Вы находитесь на странице: 1из 9

Информация для прессы

27 мая 2020 г.

Целый комплекс усовершенствований теперь и для купе и кабриолета E-Класса

Динамичные, экономичные, волнующе-притягательные

Штутгарт. Купе и кабриолет Mercedes-Benz E-Класса – это наиболее волнующе-притягательные


представители семейства моделей класса «люкс», теперь оба этих автомобиля мечты стали ещё более
желанными. В их дизайне акцентируется спортивность: преобразилась в этом отношении, прежде всего,
передняя часть их кузовов. Корпуса применяемых на серийной основе полностью светодиодных фар
головного освещения стали более плоскими, переработана теперь и «внутренняя драматургия» светодиодных
задних фонарей. Одновременно в ходе своего рестайлинга обе эти двухдверные модели переняли и ключевые
усовершенствования, имевшие место у других типов кузова. Речь идёт об электрифицированных и ставших
за счёт этого более экономичными бензиновых и дизельных двигателях с интегрированным стартер-
генератором, о следующем поколении вспомогательных систем, об информационно-развлекательной системе
MBUX (Mercedes-Benz User Experience). К европейским дилерам купе и кабриолет E-Класса поступят осенью
2020 г.

Волнующе-притягательный облик этих автомобилей мечты обрёл теперь ещё большую силу. Кабриолет E-
Класса с классическим матерчатым складным верхом обеспечит отличный простор и комфорт в долгих
поездках для компании из четырёх человек. Причём круглогодично, поскольку кабриолет может быть
оборудован на заказ ветроотклоняющей системой AIRCAP с электроприводом и системой обогрева
пространства в зоне головы и шеи AIRSCARF. Неограниченной всесезонности способствует также
матерчатый складной верх с повышенной шумоизоляцией – элемент базовой комплектации для повышения
акустического комфорта в салоне. Его многослойная конструкция с применением нетривиальных
изоляционных решений обеспечивает также температурный комфорт в любое время года, уменьшает шумы,
связанные с потоками воздуха и движением автомобиля по дороге. Благодаря этому появляется возможность
для непринуждённого общения в автомобиле даже при движении на высоких скоростях. Выразительные
пропорции купе, чёткий и чувственный дизайн, а также комфорт для четверых объединяют в купе E-Класса
красоту и классические качества автомобиля класса Gran Turismo с новейшими технологиями.

Mercedes-Benz – зарегистрированная марка концерна Даймлер АГ, Штутгарт, Германия.


Усовершенствованный дизайн: «А-образное» исполнение решётки радиатора с сотами в форме
бриллианта

Переработан и усовершенствован, в первую очередь, дизайн передней части кузова и купе, и кабриолета Е-
Класса. Впечатлению ещё большей динамичности способствуют ставшие более плоскими фары головного
освещения, которые даже в базовых комплектациях выполняются полностью из светодиодов. Эти
светодиодные фары High Performance отличаются более роскошной внутренней организацией.
Характерными чертами дизайна фар Mercedes-Benz являются «факелы» и два не имеющих подсветку
«бриллианта». Последние имеют подсветку в случае светодиодных фар MULTIBEAM LED, что
предлагаются в качестве опции.

Новая, применяемая для всех модификаций на серийной основе, решётка радиатора с сотами в форме
бриллианта благодаря своему «А-образному» исполнению выглядит особо динамично. Кроме того, она
характеризуется хромированными «бриллиантами», единственной ламелью и расположенной в центре
звездой.

Новой яркой особенностью атлетичной задней части кузова является полностью переработанная «внутренняя
драматургия» двухсекционных светодиодных задних фонарей. Расположенная в крышке багажника
трёхлучевая звезда представляет собой подвижный модуль с интегрированной камерой заднего вида.

«Серебристый хай-тек», «серый графит металлик», «серебристый „Мохаве“» и «красный „Патагония“»


(designo) – так называются новые четыре варианта окраски кузова, ставшие доступными на выбор для купе и
кабриолета Е-Класса в результате рестайлинга. Пополнилась также палитра вариантов колёсных дисков, в
частности, так называемыми аэродисками, которые благодаря своему особому дизайну способствуют
экономии топлива, а значит вносят вклад в экологически устойчивое развитие.

