ПРОВЕДЕНИЕ БУНКЕРОВОЧНЫХ

ОПЕРАЦИИ НА БОРТУ СУДНА

СОДЕРЖАНИЕ

1. 1.Общие положения
2. 2.Подготовка и проведение бункеровочных операций
3. 3.Проведение бункеровочных операций
4. 4.Завершение бункеровочных операций
5. 5.Особые случаи нарушения нормальной процедуры приемки бункера
6. 6.Действия при переливе нефтепродуктов
7. 7.Основные требования к судну и судовым системам приема топлива в
соответствие с Кодом Федеральных Правил (CFR) США.
8. 8.Организация проверки качества получаемого топлива.

Каждая бункеровка представляет собой в весьма сложную и ответственную операцию

ввиду необходимости проведения не только широкого комплекса подготовительных
организационно-технических мероприятий, но и решения сопутствующих задач,
выплывающих из общих правил, однако имеющих в каждом порту свои нюансы.
Только тщательный, заблаговременно продуманный план проведения всех процедур,
связанных с приёмом нефтепродуктов, а также надлежащая подготовка персонала
гарантируют безопасную и успешную бункеровку. Немаловажно учитывать и тот факт, что
с каждым годом ужесточаются требования к любым операциям с нефтепродуктами, а
заодно и правильным их документированием.
На судах часто возникают проблемы, обусловленные ухудшением качества топлива.
Судовладельцы и поставщики топлива не могут разрешить проблемы, связанные с
поставленным бункером, без привлечения третьей независимой стороны. Поэтому
необходимо, чтобы судовые специалисты четко представляли все технические и
юридические аспекты процесса приемки топливо.
Приведенные рекомендации ставят своей задачей оказание помощи судовым механикам
в решении повседневных вопросов, связанных с приёмом нефтепродуктов на борт судна.

Общие положения
 1.Всю ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по
предотвращению загрязнения моря в процессе бункеровки несёт капитан судна.
 2.Старший механик отвечает за организацию и проведение на судне
бункеровочных операций, операций с топливом, маслом и нефтесодержащими водами,
выполнение мероприятий по предотвращению загрязнений моря нефтью и действия
подчинённых лиц.
 3.Приказом капитана судна назначаются ответственные лица из офицеров
машинной команды за операции с топливом, маслом и нефтесодержащими водами.
 4.По решению старшего механика, на период бункеровки, лица ответственные за
бункеровочные операции, освобождаются от вахты.
 5.Для обеспечения бункеровочных операций в распоряжение ответственного лица
за бункеровку должны выделяться члены машинной команды, а в случае необходимости
и члены палубной команды.
 6.Назначение лиц, участвующих в бункеровочных операциях, в каждом случае,
осуществляется приказом капитана судна. С приказом, все участники бункеровочных
операций, знакомятся под роспись.
 7.Старший механик инструктирует участников бункеровочных операций по:
o безопасным процедурам бункеровки;
o обеспечению техники безопасности, пожарной безопасности и защите
окружающей среды;
o конструктивным особенностям судна;
o особенностям требований портовых властей к процедурам бункеровочных
операций;
o прочее.
 Производятся соответствующие записи о проведении инструктажа в машинном
журнале и в чек-листах (с распиской лиц проведших инструктаж и инструктируемых)с
указанием даты и времени

Подготовка и проведение бункеровочных операций

Подготовка судна к приему топлива (бункеровке) является важнейшей частью
организации правильной эксплуатации судна с точки зрения предотвращения загрязнения
окружающей среды (моря) нефтепродуктами. Особенно актуально это стало с введением
в действие Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и
предотвращением загрязнения (ISM CODE).
Таким образом при подготовке и проведении бункеровки судна вахтенная служба судна и
ответственные лица должны выполнить следующие мероприятия:
 Поднять флаг «BRAVO» или включить красный круговой фонарь;
 Сделать предупреждение по судну о начале бункеровки и запрещении курения и
использовании открытого огня на палубе;
 Убедиться в закрытии клапанов и наличии заглушек на трубопроводах приема
топлива противоположного борта;
 Убедиться в качественной связи с вахтенным офицером, машинным отделением,
бункеровщиком;
 Произвести замеры количества топлива в танках судна и бункеровщика;
 Убедиться, что самозакрывающиеся клапана на замерных трубах топливных
танков находятся в закрытом положении, а заглушки установлены на штатные места;
 Проверить закрытие всех палубных шпигатов;
 Убедиться, что вентиляционные трубопроводы топливных танков ничем не
заблокированы;
 Поднести к месту бункеровки первичные средства пожаротушения;
 Убедиться, что средства и оборудование для борьбы с разливом нефти (OIL SPILL
EQOIPMENT) доступны и готовы к использованию;
 Убедиться, что переливные танки опорожнены;
 Проверить действие судовой сигнализации о заполнении (переливе) танков

