Manual de Injecao Fiat Bosch Me 3.1 PDF

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PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Bosch ME 3.1 (Sem CAN)
Seção O:
Versão : 1.01J/ 2001
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Manual de Operação Bosch ME 3.1
• ÍNDICE
• Introdução.................................................................................................. O3
• Auto-Diagnóstico ...................................................................................... O20
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. O20
• Consultas Possíveis .................................................................................. O21
• Descrição das Funções .............................................................................. O22
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................. O22
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ...................................... O23
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ...................................... O24
Função 04 - Modo Contínuo .............................................................. O25
Função 05 - Partida de Emergência .................................................... O29
• Retornando ao Menu Principal................................................................... O30
• Apêndice A - Tabela de Terminais Bosch ME 3.1.................................... 031
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - ME 3.1 ............................. O35
• Apêndice C - Esquema Elétrico................................................................ O56
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O2

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• Introdução
O Marea 2.4 possui sistema eletrônico de comando da Injeção e Ignição situado sobre
o corpo de borboleta , acima do coletor de admissão do motor. A Central de Comando é a
Bosch ME 3.1, esse sistema não possui rede CAN, embora situado sobre o vão do motor.
Esse sistema, tal como similares da mesma geração, gerencia o funcionamento dos
atuadores processando o sinal dos sensores de forma a obter um perfeito funcionamento do
motor nas mais variadas solicitações de carga . A Central de comando possui dois
conectores com 64 pinos cada, sendo um conector do lado do motor ( LM )e o outro conector
do lado do veículo ( LV ).
O Sistema Bosch ME 3.1 , tal como os similares de sua geração, possuem um

software de controle e gerenciamento do motor que permite que se obtenha a melhor relação
consumo x desempenho nas várias situações de carga impostas ao veículo, mantendo
também baixos índices de emissão de gases poluentes de forma a atender a legislação
vigente.
A Central de comando Bosch ME 3.1 também é dotada de Sistema de Aceleração

Drive By Wire com sensor de fase convencional, localizado na polia de comando de escape
do motor . Possui dois sensores de detonação de forma a melhor controlar as detonações
ocorridas durante o funcionamento do motor . Tem capacidade para memorizar as falhas
ocorridas durante o funcionamento do motor e estabelecer uma estratégia para análise
dessas falhas de forma a orientar o reparador no serviço de manutenção do sistema. Sua
função Autoadaptativa atua de foram a corrigir os mapas de controle e gerenciamento do
motor , permitindo assim um constante monitoramento do Sistema e a manutenção de suas
características originais .

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Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção e Ignição .
1. Central de Comando Bosch ME 3.1
2. Bomba de Combustível
3. filtro de Combustível
4. Linha de Combustível
5. Regulador de Pressão
6. Eletroinjetores
7. Filtro de Ar
8. Sensor de Vazão de Ar
9. Mangueira de Ar
10.Corpo de Borboleta
11.Interruptor da Embreagem
12.Potenciômetro do Pedal do Acelerador
13.Eletroválvula do Canister
14.Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão
15.Sonda Lambda
16.Sensores de detonação
17.Sensor de Temperatura da Água
18.Sensor de Rotação e PMS
19.Sensor de Velocidade
20.Sensor de Ângulo do Came
21.Sensor de Posição de Borboleta e controle da marcha lenta.
22.Variador de Fase
23.Bobinas de Ignição

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Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção e Ignição
01 - Central de Comando Bosch ME 3.1
A Central de Comando do Marea 2.4 possui várias funções que permitem o

monitoramento contínuo do motor . De forma geral, a Central processa o sinal recebido dos
sensores de forma a comandar os atuadores em qualquer situação prevista para o
funcionamento do motor . Algumas funções adotam características inovadoras , tais como:
Memória de Defeitos do Sistema:
O Sistema memoriza as falhas ocorridas numa memória volátil RAM, quando se

desliga o motor , os sensores são mantidos energizados por aproximadamente 7 segundos
( Power Latch ). Ao fim desse tempo os defeitos são transferidos para uma memória
permanente permitindo sua manutenção mesmo quando se desliga a alimentação da Central
de Comando , o que favorece o trabalho de reparação.
Procedimento da Central de Comando no tratamento do defeito memorizado:
Sempre que um defeito é memorizado, é atribuído a esse erro um contador de número

64. A cada partida do motor , se o erro ainda permanecer após um certo tempo, é então
acrescido de 1 , passando a 65 . Esse procedimento ocorre sucessivamente até o limite do
contador que é de 210. Se o erro não se apresentar durante a partida, é então decrescido de
1 até o seu zeramento , desaparecendo dessa forma do sistema . Esse procedimento
colabora significativamente com o rastreamento do sistema.
Procedimentos de Autoadaptatividade da Central:
A Central de Comando possui funções autoadaptativas que permitem a constante

correção dos mapas de controle e gerenciamento. O sistema possui Autoadaptação da
Mistura, de Detonação, da Borboleta Motorizada e da Válvula do Canister.
Autoadaptação da Mistura - Efetuada através da monitoração do sinal do Sensor de Oxigênio

( Sonda Lambda ) - altera o mapa de injeção de combustível compensando o desgaste natural
do motor ou as tolerâncias dos componentes do sistema.
Autoadaptação da Detonação - Altera o mapa de avanço da Ignição para compensar

detonações devidas principalmente à carbonização do motor.
Autoadaptação da Borboleta Motorizada - Altera o mapa da Borboleta Motorizada para manter

marcha lenta dentro dos limites programados.

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Autoadaptação da Eletroválvula do Canister - Havendo autoadaptação da mistura, a Central

também altera o mapa de abertura da Eletroválvula do Canister de forma a manter o sistema
dentro dos limites previstos.
Procedimentos de Corte de Combustível via Software
Desaceleração - Reduz a quantidade de combustível sempre que o pedal do acelerador é

desacionado sem que esteja na posição de mínimo ( solto ). Nesse momento atua a
estratégia Dash-Pot para reduzir a variação de torque do motor.
Cut-Off - ( Corte de combustível ) Ocorre sempre que a central reconhece o acelerador na

posição de mínimo com o motor quente acima de 1500 rpm. Com o motor em fase de
aquecimento, o Cut-Off ocorre para rotações superiores em função da temperatura do motor.
O Cut-Off é desabilitado com rotações de aproximadamente 1400 rpm.
Cut-Off de emergência - Ocorre sempre que a central perder a referência da posição da

borboleta e/ou tensão da bateria. Nesse caso a rotação do motor não ultrapassa 2200 rpm,
mesmo com o pedal do acelerador acionado.
Plena Carga - A central atua no aumento do tempo de injeção em função dos sinais do pedal
do acelerador, borboleta de aceleração e aumento da pressão do coletor.
Limites de rotação do motor - A Central desativa os eletroinjetores sempre que a rotação do

motor atingir 6700 rpm por + de 10s ou instantaneamente 6900 rpm, voltando ao regime
normal assim que o motor sair do regime crítico.

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02 - Bomba de Combustível
03 - filtro de Combustível
04 - Regulador de Pressão
05 - Linha de Combustível
O sistema de Combustível do Marea 2.4 não possui linha de retorno, o regulador de

pressão fica localizado sobre a bomba de combustível
Características :
É acionada pelo relé da Bomba de Combustível, cujo comando é feito pela central . Com a
chave ligada a eletrobomba é energizada por +/- 5s . Se não houver sinal de rotação a
Central desativa a bomba de combustível.
Quando a rotação cai abaixo de 228rpm, a Central corta a alimentação do relé da bomba,
desativando a eletrobomba.
O negativo da Bomba de combustível é proveniente do interruptor inercial.
A pressão de trabalho da linha de combustível constante e de 3.5 Bar.
A linha de combustível não possui retorno do tubo distribuidor de combustível, o retorno está
localizado logo apos o filtro de combustível, onde se acha também o regulador de pressão
de combustível. A posição do regulador de pressão após o filtro se deve à perda de carga
provocada pelo filtro de combustível.
Ligações :
• Alimentação +12Vcc proveniente do Relé da BC, passando pelo fusível da BC de 30A na

caixa de fusíveis maxi.
• Negativo - Massa no interruptor inercial
• Acionamento do Relé - Pino 30 LV da Central.

