Вы находитесь на странице: 1из 82

Руководство по эксплуатации

Половины межвагонной сцепки


Scharfenberg 520.012

Версия 1
Руководство по эксплуатации
Содержание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Содержание
Содержание

1 Введение...................................................................................................................................... 7
1.1 Авторские права ........................................................................................................................... 7
1.2 Указания по использованию руководства.................................................................................. 8
1.3 Выбор персонала ......................................................................................................................... 8
1.4 Индекс изменений ........................................................................................................................ 9
1.5 Таблица для утверждений .......................................................................................................... 9

2 Безопасность ............................................................................................................................ 11

3 Описание изделия ................................................................................................................... 13


3.1 Технические параметры ............................................................................................................ 13
3.2 Расположение в составе поезда .............................................................................................. 13
3.3 Обзорный чертеж ....................................................................................................................... 14
3.4 Применение по назначению ...................................................................................................... 15
3.4.1 Умышленное неправильное применение ................................................................................ 15
3.4.2 Использование с ограниченной эксплуатационной готовностью .......................................... 16
3.5 Общее описание изделия ......................................................................................................... 16
3.6 Описание узлов .......................................................................................................................... 17
3.6.1 Сцепная штанга .......................................................................................................................... 17
3.6.2 Кронштейн подшипника ............................................................................................................. 20
3.6.3 Заземление ................................................................................................................................. 21

4 Эксплуатация ............................................................................................................................ 23
4.1 Сцепление .................................................................................................................................. 23
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

4.2 Расцепление ............................................................................................................................... 26

5 Простое техобслуживание ..................................................................................................... 29


5.1 Производственные материалы ................................................................................................. 30
5.2 План техобслуживания. Простое техобслуживание ............................................................... 31
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

5.2.1 Простое техобслуживание IS1 .................................................................................................. 31


5.2.2 Простое техобслуживание IS2 .................................................................................................. 31

3
Руководство по эксплуатации
Содержание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

5.2.3 Простое техобслуживание IS3 ................................................................................................. 32


5.2.4 Простое техобслуживание IS4 ................................................................................................. 32
5.2.5 Сложное техобслуживание: капремонт 1 и капремонт 2 ....................................................... 32
5.3 Чистка ......................................................................................................................................... 33
5.4 Визуальная проверка ................................................................................................................ 33
5.5 Смазка ........................................................................................................................................ 34
5.6 Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку ................................................. 35
5.7 Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки ............................... 36
5.8 Восстановление лакокрасочного покрытия ............................................................................ 36

6 Сложное техобслуживание ................................................................................................... 39


6.1 Стандартные инструменты ....................................................................................................... 40
6.1 Производственные материалы ................................................................................................ 41
6.3 Подготовительные работы ....................................................................................................... 42
6.4 План техобслуживания. Сложное техобслуживание ............................................................. 42
6.5 Разборка сцепки на отдельные компоненты .......................................................................... 42
6.5.1 Снятие заземления. .................................................................................................................. 42
6.5.2 Демонтаж сцепной штанги ........................................................................................................ 43
6.5.3 Демонтаж кронштейна подшипника ......................................................................................... 43
6.6 Ремонт узлов ............................................................................................................................. 44
6.6.1 Сцепная штанга ......................................................................................................................... 44
6.6.2 Кронштейн подшипника ............................................................................................................ 48
6.6.3 Заземление ................................................................................................................................ 51
6.7 Монтаж муфты ........................................................................................................................... 51
6.7.1 Установка кронштейна подшипника ........................................................................................ 51
6.7.2 Монтаж сцепной штанги............................................................................................................ 53
6.7.3 Установка заземления .............................................................................................................. 53
6.8 Заключительные работы по техобслуживанию ...................................................................... 55
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

7 Монтаж и демонтаж ................................................................................................................. 57


7.1 Монтаж и ввод в эксплуатацию ................................................................................................ 57
7.2 Демонтаж и вывод из эксплуатации ........................................................................................ 61
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

8 Транспортировка, хранение и утилизация ......................................................................... 63


8.1 Транспортировка ....................................................................................................................... 63

4
Руководство по эксплуатации
Содержание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

8.2 Хранение ..................................................................................................................................... 63


8.3 Утилизация ................................................................................................................................. 64

9 Устранение неполадок ............................................................................................................ 65


9.1 Целевая группа .......................................................................................................................... 65
9.3 Заземление ................................................................................................................................. 65
9.3 Сцепка в неправильном положении ......................................................................................... 65
9.4 Необычные звуки при движении ............................................................................................... 65
9.4.1 Дребезжание/стук. ...................................................................................................................... 65

10 Стандарты SCHAKU ................................................................................................................. 67


10.1 Спецификация по окраске ......................................................................................................... 67
10.1.1 Общие требования (стандарт SCHAKU K000) ........................................................................ 67
10.1.2 Восстановление лакокрасочного покрытия (стандарт SCHAKU K150) ................................. 68

11 Каталог деталей ....................................................................................................................... 71


11.1 Структура каталога деталей ..................................................................................................... 71
11.4 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01'' ............................................... 72
11.4.1 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' .......................................................................................... 73
11.4.1.1 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' ............................................................................................. 74
11.4.1.2 Шток 520.012.06.03 ''10.01''........................................................................................................ 75
11.4.2 Кронштейн подшипника 520.012.07 .......................................................................................... 76
11.4.2.1 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 ..................................................................................... 77
11.4.3 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01'' ......................................... 78
11.4.4 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 79
11.5 Специальные инструменты и контрольные устройства ......................................................... 80
11.4 Производственные материалы ................................................................................................. 80
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

5
Руководство по эксплуатации
Иллюстрации
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Иллюстрации
Рис. 1-1 «Спереди», «сзади», «справа» и «слева» ................................................................................ 8
Рис. 3-1 Расположение в составе поезда .............................................................................................. 13
Рис. 3-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ........................................................... 14
Рис. 3-3 Сцепная штанга 520.012.06 ...................................................................................................... 17
Рис. 3-4 Сводная теоретическая кривая зависимости длины хода от нагрузки для всех
энергопоглощающих элементов ................................................................................................................. 19
Рис. 3-5 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 20
Рис. 3-6 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 21
Рис. 4-1 Соединение продольно-свертными муфтами, упрощенное изображение .......................... 24
Рис. 5-1 Смазочный ниппель на кронштейне подшипника — упрощенное изображение ................. 35
Рис. 6-1 Подключение троса заземления, упрощенное изображение ................................................ 43
Рис. 6-2 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 44
Рис. 6-3 Центрирующий элемент, упрощенное изображение ............................................................. 45
Рис. 6-4 Сцепная штанга 520.012.06 ...................................................................................................... 47
Рис. 6-5 Центрирующий элемент, упрощенное изображение ............................................................. 48
Рис. 6-6 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 50
Рис. 6-7 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 52
Рис. 6-8 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 53
Рис. 6-9 Подключение троса заземления, упрощенное изображение ................................................ 54
Рис. 7-1 Схема расположения отверстий: вид монтажной поверхности изделия ............................. 58
Рис. 7-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ........................................................... 60
рис. 11-1 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01'' .............................................. 72
Рис. 11-2 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' ......................................................................................... 73
Рис. 11-3 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' ............................................................................................. 74
Рис. 11-4 Шток 520.012.06.03 ''10.01'' ....................................................................................................... 75
Рис. 11-5 Кронштейн подшипника 520.012.07 ......................................................................................... 76
Рис. 11-6 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 .................................................................................... 77
Рис. 11-7 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01'' ........................................ 78
Рис. 11-8 Заземление 520.012.43 ............................................................................................................. 79

Таблицы
Табл. 3-1 Технические характеристики 520.012 ...................................................................................... 13
Табл. 5-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта ....................................................... 31
Табл. 6-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта ....................................................... 42
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Табл. 8-1 Общие условия хранения ......................................................................................................... 63


Табл. 8-2 Cроки годности .......................................................................................................................... 64
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

6
Руководство по эксплуатации
Введение
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

1
Введение
Введение
Настоящее руководство призвано предоставить вам теоретические и практические
сведения об изделии. Никаких предварительных знаний об изделии для этого не
требуется. Однако рекомендуется, прежде чем приступать к практическим работам,
пройти курс повышения квалификации в Voith Turbo Scharfenberg.
Руководство по применению действительно для объема поставок Voith Turbo
Scharfenberg в соответствии с каталогом запчастей [Гл.11  стр. 71] .

Структура руководства
В состав настоящего руководства входят следующие разделы.
 Введение. Указания по использованию руководства
 Безопасность: Структура указаний по технике безопасности и определение степеней
опасности
 Описание изделия. Технические характеристики, обзорный чертеж, использование по
назначению, описание изделия и его узлов.
 Эксплуатация. Правильное обслуживание изделия
 Простота обслуживания. Техническое обслуживание и ремонтные работы, которые
можно осуществлять непосредственно на ТС и за пределами мастерской.
 Сложное техобслуживание. Техническое обслуживание и ремонт демонтированного
изделия.
 Монтаж и демонтаж. установка и снятие, в т. ч. ввод в эксплуатацию и вывод из нее
 Транспортировка, хранение и утилизация. Обращение с изделием до и после
применения
 Поиск неисправностей. Диагностика неисправностей и указания по их устранению
 Стандарты SCHAKU. Производственные нормы Voith Turbo Scharfenberg.
 Каталог деталей. Идентификация и заказ отдельных деталей.

1.1
Авторские права
Авторские права
Мы сохраняем за собой все права на данную техническую документацию, а также на
случай выдачи патента или регистрации промышленного образца. Без нашего
письменного разрешения тиражирование, передача третьим лицам или какое-либо иное
неправомерное использование данной документации запрещены.
Мы оставляем за собой право на изменения в конструкции и исполнении. Не
предусматривается ответственность за возможные ошибки и опечатки в тексте.

Фабричные марки
® ® ® ® ® ® ®
Scharfenberg , сцепка Шарфенберга , SCHAKU , Couplomatic , GALEA , OctiConn , One4
(China: 福固 ), QuatConn , RadiConn и TwinStroke являются зарегистрированными
® ® ® ®

товарными знаками компании Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG.
Торговые марки иных производителей пишутся ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ и подпадают
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

под право на фабричную марку соответствующего владельца марки.


©
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG. Все права защищены.

Почтовый адрес фирмы


Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
Gottfried-Linke-Straße 205
D-38239 Salzgitter, Германия
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

7
Руководство по эксплуатации
Введение
Указания по использованию руководства Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

1.2
Указания по использованию руководства
Указания по использованию руководства

Наименование изделия
Наименование изделия указано в верхнем колонтитуле на каждой странице руководства.
Там же представлен номер устройства для изделия.
В руководстве используется единая терминология. В каталоге запчастей некоторые
наименования могут отличаться от этой терминологии, так как информация о запчастях
собрана из разных источников.

Меняющийся верхний колонтитул


На каждой странице указывается название как раздела, так и подраздела, в котором вы в
настоящее время находитесь.

Редакция
Редакция руководства указана на каждой его странице вертикально.

Упрощенный вид чертежа


Иллюстрации, объясняющие принцип действия и т. п. (например, рабочие позиции
сцепного замка, карта смазки и т. д.), как правило, представлены в упрощенном виде и
могут немного отличаться от описываемого изделия. Об этом свидетельствует указание
«Представлено в упрощенном виде».
На всех чертежах ненужные детали убраны. Вспомогательные линии, которые не
относятся к узлу, но облегчают ориентирование, изображены серым цветом.
Чертежи представляются в упрощенном виде в целях лучшего понимания.
Размеры, указанные без единицы измерения, приведены в миллиметрах [мм]. Другие
единицы измерения отмечены соответствующим образом.

«Спереди», «сзади», «справа» и «слева» (Рис. 1-1)


«Спереди» означает расположение вдоль продольной оси транспортного средства, в
направлении от него.
«Сзади», соответственно, обозначает противоположное направление.
«Справа» и «слева» указываются по отношению к направлению взгляда вперед. Для
сцепок Шарфенберга используются названия «сторона конуса» и «сторона воронки».

