Chapitre I .

Généralités Cours de routes

CHAPITRE I GÉ NÉ RALE ET CLASSEMENT DES ROUTES

1 Introduction..................................................................................................................................1
2 Situation actuelle de l'Algérie et les futures perspectives..........................................................1
2.1 Schéma directeur routier et autoroutier.............................................................................1
2.1.1 Première phase 2005-2010 Construction du 1er réseau.............................................2
2.1.2 Deuxième phase 2010-2015 Construction du 2ème réseau..........................................2
2.1.3 Troisième phase 2015-2020 Modernisation des systèmes de gestion et
d’intermodalité.............................................................................................................................2
2.1.4 Quatrième phase 2020-2025 Construction du 3ème réseau.........................................2
3 Les caractères de la circulation routière.....................................................................................2
3.1 Notion sur les pneumatiques...............................................................................................2
3.2 Quelques caractéristiques des véhicules.............................................................................3
4 Détermination du niveau de service............................................................................................3
4.1 Définition...............................................................................................................................3
4.2 Classification des routes.......................................................................................................4
4.2.1 Classification d’utilité pratique et de situation...........................................................4
4.2.2 Classification d’ordre fonctionnel et type d’usage......................................................4
4.2.3 Classification d’ordre constructif.................................................................................4
4.2.4 Classification faisant état de la nature du trafic..........................................................4
4.2.5 Classification d’ordre administratif et juridique.........................................................4
4.2.5.1 Catégorie de la route.................................................................................................5
4.2.5.2 Environnement de la route Ej...................................................................................6
4.2.5.3 Conclusion :...............................................................................................................7
4.3 Détermination du niveau de service....................................................................................8
5 Nomenclature routière.................................................................................................................8
5.1.1 Terminologie :...............................................................................................................8
5.1.1.1 Eléments géométriques :..........................................................................................8
5.1.1.2 É léments constructifs :............................................................................................10
5.1.2 Largeur des éléments du profil en travers................................................................10

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1 Introduction
Le présent cours a pour objectifs de définir tous les éléments et les caractéristiques
nécessaires pour la conception géométrique des routes, compte tenu de l’adaptation du
tracé aux besoins de la circulation, il décrit les techniques d’élaborer un tracé rationnel
et économique.

Le choix d’un tracé routier dépend des paramètres suivants :

La recherche du plus court chemin, tout en limitant le maximum de déclivités possibles et

en respectant les normes en vigueurs.

La progression de la circulation automobile (Trafic) au fil des années.

Les problèmes de géologie et d’hydrologie sont également pris en considération.

Les études économiques d’un nouveau tracé routier et la détermination de sa rentabilité.

2 Situation actuelle de l'Algérie et les futures perspectives

La route joue un rô le primordiale dans l’aménagement du territoire, elle favorise
l’implantation d’activités économiques et industrielles et réduit les coû ts de transport et
donc de la production. Cependant, dans notre pays, 90 % du volume des échanges (de
personnes et de marchandises) se font par transport routier. Cela reflète la
prédominance du mode de transport routier par rapport aux autres modes.

Le réseau routier est constitué de 112 696 Km et 4 910 ouvrages d’arts,

Tableau I.1 : Détail de réseau routier national (Selon MTP 25/09/2013)

Routes nationales (R.N) 29280 km

Chemins de Wilayas (C.W) 23771 km

Chemins communaux (C.C) 59645 km

Ouvrages d’art (O.A) 4910 OA

2.1 Schéma directeur routier et autoroutier

Le Schéma Directeur et Autoroutier (SDRA) 2005/2025 est le référentiel de
développement à court, moyen et à long terme des infrastructures routières et
autoroutières découlant d’une vision globale et d’une planification stratégique à
l’horizon 2025, et décliné en trois phases :

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2.1.1 Première phase 2005-2010 Construction du 1er réseau  

