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Revisado : L. Anticona /
Per. convoy
PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACION DE Elaborado : C. Anticona
PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS EN
Fecha de
RUTA : 11-01-2016
Vigencia
Fecha de
: 11-01-2017
Revisión

PROCEDIMIENTO DE
IDENTIFICACION DE PELIGROS
Y EVALUACION DE RIESGOS
EN RUTA

Nombres y Apellidos Cargo Firma

Jefe de
Elaborado por Carlos Anticona Quiroz
Seguridad
Asesor de
Lisseth Urquiaga / seguridad /
Revisado por
Personal convoy Supervisor /
Conductores
Aprobado por Fernando Anticona Gerente General

BITÁCORA DE CAMBIOS
REVISION FECHA DESCRIPCION DE CAMBIOS Y/O MODIFICACIONES

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PELIGROS Y EVALUACION DE RIESGOS EN
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RUTA : 11-01-2016
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Fecha de
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1. OBJETIVO
Contar con un procedimiento que determine los parámetros necesarios para la
aprobación de rutas carreteras para el transporte de los productos de LCF
Transportes S.A.C., y que defina el sistema de actualización permanente con el
fin de minimizar el riesgo de accidentes por malas condiciones de las
carreteras, así mismo facilitar la atención de los incidentes en transportación
que llegaran a ocurrir.

2. ALCANCE - PERSONAL

El presente procedimiento va dirigido a todo el personal de LCF Transportes

S.A.C. La aplicación de este procedimiento abarca Carreteras
Nacionales/Internacionales por las que circulan el cianuro de sodio.

3. DEFINICIONES
 Peligro: Fuente, situación o acto con potencial para causar daño humano o
deterioro de la salud, o una combinación de éstos.
 Daño en términos de lesión o enfermedad; daño a la propiedad, al ambiente
de trabajo o una combinación de estos.
 Riesgo: Combinación de la probabilidad de que ocurra un suceso o
exposición peligrosa y de la severidad del daño o deterioro de la salud que
puede causar el suceso o exposición.
 Identificación de Peligros: Proceso mediante el cual se reconoce que
existe un peligro y se definen sus características.
 Accidente: Evento no deseado que da lugar a muerte, enfermedad, lesión,
daño u otra perdida.
 Incidente: Evento que genero un accidente o que tuvo en potencial para
llegar a ser un accidente.

4. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

 Chaleco Reflectivo

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 Guantes
 Tapones de protección auditiva
 Lentes de seguridad
 Casco
 Botas punta de acero

5. EQUIPOS / HERRAMIENTAS / MATERIALES

 Documentación de seguridad: Análisis de Riesgo en Ruta, Velocidades,
Infracciones y Sanciones.
 Documentación SGSST: Checklist, acta de charlas, formato de 3q’s,
formato de negativa al trabajo, formato IPERC grupal, Evaluación de
Riesgo Formal vigente.

6. RESPONSABILIDADES
Corresponde al Gerente General/Jefe de Operaciones
Será su responsabilidad supervisar y controlar las actividades a realizar, de
manera que no se produzcan daños a personas, a la propiedad o medio
ambiente.
Corresponde al Jefe de Seguridad
Es el responsable de la centralización y revisión de la identificación Peligros y
Evaluación de Riesgos de la empresa. Así mismo es el responsable de realizar
la capacitación a todo el personal en temas de peligros y riesgos en ruta.
Corresponde a los trabajadores:
Todos los trabajadores son responsables de llevar a cabo la identificación de
peligros y evaluación de riesgos en la ruta.

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7. PROCEDIMIENTO
a. Perspectiva general de los procesos de identificación de peligros y
evaluación de riesgos

Desarrollar la
metodología
Identificar
los peligros

Realizar el Implementar Gestionar Evaluar los

seguimiento y los controles los riesgos
revisar cambios

Determinar
los controles

Figura 2. Perspectiva general de los procesos de identificación de peligros y evaluación de riesgos según OHSAS
18001:2007

b. F-SGSST-14-1 Formato Identificación de Peligros, Evaluación de

Riesgos en Ruta
 El líder de convoy de la empresa conjuntamente con la supervisión de
cliente se encargarán de la Identificación de Peligros.
 Realizar un Listado de tramos que desarrollan durante el transporte.
a. Determinación de la Ruta
Conociendo el origen y destino deberá determinarse la ruta utilizando
un mapa de carreteras

b. Tipo de Carretera
De acuerdo con el Reglamento sobre el peso, dimensiones y
capacidad de los vehículos de transporte que transitan en los
caminos y puentes se debe definir el tipo de carreteras que componen
la ruta, es decir podrán existir tramos que sean autopistas de 1 o más
carriles ó bien tramos de tierra, para lo cual se deberá utilizar la
siguiente nomenclatura:

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(1) CARRETERA TIPO Interprovincial

Son aquellas pavimentadas o asfaltadas que forman parte de
los ejes de transporte que establezca el MTC (Ministerio de
Transporte y Comunicaciones), cuyas características
geométricas y estructurales permiten la operación de todos los
vehículos autorizados con las máximas dimensiones,
capacidad y peso, así como de otros que por interés general
autorice el MTC.

