Вы находитесь на странице: 1из 16

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Цифровизация

ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ европейской


ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО авиационной
инфраструктуры
ДВИЖЕНИЯ
Краткий обзор

Издание 2020 г.
© SESAR Joint Undertaking, 2020
Reproduction of text is authorised, provided the source is acknowledged.
For any use or reproduction of photos, illustrations or artworks, permission must be sought directly from the copyright holders.

COPYRIGHT OF IMAGES
Front cover: Deniz Altindas/Unsplash; Page ii: Shutterstock; Page v: Airbus, Shutterstock; Page vi: Shutterstock; Page x: Shutterstock

More information on the European Union is available on the internet (http://europa.eu)


Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2020

Print: ISBN 978-92-9216-145-3 doi:10.2829/965973 MG-01-20-129-RU-C


PDF: ISBN 978-92-9216-144-6 doi:10.2829/414245 MG-01-20-129-RU-N
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН Цифровизация
ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ европейской
ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО авиационной
инфраструктуры
ДВИЖЕНИЯ
Краткий обзор

Издание 2020 г.

Fourth edition
Издание 2020 г.
E 1 2 3 4 5 6 7 A

РЕЗЮМЕ Краткое изложение


Генерального плана
Европейской системы
организации воздушного
движения
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ. КРАТКИЙ ОБЗОР
ИЗДАНИЕ 2020 г.

В рамках стратегии ЕС по развитию авиации и программы «Единое небо Европы»


1

(Single European Sky, SES) Генеральный план Европейской системы организации


воздушного движения (ОрВД) (далее именуемый «Генеральным планом») является
основным инструментом планирования модернизации системы ОрВД в Европе.
В нем определены приоритеты разработки и внедрения, необходимые для
реализации концепции исследований в области ОрВД в рамках программы «Единое
небо Европы» (SESAR). В целях своевременного реагирования на меняющиеся
условия авиационных перелетов Генеральный план регулярно обновляется
благодаря тесному сотрудничеству между всеми участниками системы ОрВД.

ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМО ДЕЙСТВОВАТЬ Это ограничение пропускной способности также


ИМЕННО СЕЙЧАС? сказывается на аэропортах: к 2040 году при
отсутствии решительных мер аэропорты окажутся
Постоянное увеличение обыденного движения
не в состоянии обслуживать порядка 1,5 миллиона
После экономического кризиса десятилетней рейсов, а это значит, что примерно 160 миллионов
давности, начиная с 2014 года в Европе пассажиров не смогут пользоваться услугами
наблюдается устойчивый возврат к увеличению воздушного транспорта (1).
воздушного движения, который, согласно
прогнозам, будет продолжаться в долгосрочной
Рост экологических проблем
перспективе. В 2018 году было зарегистрировано
11 миллионов полетов в воздушном пространстве, С увеличением интенсивности воздушного
что на 4 % больше, чем в 2017 году, и является движения возникают опасения по поводу его
абсолютным рекордом за всю историю воздействия на окружающую среду и здоровье
существования Европейской конференции человека. Эти проблемы в Европе и во всем
гражданской авиации. При этом согласно мире требуют от авиационной отрасли приложить
наиболее надежным прогнозам развития максимум усилий к обеспечению экологической
авиаперевозок количество ежегодных полетов безопасности авиаперевозок, чтобы к
вырастет до более 15 миллионов к 2035 году. В 2050 году обеспечить достижение углеродной
2018 году средняя задержка рейсов в воздушном нейтральности на уровне ЕС (2). В рамках
пространстве, покрываемом программой реализации этой цели проект SESAR предполагает
«Единое небо Европы», связанная с системой внедрение приоритетных решений, которые
организации потока воздушного движения будут постепенно способствовать устранению
(ОПВД), составляла чуть менее 2 минут на рейс, экологических проблем, связанных с ключевой
в то время как целевой показатель по ЕС в инфраструктурой авиационной отрасли.
течение года составлял 0,5 минуты. В 2018 году
средний показатель был в два раза больше, чем в
2017 году, и, учитывая ожидаемый непрерывный
рост объемов, все признаки свидетельствуют
о том, что ситуация с отставанием от графика
(1) Все цифры, представленные в этом абзаце, взяты из статьи
будет ухудшаться и далее, если не будут приняты Евроконтроля «European aviation in 2040 — challenges of growth
жесткие меры. (Авиасообщение в Европе в 2040 г. – проблемы роста)», 2018 г.
(https://www.eurocontrol.int/articles/challenges-growth).
(2) European aviation environmental report 2019 (Европейский экологический
отчет по авиационной отрасли, 2019 г.)

