République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

‫المدرسة الوطنية العليا لألشغال العمومية‬
‫فرانسيس جونسون‬
Ecole Supérieure Nationale des Travaux Publics
Francis Jeanson

Rapport d’esquisse pont

PONT À POUTRES PRECONTRAINTES À POST-TENSION

Présenté par:
BENADDAD Rim
GUENANE Amira

DÉPARTEMENT INFRASTRUCTURE DE BASE

Option : voie Ferroviaire / pont rail
 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Table des matières

Introduction générale

Chapitre I : Présentation du projet

I.1.Introduction :
I.2.Introduction au projet
I.2.1. Tracé en plan
I.2.2.Coupe longitudinale
I.2.3.Coupe transversale :
I.1.4. Coupe transversale sur pile
I.1.5. Coupe transversale sur culé
I.3.Caractéristiques du tablier
I.3.1.Prédimensionnement
I.3.1.1.La superstructure
I.3.1.1.1 Les poutres
I.3.1.1.2. La dalle
I.3.1.2.L’infrastructure
I.3.1.2.1.Les piles :
II. Calcul des charges
II.1. Charges permanente
II.2. Calcul des surcharges
III. Calcul de tablier
Conclusion générale

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Introduction générale :
Dans le cadre de notre cursus universitaire au sein de l’Ecole nationale des travaux
publics, on est tenu au cours de notre deuxième année du cycle ingénieur d’élaborer
une esquisse de pont d’un projet, cette esquisse nous permettra de mettre en pratique
les connaissances théoriques déjà acquises auparavant ainsi que de développer notre
sens de n’initiative et de la recherche personnelle.
Ce projet a pour but la conception et l'étude complète d’un pont ainsi que la
découverte et la mise en œuvre des différentes étapes à suivre pour faire l’étude de cet
ouvrage.
D’une façon générale, un pont est un ouvrage permettant à une voie de circulation de
franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation. On distingue
généralement des ponts routes ou rails.
Le souci de l’ingénieur est de comment le construire, en assurant parfaitement son
service avec un coût optimal.
Dans ce qui suit, nous allons nous intéresser à l’étude de l’ouvrage en question et ce
en commençant par l’étude du tablier et de la superstructure en générale en passant par
le calcul de la précontrainte

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Chapitre I : Présentation du projet

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

I. Introduction :
Le présent chapitre sera consacré à la présentation de l’ouvrage étudié, ainsi qu’au
.caractéristiques des matériaux et de l’ensemble des éléments composant le tablier.
II. Présentation du projet :
Le présent chapitre sera consacré à la présentation de l’ouvrage étudié, ainsi qu’au
.caractéristiques des matériaux et de l’ensemble des éléments composant le tablier.
Ce projet a pour but de faire l’étude d’un pont routier .L’ouvrage servira de
franchissement à une autoroute. Il présente les caractéristiques suivantes :
 Longueur totale : 50 m.
 Largeur du tablier : 10 m
 Largeur de la chaussée : 7 m

1. Tracé en plan :

Figure 1: tracé en plan du pont

2. Coupe longitudinale :
3. L’ouvrage est un pont droit constitué de deux travées isostatiques ; chaque travée a
une longueur de 25 m et une largeur de 10 m.

Figure 2: coupe longitudinale du pont

4. Coupe transversale :

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Figure 3: coupe transversale du pont

 Coupe transversale sur pile :

Figure 4: coupe transversale sur pile du pont

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

 Coupe transversale sur culé :

Figure 5: coupe transversale sur culé du pont

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Caractéristiques du tablier
La géométrie des poutres doit être ingénieusement élaborée, ce qui permet d'obtenir des
caractéristiques mécaniques adéquates. Dans ce chapitre nous aborderons le pré-
dimensionnement des poutres, les caractéristiques géométriques de ces dernières, ainsi que les
équipements constituants le tablier du pont.