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06 - Eletroinjetores
O sistema possui um conjunto de 4 Eletroinjetores . Por ter funcionamento seqüencial

fasado, cada Eletroinjetor é comandado individualmente por um pino da Central de Comando.
Possuem alimentação de +12Vcc proveniente do Relé de Potência do sistema, passando por
um fusível de 15 A .
Ligações :
• Positivo +12Vcc L30 do Relé da Injeção ( Principal ), passando pelo fusível S57a de 30 A,
• Alimentação por disparo negativo da Central de Comando para os injetores:
1 - pino 03LM
2 - pino 35LM
3 - pino 20LM
4 - pino 19LM
5 - pino 50LM
07 - Filtro de Ar
08 - Sensor de vazão de Ar
09 - Mangueira de Ar
10 - Corpo de Borboleta
O Sensor de vazão de Ar mede a vazão e a temperatura do Ar , está situado acima do

filtro de Ar . O Ar de Admissão passa pelo Filtro de Ar , logo após pelo Medidor de vazão de
Ar , em seguida vai para o Corpo de Borboleta e daí através do Coletor de Admissão para as
câmaras de combustão formando a mistura.
Características :
• Possui alimentação positiva +12Vcc. Para o sensor de filme aquecido.
• Possui alimentação +5Vcc, para o sensor de temp do ar - Debímetro
• É posicionado sobre o filtro de ar .
Ligações : ( vazão de ar - continuação )

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• Positivo + 12Vcc L30 proveniente do Relé Principal passando pelo Fusível S57b de 10 A
da Injeção.
• Sinal do Sensor de Filme aquecido - pino 57LM
• Alimentação +5Vcc do Debímetro - pino 63 LM
• Sinal do Sensor de Temperatura do Ar - Pino 54 LV
• Aterramento do Debímetro - pino 25 LV
11 - Interruptor da Embreagem
A Central de Comando usa o sinal do acionamento e desacionamento da embreagem

para controle da estratégia Dash Pot..Com a embreagem desacionada o interruptor se
mantêm com circuito aberto, o acionamento da embreagem fecha o circuito do interruptor ,
enviando então um sinal de massa para Central. Através dos mapas de velocidade do veículo
e rotação do motor a Central identifica a marcha do veículo e determina a estratégia Dash
Pot para aquela marcha. Em caso de pane do interruptor , é adotada a estratégia Dash Pot
da 1a marcha .
Características :
Possui um excêntrico ligado ao eixo do pedal da embreagem. O acionamento do pedal faz

com que o excêntrico acione um micro switch, enviando um sinal de massa para a Central de
Comando.
Ligações :
• Massa comum com o conector de Diagnóstico.
• Ligado à Central de Comando através do pino 59 LV .

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12 - Potenciômetro do Pedal do Acelerador
São dois potenciômetros independentes em alimentação e aterramento. Possuem

sinais distintos para que possam ser diferenciados pela Central de Comando , os sinal de um
potenciômetro é o dobro do sinal do outro. São acionados simultaneamente e possuem um
curso que vai de 0 a 70°.
Características :
Curso do Pedal do Acelerador 0% a 100%

Curso da pista do Pot. 1 15% a 78%
Curso da Pista do Por. 2 18% a 78%
Tabela dos Valores de Resistência dos Potenciômetros
Terminais Resistência
2e3 537Ω
5e6 812Ω
1 e 4 - Pedal Solto 1780Ω
1 e 4 - Pedal Acionado 2627Ω
Procedimentos após reparos :
1 - Efetuada a reparação do sistema, os erros somente podem ser apagados após a partida
do motor.
2 - Se os dois potenciômetros não enviarem sinal para a Central de Comando, a Lâmpada de

avarias do sistema não irá acender ,não havendo portanto a detecção da falha . É
importante então medir o sinal dos potenciômetros com um multímetro.
Ligações : ( Potenciômetro de Borboleta continuação )

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• Sinal do Pot. 1 Terminal 1 do Pot. ao pino 8 LV
• Alimentação Pot. 1 +5Vcc Terminal 2 do Pot ao pino 56 LV
• Massa Pot. 1 Terminal 3 do Pot. ao pino 24 LV
• Sinal do Pot. 2 Terminal 4 do Pot. ao pino 40 LV
• Alimentação Pot. 2 +5Vcc terminal 5 do Pot. ao pino 7 LV
• Massa Pot. 2 Terminal 6 Pot. ao pino 25 LV
13 - Eletroválvula do Canister
Permite a passagem dos vapores de combustível para serem queimados junto com a
mistura. Sua abertura é controlada pela Central do Comando. Os vapores de combustível
entram no coletor através de uma mangueira que é ligada ao Corpo de Borboleta. A Central
de Comando controla a abertura da Eletroválvula do Canister através de Duty Cicle variável
de acordo com o mapa de Injeção de combustível. Nesse sistema do funcionamento da
Válvula não depende da carga e temperatura do motor, seu funcionamento depende do
Sensor de Oxigênio : Não havendo variação nos mapas de controle da mistura (
autoadaptatividade da mistura ) , a Central mantém a sonda desenergizada. Havendo
variações nos mapas de controle da mistura, a Central comando a válvula em Duty Cycle
variável.
Características :
• Alimentação +12Vcc
• Acionamento por disparo negativo da Central de Comando
Ligações :
• Alimentação +12Vcc do Relé Principal da Injeção e Ignição passando pelo fusível S57b de
10 A .
• Comandada por disparo negativo através do pino 05 LM da Central de Comando.

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14 - Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão
A geometria variável do Coletor de Admissão permite um melhor desempenho no

enchimento do motor em função da dinâmica dos gases que percorrem o Coletor . Essa
geometria depende basicamente da carga do motor . Em baixa carga , com o motor em
marcha lenta ou em baixa rotação o coletor assume configuração longa diminuindo a
velocidade dos gases e permitindo um melhor enchimento da câmara de combustão nessa
situação, em alta carga, com o motor em alta rotação , o coletor assume configuração curta.
Essa geometria diminui o caminho percorrido pelos gases e diminui o atrito dos gases com as
paredes do coletor permitindo uma maior velocidade dos gases e enchimento mais rápido da
câmara de combustão. Um atuador pneumático ( válvula pneumática ) se encarrega da
variação da geometria do coletor comandada pela Central.
características :
• Coletor de admissão em nylon do tipo variável em tubo “U”.
• Acionamento por Válvula pneumática com alimentação de +12Vcc .
• Comando do acionamento da válvula por alimentação negativa da Central em função da

carga do motor.
Funcionamento do atuador :
configuração curta alta carga / alta rotação Válvula energizada
configuração longa baixa carga/ baixa rotação Válvula desenergizada
Ligações :
• pino 1 - Alimentação +12Vcc L30 do Relé Principal passando pelo fusível S57b da Injeção
/ Ignição.
• pino 2 - Alimentação negativa comandada pelo pino 04 LM da Central de Comando

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15 - Sonda Lambda
O sensor de Oxigênio ou sonda lambda é responsável pela medição da quantidade de

oxigênio contido nos gases de escape. O sensor de oxigênio só inicia sua operação quando
sua temperatura estiver acima dos 300°C . Afim de entrar em operação imediata, o sensor é
dotado de uma resistência de aquecimento que o mantém em temperatura de trabalho assim
que o motor é ligado.
Possui resistência incorporado ao elemento sensível e paredes duplas para melhor

proteção. Quando se inicia o funcionamento do motor, a Central controla o aquecimento do
sensor de forma pulsada em Duty Cicle variável, dependente da temperatura e carga do
motor. Após aquecida, mantêm de forma permanente o aquecimento . O aumento pulsado da
temperatura do sensor evita que a cerâmica possa sofrer trincas devido ao aquecimento
rápido.
características :
• Sinal enviado pela sonda - entre 0.1 e 1V nos vários regimes de funcionamento do motor.
• Possui aquecimento próprio .
• Resistência de aquecimento 9,6 a 16,5 Ω
Ligações :
• Alimentação do aquecedor +12Vcc do Relé Principal passando pelo fusível S57b da

