Dokumen - Tips - Informe Proyecto Final Reparacion de Un Motor j15 de Un Vehiculo Datsun

7/23/2019 Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñe…
Reparación de un Motor J15 de un Vehí culo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500
R EPARACIÓN DE UN MOTOR J15 DE UN VEHÍCULO DATSUN 1500
Gabriel Espinoza,Diego Ordoñez, Byron Silva, Pablo Tenezaca 1
Resumen Abstr!t
El presente informe se lo realiza para recapitlar y T#is report is done and attac# to recap everyt#ing
ad!ntar todo lo "e #emos realizado en el taller 3e4ve done in t#e 3or5s#op concerning t#e repair of
referente a la reparaci$n de n motor %1& de n a %1& engine of a 1&(( Datsn ve#icle) t#at is, from
ve#'clo Datsn 1&(() esto es, desde la realizaci$n t#e completion of t#e pre6 repair, t#e engine e+ploded
del diagn$stico previo a la reparaci$n, el despiece and visal inspection of all internal elements t#at
del motor y la inspecci$n visal de todos los compose diagnosis, ta5ing readings of t#e respective
elementos internos "e lo componen, la toma de measrements and inspections of engine components
lectras de las respectivas mediciones y before and after grinding, t#e correct assembly of t#e
comprobaciones de los elementos del motor tanto internal elements of t#e engine) installation of
antes como desp*s del rectificado, el armado assistants and finally monting t#e engine
correcto de los elementos internos "e componen el compartment 3it#in t#e ve#icle and its setp
motor) la instalaci$n de los elementos a+iliares y 2easrements made of t#e compression in t#e
por ltimo el monta!e del motor en s cylinders, measring t#e pressre loss in t#e
compartimiento dentro del ve#'clo y s pesta a cylinders and measring t#e depression of t#e engine-
pnto- .ealizamos mediciones de la compresi$n en Dismantle t#e engine is 3it#in its compartment in
los cilindros, medici$n de la p*rdida de presi$n de t#e ve#icle and place it on t#e 3or5benc# to start
compresi$n en los cilindros y la medici$n de la ctting its elements and t#e sbse"ent seizre of
depresi$n del motor- #alf of its internal components to determine t#e state
Desmontamos el motor "e se encentra dentro in 3#ic# is located t#e engine, as 3ell as to be
de s compartimento en el ve#'clo y lo colocamos grond-
en la mesa de traba!o para empezar con el despiece 7as# and clean t#e items sent to t#e grinder to
de ss elementos y la posterior toma de medias de remove debris- 7e realize ta5ing action and c#ec5
ss componentes internos para poder determinar el t#e sent items to rectify again- T#en 3e started to seat
estado en el "e se encentra el motor, as' como valves, and start t#e engine assembly - T#en 3e pt
tambi*n al canto se va a rectificar- t#e a+iliary elements and assemble t#e engine
/avamos y limpiamos los elementos enviados a compartment) and finally 3e pt abot t#e engine for
la rectificadora para eliminar los residos- optimm performance-
.ealizamos nevamente la toma de medidas y
comprobaciones de los elementos enviados a
rectificar- /ego empezamos a asentar v0lvlas, y
comenzamos con el armado del motor -
Posteriormente colocamos los elementos a+iliares
y montamos al motor en s compartimento) y por
ltimo le ponemos a pnto el motor para s $ptimo
fncionamiento-
Palabras Clave: Diagn$stico, 2edici$n, Keywords: Diagnosis, 2easrement, .epair-

.eparaci$n-
1
Estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
– sede Cuenca

1
http://slidepdf.com/reader/full/informe-proyecto-ﬁnal-reparacion-de-un-motor-j15-de-un-vehiculo-datsun 1/33
1" Intr#$u!!%&n '"' Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s

/ego de "e n motor #aya fncionado n • .ealizar n diagn$stico previo a la
tiempo considerable, se debe sponer y tener en reparaci$n del motor %1& a gasolina
centa "e ss elementos internos se encontrar0n mediante la medici$n de la compresi$n del
desgastados, es decir, "e van a e+istir #olgras motor-
entre ss diferentes componentes, e!emplo8 • Determinar la p*rdida de presi$n de
cilindro 9 pist$n, cilindro 9 rin, pist$n 9 rin, etc- compresi$n en los diferentes cilindros-
Todos estos desgastes prodcen na p*rdida • Efectar el desmonta!e y despiece del motor-
de potencia en el motor, consmo de aceite, y • .ealizar las mediciones y comprobaciones
adem0s es visible y se pede apreciar n #mo en los diferentes elementos "e componen el
azlado por el tbo del escape- :ando n motor motor-
presenta con!ntamente estas ; anomal'as es
• Determinar al canto se va a proceder a
s'ntoma de "e el motor re"iere ser reparado-
rectificar cada no de los componentes-
Para esto se debe realizar n diagn$stico previo
• <rmar y ensamblar los diferentes elementos
del motor, mediante la realizaci$n de varias
prebas en dic#o motor antes de proceder a s "e componen el motor-
• <prender a montar la distribci$n de forma
reparaci$n- correcta-
Por tal raz$n, debemos tener presente "e los
componentes internos del motor van a sfrir
inddables desgastes por estar sometidos a /" Mr!# Te&r%!#
fricci$n, siendo *ste el motivo principal para
proceder con el desmonta!e del motor y el /"1 M, Estrt%!# $e D%n&st%!# 2
despiece de todos ss elementos- Para as' poder Re,r!%&n $e un M#t#r  *s#+%n
determinar mediante las mediciones y
comprobaciones el estado en el "e se
encentran todos y cada no de ss componentes
internos-
e+istente
/ego de #aber
en los determinado
elementos internos el
deldesgaste
motor,
estos feron enviados a la rectificadora o en s
defecto feron sstitidos por elementos nevos-
/impiamos los elementos enviados a la
rectificadora para eliminar los residos
e+istentes, para nevamente proceder a la toma
de medidas, y as' poder comprobar "e se
encentren dentro del rango de tolerancia
especificados por el fabricante y poder continar
con el armado del motor-
'" Ob(et%)#s
'"1 Ob(et%)# *ener+

Determinar, diagnosticar y reparar n motor %1&
a gasolina de n ve#'clo Datsn 1&((-
3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?