III. Prédimensionnement :
1. La superstructure :
1.1. Les poutres :
D’après le guide de conception de SETRA des ponts à poutres préfabriquées
précontraintes par post tension VIPP, on dimensionne les poutres du pont :

Désignation Formule Valeur

Entraxe entre les poutres 1.5<λ<2.5 m λ=1.5m

Nombre de poutres l 7 poutres
N=
λ

Hauteur de la poutre L/17<h<L/20 h=1.3m

Largeur de la table de b>0.6h b=1m
compression

Epaisseur de la table de e>10 cm e=15cm

compression

Largeur du talon bt= Bt/N bt = 50cm

Avec : Avec : Bt= 3.08m
l. L ² K=1200
Bt =
h ². K
1100≤ K≤ 1300

L’épaisseur du talon 10 cm ≤ et ≤ 20 cm et=20cm

Epaisseur d’âme b0= bt, section d’about b0 = 50cm
b0>30cm, section intermédiaire b0=35cm

Pente de la table de compression 1/15<tan α < 1/10 e1 =8cm

e1 =5cm

Le pan incliné du talon 1<tan α < 1.5 α=45°

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Figure 6: coupe d'une section d'about

Figure 7: coupe d'une section intermédiaire

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

1.2. Les caractéristiques géométrique de la poutre :

caractéristiques section d’about section intermédiaire
Aire 0.7450 0.6044
Périmètre 4.4650 4.7198
Centre de gravité X: 0.0000 X: 0.0000
Y: 0.7206 Y: 0.7245
Moments d'inertie X: 0.5041 X: 0.4244
Y: 0.0268 Y: 0.0196
Produits d'inertie XY: 0.0000 XY: 0.0000
Rayon de giration X: 0.8226 X: 0.8380
Y: 0.1896 Y: 0.1801
Moments principaux et I: 0.1173 le long de [1.0000 I: 0.1071 le long de [1.0000
directions X-Y autour du 0.0000] 0.0000]
centre de gravité J: 0.0268 le long de [0.0000 J: 0.0196 le long de [0.0000
1.0000] 1.0000]

Les données présentées dans ce chapitre nous permettrons de pouvoir étudier la

superstructure et l’infrastructure de notre projet.
1.3. La dalle :
Il s’agit d’une dalle générale de 20cm d’épaisseur en béton armé couvre par une
couche d’étanchéité mince de 2 cm et une couche de revêtement en bitent
bitumineux de 8cm.
1.4. Les équipements :
Les trottoirs :
Le rôle des trottoirs est de protéger les piétons en les isolants. En général, par
simple surélévation par rapport à la voie de circulation automobile.
Largeur du trottoir (LT) = 1.5 m
Epaisseur du trottoir (ET) = 20 cm
Les corniches :
Les corniches sont des éléments qui équipent les bords latéraux d'un pont et
dont le rôle principal est d'améliorer l'esthétique de l'ouvrage.
Les garde-corps :
Placé sur les côtés d’un pont, il permet de sécuriser ce dernier en empêchant
une quelconque chute accidentelle dans le vide et dans certain cas, il a un rôle
esthétique.
Les glissières de sécurité :
Une glissière de sécurité est une barrière disposée le long d’une route pour
diminuer la gravité des accidents routiers notamment liés à une sortie de route
ainsi que sécuriser les piétons sur les trottoirs.

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

2. L’infrastructure :
2.1. Les piles :

Figure 8: coupe longitudinale d'une pile

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

2.2. Les culés :

Figure 9: coupe longitudinale d'une culé

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Chapitre II : Calcul des charges

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

IV. Calcul des charges :

1. Calcul des charges permanentes :
1.1. la charge des poutre :
P=V*γ
Tel que :
 γ :la masse volumique du béton (γ=2.5 t/m3 )
 V : le volume de la poutre
Les longueurs des sections de la demi-poutre ainsi que le poids sont présentées dans le
tableau ci-dessous :
Section longueur (m) Surface (m²) volume (m3) Poids (t)
About 6,2500 0,7450 4,6563 11,6406
Intermédiaire 6,2500 0,6044 3,7775 9,4438
Total 12.5 / / 21,0844
Le poids total de la poutre est :
Ptotal = 21,0844*2 = 42,1688 t
Donc la charge répartie linéaire appliquée par une poutre est : 1,6868 t/ml
Pp = P.total/ L = 42.1688 /25 Pp =1.687 t/ml
Pour la masse des poutres (transversalement) :
PPT = 1.687 x 7 PPT =11.807 t/ml
1.2. La Dalle
Le poids de la dalle : phourdis = Epaisseur de la dalle x La Largeur x γb
phourdis =0.20*10*2.5 phourdis =5t/ml
donc le poids les elements porteur est :
Cp=7* Pp + phourdis=11.807+5 Cp=16.807 t/ml
2. Calcul du complément des charges permanentes CCP :
2.1. Trottoir
Ptro = St x γ béton =0.302*2.5*2=1.512 t/ml
2.2. Revêtement
Poids du revêtement (e = 8 cm) + Chapes d’étanchéité (e = 2 cm)
La densité du béton bitumineux est 2.4 t/m3
Prev = [(0,08 + 0,02) × 2.4 × 1 × 7 ] Prev = 1.68t/ml
2.3. Garde-Corps et Glissières de sécurité
Le poids du garde-corps pour un côté : PGC = 0,10 t/ml donc PGC = 0.20 t/ml
Le poids de la glissière de sécurité pour un côté : PGS = 0,10 t/ml donc PGS = 0,20 t/ml
2.4. Corniches
Le poids du corniche pour un coté : Gc = γ b x S = 2.5*0,0767 = 0,192 t/ml
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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