Injeção Ignição.
• alimentação negativa através do pino 34 LM da Central.
• Sinal do Sensor de Oxigênio - pino 23 LM da Central
• Negativo de referência - pino 55 LM da Central

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16 - Sensores de detonação
Constituído por um cristal piezo elétrico torqueado ao bloco do motor. A Central recebe o
sinal desse sensor e o compara com um valor previamente gravado, de forma a corrigir as
detonações provenientes do funcionamento do motor. Através dele a Central executa a
Autoadaptatividade da detonação, alterando o mapa do avanço da ignição de forma a corrigir
detonações na câmara de combustão principalmente devido a formação de carvão no interior da
câmara.
No Sistema Bosch ME 3.1 esse sensor é duplo.
Características :
• Constituído por cristal piezo elétrico , cuja propriedade permite a produção de tensão quando
submetido a choque mecânico. Esse sensor não possui alimentação pois produz o sinal de
tensão.
• O torque do sensor ao bloco do motor é importante, +/- 0.5 Kg , caso o sensor esteja mal
torqueado pode não enviar o sinal de detonação .
• A falta do sinal do sensor faz com que a Central adote estratégia de emergência e inibe essa
função autoadaptativa.
Ligações :
Sensor 1 de Detonação
• Sinal - pino 22 LM da Central
• Massa - pino 54 LM da Central
Sensor 2 da Detonação
• Sinal - pino 38 LM da Central
• Massa - pino 6 LM da Central

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17 - Sensor de Temperatura da Água
Mede a temperatura da água . Seu sinal é usado no cálculo da quantidade de

combustível a ser injetado. Permite que a Central mantenha o motor acelerado quando frio e
mantenha uma marcha lenta normal quando quente. Também é um sensor do tipo NTC , em
que a resistência varia com o oposto da temperatura. No caso do Marea 2.4, esse sensor
tem a função de informar a temperatura para o medidor de temperatura do painel do veículo.
Características :
• É do tipo NTC - Variação de resistência com o inverso da temperatura .
• Alimentação +5Vcc via Central de Comando
Ligações :
• Sinal - pino 1do sensor + 5Vcc ligado ao pino 25 LM da Central .
• Negativo de Referência -pino 2 do sensor ligado ao pino 26 Lm da Central
• Pino 3 do sensor - Sinal de temperatura para o painel do veículo.
18 - Sensor de Rotação e PMS
Sensor do tipo Bobina Indutiva , cujo sinal é captado diretamente na polia do motor.
Uma falha nos dentes da polia indica a posição do 1o cilindro permitindo à Central de
Comando identificar o PMS do 1o cilindro e iniciar a contagem dos tempos de ignição.
Características :
• sensor de Rotação do motor não possui alimentação, seu sinal é gerado pelo próprio
sensor sob a forma de pulsos de tensão .
• Possui uma malha de proteção impedindo que outros sinais externos provoquem
interferência no sinal do sensor.
• Está ligado diretamente à Central de Comando
Ligações :
• pino 1 do sensor ao pino 10 LM da Central
• pino 2 do sensor ao pino 59 LM da Central
• pino 3 do sensor ligado à malha de aterramento do cabo do sinal

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19 - Sensor de Velocidade
O sinal de velocidade é enviado pelo sensor de velocidade dentro do painel do

veículo. O cabo do velocímetro sai da caixa de câmbio e aciona o velocímetro, que por sua
vez está conjugado com o sensor de velocidade . O sensor de velocidade envia o sinal direto
para o pino 44LV.
20 - Sensor de Ângulo do Came - Sensor de Fase
Esse sensor está posicionado junto à polia do comando de válvulas, tem alimentação
+5Vcc e o sinal enviado à Central permite a abertura seqüencial fasada do eletroinjetores.
Ligações :
• pino 1 do sensor - alimentação +5Vcc ligado ao pino 51 LM da Central
• pino 2 do sensor - Sinal , ligado ao pino 42 LM da Central
• pino 3 do sensor - massa do sensor ligado ao pino 26 da Central
21 - Sensor de Posição da Borboleta - Potenciômetro de Borboleta

e Controle da Marcha Lenta
O sensor de posição de borboleta é dotado de um motor cuja atuação permite o

controle da marcha lenta do veículo quando o pedal do acelerador estiver desacionado.
Quando o pedal é acionado, o potenciômetro do Pedal do Acelerador envia sinal de abertura
da borboleta de aceleração para a Central de Comando, que por sua vez, comanda essa
abertura monitorando o funcionamento do motor da Borboleta. Dessa forma, o comando de
aceleração do veículo se faz de forma elétrica e eletrônica , sem a presença do cabo do
acelerador .
Características :
Importante : O motor de acionamento da borboleta, com a chave ligada fica constantemente

energizado, dessa forma não é permitido o acionamento manual da borboleta sob o risco de
danos irreversíveis no mecanismo do atuador . Qualquer teste deve ser realizado com o
atuador fora de sua sede no vão do motor . Pode-se também acionar a borboleta através do
pedal do acelerador , com a chave ligada sem interferir manualmente na borboleta de
aceleração.
( Sensor de Borboleta - continuação )

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Tabela de valores para teste de resistência das pista da Borboleta de Aceleração
Terminais Borboleta Livre Borboleta Acionada

sinal / Massa 2-6 740Ω 1.525Ω
sinal / massa 3-6 1.541Ω 518Ω
sinal / positivo 2-3 1.140Ω 1140Ω
sinal / positivo 2-5 1.450Ω 489Ω
sinal /positivo 3-5 650Ω 1494Ω
sinal/positivo 2-3 1.140Ω 1140Ω
Recovery dos Pot. 1 e 2 da borboleta de aceleração.
Se os terminais de sinal ou alimentação dos potenciômetros da borboleta forem

desconectados, a Central assumirá uma posição fixa de 5.05° da borboleta permitindo o
funcionamento precário do motor. O led indicador de avarias irá acender.
Restituindo os terminais o Led continuará aceso, mas o acelerador não funcionará

corretamente.
Para que o acelerador volte a funcionar, desligue o motor , ligue somente a chave e espere
por 45 s sem acionar o acelerador . em seguida ligue o motor, o Led indicador de avarias
irá apagar depois de 1 minuto.
Autoaprendizado da Borboleta de Aceleração
A remoção ou substituição da Central torna necessário a recalibração do ponto zero

da borboleta de aceleração, o que é feito da seguinte maneira: Após a recolocação da
Central, ligue apenas a chave e espere por 4 s, assim que for ouvido um estalo no corpo de
borboleta, significa que a central já memorizou o ponto zero da posição a borboleta e está
pronta para funcionar.
( Sensor de Borboleta - continuação )

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Ligações :
• pino 1 sensor - acionamento do motor , pinos 33LM e 01LM da Central
• Pino 2 sensor - massa pot. 1/2 , pino 26Lm
• pino 3 sensor - alimentação +5Vcc, pinos 58LM
• pino 4 sensor - acionamento motor, pinos 17LM e 49LM
• pino 5 sensor - sinal Pot. 1, pino 40LM
• pino 6 sensor - sinal Pot.2 , pino 24LM
22 - Variador de Fase .
Atua sobre o suporte do mancal hidráulico do comando de admissão, podendo alterar

o angulo de abertura das válvulas . No caso do Marea 2.4, o comando de admissão possui
regulagem via atuador hidráulico comandado pelo variador de fase, que alterando a pressão
de óleo do hidráulico altera também o ângulo de abertura das válvulas de admissão
permitindo um enchimento mais rápido dos cilindros principalmente nas retomadas. Esse
recurso aumenta rapidamente o torque do motor proporcionado maior segurança em
situações especiais de dirigibilidade.
Ligações :
• Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal passando pelo fusível S57b do sistema
de Injeção e Ignição.
• Acionamento por disparo negativo através do pino 36LM da Central de Comando.

