Вы находитесь на странице: 1из 17

1. Склады (площадь, разные виды расчетов площади .

Склад- место хранения запасов


и предоставления складских услуг. Склады — это комплекс взаимосвязанных
помещений. Их состав и планировка зависят от специализации склада, величины
товарных запасов, применяемых способов хранения, используемого технологического и
подъемно-транспортного оборудования. При выборе типового проекта склада необходимо
исходить из того, что его площадь (F мин) должна быть не менее нужной складской
площади для хранения товарно-материальных ценностей (F скл). То есть F мин Fскл.
Qпост  tх р
Нужная складская площадь для хранения грузов опред по формуле: F скл = 365 q  k , (м) пл

2
,где Q - годовой объем поступления грузов на склад, т; t хр- время (норматив)
сохранение грузов на складе, дней; 365 - количество дней в году; q - нагрузка
рекомендуемая на 1м площади склада (при стеллажном и штабельном сохранении), т / м;
Kпл - плановый коэффициент использования складской площади. Вообще площадь склада
условно делится на четыре части: 1) полезная площадь, непосредственно занятая
хранимыми материальными ресурсами; 2) приемочная площадь, на которой расположены
приемочные и отпускные площадки; 3) служебная площадь для управленческих служб
склада; 4) вспомогательная площадь, занятая проездами и проходами. Полезную площадь
склада определяют двумя способами. 1 способ – расчет нагрузки на 1 м2площади пола. П
пол =З общ/ σ, где Зобщ – общее количество запаса материального ресурса; σ– нагрузка на
1 м2 площади пола, причем величина σ имеет различные значения в зависимости от
назначения склада и вида хранимых материальных запасов . 2 способ – применение
коэффициента заполнения объема (qоб). Емкость любого оборудования для хранения
материалов (ячеек, стеллажей) определяется по формуле: qоб =Vоб* γ * β , где Vоб –
геометрический объем соответствующего оборудования; γ –удельный вес материального
ресурса; β – коэффициент заполнения объема (плотности укладки). Зная количество
материального запаса, подлежащего хранению (Зобщ). можно определить необходимое
количество оборудования (ячеек, стеллажей и т.п.) (n) по формуле: n= зобщ/ qоб. Затем
вычисляется полезная площадь склада (/пол) по формуле : П пол.= д*Ш*n, где д – длина
соответствующего оборудования для хранения материальных ресурсов; ш – ширина
оборудования. Площадь приемочной площадки  определяют по формуле ,
де Q - годовое поступление материала, т; k –индекс сезонности; t – количество дней
нахождения материала на приемочной площадке; сигма- нагрузка на 1 м 2площади пола
.Площадь под отпускную площадку определяется по аналогичной формуле. На складах
с небольшим объемом работ приемочная и отпускная площадки могут объединяться.
Служебная площадь рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате
склада до трех человек площадь конторы принимается по 5 м 2 на каждого человека; от 3
до 5 человек – по 4 м 2 ; при штате более 5 человек – по 3,25 м 2 . Вспомогательная
площадь зависит от габаритов транспортных средств, которыми оснащен склад. В общем
виде формула для расчетов площади под проходы и проезды следующая ,
де А – ширина транспортного средства, м; В – ширина зазора между транспортными
средствами и между ними и стелажами, м. Высота складских помещений принимается от
уровня пола до затяжки ферм или стропил от 3,5 до 5,5 м. если склад оборудован
мостовым краном, то его высота може достигать 8 м.
2. Подвижные составы- совокупность средств железнодорожного транспорта (вагоны,
паровозы). Некоторые типы груз вагонов: — полувагон; — крытый вагон; — цистерна; —
платформа; — вагон для перевозки автомобилей; — хоппер. К универсальному
подвижному составу относятся полувагоны, крытые вагоны, платформы и цистерны
общего назначения. Полувагоны предназначены для перевозки сыпучих или
штучных грузов, не требующих защиты от воздействия внешней среды, — угля, руды,
щебня, песка, металла и т.п. Кузов полувагона не имеет крыши, что облегчает
механизированную погрузку и выгрузку с помощью перегружателей и
вагоноопрокидывателей. Полувагоны могут иметь люки в дне для выгрузки сыпучих
грузов. Крытые вагоны используются для перевозки тарно-штучных грузов,
требующих защиты от атмосферных осадков. Крытые вагоны имеют боковые сдвижные
двери. Пол крытого вагона имеет достаточную прочность для выполнения погрузки и
разгрузки с помощью погрузчика. Цистерны предназначены для перевозки жидких и
газообразных грузов — нефти и нефтепродуктов, продукции химической и пищевой
промышленности. Цистерны могут иметь устройства для нижнего или верхнего слива
груза. Платформы применяются для перевозки длинномерных грузов, лесоматериалов,
самоходной техники, пакетированных грузов и контейнеров. Универсальные платформы
могут иметь низкие откидные борта. Откинутые торцевые борта образуют переходные
мостики для погрузки самоходом колесной и гусеничной техники. К
специализированному подвижному составу относятся вагоны, конструкция которых
обеспечивает наиболее эффективную перевозку определенного вида груза. Вагон для
перевозки автомобилей имеет два яруса для размещения груза и торцевые двустворчатые
двери. Конструкция вагона предусматривает сквозной проезд автомобилей по всему
составу при погрузке и выгрузке. Крепление автомобилей при перевозке обеспечивается
специальными колесными упорами. Вагоны-хопперы предназначены для перевозки
сыпучих грузов — цемента, удобрений, зерна, гранулированных веществ. Хопперы
имеют загрузочные люки в крыше и разгрузочные люки бункерного типа в полу, которые
открываются и закрываются с помощью дистанционного привода. Наклон стенок хоппера
обеспечивает разгрузку под действием собственного веса груза. Важнейшими
конструктивными характеристиками, определяющими эффективность грузового
вагона, являются: - грузоподъемность, длина вагона; объем грузового помещения
вагона; коэффициент тары (отношение массы порожнего вагона к его грузоподъемности);-
осевые нагрузки. - погонная нагрузка от груженого вагона на 1 метр пути.