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 1-1 «Спереди», «сзади», «справа» и «слева»

1 Продольная ось транспортного средства 4 Справа (сторона конуса)


2 Сзади 5 Слева (сторона воронки)
3 Спереди
520.012 Версия 1

1.3 Выбор персонала


vtsk 2016-05-19

Выбор персонала

Работы на изделиях компании Voith Turbo Scharfenberg должны выполняться только


надежным обученным персоналом.

8
Руководство по эксплуатации
Введение
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Выбор персонала
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Должны быть четко согласованы все вопросы ответственности. Неподготовленный


персонал должен работать под присмотром более опытных сотрудников.

1.4 Индекс изменений


Версия 1.

1.5 Таблица для утверждений


Отдел Дата
Техника проверена pe 1.2 01.12.2014
Проверено RAMS pe 4.5 19.09.2014
Редактирование перед pe 4.4 07.10.2014
публикацией
Автор pe 4.4 17.05.2016
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

9
Руководство по эксплуатации
Безопасность
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

2
Безопасность
Безопасность
Для того чтобы избежать ошибок при обращении с изделием, в настоящем описании
используются указания на возможные опасности. Эти указания всегда приводятся перед
соответствующим действием и относятся к описанному далее действию.

Косвенные опасности
Указания на опасности относятся только к опасностям, непосредственно связанным с
изделием. Ответственность за опасности, косвенно связанные с транспортным
средством, несет его изготовитель, а их описание в документации компании Voith Turbo
Scharfenberg может отсутствовать.
Кроме того, в документации приводятся указания только на те опасности, которые могут
возникнуть в рамках использования по назначению [Гл.3.4  стр. 15] .

Структура указаний

ОСТОРОЖНО
Обозначение опасности.
Краткое описание опасности.
 Описание условий, при которых возникает данная угроза (используется
только в виде исключения).
 Что делать, чтобы избежать опасности.
 Порядок действий в случае возникновения опасной ситуации (используется
только в виде исключения).
Все указания по технике безопасности в настоящем руководстве имеют похожую
структуру:

Предупредительные знаки
В настоящем руководстве используются следующие предупредительные знаки:

ОПАСНОСТЬ
Высшая степень опасности.
ОПАСНОСТЬЮ именуется угроза, которая в случае непредотвращения
приведет к смерти или тяжелой травме.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Средняя степень опасности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ обозначает риск, который, если его не предотвратить,
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

может привести к смерти или тяжелой травме.

ОСТОРОЖНО
Низкая степень опасности.
ОСТОРОЖНО используется для обозначения риска, который в случае
520.012 Версия 1

непредотвращения может привести к легкой или средней травме.


vtsk 2016-05-19

11
Руководство по эксплуатации
Безопасность
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

ОСТОРОЖНО
Указание, предупреждающее о материальном ущербе.
ОСТОРОЖНО, без знака «опасно», означает риск, который в случае
непредотвращения может привести к материальному ущербу.

УКАЗАНИЕ
Указание, которое облегчает работу.
Это указание предоставляет дополнительную информацию и обеспечивает
оптимальное применение изделия.

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

12
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

3
Описание изделия
Описание изделия
В настоящем разделе приведено описание изделия. В нем перечисляются технические
характеристики, определяется использование по назначению и описывается конструкция,
назначение и принцип работы изделия, а также узлов, входящих в его состав.

Целевая группа
Настоящий раздел предназначен для лиц, желающих получить основную информацию об
изделии и его узлах. Для понимания текста не требуется техническая квалификация.

3.1
Технические параметры
Технические параметры
В настоящем разделе приведены важнейшие технические характеристики изделия.
Тип сцепки Половина межвагонной сцепки Scharfenberg
Допустимая сила (Rp0,2) Сжатие 1500 кН
Растяжение 1000 кН
Общий вес приблизительно 16
7 кг
Длина от центра поворота до плоскости сцепки 1020 ± 5 мм
Гарантированный диапазон по горизонтали около 20°
поворота по вертикали около 6°
Деформирующаяся труба Ход, 1 этап Сжатие приблизительно
100 мм
Ход, 2 этап Сжатие приблизительно
200 мм
Конечное усилие, 1 этап Сжатие 1600 кН ± 10 %
Конечное усилие, 2 этап Сжатие 2400 кН ± 10 %
Окраска по спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] KCG
Табл. 3-1 Технические характеристики 520.012

3.2
Расположение в составе поезда
Расположение в составе поезда
В настоящем разделе изображено расположение в составе поезда (рис.).

Рис. 3-1 Расположение в составе поезда

A Полуавтоматическая CA-3-сцепка 520 011


B Половина межвагонной сцепки 520 012
C Половина межвагонной сцепки 520 013
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

13
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Обзорный чертеж Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

3.3
Обзорный чертеж
Обзорный чертеж
В настоящем разделе представлен обзорный чертеж (Рис. 3-2) изделия с указанием
основных размеров.

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Рис. 3-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

14
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Применение по назначению
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6 Сцепная штанга 36 Продольно-свертная муфта 75 Табличка Schaku


7 Кронштейн подшипника 43 Заземление

3.4
Применение по назначению
Применение по назначению
Настоящий раздел включает в себя определение использования изделия по назначению,
а также примеры возможного его использования не по назначению и требования к
использованию в условиях ограниченной эксплуатационной готовности.
Изделие предназначено исключительно для использования в целях, описанных в разделе
Эксплуатация [Гл.4  стр. 23] .
Изделие предназначено для установки на рельсовых транспортных средствах.
Разрешается устанавливать изделие только на рельсовые транспортные средства серий,
обладающих гарантированными компанией Voith Turbo Scharfenberg качествами, а также
согласно утвержденному порядку в составе поезда. В случае сомнений рекомендуется
проконсультироваться в Voith Turbo Scharfenberg.
Изделие предназначено для использования в качестве сцепки с центральным буфером.
Ввод изделия в эксплуатацию разрешается только при выполнении всех перечисленных
ниже условий.
 Изделие полностью смонтировано согласно указаниям настоящего руководства по
эксплуатации [Гл.7.1  стр. 57] и инструкциям производителя транспортного
средства.
 Необходимо следовать указаниям, приведенным в разделе «Монтаж и ввод в
эксплуатацию» [Гл.7.1  стр. 57] .
 Выполнены все требования по техническому обслуживанию, вытекающие из данной
инструкции по эксплуатации.

3.4.1 Умышленное неправильное применение


В настоящем разделе приведен только ориентировочный перечень примеров
использования изделия не по назначению. Недопустимо использование в следующих
целях:
Модификация изделия:
 постоянное или временное навешивание дополнительных грузов, а также установка
конструкций, предметов или исполнительных элементов, не соответствующих
заявленным условиям применения;
 применение иных запасных частей, отличных от оригинальных деталей Voith,
перечисленных в каталоге деталей данного руководства;
 удаление узлов без замены;
 запрещается прислонять посторонние предметы к изделию, а также опирать или
укладывать их на него, как во время движения, так и на стоянке (в мастерской), если
это не соответствует заявленным условиям применения.
 Постоянное или временное навешивание дополнительных грузов, а также установка
конструкций, предметов или исполнительных элементов на деформирующейся трубе
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

и в зоне ее хода
Вероятные случаи использования изделия не по назначению:
 Соединение с другими несовместимыми типами сцепок
 Подъем транспортного средства за изделие
 Буксировка или толкание транспортного средства, других транспортных средств или
грузов в несцепленном режиме
 Длительное использование в тяговом режиме при неисправности по меньшей мере
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

одного узла
 Использование изделия вне рамок заявленных условий применения

15
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Общее описание изделия Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

3.4.2 Использование с ограниченной эксплуатационной готовностью


Если изделие утратило готовность к эксплуатации, возможна только ограниченная
эксплуатация изделия (аварийный режим).
Готовность к эксплуатации изделия утрачивается в следующих случаях.
 Детали деформированы или разрушены.
 Нарушено соединение изделия с транспортным средством.
 Нарушена подвижность изделия на карданном подвесе.
 Поврежден энергопоглощающий элемент.
 Загрязнение препятствует работе подвижных частей
Аварийный режим сцепки ухудшает готовность к эксплуатации транспортного средства.
Использование сцепки в аварийном режиме допустимо только при следующих условиях:
 Готовность к эксплуатации транспортного средства выставлена должным образом
 Безопасность в случае неисправности или ограничения функций обеспечивается с
помощью соответствующих средств, исключающих травмы или повреждения.
Для сцепленных транспортных средств дополнительно действуют следующие условия:
 Полностью гарантируется карданная подвижность сцепок
В случае сомнений рекомендуется проконсультироваться в Voith Turbo Scharfenberg.

3.5
Общее описание изделия
Общее описание изделия
В настоящем разделе описаны конструкция, функция и принцип действия изделия.

Конструкция
Настоящее изделие состоит из узлов модульного типа. Отдельные узлы представлены на
обзорном чертеже ( [Гл.3.3  стр. 14] ).
 Сцепная штанга
 Кронштейн подшипника
 Заземление

Назначение
Функции подразделяются в зависимости от режимов работы.
Для сцепления и расцепления предусмотрены следующие функции:
 Ручное сцепление и расцепление при помощи продольно-свертной муфты.
В тяговом режиме предусмотрены следующие функции:
 Надежное механическое соединение в направлении растяжения и сжатия.
 Подвижность по карданному типу в тяговой сцепке в пределах эксплуатационных
параметров.
Дополнительные особенности сцепки:
Нет.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Тяговые и толкающие усилия передаются через следующие компоненты сцепки:


 Продольно-свертная муфта в плоскости сцепки.
 Сцепная штанга
 Кронштейн подшипника с пальцем
Энергопоглощающие элементы улучшают комфортабельность движения в тяговом
режиме. Помимо того, при неожиданных толчках они защищают пассажиров от
травмирования, а груз и само транспортное средство — от повреждений.
520.012 Версия 1

В число энергопоглощающих элементов входят следующие компоненты:


vtsk 2016-05-19

 Упорный сферический подшипник в сцепной штанге, отличающийся малой упругостью

16
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Описание узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

 Деформирующаяся труба, которая входит в состав сцепной штанги, при разрушении


амортизирует толчок и тем самым защищает вагон от повреждений.

Принцип действия
Сцепление:
После того как транспортные средства соприкоснутся, обе полумуфты сцепки сцепляют
вручную. При этом создается жесткое соединение двух полумуфт.
Расцепление:
Расцепление полумуфт несквозной сцепки производят вручную.
Карданное движение:
Центры шарнирных сочленений позволяют сцепленным между собой ТС выполнять
взаимное карданное движение.
Поглощение энергии:
Конструкция энергопоглощающих элементов сцепления соответствует специфическим
требованиям ТС и положению сцепки в составе поезда.

3.6
Описание узлов
Описание узлов
В настоящем разделе описаны конструкция, назначение и принцип действия отдельных
узлов.

3.6.1 Сцепная штанга


В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия сцепной штанги
(Рис. 3-3).

Рис. 3-3 Сцепная штанга 520.012.06

Конструкция
В состав сцепной штанги входят следующие основные элементы:
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Деформирующаяся труба
На переднем конце сцепной штанги имеется заплечик.
В заплечике продольно-свертной муфты имеется центровка.
На заднем конце сцепной штанги расположено опорное гнездо, в которое вставлен
упорный сферический подшипник.
520.012 Версия 1

Назначение
vtsk 2016-05-19

Сцепная штанга выполняет функцию передачи усилия и образует в составе поезда линию
трансмиссии.

17
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Описание узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

На заплечике установлена смежная сцепка с продольно-свертной муфтой.


Буферное устройство в тяговой сцепке выполняет функцию защиты самой сцепки и
экипажа от повреждения под воздействием толчков, сила которых превышает
нормальную эксплуатационную нагрузку. При этом поглощается энергия столкновения.
Каждый энергопоглощающий элемент установлен с заданной силой предварительного
напряжения. Характеристическими параметрами являются усилие срабатывания,
величина хода, конечное амортизирующее усилие и энергоемкость (см. Технические
характеристики [Гл.3.1  стр. 13] ). Имеются следующие энергопоглощающие элементы:
 Деформирующаяся труба, разрушаясь, амортизирует чрезмерные растяжения и
толчки
Упорный сферический подшипник допускает карданные движения в тяговой сцепке.