donc le poids des corniches pour les deux côtés : PGc = 0,384 t/ml

La
La
charg
La La charg La
La La La Le e
dens surface Le e Le charge
L’éléme langu large haute poids répar
ité γ transver poids répar nom surfaci
nt eur ur ur total tie
(t/m3 sale (t) tie bre que
(m) (m) (m) (t) totale
) (m²) (t/ml (t/m²)
(t/ml
)
)
42,16 295,1 11,80
Poutre 2,5 25 / / / 1,687 7 /
88 81 7
125,0 125,0
Dalle 2,5 25 10 0,2 2 5,000 / 5,000 0,625
00 00
18,90 37,80
Trottoirs 2,5 25 1,5 / 0,302 0,756 2 1,512 0,504
0 0
Revête 42,00
2,4 25 7 0,1 0,7 1,680 / 44.89 1,680 0,240
ment 0
Garde-
/ 25 / / / 2,5 0,100 2 5,000 0,200 /
corps
glissière
de / 25 / / / 2,5 0,100 2 5,000 0,200 /
sécurité
Cornich
2,5 25 / / 0,0767 4,794 0,192 2 9,588 0,384 /
e
477,5 14,29
Total  
69 8

3. Calcul des surcharges :

 Classe de pont :
D’après le RCPR, tous les ponts supportant des chaussées de largeur roulable
supérieure ou égale à 7 m sont rangés dans la catégorie des ponts de première classe.
 La largeur roulable :
Dans le cas de notre pont, on a une largeur roulable égale à la largeur de la chaussée :
Lr = 7m
 La largeur chargeable :
Dans notre cas la largeur chargeable est égale à :
Lc =Lr-0.5*2
Lc = 7m
 Le nombre de voie de circulation :
N= Lc/3
N=2Voies
Dont on obtient une largeur de voie égale :
Lv = Lc/N

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Lv = 6/2
Lv =3m

Calcul des surcharges routières (fascicule 61 titres II)

3.1.1. Système de charge A
La chaussé supporte une charge uniforme dont l'intensité est égale à :
A= a1 x a2 x A(l)
360
Avec : A(l) = 2.30 + L  12
A(l) = 12.24 KN/m²
A(l) = 1.224 t/m²
Avec :
L : Portée de la poutre (24.2 m).
 (a1) est déterminé à partir de la classe du pont et du nombre de voies chargées.

Tableau Coefficients a1

Nombre de voie 1 2 3 4 ˃5
Classe de Première 1 1 0.9 0.75 0.7
pont Deuxième 1 0.9 - - -
troisième 0.9 0.8 - - -
Donc : a1 = 1
 La détermination de la charge A1 :
a1. A ( l )
A1 = max {
4−0.002 . L

A1 = max {12.24
3.95
Donc : A1 = 12.24 KN/m²
 (a2) est le rapport entre la largeur de la voie réglementaire et la largeur de la voie du
pont.
Tableau : Valeurs de V0
Classe de pont V0(m)
Première 3.5
Deuxième 3
troisième 2.75

Avec : V0 = 3.5 m et V = 3 m
a2 = 𝑉0⁄V ⟹ a2 = 1.17
La charge A2 = a2*A1
Donc : A2 = 1.432 t/m²
Tableau : Valeurs de A(l)
Nbr de voie a1 a2 A(l) xa1x a2 Largeur de A(l) en
en (t/m²) voie (m) (t/ml)

1 1 1.17 1.284 3 4.296

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

2 1 1.17 1.284 6 8.592

3.1.2. Système de charge B :

Charge Bc :
Pour le calcul de la charge Bc on opte pour les données de la RCPR :
Charge totale : 30t
Charge portée par les essieux arrière : 12t
Charge portée par les essieux avant : 6t

Le calcul de la charge Bc se fait de telle sort d’avoir le cas le plus défavorable

c’est-à-dire une file de convois pour chaque voie de circulation dans le sens
transversale et dans le sens longitudinale le nombres de convois est limité à deux.
La charge est majorée par un coefficient de majoration dynamique δ.