2
/"' C#m,#nentes Pr%n!%,+es $e un M#t#r

Cu+t # Cbe4#te
/a clata o cabezote es la parate sperior del
motor en donde se encentran las valvlas de
admision
encentrany las
escape- <dem0s
b!'as, a"ia"ellas
"e son tambi*n"e
se
prodcen na c#ispa el*ctrica para endender la 3%ur '" Blo"e de :ilindros- =C?
mezcla de aire y gasolina- Para "e las v0lvlas
se pedan abrir o cerrar es la distribcion el C:rter
mecanismo encargado de prodcir dic#o traba!o- El c0rter es na ca!a met0lica donde se
Por otra parte para la generaci$n del salto de introdce todo el blo"e del motor para
c#ispa es el sistema el*ctrico el encargado aislarlo del e+terior, con el prop$sito de
entregar la potencia adecada en el momento protegerlo y lbricarlo- Esta ca!a met0lica, es
preciso para "e la combsti$n se realice de en realidad na r'gida carcasa de acero,
forma precisa-=1? soporta las ferzas del cigAeñal y los cilindros
prodcidas drante el fncionamiento del
motor-=;?
3%ur '" :abezote- =@?

3%ur /" :0rter- =1(?
+#6ue $e C%+%n$r#s
El blo"e de cilindros forma el armaz$n del PISTÓN
motor- Generalmente est0 #ec#o de #ierro Tomando el pist$n como n elemento de n
mecanismo cinem0tico pede definirse como
fndido, pero a fin de redcir el peso, as' como
para me!orar la eficiencia de enfriamiento, a"el elemento "e tiene como fnci$n
deslizarse dentro de s g'a, "e en el caso de
mc#os son #ec#os de aleaci$n de alminio- /as
n motor es la camisa o cilindro- ace parte
partes principales del blo"e de cilindros son las
sigientes8 del con!nto biela 6 manivela y s movimiento
no llega a ser n arm$nico simple pero si se le
acerca mc#o- /a sperficie lateral de n
 C%+%n$r#s7 estos son los tbos cil'ndricos
pist$n no es perfectamente cil'ndrica, la parte
en los cales los pistones se meven
m0s anc#a se encentra cerca del fondo o
arriba y aba!o-
parte inferior del pist$n y es all' donde se
 Cm%ss $e Au7 estas son condctos
para el refrigerante sado para enfriar los mide el di0metro del mismo-=?
cilindros-
 *+er-s $e A!e%te7 estas son condctos
para la entrega del aceite de motor al
blo"e de cilindros y clata de cilindros-
 R#$m%ent#s $e+ C%8e9+7 estas partes
sostienen al cigAeñal por
ss rodamientos-=? 3%ur ;" Pist$n- =11?
C%ue9+ /"; Ensmb+e 2 T#r6ue $e Prtes $e+

El cigAeñal es n 0rbol de transmisi$n "e !nto Cbe4#te
con las bielas transforma el movimiento
alternativo en circlar, o viceversa- En realidad
consiste en n con!nto de manivelas- :ada
manivela
mñe"illa consta de na
y dos brazos parte enllamada
"e acaban el e!e
giratorio del cigAeñal- :ada mñe"illa se ne
na biela, la cal a s vez est0 nida por el otro
e+tremo a n pist$n-=&?
:igAeñal- =1?
3%ur 5"
Metr#+#-
Es la ciencia "e tiene por ob!eto el estdio de
las propiedades medibles, las escalas de medida,
los sistemas de nidades, los m*todos y t*cnicas
de medici$n, la valoraci$n de la calidad de las 3%ur >" Ensamble y Tor"e del :igAeñal " =1&?
mediciones y s me!ora constante, facilitando el
progreso cient'fico y desarrollo tecnol$gico-=F? ;" E6u%,#s ? Herrm%ents
/os e"ipos y #erramientas empleados en

nestro proyecto de reparaci$n del motor feron
los sigientes8
3%ur <" nstrmentos de 2edici$n" =1;?
/"/ Ensmb+e 2 T#r6ue $e+ C%8e9+
3%ur @" %ego de erramientas- =1F?
3%ur 10" :ompres$metro- =1>?

3%ur =" Ensamble y Tor"e del :igAeñal " =1?
!
3%ur 11" Hg$metro- =1@? 3%ur 1<" 2icr$metro de E+teriores- =;?
3%ur 1=" <le+$metro- =?
3%ur 1'" <ceitero- =1C?
3%ur 1>" .elo! :omparador- =&?
3%ur 1/" Plma idr0lica- =(?
3%ur 1@" Palpadores- =F?
3%ur 1;" idrolavadora- =1?

3%ur '0" %ego de Gage- =>?
3%ur 15" :alibrador- =? 3%ur '1" Plastigage- =@?

"
5" Desrr#++# $e + Pr:!t%!
5"1 Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B

Procedimos a medir la compresi$n del motor de
la sigiente forma8
1I Sacamos el deprador y el filtro, para as'

facilitar la entrada del aire a los cilindros-
3%ur ''" Base 2agn*tica- =C?
I /ego sacamos todas las b!'as-
3%ur '/" .egla Patr$n- =;(?
;I Desconectamos el conector el*ctrico del

distribidor, para as' evitar "e se prodzcan
c#ispas en los cables de las b!'as-
3%ur ';" Tor"'metro- =;1?
I :omprobar "e el pist$n se encentre en el

P2S al final de la compresi$n) lego de esto,
conectar mediante n acople adecado del
3%ur '5" Pasta Esmeril- =;? medidor de compresi$n en el lgar de la primera
b!'a-
&I Pisar el pedal del acelerador a fondo y

3%ur '<" Silic$n- =;;? mantenerlo as' mientras dre toda la preba-
FI Girar la llave en el s3itc# a la posici$n de I Se procede de igal forma, anotando cada

ST<., #asta "e en el medidor se alcance la nevo valor tomado de las distintas lectras
m0+ima lectra Japro+imadamente F segndosI- efectadas en los cilindros-
>I Se procede a anotar el valor obtenido en la Primer :ilindro
lectra-
Segndo :ilindro
@I De la misma forma se procede a tomar las
medidas con los dem0s cilindros-
Segndo :ilindro
Tercer :ilindro
Tercer :ilindro
:arto :ilindro
:arto :ilindro
5"/ Prueb $e Pr$%$ $e Pres%&n $e