(2) CARRETERA TIPO Urbano

Son aquellas pavimentadas o asfaltadas que por sus
características geométricas, con doble sentido de circulación y
estructurales permiten la operación de todos los vehículos
autorizados con las máximas dimensiones, capacidad y peso,
excepto aquellos vehículos que por sus dimensiones y peso
sólo se permitan en las carreteras tipo principal.

(3) CARRETERA TIPO Secundaria

Son aquéllas de tierra que conectan con la red primaria y que
atendiendo a sus características geométricas, con doble
sentido de circulación y estructurales prestan un servicio de
comunicación inter-regional, además de vincular el tránsito.

c. Longitud
Se refiere a la distancia entre el origen y destino (puerta a puerta),
esta puede determinarse mediante el uso de tabuladores existentes
en los diferentes mapas de carreteras, sin embargo es recomendable
determinarla tomando la lectura del odómetro al iniciar y finalizar el
viaje.

d. Tiempo de Transito Permitido

El tiempo de tránsito deberá ser determinado utilizando los siguientes
parámetros:
 La jornada máxima por día será de 12 hrs.
 Por cada 2 hrs. de viaje, el chofer debe detener el vehículo y
descansar 10 minutos.
 Al cabo de 12 hrs. de viaje, el chofer debe descansar 8 hrs.
 El horario de los viajes será hecho sólo durante las horas luz
diurna.
El tiempo de transito mencionado únicamente contempla descansos
durante el viaje, no contempla los descansos que el operador debe
tener antes de iniciar el viaje que debe ser de 8 hrs.

e. Principales Ciudades

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Deberán enlistarse las principales ciudades y/o municipios por donde

pase la ruta, con el fin de tener una mejor orientación de la ubicación
de las unidades, además de ser de suma importancia el conocer que
ciudades están cerca en un caso dado de incidente, esto ayuda para
la comunicación con el centro de control, la provisión de accesorios
para la atención de emergencia y finalmente el hospedaje de las
brigadas.

f. Descripción de la Ruta
Esta es la parte medular de la evaluación de una ruta ya que en ella
se detallan los siguientes aspectos:
(1) Localización de:
1. Curvas peligrosas
2. Subidas escarpadas
3. Bajadas pronunciadas
4. Densidad poblacional
5. lugares de descanso
6. principales ciudades y/o municipios
7. Puentes significativos
8. Cruces ferroviarios
9. Zonas de derrumbe
10. Zonas de hielo, nieve o agua
11. Zonas de niebla
12. Zonas ambientalmente sensibles
13. Zonas de alto riesgo de robo
14. Toda condición adicional que sea pertinente según el
mejor juicio riesgo/consecuencia

g. Revisión Física de la Ruta y Evaluación de Riesgos

La evaluación de rutas deberá hacerse físicamente, es decir mediante
un recorrido de la misma, para lo cual se utilizara los formatos de
Hoja de Ruta y Análisis de Ruta, la revisión deberá hacerse
observando todas las medidas de seguridad pertinentes así como los
preceptos del “manejo defensivo”.
Esta evaluación será hecha en conjunto con la compañía transportista
seleccionada para esta operación
Entre los aspectos importantes a verificar durante la evaluación de
una ruta tenemos:

(1) Selección de los lugares de detención del convoy no

planeados
El líder del convoy definirá el lugar donde parqueará el
convoy, cuando haya una detención no planeada, en función
de los siguientes parámetros:

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 Espacio suficiente para que quepan todos los camiones

y vehículos escolta
 Alejados de centros poblados
 Alejados de lugares sensibles
 Facilidades de alimentación para pilotos y escoltas
 Que no impidan la libre circulación de otros medios de
transporte
 Accesos libres de obstáculos
 Inexistencia de productos incompatibles para el cianuro
(inflamables, líquidos, productos alimenticios)
 Custodia permanente
Esta información será comunicada a la central de control.

(2) Puntos de descanso

Un aspecto importante es la detección de puntos de descanso
seguros, es decir lugares en los cuales los operadores puedan
detener su unidad con el mínimo riesgo de sufrir un asalto,
por lo que deberá documentarse muy bien durante el recorrido
de evaluación la localización exacta de estos lugares.