Поскольку на всех судах применяется МКУБ (ISM CODE), выполнить требования чек-
листа по бункеровочным операциям (BUNKER OPERATION CHECK LIST).
 Перед окончательным заполнением танков понизить производительность подачи
топлива до минимальной, заполняя танки последовательно;
 Продуть бункеровочный шланг перед его отсоединением от судового
трубопровода;
 Сделать необходимые записи о бункеровке в машинном журнале и журнале
нефтяных операций (OIL RECORD BOOK).

При подготовке судна к бункеровочным операциям старший механик

должен убедиться в том, что:
 1.Палубные шпигаты герметично закрыты, и при необходимости зацементированы;
 2.Вентиляционные трубопроводы трубки танков, подлежащих заполнению,
обеспечивают свободный выход воздуха и газов, сетки очищены;
 3.Переливная цистерна опорожнена, а сигнализация перелива исправна;
 4.Под соединениями шлангов, по которым производится бункеровки, установлены
поддоны;
 5.Выделенные для приёма бункера танки позволяют принять требуемое
количество топлива для чего должны быть выполнены замеры уровней в этих танках.
Результаты замеров фиксируются в вахтенном машинном журнале и чек-листах.
 6.Определить и согласовать с капитаном или старшим помощником капитана танки
для приема бункера и порядок их заполнения, во избежание потери остойчивости.
 7.Прием топлива должен осуществляться без смешивания получаемого топлива с
уже имеющимся на борту топливом.
 8.Обычно до начала бункеровки судну представляют извещение, с которым
командование судна должно внимательно ознакомиться. Образец такого извещения
может иметь следующий вид:

Извещение о готовности для поставки бункера.

Наш бункеровщик подошел к Вашему судну в _______местного времени сегодня и имеет
м/тонн IFO (сСт) и м/тонн MDO/GO, заказанного для Вашего судна.
Топливо будет закачиваться в Ваши танки со средней производительностью
________т/час. Поэтому необходимо держать клапаны открытыми и также замерять
уровень, если Вы желаете проверить скорость приема топлива.
Перед приемом топлива Вы подготовьте все необходимое для предотвращения
загрязнения моря нефтью, а также установите на палубе огнетушитель в месте
соединения шлангов.
Пожалуйста, назначьте авторитетного представителя проверить открытые танки
бункеровщика, которые были до этого опечатаны таможней для контроля за количеством
выдаваемого топлива, и для проверки соединения шлангов — точки, которые опасны в
отношении пропусков, т.к. общая ответственность за бункеровку топливом лежит на
вашем судне.
КОЛИЧЕСТВО будет определяться ТОЛЬКО замерами в танках бункеровщика, поэтому
мы не будем нести какую - либо ответственность за количество после бункеровки при
наличии разницы в замерах с вашими танками. Если вы не согласны, вы можете
пригласить независимого сюрвейера для производства замеров на нашем бункеровщике,
в период бункеровки, все расходы - время, убытки будут за счет вашего судовладельца.
ПРОБЫ будут взяты в соответствии существующим требованиям в период бункеровки и
будут предоставлены вам. Сохранность проб гарантирована в разумный период.
Пожалуйста, учтите, что мы не преследуем какую-либо цель / в любом случае/, а наша
компания имеет отношение только к набору проб и их пломбировке.
После окончания бункеровки мы приглашаем вашего представителя для проведения
окончательных замеров топлива на нашем бункеровщике и для подписи сертификата.
Пожалуйста отметьте, что:.
В «Бункеровочной расписке» не допускается «отказной штамп» любого типа или формы,
также какие-либо изменения ши отказы, поставленные позже.
Мы желаем нам и вашему экипажу приятного и безопасного плавания и хоро¬шей
встречи с нами в будущем.
 9.На основании предоставляемым бункеровщиком сертификатом (Bunker Delivery
Note) убедиться в соответствие значений характеристик топлива, предназначенного к
поставке, заказанному.
o Сертификат (BDN) должен содержать следующую информацию:
o Название и ИМО номер принимающего судна;
o Порт;
o Дата и время начала поставки;
o Наименование, адрес и номер телефона поставщика топлива;
o Наименование продукта;
o Количество в метрических тоннах;
o Плотность топлива при 15 С, кг/м3;
o Содержание серы (% по массе);
o Декларация, подписанная и заверенная представителем поставщика
топлива, о том, что поставленное топливо соответствует установленным требованиям.