Принцип действия
В составе поезда тяговые и толкающие усилия действуют вдоль линии трансмиссии.
Энергопоглощающий элемент гасит толчки. Если сила удара превышает предельное
усилие демпфирования энергопоглощающего элемента, то остальная энергия толчка
передается дальше неослабленной.
Деформирующаяся труба:
Деформирующаяся труба однократно преобразует энергию соударения в работу трения и
деформации: коническое кольцо зажато в деформирующейся трубе с определенной
силой предварительного напряжения. Сила предварительного напряжения обеспечивает
последовательное распределение мощности по кинематической цепи при нормальных
условиях эксплуатации. При чрезмерной силе толчка коническое кольцо с силой
вдавливается в деформирующуюся трубу, расширяя ее при этом. Энергия толчка
преобразуется в работу трения и деформации и таким образом гасится.
При одинаковой толщине стенки энергоемкость возрастает пропорционально величине
хода. Если стенка более толстая, коэффициент пропорциональности выше.
После толчка деформация остается — деформирующаяся труба выполнила свое
предназначение и более непригодна к использованию. Для восстановления
работоспособности необходимо заменить деформирующуюся трубу.
Упрощенная кривая зависимости длины хода от нагрузки для общей возможной
энергоемкости изделия (Рис. 3-4):

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

18
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Описание узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 3-4 Сводная теоретическая кривая зависимости длины хода от нагрузки для всех
энергопоглощающих элементов
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

19
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Описание узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

3.6.2 Кронштейн подшипника


В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия кронштейна
подшипника (Рис. 3-5).

Рис. 3-5 Кронштейн подшипника 520.012.07


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника


5 Регулировочная шайба 10 Зажимной штифт

Конструкция
Кронштейн подшипника состоит из собственного кронштейна и болта.
Кронштейн подшипника имеет цоколь с плоской монтажной поверхностью и монтажными
520.012 Версия 1

отверстиями. Передняя часть состоит из двух расположенных одна над другой ножек.
vtsk 2016-05-19

В обеих ножках вертикально расположен болт.

20
Руководство по эксплуатации
Описание изделия
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Описание узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Функция и принцип действия


Кронштейн подшипника представляет собой соединительное звено между сцепной
штангой и вагонной рамой. Он передает тягово-буферные усилия, не амортизируя их.
Палец соединяет кронштейн подшипника со сцепной штангой и позволяет откидывать
сцепку по горизонтали.

3.6.3 Заземление
В настоящем разделе описаны строение, функция и принцип действия заземления (Рис.
3-6).
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 3-6 Заземление 520.012.43

Конструкция
Заземление выполнено в виде медных тросов, прикрепленных к стержням заземления.

Функция и принцип действия


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Элементы заземления перемыкают электрические изоляторы между отдельными


составными частями устройства.

21
Руководство по эксплуатации
Эксплуатация
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

4
Эксплуатация
Эксплуатация
В настоящем разделе описана эксплуатация сцепки.

Целевая группа
Настоящий раздел предназначен для технических специалистов, управляющих
движением состава или же выполняющих сцепление или расцепление ТС вручную, в
частности, для персонала эксплуатирующей фирмы.
Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями изделия.
Рекомендуется пройти курс производственного обучения на фирме Voith Turbo
Scharfenberg.

4.1
Сцепление
Сцепление
В настоящем разделе описывается, как вручную производится сцепление полумуфт
несквозной сцепки.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Пластмассовый молоток или молоток и деревянный блок для защиты от удара
 Необходимый инструмент для подрезания
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Грунтовка и покрытие согласно спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] KCG
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F.

Подготовительные работы
1) Подготовьте и закрепите все предусмотренные в данном случае соединения между
транспортными средствами.

ОСТОРОЖНО
Сцепки могут быть повреждены.
Если сцепки на обоих вагонах не подходят одна к другой, то не исключается их
повреждение при соединении.
 Перед соударением сцепляемых транспортных средств проверьте, подходят
ли их сцепки одна к другой.

ОСТОРОЖНО
Замена крепежных элементов
При демонтаже детали или демонтаже и разборке компонента требуется замена
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и


пружинные штифты.
 Утилизируйте крепежные элементы сразу после отсоединения крепления.
 Для крепления используйте новые крепежные элементы согласно каталогу
деталей.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

2) Продольно-свертные муфты при необходимости снимите со свободного заплечика


сцепной штанги.
3) Проверьте полумуфты сцепки на наличие видимых повреждений.

23
Руководство по эксплуатации
Эксплуатация
Сцепление Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

4) Очистите заплечики и продольно-свертные муфты от загрязнений.


5) Нанесите на заплечики обеих полумуфт несквозной сцепки и поверхности сопряжения
консистентную смазку ISOFLEX TOPAS NCA 52.

Рис. 4-1 Соединение продольно-свертными муфтами, упрощенное изображение

1 Верхняя продольно-свертная 10 Резьба


муфта — обработать монтажной пастой RIVOLTA G.W.F..
2 Нижняя продольно-свертная 11 Поверхность прилегания головки винта и гайки
муфта — удалить с применением быстродействующего чистящего
средства
3 Винт с шестигранной головкой 12 Внутренние желобки
— удалить смазку с применением быстродействующего чистящего
средства
— только загрунтовать
5 Шестигранная гайка 13 Промежуточное пространство
— заполнить ISOFLEX TOPAS NCA 52.
6 Стопорная шайба 14 Держите слив
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

открытым
Поз. Марка Момент чем обработать где обработать Класс риска
затяжки
5 # 300 Нм RIVOLTA G.W.F. Y (только резьба) H
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

24
Руководство по эксплуатации
Эксплуатация
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Сцепление
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Сцепление

ОСТОРОЖНО
Соединение продольно-свертных муфт может заржаветь.
Оставшаяся вода может протечь сквозь защиту от коррозии в области зажимной
поверхности и вызвать ржавчину.
 Устанавливайте соединительную муфту всегда сливом вниз.
 Устанавливайте соединительную муфту точно по горизонтали.
 Слив воды расположен в центре и только таким образом образует самую
низкую точку в углублении.

ОСТОРОЖНО
Перегрузка винтов с шестигранными головками
Если несколько раз производить подтяжку резьбового соединения с
рекомендуемым моментом затяжки, оно может быть перегружено.
 Обязательно придерживайтесь предписанной процедуры затяжки резьбовых
соединений.
 Если у вас есть сомнения в последовательности выполнения такой подтяжки
или же в состоянии выполненного с использованием продольно-свертной
муфты соединения:
 снова снимите продольно-свертную муфту;
 произведите замену стопорных шайб;
 еще раз повторите предписанную процедуру подтяжки соединения.

ОСТОРОЖНО
Перегрузка винтов с шестигранными головками
Если продольно-свертные муфты не параллельны одна другой, плоскости
прилегания головок винтов и шестигранных гаек перекашиваются. Это приводит
к односторонним перегрузкам.
 При выполнении каждой операции следите за тем, чтобы обе продольно-
свертные муфты оставались взаимно параллельными.
 Если продольно-свертные муфты не параллельны:
 произведите замену стопорных шайб;
 выполните монтаж повторно.
1) Совместите обе сцепки.
2) Медленно столкните оба вагона вместе и плоско соедините заплечики.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

3) Притормозите транспортные средства.


4) Обеспечьте надлежащую опору для сцепки.
5) Винты с шестигранными головками (Рис. 4-1/3) вставьте в верхнюю часть продольно-
свертной муфты (1).
6) Нанесите на резьбу (10) винтов с шестигранной головкой (3) монтажную пасту
520.012 Версия 1

RIVOLTA G.W.F..
vtsk 2016-05-19

7) Верхнюю продольно-свертную муфту (1) установите через заплечики, выровняйте по


горизонтали.

25
Руководство по эксплуатации
Эксплуатация
Расцепление Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

8) Верхнюю продольно-свертную муфту (1) аккуратными смягченными ударами молотка


набейте на заплечики.
9) Приставьте нижнюю продольно-свертную муфту (2).
10) Навинтите шестигранные гайки (5) со стопорными шайбами (6) и выставьте нижнюю
продольно-свертную муфту (2) параллельно верхней продольно-свертной муфте (1).
11) Уберите средства опоры для сцепок.

Заключительные работы

ОСТОРОЖНО
Коррозионная защита после монтажа повреждена
При монтаже может быть повреждена антикоррозионная защита винтов и гаек, а
также подварочных швов. Один лишь грунтовочный слой не является
длительной антикоррозионной защитой. Сразу же после завершения монтажа
необходимо восстановить лакокрасочное покрытие по всей поверхности
согласно Спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
 Восстановите лакокрасочное покрытие резьбовых соединений.

1) Обезжирьте все головки винтов, гайки, шайбы, выступающие части резьбы и опорные
поверхности и согласно правилам покрытия [Гл.10.1  стр. 67] полностью покройте
грунтовым слоем и залакируйте до неповрежденного лакокрасочного покрытия.
2) Полости между винтами с шестигранными головками (Рис. 4-1/3) и отверстиями в
нижней продольно-свертной муфте (2) заполните консистентной смазкой ISOFLEX
TOPAS NCA 52.
3) Освободите слив (14) в нижней продольно-свертной муфте (2).
4) Установите [Гл.6.7.3  стр. 53] трос заземления между обеими половинами
межвагонной сцепки.

4.2
Расцепление
Расцепление
В настоящем разделе описывается, как производится расцепление полумуфт несквозной
сцепки.
По соображениям безопасности резьбовые соединения всегда подлежат замене, если
они расцеплялись или ослабли.

Инструменты и материалы
 Стандартный инструмент
 Необходимые средства опоры для сцепок.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Подготовительные работы
1) Все прочие соединения между вагонами необходимо отсоединить и обезопасить или
же демонтировать.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

26
Руководство по эксплуатации
Эксплуатация
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Расцепление
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опасность получения травм
Полумуфты резко опускаются при отключении.
 Подоприте обе полумуфты.
 Находитесь на безопасном расстоянии.

2) Обеспечьте надлежащую опору для сцепки.

Расцепление
1) Отвинтите шестигранные гайки и снимите стопорные шайбы.
2) Извлеките из обеих продольно-свертных муфт винты с шестигранными головками.
3) Аккуратными ударами молотка ослабьте и снимите продольно-свертные муфты.
4) Уберите средства опоры для сцепок.
5) Разъедините транспортные средства.

Заключительные работы
1) Замените резьбовые соединения.
2) Продольно-свертные муфты при необходимости, не затягивая, закрепите на
свободном заплечике сцепной штанги.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

27
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

5
Простое техобслуживание
Простое техобслуживание
В данном разделе описываются необходимые работы для простого техобслуживания.

Определение
Простое техобслуживание подразумевает плановые работы, которые могут быть
выполнены непосредственно на транспортном средстве, за пределами мастерской.
И наоборот, сложное техобслуживание должно производиться в мастерской.

Структура данного раздела


Данный раздел описывает подготовку и необходимые работы для простого
техобслуживания.
Описание этапов ремонта приводится в разделе «План техобслуживания. Простое
техобслуживание» [Гл.5.2  стр. 31] .

Целевая группа
Этот раздел предназначен для механиков.
Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями изделия.
Рекомендуется пройти курс производственного обучения на фирме Voith Turbo
Scharfenberg. Для некоторых видов ремонтных работ это требуется в обязательном
порядке.

Замена деталей
Для большинства деталей достаточно визуальной проверки на наличие ржавчины, износа
и внешних повреждений, чтобы понять, требуют ли они замены.

ОСТОРОЖНО
Замена крепежных элементов
При демонтаже детали или демонтаже и разборке компонента требуется замена
таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и
пружинные штифты.
 Утилизируйте крепежные элементы сразу после отсоединения крепления.
 Для крепления используйте новые крепежные элементы согласно каталогу
деталей.
В рамках сложного техобслуживания необходимо заменить стандартные детали, такие
как подшипниковые втулки, упорные шайбы, болты и резиновые детали, если не указано
иное.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

29
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Производственные материалы Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рекомендованные моменты затяжки для новых резьбовых соединений


Для новых резьбовых соединений с рекомендованным моментом затяжки действуют
следующие указания.