C#m,res%&n
1I Kna vez "e llegamos a determinar
5"' Me$%!%&n $e + C#m,res%&n !#n !e%teB mediante la medici$n de compresi$n "e
1I Esta preba es similar a la "e realizamos e+isten fgas alrededor de la c0mara de
anteriormente, con la nica diferencia "e se combsti$n, procedemos a realizar nestra
deber0 ingresar de dos a tres c#orros de aceite de sigiente preba, "e es la medici$n de la
motor, a trav*s de n aceitero limpio) en cada p*rdida de presi$n de compresi$n-
ag!ero de las distintas b!'as en las cales I Para realizar esta preba vamos a re"erir
vamos a efectar las medidas- del so del fg$metro, "e se conecta por *l
$
n lado, a na toma de presi$n de aire, y por el :arto :ilindro

otro, se enrosca al ag!ero de la primera b!'a
con el pist$n en P2S al final de la
compresi$n-
5"; Desm#nt(e $e+ M#t#r

;I En el fg$metro encontramos dos c0pslas Empezamos nestra pr0ctica retirando el capot
de medida, la primera controla la entrada del del ve#'clo, para disponer de m0s espacio y
aire a presi$n, la cal procedimos a calibrar a facilitar el desmonta!e del motor-
;( psi) y la segnda c0psla nos indica la
lectra en porcenta!e de p*rdida de presi$n-
Procedemos a desconectar los terminales de la

bater'a-
I Kna vez calibrado el fg$metro,
procedemos a tomar y anotar las diferentes
lectras o medidas obtenidas en los distintos
cilindros de nestro motor-
Primer :ilindro
/ego retiramos el tap$n del :arter y vaciamos

el aceite del motor-
Segndo :ilindro
Desconectamos todos los cables de B!'as y el

cable de la bobina, para proceder a "itar la tapa
del distribidor-
Tercer :ilindro
/ego de esto, procedemos a desconectar todas :able del <celerador

las cone+iones e+istentes en el motor, tales
como8
<lternador
2angeras del .adiador
2otor de <rran"e
Kna vez verificado "e todas las cone+iones en

el motor se encentren desconectadas,
procedemos al desmonta!e de elementos, tales
:able a 2asa de la Bater'a como8
Hiltro de <ceite
:añer'a del idrovac Bomba de Gasolina
:añer'a de :ombstible :ilindro 2aestro del Embrage
&
2otor de <rran"e /ego de esto, procedemos a asegrar la ca!a de

cambios mediante la ayda de n gato
#idr0lico-
<lternador
Kna vez asegrada la ca!a, procedemos a colocar

la plma #idr0lica, los ganc#os y las cadenas de
s!eci$n-
Distribidor
Kna vez "e el motor se encentre bien

asegrado, procedemos a aflo!ar y retirar los
pernos de la base del motor-
Bocina JPitoI
< continaci$n retiramos los pernos "e s!etan

la campana de la ca!a de cambios con el motor-
.adiador
:erciorarnos de "e todos los pernos #ayan sido

retirados, para as' proceder al desmonta!e del
2ltiple de Escape motor del ve#'clo-
1'
< continaci$n procedemos a colocar el motor

en nestra mesa de traba!o para s posterior :arbrador
despiece-
2ltiple de Escape
5"5 Des,%e!e $e E+ement#s 6ue C#m,#nen

e+ M#t#r
B!'as
Tapa del Termostato
Bases del 2otor
E!e de Balancines
Lentilador
:abezote
Tapa L0lvlas
Disco de Embrage
11
Bomba de <ga
:arter
Polea del :igAeñal
Bomba del <ceite
Tapa de la Distribci$n
Pistones
Primero retiramos los co!inetes de biela de cada
no de los pistones, para el posterior retiro de los
mismos-
Distribci$n
Para esto, primero debemos verificar alineando
las señales bicadas en cada no de los piñones,
asegr0ndonos de "e el primer pist$n se
encentre en compresi$n en el P2S-
Primer :ilindro
Kna vez #ec#o esto, finalmente podemos

proceder al desarmado de la distribci$n-
:arto :ilindro
12
:igeñal
Segndo :ilindro
Blo"e de :ilindros
Tercer :ilindro
5"< L)$# $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+

:on!nto de Pistones E+tra'dos M#t#r
Tales como8
Bancada del :igAeñal :abezote
Lolante 2otor Blo"e de :ilindros

1
:igAeñal <s' como tambi*n procedimos a "itar el $+ido

"e se encontraba en las distintas c0maras de
combsti$n, para esto colocamos las v0lvlas
deterioradas tanto la de admisi$n como de
escape para evitar estropear el asiento de la
v0lvla-
Ta"es
/ego de tener todos los elementos limpios y

libres de residos, procedemos a realizar las
distintas medidas y comprobaciones8
P%st&n 2 R%n
:on la ayda de n gage, procedemos a medir la
Pistones
#olgra e+istente entre el pist$n 9 cilindro- Este
procedimiento debemos realizarlo en los
diferentes cilindros con ss respectivos pistones-
Larillas
/ego procedemos a medir la #olgra e+istente

entre el pist$n6rin, debi*ndose encontrar dentro
del rango de tolerancia permitido por el manal
del fabricante)
la ayda esta medici$n la realizamos con
de n gage-
Kna vez "e nos #ayan entregado los elementos

"e feron enviados a rectificar, es necesario
lavar y limpiar para eliminar cal"ier tipo de
resido proveniente de la rectificaci$n de las
piezas-
1!
2ediante la tilizaci$n de na balanza digital Bloc5 JBancadaI

procedemos a determinar el peso del pist$n-
< continaci$n procedimos a determinar la Kna vez #ayamos terminado de colocar los
deformaci$n del *mbolo, para esto fe necesario co!inetes de bancada, procedemos a montar el
emplear n micr$metro de e+teriores y tomar cigAeñal-
medidas tanto en la cabeza como en la falda del
pist$n-
/ego de esto, procedemos a la colocaci$n de