Как и прежде, салоны купе и кабриолета сочетают в себе современный стиль со спортивной роскошью.
Основные линии дизайна интерьера чётко определены. Верхняя часть приборной панели кажется парящей в
воздухе и опирается на крупный элемент декоративной отделки, который плавно «перетекает» в облицовку
дверей. Выбор особо благородных материалов и результат их искусного, присущего ручной работе,
воплощения в салоне подчёркивают спортивный, стильный характер автомобиля, благодаря чему он
вызывает ощущение максимально высокого качества исполнения. Новые варианты декоративной отделки –
серый ясень с пористой структурой и светлый алюминий со шлифовкой под карбон – придают интерьеру ещё
более высококлассный облик.

Стр.2
Сиденья сочетают присущую Mercedes-Benz комфортабельность в продолжительных поездках с
авангардным дизайном: удовлетворяя таким образом императиву высокого комфорта, они в равной мере
обеспечивают хорошую поддержку при особо динамичном движении. Поразительно интеллектуально
работает адаптивная настройка водительского сиденья: если через мультимедийный дисплей или
приложение Mercedes me указать рост водителя, то сиденье автоматически отрегулируется, придя в
положение, как правило удобное для людей указанного роста; водителю же останется лишь тонко
подстроить его под себя.

Спортивные сиденья, выполненные в варианте с интегрированными ремнями безопасностями, располагают


мощными боковинами и интегрированными в форму сиденья подголовниками. Контур сидений является
органичным продолжением рельефных боковин, центральные секции в зависимости от комплектации имеют
спортивную поперечную или современную продольную простёжку. Центральные секции обивки подушек и
спинок сидений гармонируют по цвету с общей «скульптурой» сиденья. Возможны комбинации самых
разных материалов: начиная от ткани и искусственной кожи ARTICO, тиснёной кожи и кожи наппа с
ромбовидной простёжкой, и заканчивая солнцеотражающей кожей (для кабриолета).

Вспомогательные системы следующего поколения: более эффективная поддержка в дорожных пробках и при
парковании

Новый Е-Класс располагает вспомогательными системами Mercedes-Benz новейшего поколения, цель


которых – оказывать водителю поддержку в режиме кооперации с ним. Результатом этого становится
особенно высокий уровень активной безопасности: купе и кабриолет способны реагировать интеллектуально
и быстро при отсутствии реакции водителя. Распознавание на рулевом колесе отсутствия контакта с руками
водителя работает теперь на основе ёмкостной технологии. Это повышает комфорт управления при частично
автоматизированном вождении. Поскольку как только водитель возьмётся за рулевое колесо, для
вспомогательных систем это будет достаточным сигналом о том, что он сохраняет контроль над своим Е-
Классом. Прежде для этого в качестве обратной связи системам требовалось создавать момент сил на ободе
рулевого колеса – то есть слегка его поворачивать. В ободе нового рулевого колеса (подробности см. в
следующей главе) располагается подложка с соответствующими датчиками. Они регистрируют обхват руля.
Распознав отсутствие рук водителя на рулевом колесе в течение определённого периода времени, система
запускает каскад предупредительных сигналов, который при дальнейшем бездействии водителя активирует в
итоге систему экстренной остановки.

На серийной основе Е-Класс располагает активной системой экстренного торможения, которая во многих
ситуациях имеет своей задачей предотвращение столкновения либо уменьшение степени его тяжести за счёт
автоматического торможения. Также при скоростях, свойственных внутригородскому движению, эта система

Стр.3
способна замедлять автомобиль до полной остановки и даже – в зависимости от ситуации – предотвращать
столкновения со стоящими автомобилями и перебегающими дорогу пешеходами. В рамках пакета
вспомогательных систем такое теперь также возможно и при поворотах через встречную полосу движения.
При заказе пакета вспомогательных систем его можно также дополнить целым рядом других функций
Intelligent Drive, что предлагаются в качестве опции.

Ещё больше комфорта в салоне: рулевое колесо нового поколения и система MBUX

В рамках рестайлинга Е-Класс получает совершенно по-новому оформленное и «умное» рулевое колесо.
Доступно оно в варианте с кожаной отделкой и в исполнении «Суперспорт». Зоны элементов управления
выдержаны в глянцевом чёрном цвете, а декоративные элементы и окантовка по краям – в цвете
«серебристая тень» (от англ. Silver Shadow). Управление функциями комбинации приборов и
мультимедийного дисплея осуществляется посредством сенсорных кнопок Touch Control, где оптический
принцип действия заменён теперь ёмкостным.