ОСТОРОЖНО
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений рассчитаны для
коэффициента трения µобщ = 0,08 по всем поверхностям трения. Это означает:
 Согласно спецификации по лакокрасочным покрытиям, поверхности
прилегания головок винтов или шайб и/или гаек должны иметь лишь
грунтовочный слой.
 На опорные поверхности и резьбу нанесена смазка RIVOLTA G.W.F.
 При использовании других смазочных материалов следует скорректировать
моменты затяжки соответствующим образом.
Специальные, отличающиеся от этих значений параметры отмечены в соответствующих
местах особым образом.
Символ решетки (#) на чертеже указывает на деталь, которую следует затягивать с
определенным моментом.

Моменты затяжки при проверке имеющихся резьбовых соединений


Для имеющихся резьбовых соединений, которые были затянуты с определенным
моментом, действует особая методика испытания [Гл.5.7  стр. 36] .
В соответствующих местах руководства вводится следующее указание:

УКАЗАНИЕ
Проверка рекомендуемого момента затяжки
 Учитывайте особую методику испытания [Гл.5.7  стр. 36] для резьбовых
соединений, которые были затянуты с определенным моментом затяжки.

Разъединение резьбовых соединений, имеющих защиту от саморазвинчивания


Винты, пальцы, резьбовые шпильки, имеющие защиту от саморазвинчивания, для
разъединения необходимо осторожно нагреть. Защита от саморазвинчивания станет при
этом мягкой, и винт можно будет выкрутить.

5.1
Производственные материалы
Производственные материалы
УКАЗАНИЕ
Указанные производственные материалы
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

При описании в данном руководстве предполагается, что вы используете только


указанные производственные материалы. Если вы используете иные
производственные материалы, вы это делаете под собственную
ответственность.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

30
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины План техобслуживания. Простое техобслуживание
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Чистка
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (грубая очистка всех поверхностей)
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (специальная
очистка/обезжиривание для последующей обработки)

Защита от коррозии
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52 или аэрозольная смазка ISOFLEX
TOPAS NB 52 для труднодоступных мест (антикоррозионная защита для всех опорных
поверхностей, поворотных точек и поверхностей скольжения. (А также при наличии
видимых поверхностей на регенеративных буферах и заплечиков для соединений
продольно-свертными муфтами.)
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (антикоррозионная защита для опорных
поверхностей головок винтов и гаек, а также резьбы всех винтов и пальцев;
исключение: у продольно-свертных муфт обработать только резьбу, опоры головки
винта и гайки остаются без обработки)

Покрытия
 Материалы покрытия в соответствии со спецификацией по окраске [Гл.10.1  стр. 67]
 Контрастная краска для подключений заземления Лак предохранительной шайбы,
рапсово-желтый, RAL 1021, H05.975955

5.2
План техобслуживания. Простое техобслуживание
План техобслуживания. Простое техобслуживание
План техобслуживания представляет собой обзор операций, которые необходимо
проводить при простом плановом техобслуживании, и быстрые ссылки на них.
Краткие описания не заменяют полных описаний, на которые делаются ссылки.
Указанные интервалы являются ориентировочными. В неблагоприятных условиях
(например, зимой) интервалы следует в значительной степени сократить. Это касается,
прежде всего, очистки и смазки.
Данные интервалы действуют независимо от времени простоя.
Уровень технического обслуживания Интервал (время)
Стадия техобслуживания 1 (IS1) нет
Стадия техобслуживания 2 (IS2) раз в 3 месяца
Стадия техобслуживания 3 (IS3) ежегодно
Стадия техобслуживания 4 (IS4) нет
Капремонт 1 (ÜH1) раз в 6 лет
Капремонт 2 (ÜH2) раз в 12 лет
Табл. 5-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта

На момент ввода транспортного средства в эксплуатацию действует стадия


техобслуживания IS3 [Гл.5.2.3  стр. 32] .

5.2.1 Простое техобслуживание IS1


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Данная стадия техобслуживания отпадает.

5.2.2 Простое техобслуживание IS2


Следующие работы проводятся в рамках второй стадии техобслуживания:

Подготовительные работы
520.012 Версия 1

Нет.
vtsk 2016-05-19

Вся сцепка
 Очистка изделия [Гл.5.3  стр. 33]

31
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
План техобслуживания. Простое техобслуживание Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

 Визуальная проверка [Гл.5.4  стр. 33] на повреждения

Сцепная штанга
 При помощи пробы на звучность [Гл.5.6  стр. 35] проверьте прочность крепления
деформирующейся трубы, при необходимости замените.

5.2.3 Простое техобслуживание IS3


Следующие работы проводятся в рамках третьей стадии техобслуживания:

Подготовительные работы
Нет.

Вся сцепка
 Очистка изделия [Гл.5.3  стр. 33]
 Визуальная проверка [Гл.5.4  стр. 33] на повреждения
 Восстановление повреждений лакового покрытия [Гл.5.8  стр. 36]
(антикоррозионная защита)
Только при условии, что полумуфты несквозной сцепки расцеплены:
 Откидывание сцепки по горизонтали и вертикали (диапазон откидывания: см.
технические данные [Гл.3.1  стр. 13] ).

Сцепная штанга
 При помощи пробы на звучность [Гл.5.6  стр. 35] проверьте прочность крепления
деформирующейся трубы, при необходимости замените.

Кронштейн подшипника
 Смажьте кронштейн подшипника в соответствии со схемой смазки ( [Гл.5.5  стр. 34] )

Заземление
 Проверьте тросы заземления на отсутствие повреждений, при необходимости
замените.
 Проверьте крепежные элементы на прочность посадки и наличие неповрежденной
цветной маркировки, при необходимости замените крепежные элементы и обновите
цветную маркировку.
 Обработка подключений заземления пластичной смазкой для полюсных выводов
аккумуляторных батарей

5.2.4 Простое техобслуживание IS4


Данная стадия техобслуживания отпадает.

5.2.5 Сложное техобслуживание: капремонт 1 и капремонт 2


Сложное техобслуживание (капремонт) включает в себя плановые работы, которые
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

должны производиться в мастерской.


Для этого изделие должно быть полностью снято [Гл.7  стр. 57] с транспортного
средства.
 Демонтируйте изделие согласно указаниям, приведенным в разделе Монтаж и
демонтаж [Гл.7  стр. 57] .
 Снимите изделие в мастерской согласно данным, приведенным в разделе Сложное
техобслуживание [Гл.6  стр. 39] .
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

32
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Чистка
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

5.3
Чистка
Чистка
Очистка служит для удаления сильных загрязнений и обеспечения возможности
визуальной проверки [Гл.5.4  стр. 33] .

Инструменты и материалы
 Чистая сухая ткань
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S

Подготовительные работы

ОСТОРОЖНО
Поверхности деталей могут быть повреждены.
Оцинкованные и хромированные желтые поверхности могут быть испорчены
неподходящими чистящими средствами.
 Не используйте для таких поверхностей концентрированные щелочные
чистящие средства, а также очистители, содержащие фосфорную и соляную
кислоту или бензол.
Нет.

Очистка изделия
1) Удалите явное загрязнение без использования жидкостей.
2) Протрите изделие влажной тканью.
3) Трудно удаляемую грязь обработайте аэрозольным чистящим средством и через
некоторое время протрите тканью. При необходимости повторите процедуру очистки.

Заключительные работы
Нет.

5.4
Визуальная проверка
Визуальная проверка
Визуальная проверка служит для распознавания явных повреждений изделия.

Инструменты и материалы
 Осветительные приборы (например, карманный фонарь)

Подготовительные работы
Нет.

Визуальная проверка
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

1) Проверьте изделие на комплектность и наличие видимых повреждений.


В случае отсутствия узлов, деталей или маркировки:
2) в соответствии с каталогом запчастей [Гл.11  стр. 71] дополнительно закажите и
установите [Гл.6  стр. 39] недостающие узлы, детали или маркировку.
Если на изделии имеются явные повреждения:
3) Отремонтируйте [Гл.6  стр. 39] изделие.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Заключительные работы
Нет.

33
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Смазка Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

5.5
Смазка
Смазка
В этом разделе описываются точки смазки, доступ к которым возможен снаружи без
отсоединения сцепки от транспортного средства.

Инструменты и материалы
 Прочная узкая кисточка
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52
 Аэрозольная смазка ISOFLEX TOPAS NB 52

Подготовительные работы

ОСТОРОЖНО
Поверхности скольжения могут быть повреждены.
Загрязнения, прилипшие к поверхностям скольжения, могут повредить
поверхность.
 Удалите сначала грязь с поверхностей скольжения. Например, с помощью
щетки или ткани.
 Лишь после этого нанесите смазку на поверхности скольжения.

ОСТОРОЖНО
Смазочная пленка может оторваться.
Различные виды омыления консистентных смазок могут отрицательно сказаться
на смазке.
 Не смешивайте различные виды консистентных смазок.
 Удалите всю старую консистентную смазку перед нанесением другой
консистентной смазки.

ОСТОРОЖНО
Резиновые детали могут быть повреждены.
Консистентная смазка может разъесть резиновые детали или повлиять на их
эластичность.
 Не допускайте попадания консистентной смазки на резиновые детали.

1) Прочистите [Гл.5.3  стр. 33] детали от излишков консистентной смазки.

Точки смазки на сцепной штанге


Нет.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Смазочный ниппель на кронштейне подшипника


 Смажьте кронштейн подшипника.
- Снимите защитные колпачки смазочного ниппеля (Рис. 5-1/1)
- Выдавите ISOFLEX TOPAS NCA 52 консистентную смазку.
- Вновь установите защитную крышку.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

34
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Проверка деформирующейся трубы по издаваемому
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 звуку

Рис. 5-1 Смазочный ниппель на кронштейне подшипника — упрощенное изображение

Поз. Точка смазывания Смазочное средство


1 Смазочный ниппель ISOFLEX TOPAS NCA 52

Заключительные работы
Нет.

5.6
Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку
Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку
В данном разделе описываются методы акустического тестирования деформирующейся
трубы и методы проверки надежности ее крепления.

УКАЗАНИЕ
Проверка деформирующейся трубы по издаваемому звуку
При помощи звукового тестирования можно определить, насколько корректно
выполнено предварительное напряжение деформирующейся трубы и насколько
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

надежно она закреплена. Мы рекомендуем пройти обучение у наших


специалистов по сервисному обслуживанию.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Молоток
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Подготовительные работы
Нет.

35
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Проверка резьбовых соединений с определенным Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
моментом затяжки межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Проверьте звуковой сигнал.


1) Слегка ударьте по соединительному стержню деформирующейся трубы и
прислушайтесь к звуковому сигналу.
 Если присутствуют резкие металлические звуки: предварительное напряжение
деформирующейся трубы выполнено правильно, труба надежно закреплена.
 При приглушенном звуке: снимите сцепную штангу [Гл.6.6.1  стр. 44] и отправьте
ее изготовителю. Изготовитель выполнит замену деформирующейся трубы.
Проверьте на наличие повреждений все остальные сцепки, энергопотребляющие
элементы и соединения между транспортными средствами в составе.

Заключительные работы
Нет.

5.7
Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки
Проверка резьбовых соединений с определенным моментом затяжки
В этом разделе описывается, как проверять прочность резьбовых соединений, которые
затянуты с определенным моментом затяжки.

Инструменты и материалы
 Регулируемый динамометрический ключ ISO 6789;

Подготовительные работы
Нет.

Проверка момента затяжки


1) Рекомендуемый момент затяжки см. в руководстве.
2) Установите динамометрический ключ на 90 % рекомендуемого момента затяжки.
3) Затяните соответствующее резьбовое соединение с этим моментом.
Если резьба при этом не выдержала:
4) Снимите резьбовое соединение и утилизируйте.
5) Установите новое резьбовое соединение с рекомендуемым моментом затяжки.

Заключительные работы
Нет.

5.8
Восстановление лакокрасочного покрытия
Восстановление лакокрасочного покрытия
В данном разделе описывается, как восстанавливается поврежденное лакокрасочное
покрытие на изделии. В основе лежит спецификация по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
Спецификация по окраске содержит:
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Общие требования согласно стандарту SCHAKU K000 и


 восстановление лакокрасочного покрытия согласно стандарту SCHAKU K150 и
 краска согласно стандарту SCHAKU KCG.

