной очиститель
 Органический растворитель
 Промывочное средство (полностью умягченная вода)
 Средства для осушения (чистые безворсовые тряпки, сухой сжатый воздух без
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
примесей масел)
 Кроющие материалы
67
Спецификация по окраске Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
 Грунтовка, кроющий лак и при необходимости отвердитель согласно стандарту

SCHAKU KCG
 Герметик SIKAFLEX 221, серый, TSK.979637
Очистка
Допускаются следующие методы очистки:
 очистка с помощью подходящих (например, щелочных) очистителей и последующая
промывка полностью умягченной водой;
 обезжиривание с помощью органических растворителей, при необходимости
шерохование, затем мойка и промывка.
1) С помощью подходящих растворителей и очистителей удалите с поверхностей воск,
жиры, масла, хладагенты, разделительные средства, кожный пот и т. п.
2) Промойте поверхность и высушите.
3) При необходимости следует отшероховать поверхность и очистить.
4) Нанесите на поверхность грунтовку в течение 4 часов.
Для нержавеющей стали согласно памятке DB TL 918 301,1989, для небольших
поверхностей или частичных зон действует следующее правило:
5) Обезжирьте.
6) Зачистите с помощью шлифовальной бумаги или шлифовальной губки.
7) Очистите.
Для алюминия согласно памятке DB TL 918 301,1989, для небольших поверхностей или
частичных зон действует следующее правило:
8) Обезжирьте с помощью органических растворителей.
9) Зачистите с помощью шлифовальной бумаги или шлифовальной губки.
10) Очистите с помощью органических растворителей.
Окраска
1) Подготовьте краску согласно данным производителя и нанесите ее.
2) Сквозные отверстия с резьбой закройте заглушками (см. каталог деталей) с верхней
стороны.
3) Глухие отверстия закройте герметиком SIKAFLEX 221, серый.
10.1.2 Восстановление лакокрасочного покрытия (стандарт SCHAKU K150)

В данном разделе описывается восстановление лакокрасочного покрытия согласно
стандарту SCHAKU K150 соответствующего оттенка согласно стандарту SCHAKU KCG.

 Краска должна иметь консистенцию, пригодную для нанесения.
 Невидимые детали сцепки грунтуются 1 раз.
 Видимые детали сцепки грунтуются 1 раз и 1 раз окрашиваются.
Общая толщина сухого слоя грунтовки и кроющего лака составляет 220 мкм. 220 мкм
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
Допуск для общей толщины сухого слоя составляет +30 мкм или не более 30 %. Иные
специальные соглашения имеют приоритет.
68
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Спецификация по окраске
УКАЗАНИЕ
Соблюдение сроков сушки
 Придерживайтесь следующих сроков сушки:
 Комнатная температура (20 °C): 12–24 ч.
 Теплый воздух (60–80 °C): 45–120 мин.
 IR/NIR-сушка: 30–60 мин
Грунтовка
Двухкомпонентная эпоксидно-металлическая грунтовка, водорастворимая
Цвет: светлая слоновая кость RAL 1015; H05.975761
с затвердителем EPW-58, водорастворимым; H05.975760
Количественное соотношение (весовая доля) 2:1
Толщина сухого слоя 80 мкм
Кроющий лак
2-компонентный эпоксидный кроющий лак, водорастворимый.
Оттенок цвета глубокий черный RAL 9005; H05.975763
с затвердителем EPW-58, водорастворимым; H05.975760
Количественное соотношение (весовая доля) 1,7:1.
Толщина сухого слоя 140 мкм
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
69
Каталог деталей
11
Каталог деталей содержит все детали изделия вплоть до винтов. Клееные детали
приводятся только в том случае, если они доступны в качестве запчасти. Детали, которые
образуют единое целое с другими деталями, в каталоге отсутствуют.
11.1
Структура каталога деталей
Структура каталога деталей
Поз. (позиция)
Номер позиции детали. У деталей без изображения вместо номера позиции указано
сокращение "o. A.", что означает "ohne Abbildung", т. е. «без изображения".
Наименование
Обозначение детали или узла.
Приведенный знак сноски указывает на то, что эта деталь является также частью пакета
запчастей.
ZGNR/идентификатор (номер чертежа)

Этот столбец содержит номер чертежа SCHAKU для деталей SCHAKU или стандартное
обозначение стандартных деталей, иногда также дополнительную информацию.
IDNR (идентификационный номер)

Номер, который необходимо обязательно указывать при заказе деталей.
M (количество)
Количество деталей указанного типа в соответствующем узле.
Символ решетки (#)

