GF28.10-W-0002A Caja de transferencia (VG) - Funcionamiento 14.1.

98
CAJA DE TRANSFERENCIA 750.851/ 864

Generalidades i Para acoplar ambas marchas y el bloqueo longitudinal es

La caja de transferencia tiene un diferencial bloqueable que, al no indispensable que el vehículo esté parado, dado que en la caja de
estar activado el bloqueo de diferencial, se encarga de equilibrar transferencia no existe sincronización alguna.
el régimen de revoluciones y la distribución del par motor entre el
eje delantero y el eje trasero, constantemente activados.
Dos desmultiplicaciones activables (para vías normales y para
marcha todo terreno) permiten lograr una marcha segura, incluso
en diferentes estados de la calzada.

Carrocería
1 Parte delantera de la caja
2 Parte trasera de la caja
3 Árbol primario
4 Corona desplazable
5 Piñón para marcha por carretera
6 Piñón para marchas todo terreno
7 Árbol intermediario
8 Rueda dentada del portasatélites
9 Rueda hueca
10 Árbol de salida de fuerza al eje
trasero
11 Cilindro de mando (bloqueo
longitudinal)
12 Cilindro de mando (marcha para todo
terreno)
13 Cilindro de mando (punto muerto)
14 Corona desplazable
15 Satélites
16 Planetario
17 Árbol de salida de fuerza al eje
delantero

W28.18-0002-06

La caja de transferencia consta de la parte delantera del cárter (1)
y la parte trasera del cárter (2) atornilladas entre sí.
El piñón para marcha por calzada (5) y el piñón para marcha todo
terreno (6) están colocados sin apretar sobre el árbol primario (3).
Conforme al estado de acoplamiento existe siempre una conexión
directa entre el piñón para marcha por calzada (5) o el piñón para
marcha todo terreno (6) con el árbol primario (3) por medio del
árbol intermediario (7) a la rueda dentada del portasatélites (8).
Las ruedas planetarias (15) están montadas en la rueda dentada
del portasatélites (8).
A través de la rueda con dentado interior (9) activan
permanentemente el árbol secundario al eje trasero (10) y a través
de la rueda principal (16) el árbol secundario al eje delantero (17).
Por medio de la compensación (rueda principal, rueda planetaria y
rueda con dentado interior) se distribuye el par de giro entre el eje
delantero y el eje trasero, en relación de 1:3,21.
La activación del bloqueo longitudinal y de las dos
desmultiplicaciones se lleva a cabo por medio de los cilindros de
mando (11, 12, 13).

Funcionamiento
1 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal, delante
2 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal, detrás
3 al diodo luminiscente del bloqueo longitudinal de la caja
de transferencia
4 a la válvula electromagnética del bloqueo de diferencial
del eje trasero
7 a la válvula electromagnética del bloqueo de diferencial
del eje delantero
11 Cilindro de mando del diferencial de bloqueo longitudinal
(20.01c)
12 Cilindro de mando de la marcha todo terreno (20.01c)
13 Cilindro de mando del punto muerto (20.01c)
14 Cilindro de mando del bloqueo longitudinal, eje trasero
(20.01b)
15 Cilindro de mando del bloqueo longitudinal, eje delantero
(20.01a)
20 Caja de transferencia
432 al módulo básico (A7)
436 al módulo básico (A7)
492 a la unidad de control ABS (A10)

© Daimler AG, 10/08/09, G/06/09 / gf28.10-w-0002a / Caja de transferencia (VG) - Funcionamiento Página 1 de 2
CAJA DE TRANSFERENCIA 750.851/ 864
 W28.18-0001-12

S16 Interruptor de control del bloqueo
longitudinal, delante (10.02a)
S17 Interruptor de control del bloqueo
longitudinal, caja de transferencia
(10.02b)
S18 Interruptor de control del bloqueo
longitudinal, detrás (10.02c)
S38 Interruptor bloqueo de diferencial
S56 Interruptor de la caja de a Presión del sistema
transferencia b Presión neumática de mando
Y40 Válvula electromagnética de la
marcha todo terreno (33.01b)
Y41 Válvula electromagnética del
punto muerto (33.01c)
Y43 Válvula electromagnética para
bloqueo longitudinal (33.01a)

Estados de mando
1 Marcha para carretera
Las válvulas electromagnéticas (Y40 y Y41) están sin
corriente. Los cilindro de mando (12 y 13) están sin presión.
Un muelle existente en la caja de transferencia presiona la
corona desplazable del árbol primario a través del dentado
de mando del piñón para marcha por carretera.
2 Punto muerto
Las válvulas electromagnéticas (Y40 y Y41) están bajo
corriente eléctrica. Los cilindros demando (12 y 13) están
ventilados.
La corona desplazable del árbol de accionamiento está
retenida en la posición central. Por eso no existe transmisión
de fuerza a los ejes propulsores.
3 Marcha para todo terreno
La válvula electromagnética (Y40) está bajo corriente
eléctrica, la válvula electromagnética (Y41) está sin corriente.
Hay entrada de aire al cilindro de mando (12); hay purga de
aire en el cilindro de mando (13).
La corona desplazable del árbol de accionamiento es
empujada sobre el dentado de mando del piñón de marcha
todo terreno.
4 Bloqueo longitudinal activado
La válvula electromagnética (Y43) está bajo corriente
eléctrica. Hay purga de aire en el cilindro de mando (11). La
corona desplazable del portasatélites es empujada sobre el
dentado de mando del árbol secundario hacia el eje
delantero. Se bloquea la compensación entre el eje delantero
y el eje trasero.
5 Bloqueo longitudinal desconectado
La válvula electromagnética (Y43) está sin corriente. En el
cilindro de mando (11) hay purga de aire.
Un muelle existente en la caja de transferencia empuja la
corona desplazable del portasatélites hacia el portasatélite. El
dentado del eje de mando queda al descubierto. No hay
compensación de régimen de revoluciones ni de par de giro
entre el árbol secundario al eje delantero y el árbol
secundario al eje trasero.
i El bloqueo longitudinal se desconecta al haber pisado el
freno de servicio y haberse iniciado la regulación del sistema
antibloqueo de frenos ABS. Para impedir la desconexión
automática del bloqueo longitudinal sobre el terreno, por
medio del interruptor "ABS" existente en el tablero de
instrumentos puede desconectarse el ABS al circular sobre
dicho terreno.

Aplicación de corriente a las válvulas electromagnéticas

Estado de conexión Cilindro de mando en la caja de Válvulas electromagnéticas
transferencia
con salida de aire con entrada de aire sin corriente con corriente
Marcha para carretera 0 13 y 12 Y40 y Y41
Posición de punto muerto I 13 y 12 Y40 y Y41
Marcha para terreno II 13 12 Y41 Y40
Bloqueo longitudinal Con. 11 Y43
Descon 11 Y43
.

© Daimler AG, 10/08/09, G/06/09 / gf28.10-w-0002a / Caja de transferencia (VG) - Funcionamiento Página 2 de 2
CAJA DE TRANSFERENCIA 750.851/ 864