/ego de esto efectamos la medici$n de la lz
las medias lnas, teniendo "e lbricarlas antes
de pntas, siendo *sta el desgaste de rin y
de s colocaci$n-
cilindro- Para la toma de lectra de la medida fe
necesario colocar el rin en na posici$n correcta,
ayd0ndonos con el pist$n a bicarlo, para esta
preba se re"iri$ emplear n gage-
Posteriormente procedemos a determinar la lz

de aceite con la tilizaci$n de plastigage, con
esta medici$n comprobaremos el !ego radial
e+istente en el cigAeñal-
C%8e9+
Procedemos a colocar los co!inetes de bancada
en8
Tapas de Bancada
/ego de #aber colocado plastigage sobre los

apoyos de bancada, procedemos a sitar las
tapas de bancada-
1"
Kna vez #ayamos colocado las tapas de bancada

procedemos a apretar los pernos con la ayda de
n tor"'metro, para as' poder dar el tor"e
especificado por el manal del fabricante-
/ego con la ayda de la fa!a de rines

procedimos a colocar los pistones dentro de ss
< continaci$n procedemos a retirar las tapas de
respectivos cilindros-
bancada, y verificamos la medida de lz de
aceite-
/ego de #aber comprobado "e la lz de aceite Kna vez "e #ayamos introdcido los pistones
se encentra dentro del rango de tolerancia dentro de los cilindros, procedemos a medir la
especificado por el fabricante, procedemos a lz de aceite en las diferentes mñe"illas de
colocar las tapas de bancada nevamente con la biela del cigAeñal- Para esta preba vamos a
diferencia de "e a#ora si debemos lbricar los re"erir la tilizaci$n de platigage-
co!inetes de bancada para s ensambla!e final-
/ego de #aber colocado retazos de plastigage

P%st#nes en las diferentes mñe"illas del cigAeñal,
< continaci$n procedimos a colocar los rines en procedemos a ensamblar los co!inetes de biela,
los diferentes pistones, es decir, tanto los de apretando los pernos con el tor"e especificado
estan"eidad como los rascadores- por el fabricante-
1#
< continaci$n procedimos a tomar las lectras

de la medida- /ego de #aber verificado "e la D%str%bu!%&n
comprobaci$n sea la correcta, efectamos /ego de esto procedimos con el monta!e de la
nevamente el monta!e final de los co!inetes de distribci$n, teniendo mc#o en centa la
biela- alineaci$n de las marcas e+istentes en los
piñones y en la cadena-
T6us T,s $e Re.r%er!%&n

Procedimos a lbricar el cerpo de los diferentes < continaci$n procedimos a colocar las nevas
ta"*s, para s posterior monta!e dentro del tapas de refrigeraci$n e+istentes en el blo"e de
blo"e de cilindros- cilindros, este proceso lo #acemos colocando n
poco de silic$n alrededor de las tapas-
rb#+ $e Le)s C:rter

/ego de esto, procedimos a la colocaci$n del < continaci$n procedimos a colocar el
0rbol de levas dentro del bloc5- empa"e del c0rter con na capa de silic$n, para
asegrar de esta forma "e no e+istan fgas de
aceite- /ego de esto, efectamos la colocaci$n
del c0rter y procedimos a atornillar el mismo-
#mb $e A!e%te
< continaci$n efectamos el monta!e de la
bomba de aceite-
1$
V:+)u+s :on la tilizaci$n de na prensa para v0lvlas

Para realizar el asentamiento de las v0lvlas es procedimos a colocar todos y cada no de los
necesario colocar pasta esmeril en la v0lvla melles con ss respectivos segros-
como se indica en la imagen-
< continaci$n procedimos a colocar el e!e de

/ego de esto, procedemos a colocar la v0lvla balancines en el cabezote-
en s posici$n dentro del cabezote y mediante la
ayda de na ventosa procedemos a asentar la
v0lvla, para as' lograr n correcto cierre
#erm*tico- Este proceso debemos realizar en
todas y cada na de las v0lvlas-
Kna vez "e #ayamos conclido de armar el

cabezote y el blo"e de cilindros, procedemos a
sitar el empa"e del cabezote sobre el blo"e
de cilindros- /ego de esto, montamos el
/ego de esto, procedimos a colocar los sellos
cabezote-
de v0lvlas-
Por ltimo apretamos los pernos con el tor"e

Posteriormente procedimos a lbricar todas y especificado por el fabricante, y de esta manera
cada na de las v0lvlas, tanto las de admisi$n
fi!amos bien la ni$n del cabezote con el blo"e
como las de escape, para ser colocadas en s de cilindros-
respectivo alo!amiento-
1%
:olocaci$n del mltiple de admision y escape, :olocaion de la tapa de la distribci$n-

los mismos "e estan nidos entre si formando
n solo cerpo-
:olocacion del distribidor en el motor-

<pretamos el cabezote con el tor"e establecido
por el manal del fabricante-
:olocacion de la bomba de aga-

:olocaci$n de la placa de s!ecion y
acoplamiento del motor con la ca!a de
transmisi$n-
nstalacion del sistema de embrage Jplato,

discoI tener my en centa el centrado del
:olocaci$n de la bomba de combstible
mismo-
:alibraci$n de los balancines en frio antes del

monta!e del motor, lego se lo realizar0 con el :olocacion del termostato-
motor a temperatra normal de fncionamiento-
1&
:olocacion del motor de arran"e-
<coplamiento del motor con la ca!a de cambios, .ealizamos la preba de medici$n de vac'o en
para s colocaci$n en con!nto- condiciones de ralent'-
S!eci$n del motor con la plma para s

posterior levantamiento y bicaci$n en el .ealizamos la preba de medici$n de vac'o a
#abit0clo del motor ;(((rpm-
2edici$n de compresi$n en el 1er cilindro-

:olocaci$n del motor en el #abit0clo del
ve#'clo, en con!nto con la ca!a, esto facilita al
monta!e-
2edici$n de compresi$n en el do cilindro-
Kna vez montado el motor en el ve#'clo

procedemos a realizar las sigientes
verificaciones8
Se #izo la preba en la toma de vac'o del

carbrador con la ayda del vaco metro-
2'
2edici$n de compresi$n en el ;ero cilindro-

:omo e+iste na diferencia sperior a 1& psi,
"e es el rango admisible, entre las lectras
tomadas, es n claro indicio de desgastes en los
cilindros, rines, fgas en las v0lvlas, etc-
Resu+t$#s
<"' $e + Me$%!%&n $e +
C#m,res%&n !#n !e%teB
2edici$n de compresi$n en el to cilindro- /a lectra ideal de n motor debe mantenerse
entre 1& a 1;& psi) en el caso particlar de
nestro motor, las lectras "e obtvimos en el
medidor de compresi$n son smamente ba!as
Je!emplo F( psiI, por lo "e fe necesario
realizar nevamente las lectras, pero esta vez
adicionando cierta cantidad de aceite)
obteniendo los resltados sigientes8
2edici$n de fgas de los distintos cilindros,

encontr0ndose dentro del rango normal de
tolerancia-
Se considera n par0metro normal "e las

lectras sban apro+imadamente 1( psi) pero si
la lectra spera los 1 psi) ser0 señal clara de
desgastes en el cilindro, rines y pist$n-
<" An:+%s%s 2 Resu+t$#s <"/ Resu+t$#s $e + Prueb $e Pr$%$ $e