 Engagement du 1er réseau structurant :
o Autoroute Est-Ouest,
o 2ème rocade autoroutière d’Alger,
o Route transsaharienne.
 Engagement de la mise à niveau aux normes internationales des
infrastructures de base (conception, études et réalisations).
 Parachèvement, construction et développement des infrastructures.
 Engagement des actions principales d'inter-modalité (Route/Rail
/Aéroport/Port).
2.1.2 Deuxième phase 2010-2015 Construction du 2ème réseau
 Engagement du 2ème réseau structurant :
o Autoroute des hauts plateaux,
o Liaisons autoroutières reliant aux principaux centres urbains des 34
wilayas, ainsi que les aéroports et ports,
o Pénétrantes Nord-Sud,
o Transformation d’une partie de la transsaharienne en autoroute.
 Mise à niveau du réseau existant
 Poursuite du programme de développement du 1er réseau et consolidation
et préservation du patrimoine.
 Engagement des systèmes d’exploitation et de péage
 Maitrise du système d’inter-modalité
2.1.3 Troisième phase 2015-2020 Modernisation des systèmes de gestion et
d’intermodalité
 Préservation des 1er et 2ème réseaux structurants. Modernisation des
systèmes de gestion et d’exploitation. Développement des systèmes d’inter-
modalité.
2.1.4 Quatrième phase 2020-2025 Construction du 3ème réseau
 Engagement du 3ème réseau structurant
 Parachèvement du maillage prévu par le schéma directeur à l’horizon 2025
 Préparation des conditions au lancement du futur programme projeté à
l’horizon 2050.

3 Les caractères de la circulation routière

3.1 Notion sur les pneumatiques
Le pneumatique est l’organe qui relie le véhicule à la chaussée. C’est lui qui
transmet les charges, assure une partie du confort, conditionne la tenue de route, le
freinage et la stabilité dans les virages.

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3.2 Quelques caractéristiques des véhicules

Les principes généraux sur les caractéristiques des véhicules admis à circuler sur
les routes ont été réglementés dans le code de la route (convention internationale sur la
circulation routière- Genève 19/09/1949), mais chaque pays peut établir sa propre
réglementation tout en respectant les principes généraux.

Pour les véhicules automobiles :

 véhicules à deux essieux = 19 tonnes

 véhicules à trois essieux = 26 tonnes
 véhicules articulés = 38 tonnes
 Charge maximale : 13 tonnes par essieu.

 Poids total : 5 tonnes / ml de distance entre 2 essieux extrêmes.

 Pression de gonflage des pneumatiques  8 Kg / cm2.

 Largeur maximum (toutes saillies comprises) = 2,50 m.

 Longueur maximum = 12 m (11m normale)

= 15 m (véhicule articulé sans remorque)

= 18 m (avec remorque).

 Hauteur maximum = 4 m.

4 Détermination du niveau de service

4.1 Définition
Le niveau de service Nij d’une route de catégorie Ci se développant dans un
environnement Ej, est caractérisé par le respect de seuils relatifs aux critères suivants :

- Vitesse du véhicule,
- Paramètres physiques fondamentaux du comportement de l’usager (temps de
réaction, condition de visibilité, condition de confort).
- Paramètres caractéristiques de la dynamique des véhicules (coefficient de
frottement pneus-chaussées, accélération, décélération, dévers maximal).
- Géométrie (largeur des voies, gabarit).
- Qualité rendue à l’usager (débit horaire admissible).
- Permanence de la liaison
- Incidence sur les régions traversées
- Critères appréciés de façon qualitative.

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4.2 Classification des routes

Une classification quelle qu’elle soit est en général conçue à partir d’un certain
point de vue, selon une certaine base de jugement c’est à dire selon un critère qui peut
être :

1 d’utilité pratique et de situation

2 d’ordre fonctionnel et type d’usage.
3 d’ordre constructif
4 faisant état de la nature du trafic
5 d’ordre administratif et juridique
4.2.1 Classification d’utilité pratique et de situation
- Les routes urbaines ;
- Les routes interurbaines ;
- Les routes « de rase campagne », sont une autre dénomination des routes
interurbaines ;
- Les routes forestières, situées en forêt,
- Les routes de montagnes, soumises à des contraintes particulières
d’aménagement et d’entretien.
4.2.2 Classification d’ordre fonctionnel et type d’usage
- Les routes réservées à certaines catégories d'usagers (cyclistes ou piétons) ont
des dénominations spécifiques :
o Le réseau « véloroute et voies vertes » doit en Europe permettre la
circulation des vélos à moindre risque.
o Les routes ou rues piétonnes ou chemins piétons sont réservées aux
piétons.
4.2.3 Classification d’ordre constructif
- Mode d’exploitation et financement
- Nature du revêtement, le réseau routier est constitué à la fois de routes revêtues
et de routes non revêtues. On distingue les routes revêtues des routes en terre.
Parmi les routes revêtues, il y a les routes revêtues en enrobés, en enduits
superficiels (couche de bitume ou émulsion de bitume et de gravillons) et les
routes en béton.
4.2.4 Classification faisant état de la nature du trafic
D’après les campagnes de comptage une classification de réseau algérien a été
établie selon la consistance du trafic (RN1, RN5 et RN4 sont les routes les plus chargées)

