Вы находитесь на странице: 1из 2

В рамках анализа рассматриваются страны с крупней шими железнодорожными

рынками и проводится их сравнение с россий ским рынком. В выборку зарубежных


стран входят Германия, Индия, Китай , США, Франция и Япония. Сравнительный
анализ проводится на данных 2012 – 2014 годов.
1. Структура транспортной системы
Классификация стран основывается на роли железных дорог в транспортной
системе страны. Рассматривается как доля ж/д в грузообороте, так и в
пассажирообороте.
Страны с высокой ролью ж/д в экономике: Россия, США (грузы), Китай (пасс.),
Япония (пасс.). В других странах как правило преобладает автомобильный
транспорт (Германия, Франция, Индия).
2. Показатели грузовых перевозок
Россия входит в трой ку стран с наиболее высокими показателями грузовых
перевозок, уступая США и Китаю. При этом если в объемах отправленных грузов
Россия отстает от США в 3 раза (1,4 млрд т и 3,8 млрд т), но в грузообороте только на
27% (2,3 млрд т и 2,9 млрд т).
По железным дорогам США и России грузы проходят наибольшее среднее
расстояние, что обусловлено географическим положением стран. Более того, брутто
вес вагонов США и России крупней ший среди выборки стран (в 2014 году 4,4 и 3,9
тыс. т соответственно).
С точки зрения грузонапряженности лидерами являются Китай (23,5 млн ткм) и
Россия (26,9 млн ткм). Высокие показатели грузонапряженности могут
свидетельствовать о высокой эффективности использования ж/д.
3. Структура грузовых перевозок
Лидерство США и России в грузовых перевозках обусловлено структурой перевозок:
в них преобладает сырье (уголь, нефтяные грузы, руды, хим. вещества, п/и). Схожая
структура грузовых перевозок наблюдается у Китая и Индии (уголь занимает 39% и
41% соответственно), что обусловлено его высоким потреблением в странах (и
высокой долей в энергобалансе).
В Германии, Франции и Японии в грузовых перевозках преобладают конечные виды
продукции (машиностроение, техника и оборудование), что связано со структурой
национальных экономик.
4. Пассажирские перевозки
Безусловными лидерами в пассажирских перевозках являются Япония и Китай .
Лидерство Японии обеспечивается высокой долей железнодорожного транспорта в
обеспечении пассажирского сообщения (более 70%), лидерство Китай — высокой
численностью населения (несмотря на то, что на ж/д приходится чуть более 10%
пассажиропотока).
С точки зрения высокоскоростного сообщения абсолютным лидером является
Франция, в ж/д системе которой на долю ВСМ приходится почти 60%
пассажирооборота.
5. Инфраструктура
С точки зрения инфраструктуры лидирует США (257 тыс. км), что обусловлено
географическими и экономическими особенностями страны. Более того, ж/д в США
фактически обеспечивает грузовое сообщение.
Китай также является страной с крупней шей системой ж/д транспорта (117,1 тыс.
км). Население страны и высокие показатели пассажирооборота указывает на
необходимость развития ж/д инфраструктуры в стране. Более того, в 2014 году
экономика Китая развивалась высокими темпами (порядка 10% ВВП в год).
6. Подвижной состав
Крупней ший парк ПС наблюдается в США (31 тыс. локомотивов), Китае (25.1 тыс.
локомотивов) и России (20,1 тыс. локомотивов). При этом в США подавляющая часть
локомотивов является грузовыми, в Китае и России — наблюдаются и грузовые, и
пассажирские (с преобладанием грузовых).
С точки зрения возраста наиболее молодой парк у США (25 лет) и России (25-40 лет).
В то время как у Франции и Германии высока доля локомотивов, возраст которых
превышает 50 лет.
С точки зрения обновления парка лидируют развивающиеся экономики (Китай ,
Индия), а также США и Россия. При этом если в России и США обновление парка
приходится на грузовые вагоны, то в Индии — на пассажирские. В Китае
наблюдается равное соотношение обновленных вагонов.

Оценить