(3) Servicios de comunicación

Las autopistas normalmente cuentan con estaciones con
teléfonos de emergencia, o bien las estaciones de servicio
(gasolineras), también cuentan con servicio de teléfono
público, es importante registrar la ubicación de estas
estaciones.

(4) Estaciones de Policía

Normalmente existe una estación de Policía en cada ciudad
importante que atraviesa la ruta.

(5) Áreas sensibles

Se definirán en la ruta las localidades donde existan áreas
protegidas y/o áreas donde un eventual siniestro podría
causar un daño significativo con importante impacto político
social.

(6) Comunidades sensibles

Serán identificados los asentamientos humanos donde exista
la razonable percepción de conflictos sociales, políticos,
económicos o medio ambientales ante la circulación de los
vehículos que transporten cargas de LCF Transportes S.A.C.

h. Comentarios

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En esta sección deberán incluirse los comentarios generales del

evaluador de la ruta tales como:
 Tips proporcionados por los clientes
 Observaciones comunes de los operadores
 Tipos de unidades permitidas
 Permisos estatales especiales, etc

i. Comunicación a los Encargados de Respuesta Externos en la Ruta

Es necesario comunicar a los encargados de respuesta externos,
instalaciones médicas y/o comunidades a lo largo de la ruta, que
cumplan una función durante una emergencia. Estos deben ser
informados de que el cianuro será transportado por el área para que
puedan prepararse a responder según sea necesario. El Jefe de
Seguridad o quien(es) designe debe informar sobre el Plan de
Contingencia de La Empresa y hacer entrega de la MSDS y conservar
los registros de entrega de esta información y de estas
comunicaciones.
Esta actividad debe ser realizada previa al primer transporte por la
ruta seleccionada y de forma anual por las rutas ya usadas por la
empresa.

c. F-SGSST-14-2 Formato Análisis de Ruta

 Una vez identificados los tramos críticos en el F-SGSST-14-1 Formato
Identificación de Peligros, Evaluación de Riesgos en Ruta con puntaje
“A” deberá ser analizado mediante el F-SGSST-14-2 Formato Análisis
de Ruta, evaluando si son los peores o probables escenarios.
 Posterior a ello, se evaluará el nivel de riesgo y determinarán los
controles necesarios para cada uno de ellos.

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Categoría de
PROBABILIDAD DEFINICION
Probabilidad

A B C D E A Posibilidad de Incidentes Repetidos

I B Posibilidad de Incidentes Aislados

SEVERIDAD

II C Posibilidad que ocurra Alguna Vez

III D Poco probable que ocurra

IV E Casi imposible que ocurra

Rie s go Rie s go R ie s go
Alto Me dio B a jo

Descripción
Categoría de Severidad
Salud / seguridad Alteración Pública Impacto Ambiental Impacto Económico

Muertes / Serio Impacto en Mayor / Larga Duración /

I Comunidad Extensa Corporación
el Público Respuesta a Gran Escala

Heridos Graves / Impacto Serio / Importante

II Comunidad Pequeña Afiliada
Limitado en el Público Compromiso de Recursos
Personal con Tratam.
Moderado / Respuesta
III Médico / No hay Impacto Menor División / Terreno
Limitada de Corta Duración
Público
Primeros Auxilios al Menor / Poca o Ninguna
IV Mínima o Ninguna Otra
Personal Respuesta Requerida

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HOJA DE TRABAJO DE ANALISIS DE RIESGO

MATRIZ DE ANALISIS DE RIESGO
ESCENARIO TEORICO Mas probable Peor escenario Probabilidad
A B C D E
I
Ubicación:
II

Severidad
III
Descripción:
IV

R ies go R ie s go R ie s go
Alto Me dio B ajo

SALUD/SEGURIDAD IMPACTO PUBLICO IMPACTO AMBIENTAL IMPACTO ECONOMICO

Riesgo

Tiempo de reacción

Alternativa para evitar

esta operación

Posibles medidas
preventivas

Posibles medidas
atenuantes

Riesgo Modificado Descripción Improbable que ocurra

8. RESTRICCIONES
 Si no se cuenta con el EPP mínimo solicitado.
 Si no cuenta con la documentación necesaria para la identificación de
peligros y evaluación de riesgos como son: los formatos de 3Q’s..
 Si no se cuenta con la capacitación adecuada del presente
procedimiento.

9. DOCUMENTOS A CONSULTAR
DS 055-2010-EM Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en Minería.
Manual de Salud Ocupacional. Ministerio de salud. Dirección General de Salud.
Ley N° 29783 Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.

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10. REGISTROS
F-SGSST-14-1 FORMATO IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS,
EVALUACIÓN DE RIESGOS EN RUTA
F-SGSST-14-2 FORMATO DE ANÁLISIS DE RUTA

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