3. Модели управления запасами. Запасы- все ресурсы, коотрые п\п хранит на складе:
сырье и материалы , полуфабрикаты, незавершенное производство, готовая продукция. На
практике часто используется 2 осн модели управления запасами: 1. Модель с
фиксированным размером между поставками: данная модель наз «Модель на основе
определенных экономич. партий поставок- модель Гарруса» Она была разработана в
начале 20 века и признана одной из самой распространённой. Модель предполагает, что
компания постоянно контролирует размер запасов, и каждый раз , когда запас достигает
опр. уровня, то размещается заказ на фиксир. кол-во ресурсов. Такой метод требует
постоянного контроля за уровнем запасов и исполн. для материалов сравнительно
высокой стоимости с низким нерегуляр. спросом. 2. Модель с фиксированным
интервалом между поставками: использ. для материалов с относительно низк.
стоимостью и высоким регуляр. спросом. Как правило, интервал выбирается на основе
опыта менеджера по закупкам . Чаще всего это декада. К конце каждого интервала между
поставками проверяется текущее кол-во материалов на складе и расчитыв. кол-во
материалов необход. закупить . Так же существует 3 и 4 распространенные модели.
3. Модель с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного
уровня.Заказы делаются периодически (как во втором случае), но одновременно
проверяется уровень запасов: если он достигает порогового уровня, то делается
дополнительный заказ. 4.  Модель «минимум — максимум». Используется когда затраты
на учет запасов и издержки на оформление заказа настолько значительны, что становятся
соизмеримы с потерями от дефицита запасов. В данном случае заказы производятся не
через каждый заданный интервал времени, а только при условии, что запасы на складе в
этот момент оказались равными или меньше установленного минимального уровня. Если
заказ выдан потребителю, то размер новой поставки рассчитывается с таким условием,
чтобы она пополнила запасы до максимального желательного уровня. Данная модель
работает только с двумя уровнями запасов — максимальным и минимальным.
4. Канбан. Канбан — метод управления разработкой, реализующий принцип «точно в
срок» и способствующий равномерному распределению нагрузки между работниками.
Весь процесс разработки прозрачен для всех членов команды. Задачи по мере
поступления заносятся в отдельный список, откуда каждый разработчик может извлечь
требуемую задачу. Канбан — наглядная система разработки, показывающая, что
необходимо производить, когда и сколько.  Система "Канбан" разработана и впервые
реализована фирмой "Тойота" (Япония) в конце 60-х - начале 70-х годов ХХ столетия.
Согласно этой системы каждый цех-изготовитель, не имея окончательно завершенного
план-графика снабжения сырьем, материалами или полуфабрикатами получает
необходимые предметы труда в соответствии с реальной потребностью из состава или по
предварительному по технологическому процессу цеха-поставщика. Объем и
номенклатуру материалов внутризаводские потребители устанавливают самостоятельно и
заказывают нужные ресурсы с помощью карточек. Осн принципы: 1) Опора на
существующие методы разработки: Канбан начинается с существующих методов
разработки и стимулирует в них дополнительные изменения. 2) Предварительная
договорённость о проведении важных изменений.: Команда разработчиков должна
учитывать, что постоянные изменения — это способ улучшить существующий процесс
разработки, однако проведение глобальных перемен имеет большой риск. Канбан
поощряет небольшие и эволюционные изменения. 3) Уважение к существующему
порядку, ролям и обязанностям. 4) Поощрение инициативы. Приветствуются
проявления инициативы каждого разработчика.
5. Перевозочные документы на разные виды транспорта . По окончанию погрузки
обязательно оформляется осн перевозочный документ, где указывается х-а груза (тип,
кол-во, вес, ст-ь), реквизиты отправителя и перевозчика: на жд, речном и воздушном
транспорте документом явл накладная, на авто -тов-транспотная накладная, а на морском-
коносамент. Дополнительно к осн перевозочному документу перевозчики оформляют
также документы внутреннего использования. В частности осн перевозочным документом
автотранспорта явл путевой лист – первичный документ учета перевозок и работы
водителей с момента их выезда с автотранспортного пп и к моменту возращению обратно.
При перевозке больших партий массовых грузов при помощи морского транспорта обяз
заполняется чартер- док, что подтверждает наличие и основные положения договора
фрахтования между фрахтовщиком и фрахтователем.
ПОДРОБНЕЕ: По железной дороге: отправитель должен заполнить разделы накладной:
полное наименование и почтовый адрес отправителя и получателя; станции отправления и
назначения; наименование и вес груза; вид скорости перевозки. Работники станции
отправления на основании накладной составляют дорожную ведомость из четырех частей.
По речному: -накладные. В ней заполняют такие же сведения, что и в накладной на
железной дороге, и дополнительные - способ определения массы груза, состояние груза и
упаковки, наличие пломб от правителя. Прийом грузов с пристани на борт речного судна
удостоверяется сдаточной ведомостью. На товары загружены в судно (баржу) составляют
акт погрузки-разгрузки. В нем указывают: название или номер судна, грузоподъемность,
осадки и характеристику судна, время сообщения клиента; время прибытия судна.
Морским транспортом документом явл коносамент, сдаточная ведомость и акт
погрузки-разгрузки аналогично требованиям, действующих на речном транспорте. При
оформлении перевозок грузов в заграничном плавании коносамент составляют на англ.
На автомобильном транспорте основным перевозочным документом является товарно-
транспортная накладная (ТТН). Перевозки грузов нетоварного характера - почвы, песка,
снега и др. оформляются актом замера или взвешивания. .На автотранспорте составляется
путевой лист. ТТН и путевой лист являются документами, на основании которых АТП
предъявляет счет клиентам за доставку грузов и сделанные при этом услуги.
Международные перевозки грузов автомобильным транспортом оформляются
накладной в трех экземплярах, К товарно-сопроводительным документам вошли:
отгрузочная спецификация, фактура-спецификация, таможенная декларация, сертификат
качества, карантинный и ветеринарный сертификаты, а также другие документ.

6. Виды складов. Склады - это специальные сооружения, оснащенные технологическим,


