ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERÍA DE TRÁNSITO

EL SISTEMA VIAL (URBANO Y RURAL)

Ing. LUIS DAVID AREVALO DURAN

OBJETIVO DEL TEMA

• Analizar las vias urbanas y su clasificación

• Analizar las vias rurales y su clasificación
• Importancia de la clasificación funcional
• Determinar su importancia y capacidad
• Analizar y determinar conceptos para el diseño
• Aspectos prioritarios para diseñar con sentido lógico
• Análisis de manuales para el diseño
 DEFINICIONES DE CAMINO O
VIALIDAD

FRANJA DE TERRENO ACONDICIONADA PARA EL TRANSITO DE

VEHICULOS Y QUE DEBE ESTAR LIBRE DE OBSTACULOS LATERALES

 A nivel rural son las carreteras

 A nivel urbano son calles, carreras, avenidas, diagonales, etc
 Diseño geométrico. alineamiento horizontal y vertical
 Autopista : sistema libre de flujos conflictivos
 Autovía : mayores velocidades
 Carretera de una calzada o carretera de 2 carriles o bidireccional
 Carretera de carriles múltiples
 Vias rápidas
 Elementos de la vía
 Especificaciones
 Capacidad vial
 CLASIFICACION FUNCIONAL
URBANA

PRINCIPALES ARTERIAS , AUTOPISTAS Y VIAS RAPIDAS

SECUNDARIAS VIAS COLECTORAS

LOCALES VIAS DE LOS BARRIOS

 MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD

• Principales
• Secundarias
La clasificación funcional ayuda mucho en la
• Locales
planificación del transito, debido a que
agrupa calles y carreteras de acuerdo al
servicio que espera
Grado de Movilidad

• Locales
• Secundarias
• Principales

Grado de Accesibilidad
MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD EN UN SISTEMA URBANO
 LA CLASIFICACION FUNCIONAL
CONTRIBUYE A SOLUCIONAR PROBELMAS

Determinación de la importancia relativa de calles y carreteras

La clasificación da bases para asignación de niveles de servicios

Especificaciones del proyecto

Evaluación de deficiencias, mediante la comparación de la geometría vial y los

NDS

Determinación de las necesidades resultantes después de diagnosticar

Estimación de costos de las mejoras

Priorizar la necesidad de movilidad en TPC

 CLASIFICACION FUNCIONAL TAMBIEN
CONTRIBUYE A

Diseñar sistemas integrados con lógica técnica, agrupando calles y carreteras

bajo una misma jurisdicción, según el tipo de servicio que ofrecen

Asignarle responsabilidades a las vías

Organizar y agrupar calles y carreteras según las especificaciones técnicas

y competencia administrativa.

Mencionar y publicitar las especificaciones geométricas

Implementar bases para programas a largo plazo

 SISTEMA VIAL URBANO

SISTEMA DEFINICION

CALLES LOCALES Acceso directo a las propiedades

CALLES COLECTORAS Ligan las calles principales con las locales

Permiten el movimiento del transito entre áreas o

CALLES PRINCIPALES
partes de la ciudad .
Facilitan el movimiento libre de grandes volúmenes
de tránsito entre áreas a través de o alrededor de
ciudades o grandes áreas de desarrollo. Una
autopista debe estar libre de flujos conflictivos,
AUTOPISTAS Y VIAS mientras que una vía rápida puede o no tener
RAPIDAS intersecciones .

Las autopistas no tienen restricciones en maniobras

de convergencia o divergencia .
EN EL SISTEMA VIAL URBANO LAS INTERSECCIONES
AMPLIAS PERMITEN MEJORAR LA MOVILIDAD
QUE ES UNA AUTOPISTA

CARACTERISTICAS

• Permiten movimientos de grandes volúmenes de transito

• No pueden tener flujos conflictivos
• Sistemas de convergencia y divergencia
• Altas velocidades
• Altos volúmenes de transito
• Alta capacidad
ESTRUCTURAS A DESNIVEL EN
INTERSECCIONES
VIAS URBANAS CON CARRIL EXCLUSIVO PARA TRANSPORTE PUBLICO Y
AUTOS CON MAS DE DOS PERSONAS A BORDO PERMITEN MOVILIDAD
VIAS URBANAS CON ESPACIO PUBLICO ALTERNATIVO DE TRANSPORTE.
VIAS URBANAS CON SEMAFORIZACION INTELIGENTE .
VIAS URBANAS CON ESPACIO PUBLICO AMPLIO Y AGRADABLE .
VIAS LOCALES DONDE
EL PROTAGONISTA ES
EL PEATON
 SISTEMA VIAL RURAL
COLOMBIANO (206.727)

SISTEMA A CARGO

VIAS PRIMARIAS A cargo de la nación (19.306)

VIAS SECUNDARIAS A cargo de los departamentos (45.137)

VIAS TERCIARIAS A cargo de los municipios. (142.284)