Инструменты и материалы
 Абразивный материал
 Кисть
520.012 Версия 1

 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063


vtsk 2016-05-19

 Грунтовка, кроющая краска и при необходимости отвердитель согласно спецификации


по окраске [Гл.10.1  стр. 67]

36
Руководство по эксплуатации
Простое техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Восстановление лакокрасочного покрытия
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Подготовительные работы
1) Предварительно прочистите [Гл.5.3  стр. 33] места, на которых необходимо
восстановить лакокрасочное покрытие.
2) Удалите остатки краски с помощью шлифовальной бумаги.
3) Обезжирьте место, на котором необходимо восстановить лакокрасочное покрытие, с
помощью быстродействующего чистящего средства.

Восстановление лакокрасочного покрытия

УКАЗАНИЕ
Соблюдение сроков сушки
 Придерживайтесь следующих сроков сушки:
 Комнатная температура (20 °C): 12–24 ч.
 Теплый воздух (60–80 °C): 45–120 мин.
 IR/NIR-сушка: 30–60 мин
1) Нанесите грунтовку тонким слоем и дайте высохнуть.
2) Нанесите тонкий кроющий слой и дайте высохнуть.

ОСТОРОЖНО
Коррозионная защита после монтажа повреждена
При монтаже может быть повреждена антикоррозионная защита винтов и гаек, а
также подварочных швов. Один лишь грунтовочный слой не является
длительной антикоррозионной защитой. Сразу же после завершения монтажа
необходимо восстановить лакокрасочное покрытие по всей поверхности
согласно Спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
 Восстановите лакокрасочное покрытие резьбовых соединений.

3) Обезжирьте все головки винтов, гайки, шайбы, выступающие части резьбы и опорные
поверхности и согласно правилам покрытия [Гл.10.1  стр. 67] полностью покройте
грунтовым слоем и залакируйте до неповрежденного лакокрасочного покрытия.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

37
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6
Сложное техобслуживание
Сложное техобслуживание
В данном разделе описываются необходимые работы для сложного техобслуживания.

Определение
Сложное техобслуживание (капремонт) включает в себя плановые работы, которые
должны производиться в мастерской.
Для этого изделие должно быть полностью снято [Гл.7  стр. 57] с транспортного
средства.
Если изделие полностью демонтировано, данные инструкции подходят также для
ремонта.
Простое техобслуживание может быть выполнено непосредственно на транспортном
средстве, за пределами мастерской.

Структура данного раздела


Данный раздел описывает подготовку и необходимые работы для сложного
техобслуживания.
В соответствии с организацией рабочего процесса данная глава подразделяется на
следующие разделы:
 Разборка изделия на отдельные узлы
 Разборка, ремонт и сборка отдельных узлов
 Сборка изделия из отремонтированных узлов

Целевая группа
Этот раздел предназначен для механиков.
Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями изделия.
Рекомендуется пройти курс производственного обучения на фирме Voith Turbo
Scharfenberg. Для некоторых видов ремонтных работ это требуется в обязательном
порядке.

Замена деталей
Для большинства деталей достаточно визуальной проверки на наличие ржавчины, износа
и внешних повреждений, чтобы понять, требуют ли они замены.

ОСТОРОЖНО
Замена крепежных элементов
При демонтаже детали или демонтаже и разборке компонента требуется замена
таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и
пружинные штифты.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Утилизируйте крепежные элементы сразу после отсоединения крепления.


 Для крепления используйте новые крепежные элементы согласно каталогу
деталей.
В рамках сложного техобслуживания необходимо заменить стандартные детали, такие
как подшипниковые втулки, упорные шайбы, болты и резиновые детали, если не указано
иное.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

39
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Стандартные инструменты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рекомендованные моменты затяжки для новых резьбовых соединений


Для новых резьбовых соединений с рекомендованным моментом затяжки действуют
следующие указания.

ОСТОРОЖНО
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений
Рекомендуемые моменты затяжки для резьбовых соединений рассчитаны для
коэффициента трения µобщ = 0,08 по всем поверхностям трения. Это означает:
 Согласно спецификации по лакокрасочным покрытиям, поверхности
прилегания головок винтов или шайб и/или гаек должны иметь лишь
грунтовочный слой.
 На опорные поверхности и резьбу нанесена смазка RIVOLTA G.W.F.
 При использовании других смазочных материалов следует скорректировать
моменты затяжки соответствующим образом.
Специальные, отличающиеся от этих значений параметры отмечены в соответствующих
местах особым образом.
Символ решетки (#) на чертеже указывает на деталь, которую следует затягивать с
определенным моментом.

Моменты затяжки при проверке имеющихся резьбовых соединений


Для имеющихся резьбовых соединений, которые были затянуты с определенным
моментом, действует особая методика испытания [Гл.5.7  стр. 36] .
В соответствующих местах руководства вводится следующее указание:

УКАЗАНИЕ
Проверка рекомендуемого момента затяжки
 Учитывайте особую методику испытания [Гл.5.7  стр. 36] для резьбовых
соединений, которые были затянуты с определенным моментом затяжки.

Разъединение резьбовых соединений, имеющих защиту от саморазвинчивания


Винты, пальцы, резьбовые шпильки, имеющие защиту от саморазвинчивания, для
разъединения необходимо осторожно нагреть. Защита от саморазвинчивания станет при
этом мягкой, и винт можно будет выкрутить.

6.1
Стандартные инструменты
Стандартные инструменты
Для работы по техобслуживанию необходимы следующие инструменты:
 набор отверток;
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 набор гаечных ключей;


 набор торцевых ключей;
 набор кольцевых гаечных ключей;
 набор ключей с внутренним шестигранником;
 набор пробойников;
 слесарный молоток;
 зубок;
 трехгранный шабер;
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

 регулируемый динамометрический ключ ISO 6789;


 стержни для выпрессовки вкладышей;
 клещи для выпрессовывания и запрессовывания предохранительных колец;

40
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Производственные материалы
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

 безмасленный сжатый воздух;


 сухая чистка ткань;
 щетки;
 кисть
 карманный фонарь;
 цифровой ватерпас;
 шаповал;
 абразивный материал.
Если для отдельных периодов работы требуются специальные инструменты или
материалы, они перечислены в начале каждого раздела.
Для сложного техобслуживания необходимы установленный в мастерской кран, а также
пояс для подъема и опорная подставка для установки и транспортировки крупных узлов.
Чтобы избежать повреждений, не допускается использование цепей.

6.1
Производственные материалы
Производственные материалы
УКАЗАНИЕ
Указанные производственные материалы
При описании в данном руководстве предполагается, что вы используете только
указанные производственные материалы. Если вы используете иные
производственные материалы, вы это делаете под собственную
ответственность.

Чистка
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (грубая очистка всех поверхностей)
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (специальная
очистка/обезжиривание для последующей обработки)
 Смесь из глицерина и спирта (1:10) (Удаление засоров с деталей из резины)

Защита от коррозии
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52 или аэрозольная смазка ISOFLEX
TOPAS NB 52 для труднодоступных мест (антикоррозионная защита для всех опорных
поверхностей, поворотных точек и поверхностей скольжения. (А также при наличии
видимых поверхностей на регенеративных буферах и заплечиков для соединений
продольно-свертными муфтами.)
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (антикоррозионная защита для опорных
поверхностей головок винтов и гаек, а также резьбы всех винтов и пальцев;
исключение: у продольно-свертных муфт обработать только резьбу, опоры головки
винта и гайки остаются без обработки)
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Покрытия
 Материалы покрытия в соответствии со спецификацией по окраске [Гл.10.1  стр. 67]
 Контрастная краска для подключений заземления Лак предохранительной шайбы,
рапсово-желтый, RAL 1021, H05.975955
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

41
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Подготовительные работы Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6.3
Подготовительные работы
Подготовительные работы
Этот раздел описывает подготовку сцепки к сложному техобслуживанию.
1) Расцепите подвижный состав [Гл.4  стр. 23] .
2) Демонтаж, снятие сцепки с транспортного средства и установка опоры с помощью
вспомогательных средств.

6.4
План техобслуживания. Сложное техобслуживание
План техобслуживания. Сложное техобслуживание
Указанные интервалы являются ориентировочными. В неблагоприятных условиях
(например, зимой) интервалы следует в значительной степени сократить. Это касается,
прежде всего, очистки и смазки.
Уровень технического обслуживания Интервал (время)
Стадия техобслуживания 1 (IS1) нет
Стадия техобслуживания 2 (IS2) раз в 3 месяца
Стадия техобслуживания 3 (IS3) ежегодно
Стадия техобслуживания 4 (IS4) нет
Капремонт 1 (ÜH1) раз в 6 лет
Капремонт 2 (ÜH2) раз в 12 лет
Табл. 6-1 Периодичность стадий техобслуживания и капремонта

На момент ввода транспортного средства в эксплуатацию действует стадия


техобслуживания IS3 [Гл.5.2.3  стр. 32] .

6.5
Разборка сцепки на отдельные компоненты
Разборка сцепки на отдельные компоненты
В настоящем разделе описаны конструкция, назначение и принцип действия отдельных
компонентов.

6.5.1 Снятие заземления.


В настоящем разделе описываются строение и функция заземления.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты

Подготовительные работы
Нет.

Снятие заземления.
1) Выкрутите шестигранный болт (Рис. 6-1/2) с основы заземления (5).
2) Снятие стопорной шайбы (3) и шайбы (4).
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

42
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Разборка сцепки на отдельные компоненты
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-1 Подключение троса заземления, упрощенное изображение

1 Кабельный наконечник 3 Стопорная шайба 5 Стержень заземления


2 Винт с шестигранной головкой 4 Шайба
#1

Заключительные работы
Нет.

6.5.2 Демонтаж сцепной штанги


В данном разделе описывается демонтаж сцепной штанги.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты

Подготовительные работы
1) При необходимости снимите со сцепной штанги навесные детали.
2) Подоприте сцепную штангу и кронштейн подшипника.

Демонтаж сцепной штанги


Сцепная штанга соединена с кронштейном подшипника с помощью пальца. Палец
является составляющим кронштейна подшипника.
1) Демонтаж кронштейна подшипника [Гл.6.5.3  стр. 43] .

Заключительные работы
1) Отложите сцепную штангу и кронштейн подшипника на подходящую поверхность.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

6.5.3 Демонтаж кронштейна подшипника


В настоящем разделе описываются демонтаж кронштейного подшипника (Рис. 6-2).

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты

Подготовительные работы
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

1) При необходимости снимите со сцепной штанги навесные детали.


2) Снимите сцепную штангу и кронштейный подшипник.

43
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Ремонт узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-2 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника


5 Регулировочная шайба 10 Зажимной штифт
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Заключительные работы
Нет.

6.6
Ремонт узлов
Ремонт узлов
В настоящем разделе описывается, как разложить компоненты на отдельные детали,
какие части надо заменить, как обработать компоненты и как их обратно собрать.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

6.6.1 Сцепная штанга


В данном разделе описывается ремонт сцепной штанги (Рис. 6-4).

44
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Ремонт узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F.

Подготовительные работы
1) При необходимости обеспечьте опору для отдельных деталей.

Демонтаж центрирующего элемента


Только в случае повреждения центрирующего элемента:
1) Извлеките установочный штифт (Рис. 6-5/10) из центровки (1) и заплечика.
2) Вытащите центровку (1) из заплечика сцепной штанги.

Рис. 6-3 Центрирующий элемент, упрощенное изображение

1 Центрирующий конус 3 Заплечик 10 Зажимной штифт

Демонтаж деформирующейся трубы

УКАЗАНИЕ
Замените деформирующуюся трубу.
Деформирующаяся труба не требует технического обслуживания.
Деформирующаяся труба подлежит замене после срабатывания.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Замена деформирующейся трубы должна производиться только в том


случае, если она сработала.

1) Проверьте прочность крепления деформирующейся трубы .


Если деформирующаяся труба надежно зафиксирована, пропустите данный раздел.
Если деформирующаяся труба сработала, действуйте в нижеописанном порядке:
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

45
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Ремонт узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

УКАЗАНИЕ
Этот рабочий процесс требует специального обучения, специального
оборудования и специального пресса. Рекомендации:
 Отправьте сцепную штангу в сборке производителю для ремонта.