подъемно-транспортным, санитарно-техническим оборудованием, компьютерной
техникой и средствами связи. Основной параметр, по которому классифицируются
склады, – это их назначение. В зависимости от него, можно выделить следующие виды
складов. Производственные – они размещаются на предприятиях для хранения сырья,
материалов, комплектующих и готовых изделий. Транзитно-перевалочные.
Располагаются возле железнодорожных станций, портов, аэропортов, автомобильных
терминалов для краткосрочного хранения грузов при их перевалке между различными
видами транспорта. Таможенные. Предназначены для хранения импортных или
транзитных грузов, ожидающих таможенной очистки. Оптовые распределительные.
Склады, которые осуществляют снабжение товарных сетей. Розничные. Являются
складами торговых предприятий. Резервные. Склады, осуществляющие хранение запасов
на случай чрезвычайных ситуаций. Склады классифицируются так же по четырем
признакам: 1) По месту в процессе товародвижения различают склады: предприятий
горнорудной промышленности, топливно-энергетического и химико-лесного комплексов,
сельского хозяйства, других первичных источников сырья и материалов; посреднических
организаций оптовой и розничной торговли, дилерских и дистрибьюторских фирм;
транспорта; промышленных предприятий - изготовителей и потребителей материально-
технических ресурсов. 2) По номенклатуре грузов склады подразделяют на
универсальные, предназначенные для сохранения различных грузов и
специализированные - для сохранения однородных грузов. 3) По техническому
устройству склады бывают открытыми, полузакрытыми и закрытыми. 4) По
противопожарной безопасности склады подразделяются на легкосгораемые,
тяжелосгораемыми и практически несгораемыми. Первые и вторые включают деревянные
конструкции, а также полимерные материалы; третьи - построены из железобетона или
открыты заасфальтированными или забетонированными площадками. Кроме этого,
согласно «Указаний по определению категории производств по взрывной,
вибуховопожежний и пожарной опасности» (СН 463 - 94) склады делятся на шесть
категорий: "А", "Б", "В", "Г", "Д" , "Е". (и разделены на категории в засимости от
степени возгорания)
7. Напольное хранение. Напольный- используют, когда на складе хранится большой
обьем однородной продукции в прочных упаковках или существуют необходимость
свободного доступа к каждой еденицы хранения. При использовании напольного способа
хранения, обязательно следует учесть след элементы планирования: 1. Разметка-
обязательна для удобства работы складских рабочих. Отсутствие или повреждение ее
всегда снижает скорость работы и емкость склада. 2. Ротация- рациональные
перестановки остатков партий груза для более эффективного использования площади. 3.
Фейсинг- доступная подача продукта: достижение за счет обьединения рядов,
предназначенный для хранения одного вида продукции. 4. Глубина ряда: должна зависеть
от показателя оборачиваемости грузов, который хранится на складе. В первую очередь от
того, сколько позиций с высоким уровнем оборачиваемости отгружается ежедневно.
Соответственно наименьшей должна быть глубина рядов с минимальным уровнем
оборачиваемости. 5. Эфект асинхронного вывоза: только один вид продукции может
храниться в ряду, со временем часть пространства в ряду освобождается и остается
пустой, пока не закончится весь ряд. Это необходимо для соблюдения ротации, но не
позволяет использовать всю площадь склада. Пути решения-фейсинг, и выбор глубины
ряда. Самым распространенным способом размещения грузов на складах напольного
хранения является штабель-укладование упаковок с груза друг на друга. Для свободной
циркуляции воздуха штабель может помещаться на поддон. На практике исп 3 способа
штабелирования грузов:*Прямая укладка- для грузов, кот хранятся в ящиках одинакового
размера. *Перекрестная- для ящиков разных размеров или длинномерных грузов.
*Обратная- для грузов, кот хранятся в мешках.
9.Тощая и динамичная логистика. Тощая логистика и динамическая логистика.
Стратегия тощей логистики направлена на минимальные расходы ресурсов(Временных,
материальных, человеческих) Необходимых для выполнения операции. Она предполагает
устранение технических операций и звеньев цепи, на которых ресурсы расходуются не
эффективно (устранение мелких Передвижений, остановок, уменьшение отходов
производства и потерь, при транспортировке используются современные технологии)При
этом низкие расходы на логистику без оптимизации каждого звена цепи поставок не
приводит к Тощим отраслям – компания просто будет предоставлять сервис низкого
качества. Динамическая логистика предполагает такое организацию цепи поставок,
которая позволит обеспечить максимально высокий уровень обслуживания потребителей
и быстро адаптироваться к изменениям внешней среды. Компания формирует свои
мощности таким образом, чтобы они могли оперативно реагировать на изменения
Потребительских предпочтений и при необходимости выполняли индивидуальные заказы.
Реализация логистической стратегии предполагает выбор метода формирования мат.
потока, наиболее известные два подхода: Толкающая (пуш) и тянущая(пул) концепция.
Толкающая концепция предполагает формирование плана производства продукции на
каждый плановый период и графика выполнения каждой операции. Продукты полученные
в результате выполнения определённых технических операций поступают на следующий
участок производства цепи и какое-то время хранится там, виде запасов незавершенного
производства, то есть каждый производственные участок как бы выталкивает ресурсы на
следующее звено. Если данное последующее техническое звено в момент получения
ресурса от предыдущего не готова к его обработки, то запасы увеличиваются.Тянущая
концепция Предполагает, что каждый производственный участок начинает выполнять
свою операцию только после того, как получит запросы от последующего
технологического участка на получение необходимого ресурса, то есть каждый
технологический участок как бы вытягивает продукцию из предыдущего.

8. Инкотермс. Инкотермс — документ, имеющий статус международного нормативного


акта, изданный в форме словаря, содержащего перечень терминов, наиболее широко
используемых при заключении договоров внешних поставок, и исчерпывающих
определений к ним. Его основная задача — стандартизация и оптимизация условий
международных договоров поставки для приведения их в соответствие законам всех
стран-участников контракта. Международные торговые термины призваны
регулировать следующие сферы торговых взаимоотношений: *Определение даты
поставки товара. *Распределение между сторонами договора транспортных издержек и
иных расходов, связанных с перевозкой груза; *Урегулирование условий перехода
ответственности за риски, связанные с гибелью, утратой или порчей товара в процессе
транспортировки. Все термины, входящие в состав Инкотермс, обозначены в виде
трехбуквенной аббревиатуры, первая буква в которой указывает на момент и место
перехода обязательств от поставщика к получателю: E - Обязательства переходят к
покупателю непосредственно в момент отправки и, соответственно, в месте отправки
товара; F- Точкой перехода обязательств является терминал отправления перевозки при
условии, что основная часть транспортировки остается неоплаченной; С- Оплата
основной перевозки производится в полном объеме, обязательства переходят в момент
поступления груза к терминалу прибытия; D- когда переход обязательств осуществляется
в момент принятия товара покупателем. территориальных вод). Рассмотрим коротко:
Универсальные термины: EXW (франко-склад, франко-завод). «Самовывоз» или
категория перевозок, где точкой перехода ответственности от поставщика к получателю,
является склад продавца.. FCA (франко-перевозчик). Режим, обязывающий продавца
доставить товар к месту приема его перевозчиком в соответствии с условиями договора .
CPT (перевозка оплачена до..). Оплата основной части перевозки, то есть до точки
прибытия, лежит на продавце, который, в соответствии с договором, осуществляет
доставку товара перевозчику . CIP (перевозка и страховка оплачена до..).  Практически
аналогичный категории CPT, + обязанности по уплате страховки на продавца.  DAT
(доставка до терминала). Распределение расходов между продавцом и покупателем:
первый оплачивает поставку до терминала прибытия и экспортные платежи и страховые
сборы, второй – таможенную очистку и оставшуюся часть транспортировки до места
назначения.  DAP(доставка до места). Поставка товара к месту назначения с возложением
обязанностей по уплате импортных пошлин и налогов в адрес государства-получателя на
покупателя.  DDP (доставка с оплатой пошлин). Термины, применяемые к
грузоперевозкам, осуществляемым морским и иным наводным транспортом: FAS
(свободно вдоль борта судна). FOB (франко борт). Отгрузка товара на судно,
принадлежащее покупателю или оплаченное им, при этом оплата части доставки до
терминала входит в обязанность продавца.  CFR( стоимость и фрахт).  Все расходы по
доставке, оплате страховки, разгрузки и перевалочных работ покупатель несет
самостоятельно. CIF(стоимость, страхование и фрахт). Аналогичный категории CFR, +
оплата страховых взносов возлагается на продавца. Без подобных правил обойтись
просто невозможно, ведь у каждого государства действует свое торговое право, оно
может значительно отличаться в сравнении с правом другого государства. Посредством
принятия положений Инкотермс 2010  правительством государства для компаний
(включая потребителей и продавцов) предоставляется возможность избежать ряда
серьезных сложностей.