 LAS ESPECIFICACIONES
VIALES Y LA SEGURIDAD
En nuestro medio, en el pasado, el trazado de algunas de las carreteras
obedeció mas a criterios políticos, que a las necesidades geométricas y
geológicas, aunque por esas determinaciones tengan que accidentarse
las personas. Análisis del caso de la vía a Barrancabermeja
CARRETERA CON TRES CARRILES. NUEVA VIA
A VILLAVICENCIO
CARRETERA BIDIRECCIONAL
 TIPOS DE VIAS

TRANSITABILIDAD ADMINISTRACION TECNICA

Caminos en tierra Vía Departamental

Caminos revestidos Vía Estatal

Según el Tráfico
promedio diario
Caminos pavimentados Vía Municipal

Vía privada.
 CLASIFICACION SEGÚN LA TECNICA
OFICIAL . SCT MEXICO. 1984

TIPO TPDA

A4 5.000 A 20.000 vehículos

A2 3.000 A 5.000

B 1.500 A 3.000

C 500 A 1.500

D 100 A 500

E HASTA 100
 ANCHURA MINIMA PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES
SEGÚN LA VELOCIDAD Y VEHICULOS/HORA . SCT MEXICO 1984

VEHICULOS POR HORA

Vp
10 a 50 50 a 100 100 A 200 200 a 400 Mas de 400

A B A B A B A B A B

48 5,4 6,0 5,4 6,0 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6 7,2

64 5,4 6,0 5,4 6,0 6,0 6,6 6,6 6,6 6,6 7,2

80 5,4 6,0 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6 7,2 7,2 7,2

96 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6 6,6 6,6 7,2 7,2 7,2

112 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6 7,2 7,2 7,2 7,2 7,2

A, Significa un transito de automotores, donde el pequeño porcentaje de vehículos

comerciales, influye poco en el movimiento general. B, Son carreteras principales con
influencia de vehículos pesados
 SECCIONES TRANSVERSALES. MEXICO

ANCHOS DE
Tipo de
carreteras CORONA CALZADA BERMA SEPARADOR

m m m m

E 4,00 4,00 - -

D 6,00 6,00 - -

C 7,00 6,00 0,5 -

B 9,00 7,00 1,0 -

A2 12,00 7,00 Ext. Int. -

A A4 22,00 ( min) 2 ×7,0 3,0 0,5 1,0 (min)

2 ×7,0
A4S 2 ×11,0 3,0 1,0 8,0 ( min)
 CLASIFICACION SEGÚN LA TECNICA FEDERAL.
ACTUAL . MEXICO 2016

TIPO TIPO DE CARRETERA

Ejes de transporte, carreteras de 4 carriles con control

ET4
total de accesos
Ejes de transporte, carreteras de 2 carriles con control
ET2
total de accesos
Carreteras de 4 carriles con control total o parcial de
A4
accesos
Carreteras de dos carriles con control total o parcial de
A2
accesos
B2 Carretera de dos carriles sin control de accesos
Carretera de dos carriles sin control de accesos
C

Carretera de dos carriles sin control de accesos

D
 CLASIFICACION SEGÚN MANUAL INVIAS 2008
PENDIENTES MAXIMAS SEGÚN VELOCIDADES

VELOCIDAD DE DISEÑO DEL TRAMO HOMOGENEO

CATEGORIA
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Primaria de 2
calzadas 6 6 6 6 5 5

Primaria de 1
calzada 7 7 6 6 5

Secundaria
7 7 7 7 6

Terciaria 7 7 7

Igualmente la tabla 4.2 del manual Invias muestra las pendientes según la
velocidad especifica y la tangente vertical
 CLASIFICACION VIAL MANUAL INVIAS
COLOMBIANO. Tabla 5.1

CATEGORIA ANCHO DE LA ZONA. DERECHO DE VIA

Primaria de 2
Mayor de 30 metros
calzadas
Primaria de 1
24-30 metros
calzada

Secundaria 20-24 metros

Terciaria 15-20 metros

La tabla 5.2 del Manual de Invias indica los anchos de calzada para vías primarias,
secundarias y terciarias, según la velocidad del tramo homogéneo para tipo de terreno,
plano, ondulado, montañoso y escarpado.
La tabla 5.4 indica los anchos de las bermas según la velocidad para vías según la categoría y
el tipo de terreno. Los sobreanchos en las curvas (5.4.1)
La flecha M para dar la distancia de visibilidad en las curvas (5.5)
El criterio para el establecimiento de un carril de ascenso (5.8)
Los criterios de andenes y separadores están en el capitulo 5
ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA
CONTRA CUNETAS, DESVIAN EL AGUA HACIA LOS TALUDES
CUNETAS SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES.
MANUAL DE INVIAS 2008
CALZADA Y DOBLE CALZADA. DEPENDE DEL TPD, DE
LA VELOCIDAD DE DISEÑO Y CATEGORIA DE LA VIA
EN ESTA FOTO DE DOBLE CALZADA EL N° DE CARRILES POR
CALZADA SE CALCULA APLICANDO EL HCM Y EL CRITERIO DE
DOBLE CALZADA LO DETERMINAN LOS VOLUMENES DE TRANSITO,
PERO SEGÚN EL MANUAL INVIAS EL CRITERIO DE DOBLE CALZADA
SE DETERMINA ………. ?
SECCIONES TRANSVERSALES
DERECHO DE VIA. VER MANUAL DE INVIAS
 PARTES DE UNA CARRETERA