2) Отправьте сцепную штангу для ремонта изготовителю.

Демонтируйте упорный сферический подшипник

УКАЗАНИЕ
Этот рабочий процесс требует специального обучения, специального
оборудования и специального пресса. Рекомендации:
 Отправьте сцепную штангу в сборке производителю для ремонта.

1) Отправьте сцепную штангу для ремонта изготовителю.

Заменяемые детали: капремонт 1


 Крепежные элементы
 Изношенные детали
 Центрирующий элемент (в случае повреждения)

Заменяемые детали: капремонт 2


 Все заменяемые детали капремонта 1

Операции, выполняемые со сцепной штангой


1) Очистите детали и проверьте на наличие износа.
2) Восстановите лакокрасочное покрытие.

ОСТОРОЖНО
Резиновые детали могут быть повреждены.
Консистентная смазка может разъесть резиновые детали или повлиять на их
эластичность.
 Не допускайте попадания консистентной смазки на резиновые детали.

3) Смажьте внутренние и опорные поверхности сферического подшипника


консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS NCA 52.
4) Смажьте центрирующий элемент ISOFLEX TOPAS NCA 52.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

5) Обработайте опорные поверхности для головок винтов и гаек, а также резьбу винтов и
болтов монтажной пастой RIVOLTA G.W.F.. У винтов для установки в продольные
пазы разрешается обрабатывать только резьбу.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

46
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Ремонт узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-4 Сцепная штанга 520.012.06

1 Деформирующаяся труба 5 Коническое кольцо 15 Контргайка


2 Центрирующий конус 10 Зажимной штифт 20 Промежуточная деталь
3 Направляющий болт 11 Защитная пробка 25 Шток

Установка деформирующейся трубы


Нет.

Установка упорного сферического подшипника


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Нет

Установка центрирующего элемента


1) Установите центрирующий элемент (1) в буртик (3) сцепной штанги и выполните его
центрирование.
2) Установите центрирующий элемент (Рис. 6-5/1) в заплечик сцепной штанги и
выровняйте его.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

3) Зафиксируйте центровку (1) зажимными штифтами (10).

47
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Ремонт узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-5 Центрирующий элемент, упрощенное изображение

1 Центрирующий конус 3 Заплечик 10 Зажимной штифт

Заключительные работы
1) Смажьте соединитель продольно-свертных муфт на переднем крае сцепной штанги
консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS NCA 52.
2) Смажьте центрирующий элемент ISOFLEX TOPAS NCA 52.

6.6.2 Кронштейн подшипника


В настоящем разделе описывается, как подчинить кронштейный подшипник (Рис. 6-6).
Операции по демонтажу и разборке кронштейна подшипника [Гл.6.5.3  стр. 43] уже
описывались при демонтаже муфты. При сборке муфты выполняется установка
отремонтированного кронштейна подшипника [Гл.6.7.1  стр. 51] и выполняется его
монтаж.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52

Подготовительные работы
Нет.

Разберите кронштейн подшипника


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Нет.

Заменяемые детали: капремонт 1


 Крепежные элементы
 Изношенные или поврежденные детали
 Буферные тарелки
 Гильзы
520.012 Версия 1

 Смазочный ниппель
vtsk 2016-05-19

48
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Ремонт узлов
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Заменяемые детали: капремонт 2


 Все заменяемые детали капремонта 1

Починка кронштейного подшипника


1) Очистите детали и проверьте на износ.
2) Замена гильз.
3) Замена смазочого ниппеля.
4) Восстановите лакокрасочное покрытие.

ОСТОРОЖНО
Резиновые детали могут быть повреждены.
Консистентная смазка может разъесть резиновые детали или повлиять на их
эластичность.
 Не допускайте попадания консистентной смазки на резиновые детали.

5) Смажьте палец, опорные поверхности регулировочных шайб, поверхности


скольжения (исключение: скользящие пластины из пластика, пригодного для сухого
хода) и поверхности выдвижных деталей консистентной смазкой ISOFLEX TOPAS
NCA 52.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

49
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Ремонт узлов Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-6 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника


5 Регулировочная шайба 10 Зажимной штифт
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Монтаж кронштейного подшипника


Нет.

Заключительные работы
Нет.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

50
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж муфты
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6.6.3 Заземление
В настоящем разделе описывается, как восстановить заземление.

Инструменты и материалы
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F.
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Наждачное полотно
 Стандартные инструменты

Подготовительные работы
Нет.

Разберите заземление.
Нет.

Заменяемые детали: капремонт 1


 Тросы заземления
 Обозначение заземления
 Винты с шестигранными головками, стопорные шайбы и шайбы

Заменяемые детали: капремонт 2


 Все заменяемые детали капремонта 1

Починка заземления
1) Очистите стержень заземления до металла.

Монтаж заземления
Нет.

Заключительные работы
Нет.

6.7
Монтаж муфты
Монтаж муфты
В данном разделе описывается монтаж муфты.

6.7.1 Установка кронштейна подшипника


В данном разделе описывается, как выполняется соединение кронштейна подшипника и
муфты.

Инструменты и материалы
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Консистентная смазка ISOFLEX TOPAS NCA 52

Подготовительные работы
1) Подоприте сцепляющую штангу и кронштейн подшипника подходящими
вспомогательными средствами.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

51
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Монтаж муфты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 6-7 Кронштейн подшипника 520.012.07

1 Палец 9 Шайба 20 Кронштейн подшипника


5 Регулировочная шайба 10 Зажимной штифт
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Заключительные работы
Нет.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

52
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж муфты
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

6.7.2 Монтаж сцепной штанги


В данном разделе описывается монтаж сцепной штанги.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты

Подготовительные работы
Нет.

Монтаж сцепной штанги


 Сцепная штанга соединена с кронштейном подшипника с помощью пальца. Палец
является составляющим кронштейна подшипника.
1) Смонтируйте кронштейн подшипника [Гл.6.7.1  стр. 51] .

Заключительные работы
Нет.

6.7.3 Установка заземления


В этом разделе описывается, как смонтировать трос заземления. Рис. 6-8 система
заземления.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Рис. 6-8 Заземление 520.012.43

53
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Монтаж муфты Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

1 Винт с шестигранной головкой 3 Шайба 15 Трос заземления


2 Стопорная шайба 10 Наклейка «Заземление» 16 Трос заземления

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Омметр
 Обозначение заземления согласно DIN EN 60417 (IEC 60417), символ 5019.
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F.
 Лак предохранительной шайбы, рапсово-желтый и легкая кисть.
 Пластичная смазка для полюсных выводов аккумуляторных батарей

Подготовительные работы

УКАЗАНИЕ
Точки заземления.
Все точки заземления, которые находятся вблизи, обозначаются специальным
символом IEC 60417.

1) Основательно прочистите места склейки быстродействующим чистящим средством.


2) Наклейте обозначения заземления.
3) Очистите стержень заземления (Рис. 6-9/5) до металла.
4) Обработайте опорные поверхности для головок винтов и гаек, а также резьбу винтов и
болтов монтажной пастой RIVOLTA G.W.F.. У винтов для установки в продольные
пазы разрешается обрабатывать только резьбу.

Установка заземления
1) Закрепите кабельный наконечник (Рис. 6-9/1) на стержне заземления (5) при помощи
винта с шестигранной головкой (2), стопорной шайбы (3) и шайбы (4).
 Рекомендуемый момент затяжки: Рис. 6-9.
2) Обезжирьте винт с шестигранной головкой (2), стопорную шайбу (3), шайбу (4),
кабельный наконечник (1) и стержень заземления (5) и промаркируйте их сплошной
полосой контрастного цвета рапсово-желтый.
3) Со всех сторон смажьте пластичной смазкой для полюсных выводов аккумуляторных
батарей винт с шестигранной головкой (2), стопорную шайбу (3), шайбу (4), кабельный
наконечник (1) и стержень заземления (5).
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Рис. 6-9 Подключение троса заземления, упрощенное изображение

54
Руководство по эксплуатации
Сложное техобслуживание
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Заключительные работы по техобслуживанию
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

1 Кабельный наконечник 3 Стопорная шайба 5 Стержень заземления


2 Винт с шестигранной головкой 4 Шайба

Заключительные работы

УКАЗАНИЕ
Проверка заземления
Проверка исправности заземления должна производиться только
профессиональным электриком.

1) Проверьте заземление в соответствии с указаниями производителя транспортного


средства (см. руководство EN 50153, раздел 6.4).

6.8
Заключительные работы по техобслуживанию
Заключительные работы по техобслуживанию
1) Проверьте подключение заземления [Гл.6.7.3  стр. 53] на наличие обозначения
краской и защиты против коррозии.

ОСТОРОЖНО
Коррозионная защита после монтажа повреждена
При монтаже может быть повреждена антикоррозионная защита винтов и гаек, а
также подварочных швов. Один лишь грунтовочный слой не является
длительной антикоррозионной защитой. Сразу же после завершения монтажа
необходимо восстановить лакокрасочное покрытие по всей поверхности
согласно Спецификации по окраске [Гл.10.1  стр. 67] .
 Восстановите лакокрасочное покрытие резьбовых соединений.

2) Обезжирьте все головки винтов, гайки, шайбы, выступающие части резьбы и опорные
поверхности и согласно правилам покрытия [Гл.10.1  стр. 67] полностью покройте
грунтовым слоем и залакируйте до неповрежденного лакокрасочного покрытия.
3) Закрасьте стыки.
После восстановления лакокрасочного покрытия действуют отличающиеся от
установленных стандартом, расширенные допуски для толщины слоя краски:
 минимально допустимая толщина слоя: 60 мкм
 максимально допустимая толщина слоя: 200 мкм
4) Залакируйте ненужные соединения, опорные поверхности и резьбовые отверстия.
5) Закройте резьбовые отверстия на верхней стороне пластиковыми пробками.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

6) Глухие отверстия закройте шовным герметиком SIKAFLEX 221, серый.


После окончания сложного техобслуживания изделие может быть установлено на
транспортное средство и приведено в действие [Гл.7.1  стр. 57] .
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

55
Руководство по эксплуатации
Монтаж и демонтаж
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

7
Монтаж и демонтаж
Монтаж и демонтаж
В настоящем разделе описаны монтаж и демонтаж изделия на транспортном средстве, а
также порядок его ввода в эксплуатацию и вывода из нее.

Целевая группа
Этот раздел предназначен для механиков.
Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями изделия.
Рекомендуется пройти курс производственного обучения на фирме Voith Turbo
Scharfenberg. Для некоторых видов ремонтных работ это требуется в обязательном
порядке.

7.1
Монтаж и ввод в эксплуатацию
Монтаж и ввод в эксплуатацию
В настоящем разделе описан монтаж изделия на экипаже, а также порядок его ввода в
эксплуатацию.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Цеховой кран со строповочным ремнем
 Опорные подставки
 Омметр

Подготовительные работы

УКАЗАНИЕ
Данные производителя экипажа
Крепежные элементы поставляет производитель экипажа.
 Кроме того, также следует соблюдать соответствующие требования
производителя экипажа.

ОСТОРОЖНО
Потеря функциональности вследствие несоблюдения установочных размеров
Надлежащая работа изделия зависит от точности монтажа. Установочная плита
должна быть точно выровнена относительно продольной, поперечной и
вертикальной оси экипажа и подготовлена в соответствии со схемой
расположения отверстий.
 Проверьте установочную пластину на точность выравнивания относительно
продольной, поперечной и вертикальной оси экипажа.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

 Проверьте монтажную поверхность и отверстия на соответствие схеме


расположения отверстий.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

57
Руководство по эксплуатации
Монтаж и демонтаж
Монтаж и ввод в эксплуатацию Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

ОСТОРОЖНО
Замена крепежных элементов
При демонтаже детали или демонтаже и разборке компонента требуется замена
таких крепежных элементов, как винты, гайки, шайбы, стопорные кольца и
пружинные штифты.
 Утилизируйте крепежные элементы сразу после отсоединения крепления.
 Для крепления используйте новые крепежные элементы согласно каталогу
деталей.
 Установочная плита на экипаже должна быть ровной. Она также должна
располагаться под прямым углом к плоскости вагонной рамы по вертикали и
горизонтали.
 Монтажные плоскости транспортного средства следует грунтовать только согласно
спецификации покраски [Гл.10.1  стр. 67] .
1) Проверьте ровное и перпендикулярное положение установочной плиты в
соответствии с ISO 2768-H, при необходимости произведите соответствующую
юстировку.
2) Освободите достаточное количество места за установочной плитой для
использования инструментов.
3) Проверьте, соответствуют ли отверстия на установочной плите схеме расположения
отверстий (Рис. 7-1).