10. Интермодальные и мультимодальные перевозки .Мультимодальные- несколько


видов транспорта, преимущественно перевозят в пределах одной страны, при этом
согласование перевозки осущ одна компания- оператор, кот. несет полную
ответственность за груз перед заказчиком, независимо от кол-ва привлеченных видов
транспорта.Интермодальные-неск видов транспорта по единому перевозочному
документу, груз передается с 1 вида транспорта на другой без участия грузовладельца в
одной грузовой ед (опламбированный контейнер) на спец оборудованных терминалах.
Главное отличие этого типа перевозок от других — это единый перевозочный
документ. Количество сходств интермод и мультимод. очень большое, а различие в
нюансах. Сходства: На протяжении перевозки происходит смена видов транспорта –
автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный. Доставка происходит по типу
«черного ящика», когда клиент минимально вмешивается в процесс. Подразумевается
наличие определённых документов на груз. Контроль над грузом производит оператор,
который предоставляется компанией перевозчика. Различия интермодальности в том,
что доставка происходит с дополнительной пошлиной. Это так называемый сквозной
тариф. Впрочем, это не такой уж существенный нюанс. Вторым нюансом можно
обозначить тот факт, что мультимодальная перевозка подразумевает грузовую единицу, а
интермодальная – нет. 
11. Электронные системы снабжения. Электронные системы снабжения (e-
procurement) являются системами электронной коммерции типа В2В и предназначены
для осуществления закупочных операций в режимах online и offline.  В их функции
входит обеспечение прямого взаимодействия снабженцев с поставщиками продукции.
Поставщики продукции имеют возможность хранить и поддерживать непосредственно в
системе каталоги (прайс-листы) поставляемой ими продукции. Снабженцы имеют
возможность выполнять операции поиска требуемой номенклатуры материально-
технических ресурсов, каталожной базе поставщиков, проводить маркетинговый и
конъюнктурный анализ, вести переписку, организовывать тендеры и конкурсы, проводить
предконтрактную и контрактную подготовку, готовить и проводить оплаты поставщикам,
вести учет хода выполнения плана поставок и т.п. Кроме того, электронная система
снабжения может быть интегрирована с другими автоматизированными системами и
программными продуктами, вести учет логистики и финансовых операций.
Преимущества:уменьшении затрат на производство, доставку и распределение
продукции путем сокращения запасов, ускорения выполнения заказов, синхронизации
производственных процессов бизнес - партнеров по всей цепочке поставок. Во-вторых,
позволяет участникам цепочки участвовать в конструировании конечных продуктов,
уменьшать длительность и стоимость проведения проектно-конструкторских
работ.предприятия могут рационализировать внутренние производственные процессы с
учетом производственного графика поставщиков и текущего спроса потребителей,
качество взаимодействия, индивидуализация и интеграция бизнес-процессов партнеров,
построение долгосрочных программ взаимного сокращения затрат, уровень
послепродажного обслуживания. Недостатки: Поставщики могут быть не готовы к
внедрению, сопротивление сотрудников, дополнительные вложения в программное
обеспечение, технику и т.д., необходимость перестройки бизнес-процессов. МБ
НАДО:Электронные системы снабжения обеспечивают поддержку этапов бизнес-
процесса следующего содержания:  - сбор заявок на материально-технические
ресурсы,; - проведение процедур выбора поставщиков продукции,- размещение и
согласование заказов на материально-технические ресурсы с поставщиками продукции,
предконтрактная подготовка и заключение контракта; - учет отгрузок и поступлений
продукции грузополучателям;  - учет оплат поставщикам продукции; - ведение отчетности
и осуществление контроля над ходом выполнения плана поставок продукции.
 
12. Маршрутизация и тарифы маршрутизации. Маршрутизация транспортных
потоков – это совокупность процедур по выбору характеристик пути следования
транспортных средств, при которых будут выполняться логистические правила доставки
грузов. Маршрутизация транспортных потоковвкл в себя 4 элемента: *выбор маршрута
движения; *выбор вида транспорта и тр средств; *выбор перевозчиков; *определение
технологии транспортирования. Осн характеристиками маршрутов явл: * узловые
точки- начальные, конечные, промежуточные; *направление (сообщение) движение-
перемещение относительно определенных географических пунктов, например: одесса-
киев, одесса-варшава и тд; * траектория-линия или фигура, кот описывает трансп средство
во время движения. Соответственно различают маятниковую и кольцевую форму
перевозок. *дальность- длина маршрута. *устойчивость- наличие налаженных в
организации - экономическом, соц-культурном, норм-правовом, коммерческом и
технологическом аспектов способов движения. *гибкость- возможность выбора из
нескольких вариантов маршрутов либо возможность в необх момент изменить маршрут.
Оплата за перевозку груза называетсяТАРИФОМ и вкл в себя сумму расходов на
еденицу транспортной продукции, опред уровень рентабельности и необходимые налоги.
Размер тарифов зависит от видов груза, дальности перевозки и условий перевозки. ==На
жд транспорте, кот по законодательству относится к сфере естественной монополии ,
размер тарифов регулируется государством и учитывает общенациональные
интересы.==На автотранспорте зачастую используют 4 вида тарифов: километражные,
почасовые, договорные, сдельные.==На речном транспорте тарифы устанавливаются
пароходством на время периода навигации и в исключительных случаях после ее
окончанию, по причине оттепели. При этом учитывается расход на перевозку против
течения и вниз по речке. ==На морском транспорте помимо тарифов доп используют
фрахтовые ставки. При этом тариф явл собой размер провозной платы за перевозку по
устойчивым направлениям движения и исп на постоянной основе, а фрахт
устанавливается отдельно для каждой перевозки в результате договоренности между
грузовладельцем и судовладельцем. ПОДПУНКТ: Для выбора конкретного средства,
кот будут использовать для перевозки следует учитывать специфику груза. Транспортная
классификация грузов: 1. Массовые- наливные, насыпные и навалочные. 2.Генеральные
–штучные (упаковка или неупаковка): *негабаритные- (выходят за пределы транспортной
еденицы); *крупнолесовые (больше 1 тонны на водном транспорте, больше 0,5т- на ;l,
больше 30 кг на автотранспорте); *мелколесовые – 1 т груза занимает больше 2м
кубических- легкий груз). 3. Особорежимные (требуют специальных условий перевозки) .
После выбора перевозчика грузоотправитель заключает с ним договор на перевозку
грузов, а в дальнейшем не позже месяца до начала каждого планового периода отправляет
ему заявку на перевозку, где указывает тип и кол-во груза. На основании данных заявок от
всех грузовладельцев перевозчик составляет общий план, а диспетчер разрабатывает
график движения тран средств и сообщает сотрудникам грузо-отправителя о дачи
транспортной погрузки.
13.Расходы на хранение запасов – расходы, связанные с хранением запасов на складе,
их погрузкой и разгрузкой, страхованием, убытками от мелких краж, порчи, устаревания,
выплаты налогов. Также учитываются альтернативная стоимость капитала, связанного
запасами или вложенного в них, затраты на страхование, заработную плату складского
персонала сверх нормативного количества, процент на капитал и др. Расходы на
содержание запасов можно разделить на 4 категор.:1.ст-ь.приобретения ресурсов,2.ст-
ь на размещение ед. повторного заказа ( расходы на подготовку и размещения заказа,
прием прод-ии, разгрузка тр. средств, проверка и контроль качества , транспортировка,
сортировка). Часто расчитывается как отношение годовых расходов отдела закупок к кол-
ву размещенных ими заказзов.3.Расходы на хранение ед. ресурсов ( зп, аренда склада,
амортизацияоборуд, электричества, а так же потери прибыли ). 4. Расходы связанные с
возник. дефицита,(в т.ч. отправка срочных заказов ) и др. расходы. Более детально
рассмотрим: 1) складские затраты (плата за площадь, энергоснабжение, отопление, воду,
канализацию);2) заработная плата складского персонала;3) налоги и страховые взносы,
зависящие от стоимости запаса;4) плата за производственные фонды;5) потери от
иммобилизации средств в запасах;6) издержки вследствие порчи продукции, ухудшения
качества, уценки, списания, естественной убыли от усушки, утряски, морального
старения, кражи;7) затраты на регламентные работы, проводимые с хранимой
продукцией;8) оплата персонала, связанного с инвентаризацией, профилактикой,
осмотром и уборкой склада;9) затраты на регистрацию поступающих требований (заявок
и заказов);10) затраты на подготовку кадров;11) затраты на комплектацию продукции и ее
упаковку. Издержки, связанные с дефицитом запасов, имеют место тогда, когда нет в
наличии необходимых видов продукции. Например, недополученные поступления от
сбыта, дополнительные затраты, вызванные задержками в производстве продукции,
штрафы, налагаемые за срыв сроков поставки продукции заказчикам. Дополнительные
затраты при дефиците запасов: Способы минимизации суммарных затрат на хранение
запаса: 1) снизить до минимально возможного уровня постоянные затраты на каждое
пополнение запаса (что позволит снизить средние уровни запасов с соответствующим
снижением альтернативных затрат капитала, вложенного в запасы); 2) при опред
постоянных затратах на каждое пополнение оптимизировать средний уровень хранения
запасов, чтобы минимизировать суммарные затраты на хранение запасов за
определенный период (суммарные затраты на пополнение плюс альтернативные затраты
капитала).