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23 - Bobinas de Ignição
No Sistema adotado no Marea, a Ignição possui 1bobina para cada cilindro, apresentando
dessa forma um conjunto de 5 bobinas de ignição ligadas diretamente às velas . O comando
das bobinas é feito via Central de Comando .
Ligações :
Bobinas :
• - alimentação negativa pino 16LM da Central

• Alimentação positiva +12Vcc proveniente do Relé Principal passando pelo fusível S57a de
15 A .
• Negativo - ligado ao massa do chicote da injeção

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• Autodiagnóstico
A central do Sistema Bosch ME 3.1 possui funções de diagnose, podendo ser acessada
pele seu PC-SCAN 2010.
A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam

detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem como o
apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a descrição
correspondente.
A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo é feita

através do conector FIAT .
O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo

estático ( motor parado ) bem como a verificação em tempo real dos componentes do
Sistema de Injeção / Ignição ( motor funcionando ).
• Conectando só PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico FIAT na entrada do módulo PC-SCAN 2010 .
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico no computador de bordo do

veículo .
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010 .
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 verifique se a
tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )

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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( Veja o Manual de Operação e

Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Modo Contínuo
05 Partida de Emergência

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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico de Elementos Atuadores
Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição

ligada testar individualmente os atuadores.
Procedimento:
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN ao veículo.
3 - Ligue a ignição.
4 - Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo a instrução para apertar a tecla F6 para

iniciar o teste.
6 - Pressione a tecla F6 e observe as instruções da tela .

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Função 02 - Consultar Memória de Avarias
Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos do

sistema.
1 - Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
2 - Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a mensagem

“aguarde” enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no sistema.
3 - Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
4 - Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado.
5 - Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.

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Função 03 - Apagar memória de avarias
1 - Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de avarias.
2 - Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados, apague os

defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > .
4 - Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi apagada.
5 - Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo
Essa função analisa o sistema em modo dinâmico ( motor em funcionamento ),

verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja
necessário.
Para ativar essa função siga o procedimento abaixo.
1 - Selecione através das teclas de função ↑↓, a função 04 e aperte Enter.
2 - Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores instantâneos

dos vários blocos que estão sendo lidos.
3 - Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu Principal.

PC-
PC-SCAN 2010
Descrição das Funções :
Rotação do Motor ( rpm )

Entre 650 e 750 rpm
Temperatura da água ( °C )
Entre 80 e 110 °C
Temperatura do Ar ( °C )
Entre 20 e 80 °C
Massa de Ar ( Kg/h )
Entre 6 e 20 Kg/h
Pressão Atmosférica ( mBar )

Entre 250 e 1200 mBar
Tensão Debímetro ( mV )
Entre 1000 e 2000 mV
Tempo de Injeção ( ms )
Entre 30 e 50 ms
Posição de Borboleta ( % )
Pista 1 % Fornece o % de abertura da Borboleta - informação da pista 1
Pista 2 % Fornece o % de abertura da Borboleta - informação da pista 2
Autoaprendizado da Borboleta - situação do autoaprendizado da Borboleta

Finalizado corretamente
Aprendizado em curso
Aprendizado abortada
Não memorizado
Pedal do Acelerador ( % )
entre 0 e 0.50%
Posição do Acelerador
Pista 1 % - varia de 0 a 70%
Pista 2 % - varia de 0 a 70%

PC-
PC-SCAN 2010
Avanço da Ignição ( °Apms )

Entre 5 e 12 °Apms
Sensor de Oxigênio ( mV )
Entre 50 e 100 mV
Malha Aberta - Sensor de Oxigênio
Temperatura do motor baixa - vermelho, verificar o sistema

Cut-off software - vermelho, verificar o sistema
Erro injetor, Sensor de O2, .... vermelho, verificar o sistema
Purga do Canister ( % ) - indica o % de acionamento da Válvula do Canister
Tensão da Bateria ( V ) - indica a tensão da bateria, normal entre 12.6 e 15.6V
Velocidade em Km/h - indica a velocidade em Km/h ( teste de rodagem )
Estado do Sistema
Memória de avarias Vermelho, verificar o sistema
Bomba de Combustível Vermelho, verificar o sistema
Ventilador Velocidade Baixa Vermelho, verificar o sistema
Ventilador Velocidade Alta Vermelho, verificar o sistema
Interruptor do Pedal de Freio Vermelho, verificar o sistema
Interruptor da Embreagem Vermelho, verificar o sistema
Aquecimento do Sensor de O2 Vermelho, verificar o sistema

PC-
PC-SCAN 2010
Transmissão vermelho, verificar o sistema
Automática Manual
Ar Condicionado ( AC )
interruptor do AC vermelho, verificar o sistema
Compressor do AC vermelho, verificar o sistema
Função Imobilizador vermelho, verificar o sistema
Código não recebido
Código não reconhecido
Código da Chave errado
U. de Comando do motor Virgem
Partida não permitida
Código Universal não recebido
Linha separa usada

PC-
PC-SCAN 2010
Função 05 - Partida de Emergência
Na eventualidade de um problema no sistema do FIAT CODE (Sistema Imobilizador),

é possível através da Função Partida de Emergência ligar o veículo para que possa se dirigir
a uma Empresa de Reparações. Nesse caso se faz necessário que o proprietário tenha o
Código de 5 dígitos (Eletrônic Code) existente no Code Card do Veículo. De posse do
Eletrônic Code, execute os seguintes procedimentos para a Partida de Emergência do
Veículo.
1 - Selecione através das teclas ( ↑, ↓ ), a função 05 e aperte Enter.
2 - Aparecerá uma mensagem informando que é possível ligar o motor se houver um

problema no sistema Fiat Code. Pressione a tecla < Enter > .

PC-
PC-SCAN 2010
Solicitação de inserção do Código da Partida de Emergência
3 - Aparecerá então uma mensagem solicitando o código de 5 dígitos fornecidos ao

proprietário do veículo através do Code Card. Tecle esse código e em seguida pressione a
tecla < Enter > .
4 - Verifique as instruções e dê a partida no veículo. Proceda então com os reparos

necessários.
• Retornando ao Menu Principal
Ao terminar todas as operações de verificação do Sistema , para retornar ao Menu

Principal pressione a tecla F3 .

PC-
PC-SCAN 2010
Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle
Conector Lado do Veículo - LV
1. nc
2. nc
3. Imobilizador ( CODE )
4. nc
5. nv
6. solicitação de inserção do Ar Condicionado
7. Alimentação +5Vcc do Pedal do Acelerador - Terminal 5 do conector
8. Sinal da Pista 1 do Pedal do Acelerador - Terminal 1 do conector
9. Quadrinari switch - 1a velocidade - velocidade baixa
10. nc
11. nc
12. nc
13. Comando de acionamento do Relé do Ar Condicionado
14. nc
15. Alimentação +12Vcc L30 Permanente da Central de Comando
16. Alimentação +12Vcc L30 Via Relé Principal
17. nc
18. nc
19. nc
20. nc
21. nc
22. nc
23. nc
24. Massa do Pot. do Pedal do Acelerador - Pista 1 - Terminal 3 do conector
25. Massa do Pot. do Pedal do Acelerador - Pista 2 - Terminal 6 do conector / massa
Debímetro - terminal 3 do conector
26. Interruptor do Pedal do Freio - Inibição da Estratégia Dash Pot
27. Interruptor do Pedal do Freio - Inibição do Cruise Control - Não habilitado
28. nc
29. nc
30. Comando do Relé da Bomba de Combustível
31. Comando dor Relé Principal
33. nc
34. nc
35. Sinal de Rotação do Motor para o quadro de instrumentos do Painel
36. nc
37. nc
38. nc
39. nc
40. Sinal do Pot. do Pedal do Acelerador - Pista 2 - terminal 4 do conector
41. Quadrinari Switch - Acionamento do eletroventilador em 2a velocidade
42. nc

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Apêndice A
Conector Lado do Veículo – LV
43. nc
44. Sinal do Sensor de Velocidade via Quadro de Instrumentos do Painel
45. nc
46. Comando da Lâmpada de avarias
47. Alimentação +12Vcc L15
49. nc
50. Comando de acionamento do Eletroventilador em 1a velocidade
51. nc
52. nc
53. Linha de Diagnóstico K
54. Sinal do Sensor de Temperatura do Ar - Terminal 1 do conector
55. nc
56. Alimentação +5Vcc Pot. do Pedal do Acelerador - Potenciômetro 1 - Terminal 2
57. Sinal do Sensor de Filme Aquecido - Terminal 5 do conector
58. nc
59. Sinal do Interruptor da Embreagem
60. nc
61. nc
62. Comando do acionamento do Eletroventilador em 2a velocidade
63. Alimentação +5Vcc do Debímetro
64. nc