REQUERIMIENTO DESCRIPCION
CALZADA O SUPERFICIE Faja

CARRIL Parte de la calzada por donde transita un solo vehículo

ACOTAMIENTO Confinamiento lateral que puede servir de estacionamiento

CORONA Superficie terminada , Comprendida entre sus hombros

Punto de intersección de las líneas definidas por el talud del
HOMBRO
terraplén y la corona
CUNETAS Drenaje

CONTRACUNETAS Desvío de drenajes

TALUDES Superficies laterales

DRENAJE TRANSVERSAL Obras de protección en la vía

Eje . Es la proyección vertical del desarrollo del eje real de la

RASANTE
superficie de rodamiento.
SUBRASANTE Superficie donde se apoya la estructura

PAVIMENTO Puede e ser asfaltico o de Concreto hidráulico

 ESPECIFICACIONES DE LA SECCION
TRANSVERSAL
American Association of State Highway and
AASHTO
Transportation officials

Especificaciones para adoptar el proyecto geométrico y

FUNCION
estructural . Manual de Invias 2008.

QUE FIJA AASHTO?

La sección transversal de una carretera de dos carriles
con corona ideal de 12,20 metros, superficie de
Condiciones ideales
rodamiento de 7,20 metros y acotamiento de 2,50 metros

Se deben fijar la dimensiones recomendables para

carreteras, de acuerdo con los volúmenes de transito
FUNCIONALIDAD
esperados en la vida económica y las limitaciones en
materia de uso, velocidad y tipo de vehículos .

CONCLUSION Los Volúmenes de tránsito

 ESPECIFICACIONES DE LA SECCION
TRANSVERSAL. CRITERIOS

CRITERIOS

1. Según la AASTHO y manuales mexicanos los estudios de Tránsito se usan

con frecuencia para definir los perfiles viales ( A4, A2, B, C, D)
2. Posteriormente los mexicanos hicieron una nueva clasificación técnica de
carreteras tipo ET, A, B , C , D de características geométricas especificas
para usos de vehículos autorizados.
3. El manual de INVIAS para Colombia utiliza criterios de vías primarias de 2
calzadas, primarias de 1 calzada, secundarias y terciarias, según la tabla 5.2
4. El mismo manual de INVIAS recomienda estudios de tránsito haciendo un
TPD presente y futuro a 20 años y señala que las vías deben trabajar para
NDS tipo D, para lo cual usa el manual de carreteras para Colombia. También
recomienda los manuales HCM para determinar la capacidad vial.
5. A mi juicio la determinación de los perfiles viales debe ser tal que se soporte
en estudios de tránsito que midan bien la capacidad vial a futuro, desde luego
teniendo en cuenta la categoría de la vía en función de las velocidades de
diseño tal como lo exige el manual de INVIAS
ANALISIS
DE UN
CASO
PARA
DOBLE Anillo Vila Externo Metropolitano
CALZADA
Tres
Esquinas

El Zancudo

INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO

LONG. TOTAL DEL PROYECTO 28,34 Kms

FINANCIACION: CONCESION
ALTERNATIVAS DE TRAZADO VIA A BARRANCABERMEJA
 ALTERNATIVAS DE TRAZADO. MULTICRITERIO Y SIG

Para un trazado vial se deben realizar diferentes alternativas y escoger la

que mas convenga de acuerdo con:

1) La geología de la región que garantice la estabilidad ( aguas y suelo)

2) La estabilidad geotécnica que es regida por la geología
3) Los aspectos ambientales de impacto como los cuerpos de agua
4) El tipo de terreno según la topografía, para ello se debe evaluar por el
método de Bruce que considera conceptos de longitud virtual y
compara para cada alternativa, las longitudes sus desniveles y sus
pendientes, tomando en cuenta el “aumento de longitud” cuando el
vehículo va por una pendiente.
5) El patrón de drenaje del suelo.
6) Las fuentes de materiales
7) Las regiones
8) Otros de menor impacto
 METODO DE BRUCE

VALORES DE K
Carretera en tierra: 21
Macadam 32
Pavimento asfaltico: 35
Pavimento rígido: 44
 “ EL ANCHO DE LAS VIAS MAS
IMPORTANTES, ESTA EN FUNCION DEL
NUMERO DE CARRILES, LOS CUALES
DEBEN SER CALCULADOS SEGÚN EL
FLUJO DE SERVICIO ESPERADO. TALES
CARRILES DEBEN CUMPLIR CON EL
ANCHO SUFICIENTE EN FUNCION DE
LA VELOCIDAD DE PROYECTO y DEL
FLUJO DE VEHICULOS POR HORA. …. ”.