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
71
Структура каталога деталей Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
11.5 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01''
рис. 11-1 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01''

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
72
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Структура каталога деталей
Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М

Половина межвагонной сцепки 231.003688 10 9 D
- Scharfenberg 520 012 ''10.01'' CG 1
6 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' 230.031160 10 0 1
7 Кронштейн подшипника 520.012.07 230.031760 10 0 1
Соединение продольно-свертными
36 муфтами 010.398.36 ''11.01'' TSK.940856 11 0 1
43 Заземление 520.012.43 230.031175 10 0 1
75 Табличка Schaku - отсутствует 1
11.5.1 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01''

Рис. 11-2 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01''

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16

1 Деформирующаяся труба VR4.1600.2400.300 ''10.02'' 230.031161 10 9 1
2 Центрирующий конус 520.006.06.00.01 ''10.03'' 230.027517 10 0 1
73

3 Направляющий болт 4.010.380.06.00.03 ''10.01'' TSK.997700 11 0 1
5 Коническое кольцо 4.SK0.3257.00.66 ''10.08'' TSK.136989 10 9 1
ISO 8752 10 x 20 St GEOMET
10 Зажимной штифт 321-B Plus TSK.961838 10 0 2
11 Защитная пробка - TSK.106152 10 0 8
15 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' 230.027570 10 0 1
20 Промежуточная деталь 520.012.06.01 230.031860 10 0 1
25 Шток 520.012.06.03 ''10.01'' 230.031168 10 0 1
11.5.1.1 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02''
Рис. 11-3 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02''

1 Гайка 520.006.06.04.2001 ''10.02'' 230.027569 10 9 1
2 Стопорный болт 050.023.06.00.13 ''11.01'' TSK.978848 11 0 1
5 Зажимной штифт ISO 8752 4 x 28 A TSK.264408 10 0 1

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
74
11.5.1.2 Шток 520.012.06.03 ''10.01''

Рис. 11-4 Шток 520.012.06.03 ''10.01''

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16

10 Сферический подшипник - 230.018456 10 9 1
75
11.5.2 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 520.005.07.00.01 230.026833 10 9 1
5 Регулировочная шайба 010.199.07.00.04 ''10.03'' TSK.969854 10 0 3
520.012 Версия 0
9 Шайба 4.010.573.07.00.02 ''10.01'' 230.021926 10 0 1

vtsk 2014-12-16
ISO 8752 10 x 60 St GEOMET

10 Зажимной штифт 321-B Plus TSK.960716 11 0 2
20 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 230.031759 10 0 1
76
11.5.2.1 Кронштейн подшипника 520.012.07.01

Рис. 11-6 Кронштейн подшипника 520.012.07.01

1 Втулка 4.135.004.07.00.06 TSK.995290 10 0 2
5 Пресс-масленка с конической головкой DIN 71412 A-M8x1 St A3F TSK.171971 10 0 2
6 Пылезащитная заслонка - TSK.254325 10 0 2
520.012 Версия 0
10 Кронштейн подшипника 520.012.07.02 230.031891 10 0 1

vtsk 2014-12-16
77
11.5.3 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01''
Рис. 11-7 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01''

1 Продольно-свертная муфта 010.398.36.00.01 ''13.02'' TSK.996464 13 9 1
2 Продольно-свертная муфта 010.398.36.00.02 ''13.02'' TSK.996465 13 9 1
ISO 4014 M20x160-SPEC. 8.8
4 Винт с шестигранной головкой GEOMET 321-B Plus TSK.992211 12 9 4

DIN 934 M20-SPEC. 8
5 Шестигранная гайка GEOMET 321-B Plus TSK.992212 12 9 4
6 Стопорная шайба VS20 TSK.960439 11 0 4
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
78
11.5.4 Заземление 520.012.43