4.2.5 Classification d’ordre administratif et juridique

Elle est fondée sur les notions de propriétés, de financement et d’entretien,
éventuellement aussi sur la question des compétences en matière de planification
générale et d’approbation des projets définitifs. Les données relatives aux réseaux
routiers de l’Algérie sont mentionnées ci-dessous :

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Le réseau routier qui irrigue notre pays comporte aujourd’hui, 112.696 km de

routes dont 85 360 km sont revêtues soit 77 % du réseau et 4910 ouvrages d’art, ce
réseau est formé de :

- Routes nationales : 29 280km dont 26 087km revêtus ;

- Chemins de wilayas : 23 771km dont 22 027km revêtus ;
- Chemins communaux : 59 645km dont 37 246km revêtus ;
- 2642 ouvrages d’art sur les routes nationales ;
- 1302 ouvrages d’art sur chemins de wilayas ;
- 966 ouvrages d’art sur les chemins communaux ;

4.2.5.1 Catégorie de la route

L'ensemble des itinéraires de l'ALGÉ RIE peut être classé en cinq catégories
fonctionnelles, correspondant aux finalités économiques et administratives assignées
par la politique d'aménagement du territoire 1:

Catégorie 1 : Liaisons entre les grands centres économiques, les centres d’industrie
lourde (A)

Liaisons assurant le rabattement des centres d’industrie de transformation

(B) sur ce réseau.

Catégorie 2 : Liaisons entre les centres d’industrie de transformation (B)

Liaisons assurant le rabattement des pô les d’industries légères diversifiées (

C ) sur le réseau précédent (Cat .1.)

Catégorie 3 : Liaisons des chefs-lieux de daïra et de wilaya (D) non desservis par le
réseau précédent, avec le réseau des catégories 1 et 2.

Catégorie 4 : Liaisons des centres de vie (E) avec le réseau des catégories 1 et 3.

Catégorie 5 : Routes et pistes non comprises dans les catégories précédentes.

1
études générales techniques et économiques des aménagements routiers B 40 normes techniques d'aménagement des routes MTP 10/1977

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Figure I.1 : Classification des routes en Algérie.

4.2.5.2 Environnement de la route Ej

Caractérisé par :

- Dénivelée cumulée moyenne au Km : h / L permettant de mesurer la variation

longitudinale du relief

avec h : dénivelée totale =  hi =  i . li et L : longueur itinéraire.

h/L  1,5%  terrain plat

1,5%<h/L  4%  terrain vallonné
h/L >4%  terrain montagneux

Figure I.2 : Variation longitudinale du relief.

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ls
 
- Sinuosité moyenne : L longueur des courbes de R  200m / longueur totale

ls = l1 + ---------+l5 (R  200m)

L = LAB

  0,1  sinuosité faible

0,1<   0,3  sinuosité moyenne

 > 0,3  sinuosité forte

Figure I. 3 : Tracé en plan.

4.2.5.3 Conclusion :
À partir de la dénivelée cumulée moyenne et la sinuosité moyenne, on peut déterminer
l’environnement de la route Ej représenté dans le tableau.

Tableau I.2 : Environnement de la route.

Sinuosité Faible Moyenne Forte

Relief

Plat E1 E2

Vallonné E2 E2 E3

Montagneux E3 E3

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4.3 Détermination du niveau de service

ement de l’itinéraire dans l’une des catégories socio-économique Ci Dénivelées

(i=1à5) Cumulées Sinuosité

Environnement Ej
( j=1 à 3 )

Détermination du niveau de service Nij objectif dans chaque zone.