14. Логистические расходы – совокупность затрат на управление движением


материальных потоков по всей логистической системе от поставщиков сырья через
производственное предприятие до конечного потребителя.Для определения
эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних
и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у
других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном
предприятии и у его конкурентов. Методы анализа логистических
затрат:1) стратегический анализ – это сравнение положения предприятия с точки зрения
затрат на обслуживание потребителей с другим, занимающимся аналогичным видом
деятельности;2) функционально-стоимостный анализ – это метод, основанный на
тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и
выяснения возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям.
Принципы контроля над логистическими затратами:1) усилия концентрируются на
контроле затрат в местах их возникновения;2) данные по разным видам затрат
обрабатываются по-разному;3) эффективным путем к сокращению затрат является
сокращение видов деятельности (процедур, работ, операций). Попытки снизить уровень
дополнительных затрат редко бывают эффективными. Нельзя пытаться выполнить с
низким уровнем затрат то, что не нужно было делать вовсе;4) деятельность предприятия
должна оцениваться в целом. Для экономической оценки бизнеса нужно иметь области
повлияет на производительность в другой; 5)недостаточно контролировать только те
затраты, которые образуются в пределах одного предприятия, необходимо выявить
механизм их образования и влияние внешних факторов.Способы снижения уровня
логистических затрат:1) проведение переговоров с поставщиками и покупателями по
установлению более низких отпускных и розничных цен, а также торговых
скидок;2) поиск более дешевых заменителей ресурсов;3) выявление путем анализа и
пересмотра цепи поставок тех видов деятельности, которые не создают добавленной
ценности, и их исключение;4) компенсация роста затрат в одном звене цепи поставок за
счет сокращения затрат в другом;5) улучшение взаимодействия предприятия с его
поставщиками и потребителями в цепи поставок. Например, координация деятельности
предприятия и его партнеров в области своевременной доставки продукции снижает
уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой
продукции;6) проведение регулярного внутреннего аудита с последующим выявлением
резервов для улучшения использования ресурсов предприятия;7) обновление наиболее
затратных звеньев цепи поставок путем привлечения инвестиций в бизнес;8) повышение
уровня подготовки сотрудников путем участия в тренингах, курсах повышения
квалификации, проведение аттестаций;9) использование прогрессивных методов оплаты
труда (премирование за достижение и перевыполнение плановых показателей);
10) оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня
затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров).

15. Модель Гаррис- модель, определяющая оптимальный объём заказываемого товара,


который позволяет минимизировать общие переменные издержки, связанные с заказом и
хранением запасов. СУТЬ: величина спроса на готовую продукцию в течение года
фиксированная, поэтому известно необходимое количество предметов снабжения и
деталей, входящих в нее; цена предметов снабжения и себестоимость незавершенного
производства не меняются на протяжении данного периода. Однако допускается
изменение цены в зависимости от размера поставок (скидка за количество); поставки
выполняются в установленные сроки, следовательно, время предубеждения является
известным и постоянным. Это исключает возникновение других расходов. Оптимальный
размер заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые расходы на представление
заказов и на содержание запасов были наименьшими при этом обьеме потребления. Чтобы
избежать дефицита комплектующего изделия можно округлить оптимальный размер
заказа в большую сторону. Формула: экономический размер партии поставки iтого
2  Зi  Д i
предмета снабжения равен Ооптi
= X i  P  Цi
.