iii
СРЕДНЯЯ ЗАДЕРЖКА РЕЙСОВ СО СТОРОНЫ ОПВД

2,5 120
Средняя задержка рейсов со стороны ОПВД (мин)

Пропускная способность/персонал
Сбои авиадиспетчерской службы 115
Погодные условия
2,0 110
Прочее
1,83
Показатель объемов 105
воздушных транспортных
перевозок (2008 г.)
1,5 В целом по ЕС 100

95

1,0 0,91 0,94


90
0,76
85
0,50
0,5 80

75

0,0 70
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Источник: ЕВРОКОНТРОЛЬ, Отдел анализа эффективности

Появление новых участников в воздушном актуальной, поскольку уже сейчас мы можем


пространстве наблюдать ограниченность существующей
системы, приводящую к увеличению задержек
Стремительно pазвивающаяся индустрия и сбоев. В настоящее время необходимость
беспилотных летательных аппаратов создает оптимизации воздушных трасс выше, чем когда-
новые рынки и огромные возможности либо прежде. Кроме того, растет потребность в
для бизнеса (3), особенно с точки зрения создании новых форм воздушного сообщения,
мобильности и предоставления услуг в городах. которые привлекают значительную долю
Однако она также представляет собой серьезную глобальных инвестиций.
и сложную проблему для систем ОрВД,
учитывая ожидаемое огромное количество
и разнородный характер этих летательных КАКОВО БУДУЩЕЕ АВИАЦИОННОЙ
аппаратов. Высокоавтоматизированные ИНФРАСТРУКТУРЫ?
транспортные средства (пилотирование одним
летчиком, воздушные суда для городской Существующая Европейская система ОрВД
аэромобильности, грузовые беспилотники и т. д.) будет не в состоянии приспособиться к
потребуют внедрения новых форм организации прогнозируемому росту объемов воздушных
движения и интеграции системы «воздух– перевозок и решить новые задачи без
земля». В то же время продолжает расти интерес проведения цифровизации в кратчайшие сроки.
к возможностям эксплуатации транспортных Планируемые меры полностью соответствуют
средств на очень больших высотах, которым при видению авиационной стратегии ЕС (4), в
выходе в стратосферу и обратно необходимо которой SES и SESAR признаются в качестве
контролируемое воздушное пространство. ключевых движущих факторов устойчивого роста
Необходимость изменений становится все более и инноваций в сфере воздушного транспорта.
(3) Совместное предприятие SESAR (SJU) «Drones outlook study (4) Европейская комиссия. Сообщение Комиссии Европейскому
(Исследование беспилотных летательных аппаратов)», 2016 г.; SJU парламенту, Совету, Европейскому социально-экономическому
«Roadmap for the safe integration of drones into all classes of airspace комитету и Комитету регионов «An aviation strategy for Europe
(План действий по безопасной интеграции беспилотников во все (Стратегия развития авиационной отрасли в странах Европы)»
типы воздушного сообщения)», 2018 г. (COM (2015) 598 final), Брюссель, 07.12.2015.