При подготовке к бункеровочным операциям лицо, непосредственно отвечаю¬щее

за их проведение, обязано:
 Проверить готовность топливной (масляной) системы к приему (выдаче) бункера,
что фиксируется в вахтенном машинном журнале и в соответствующих чек-листах;
 Проверить наличие у мест приёма бункера, средств тушения пожара и средств
локализации разлива (огнетушителей, ящик с песком, пожарный рукав, пеногенератор,
совок, лопаты, опилки, ветошь, абсорбенты);
 Проверить надёжность подсоединения и герметичность бункеровочного(ых),
шланга(ов), срок(и) его(их) последнего испытания;
 Проверить, надёжность связи всех постов и палубы с бункеровщиком.
 Составить акт, совместно с представителем бункеровочной компании
(бункеровщика) в котором отразить:
o Замеры количеств топлива (масла) по танкам судна и бункеровщика;
o Этапы приёма бункера и интенсивность его подачи , по этапам;
o Порядок подачи сигналов по изменению интенсивности или прекращению
подачи бункера.

До начала проведения бункеровочных операций механик, ответственный за

бункеровку должен провести инструктаж с выделенными в его распоряжение
лицами и проверить их знания по:
 устройство топливной (масляной) системы судна;
 расположение топливных, переливных танков;
 расположение переливных, замерных и воздушных труб;
 расположение секущих клапанов и клинкетов;
 типовых английских фраз и сигналов, подаваемых руками, в процессе бункеровки;
 действиям по судовому Плану Предотвращения Загрязнении Окружающей среды;
 расположение постов связи с МО и постов аварийной остановки бункеровки.

Результаты инструктажа и проверки заносятся в машинный журнал (Журнал Инструктажа

персонала перед бункеровкой) и отмечают в соответствующих чек-листах.
До начала приема бункера механик, ответственный за бункеровку, обязан обеспечить
герметизацию, а при необходимости и цементирование всех шпигатов верхней палубы.
При этом качество герметизации шпигатов должна исключать даже незначительные
просачивания нефтепродуктов за борт.
Герметичность закрытия шпигатов проверяется старшим помощником капитана и
старшим механиком, о чем производится соответствующая запись в судовом журнале.
Также необходимо проверить танки бункеровщика индикатором на предмет отсутствия
воды.

Проведение бункеровочных операций

Необходимо потребовать паспорт на нефтепродукты. Оговорить максимальное давление
подачи топлива.
 Прием бункера (топлива и масла) необходимо начинать при минимальной интенсивности
подачи. После проверки поступления бункера в танки задействованные в бункеровочных
операциях и отсутствии пропусков и подтеканий в местах соединения шлангов и
трубопроводов - интенсивность подачи бункера может быть доведена до договоренного с
представителем бункеровочной компании (бункеровщики) значения.
При выборе интенсивности подачи топлива следует учитывать вязкость и температуру
принимаемого топлива, количество одновременно открытых для приёма танков,
температуру наружного воздуха и забортной воды. Рекомендуемая максимально-
допустимая интенсивность подачи топлива должна составлять: 250 м.куб/ час для
тяжелого топлива; 100 м.куб/час для лёгкого топлива.
В процессе приема топлива необходимо постоянно контролировать давление топлива в
шланге, уровни в заполняемых танках, отсутствие перелива. Закрывать клапаны в
заполненном танке можно только после открытия приемных клапанов в другие танки. При
заполнении танка «подуровень» интенсивность заполнения необходимо снизить
открытием приёмных клапанов в другие танки. Закрытие приёмного клапана последнего
танка производится только после прекращения подачи бункера с бункеровочной станции
(бункеровщика).
Через 15-20 минут после заполнения танка и закрытия приёмных клапанов необходимо
проверить в нем уровень. Изменение уровня указывает на ненадёжность закрытия
клапанов.
При заполнении междудонных танков рекомендуется спускать в них топливо самотёком
из других танков хранения бункера, расположенных выше их по уровню. Окончательное
заполнение танков необходимо проводить в несколько приёмов.
Клапаны с дистанционным приводом рекомендуется открывать вручную. Это
предотвратит их самопроизвольное закрытие даже при обесточивании судна.
В начале приёма бункера, ответственный за бункеровку механик, должен доложить
вахтенному помощнику капитана и сделать запись в машинном вахтенном журнале.
Если судно имеет дифферент или крен, то, во избежание образования в танках
воздушных пробок, запрещается заполнять танки «доверху».
В процессе всей бункеровки необходимо проводить контроль за посадкой и
остойчивостью судна.
Производить контрольный отбор топлива из системного трубопровода. При этом (во
время контрольного отбора топлива) следить, чтобы топливо подавалось без воздушных
пузырей (иначе счётчик даёт завышенные показания).