В новом Е-Классе применяется мультимедийная система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) новейшего
поколения. Она предполагает использование на серийной основе двух больших дисплеев, имеющих
диагональ 10,25 дюйма/26 см каждый и расположенных рядом с целью формирования солидного единого
широкоформатного экрана. В качестве опции предлагаются дисплеи с диагональю уже 12,3 дюйма/31,2 см.
Информация комбинации приборов и мультимедийного дисплея легко читается на экранах высокого
разрешения. Эмоциональное обыгрывание за счёт великолепной графики в высоком разрешении
подчёркивает интуитивную понятность структуры управления.

Система управления комфортом ENERGIZING интегрирует в единую сеть различные системы повышения
комфорта в автомобиле, использует свет и музыку для создания настроения, а также предлагает различные
режимы массажа для удовлетворения индивидуальных потребностей в плане улучшения самочувствия.
Новшеством для купе и кабриолета Е-Класса стал «Фитнес-тренер» (ENERGIZING COACH). Он
представляет собой сервис, который, базируясь на интеллектуальном алгоритме, рекомендует пользователям
одну из программ – в зависимости от ситуации и с учётом индивидуальных факторов. Точность
рекомендаций повысится, если будет подключено совместимое носимое устройство Garmin ®, поскольку
тогда будут приниматься в расчёт такие персональные показатели, как уровень стресса или качество сна.
Цель здесь – обеспечить хорошее самочувствие и прибытие в пункт назначения в бодром состоянии даже при
изнурительных или монотонных поездках.

Стр.4
Начинается на «э», как и экономичность: электрификация силовой линии идёт ещё дальше

Одновременно с рестайлингом Е-Класса в деле электрификации привода делается ещё один большой шаг
вперёд. С выходом новых двухдверных представителей Е-Класса впервые теперь и четырёхцилиндровый
дизельный агрегат в самой мощной своей модификации (195 кВт) получает интегрированный стартер-
генератор (ISG1). Тем самым он становится обладателем бортовой сети с напряжением 48 Вольт. Благодаря
рекуперации и возможности двигаться в режиме наката, когда он отключён, двигатель становится ещё более
экономичным.

Результатом процесса усовершенствования стало здесь применение интегрированного стартер-генератора


второго поколения. Отныне он является частью коробки передач (а не двигателя, как до этого). Это облегчает
возможность комбинировать его с разными двигателями. Доступная с первого же оборота дополнительная
сила тяги за счёт ISG, названная EQ Boost, означает увеличение мощности на величину на 15 кВт, а
крутящего момента – на 180 Н·м. Благодаря этому удовольствие за рулём обоих этих двухдверных
автомобилей со спортивным характером будет ощущаться ещё более ярко.

48-вольтной технологией с ISG обладает также впервые доступный теперь и в Е-Классе рядный
шестицилиндровый бензиновый двигатель (M 256). Как и в случае седана, универсала и модели All-Terrain,
он пополнит теперь также палитру двигателей для двухдверных представителей Е-Класса. Этот уже
известный по автомобилям CLS, S-Класса и GLE агрегат, обеспечивая электрическую поддержку величиной
до 16 кВт и 250 Н·м, физически акцентирует спортивный характер купе и кабриолета. Его серийно
предусмотренная комбинация с полным приводом 4MATIC дополнительно поддерживает динамику обеих
двухдверных моделей. Последовательная электрификация двигателя вносит существенный вклад в
повышение экономичности всей силовой линии и является свидетельством приверженности стратегии
развития технологий привода, ориентированных на будущее.

Новые технические решения для OM 654: на пути к самому мощному четырёхцилиндровому дизелю 2

Для дебютировавшего в 2016 г. четырёхцилиндрового дизельного агрегата OM 654 предусмотрены


фундаментальные технические усовершенствования. Среди решений, нацеленных на дальнейшее повышение
экономичности, наиболее передовым является новый OM 654 M с интегрированным стартер-генератором.
Наряду с мерами по электрификации, предусматривающими также применение электрического компрессора
для кондиционера, ключевыми изменениями, позволившими поднять мощность до 195 кВт плюс 15 кВт EQ
Boost, стало следующее:

1
Недоступно в РФ
2
Недоступно в РФ

Стр.5
 Увеличение хода поршней на 94 мм и рабочего объёма до 1993 см³ (вместо прежних: 92,3 и 1950
соответственно) – за счёт использования нового коленчатого вала;
 Давление впрыска возросло до 2700 бар (вместо прежних 2500);
 Чрезвычайно быстрая реакция и равномерная отдача мощности благодаря двум турбокомпрессорам с
жидкостным охлаждением, которые оба теперь располагают изменяемой геометрией турбины;
 Заполненный натрием канал для охлаждения в каждом из стальных поршней. Благодаря этому
температура, достигающая пиковых значений в полости камеры сгорания в поршне, эффективнее
рассеивается;
 Электрический компрессор кондиционера.