Где З i -транспортно-заготовительные расходы, приходящиеся на одну поставку i


предмета поставки, , (i= 1,m ); Д -объем закупки i предмета снабжения; Х-издержки
хранения, приходящиеся на гривну запаса i предмета снабжения; Ц цена единицы i
предмета снабжения; Р - рентабельность производства, определяется отношением
прибыли к среднегодовой стоимости производственных фондов…. Полученное
выражение позволяет получить оптимальное число поставок i предмета поставки за
определенный период (n) и оптимальный интервал между очередными поставками,
Дi
360
Oоптi
например, в течение года (t):n i = , t i = n .
16. МРП. Операционная система «MRP-1» (materials requirements planning - планирование
потребности в материалах) относится к разряду «толкающих». Это
компьютеризированный метод определения потребности в материалах на разных стадиях
производственного процесса. На основе файла физического распределения
соответственно формируются файлы производства и поставки. Движение материальных
ресурсов рассчитан в пространстве и времени точно на нужды следующей стадии. В
соответствии с планом необходимые материалы «выталкиваются» рабочими,
находящимися на предыдущих этапах производственного процесса и поступают на
следующие, в необходимом количестве в нужное время в нужное место независимо от
того, нужны они там фактически в таком количестве в настоящее время. Основные цели
MRP: *удовлетворение потребности в материалах, компонентах и продукции для
планирования производства и доставки потребителям; *поддержка низких уровней
запасов; * планирование производственных операций, расписаний доставки, закупочных
операций. Система MRP позволяет определить, сколько и в какие сроки необходимо
произвести конечной продукции. Затем система определяет время и необходимые
количества материальных ресурсов для удовлетворения потребностей производственного
расписания. Операционная система «MRP-2» (англ. Manufacturing resources planning -
планирование производственных ресурсов) по гамме функций, выполняемых
рассматривается как второе поколение системы «MRP-1». Помимо функций последней, ,
она выполняет функции управления технологическим процессом, автоматизированного
проектирования и многие другие. Исходная информация о параметрах материального
потока выдается в разрезе поставщиков, потребителей, ассортиментных позиций
материалов и товаров.. Алгоритм работы: планирование продаж и операций, управление
спросом, составление плана производства, планирование материальных потребностей,
спецификации продуктов, управление складом, плановые поставки, управление на уровне
производственного цеха, планирование производственных мощностей, контроль
входа/выхода,материально-техническое снабжение, планирование ресурсов
распределения ,планирование и контроль производственных операций, управление
финансами,моделирование,оценка результатов деятельности. Задачей информационных
систем класса MRP II является оптимальное формирование потока материалов (сырья),
полуфабрикатов (комплектующих) и готовых изделий. Система имеет целью интеграцию
основных процессов, реализуемых предприятием: планирование и контроль выполнения
плана, затраты, снабжение, производство, продажа, управление запасами, загрузка
основных средств и т. д. В такой системе интегрировано большое число модулей,
результаты работы которых анализируются MRPII-системой в целом, что и обеспечивает
ее гибкость по отношению к различным внешним факторам - например, текущему спросу
на продукцию, котировке цен и др. В результате применения MRPII-стандарта
реализуются: оперативное получение информации о текущих результатах деятельности
предприятия, как в целом, так и с полной детализацией по отдельным заказам, видам
ресурсов, выполнению планов; долгосрочное, оперативное и детальное планирование
деятельности предприятия с возможностью корректировки плановых данных на основе
оперативной информации; оптимизация производственных и материальных потоков со
значительным сокращением непроизводственных затрат и реальным сокращением
материальных ресурсов на складах; возврат инвестиций, произведенных в
информационные технологии; возможность поэтапного внедрения и развития системы, с
учетом инвестиционной политики конкретного предприятия; отражение финансовой
деятельности предприятия в целом.
17. Посередники. Типы: дилер - выступает от своего имени и за свой счет;
дистрибьютор - выступает от чужого имени за свой счет; комиссионер - выступает от
своего имени за чужой счет; брокер, агент - выступает от чужого имени за чужой счет.
Дистрибьютор – это компания или частный предприниматель, выполняющие ф-ии
торгового посредника, т.е. осуществляющие оптовую закупку и сбыт товаров
определённого вида на региональных рынках. ЯВЛ официальным представителем
компании-производителя.. Как правило, дистрибьютор обладает преимущественным
правом и возможностью приобретать и продавать оборудование, технические новинки,
программное компьютерное обеспечение. Прибыль получает за счет разницы в ценах
покупки и продажи товара, а также условиями договора могут быть предусмотрены
скидки с цены в пользу дистрибьютора по гарантированный сбыт товара и
поощрительные выплаты за превышение минимального объема продаж. Дилер - покупает
товар по договору поставки и становится собственником товара после оплаты поставки.
Прибыль получает за счет разницы в ценах покупки и продажи товара. Дилер приобретает
определенное количество продукции, ориентируясь на спрос, и таким образом
гарантируют производителю определенный объем рынка сбыта. В обязанности дилера
также относится проведение различных рекламных мероприятий с целью продвижения
товаров производителя на определенной территории. Отличие дистрибьютора от дилера
: деятельность дистрибьютора прежде всего направлена на создание собственной
дилерской сети, ее развитие и поддержание, поиск и привлечения новых посредников.
Таким образом, продукция, произведенная определенной фирмой, сначала попадает к
дистрибьютору, который в свою очередь продает ее дилеру. Джоббер - скупает небольшие
оптовые партии товара для быстрой перепродажи. Комиссионер – торговый посредник,
который продает и покупает товары от своего имени, но за счет и по поручению
поручителя (комитента) за оговоренное вознаграждение (комиссию). По договору
комиссии вправе заниматься поиском партнеров для производителя (комитента) и
подписывать с ними контракты от своего имени, но по цене определенной комитентом.
Обязанностью комитента является выполнение подписанных контрактов (в том числе,
обеспечение поставок товара), компенсация расходов комиссионера и выплата
комиссионного вознаграждения. Формой вознаграждени комиссионера является процент
от суммы операции или разница между ценой, установленной комитентом, и ценой
реализации.
18.WMS – системы ( Warehouse Management System),- система управления складом,
обеспечивающую комплексную автоматизацию всего складского хозяйства. Эта система
представляет собой программу с такими возможностями, как управление складской
операционной деятельностью, логистикой, топологией, учетом запасов, планированием
операций и другими складскими процессами. Главная цель внедрения программы —
уменьшение затрат ресурсов на управление и повышение прозрачности складских
операций. Функции: управление приемкой, комплектацией, отгрузкой и прочими
основными складскими операциями; расчёт вариантов отгрузочных единиц и упаковки
товаров с учетом их размеров и условий перевозки;автоматизированное ведение
документооборота; управление трудовыми ресурсами. Задачи: оперативное
информирование о проводимых на складе операциях;управление структурой складских
площадей;автоматизация и оптимизация управления процедурами приема, хранения,
обработки товаров;автоматизированная статистика, хранение данных о движении товаров
и материалов на складе для бухгалтерского учета;автоматическое отслеживание
корректности учета данных о количестве и номенклатуре единиц хранения;организация и
управление работой персонала и склада с использованием программных и аппаратных
решений. Преимущества: Упорядочиваются технологические процессы работы с
основными объектами логистики — материальными потоками. За счет
автоматизированных механизмов адресного хранения система обеспечивает высокую
(99,9%) точность информации о количестве товаров и их размещении. Повышается
производительность склада, увеличивается и ускоряется товарооборот. Система
оптимизирует эксплуатацию складских площадей, расширяет вместимость на 5-25%
путем автоматизированного определения грамотной стратегии размещения грузов.
Многие решения умеют моделировать расположение грузовых единиц: WMS
высчитывает их размещение с учетом габаритов максимально рационально. Сокращается
время выполнения складских операций. Благодаря использованию программы
производительность труда работников увеличивается на 20-30%. Автоматизация сводит к
минимуму непредвиденные ситуации и помогает сотруднику при их решении. Снижаются
эксплуатационные расходы, так как управление погрузочной техникой и оборудованием
осуществляется более рационально.
19. Появление логистики, сущность. Впервые логистика появилась в древнем мире и
представляла собой деятельность связанную с управлением движением материальных
ресурсов. В древнем Риме логистика занималась распределением продуктов питания, а в
Византии это искусство управления передвижения армии и обеспечение её
материальными продуктами, боеприпасами с учётом количества солдатов и
расположение противника. Напротяжении следующего периода логистика широко
использовалась в армиях разных стран, особенно в период наполеоновских войн и самого
большого расцвета достигла в военно-промышленном комплексе США в период Второй
Мировой войны. В пятидесятых годах 20-го века логистика начала переходить в сферу
ЭкономикиИ постепенно сформировалось как наука про управление материальными
связанными с ними информационными потоками. Сегодня в зарубежных странах рядом с
термином логистики широко используется термин цепи поставок. СУЩНОСТЬ В
частности институт логистики и транспорта Великобритании определяет логистику как
зависимое от времени управление всей цепи поставок или определение местонахождения
ресурса, управления цепочками поставок. Цепь поставок это последовательность видов
деятельности и организации через которые приходят материалы во время своего
движения от поставщиков первого уровня до конечных потребителей. Сущность
логистики в обеспечении максимальный налаженности всех операций связанных с
перемещением ресурсов между разными звеньями цепи поставок, при этом позволяет
увеличивать эффективность управления всем потоком, а уменьшение общих затрат
достигается за счёт за увеличение затрат в отдельных цепи.