Pres%&n $e C#m,res%&n
<"1 Resu+t$#s $e + Me$%!%&n $e + /a perdida no debe sperar el ( M, caso
C#m,res%&n en se!#B contrario, ser0 indicio del mal estado interno-
/ocalizaci$n de las fgas8
Kna vez "e obtvimos el valor de todas las

lectras, comparamos la compresi$n m0+ima y
la compresi$n m'nima obtenidas, y tenemos8
En el caso del primer y segndo cilindro

pdimos constatar "e la fga se daba por el
21
Tapa v0lvlas, lo "e se pede sponer n

desgaste de los rines-
En el caso del tercer cilindro, pdimos
constatar "e la fga se daba por los condctos
de refrigeraci$n, lo "e se pede sponer "e el
empa"e
En del
el cabezote
caso del se encentra
carto fndido-
cilindro, pdimos
constatar "e la fga se daba por el sistema de
admisi$n, lo "e se pede sponer n desgaste
de las v0lvlas-
<"; Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#s

C#m,#nentes $e+ M#t#r Antes $e+
Re!t%.%!$#"
P%st&n  R%n
Cbe4#te
+#6ue $e C%+%n$r#s
22
C%8e9+
Le)nt$#resT6us
En la preba de planicidad de los ta"es, ; de los

@ se encentran con falla, teniendo n (,(& mm
de desgaste-
V:+)u+s
E(e $e Le)s
Podemos apreciar claramente "e no e+iste n

cierre #erm*tico en la c0mara de combsti$n, en
todas e+isti$ fgas de gasolina-
P%st&n  R%n
2
D%:metr# $e +#s C%+%n$r#s
P%st&n F R%n
C%8e9+
<"5 Me$%!%#nes 2 C#m,r#b!%#nes $e +#s u+&n

C#m,#nentes $e+ M#t#r Des,us $e+
Re!t%.%!$#"
Cbe4#te
C%8e9+
+#6ue $e C%+%n$r#s
%e+
2!
V:+)u+s
<"< Tb+s 3%n+es C#m,rt%)s
="<lAneG#s
verificar el estado del aceite mediante la
e+tracci$n de la varilla, pdimos apreciar "e el
aceite se encontraba con presencia de aga-
<l retirar las b!'as, pdimos verificar el

estado de los electrodos) los mismos "e se
encontraban con presencia de aga-
<l de
presencia encontrarnos
aga, fe "e las b!'as
n claro indicioten'an
para
determinar "e el motor se encontraba trabado
debido a "e los cilindros se encontraban llenos
de aga, raz$n por la cal, el pist$n no pod'a
moverse libremente dentro del cilindro, debido a
"e el aga es incompresible-
2"
Nestro motor al ser n modelo antigo, no

centa con n ret*n sino "e tiliza n segro
denominado comnmente como czo-
Para destrabar el motor tvimos "e drenar todo

el aga "e se encontraba dentro de los cilindros-
Este segro debe ser introdcido tanto en la tapa

de bancada como en el bloc5 JbancadaI,
teniendo "e "edar *ste al ras, para "e permita
el libre gro del cigAeñal- :aso contrario al e+istir
n desnivel *ste va a ocasionar "e se trabe el
cigAeñal-
Procedimos a "itar la silicona, as' como
tambi*n los restos de empa"es "e se "edaron
ad#eridos en las diferentes piezas-
>" C:+!u+#s
>"1 C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Pre)%#  su

re,r!%&n"
Cilindrada Unitaria:
Diámetro del Cilindro: >>-@ mm
Carrera del Pistón: >>-F mm
A,7 secci$n del pist$n

D7 di0metro del pist$n-
S7 carrera del pist$n-
2#
Calor aportado en el encendido (Q!:
Cilindrada Total:
47 nmero de cilindros-
Calor cedido (Q!:
Volumen de la Cámara de Compresión:
R!7 relaci$n de compresi$n  8.3:1- JTomado

del manal del fabricanteI Presión de e"pansión:
Presión de Compresión:
V17 presi$n
,#7 inicial- J(-CbarC(((PaI
volmen al inicio del ciclo- Calor cedido (Q#!:
V'7 volmen al final del ciclo-
Temperatura de Compresión:
Potencia del motor
T#7 temperatra inicial J( :C;I-
$endimiento t%rmico:
Temperatura de Encendido:
2$
>"' C:+!u+#s Res,e!t%)#s $e+ M#t#r Lue# $e

6ue se  re+%4$# e+ En!m%s$# $e +#s
C%+%n$r#s" T#7 temperatra inicial J( :C;I-
Cilindrada Unitaria:
Diámetro delpistón: >>-F
Carrera del Cilindro: >>-;
mmmm
Temperatura de Encendido:
A,7 secci$n del pist$n

D7 di0metro del pist$n-
S7 carrera del pist$n-
Calor aportado en el encendido (Q!:
Cilindrada Total:
47 nmero de cilindros-
Calor cedido (Q!:
Volumen de la Cámara de Compresión:

R!7 relaci$n de compresi$n  8.3:1 JTomado
Presión de E"pansión:
del manal del fabricanteI
Presión de Compresión:
,#7 presi$n inicial- J(-CbarC(((PaI Calor cedido (Q#!:

V17 volmen al inicio del ciclo-
V'7 volmen al final del ciclo-
Temperatura de Compresión: Potencia del motor
2%
Rs!$#res
($,$&  $,$&"#D
$endimiento t%rmico: J(,(IJ>>,@mmI ;,11mm
J(,(&IJ>>,@mmI ;,&(1mm
• Jue# D%metr+
En Cbe4
($,$$&#D
J(,((IJ>>,@mmI (,;11 mm
En 3+$
>"/ C:+!u+#s $e +#s E+ement#s C#nstru!t%)#s ($,$$1"#D
$e+ M#t#r" J(,((1&IJ>>,@mmI (,11F> mm
>"/"1 D%stn!% Entre E(es $e C%+%n$r#s >"/"/ D%mens%#nes Re+t%)s $e+ C%8e9+
Sen e+ T%,# $e M#t#r
• D%:metr# $e + Mu9e6u%++ $mbB
Motor en Línea de Encendido Provocado Diámetro Cilindro >@,;C mm
Diámetro Cilindro >@,;C mm ($,""  $,%"#D
(1,1  1,!"#D J(,&&IJ>@,;CmmI ;,11& mm
J1,1IJ>@,;CmmI@F,C mm J(,F&I J>@,;CmmI &(,C&;&mm
J1,&IJ>@,;C mmI  C>,C@>& mm
• L#n%tu$ $e + Mu9e6u%++ +mbB
>"/"' D%mens%#nes Re+t%)s $e P%st#nes dmb F,(F mm
($,&"  $,%"#dm
Diámetro del Pistón >>,@ mm J(,&IJF,(FmmI (,>> mm
J(,F(IJF,(FmmI >,F;Fmm
• A+tur • D%:metr# $e+ A,#2# $e n!$
($,%  1,"#D $,#2#B
J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm • Diámetro Cilindro >@,;C mm
J1,&IJ>>,@mmI 11F,> mm • J(,F( 9 (,>(ID
• D%stn!% $e+ u+&n  + Cbe4 • J(,F(IJ>@,;CmmI >,F;mm
($,3  $,%#D • J(,>(IJ>@,;CmmI &,@>;mm
J(,;IJ>>,@mmI ;,; mm
• L#n%tu$ $e+ A,#2# $e n!$
J(,FIJ>>,@mmI F,F@ mm
• L#n%tu$ $e + 3+$ +,#2#B
dapo)o C,>&mm
($,&  $,'#D
($,&"* $,%$#dapo)o
J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm
J(,&IJC,>&mmI ,1>mm
J(,>IJ>>,@mmI &,F mm
J(,F(IJC,>&I C,&Fmm
• D%:metr# EGter%#r $e+ u+&n
($,!  $,&#D >"/"; D%mens%#nes $e +#s C#(%netes $e+
J(,IJ>>,@mmI 1&,&F mm C%8e9+ Re+t%)#s + D%:metr#
J(,IJ>>,@mmI ;1,1 mm
• A+tur $e Sement#s Diámetro Cilindro >@,;C mm
Estn6ue%$$
($,$!  $,$!"#D
• Jue# D%metr+
J(,(IJ>>,@mmI 1,&&Fmm
($,$$1  $,$$"#D
J(,(&IJ>>,@mmI 1,C& mm
J(,((1IJ>@,;CmmI (,(>@;C mm
2&
J(,((&IJ>@,;CmmI (,;C1C mm y encerados) como el caso particlar del

• Es,es#r micr$metro y relo! comparador-
($,$3  $,$"#D • :omo recomendaci$n tenemos "e para el
J(,(;IJ>@,;CmmI ,;&1> mm asentamiento de v0lvlas es indispensable
J(,(&IJ>@,;CmmI ;,C1C& mm lbricar el v0stago para evitar la fricci$n en
•
seco-
Otra recomendaci$n ser'a "e debemos
@" C#st# $e Re,r!%&n evitar ensciar con pasta esmeril el v0stago
de la v0lvla, pesto "e al no percatarnos al
momento de asentar la v0lvla estar'amos
ocasionando n desgaste en el v0stago-
• <l momento de medir la lz de aceite en el
cigAeñal, es necesario apretar los pernos
mediante n tor"'metro con el tor"e
especificado por el manal del fabricante,
para na correcta toma de mediadas-
•
<l momento de colocar los pistones dentro
del cilindro, tener mc#o en centa "e se
debe lbricar la parte interna del cilindro-
• Para la colocaci$n de la bomba de aceite
antes debemos cebar la bomba, es decir,
introdcir na cantidad sficiente de aceite
dentro de la misma, para s $ptimo
fncionamiento-
10"Re!#men$!%#nes
11" C#n!+us%#nes
• <l momento de medir la compresi$n de n
cilindro, es my importarte liberar la presi$n Concl+siones en ase a las Práctica

de la #erramienta, para tener as' na lectra -ealiadas
correcta- /a presencia de aga en el aceite del motor
• Kna vez conclido la medici$n de la nos llevo a la conclsi$n de "e el
compresi$n del motor con aceite, es empa"e del cabezote se encontraba
recomendable de!ar encendido el ve#'clo en fndido, por lo "e podemos decir "e la
ralent' nos 1( mintos, para as' "emar el consecencia fe afectar internamente al
aceite "e se encentra dentro y poder realizar motor, llen0ndolo completamente de aga
la sigiente preba "e es la p*rdida de presi$n las cavidades de los cilindros) raz$n por la
de compresi$n- cal el motor se encontraba trabado-
• <segrar bien el motor con las cadenas de Otra conclsi$n ser'a segn los resltados
s!eci$n en del
e"ilibrado forma diagonal para n correcto
motor- obtenidos en las diferentes prebas de
diagnostico del motor, llegamos a la
• 2ane!ar con mc#o cidado la plma determinaci$n "e nestro motor en
#idr0lica, asegr0ndonos de no llegar a estdio se encentra en malas condiciones,
estropear el motor- raz$n por la cal debe ser reparado-
• :omo recomendaci$n tenemos "e debemos Determinamos "e la casa principal de
verificar "e todos los e"ipos de medici$n a encontrar aga en el interior del motor fe
tilizar, deben estar debidamente calibrados por la rotra "e sfri$ la !nta de tapa de
cilindros, la misma "e se encontraba
'
fndida) raz$n por la cal e+iste mc#a especificado por el fabricante) por lo "e
o+idaci$n y corrosi$n en los diferentes podemos continar con el respectivo
elementos internos del motor, debido la ensambla!e-
presencia de aga- <l medir la lz de aceite en la bancada del
Podemos decir "e por medio de la cigAeñal obtvimos na medida de entre
inspecci$n visal "e

