Universidade Federal de Minas Gerais

Instituto de Geociências
Departamento de Geografia
Curso: Geografia
Disciplina: Tópicos Especiais em Geografia: SIG e SERE – GEO 204
Carga Horária: 60 h/a
Professor: Phillippe Maillard
Turma: 2020/1
Turno: Diurno
Data: 06/04/2020
Aluno: Daniel Augusto Rodrigues Barreto
Matrícula: 2017099494

Atividade 1

Introdução

Escolher o local em que será implantado um aeroporto é uma fase importante do

planejamento de tal empreendimento, sendo necessária a utilização de alguns critérios que
considerem a viabilidade econômica do aeródromo e a geração do mínimo de transtornos
possíveis às comunidades ou atividades próximas ao sítio de instalação. Tendo isso em vista,
existem critérios objetivos e subjetivos a serem adotados para proceder no planejamento,
sendo importante considerar a finalidade de instalação do aeroporto. No caso em questão,
considera-se a implantação de um aeroporto menor, voltado à aviação geral.

Procedimentos metodológicos

A metodologia utilizada para analisar a escolha do sítio de implementação será a de análise

multi-critérios, amparada na utilização de dados referentes a distintos tipos de informação
geográfica, que correspondem a diferentes características da área em que se pretende
implementar o aeródromo. Tais dados serão obtidos e tratados em Sistema de Informação
Geográfica, utilizando-se dados raster, inclusive dados vetoriais convertidos em raster, e
realizando, por fim, álgebra de mapas, tendo como produto um mapa temático que apontará o
local mais adequado para implantação do aeroporto.

Desenvolvimento

Os critérios de distância vão conferir a análise do sítio a partir de suas restrições e

possibilidades. Considere-se a distância em um raio de 10 km ao redor de aeródromos já
existentes, visando um espaço aéreo desobstruído, e não utilização de áreas protegidas,

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incluindo aí unidades de conservação, unidades de proteção integral, etc. como critérios de
caráter restritivo. Já como critérios de possibilidade, considere-se a viabilidade econômica do
aeródromo, a proximidade a rodovias para facilitar a construção de vias de acesso ao
aeroporto e proximidade ao centro gerador de demanda.

A conferência das distâncias em raio de 10km ao redor de aeródromos já existentes será feita
com a operação de derivação geométrica buffer, em que, utilizando-se pontos que
representam os aeroportos já existentes, realiza-se um círculo com raio de 10 km com relação
ao ponto de origem. Posteriormente, este arquivo com os dados vetoriais é convertido para
raster.

Com o propósito de se desconsiderar as áreas protegidas da área de implementação, é feita a

operação cortar entre os polígonos que representam as áreas protegidas com o polígono que
representa a área de implementação, sendo que as primeiras serão reclassificadas como
inaptas para utilização.Para conferir as áreas consideradas aptas, é utilizada a operação de
overlay diferença simétrica. Posteriormente, este arquivo com os dados vetoriais é convertido
para raster.

Para o critério de possibilidade de proximidade a rodovias é feita a operação de Distância

Euclidiana. Em posse dos dados de rodovias e da área de implementação, é feita a operação
cortar, para que as rodovias sejam representadas no interior da área de implementação.
Posteriormente, faz-se uso da ferramenta supracitada de Distância Euclidiana.

Com relação ao critério de possibilidade de proximidade ao centro gerador de demanda, é

realizado o mesmo processo do parágrafo anterior, mas com relação aos dados de localidades
em vez dos dados de rodovia. Posteriormente, faz-se uso da ferramenta de Distância
Euclidiana.

Apesar dos critérios de possibilidade e restrição selecionados, existem diversas limitações

com relação ao uso do solo que consideram a emissão de ruídos, contemplando utilizações
industriais, residenciais, comerciais, escola/hospital, igreja/auditório, agricultura e pecuária.
Para a definição desses usos, dotado de uma imagem de satélite e informações coletadas em
campo, bem como de dados pré-existentes, é feito um levantamento para saber quais classes
se encontram na área de implementação. É necessário unir esses dados obtidos à camada da

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área de estudo, para que agregue seus atributos, o que é feito com a operação de overlay
união. Uma vez dispostos em várias classes em um dado vetorial, é necessária a
reclassificação vetorial de acordo com critérios de restrição, variando entre compatível,
incompatível e uso com restrições. Após a reclassificação do arquivo de dados, ele é
convertido a raster.

Com relação às condições topográficas, um aeroporto necessita, preferencialmente, de uma

porção de terra mais plana, consequentemente menos declivosa. Dessa forma, dotado de um
modelo digital de terreno (MDT) da área e utilizando a ferramenta Slope é obtido o arquivo
raster com a declividade da área.

A próxima etapa será a de reclassificação e atribuição de pesos dos arquivos raster, também
chamada regra de decisão, processo que requer conhecimento científico-técnico a respeito das
características representadas, que consiste na valoração de pesos de 0 a 100% ou 0 a 3,
respectivamente grau de importância e classe da variável (em ordem crescente). Finalmente,
como última fase da análise multi-critérios, há a álgebra de mapas, que considerará todas as
variáveis e seus respectivos pesos para a análise multifatorial dos dados, culminando na
produção de um mapa temático que representa o resultado dessas operações algébricas. No
caso em questão, produzir-se-á um mapa que aponta uma gradação de áreas mais ou menos
favoráveis para implantação de um aeroporto.