Завершение бункеровочных операций

Отбор и целостность образцов.
В течении всей бункеровки должен осуществляться непрерывный отбор проб
получаемого топлива из приемного коллектора судна.
Основной образец должен отбираться одним из следующих методов:
 погружным пробоотборником непрерывного действия с ручным клапаном;
 автоматическим пробоотборником, действующим через регулярные промежутки
времени;
 автоматическим пробоотборником, срабатывающим в зависимости от скорости
подачи топлива.

Оборудование для отбора образцов должно использоваться в соответствии с

инструкцией завода-изготовителя.
 Должно быть предусмотрено средство опечатывания оборудования для отбора образцов
в течение всего периода подачи топлива. Емкость для основного образца должна
присоединяться к оборудованию для отбора образцов и опечатываться, с тем, чтобы
предотвратить неправильное обращение с образцом.
Емкость для сохраняемого образца должна быть чистой и сухой. Количество
сохраняемого образца должно быть достаточным для проведения требуемых испытаний,
однако должно составлять не менее 400 мл. Емкость должна быть заполнена на 90%±5%
вместимости и опечатана.
Сразу после сбора сохраняемого образца представитель поставщика в присутствии
представителя судна должен установить пломбу, защищенную от неправильного
обращения, с особым средством обозначения. К емкости для сохраняемого образца
должен быть прикреплен ярлык, содержащий следующую информацию:
 место и метод отбора образца;
 дата начала поставки;
 наименование танкера-заправщика/топливохранилища;
 наименование и номер ИМО принимающего судна;
 подписи и имена представителя поставщика и представителя судна;
 сведения, позволяющие идентифицировать пломбу;
 сорт топлива.

После окончания бункеровочных операций сообщить вахтенному помощнику Капитана

следующую информацию:
 время окончания приема топлива;
 количество и наименование принятого топлива;
 количество и номера танков, в которые принято топливо.

В соответствии с существующими правилами сохраняемый образец должен храниться

под контролем судна до тех пор, пока полученное жидкое топливо не будет в
значительной степени израсходовано, но в любом случае в течение не менее 12 месяцев
с момента поставки, а сертификаты на топливо - в течение 3-х лет. Должны быть
произведены необходимые записи в машинный журнал и журнал нефтяных операций.
Капитан судна должен разработать и поддерживать систему контроля за хранением
сохраняемых образцов.

Особые случаи нарушения нормальной процедуры приемки бункера

При выполнении замеров и расчетов количества топлива механики должны обращать
внимание на следующие приемы, используемые бункеровщиками, которые хотят
обмануть получателей бункерного топлива:
 Использование рулетки с укороченным грузиком для завышения результатов
промеров танков баржи до начала бункеровки и с удлиненным грузиком для занижения
замеров после окончания бункеровки.
 Завышение значение плотности топлива в доставочной квитанции.
 Занижение значений температуры топлива до начала бункеровки и завышение
значений температуры после окончания бункеровки, что приведет к использованию
неправильных коэффициентов корректировки объема топлива в грузовых танках
бункеровщика.
 Установка в мерительные трубки стаканов или вставок, которые не позволят
правильно определить уровень топлива в танках. При бункеровках были случаи, когда во
время перекачки топлива на судно бункеровщики сливали самотеком топливо из грузовых
танков в балластные, а промеры показывали, что балластные танки были пустые.
 Применение таблиц объемов танков, принадлежащих более крупным
бункеровщикам.
 Надо помнить, что во многих портах можно получить копию таблиц объемов танков,
заверенную печатью Морской администрации порта.
 Подача сжатого воздуха в трубопровод, по которому перекачивается топливо на
судно.