Prise en compte des 7 critères caractérisant Nij

Figure I. 4 : Niveau de service des routes.

5 Nomenclature routière
5.1.1 Terminologie :
5.1.1.1 Éléments géométriques :
La route est placée sur le terrain qui est naturel avant tous travaux ou préparé après exécution
des terrassements.

L’emprise de la route est la surface de terrain appartenant à la collectivité, c’est à dire dans les
limites du domaine public.

L’assiette de la route est la surface du terrain réellement construite pour créer la route (y
compris les talus), c’est à dire dans les limites des terrassements.

La plate-forme, entre fossés ou crêtes des talus en remblai, comprend la chaussée, plus les
accotements (éventuellement y compris terre - pleins et voies auxiliaires).

La chaussée est la partie de la route affectée à la circulation des véhicules.

La route peut être à chaussée unique ou à chaussée séparées par un terre-plein central.

Une voie est une bande de la chaussée correspondant à une largeur de véhicule et circulée dans
un seul sens.

Les accotements sont les zones latérales qui bordent extérieurement la chaussée. Ils peuvent
être dérasés ou surélevés.

Une bande cyclable est une bande faisant partie de la chaussée (largeur environ 1,50 m)
réservée de chaque cô té de celle-ci pour la circulation des cycles (pas exclusivement).

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Une piste cyclable est une voie aménagée sur l’accotement, séparée de la chaussée proprement
dite par un terre-plein ou une bordure.

Une voie d’arrêt (bande de stationnement) est une bande auxiliaire adjacente à la chaussée,
destinée au freinage et à l’arrêt de véhicules en panne.

Les trottoirs sont des accotements spécialement aménagés pour la circulation permanente des
piétons ; ils sont généralement séparés de la chaussée par une bordure surélevée.

Les bordures sont des dispositifs de séparation ou de limite le long des voies ou chaussées, en
béton coffré, pavés, pierre taillée ou béton bitumineux. Elles peuvent être arasées ou surélevées.

Les dispositifs appelés fossés, caniveaux et saignées à travers les accotements sont destinés à
l’assainissement des chaussées.

La banquette ne se pratique plus guère. C’était une surélévation (petite digue de terre)
aménagée à la limite extérieure de l’accotement en vue de la sécurité des usagers. Remplacée
aujourd’hui par les glissières de sécurité.

Figure I. 5 : Profil en travers.

Figure I. 6 : Profils types En remblai. Figure I. 7 : Profils types En déblai

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Figure I. 8 : Profils types Profil mixte.

5.1.1.2 Éléments constructifs :

Figure I. 9 : différents types de couches de la superstructure.

5.1.2 Largeur des éléments du profil en travers

- Voies de circulation

La largeur des voies qui peut varier selon la position de la voie dans le profil en travers et
la nature des véhicules susceptibles de l’emprunter, est fonction de l’encombrement de ces
véhicules. En alignement, deux voies de 3,50 m assurent le croisement de 2 poids lourds dans
des conditions de sécurité satisfaisantes (2 voies de 3,00 m assurent le croisement de 2 VL).

50
En courbe, une surlargeur par voie S(m) = R( m) doit être prévue si R < 200 m.

- Bandes d’arrêt d’urgence

La bande d’arrêt d’urgence a pour objet de permettre le stationnement d’urgence

d’un véhicule en panne, en gênant le moins possible les véhicules circulant sur la section
courante. Le choix de la largeur de la bande d’arrêt éventuelle est un compromis entre le
désir d’assurer la sécurité maximale des usagers et le souci de limiter les

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investissements à des montants raisonnables. Elle est comprise entre 2 m pour les
chaussées de 6 m ou 7 m, 2,25 m pour les chaussées de 10,50 m et 2,50 m pour les
chaussées de 14 m de largeur.

Tableau I.3 : largeur des bandes d’arrêt d’urgence.

Catégorie 1 2 3 4 5
3,50m*
Voie de circulation 3,50m 3,50m 3,00m 3,00m
3,00m
2,00m
2,00m
Bande d’arrêt ou 2,25m 2,00m* exceptionnel -
ou 2,25m
ou 2,50m
*cas de trafic important ou fortement hétérogène

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