Calcul de coefficient de majoration dynamique :

0.6
0.4
δ =1+ + G
1+ 0.2 L 1+ 4
S
Avec :
 L : la portée de la poutre, L=24.2m
 G : Le poids total de l’élément (la charge permanente), G=477,569 t
 S : la charge Bc maximale.
En fonction de la classe du pont est le nombres de files ( nombres de voies ) la charge
Bc est multiplier par le coefficient bc.

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Nombres de voies chargées

Classe de pont 1 2 3 4 >5
Première 1,20 1,10 0,95 0,80 0,70
Deuxième 1,00 1,00 - - -
Troisième 1,00 0,80 - - -
Tableau 1: valeur de bc

Dans ce cas la charge S est égale à :

S= N*Bc*bc
Avec :
 N : nombre de convois

Nombre N bc S (t) δ Charge par essieux

de voie essieux P(t)
1 2 1.2 72 1.090 AR 12*1.2*1.090 15.696
AV 6*1.2*1.090 7.848
2 4 1.1 132 1.107 AR 12*1.1*1.107 14.612
AV 6*1.1*1.107 7.306

3.2. Calcul de la surcharge des trottoirs :

La surcharge de trottoir dans notre cas est considérée une charge locale uniforme
égale à 4.5 KN/m², donc on aura :
 Une charge linéaire égale à : 0.45*1.5=0.675 t/ml
 La charge totale des deux trottoirs égale à : 1.35 t/ml

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Chapitre III : Calcul de tablier

I. Etude du tablier :
En utilisant le logiciel de modélisation « Autodesk Robot Structural Analysis
Professional 2019 », on modélise une travée du pont (puisque les deux travées sont
identiques, il suffit d’étudier une seule travée ).

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Pour le calcul des sollicitations du tablier on introduit les charges et les surcharges appliquées
dans notre cas, et pour avoir le cas le plus défavorable on combine les efforts appliqués dont
on aura en générale les cas suivants :
o G : une charge permanente représente la charge des poutres et la charge de la dalle,
elle est calculée automatiquement par le logiciel.
o Gtrot : une charge permanente représente le poids des trottoirs, elle est introduite par
l’utilisateur.
o Grevet : une charge permanente dû au revêtement de la chaussée.
o Ggard, Ggliss, Gcorniche : des charges permanentes représentes respectivement : le
poids des garde-corps, des glissières et des corniches.
o Al : c’est une d’exploitation
o St : elle représente la surcharge des trottoirs.
o Bc : une charge roulante, représente la charge des convois lourds.

Selon les règles du RCPR et du BAEL, on aura les combinaisons les plus défavorables
suivantes :
 à l’ELS :
o G + 1.2( Al + St )
o G + 1.2( Bc + St )
 à l’ELU :
o 1.35G + 1.6( Al + St )
o 1.35G + 1.6( Bc + St )

Pour les combinaison précédentes on trouve les résultats suivants :

combinaison M(t. m) N° barre T(t) N° barre
G+1.2( Al+ St) 368.18 14 61.83 13
G+1.2( Bc+ St) 336.47 15 63.87 13

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

1.35G+1.6( Al+ St) 494.52 14 83.04 13

1.35G+1.6(Bc+ St) 416.29 2 77.10 13
Dont on déduit :
o MELS = 368.18 t.m
o MELU = 494.52 t.m

Figure 10: La combinaison ELS: G+1.2(A+St)

Figure 11: La combinaison ELS: G+1.2(Bc+St)

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

Figure 12: La combinaison ELU: 1.35G+1.6(A+St)

Figure 13: La combinaison ELU: 1.35G+1.6(Bc+St)

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 RAPPORT D’ESQUISSE PONT

CONCLUSION GENERALE :
Le présent projet est une phase importante dans le cycle de formation de l’élève ingénieur,
c’est même une bonne occasion pour l’étudiant de mettre en évidence ses connaissances
théoriques acquises durant notre formation.
Cette étude a été des plus enrichissantes, ça nous a permis de connaitre les différentes étapes
qu’on doit passer par dans l’étude d’un pont ainsi que le fait d’appliquer une norme et de se
contraindre à des exigences a été très bénéfique. Mais aussi ça nous a poussé à mieux
maîtriser l’outil informatique en l’occurrence AUTOCAD et Autodesk Robot Structural
Analysis Professional 2019 .
La réalisation de ce travail nous a surtout appris à appréhender notre avenir dans le monde
professionnel dans lequel nous y serons appelés à édifier notre pays et à contribuer à son
développement.

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