elementos internos, realizamos en
espec'ficamente en los
los (,((
conclir9 (,((;
"e sein-encontraba
Por lo "edentro
pdimos
del
cilindros pdimos apreciar "e se rango de tolerancia especificado por el
encontraban en my mal estado, prodcido manal del fabricante) raz$n por la cal
por el golpeteo de la biela) raz$n por la procedimos al monta!e del cigAeñal- Q al
cal determinamos "e debemos cambiar medir lz de aceite en las mñe"illas de
los cilindros de nestro motor- biela, obtvimos na lectra de la medida
<l medir la lz de pntas verificamos y de (,(( in- 2edida "e se encontraba
comprobamos "e en el primer cilindro dentro de la tolerancia especificado por el
dic#a medida est0 dentro del rango de fabricante-
tolerancia admitido, raz$n por la cal en el Se debe colocar los rines en los pistones
diagn$stico previo fe el nico cilindro teniendo mc#o en centa s posici$n, se
"e arro!o na compresi$n de 11(psi- deben colocar a 1@(R no del otro, es
<l comprobar los asentamientos de las decir, ss abertras deben "edar en forma
v0lvlas, verificamos "e no e+ist'a n opesta scesivamente-
cierre #erm*tico de las mismas) y lego al :omo conclsi$n tenemos "e se debe
realizar la inspecci$n visal de las v0lvlas colocar la distribci$n teniendo como
encontramos presencia de $+ido y referencia las marcas tanto en los piñones
corrosi$n, raz$n por la cal tomamos la como en la cadena, para as' asegrar el
decisi$n de sstitir el !ego de v0lvlas- monta!e correcto y de esta manera estar
emos llegado a determinar "e nestro segros de s $ptimo fncionamiento-
motor mediante las diferentes
comprobaciones y mediciones el valor a Concl+siones asadas /e0n Los
rectificar los cilindros es al ;( J(,(;( plg Cálc+los
6 (,>&mmI- Pero en la rectificadora al :on respecto a los c0lclos realizados en
momento de realizar el rectificado de los nestro motor podemos conclir diciendo
cilindros na camisa se #a salido del bloc5 "e el motor analizado, en la vida til se
por lo "e fe necesario encamisar y comporta de manera distinta a la forma
cambiar de medida "edando est0ndar- te$rica o e+pesta por el manal del
<s' mismo llegamos a determinar "e fabricante, ya "e var'an algnos
nestro cigAeñal se encontraba en my mal par0metros geom*tricos del motor como la
estado y ya no era recomendable carrera, relaci$n de compresi$n,
rectificarlo nevamente por lo "e cilindrada-
decidimos sstitir el cigAeñal- Bas0ndonos en los c0lclos realizados
El nevo cigAeñal se envi$ a rectificar al lego de #aber conclido con la reparaci$n
( los codos de biela y al ;( la bancada- del motor, podemos decir "e el motor es
:omo conclsi$n tenemos "e al #aber menos potente en teor'a, esto se debe a "e
realizado las distintas mediciones, el di0metro del cilindro es menor al
verificaciones y comprobaciones en el di0metro inicial Jdi0metro inicial
Pist$n6.in podemos decir "e todos los >>,@mm 9 di0metro final >>,&mmI- Pero
valores obtenidos en las distintas lectras si nos referimos al desempeño del
se encentran dentro del rango ve#'clo, podemos decir "e a#ora se
1
encentra en $ptimas condiciones de =? #ttps8UU333-google-com-ecUrlW

fncionamiento en comparaci$n al satXrct!X"XesrcsXsorce3ebXcd1
diagn$stico inicial- &Xved(:E2YH!<EO<oXrl#ttpM;<
aciendo referencia al desempeño del MHMHdiagramas-diagramasde-com
motor lego de la reparaci$n, analizando si MHotrosMH1erM&(/ab
es "e #a decir
podemos "edado
"em0s
en oteor'a
menosel ferte
motor es, M&(2otores-doc+XeiCtSKVTZGYs
YS<"QDgD<Xsg<HY!:NHrFGe[;o%yz
menos ferte a lo inicial, ya "e el YDcK&geV2mmr+fnC3Xsig:r#6
di0metro del cilindro inflye en el tO+[fDlE>C/Ho!V<<Xbvmbv-F&(&@;C,
rendimiento del motor, pero las d-c7cXcadr!a
condiciones de desempeño del ve#'clo =&? #ttp8UUaprendemostecnologia-orgU((CU(&U(U
a#ora se encentra en me!or estado al el6cigenalU
anterior- =F? #ttp8UU333-metrologia6
En canto al consmo de combstible ema-comUpdfUmetrologia6basica-pdf
del motor, podemos decir "e es menos
consmidor, ya "e el rendimiento del 4má0enes en internet:
motor se encentra en s $ptimo estado de =>? #ttp8UU((-1(>-;>-&UOHE.T<Uarc#ivosUmedi
fncionamiento, y ya no tiene "e realizar aUmecanicaVatomotrizUaydanteVenVmanten
n sobre6esferzo para llegar a s imientoyreparacionVdeVmotores-pdf
condici$n normal de fncionamiento- =@? #ttp8UUreconstrciondeclatas-files-3ordpress-
ay "e tener en centa "e el comU(1U(FU1@1&;>V11;;1F&@1V;6
carbrador inflye de manera directa en el rectificadora6de6motores6rmc6roberto6
desempeño del motor, ya "e la cantidad mos"era6c6reparacion61@1&;>-!pg
de combstible inyectado y el aire =C? #ttp8UU333-aficionadosalamecanica-comUima
aspirado va a depender de *l- En nestro gescrsomecUmotor6integral-!pg
caso, el carbrador no lograba abastecer al =1(? #ttp8UU333-lobecor-comUpiezasU:arterM(de
motor, por ende se necesitaba acelerarlo M(aceiteM(Sz5i-!pg
m0s para obtener n ben desempeño- =11? #ttp8UUpload-3i5imedia-orgU3i5ipediaUcomm
Otra pnto a tomar en centa y "e inflye onsUeUefU:mminsVDieselVengineVpistonV#e
mc#o es el distribidor, en nestro caso adV1(degVJcroppedI-!pg
en particlar se encontraba defectoso ya =1? #ttp8UUe6
"e no fncionaba el avance centrifgo ni ato-com-m+Uene3UimagesUboletinesUmotorUg
el de vac'o, variando y per!dicando el mUcigenal-!pg
desempeño del motor- =1;? #ttp8UU-bp-blogspot-comU6
En teor'a nos damos centa "e el p:fK#d5/7EUKZNC%1<:6
rendimiento del ve#'clo es mayor, esto se FU<<<<<<<<<S5UVGlgn@d%VlQUs1F((Um
debe al di0metro del cilindro "e inflye etro\;-!pg
en la etapa de admisi$n y compresi$n- =1? #ttp8UUe6
ato-com-m+UimagenesUmanalesUmotordiese
1'"Re.eren!%s %b+%#r:.%!s lUvol5s3agenUv3V1CV1(-!pg
-eportes 2cnicos en internet: =1&? #ttp8UUe6
=1? #ttp8UUmecanicaonline-es-tlU2otor-#tm ato-com-m+UmanalVdetalle-p#pW
=? #ttp8UU333-ecred-cUinde+-p#pUBlo"eVdeV manalVid;
cilindrosVJBlocIVJ<tomM:;MB;vilI =1F? #ttp8UU333-areatecnologia-comU#erramientas
=;? #ttp8UUfnciondelmotor-blogspot-comU((CU( UimagenesU#erramientas6mecanicas-!pg

