DINAMÓMETROS Y

DINAGRAMAS (CARTAS
DINAMOMÉTRICAS)

Capítulo 3
3.1 DINAMÓMETROS

Los dinamómetros son

instrumentos para medir una
fuerza.

En la industria petrolera se han

empleado por más de 80 años para
medir las fuerzas en la barra
pulida.
Fig. 3.1 Dinamómetro
instalado en bombeo
mecánico
Se puede decir también que los dinamómetros
son dispositivos mecánicos o eléctricos, que
registran en forma continua la carga del pozo
impuesta en la barra pulida con respecto a la
posición de esta última.
3.2 CLASIFICACIÓN DE LOS DINAMÓMETROS

a) Desde el punto de vista de su fabricación

• Dinamómetros electrónicos
• Dinamómetros hidráulicos
• Dinamómetros mecánicos
Dinamómetros electrónicos

Consiste en un medidor electrónico de cargas y

de un medidor de desplazamiento, los cuales
están conectados a dos canales de un
amplificador electrónico que registra las cargas o
desplazamiento en una carta durante todo un
ciclo de bombeo.

Los datos obtenidos son sometidos a un estudio

matemático con computadora electrónica, que
permite calcular las verdaderas condiciones en el
fondo de pozo
Dinamómetros electrónicos

Fig. 3.2 Dinamómetro eléctrico

Dinamómetros hidráulicos
Es un aparato que mide las cargas sobre
el vástago pulido (varilla) con presión
hidráulica y puede ser instalado
rápidamente en cada pozo sin necesidad
de detener su marcha, de manera tal
que la bomba de profundidad no Fig. 3.3 Dinamómetro
provoque alteraciones en las hidráulico
condiciones de trabajo.
Este dinamómetro es un registro de cargas y
posiciones.
El más conocido es el dinamómetro Leuter.
Dinamómetros mecánicos

Es un instrumento que registra la deflexión de un

anillo de acero, debido a las cargas en la varilla
pulida. La deflexión del anillo es proporcional a
la carga, la cual se registra en un tambor por
medio de una plumilla que construye un gráfico
sobre papel (dinagrama o carta dinamométrica).

El más comúnmente usado es el dinamómetro

Johnson-Fagg.
Este tipo de dinamómetro, mide
el efecto de contrabalance en el
vástago pulido, indica cuando la
válvula viajera abre durante la
carrera descendente, da una
indicación del peso del fluido, la
estabilidad de operación de
bombeo registrado, así como
también las cargas innecesarias Fig. 3.4 Dinamómetro mecánico
que son las causa de numerosas
fallas mecánicas.
b) Desde el punto de vista de su tecnología

Los mas usados:

• Analógicos compactos (Johnson Fagg y Leuter)
• Digitales modulares (Echometer)
• Digitales compactos (Dyno T1)

(Videos)
3.3 CARTAS DINAMOMÉTRICAS

El dinamómetro registra un diagrama de cargas

(carta dinamométrica o dinagrama) en el vástago
pulido, así como de su recorrido, ya que no se trata
de un movimiento uniforme.

Los caminos recorridos por el vástago pulido en la

unidad de tiempo son distintos, así, en el punto
muerto superior e inferior, la velocidad es igual a
cero, siendo la máxima en la mitad de la carrera.

El dinamómetro no solo mide las cargas estáticas,

sino también, los esfuerzos dinámicos que pueden
aparecer en el ciclo de bombeo.
Tipos de cartas dinamométricas

a) Carta dinamométrica de superficie:

Representa la medición de las cargas en las varillas

de bombeo en distintas posiciones a lo largo de un
ciclo completo de bombeo. Las cargas
generalmente son representadas en Libras y el
desplazamiento en pulgadas.
a) Carta dinamométrica de la bomba (fondo) :

Representa las cargas calculadas en distintas

posiciones de la bomba a lo largo de un ciclo de
bombeo y representa las cargas que la bomba
aplica sobre la parte inferior de la sarta de varillas
de bombeo.

No es suficiente la interpretación de una carta en

superficie para diagnosticar problemas en la bomba.
3.4 INTERPRETACIÓN DE LAS CARTAS DINAMOMÉTRICAS

Consideraciones para un sistema ideal:

B C
a) el pozo es bombeado lentamente,

Carga, lbs
b) no existen esfuerzos de vibraciones
ni de fricción, A D

c) al comienzo de la carrera Desplazamiento, plg

ascendente, la válvula de pie se abre Fig. 3.5 Carta
y la válvula viajera se cierra dinamométrica Ideal
instantáneamente,
d) al comienzo de la carrera descendente, la válvula de pie
se cierra y la válvula viajera se abre instantáneamente,
e) la longitud de las varillas no varían debido a la
transferencia de carga del fluido.
 B C
Carga, lbs

Eje vertical: carga en el vástago pulido

Eje horizontal: longitud de la carrera
A D
(deflexión)
Desplazamiento, plg

Fig. 3.5 Carta

dinamométrica Ideal

AB: Carrera ascendente, la carga en el vástago pulido es debida a la

carga del fluido más el peso de las varillas en el fluido
BC: Final de la carrera ascendente, la carga es transferida
inmediatamente a la válvula pie
CD: Carrera descendente, la carga en el vástago pulido se debe solo
al peso de las varillas en el fluido
DA: Final de la carrera descendente, la carga es transferida
inmediatamente a la válvula viajera
 Análisis de las cargas en un ciclo de bombeo típico:
carrera ascendente 