PC-
PC-SCAN 2010
Conector Lado do Motor - LM
1. Comando do Motor do Pot. de Borboleta - terminal 1 do conector

2. nc
3. Comando do Eletroinjetor 4
4. Acionamento da Eletroválvula do Coletor Variável
5. Comando de Acionamento da Eletroválvula do Canister
6. Massa do Sensor de Detonação 2 - Cilindros 4 e 5
7. nc
8. nc
9. nc
10. Sensor de Rotação do Motor - terminal 1 do conector
11. nc
12. nc
13. nc
14. Comando da Bobina de Ignição - Cilindro 3
17. Comando do Motor do Pot. de Borboleta - Terminal 4 do conector
18. nc
21. nc
22. Sinal do Sensor de Detonação 1
23. Sinal do Sensor de Oxigênio - terminal 1 do conector
24. Sinal do Potenciômetro de Borboleta - Pista 1 - terminal 6 do conector
25. Sinal do Sensor de Temperatura - terminal B1 do conector
26. Aterramento de Referência do Pot. de Borboleta, Sensor de Fase e Sensor de
Temperatura do Motor
27. nc
28. nc
29. nc
30. nc
34. Comando do Aquecedor do Sensor de Oxigênio - terminal 3 do conector
35. Comando de Eletroinjetor 2
36. Comando do Variador de Fase
37. nc
38. Sinal do sensor de Detonação 2 - cilindros 4 e 5
39. nc
40. Sinal do Pot. de borboleta - Pista 2 - terminal 5 do conector
41. nc
42. Sinal do Sensor de Fase - terminal 2 do conector

PC-
PC-SCAN 2010
Conector Lado do Motor - LM
43. nc
44. nc
45. nc
46. nc
47. nc
48. nc
50. nc
51. Alimentação +5Vcc Sensor de Fase - terminal 1 do conector
53. nc
54. Massa do Sensor de Detonação 1
55. Massa Referência Sensor de Oxigênio
56. nc
57. nc
58. Alimentação +5Vcc Pot. de Borboleta 1 / 2 - terminal 3
59. Sensor de Rotação do motor - terminal 2 do conector
60. nc
61. nc
62. nc
63. nc
64. nc

PC-
PC-SCAN 2010
Apêndice B - Tabela do Código de Falhas do Sistema Bosch ME 3.1 - Fiat Marea 2.4
Código : P0100-Debímetro.
Código : P0110-Temperatura do Ar de Admissão.
O Debímetro faz parte do Sensor de vazão de Ar. Fica localizado em um

suporte sobre o filtro de Ar. A massa de Ar é Medida por um sensor de filme aquecido
e a temperatura através do Sensor de Temperatura do Ar . É interessante a
verificação do conjunto , uma vez que a falha de um componente do conjunto afeta a
função dos demais . O sensor de Temperatura do Ar é do tipo NTC, ou seja , possui
variação de resistência com o inverso da Temperatura .
Verificações :
Verifique o conector do Sensor de vazão de Ar, devem ser encontrados .
1. terminal 1 do conector - Sinal do Sensor de Temperatura do Ar - O aumento da

Temperatura produz diminuição da resistência do sensor - Está ligado ao pino 54
LV da Central.
2. Faça continuidade entre o terminal 1 do conector e o pino 54Lv do conector da

Central.
3. Terminal 2 do conector - Alimentação +12Vcc L30 do Relé Principal passando pelo

fusível S57b da Injeção / Ignição .
4. Terminal 3 do conector - negativo ( - ) do Debímetro, ligado ao pino 25LV do

conector da Central .
5. Faça a continuidade entre o terminal 3 do conector e o pino 25Lv do conector da

Central.
6. Terminal 4 do conector - Alimentação +5Vcc do Debímetro, ligado ao pino 63 LV do

conector da Central.
7. Faça a continuidade entre o terminal 4 do conector e o pino 63 LV do conector da

Central.
8. Terminal 5 do conector - Sinal do Sensor de Filme Aquecido, ligado ao pino 54 LV

do conector da Central.
9. Faça a continuidade entre o terminal 5 do conector e o pino 54 LV do conector da

Central .

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Apêndice B
( Continuação Códigos P0100 e P0110 )
1. Verifique entre os pinos do sensor se não há curto circuito ou circuito aberto.
2. Verifique os terminais do sensor de vazão de Ar, procure por Isolamento (

pinos oxidados ) ou mau contato entre os pinos e os terminais .
3. Verifique o encaixe o conector do sensor com os terminais .
Código : P0115-Temperatura da Água ( Motor ).
É um sensor do tipo NTC, variação da resistência com o inverso da Temperatura.

No caso do Marea 2.4, além de enviar sinal para a Injeção, envia também sinal da
temperatura do motor para o painel do veículo.
Verificações :
1. Verifique a resistência do sensor, deve ter variação contínua da resistência quando

aquecido por uma fonte de calor externa . Meça a resistência do sensor entre os
pinos 1 e 2 . Observe por curto circuito ou circuito aberto .
2. Faça a continuidade entre os pino 1 e 2 do conector do sensor e os pinos 25LM e

26Lm do conector da Central .
3. Meça a alimentação no pino 1 do conector do sensor, deve ter +5Vcc com o sensor
desconectado e a chave ligada.
4. Verifique o pino 3 do conector do sensor , esse pino envia o sinal de temperatura

para o painel do veículo.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0120-Potenciômetro da Borboleta.
O Potenciômetro de Borboleta possui, além dos dois potenciômetros, um motor

de corrente contínua responsável pelo acionamento da Borboleta e controle da marcha
lenta . Qualquer teste nesse atuador , se houver necessidade de se abrir manualmente
a Borboleta, deve se feito com a chave desligada, ou, com a chave ligada e o
acionamento da borboleta deve se feito pelo pedal do acelerador .
Verificações :
1. Verifique a alimentação entre os pinos 2 e 3 do conector do Pot. deve ter +5Vcc com
o sensor desconectado. A alimentação também pode ser observada entre os pinos
26LV e 58LV do conector da Central .
2. Não se observando o valor de alimentação faça continuidade entre o s pinos 2 e3 do

conector do sensor e os pinos 26LV e 58LV do conector da Central.
3. Verifique o sinal do Pot. com a chave desligada o conector fora do sensor , deve
variar entre 0.5 e 4.6Vcc entre o início e o fim do curso das pistas do sensor . O sinal
deve ser contínuo sem picos de máximo ou mínimo, a Borboleta deve se acionada
através do pedal do acelerador .
Pista 1 - Meça entre os terminais 6 e 2 do sensor ou entre os pinos

24LM e 26LM do conector da Central .
Pista 2 - Meça entre os terminais 5 e 2 do sensor ou entre os terminais 40LM e

26LM do conector da Central.
4. Faça a continuidade entre os pinos 6 e 2 do conector do sensor e os pinos 24LM e

5. Faça a continuidade entre os pinos 5 e 2 do sensor e os pinos 40LM e 26LM do

conector da Central .
6. Verifique o motor do Pot. , teste entre os pinos 1 e 4 e verifique se o motor não está
em curto ou com circuito aberto.
7. Teste a continuidade entre os pinos 4 do sensor e os pinos 17LM e 49LM, e entre os

pinos 1 do sensor e os pinos 33LM e 01LM do conector do sensor
.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0130-Sensor de Oxigênio Pre-Cat.