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 7-1 Схема расположения отверстий: вид монтажной поверхности изделия


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

58
Руководство по эксплуатации
Монтаж и демонтаж
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Монтаж и ввод в эксплуатацию
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Монтаж сцепки

УКАЗАНИЕ
Данные производителя экипажа
Соединительные элементы для экипажа поставляет производитель.
 Кроме того, также следует соблюдать соответствующие требования
производителя экипажа.

1) Выровняйте сцепку по установочной плите.


2) Закрепите сцепку согласно данным производителя экипажа.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

59
Руководство по эксплуатации
Монтаж и демонтаж
Монтаж и ввод в эксплуатацию Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Рис. 7-2: изделие с основными размерами.

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 7-2 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

6 Сцепная штанга 36 Продольно-свертная муфта 75 Табличка Schaku


7 Кронштейн подшипника 43 Заземление

60
Руководство по эксплуатации
Монтаж и демонтаж
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Демонтаж и вывод из эксплуатации
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

3) Заземление экипажа выполняется согласно разделу Монтаж заземления [Гл. 


стр. 54] и данным производителя экипажа.

УКАЗАНИЕ
Проверка заземления
Проверка исправности заземления должна производиться только
профессиональным электриком.

4) Проверьте заземление в соответствии с указаниями производителя транспортного


средства (см. руководство EN 50153, раздел 6.4).

Заключительные работы
1) Закрасьте стыки.

Ввод в эксплуатацию
На момент ввода транспортного средства в эксплуатацию действует стадия
техобслуживания IS3 [Гл.5.2.3  стр. 32] .

7.2
Демонтаж и вывод из эксплуатации
Демонтаж и вывод из эксплуатации
В настоящем разделе описан порядок вывода изделия из эксплуатации, а также его
демонтаж с транспортного средства.

Инструменты и материалы
 Стандартные инструменты
 Цеховой кран со строповочным ремнем
 Опорные подставки

Подготовительные работы
1) Отсоедините заземление экипажа согласно данным производителя экипажа.
2) Под изделие необходимо подставить опоры.

Демонтаж сцепки

УКАЗАНИЕ
Данные производителя экипажа
Соединительные элементы для экипажа поставляет производитель.
 Кроме того, также следует соблюдать соответствующие требования
производителя экипажа.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

1) Демонтаж сцепки с экипажа проводится согласно данным производителя экипажа.

Вывод из эксплуатации
Особых мер не требуется.

Заключительные работы
Нет.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

61
Руководство по эксплуатации
Транспортировка, хранение и утилизация
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

8
Транспортировка, хранение и утилизация
Транспортировка, хранение и утилизация
В этом разделе описывается, как подготавливается изделие для транспортировки, какие
меры требуются для хранения и как осуществляется утилизация.

Целевая группа
Данный раздел предназначен для персонала в области логистики, который должен уметь
обращаться с изделием. Наличие предварительных знаний об изделии для данного
раздела не требуется.
Однако предполагается, что изделие находится в состоянии, позволяющем безопасное
обращение с ним.

8.1
Транспортировка
Транспортировка
Изделие должно плотно прикрепляться на поддоне или транспортной раме. Изделие
должно быть должным образом защищено от загрязнения и попадания воды.

8.2
Хранение
Хранение
Место хранения Закрытое, сухое
Излучение Не допускать воздействия прямого солнечного излучения
Температура хранения От 10 до 25° C
Относительная влажность от 50 до 70 %
Время хранения при Неограниченное, с учетом
оптимальных условиях - времени хранения используемых материалов, например пластиков
- интервалов технического обслуживания и ремонта
Табл. 8-1 Общие условия хранения

Коррозию необходимо обязательно устранить перед помещением на хранение, а


антикоррозионную защиту обновить (см. Схема смазки [[Гл. 5.9]). Центры шарниров,
поверхности скольжения и т. д. должны быть смазаны в достаточной степени, чтобы
гарантировать безотказную эксплуатацию.
Все изделия необходимо хранить в закрытом, сухом, хорошо проветриваемом помещении
при постоянных температурных условиях (от +5 до +25 °C) (не допускаются большие
колебания температуры). Избегайте смягчения состояния картонной упаковки.
• Запрещается ставить упакованные изделия на боковую сторону или на голову
• При хранении изделия должны быть защищены от повреждения
• Незащищенные поверхности следует защитить от коррозии
• Все пневматические подключения устройств необходимо содержать в герметично
закрытом состоянии, чтобы не допустить попадания влаги в устройство
• Не храните изделия, даже упакованные, под дождем.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

• В сопроводительных документах указаны размеры упаковки и общий вес.


• Учитывайте маркировку, нанесенную на упаковку.
• При хранении резино-технических изделий соблюдайте указания стандарта ISO 2230
С завода-изготовителя детали отправляются с нанесенной антикоррозийной защитой.
Срок антикоррозийной защиты составляет:
при благоприятных условиях хранения - до 12 месяцев:
520.012 Версия 1

• колебания температуры не более < 10 °C


vtsk 2016-05-19

• Относительная влажность < 70 %


• нормальные условия хранения (например, не в условиях морского климата)

63
Руководство
Транспортировка, хранение и утилизация
Утилизация Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Полумуфта
несквозной сцепки Scharfenberg 520.012

при неблагоприятных условиях хранения - от четырех до шести месяцев:


• колебания температуры не более > 10 °C
• Относительная влажность > 70 %
• хранение при минусовых температурах
По истечении этого времени могут появится следы коррозии. Перед использованием
деталей, подвергшихся воздействию коррозии, их требуется очистить от коррозии и при
необходимости обратиться к изготовителю.
Как правило, дата изготовления приводится для изделия. Дата изготовления заменяемых
частей из эластомеров (уплотнения, опорные пружины, пружинные части и т. п.) перед их
установкой не должна быть позднее 2 лет на момент их монтажа.
Для заказчика действуют следующие общие сроки годности:
с даты поставки с даты изготовления
Эластомеры и комбинированные ≥ 12 месяцев ≤ 24 месяцев
резиновые детали
Шлангопроводы ≥ 6 месяцев ≤ 18 месяцев
Тормозные соединения ≥ 6 месяцев ≤ 36 месяцев
Табл. 8-2 Cроки годности

Датой изготовления шлангопровода считается дата монтажа на шланги, представляющие


собой погонажный материал, соединительных фитингов.
Максимальный срок установленных погонажных шлангов при изготовлении конечного
изделия — 4 года.Дата изготовления тормозного соединения приведена на его шланге.
Комплекты запасных частей с деталями из эластомеров:
• Комплекты запчастей с деталями из эластомеров необходимо использовать в течение
одного года с даты их поставки
• Датой изготовления считается дата упаковки, если на частях она не указана и если
речь идет не о шлангопроводах, и не о тормозных соединениях.
• Упаковываются изделия непосредственно перед отгрузкой.

УКАЗАНИЕ
Сокращение сроков хранения
При длительных сроках хранения время наработки до замены необходимо
сократить на период превышения времени хранения. Для всех остальных
случаев поддержания в исправном состоянии действуют соответствующее
руководство по частям и компонентам.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

8.3
Утилизация
Утилизация
В случае бесплатной доставки производитель осуществляет утилизацию бесплатно.
520.012 Версия 0
vtsk 2016-05-19

64
Руководство по эксплуатации
Устранение неполадок
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

9
Устранение неполадок
Устранение неполадок
В данном разделе содержится информация, которая может быть полезна при диагностике
и устранении неисправностей. Поиск неисправностей должен производиться в
соответствии с логической системой, позволяющей сузить круг источников
неисправности. Возможные неисправности указываются в заглавиях разделов.
Перед началом поиска неисправностей необходимо провести тщательный визуальный
контроль изделия, чтобы определить, вызваны ли симптомы явными неисправностями,
такими как разъединившиеся соединения или поврежденные детали.
Поиск неисправностей построен так, что может быть начат с неисправностей, которые
идентифицируются легче всего. Таблицы для поиска неисправностей содержат
вероятные ошибки и возможные причины. Возможно также одновременное
возникновение нескольких неисправностей.
Если неясно, какая из этих основных причин имеет место, начните при поиске
неисправностей с проблем механических соединений, поскольку они идентифицируются
легче всего.
Краткие описания не заменяют полных описаний, на которые делаются ссылки.

9.1
Целевая группа
Целевая группа
Этот раздел предназначен для технических специалистов, работающих машинистами или
занимающихся ручным сцеплением или расцеплением вагонов.
Поиском неисправностей должен заниматься опытный и обученный квалифицированный
персонал, который в состоянии правильно распознать все неисправности и принять
подходящие меры. Целевая группа должна быть знакома с базовыми особенностями
изделия. Рекомендуется ее производственное обучение на базе компании Voith Turbo
Scharfenberg, а для отдельных шагов по поиску неисправностей обучение требуется в
обязательном порядке.

9.3
Заземление
Заземление
Детали сцепки находятся под напряжением
 Проверьте винты заземления на прочность затяжки; при необходимости выполните
дозатяжку.
 Проверьте заземляющие соединения на наличие коррозии и при необходимости
зачистите; ржавые винты и замените подкладные шайбы.
 Проверьте кабель заземления на разрыв и при необходимости замените.

9.3
Сцепка в неправильном положении
Сцепка в неправильном положении
Не применимо.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

9.4
Необычные звуки при движении
Необычные звуки при движении

9.4.1 Дребезжание/стук.
Упорный сферический подшипник поврежден
 При следующем посещении мастерской снимите сцепную штангу и отправьте на
ремонт изготовителю.
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

65
Руководство по эксплуатации
Устранение неполадок
Необычные звуки при движении Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Произошло срабатывание деформирующейся трубы в сцепной штанге


 Загоните транспортное средство в аварийном режиме [Гл.3.4.2  стр. 16] в
мастерскую.
 Размонтируйте сцепную штангу и отправьте для ремонта изготовителю.
Ослабление продольно-свертной муфты
 Загоните транспортное средство в аварийном режиме [Гл.3.4.2  стр. 16] в
мастерскую.
 Замените все крепежные винты, проверьте соединители и продольно-свертные муфты
на наличие повреждений и восстановите соединение с продольно-свертной муфтой

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

66
Руководство по эксплуатации
Стандарты SCHAKU
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

10
Стандарты SCHAKU
Стандарты SCHAKU
Стандарты SCHAKU — это заводские стандарты, рабочие инструкции или спецификации,
которые действуют на предприятии компании Voith Turbo Scharfenberg. В данном разделе
имеются стандарты SCHAKU, которых следует придерживаться при обслуживании и
ремонте изделия.

10.1
Спецификация по окраске
Спецификация по окраске
В этом разделе описывается, как окрашиваются стальные детали.

10.1.1 Общие требования (стандарт SCHAKU K000)


В этом разделе описывается, как выполняется восстановление лакокрасочного покрытия
согласно стандарту SCHAKU K000 и на что при этом следует обратить внимание. Данные
в разделе «Восстановление лакокрасочного покрытия» и в специальных инструкциях
могут от них отличаться и являются специфицирующими и первостепенными.

Без покраски
Следующие детали и поверхности должны оставаться без покрытия:
 уплотняющие поверхности и поверхности скольжения;
 резиновые детали, пластмассовые колпачки и пластмассовые крышки;
 винты из нержавеющей стали для крепления тросов заземления.