20. Осн логистич операции, Комплекс логистики. 1.Снабжение: поиск потенциальных


поставщиков, заключение договоров сними, размещение заказов, организация доставки
ресурсов на предприятии, страхование грузов, Контроль выполнения заказов, оплата. 2.
Транспортировка: выбор оптимального вида транспорта, поиска транспортных компаний,
разработка маршрутов доставки, обеспечение соблюдения правил техбезопасности, при
перевозке грузов и выгрузки. 3,Складирования и управления запасами:. 4. Определение
необходимого уровня запасов, размера партии, частоты заказа материалов,
проектирование складских помещений, разгрузка транспортных средств и оприходование
материалов на складе, соблюдение условий хранения, комплектации заказов 5,Физическое
распределение: поиск потенциальных покупателей, поддержание контактов сними,
доставка готовой продукции покупателям, предоставление сопутствующих услуг 6,Выбор
места размещения: определение оптимальных пунктов размещения элементов
логистической инфраструктуры (Складов, транспортных терминалов, производственных
помещений, торговых сетей и другие) 7, Коммуникация: организация движения потока
информации сопровождающего выполнения логистических операций (договора с контр
агентами, заказы на поставки ресурсов, накладные, сопровождающие и первичные
документы на перевозку и другое). Целью логистики на предприятии традиционно
определяется в виде семи правил логистики: обеспечить доставку необходимого груза в
необходимом количестве, В необходимое место и время, определённому потребителю,
требуемого уровня качества с оптимальными затратами.===КОМПЛЕКС ЛОГИСТИКИ
7 R Включает элементы: груз количество качество место время потребитель расходы
.Эффективность логистики на предприятии напрямую влияет на динамику основных
показателей его деятельности:1.Оборотные активы – логистика напрямую влияет на
уровень запасов сырья и материалов. В частности эффективное управление запасами
позволяет повысить их оборачиваемость и снизить общий объем, соответственно
снижаются расходы на содержание запасов и Высвобождается денежные средства,
которые могут быть использованы как инвестиции/ 2.Долгосрочные активы – поскольку
для управления материальным потоком используются большое количество объектов
инфраструктуры, транспортные средства, Погрузочно-разгрузочная техника и складскую
оборудования, то именно от логистических решений зависит определения количества
активов и размер расходов на их содержание и амортизацию/ 3.Объем продаж – логистика
обеспечивает быструю удобную доставку продукции потребителям, соблюдение
договорных обязательств, надёжность поставок, кроме того Широкое внедрение
информационных технологий, Средств коммуникаций И системы обработки данных,
облегчает процесс размещения заказов и контроль за их выполнением, в том числе в
онлайн режиме, соответственно увеличивается конкурентноспособность и объем продаж
4.Прибыль –еффективная организация логистики способствует снижению операционных
расходов, расходов на содержание запасов, транспортных материалов и готовой
продукции, соответственно снижается себестоимость и увеличивается прибыль, Кроме
того использование информационных технологий позволяет предложить потребителю
новые удобные сервисы и таким образом увеличить цены на готовую продукцию из-за
чего прибыль возрастает Совокупность перечисленных факторов напрямую влияет на
динамику одного из основных финансовых показателей организации – рентабельность
активов (return on assets) При проектирование цели поставок необходимо определить её
мощность – максимальное количество ресурсов, которое может быть доставлено
потребителю в определённый момент времени. Общая мощность цепи поставок
определяется мощностью узких мест, которые входят в её состав. Узкие места – элементы
цепи поставок которые ограничивают её общую пропускную способность
21. ТРАНСПОРТ, выбор тр средства : Грузы перемещаются между различными
звеньями логистической цепи с помощью транспорта, который может быть представлен в
двух осн формах: * частный транспорт (собств транспортный парк) и контрактный тр. *
услуги трансп организаций. ОСН ТЕРМИНЫ: Груз – товарные материальные ценности,
принятые к перевозке. Транспортная х-а груза- атрибуты, кот определяют условия и
технику перевозки и погрузо-разгрузочных работ. Масса Нетто- чистая масса гурза. Масса
брутто- масса груза+ масса упаковки. Обьемная (насыпная) масса –масса одного метра
кубического груза. Удельный оббьем- оббьем 1 тонны груза. Габаритный обьем-
произведение осн размеров груза. В зависимости от кол-ва видов транспорта, кот
последовательно используют для перевозки грузов различают след ВИДЫ
ПЕРЕВОЗОК: 1. Юнимодальные- предпологают использование только 1го вида
транспорта и сотрудничает с единственной трансп организацией. Чаще всего они
работают по схеме «от двери до двери». 2. Смешанные – использование двух видов
транспорта, груз транспортируется первым видом транспорта до пункта перевалки или
грузового терминала. И перегружается на другой вид транспорта, груз находится на
терминале миним время, а каждый из участников перевозки отвечает перед заказчиком
только за свой участок движения, то есть единый перевозочн документ не оформляется. 3.
Мультимодальные- несколько видов транспорта, преимущественно перевозят в пределах
одной страны, при этом согласование перевозки осущ одна компания- оператор, кот несет
полную ответственность за груз перед заказчиком, независимо от кол-ва привлеченных
видов транспорта. 4. Интермодальные- неск видов транспорта по единому перевозочному
документу, груз передается с 1 вида транспорта на другой без участия грузовладельца в
одной грузовой ед (опламбированный контейнер) на спец оборудованных терминалах.
Для ВЫБОРА КОНКРЕТ ТР СРЕДСТВА, кот будут использовать для перевозки
следует учитывать специфику груза. Транспортная классификация грузов: 1.
Массовые- наливные, насыпные и навалочные. 2.Генеральные –штучные (упаковка или
неупаковка): *негабаритные- (выходят за пределы транспортной еденицы);
*крупнолесовые (больше 1 тонны на водном транспорте, больше 0,5т- на ;l, больше 30 кг
на автотранспорте); *мелколесовые – 1 т груза занимает больше 2м кубических- легкий
груз). 3. Особорежимные (требуют специальных условий перевозки) . После выбора
перевозчика грузоотправитель заключает с ним договор на перевозку грузов, а в
дальнейшем не позже месяца до начала каждого планового периода отправляет ему
заявку на перевозку, где указывает тип и кол-во груза. На основании данных заявок от
всех грузовладельцев перевозчик составляет общий план, а диспетчер разрабатывает
график движения тран средств и сообщает сотрудникам грузо-отправителя о дачи
транспортной погрузки.
22. Складские помещения Склад- место хранения запасов и предоставления складских
услуг. На практике также использ термины «распределительный центр» и «логистический
центр». Распределит центр- складской комплекс, кот предназначен для хранения готовой
продукции и территориально приближен к конечным потребителям. Логистич центр-
комплекс, на кот хранится широкая номенклатура изделий как материалы, так и готовая