Código : P0135-Circuito da Resistência Sensor de Oxigênio Pre-Cat.
Sensor do tipo Planar LHS , composto de lamelas sobrepostas com a resistência

incorporada ao elemento sensível . Seu aquecimento é feito em Duty Cycle pela Central
quando o motor está em fase de aquecimento .
• Aquecimento através dos pinos 3 e 4 do sensor com alimentação de +12Vcc via Relé
principal passando pele fusível S57b do sistema de Injeção e Ignição. O Controle de
aquecimento é comandado pelo pino 34Lm do conector da Central.
• Sinal - pino 1 do conector do sensor ou pino 23LM do conector da Central
• Massa - pino 2 do conector do sensor ou pino 55LM do conector da Central
Verificações :
1. Verifique o aquecimento do Sensor medindo a tensão entre os pinos 3 e 4 do sensor

. com o motor em fase de aquecimento a tensão deve ser comandada em forma de
pulsos, com o motor quente a tensão será contínua. ( + 12Vcc ).
2. Verifique a resistência de aquecimento do sensor , deve estar entre 9.6 e 16.5Ω.
3. Faça a continuidade entre os pinos 4 do sensor e 34LM do conector da Central . E

entre os pinos 3 e o Relé Principal , passando pelo fusível S57b.
4. Teste o sinal do sensor entre os pino 1 e 2 do conector do sensor , com o conector do

sensor desconectado, deve ter entre 0.1 e 1.0V , alterne a rotação do motor.
5. Teste a continuidade entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor e o pinos 23Lm e

55LM respectivamente.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0201-Circuito do Injetor 1.

São comandados individualmente pela Central de Comando de forma seqüencial

fasada. O teste dos Injetores é feito testando a resistência de sua bobina ou testando o
volume de injeção através de equipamento próprio ( NAPRO PRO 2400 Teste de
Injetores ) .
Alimentação - +12Vcc do Relé Principal passando pelo fusível S57a
Massa comandado pela Central:

Injetor 1 - pino 03LM
Verificações :
1. Teste a resistência do eletroinjetores medindo com um multímetro entre os terminais

1 2 de cada injetor, todos devem estar dentro da mesma faixa de resistência -
Observe durante o teste se os injetores não estão em curto circuito ou com circuito
aberto.
2. Teste o comando de disparo do Injetores 1 a 5 medindo os pulsos de tensão entre os

pinos 1 e 2 do sensor.
3. Teste a continuidade entre os pinos do sensor e os pinos 03Lm, 35LM, 20LM, 19LM,
e 52LM do conector da Central .
4. Faça o teste de vazão e estanquidade dos Injetores utilizando equipamento próprio.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0220-Potenciômetro do Pedal do Acelerador.

Código : P0221-Potenciômetro do Pedal do Acelerador / Fim de Curso.
O Potenciômetro do Pedal do Acelerador envia o sinal de aceleração do veículo

solicitado pelo motorista. A Central de Comando recebendo esse sinal promove a
abertura conveniente da borboleta de aceleração . Caso esse sinal não seja enviado à
Central , o comando de aceleração do veículo não irá funcionar.
Alimentação - +5Vcc para os Pot. 1 e 2 através do pinos 2 e 5 do conector do atuador

respectivamente provenientes dos pinos 56LV e 7LV do conector da Central.
Sinal da pista do Pot. 1 - pino 1 do conector do Pot. ao pino 8LV do conector da Central.
sinal da pista do Pot.2 - pino 4 do conector do sensor ao pino 40LV do conector da
Central
massa da pista do Pot. 1 - pino 3 do conector do sensor ao pino 24LV do conector da

Central .
massa da pista do Pot.2 - pino 6 do conector do sensor ao pino 26LV do conector da
Central.
Verificações :
1. Verifique a alimentação das pistas do Pot. . Meça entre os pinos 2 e 3 do Pot. 1 e 5 e

6 do Pot. 2 , deve ter +5Vcc.
Faça continuidade entre os pinos 2 do conector do Pot. e 56LV do conector da

Central. Entre os pinos 5 do conector do Pot. e 7LV do conector da Central.
Entre os pinos 1 do conector do Pot. e 8LV do conector da Central.
Entre os pinos 3 do conector do Pot. e 24LV do conector da Central.
2. Verifique o sinal dos Pot. 1 e 2 medindo entre os pinos 1 e 4 dos Pot. e os pinos 8LV
e 40LV do conector da Central, o sinal deve variar entre 0.4 e 4.5 Vcc de forma
contínua, sem picos de máximo ou mínimo entre o início e o final do curso do Pot.
Faça o mesmo teste com o PC-SCAN em modo contínuo - verifique a variação do

sinal das pistas do potenciômetro entre o início e o fim do curso do atuador.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0230-Relé da Bomba de Combustível.
Recebe alimentação direto da Bateria ( L30 ) passando por um fusível Maxi de 30

A na caixa de fusíveis maxi . Seu acionamento se dá via comando da Central através do
pino 30 LV no contato da chave de ignição. Envia +12Vcc para a BC , que tem como
massa o Interruptor inercial. Caso o interruptor inercial estiver aberto, a BC não irá
funcionar .
Verificações :
1. Verifique o Interruptor inercial, veja se não está aberto.
2. Faça continuidade entre o Interruptor Inercial e o pino 1 da BC.
3. Faça continuidade entre o pino 2 da BC e o conector E da caixa de fusíveis .
4. Faça continuidade entre o Conector E da caixa de fusíveis e o conector da BC da

caixa de fusíveis Maxi .
5. Verifique o fusível de 30 A da BC na caixa de fusíveis maxi.
6. Verifique a continuidade entre a Bateria e a caixa de fusíveis maxi

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0325-Circuito do Sinal de Detonação 1.

Código : P0330-Circuito do Sinal de Detonação 2.
O sinal do detonação no sistema do Marea é feito por dois sensores de

detonação . Esse sinal é importante pois permite à Central de Comando efetuar a
estratégia de autoadaptatividade da detonação , corrigindo portanto as detonações do
cilindros. Sem o sinal dos sensores, a Central atrasa o ponto de ignição de forma a
proteger o motor. A Lâmpada de avarias acende indicando o defeito presente e a
Central adota uma estratégia de emergência . Como não há sinal do sensor , os mapas
de avanço deixam de sofrer as correções ( autoadaptatividade da detonação ) é então
adotado um mapa fixo de avanço de ignição como forma a manter o motor funcionando,
mas com perda das característica originais .
Sensor de Detonação 1
sinal - pino 22LM
massa - pino 54LM
Sensor de Detonação 2
sinal - pino 38LM
massa - pino 06LM
Verificações :
1. Verifique a continuidade entre o conector dos sensores e os pinos do conector da

Central , pode haver isolamento ou mesmo estar com circuito aberto.
2. Verifique a integridade mecânica do motor . Ruídos provenientes de componentes

avariados do motor podem interferir no sinal dos sensores simulando uma falsa
detonação, o que provocaria a atuação da Central no sentido de corrigir o mapa de
avanço da ignição.
3. Verifique por carbonização na câmara de combustão. Esse é um do motivos mais

freqüentes para o surgimento de detonações. Na presença de detonações constantes
o desempenho do motor deve ficar comprometido devido ao atraso do ponto de
ignição provocado pela Central de Comando no sentido de corrigir as detonações.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0335-Sinal do Sensor de Rotação do Motor.
Sensor do tipo bobina indutiva fixado junto à polia do motor. A falha de dois dentes
na roda fônica fornece o sinal para que a Central de Comando identifique o PMS do 1o
cilindro e comande a ordem de ignição para os demais.
Sinal do sensor - pinos 1 e 2 do conector do sensor para os pinos 10LM e 59LM

do conector da Central de Comando .
Malha de proteção do sensor - pino 3 do conector do sensor ligado à malha do sensor
Distância do sensor à roda fônica - 0.4 a 1.0 mm
Verificações :
1. Verificar a integridade elétrica do sensor . Observar por curto circuito ou circuito

aberto.
2. Verificar por isolações nos pinos do conector da Central de Comando.
3. Faça a continuidade entre os pinos 1 e 2 do conector do sensor e os pinos 10LM e

4. Verifique por empenos na roda Fônica, podem fazer com que o sensor produza sinais
irregulares para a Central , provocando falhas no motor.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0340-Sensor de Fase.
O sensor de fase ou de ângulo do came fornece o sinal para que a Central de

Comando identifique os Eletroinjetores e comande a abertura dos mesmos de forma
seqüencial fasada. A falha ou perda do sinal do sensor de fase impede a correta ordem
de abertura os eletroinjetores . O sensor é posicionado junto à polia das válvulas de
admissão.
Alimentação - +5Vcc no pino 1 do conector do sensor proveniente do pino 51LM do

conector da Central de Comando.
Sinal - Pino 2 do conector do sensor ao pino 42LM do conector da Central .
Massa - pino 3 do conector do sensor ao pino 26LM do conector da Central .
Verificações :
1. Verifique a alimentação do sensor , deve ter +5Vcc no pino 1 do conector do sensor

ou pino 51 LM do conector da Central.
2. Faça a continuidade entre o pino 1do conector do sensor e o pino 51LM do conector
da Central .
3. Verifique o massa no pino 3 do conector do sensor , pode haver isolação ( oxidação

dos terminais de contato )
4. Faça a continuidade entre o pino 3 do conector do sensor o pino 26 LM do conector

da Central .
5. Verifique o sinal no pino 2 do conector do sensor .
6. Faça a continuidade entre o pino 2 do conector do sensor e o pino 42LM do conector

da Central .