1 Винт с шестигранной головкой DIN 933 M10x16 A2-70 TSK.101023 10 0 5
2 Стопорная шайба VS10 TSK.951338 10 0 5
3 Шайба ISO 7089 10 A2 200HV TSK.101119 10 0 5
10 Наклейка «Заземление» 4.SK0.5143.00.00.03 ''10.01'' TSK.971719 10 0 5
15 Трос заземления E10.050.030.030.00 ''11.09'' TSK.987815 10 0 2
16 Трос заземления E10.050.030.030.00 ''11.09'' 230.001926 10 0 1
520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
79
Специальные инструменты и контрольные Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
устройства межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012
11.6
Специальные инструменты и контрольные устройства
Специальные инструменты и контрольные устройства
Нет.
11.4
УКАЗАНИЕ
Для техобслуживания требуются следующие производственные материалы:
Смазочные материалы
 Смазочное средство ISOFLEX TOPAS NCA 52 (H05.975779)
 Аэрозольная смазка ISOFLEX TOPAS NB 52 (H05.976232)
 Пластичная смазка для полюсных выводов аккумуляторных батарей (H05.976020)
Монтажная паста
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (TSK.348880)
Очистители
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (TSK.977974)
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (TSK.353917)
Активатор
 Активатор LOCTITE 7649 (для нержавеющих материалов) (TSK.978862)
Защита от саморазвинчивания
 Защита от саморазвинчивания, среднепрочная LOCTITE 243 (TSK.978135)
 Защита от саморазвинчивания, высокопрочная LOCTITE 270 (TSK.979436)
Герметики и клеи
 Герметик SIKAFLEX 221, серый (TSK.979637)
Покрытия

520.012 Версия 0
vtsk 2014-12-16
80

Язык

Добро пожаловать в Scribd!

Handbuch Scharfenberg Kurzkupplungshälfte 520.012_V0_ru

Загружено:

Сведения о документе

Дата загрузки

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Handbuch Scharfenberg Kurzkupplungshälfte 520.012_V0_ru

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Похожие издания

Руководство по эксплуатации

Половины межвагонной сцепки

3 Описание изделия ................................................................................................................... 13

4.2 Расцепление ............................................................................................................................... 26

5 Простое техобслуживание ..................................................................................................... 29

5.2.1 Простое техобслуживание IS1 .................................................................................................. 31

5.2.3 Простое техобслуживание IS3 ................................................................................................. 32

6 Сложное техобслуживание ................................................................................................... 39

7 Монтаж и демонтаж ................................................................................................................. 57

8 Транспортировка, хранение и утилизация ......................................................................... 63

8.3 Хранение ..................................................................................................................................... 63

9 Устранение неполадок ............................................................................................................ 65

10 Стандарты SCHAKU ................................................................................................................. 67

11 Каталог деталей ....................................................................................................................... 71

Табл. 8-1 Общие условия хранения ......................................................................................................... 63

под право на фабричную марку соответствующего владельца марки.

Почтовый адрес фирмы

Меняющийся верхний колонтитул

Упрощенный вид чертежа

«Спереди», «сзади», «справа» и «слева» (Рис. 1-1)

© 2014 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 1-1 «Спереди», «сзади», «справа» и «слева»

1 Продольная ось транспортного средства 4 Справа (сторона конуса)

1.3 Выбор персонала

Работы на изделиях компании Voith Turbo Scharfenberg должны выполняться только

Должны быть четко согласованы все вопросы ответственности. Неподготовленный

1.4 Индекс изменений

1.5 Таблица для утверждений

может привести к смерти или тяжелой травме.

непредотвращения может привести к легкой или средней травме.

© 2014 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 3-1 Расположение в составе поезда

A Полуавтоматическая SA-3-сцепка 520 011

© 2014 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 3-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6 Сцепная штанга 36 Продольно-свертная муфта 75 Табличка Schaku

3.4.1 Умышленное неправильное применение

3.4.2 Использование с ограниченной эксплуатационной готовностью

Тяговые и толкающие усилия передаются через следующие компоненты сцепки:

В число энергопоглощающих элементов входят следующие компоненты:

 Упорный сферический подшипник в сцепной штанге, отличающийся малой упругостью

 Деформирующаяся труба, которая входит в состав сцепной штанги, при разрушении

3.6.1 Сцепная штанга

Рис. 3-3 Сцепная штанга 520.012.06

На заплечике установлена смежная сцепка с продольно-свертной муфтой.

© 2014 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

3.6.2 Кронштейн подшипника

Рис. 3-5 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника

В обеих ножках вертикально расположен болт.

Функция и принцип действия

Рис. 3-6 Заземление 520.012.43

Функция и принцип действия

Элементы заземления перемыкают электрические изоляторы между отдельными

таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и

2) Продольно-свертные муфты при необходимости снимите со свободного заплечика

4) Очистите заплечики и продольно-свертные муфты от загрязнений.

Рис. 4-1 Соединение продольно-свертными муфтами, упрощенное изображение

1 Верхняя продольно-свертная 10 Резьба

3) Притормозите транспортные средства.

7) Верхнюю продольно-свертную муфту (1) установите через заплечики, выровняйте по