@Ucarter-#tml =1>? #ttp8UU333-nitorni-coUimagesUstanleyUco
mpresimetroV;-!pg
2
=1@? #ttp8UU333-donbarato-comUfotosUF11FCV1
-!pg
=1C? #ttp8UUmec6s16p-mlstatic-comUaceitero6
pressol6capacidad6(&(6(;&(6(&((6ltrs6
11;162E:((;(&CV((16O-!pg
=(?
#ttp8UUmedia-liverpool-com-m+U3ebUimagesUp
rodctsUesV2[U+lU1((>1&F;F;-!pg
=1? #ttp8UUtecnovapor-clU1&6&F6largeUg#ibli6
c((ss6c;((ss-!pg
=? #ttp8UUmlv6s16p-mlstatic-comUcalibrador6
vernier6mittoyo6F6plgadas61&(mm6&;(6
1(br6;(>62/L>C>(1>&V(F(1;6H-!pg
=;? #ttp8UUimg-directindstry-esUimagesVdiUp#
oto6gUmicrometros6analogicos6e+teriores6
C(F6&1@1(&-!pg
=? #ttp8UU333-solostoc5s-comUimgUale+omet
ro6de6interiores6serie6;(@C6starrett6
&1&F@>Cz(-!pg
=&? #ttp8UU333-3rt#-com-arUimgUprodctosU
&1F6gr6C(>1&6>F6(1-!pg
=F? #ttp8UUnano6
mac#inery-comUcatalogUimagesUTelescopic
M(GageM(SetV2ittoyoV1&&6C(&-!pg
=>? #ttp8UU333-microme+-com-m+UimagenUm
edicionUmit61@-%PG
=@? #ttp8UU333-agriemac#-comUimagesUimage
sVbigU;>V&(-!pg
=C? #ttp8UUrc#ma"inarias-comUprodctosUimagesU
starrettVbaseF-!pg
=;(? #ttp8UUstarrett-com-arUcatalogoUprodctosU!
ego6de6blo"es6paralelos6de6acero6
V1F&@-p#p
=;1? #ttp8UU-bp-blogspot-comU6
"EEi@&D+S5UKZr3&yOVU<<<<<<<<
<:YUy%bFcnmnVdQUs1F((Utor"imetro6de6
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Dokumen - Tips - Informe Proyecto Final Reparacion de Un Motor j15 de Un Vehiculo Datsun

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7/23/2019 Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñe…

Palabras Clave: Diagn$stico, 2edici$n, Keywords: Diagnosis, 2easrement, .epair-

1" Intr#$u!!%&n '"' Ob(et%)#s Es,e!-.%!#s

'"1 Ob(et%)# *ener+

3%ur 1" 2apa Estrat*gico de Diagn$stico y .eparacion" =>?

/"' C#m,#nentes Pr%n!%,+es $e un M#t#r

3%ur '" :abezote- =@?

C%ue9+ /"; Ensmb+e 2 T#r6ue $e Prtes $e+

/os e"ipos y #erramientas empleados en

3%ur <" nstrmentos de 2edici$n" =1;?

/"/ Ensmb+e 2 T#r6ue $e+ C%8e9+

3%ur @" %ego de erramientas- =1F?

3%ur 10" :ompres$metro- =1>?

3%ur 11" Hg$metro- =1@? 3%ur 1<" 2icr$metro de E+teriores- =;?

3%ur 1=" <le+$metro- =?

3%ur 1'" <ceitero- =1C?

3%ur 1>" .elo! :omparador- =&?

3%ur 1/" Plma idr0lica- =(?

3%ur 1@" Palpadores- =F?

3%ur 1;" idrolavadora- =1?

3%ur 15" :alibrador- =? 3%ur '1" Plastigage- =@?

5" Desrr#++# $e + Pr:!t%!

5"1 Me$%!%&n $e + C#m,res%&n en se!#B

1I Sacamos el deprador y el filtro, para as'

I /ego sacamos todas las b!'as-

3%ur '/" .egla Patr$n- =;(?

;I Desconectamos el conector el*ctrico del

3%ur ';" Tor"'metro- =;1?

I :omprobar "e el pist$n se encentre en el

&I Pisar el pedal del acelerador a fondo y

FI Girar la llave en el s3itc# a la posici$n de I Se procede de igal forma, anotando cada

5"/ Prueb $e Pr$%$ $e Pres%&n $e

n lado, a na toma de presi$n de aire, y por el :arto :ilindro

5"; Desm#nt(e $e+ M#t#r

Procedemos a desconectar los terminales de la

/ego retiramos el tap$n del :arter y vaciamos

Desconectamos todos los cables de B!'as y el

/ego de esto, procedemos a desconectar todas :able del <celerador

2angeras del .adiador

Kna vez verificado "e todas las cone+iones en

:añer'a del idrovac Bomba de Gasolina

:añer'a de :ombstible :ilindro 2aestro del Embrage

2otor de <rran"e /ego de esto, procedemos a asegrar la ca!a de

Kna vez asegrada la ca!a, procedemos a colocar

Kna vez "e el motor se encentre bien

< continaci$n retiramos los pernos "e s!etan

:erciorarnos de "e todos los pernos #ayan sido

< continaci$n procedemos a colocar el motor

5"5 Des,%e!e $e E+ement#s 6ue C#m,#nen

Tapa del Termostato

Bases del 2otor

Polea del :igAeñal

Bomba del <ceite

Kna vez #ec#o esto, finalmente podemos

5"< L)$# $e E+ement#s 6ue C#m,#nen e+

Lolante 2otor Blo"e de :ilindros

:igAeñal <s' como tambi*n procedimos a "itar el $+ido

/ego de tener todos los elementos limpios y

diferentes cilindros con ss respectivos pistones-

/ego procedemos a medir la #olgra e+istente

Kna vez "e nos #ayan entregado los elementos

2ediante la tilizaci$n de na balanza digital Bloc5 JBancadaI

/ego de esto, procedemos a la colocaci$n de