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0443-Válvula de Purga do Canister.
Conduz os gases do tanque de combustível para serem queimados junto com a

mistura. Sua abertura é feita em Duty Cycle variável pela Central de Comando. A
autoadaptatividade da Central com relação à Eletroválvula de purga do canister
depende da autoadaptatividade da mistura . Uma vez alterado o mapa da mistura,
devido aos sinais da sonda lambda , automaticamente é alterado o mapa de comando
de abertura da Válvula do Canister .
Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal passando pelo fusível S57b da

Injeção Ignição.
Acionamento - por disparo negativo em Duty Cycle através do pino 05LM da Central de
comando .
Verificações :
Verifique a alimentação no pino 1 do conector da eletroválvula , deve ter +12Vcc.
Faça continuidade entre o pino 1 do conector da eletroválvula e Relé Principal. Verifique

o fusível S57b.
Verifique o comando de acionamento da eletroválvula , deve haver pulsos de tensão no

pino 2 do conector do atuador durante o funcionamento do motor . Alterne a rotação do
motor durante o teste.
Faça a continuidade entre o pino 2 do conector do sensor e o pino 05LM da Central de

Comando.
Verifique as mangueiras e conexões da eletroválvula , procure por rachaduras ou

entupimentos.
Verifique o filtro dos vapores de combustível ( carvão ativado ) pode ter ocorrido
vazamento de combustível do tanque para o filtro.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0480-Relé do Ventilador de Baixa (1).

Código : P0481-Relé do Ventilador de Alta (2).
Possuem acionamento em duas velocidades, são comandados pela Central de

Comando nas velocidades 1 e 2 em função da temperatura do motor e do ar
condicionado . A temperatura do motor é enviada à Central pelo sensor de
Temperatura do líquido de arrefecimento . A falha do sensor de temperatura faz com
que a Central comande o eletroventilador em 1a velocidade para maior proteção do
motor, as demais funções de comando de injeção de combustível leva em
consideração uma temperatura fixa determinada pela Central em função do sinais de
outros sensores e dos últimos valores de temperatura anotados. É um procedimento
complexo cuja finalidade visa o melhor funcionamento possível do motor, mesmo sem
a referência da temperatura . No entanto , esse procedimento visa apenas proteger a
integridade do motor para que o condutor, avisado do defeito pela Lâmpada de avarias
, se dirija a um ponto de reparação com segurança, mesmo que esteja viajando.
Alimentação +5Vcc no pino 1 do conector proveniente do pino 25LM da Central de

Comando.
Negativo de referência no pino 2 de sensor ao pino 26LM da Central de Comando.

Sinal de temperatura para o painel do veículo no pino 3 do conector do sensor.
Verificações :
1. Verifique a alimentação no pino 1 do sensor , deve ter +5Vcc com o sensor
desconectado.
2. Verifique o massa no pino 2 do sensor .
3. Verifique a continuidade entre os pinos 1 do sensor e 25LM da Central.
4. Verifique a continuidade entre os pinos 2 do sensor e 26LM da Central .
5. Verifique a variação da resistência entre os pinos 1 e 2 do sensor , para isso use
uma fonte externa de calor a uma distância segura do sensor . A resistência deve
variar de forma contínua . Com o sensor frio deve estar alta , caindo
gradativamente na medida em que o sensor vai se aquecendo . Não devem ser
registrados picos de máximo ou mínimo nos valores medidos , a variação da
resistência deve ser bem comportada na medida em que o sensor vai se
aquecendo.
6. Verifique por isolações nos contatos do conector.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0500-Sinal de Velocidade do Veículo.
O Sensor de Velocidade é integrado junto ao velocímetro no painel do veículo,

sua atuação depende do cabo do velocímetro proveniente da caixa de câmbio. O
defeito do sensor é acusado pela Central de Comando e o reparo depende da
remoção do Painel do veículo. Possui sinal pulsado com 12V de amplitude .
Sinal do sensor - Para o pino 44LV do conector da Central
Verificações :
1. Verifique o sinal do sensor para o pino 44LV da Central de Comando.
2. Faça a continuidade entre o conector do sensor na pinagem do painel do veículo e o

pino 44LV da Central de Comando.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0560-Tensão da Bateria.
Caso a tensão da bateria esteja abaixo ou acima dos limites previstos para o
sistema , a Central de Comando irá detectar a falha e registrar o defeito . A Central
recebe alimentação através da Chave de Ignição e do Relé Principal , possuindo
também uma alimentação permanente de forma a manter suas funções de registro.
Caso algum defeito impeça a alimentação da Central de Comando, deve ser feita uma
verificação em todo o sistema de alimentação da Central e sistema elétrico do veículo.
Alimentação da Central de Comando:
+12Vcc L30 → Fusível de 30 A na caixa de fusíveis maxi da Injeção / Ignição →

fusível F1 de 7.5 A na caixa de fusíveis suplementar → pino 15LV do conector da
Central .
+12Vcc L15 → fusível F4 7.5 A → pino 47LV de Central.
+12Vcc L30 → Relé Principal → fusível S57a 15 A → pinos 32LV, 16LV e 48LV do
conector da Central.
Verificações :
1. Faça a verificação do circuito elétrico de alimentação da Central seguindo as

orientações do circuito de alimentação mostrado acima.
2. Verifique a integridade elétrica da bateria do Veículo .
3. Verifique se o alternador está carregando corretamente , se está com excesso de

carga ou com carga baixa . Faça uma revisão no sistema .
4. Verifique os pinos dos terminais dos conectores , procure por isolamentos ou por
fios rompidos .
5. Verifique o aterramento da Central de comando e todos os pontos de aterramento

do sistema elétrico do veículo, principalmente o da bateria.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P0650-Lâmpada de Avarias.
A Lâmpada de Avarias fica localizada no painel do veículo. Tem como função

avisar ao condutor que alguma avaria foi memorizada na memória de defeitos da
Central de Comando, para que se possa tomar as devidas providências.
Alimentação +12Vcc L15 proveniente do pino 4 do Comutador de Ignição , passando

pelo fusível F1 10 A da caixa de fusíveis. Daí para o pino 1 do conector do Painel .
Comando pela Central de Comando - Através do pino 3 do conector do painel , ligado

ao pino 46LV da Central de Comando.
Verificações :
1. Verifique a alimentação testando a tensão no pino 4 do comutador de Ignição, deve

ter +12Vcc.
2. Verifique o fusível F1 de 10A na caixa de fusíveis.
3. Faça a continuidade entre o pino 4 do comutador de ignição e o fusível F1 da caixa

de fusíveis .
4. Faça a continuidade entre o fusível F1 da caixa de fusíveis e o pino 1 de Alimentação

do painel de instrumentos.
5. Faça a continuidade entre o pino 3 do painel de instrumentos e o pino 46LV da

Central de Comando, pode estar isolado ou com circuito interrompido.
6. Verifique a integridade da Central de Comando.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P1120-Coerência Pedal Borboleta/ Controle mola / Proteção Atuador.
Se houver distorção entre o sinal do Potenciômetro do Pedal do Acelerador e o

grau de abertura da Borboleta de Aceleração , a Central irá acusar erro de incoerência.
Isso pode acontecer devido à mola de restituição do Pot. de Borboleta ou por sinal
incorreto do Pot. do Pedal do acelerador. Nessa caso proceda às seguintes verificações
:
Verificar os seguintes Códigos de Avarias
P0220-Potenciômetro do Pedal do Acelerador.