Разрешены для покраски


Следующие детали и поверхности могут окрашиваться:
 винты из нержавеющей стали;

Предусмотрена только грунтовка


На следующих деталях и поверхностях допускается только грунтовка:
 задняя стенка кронштейна подшипника/опорной плиты (толщина слоя мин. 15 мкм,
макс. 40 мкм);
 опоры винтов и контактные поверхности отдельных компонентов сцепки;
 невидимые детали сцепки (внутренние поверхности полых элементов).

Гальванизированные поверхности
Защита от коррозии на гальванизированных винтах может быть повреждена
инструментом. После монтажа эти винты необходимо покрыть вручную кроющим лаком
согласно K150. Отличающиеся допуски для толщины сухого слоя:
 минимальная толщина сухого слоя: 60 мкм
 максимальная толщина сухого слоя: 200 мкм
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Инструменты и материалы
 Пневмопистолет
 Чистая кисть
 абразивный материал.
 Щелочной очиститель
 Органический растворитель
 Промывочное средство (полностью умягченная вода)
 Средства для осушения (чистые безворсовые тряпки, сухой сжатый воздух без
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

примесей масел)
 Кроющие материалы

67
Руководство по эксплуатации
Стандарты SCHAKU
Спецификация по окраске Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

 Грунтовка, кроющий лак и при необходимости отвердитель согласно стандарту


SCHAKU KCG
 Герметик SIKAFLEX 221, серый, TSK.979637

Очистка
Допускаются следующие методы очистки:
 очистка с помощью подходящих (например, щелочных) очистителей и последующая
промывка полностью умягченной водой;
 обезжиривание с помощью органических растворителей, при необходимости
шерохование, затем мойка и промывка.

Подготовительные работы
1) С помощью подходящих растворителей и очистителей удалите с поверхностей воск,
жиры, масла, хладагенты, разделительные средства, кожный пот и т. п.
2) Промойте поверхность и высушите.
3) При необходимости следует отшероховать поверхность и очистить.
4) Нанесите на поверхность грунтовку в течение 4 часов.
Для нержавеющей стали согласно памятке DB TL 918 301,1989, для небольших
поверхностей или частичных зон действует следующее правило:
5) Обезжирьте.
6) Зачистите с помощью шлифовальной бумаги или шлифовальной губки.
7) Очистите.
Для алюминия согласно памятке DB TL 918 301,1989, для небольших поверхностей или
частичных зон действует следующее правило:
8) Обезжирьте с помощью органических растворителей.
9) Зачистите с помощью шлифовальной бумаги или шлифовальной губки.
10) Очистите с помощью органических растворителей.

Окраска
1) Подготовьте краску согласно данным производителя и нанесите ее.
2) Сквозные отверстия с резьбой закройте заглушками (см. каталог деталей) с верхней
стороны.
3) Глухие отверстия закройте герметиком SIKAFLEX 221, серый.

10.1.2 Восстановление лакокрасочного покрытия (стандарт SCHAKU K150)


В данном разделе описывается восстановление лакокрасочного покрытия согласно
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

стандарту SCHAKU K150 соответствующего оттенка согласно стандарту SCHAKU KCG.

Восстановление лакокрасочного покрытия


 Краска должна иметь консистенцию, пригодную для нанесения.
 Невидимые детали сцепки грунтуются 1 раз.
 Видимые детали сцепки грунтуются 1 раз и 1 раз окрашиваются.
Общая толщина сухого слоя грунтовки и кроющего лака составляет 220 мкм. 220 мкм
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Допуск для общей толщины сухого слоя составляет +30 мкм или не более 30 %. Иные
специальные соглашения имеют приоритет.

68
Руководство по эксплуатации
Стандарты SCHAKU
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Спецификация по окраске
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

УКАЗАНИЕ
Соблюдение сроков сушки
 Придерживайтесь следующих сроков сушки:
 Комнатная температура (20 °C): 12–24 ч.
 Теплый воздух (60–80 °C): 45–120 мин.
 IR/NIR-сушка: 30–60 мин

Грунтовка
Двухкомпонентная эпоксидно-металлическая грунтовка, водорастворимая
Цвет: светлая слоновая кость RAL 1015; H05.975761
с затвердителем EPW-58, водорастворимым; H05.975760
Количественное соотношение (весовая доля) 2:1
Толщина сухого слоя 80 мкм

Кроющий лак
2-компонентный эпоксидный кроющий лак, водорастворимый.
Оттенок цвета глубокий черный RAL 9005; H05.975763
с затвердителем EPW-58, водорастворимым; H05.975760
Количественное соотношение (весовая доля) 1,7:1.
Толщина сухого слоя 140 мкм
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

69
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11
Каталог деталей
Каталог деталей
Каталог деталей содержит все детали изделия вплоть до винтов. Клееные детали
приводятся только в том случае, если они доступны в качестве запчасти. Детали, которые
образуют единое целое с другими деталями, в каталоге отсутствуют.

11.1
Структура каталога деталей
Структура каталога деталей

Поз. (позиция)
Номер позиции детали. У деталей без изображения вместо номера позиции указано
сокращение "o. A.", что означает "ohne Abbildung", т. е. «без изображения".

Наименование
Обозначение детали или узла.
Приведенный знак сноски указывает на то, что эта деталь является также частью пакета
запчастей.

ZGNR/идентификатор (номер чертежа)


Этот столбец содержит номер чертежа SCHAKU для деталей SCHAKU или стандартное
обозначение стандартных деталей, иногда также дополнительную информацию.

IDNR (идентификационный номер)


Номер, который необходимо обязательно указывать при заказе деталей.

M (количество)
Количество деталей указанного типа в соответствующем узле.

Символ решетки (#)


Символ решетки (#) на чертеже указывает на деталь, которую следует затягивать с
определенным моментом.
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

71
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Структура каталога деталей Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01''

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

рис. 11-1 Половина межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012 ''10.01''


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

72
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Структура каталога деталей
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


Половина межвагонной сцепки 231.003688 10 9 D
- Scharfenberg 520 012 ''10.01'' CG 1
6 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01'' 230.031160 10 0 1
7 Кронштейн подшипника 520.012.07 230.031760 10 0 1
Соединение продольно-свертными
36 муфтами 010.398.36 ''11.01'' TSK.940856 11 0 1
43 Заземление 520.012.43 230.031175 10 0 1
75 Табличка Schaku - отсутствует 1

11.4.1 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01''


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 11-2 Сцепная штанга 520.012.06 ''10.01''


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Деформирующаяся труба VR4.1600.2400.300 ''10.02'' 230.031161 10 9 1
2 Центрирующий конус 520.006.06.00.01 ''10.03'' 230.027517 10 0 1

73
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Структура каталога деталей Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


3 Направляющий болт 4.010.380.06.00.03 ''10.01'' TSK.997700 11 0 1
5 Коническое кольцо 4.SK0.3257.00.66 ''10.08'' TSK.136989 10 9 1
ISO 8752 10 x 20 St GEOMET
10 Зажимной штифт 321-B Plus TSK.961838 10 0 2
11 Защитная пробка - TSK.106152 10 0 8
15 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02'' 230.027570 10 0 1
20 Промежуточная деталь 520.012.06.01 230.031860 10 0 1
25 Шток 520.012.06.03 ''10.01'' 230.031168 10 0 1

11.4.1.1 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02''

Рис. 11-3 Контргайка 520.006.06.04 ''10.02''

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Гайка 520.006.06.04.2001 ''10.02'' 230.027569 10 9 1
2 Стопорный болт 050.023.06.00.13 ''11.01'' TSK.978848 11 0 1
5 Зажимной штифт ISO 8752 4 x 28 A TSK.264408 10 0 1

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

74
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Структура каталога деталей
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4.1.2 Шток 520.012.06.03 ''10.01''


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 11-4 Шток 520.012.06.03 ''10.01''


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


10 Сферический подшипник - 230.018456 10 9 1

75
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Структура каталога деталей Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4.2 Кронштейн подшипника 520.012.07

© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 11-5 Кронштейн подшипника 520.012.07

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Палец 520.005.07.00.01 230.026833 10 9 1
5 Регулировочная шайба 010.199.07.00.04 ''10.03'' TSK.969854 10 0 3
520.012 Версия 1

9 Шайба 4.010.573.07.00.02 ''10.01'' 230.021926 10 0 1


vtsk 2016-05-19

ISO 8752 10 x 60 St GEOMET


10 Зажимной штифт 321-B Plus TSK.960716 11 0 2
20 Кронштейн подшипника 520.012.07.01 230.031759 10 0 1

76
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Структура каталога деталей
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4.2.1 Кронштейн подшипника 520.012.07.01


© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

Рис. 11-6 Кронштейн подшипника 520.012.07.01

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Втулка 4.135.004.07.00.06 TSK.995290 10 0 2
5 Пресс-масленка с конической головкой DIN 71412 A-M8x1 St A3F TSK.171971 10 0 2
6 Пылезащитная заслонка - TSK.254325 10 0 2
520.012 Версия 1

10 Кронштейн подшипника 520.012.07.02 230.031891 10 0 1


vtsk 2016-05-19

77
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Структура каталога деталей Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4.3 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01''

Рис. 11-7 Соединение продольно-свертными муфтами 010.398.36 ''11.01''

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Продольно-свертная муфта 010.398.36.00.01 ''13.02'' TSK.996464 13 9 1
2 Продольно-свертная муфта 010.398.36.00.02 ''13.02'' TSK.996465 13 9 1
ISO 4014 M20x160-SPEC. 8.8
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

4 Винт с шестигранной головкой GEOMET 321-B Plus TSK.992211 12 9 4


DIN 934 M20-SPEC. 8
5 Шестигранная гайка GEOMET 321-B Plus TSK.992212 12 9 4
6 Стопорная шайба VS20 TSK.960439 11 0 4
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

78
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины Структура каталога деталей
межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.4.4 Заземление 520.012.43

Рис. 11-8 Заземление 520.012.43

Поз. Наименование ZGNR/идентификатор Ид. № М


1 Винт с шестигранной головкой DIN 933 M10x16 A2-70 TSK.101023 10 0 5
2 Стопорная шайба VS10 TSK.951338 10 0 5
3 Шайба ISO 7089 10 A2 200HV TSK.101119 10 0 5
10 Наклейка «Заземление» 4.SK0.5143.00.00.03 ''10.01'' TSK.971719 10 0 5
15 Трос заземления E10.050.030.030.00 ''11.09'' TSK.987815 10 0 2
16 Трос заземления E10.050.030.030.00 ''11.09'' 230.001926 10 0 1
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG
520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

79
Руководство по эксплуатации
Каталог деталей
Специальные инструменты и контрольные Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Половины
устройства межвагонной сцепки Scharfenberg 520.012

11.5
Специальные инструменты и контрольные устройства
Специальные инструменты и контрольные устройства
Нет.

11.4
Производственные материалы
Производственные материалы
УКАЗАНИЕ
Указанные производственные материалы
При описании в данном руководстве предполагается, что вы используете только
указанные производственные материалы. Если вы используете иные
производственные материалы, вы это делаете под собственную
ответственность.
Для техобслуживания требуются следующие производственные материалы:

Смазочные материалы
 Смазочное средство ISOFLEX TOPAS NCA 52 (H05.975779)
 Аэрозольная смазка ISOFLEX TOPAS NB 52 (H05.976232)
 Пластичная смазка для полюсных выводов аккумуляторных батарей (H05.976020)

Монтажная паста
 Монтажная паста RIVOLTA G.W.F. (TSK.348880)

Очистители
 Быстродействующее чистящее средство LOCTITE 7063 (TSK.977974)
 Аэрозольное чистящее средство WEICON S (TSK.353917)

Активатор
 Активатор LOCTITE 7649 (для нержавеющих материалов) (TSK.978862)

Защита от саморазвинчивания
 Защита от саморазвинчивания, среднепрочная LOCTITE 243 (TSK.978135)
 Защита от саморазвинчивания, высокопрочная LOCTITE 270 (TSK.979436)

Герметики и клеи
 Герметик SIKAFLEX 221, серый (TSK.979637)

Покрытия
 Материалы покрытия в соответствии со спецификацией по окраске [Гл.10.1  стр. 67]
 Контрастная краска для подключений заземления Лак предохранительной шайбы,
© 2016 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG

рапсово-желтый, RAL 1021, H05.975955


520.012 Версия 1
vtsk 2016-05-19

80

Оценить