Очередной прогресс самый мощный четырёхцилиндровый дизельный агрегат демонстрирует и в отношении


системы нейтрализации отработавших газов: Среди её компонентов:

 расположенный вблизи двигателя накопительный катализатор NOx для уменьшения содержания


оксидов азота,
 ДСФ (дизельный сажевый фильтр со специальным покрытием для снижения оксидов азота),
 каталитический нейтрализатор SCR (Selective Catalytic Reduction = селективное каталитического
восстановление; с дозированным впрыскиванием реагента AdBlue), а также
 дополнительный каталитический нейтрализатор SCR в днище автомобиля с отдельным
дозированным впрыскиванием реагента AdBlue.

С целью адаптации стартер-генератора ISG второго поколения усовершенствована была также и коробка
передач 9G-TRONIC, которая на первом этапе будет применяться в сочетании с четырёхцилиндровым
двигателем, оснащённым интегрированным стартер-генератором (ISG). Электродвигатель, силовое
электронное оборудование и радиатор коробки передач сдвинуты теперь внутрь коробки передач либо
расположились рядом с ней. Тем самым отпала необходимость в нужных прежде проводах и магистралях, в
результате чего увеличилось монтажное пространство и уменьшилась масса конструкции. Таким образом,
эта коробка передач может легко комбинироваться с различными ДВС. Кроме того, был повышен КПД
данной коробки передач. В частности, за счёт оптимизации взаимодействия с электрическим
дополнительным насосом объём подачи механического насоса удалось снизить на 30 %. Кроме того,
применяется полностью интегрированная система управления коробкой передач нового поколения – с
многоядерным процессором, а также с новой технологией сборки и соединения. Наряду с ростом
вычислительной мощности удалось радикально снизить число интерфейсов и на 30 % уменьшить массу
системы управления коробкой передач.

Стр.6
Довершает палитру дизельных агрегатов шестицилиндровый рядный двигатель (OM 656), который
предлагается и для двухдверных представителей Е-Класса в сочетании с полным приводом 4MATIC.

Вот какие модификации купе будут доступны к моменту его выхода рынок:

E 200 E 200 E 300


4MATIC
Автоматическая 9G-
Коробка передач
TRONIC
Двигатель R4 R4 R4
Рабочий объём см³ 1991 1991 1991
Мощность кВт / л. с. 145/197 145/197 183/249
при об/мин 5500-6100 5500-6100 5500-6100
Доп. мощность EQ Boost кВт / л. с. 10/14 10/14 10/14
Макс. крутящий момент Н·м 320 320 370
при об/мин 1650-4000 1650-4000 1650-4000
Доп. крутящий момент EQ Boost 150 150 150
Расход топлива в смешанном
л/100 км 7,0-7,6 7,4-7,0 7,2-6,7
цикле3
Выбросы CO2 в смешанном
г/км 161-153 169-159 164-153
цикле1
Разгон с 0 до 100 км/ч с 7,6 7,7 6,4
Максимальная
км/ч 237 231 250
скорость

Модификация кабриолета Е-Класса к моменту выхода его на рынок:

E 300
Автоматическая 9G-
Коробка передач
TRONIC
Двигатель R4
Рабочий объём см³ 1991
Мощность кВт / л. с. 183/249
при об/мин 5500-6100
Доп. мощность
кВт / л. с. 10/14
EQ Boost
макс.
Н·м 370
крутящий момент
при об/мин 1.650-4.000

3
Приведённые данные являются показателями выбросов CO2, вычисленными согласно NEFZ (Новый Европейский
ездовой цикл) в соответствии со ст. 2 № 1 Имплементационного регламента (ЕС) 2017/1153. Показатели расхода
топлива были рассчитаны на основе этих данных. В качестве основы исчисления транспортного налога может
принят более высокий показатель. Более подробную информацию о предлагаемых автомобилях, включая
показатели WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний лёгких автомобилей), вы найдёте на
версии сайта www.mercedes-benz.com для вашей страны.