P0221-Potenciômetro do Pedal do Acelerador / Fim de Curso
P0120-Potenciômetro da Borboleta.
Código : P1325-Circuito do Sinal de Detonação.
Verifique os seguintes códigos de defeitos :
P0325-Circuito do Sinal de Detonação 1.

P0330-Circuito do Sinal de Detonação 2.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P1531-Relé do Compressor do A/C.
É comandado pela Central de Comando através do pino 13LV. O sinal de inserção

do AC é feito pelo pressostato de 4 níveis através da chave do comando no painel do
veículo.
Alimentação - +12Vcc L30 no pino 30 do Relé do AC.
Alimentação do Compressor do AC - Pino 87 do Relé do AC.
Acionamento do Relé do AC - Pino 13LV da Central de Comando ao pino 86 do Relé do

AC.
Alimentação da bobina de campo ( acionamento ) do Relé do AC através de +12Vcc

L15 no pino 85 do Relé do AC.
Verificações :
1. Verifique a alimentação do Relé no pino 30 do Relé .
2. Verifique a alimentação entre o pino 87 do Relé e o pino 1 do compressor do AC.
3. Verifique a alimentação no pino 85 do Relé , proveniente da chave de ignição.
4. Verifique a continuidade entre o pino 13LV do conector da Central e o pino 86 do relé

do AC.
5. Faça a continuidade entre o pino 2 do compressor do AC e o pino 6 do pressostato

de 4 níveis.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P1555-Interruptor do Freio.

Código : P1565-Cruise Control.
Funções não habilitadas no Marea 2.4 - Bosch ME 3.1
Código : P1653-Eletroválvula do Variador de Fase.
Através do Variador de Fase, a Central de Comando altera a posição do comando

de válvulas de admissão , permitindo a alteração do mapa de abertura das válvulas de
admissão .
Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal , passando pelo fusível S57b de 10A
de injeção e Ignição .
Comando pelo pino 36LM da Central de Comando.
Verificações :
1. Verifique a alimentação no pino 1 da Eletroválvula, deve ter +12Vcc após contato.
2. Faça continuidade entre o pino 1 da eletroválvula e o pino 87 do Relé Principal.
3. Verifique o sinal de comando pela Central no pino 2 da Eletroválvula .
4. Faça a continuidade entre o pino 2 da Eletroválvula e o pino 36LM da Central de

Comando.

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P1654-Eletroválvula do Coletor de Admissão Variável.
Tem por função variar a geometria do coletor , aumentando ou diminuindo o

coletor em função da carga do motor.
Alimentação +12Vcc proveniente do Relé Principal , passando pelo fusível S57b de 10A
de injeção e Ignição .
Comando pelo pino 04LM da Central de Comando.
Verificações :
1. Verifique a alimentação no pino 1 da Eletroválvula, deve ter +12Vcc após contato.
2. Faça continuidade entre o pino 1 da eletroválvula e o pino 87 do Relé Principal.
3. Verifique o sinal de comando pela Central no pino 2 da Eletroválvula .
4. Faça a continuidade entre o pino 2 da Eletroválvula e o pino 04LM da Central de

Comando.
Código : P1662-Lâmpada Cruise Control.
Função não habilitada no sistema Marea Bosch ME 3.1

PC-
PC-SCAN 2010
Código : P1690-Cut-off de segurança.

Código : P1691-Cut-off de segurança.
Ocorre sempre que a central perder a referência da posição da borboleta e/ou tensão
da bateria. Nesse caso a rotação do motor não ultrapassa 2200 rpm, mesmo com o pedal
do acelerador acionado.
Verifique os seguintes códigos Defeitos :
P0560-Tensão da Bateria.
P0120-Potenciômetro da Borboleta.
Código : U1600-Imobilizador.
Está ligado ao pino 03LV da Central de Comando . Verifique a continuidade entre

a Central Code e a Central de Comando . Verifique a seção correspondente ao Manual
do Imobilizador .

PC-
PC-SCAN 2010
Código : U1601-Comunicação CAN Bus.
Sem referência no Manual para descrição do código de defeitos
Código : U1602-Nenhuma Mensagem Recebida do Bodycomputer.
Código : U1700-Comunicação CCM e Selespeed.

Código : U1701-Comunicação CCM e CA.

PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Esquema Elétrico

PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Apêndice C

PC-
PC-SCAN 2010

PC-
PC-SCAN 2010

PC-
PC-SCAN 2010

Manual de Injecao Fiat Bosch Me 3.1 PDF

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PC-

Bosch ME 3.1 (Sem CAN)

• Auto-Diagnóstico ...................................................................................... O20

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. O20

• Consultas Possíveis .................................................................................. O21

• Descrição das Funções .............................................................................. O22

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores............................. O22

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias ...................................... O23

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias ...................................... O24

Função 04 - Modo Contínuo .............................................................. O25

Função 05 - Partida de Emergência .................................................... O29

• Retornando ao Menu Principal................................................................... O30

• Apêndice A - Tabela de Terminais Bosch ME 3.1.................................... 031

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - ME 3.1 ............................. O35

• Apêndice C - Esquema Elétrico................................................................ O56

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O2

O Sistema Bosch ME 3.1 , tal como os similares de sua geração, possuem um

A Central de comando Bosch ME 3.1 também é dotada de Sistema de Aceleração

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O3

Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção e Ignição .

1. Central de Comando Bosch ME 3.1

12.Potenciômetro do Pedal do Acelerador

14.Eletroválvula de Geometria Variável do Coletor de Admissão

17.Sensor de Temperatura da Água

18.Sensor de Rotação e PMS

20.Sensor de Ângulo do Came

21.Sensor de Posição de Borboleta e controle da marcha lenta.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O4

Descrição dos Componentes do Sistema de Injeção e Ignição

01 - Central de Comando Bosch ME 3.1

A Central de Comando do Marea 2.4 possui várias funções que permitem o

Memória de Defeitos do Sistema:

O Sistema memoriza as falhas ocorridas numa memória volátil RAM, quando se

Procedimento da Central de Comando no tratamento do defeito memorizado:

Sempre que um defeito é memorizado, é atribuído a esse erro um contador de número

Procedimentos de Autoadaptatividade da Central:

A Central de Comando possui funções autoadaptativas que permitem a constante

Autoadaptação da Mistura - Efetuada através da monitoração do sinal do Sensor de Oxigênio

Autoadaptação da Detonação - Altera o mapa de avanço da Ignição para compensar

Autoadaptação da Borboleta Motorizada - Altera o mapa da Borboleta Motorizada para manter

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O5

Autoadaptação da Eletroválvula do Canister - Havendo autoadaptação da mistura, a Central

Procedimentos de Corte de Combustível via Software

Desaceleração - Reduz a quantidade de combustível sempre que o pedal do acelerador é

Cut-Off - ( Corte de combustível ) Ocorre sempre que a central reconhece o acelerador na

O Cut-Off é desabilitado com rotações de aproximadamente 1400 rpm.

Cut-Off de emergência - Ocorre sempre que a central perder a referência da posição da

Limites de rotação do motor - A Central desativa os eletroinjetores sempre que a rotação do

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O6

O sistema de Combustível do Marea 2.4 não possui linha de retorno, o regulador de

O negativo da Bomba de combustível é proveniente do interruptor inercial.

A pressão de trabalho da linha de combustível constante e de 3.5 Bar.

• Alimentação +12Vcc proveniente do Relé da BC, passando pelo fusível da BC de 30A na

• Negativo - Massa no interruptor inercial

• Acionamento do Relé - Pino 30 LV da Central.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. O7

O sistema possui um conjunto de 4 Eletroinjetores . Por ter funcionamento seqüencial

• Alimentação por disparo negativo da Central de Comando para os injetores:

O Sensor de vazão de Ar mede a vazão e a temperatura do Ar , está situado acima do

• Possui alimentação positiva +12Vcc. Para o sensor de filme aquecido.

• Possui alimentação +5Vcc, para o sensor de temp do ar - Debímetro

• É posicionado sobre o filtro de ar .