iv ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ. КРАТКИЙ ОБЗОР – ИЗДАНИЕ 2020 г.
Концепция SESAR: на пути к цифровизации базовой инфраструктуры, что позволит
Европейского воздушного пространства значительно увеличить уровни автоматизации
и связи. Инфраструктура системы станет
В целях безопасного управления более модульной и быстрой, что позволит
растущим объемом воздушного движения поставщикам услуг в области воздушного
и одновременном уменьшении вредного движения и передачи данных подключаться
воздействия на окружающую среду, концепция к системе при необходимости независимо от
SESAR предусматривает внедрение полностью границ отдельных государств и обеспечивать
масштабируемой системы организации более широкий спектр предлагаемых услуг.
движения, способной обслуживать растущий Аэропорты будут полностью интегрированы в
объем воздушных перевозок, как пилотируемых, сеть системы ОрВД, что позволит облегчить
так и беспилотных. В основу концепции и оптимизировать работу пользователей
лег принцип регулирования воздушного воздушного пространства. Данную концепцию
движения на основе траектории, что позволяют предлагается реализовать в рамках всей
пользователям воздушного пространства европейской сети авиационного сообщения,
использовать предпочтительные траектории а не на отдельных участках воздушного
полёта, своевременно доставляя пассажиров пространства, как в настоящее время.
и грузы к месту назначения как можно более
экономически эффективным образом. Это
станет возможным благодаря цифровизации
Сочетание планирования воздушного планом и включены в него. Графическое
пространства и технологических решений изображение нового подхода представлено на
соответствующей схеме.
Реализация концепции потребует внесения
изменений в особенности разработки и
Интеграция всех воздушных судов,
внедрения технологий, а также в способы
пилотируемых и беспилотных
предоставления услуг. Изменение подхода
основано на рекомендациях, изложенных в Реализация данной концепции также
документе «A proposal for the future architecture зависит от интеграции широкого спектра
of the European airspace (Предложения по новых летательных аппаратов, находящихся
оптимизации структуры европейского в воздушном пространстве наряду с
воздушного пространства в будущем)», обычными пилотируемыми воздушными
разработанном совместным предприятием судами. К ним относится платформа
SESAR при поддержке администратора сети и U-space, предназначенная для ускорения
переданном Европейской комиссии в феврале разработки и внедрения полностью
2019 года. Это предложение по исследованию автоматизированной системы управления
структуры воздушного пространства, названное беспилотниками, в частности, для полетов
«Airspace Architecture Study», направлено на в нижнем слое воздушного пространства,
решение проблемы пропускной способности но не ограничиваясь им. Конструкция
воздушного пространства в среднесрочной платформы U-space маштабируемая и
и долгосрочной перспективе путем в сочетании с новыми технологиями
сочетания конфигурации и планирования обеспечивает высокий уровень автономности
воздушного пространства и технологий, чтобы и подключаемости. Наряду с внедрением
отделить предоставление услуг от местной платформы U-space существует необходимость
инфраструктуры и постепенно повысить уровни интеграции больших летательных аппаратов
сотрудничества и поддержки автоматизации. с дистанционным управлением в систему
Выводы и рекомендации предложения были пилотируемого воздушного транспорта. При
приведены в соответствие с Генеральным этом предусмотрены специальные положения,

vi ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ. КРАТКИЙ ОБЗОР – ИЗДАНИЕ 2020 г.
ЭВОЛЮЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ЕВРОПЫ

Текущая структура

Ограниченная
пропускная способность
Уровень воздушного Недостаточная
пространства масштабируемость
Фиксированные маршруты
Фиксированные
национальные структуры
воздушного пространства
Уровень служб воздушного
движения
с вертикальной интеграцией
приложений и информации
(погода, наблюдение…) Ограниченная автоматизация

Низкий уровень
обмена информацией

Физический уровень Фрагментированная


(датчики, инфраструктура...) инфраструктура ОрВД

ГОСУДАРСТВО А ГОСУДАРСТВО В

Структура в будущем

Операций в воздушном
пространстве более
высокого уровня

Динамическое, охватывающее
несколько районов полётной
информации конфигуриро-
вание воздушного простран-
ства и управление им
Сетевые операции Свободные маршруты
Высокая устойчивость

Поддержка автоматизации
и виртуализация
Службы воздушного Масштабируемая
движения пропускная способность
Службы данных Унифицированный информа-
и приложений ционный интерфейс и интер-
Операции U-space фейс платформы
Интегрированная
и рационализированная
инфраструктура
системы ОрВД
Инфраструктура

ГОСУДАРСТВО А ГОСУДАРСТВО В

РЕЗЮМЕ vii
предназначенные для компенсации того НАСКОЛЬКО МЫ БЛИЗКИ К
факта, что во время полета пилот не находится РЕАЛИЗАЦИИ ДАННОЙ КОНЦЕПЦИИ?
на борту воздушного судна. В настоящее
Реализация поэтапного подхода
издание Генерального плана включен план
мероприятий по интеграции беспилотных Концепции осуществляется в четыре
летательных аппаратов. последовательных этапа, которые
частично накладываются друг на друга.