Стр.7
Доп.
крутящий момент 150
EQ Boost
Класс
Расход топлива л/100 км 7,4-7,0
в смешанном цикле1
Выбросы CO2 в смешанном
г/км 169-160
цикле1
Разгон
с 6,6
с 0 – 100 км/ч
Максимальная
км/ч 250
скорость

История успеха двухдверных представителей Е-Класса

Седаны в сегменте, который ныне занимает Е-Класс, имеют давнюю традицию, восходящую ещё к самым
началам марки Mercedes (и Benz). Создание купе «/8» (кузов 114) в 1968 г. ознаменовало собой дебют
второго типа кузова. Затем последовали другие модели для данного сегмента, известные какое-то время под
названием CLK. Каждое новое поколение сочетало в себе элегантный дизайн с энергичной спортивностью и
современной роскошью высочайшего – для своего времени – уровня.

На Международном автомобильном салоне (IAA) во Франкфурте-на-Майне в сентябре 1991 г. состоялась


премьера элегантного кабриолета: этот четырёхместный автомобиль с матерчатым складным верхом стал
одним из представителей кузова 124, переименованного в 1993 г. в Е-Класс; а доступным он стал с весны
1992 г., первоначально в модификации 300 CE-24. Этот кабриолет вновь подхватил давнюю традицию
создания четырёхместных автомобилей Mercedes-Benz с открытым кузовом, после того как она
приостановилась в истории бренда на два десятка лет: последними представителями такого типа кузова были
кабриолет 280 SE, предтеча S-Класса, и кабриолет 280 SE 3.5 (W 111), выпускавшиеся до 1971 г. В этот
промежуток времени автопроизводитель Mercedes-Benz поддерживал культуру движения с откинутым
верхом, создавая двухместные спорткары SL. Эстафету успеха кузова А 124, выпускавшегося до 1997 г. и
достигшего отметки в 33 952 экземпляров, органично приняли и передавали дальше друг другу кабриолеты
CLK с типом кузова A 208 (с 1998-го по 2003-ий гг.) и A 209 (с 2003-го по 2010-ый гг.), а также кабриолет Е-
Класса с типом кузова A 207 (с 2010-го по 2017-ый гг.) и A 238 (с 2017-го г.).

Контакт:
Татьяна Фролова, тел. +7 495 995 60 50, tatiana.frolova@daimler.com

Стр.8
Подробная информация о Mercedes-Benz доступна на сайтеwww.mercedes-benz.com. Информацию для
прессы, а также цифровые сервисы для журналистов и распространителей информации можно найти на
нашей онлайн-платформе Mercedes me media по адресу media.mercedes-benz.com, а также на нашем медиа-
сайте Daimler Global Media Site по адресу media.daimler.com. Об актуальных темах и событиях, связанных с
подразделениями Mercedes-Benz Cars и Mercedes-Benz Vans, вы сможете также узнавать на нашем Twitter-
канале @MB_Press по адресу www.twitter.com/MB_Press.

О Mercedes-Benz AG
Mercedes-Benz AG отвечает за глобальный бизнес подразделений Mercedes-Benz Cars и Mercedes-Benz Vans, насчитывающих свыше 173 000
сотрудников по всему миру. Председателем правления Mercedes-Benz AG является Ола Каллениус. В центре внимания компания – разработка,
производство и сбыт легковых и малотоннажных автомобилей, а также оказание услуг. Помимо этого, с помощью разработки передовых
инновационных решений компания стремится быть лидером в области сетевой интеграции, автоматизированного вождения и альтернативных
вариантов привода. Производственное портфолио включает в себя бренд Mercedes-Benz с суббрендами Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach и
Mercedes me, а также бренд smart и производственно-технологический бренд EQ для электромобилей. Mercedes-Benz AG принадлежит к числу
крупнейших производителей легковых автомобилей премиум-класса. В 2019 г. было реализовано почти 2,4 млн легковых и свыше 438 000
малотоннажных автомобилей. В рамках обоих своих подразделений Mercedes-Benz AG непрерывно развивает глобальную производственную
сеть, насчитывающую свыше 40 производственных площадок на четырёх континентах, адаптируя при этом свою деятельность под требования
электрической мобильности. Параллельно с этим на трёх континентах создаётся глобальная сеть по производству аккумуляторных батарей.
Экологически ориентированная деятельность играет ключевую роль в обоих бизнес-подразделениях. Для компании экологически устойчивое
развитие означает созидание ценности для всех заинтересованных лиц на постоянной основе: клиентов, сотрудников, инвесторов, деловых
партнёров и общества в целом. Основу для этого составляет экологически ориентированная бизнес-стратегия Daimler. Согласно ей концерн
берёт на себя ответственность за экономические, экологические и социальные последствия своей экономической деятельности и обращает
внимание на всю цепочку создания стоимости.

Стр.9