продукция , оборудование, детали, соответственно логистич центр может находится в
любом месте цепи поставок. Разновидностями распределительных центров явл склад
быстрого потока и кроссдокинговый склад. Склад быстрого потока- предназначен для
переупаковки больших входных партий груза на отдельные заказы, кот распределяются
далее по цепи поставок. ПЛЮСЫ: *такие склады позволяют уменьшить размер запасов и
время их хранения, обеспечивают большую эффективность использования транспорта и
снижают уровень повреждений при транспортировке. *для поставщиков такие склады
позволяют увеличить скорость отгрузки продукции и снизить уровень их собственных
складских расходов. НЕДОСТАТКИ: *увеличение временных и денежных расходов на
переупаковку , потребность в доп складах, допол документооборота. Кросдокинговый
склад- перевалочный комплекс, на кот максимально согласованны время поступления
товаров от поставщиков и время отгрузки их заказчиками. Соответственно продукция из
зоны поступления сразу передается в зону отгрузки, где хранится не больше суток, при
этом грузовые еденицы не переупаковываются, сокращаются складские площади и
персонал. Предназначенны для товаров с высоким постоянным спросом в первую очередь
товаров массового потребления и скоропортящихся товаров. ПЛЮСЫ. Минимизация
уровня запасов, складских и транспортных расходов, сквозной документальный оборот,
быстрая доставка продукции. МИНУСЫ. Осн недостатком является сложность
синхронизации движения транспорта и оптимизация использования транспортных едениц.
23. Закупочная логистика, тендеры, оферты. . РАСЧЕТ В ПОТРЕБНОСТИ
РЕСУрсов ..Потребность матер.ресурсов на основное производство расчитывается при
помощи метода прямого счета: Pi= E(сверху n, снизу j=1)* aij*QjНа практике использ. 4
разновидности данного метода: по детальный, по предметный, по типовым
представителем, по анологии. На практике поиск поставщиков опр. виды ресурсов часто
происходит в форме посменных торгов( тендеров) либо провед. переговоров. Так же
еффект. способом привлечения новых поставщиков явл. участие в выставках и ярмар.
ТЕНДЕР - предполагает проведение своеобразного конкурса между поставщиками,
желающими работать с компаниями заказчиками и обычно выявляется с помощью
рекламы. Сущ. 2 основных вида тендеров: открытый –кол-во участников не огранич.
побеждает компания максимал. степени соответствующая требованиям . Закрытый- кол-
во участников огранич. определёнными требованиями претендентов( маштабдея-ти, фин.
показатели, тех. возможности и т.д.) Для уменьшения объема информации, которую
необх. будет обработать тендерному комитету и соответ. сокращению работы проведения
тендера. Письменные переговоры могут проводиться на инициативе как продавца, так и
покупателя опр. товара. Если инициатором явл. продавец , то он рассылает. потенц.
покупателей свои предложения( оферты) ОФЕРТЫ могут быть твердой и свободной.
Твердая оф.-отправляется только одному получателю и имеет опр. период действия,
время течении которого продавец не может менять условия предложения в оферте( кол-во
и качества материалов цена и условия платежа, условие поставки и др.) В этот период
покупатель может: принять предложения- для чего необ. оправить продавцу предложение
принятия оферты, в том числе свои контр. условия. Все условия оферты должны быть
согласованы в течениисрока ее действия, в противном случае переговоры проводятся, но
начальные условия оферты не учитываются. Отказаться от предложения- если в теч.
действия оферты покупатель никак не реаг. на неё, то оферта считается отложенная, а
продавец освобождается от ёё условий. Свободная оферта- рассылается большому кол-ву
потенц. покупателей и не предполагает жестких обязательств продавца. Дополнения к
основ.реквезитам свободной оферты может вкл. так же и рекламные материалы. Если
инициат. переговоров явл. покупатель , то он отправляет потенц. поставщикам
коммерческие предложения или запрос, в котором указывает на параметры поставки
( кол-во, цена товара, сроки поставки, условия платежа идр.) ДЛЯ СНИЖЕНИЯ
УРОВНЯ РИСКА И ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СВОЕЙ ЗАКУПОЧНОЙ
СИСТЕМЫ п\п использ. 2 основных метода: 1-Преобретение материалов у нескольких
поставщиков, конкурирующих друг с другом. 2-Форвардные закупки- оформ. сделки на
поставку товаров. которая будет производить в орп. момент времени в бедующем, это
позволяет гарантировать наличие материала в течении оговоренного периода,
минимизировать риск перебоев в поставках , а так же позволяет избежать ценовых
колебаний за счет фиксированной цены в контракте. После выбора эффект.поставщика
необходимо заключить с ним соответ. договор. На практике для приобретения матер.
ресурсов преимущественно использ. договор по поставке, предметом которого может
быть поставка как имеющихся товаров, так и товаров будущего изготовления.(с англояз.
Заказ на поставку)В договоре указывается: название и асс. продуктов являющихся
объектов купли-продажи,объемы и сроки поставок, цена, условия ИНКОТЕРМС, тара и
порядок ее эксплуатации после получения товара покупателем, ответственность
сторон,формирование обстоятельств.
24. « Запасы». Запасы- все ресурсы, коотрые п\п хранит на складе: сырье и материалы ,
полуфабрикаты, незавершенное производство, готовая продукция. Причины
формирования заказа:1. запасы явл. своеобразным буфером между потребностью
ресурсов и их предложением и обеспеч. бесперебойность производственного процесса.2.
запасы позволяющие удовлет. спрос превышающ. прогноз.показатели возникающие в
необычное время, а так же осущ. сезонные операции.3. позволяю компенсировать сбои в
поставках, либо осущ. закупки мелкими партиями. 4. Позв. покупать ресурсы по меньшей
цене, получать скидки за объем и сниж. риск инфляции.5. Позвол. перевозить продукцию
с полной загрузкой транспортных средств и таким образом снижать расходы на
транспортировку Расходы на содержание запасов можно разделить на 4 категор.:1.ст-
ь.приобретения ресурсов,2.ст-ь на размещение ед. повторного заказа ( расходы на
подготовку и размещения заказа, прием прод-ии, разгрузка тр. средств, проверка и
контроль качества , транспортировка, сортировка). Часто расчитывается как отношение
годовых расходов отдела закупок к кол-ву размещенных ими заказзов.3.Расходы на
хранение ед. ресурсов ( зп, аренда склада, амортизацияоборуд, электричества, а так же
потери прибыли ). 4. Расходы связанные с возник. дефицита,(в т.ч. отправка срочных
заказов ) и др. расходы.
1. Склады (площадь, разные виды расчетов площади
2. Подвижные составы
3. Модели управления запасами
4. Канбан
5. Перевозочные документы на разные виды транспорта
6. Виды складов
7. Напольное хранение
8. Инкотермс
9. Тощая и динамичная логистика
10. Интермодальные и мультимодальные перевозки
11. Электронные системы снабжения
12. Маршрутизация и тарифы маршрутизации
13. Расходы на хранение запасов
14. Логистические расходы
15. Модель Гарриса
16. MRP (1,2)
17. Посредники
18. WMS - системы
19. Появление логистики, сущность.
20. Осн логистич операции, Комплекс логистики
21. ТРАНСПОРТ, выбор тр средства
22. Складские помещения
23. Закупочная логистика, тендеры, оферты
24. « Запасы».