ЧЕТЫРЕХЭТАПНЫЙ ПОДХОД К ВНЕДРЕНИЮ УЛУЧШЕНИЙ

2040 г.

Сегодня
D Цифровизация воздушного
пространства Европы

Дефрагментирование воздуш-
C ного пространства Европы
посредством виртуализации

B Эффективное предоставление

Показатели
услуг и инфраструктуры

A Устранить известные критичес-


кие недостатки работы сети

Страны/районы Страны/районы Страны/районы


A Работа
полётной
информации B Работа
полётной
информации C Работа
полётной
информации
авиадис- авиадис- авиадис-
петчер- петчер- петчер-
ских служб ских служб ских служб
Службы Службы Службы
и инфра- и инфра- и инфра-
структура структура структура
Админис- Админис- Админис-
тратор сети тратор сети тратор сети

Аэропорты Аэропорты Аэропорты


Службы аэронавигационного
Системный Администратор

Внедрение общих стандартов Свободные трансграничные Общесетевые динамические


для реализации маршруты и максимальная конфигурации воздушного Опирающиеся на цифровую
операционная эффективность пространства экосистему полностью
обслуживания /

Администратор сети масштабируемые службы,


регулирует пропускную Поддержка инфраструктуры Поставщики услуг передачи ограничивающие отрицательное
способность и осуществляет для служб данных системы данных ОрВД и виртуальные воздействие авиации
поддержку при решении ОрВД и пропускной способности центры, предоставляющие услуги на окружающую среду
задач, связанных с сетью по требованию, наличие по повышению пропускной
сертификата способности по требованию
Внедрение целевой структуры и переход
на полеты в рамках заданных траектории

Усовершенствование сетевых Интегрированная и


операций и услуг рационализированная
инфраструктура системы ОрВД
Обмен информацией, Оптимизация использования Аэропорт полностью интегри- Повышение гибкости
Аэропорт

позволяющий улучшить инфраструктуры аэропорта рован в сеть ОрВД и имеет и эффективности работы аэропортов,
качество обслуживания посредством внедрения виртуальную интеграцию в систему ориентированность на пассажиров,
пассажиров передового опыта совместной воздушно-наземного пространства мультимодальность
деятельности и услуг Интеграция беспилотных
планирования авиасистем

Уровни автоматизации (воздушные и наземные системы)


Уровень автоматизации 2/3 Уровень автоматизации 4/5
Транспортное

Крупный сертифицированный Интеграция сертифицированных Пилотирование одним летчиком,


средство

беспилотный летательный беспилотных летательных делегирование части операций


аппарат/беспилотный авиацион- аппаратов/беспилотных системам
ный комплекс в контролируемом авиационных комплексов во все
воздушном пространстве классы воздушного пространства
Новые платформы для Городская аэромобильность
U-space

обслуживания полетов
на большой высоте
Базовые услуги U-space Услуги U-Space повышенного уровня Полный комплект услуг U-space

viii ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ. КРАТКИЙ ОБЗОР – ИЗДАНИЕ 2020 г.
Данный поэтапный подход учитывает Этап A: устранение известных критически
стремительные темпы цифровизации важных недостатков работы сети путем
авиационной отрасли, а также тот факт, что предоставления решений, позволяющих
вспомогательная инфраструктура должна расширить сотрудничество между участниками
развиваться на основе более коротких циклов процесса, в том числе трансгранично, а также
внедрения инноваций, чем это было ранее. непосредственно относящихся к воздушными
судам, за счет внедрения общесистемного