В результате этого вспененное топливо будет иметь более высокие значения уровня в
судовых танках и будет давать более высокие значения объема на счетчике.

Действия при переливе нефтепродуктов

В случае перелива ответственный за бункеровку механик обязан:
 Немедленно остановить прием нефтепродуктов;
 Сообщить о факте перелива вахтенному помощнику капитана;
 Вахтенный помощник капитана объявляет тревогу «Ликвидации разливов нефти».
Принимаются все возможные меры по недопущению попадания нефтепродуктов за борт.
Члены экипажа выполняют свои обязанности согласно расписания по тревоге при ЛРН.

Основные требования к судну и судовым системам приема топлива в

соответствие с Кодом Федеральных Правил (CFR) США.
В данном случае Кодекс Федеральных Правил (CFR) рассматривается в связи с тем, что
его требования представляются наиболее полными и высокими в мировой практике
судоходства.
Основные требования этого кода следующие:
 На ходовом мостике судна, в судовой и машинной канцелярии должны быть
вывешены схема бункеровочной (приема топлива) системы и описание процесса приемки
и перекачки топлива (OIL TRANSFER PROCEDURE).
 В папке с документами по бункеровочным операциям (BUNKERING OPERATION)
должны быть расписание обязанностей членов экипажа по бункеровке (DUTY OF
PERSONNEL), таймлист бункеровки (BUNKER OPERATION TIME SHEET).
 Бункеровочные трубопроводы должны ежегодно проверяться соответствующим
избыточным давлением, акты проверки (Bunker System Pressure Test) должны храниться
на судне в папке по бункеровочным операциям;
 Трубопроводы для приема дизельного топлива (DFO) и тяжелого (HFO) должны
быть соответственно промаркированы;
 Дата проведения теста на давление и величина испытательного давления также
должны быть отмаркированы на трубопроводе;
 Трубопроводы для приемки топлива должны быть оборудованы манометрами;
 Под фланцами бункеровочных трубопроводов и трубопроводов вентиляции
топливных танков должны быть установлены стационарные поддоны для сбора утечек,
емкость этих поддонов должна быть отмаркирована на наружных переборках этих
поддонов;
 Запорные клапана бункеровочных трубопроводов должны быть в исправном
состоянии, заглушки этих трубопроводов должны быть установлены на все
предусмотренные болты;
 Арматура и насосы топливных систем не должны иметь утечек топлива, все
поддоны должны быть сухими и чистыми;
 Льяла машинного отделения должны быть чистыми, сигнализация по уровню в
сточных колодцах должна быть в рабочем состоянии и периодически проверяться с
внесением соответствующих записей в машинный журнал.

Организация проверки качества получаемого топлива.

При Регистре Ллойда и Бюро Веритас организованы службы для проведения
лабораторных анализов бункера по основным физико-химическим показателям и выдаче
рекомендаций по рациональному использованию бункера на судне. У Регистра Ллойда
эта служба получила название Fobas (Fuel oil Bunker Analysis and Advisory Service), у
Бюро Веритас - Veritas Petroleum Services.
По заказу судна эти службы через своих агентов во всех портах бункеровки организуют
отбор проб получаемого топлива, анализ его показателей в береговых лабораториях, и
выдают судну и судовладельцу результаты анализа с необходимыми комментариями,
которые позволяют принять правильное решение о его использовании и оптимальном
режиме топливоподготовки.
При несоответствии качества полученного бункера паспортным показателям,
выполненные этими службами анализы рассматриваются как арбитражные и являются
основанием для удовлетворения претензий судна к поставщику бункера.
Кроме того эти службы направляют судовладельцам, пользующимся их услугами,
регулярную информацию о качестве бункера во всех портах бункеровки, а также
результаты статистической обработки проведенных анализов.
Сведения об основных эксплуатационных характеристиках топлива, предлагаемого на
мировом бункерном рынке, дают возможность судовладельцам иметь представление о
качестве судового топлива в различных регионах бункеровки и принимать оптимальные
решения с учетом требований судовых энергетических установок.