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Инновации проекта
SESAR В дальнейшем
Новые стандарты
Автоматизация бортовой части
безопасности
Модерни- Усовершенство- Траектория 4D Самоэшелонирование
ванные подходы  Городская аэромобильность
зация
кабины Обнаружение Видеонавигационная Предотвращение возможных  Выполнение операций
вихревого следа система столкновений (ACAS-X)
и меры по уклонению одним пилотом
 Автономный грузовой
Инерциальная Восстановление Динамическое Обнаружение воздушный транспорт
U-space навигация с помощью Слежение после экстренных геозонирование и предотвращение
ядерных гироскопов ситуаций  Автономное крупноразмерное
пассажирское воздушное судно
Автоматизация наземной части  Цифровая система помощи
пилоту в кабине
Развитие Эшелонирование Траектория 4D Комплексная Распознавание речи
с учетом вихревого цифровизация  Наземная цифровая система
системы следа контроля высоты
наземного Помощь при контроля
Разрешение наземном
обеспе- сложности Роль человека Сети безопасности
движении  Имитирование U-space
чения воздушного
движения
 Авиационно-диспетчерские службы,
Состояние взлётно- Усовершенство- Интеллектуальное ипользующие искусственный интеллект
посадочной полосы ванное управление управление
и управление назем- эшелонированием очередностью
ным движением

U-space Информация Планирование Динамическое управле- Автоматическое обеспечение


о движении полетов ние пропускной способ- безопасности полетов
ностью (мультипровайдер)

Уровни
автоматизации 1 Поддержка
принятия 2 Поддержка
выполнения задач 3 Частичная
автоматизация 4 Высокий
уровень 5 Полная
автомати-
решений автоматизации зация
Виртуализация  Дефрагментирование воздуш-
ного пространства Европы
Виртуальная Подходы и посадочные Визуальные вспомогательные  Функционирование при любых
и дополненная средства для кабины средства для вышки авиадиспетчерской службы
реальность погодных условиях
 Возможность предоставления
Виртуальные Рационализация Непредвиденные Динамическое Делегирование услуг на территории всей Европы
центры обстоятельства пересечение услуг
границ  Возможность перемещения пер-
Вышка Объединение сонала по территории всей Европы
дистанционного Один аэропорт Многофункциональные
данных наблюдения и крупные аэропорты
управления
из нескольких  Полностью динамическое
источников воздушное пространство
 Устойчивые операций
Подключаемость
 Подключаемость для
Модернизация  Управление  Широкопо-  Широкопо-  Широкопо-  Мобиль- повышения автоматизации
кабины многоканальной лосная спутни- лосная связь лосная связь ная связь
системой ковая связь в аэропорту наземных для ави-
(Aeromacs) служб (LDACS) ации об-  Связь следующего поколения
передачи (ESA-Iris) щего на-
данных значения/  Интернет вещей для авиационной
дистан- отрасли
U-space  Управление  Слежение  Между  Между само- ционно-
и контроль и телеметрия самолетами летом и инфра- го управ-  Использование системы связи, нави-
структурой ления гации и наблюдения в качестве службы
(GA/RC)
 Будущие службы передачи данных
Обмен данными и приложения
 Совместная  Цифровая служба  Совместное  Облачное управление  Взаимосвязанная сеть
работа аэропорта аэронавигационной использование информацией о беспи-
и сети информации (AIM-MET) объектов во лотных летательных
время полета (IOP) аппаратах  ОрВД, ориентированная на пассажиров
Общесистемное  Желтый профиль  Синий профиль  Фиолетовый профиль  Открытые данные
управление для веб-служб для авиадиспетчер- для консультативного
информацией ских служб обмена данных полета/
наземных данных  Мультимодальность
 Передовые аналитические средства
для принятия решений

РЕЗЮМЕ ix
управления информацией и реализации мер по Этап D: цифровизация воздушного пространства
обеспечению пропускной способности сети и Европы благодаря внедрению полностью
регулированию спроса. масштабируемой системы для пилотируемых
и беспилотных летательных аппаратов,
Этап B: повышение эффективности поддерживаемой цифровой экосистемой,
предоставления услуг и инфраструктуры за счет полной интеграции воздушно-наземных систем,
запуска первых услуг передачи данных через распределения услуг передачи данных и высокому
систему ОрВД, осуществления трансграничных уровню автоматизации и подключаемости.
операций на свободных маршрутах,
интеграции передовой системы управления Состояние дел на сегодняшний день
работой аэропортов в сеть и предоставления
первоначальных услуг платформы U-space. В настоящее время предпринимаются действия
по реализации концепции: внедрение первого
Этап C: объединение воздушного пространства пакета тщательно подготовленных решений
Европы посредством его виртуализации и SESAR и начало их синхронного внедрения в
динамической конфигурации при постепенном странах Европы в 2014 году (известного как
внедрении более высоких уровней поддержки «Общий экспериментальный проект» (Pilot
автоматизации, полной интеграции аэропортов Common Project)). Кроме того, параллельно
в систему ОрВД на уровне сети и управлении осуществлялось внедрение решений SESAR на
стандартными действиями беспилотных местном уровне (для получения дополнительной
летательных аппаратов. информации см. «Генеральный план Европейской

x ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ЕВРОПЕЙСКОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ. КРАТКИЙ ОБЗОР – ИЗДАНИЕ 2020 г.
системы ОрВД: уровень 3») (5). На сегодняшний ценности для каждого заинтересованного лица
день для реализации предоставлена примерно в цепочки создания стоимости в авиационной
третья часть всех решений SESAR, еще одна отрасли. Кроме того, она благотворно влияет
треть находится в стадии разработки; этот на экономику стран Европы и благосостояние
объем вполне позволяет перейти к этапу С общества в целом при относительно небольших
данной концепции. Оставшаяся треть – это те инвестиционных затратах.
решения, которые будут предприняты в будущих
исследованиях и разработках для реализации Согласно оценкам, к 2040 году все прямые
этапа D, как показано на рисунке в графе и косвенные выгоды внедрения программ
«Что дальше». пилотируемой и беспилотной авиации
будут составлять 80 миллиардов евро в год.
Реализация этих выгод будет в значительной
Каковы сроки реализации плана?
степени зависеть от способности сектора
Чтобы решить задачи, стоящие перед создавать условия для сокращения
европейской авиационной инфраструктурой, инновационного цикла модернизации
и обеспечить максимальную выгоду для инфраструктуры. Без создания необходимых
граждан ЕС, внедрение решений SESAR и условий преобразование, скорее всего, будет
цифровизация воздушного пространства завершено только к 2050 году, что окажет
Европы должны быть завершены к 2040 году. отрицательное влияние на окружающую среду,
создание рабочих мест и экономический рост
Не смотря на то что проект SESAR уже в в странах Европы.
значительной мере способствовал сокращению
циклов внедрения инноваций в системе Что еще более важно, эти выгоды также
ОрВД, концепцию SESAR будет при нынешних зависят от увеличения и рационализации
условиях и используя нынешние способы инвестиций в инфраструктуру на общую
работы сложно реализовать к 2040 году. сумму от 30 до 40 миллиардов евро в срок до
Поэтому для завершения преобразования 2040 года, чтобы покрыть потребности как
необходимо перейти на новые способы работы пилотируемой, так и беспилотной авиации.
в рамках SESAR с использованием новой Без сокращения инновационных циклов объем
нормативно-правовой базы, содействующей инвестиций придется значительно увеличить,
дальнейшему сокращению инновационного вплоть до 60 миллиардов евро, поскольку
цикла. С учетом этих изменениях и высокой в течение более длительного переходного
готовности и мотивации, вполне вероятно, что периода будут совместно существовать и
преобразование можно осуществить к 2040 году нуждаться в обслуживании устаревшие и новые
и оно будет иметь значительные положительные компоненты систем.
последствия для роста экономики и
благосостояния граждан ЕС, а также для В целом, эти инвестиции представляют
повышения привлекательности и устойчивого собой очень небольшую часть (менее 5 %)
развития авиационного сектора в целом. ожидаемой ценности, с учетом значительного
объема инвестиций, запланированных на
следующие 20 лет пользователями воздушного
КАКОВЫ ОЖИДАЕМЫЕ ВЫГОДЫ? пространства и новыми участниками проекта в
целях внедрения новых летательных аппаратов,
Цифровизация воздушного пространства и примерно оцениваемых в несколько сотен
Европы представляет огромный потенциал триллионов евро.

(5) см: www.ATMMasterPlan.eu

РЕЗЮМЕ xi
MG-01-20-129-RU-N
www.atmmasterplan.eu