Incremento de carga, lb
4
Válvula viajera 2
cerrando 5
1 3
vástago pulido
abajo
7 6

carrera descendente
Desplazamiento, plg
Fig. 3.6 Ciclo de Bombeo

En el punto 1 el vástago pulido ha terminado la carrera

ascendente, en ese momento la válvula viajera cierra y el vástago
pulido comienza a ascender, por lo que la carga aumenta (1-2).
 carrera ascendente 
varillas y fluidos carga máxima

Incremento de carga, lb
estiramiento son levantados 4
de las varillas
válvula viajera 2
cerrando 5
1 3
vástago pulido
abajo
7 6

carrera descendente
Desplazamiento, plg

Desde el punto 2 las varillas sufren una elongación debido a las

cargas del fluido, registrándose un decremento de las cargas
(2-3).
Como las varillas se desplazan hacia arriba, se incrementa la
carga debido a la aceleración, llegando a un punto máximo (4).
 carrera ascendente 
varillas y fluidos carga máxima

Incremento de carga, lb
estiramiento balancín
son levantados 4
de las varillas desacelerando
válvula viajera 2
cerrando 5
1 3 vástago pulido
arriba
vástago pulido
abajo
7 6

carrera descendente
Desplazamiento, plg

El vástago pulido desacelera, obteniéndose un decremento de la

carga en el vástago (4-5).

En el punto (5) la carrera ascendente ha finalizado.

 carrera ascendente 
varillas y fluidos carga máxima

Incremento de carga, lb
estiramiento balancín
son levantados 4
de las varillas desacelerando
válvula viajera 2
cerrando 5
1 3 vástago pulido
arriba
vástago pulido válvula de pie
abajo tomando sobrecarga
7 6

carrera descendente
Desplazamiento, plg

Entre los puntos (5) y (6), las varillas comienzan a ascender, por
lo que hay un inmediato descenso de la carga debido a que
existe una transferencia dela la carga del fluido a la tubería de
producción, lo que significa que la válvula viajera se abrió al
comienzo de la carrera descendente.
 carrera ascendente 
varillas y fluidos carga máxima

Incremento de carga, lb
estiramiento balancín
son levantados 4
de las varillas desacelerando
válvula viajera 2
cerrando 5
1 3 vástago pulido
arriba
vástago pulido válvula de pie
abajo tomando sobrecarga
7 6
válvula de pie tomando
carga mínima toda la carga
Balancín desacelerando carrera descendente
Desplazamiento, plg
En el punto (6), la válvula de pie ha tomado toda la carga del
fluido y hay un marcado decremento de la carga en el vástago
pulido.
El punto (7) representa la carga mínima.
Desde el punto (7) hasta el punto(1), la aceleración decrece
como resultado de un incremento de carga en el vástago pulido.
 carrera ascendente 
varillas y fluidos carga máxima

Incremento de carga, lb
estiramiento balancín
son levantados 4
de las varillas desacelerando
válvula viajera 2
cerrando 5
1 3 vástago pulido
TV arriba
vástago pulido CB válvula de pie
abajo SV tomando sobrecarga
7 6
válvula de pie tomando
carga mínima toda la carga
Balancín desacelerando carrera decendente
Desplazamiento, plg
La línea TV representa la carga en la válvula viajera.

La línea SV representa la carga en la válvula de pie.

La línea CB demuestra que la instalación se encuentra
correctamente contrabalanceada, ya que dicha línea está a igual
distancia entre la carga máxima y mínima.
3.5 PROBLEMAS TÍPICOS EN CARTAS DINAMOMÉTRICAS

En un bombeo ideal, la carta será del tipo rectangular, significa

que no representa defectos en las válvulas o interferencia de
gas, representando un buen llenado de la bomba.

En un bombeo sin problemas, la carta será de tipo rectangular

regular con leve inclinación hacia la derecha.

Entre los problemas típicos que se pueden detectar se tiene:

a) Bomba desasentada

Carga, 1000 lbs

Este tipo de carta muestra solo el
peso de las varillas en el fluido. La
causa es que la bomba se ha salido
de la zapata de anclaje, FIG. 3.7. Posición, plg
Fig. 3.7 Bomba desasentada
(fuera de la zapata de anclaje)

Carga, 1000 lbs

En la FIG. 3.8 se muestra la misma
bomba después de asentar la
bomba y cuando ha recuperado se
posición de bombeo.
Posición, plg
Fig. 3.8 Después de asentar y
espaciar la bomba
b) Bomba bloqueada por gas

Carga, 1000 lbs

La interferencia de gas influye en la
disminución de la eficiencia
volumétrica de la bomba de subsuelo.
La base del problema es el exceso de
gas en la cámara de la bomba, porque Posición, plg
no permite la apertura de ambas Fig. 3.9 Bomba bloqueada por
gas
válvulas.
La carta se presenta como una elipse
semejante a la carta de una bomba

Carga, 1000 lbs

desasentada. La base del diagnóstico en
este caso es la relación gas-petróleo del
pozo, FIG. 3.9.

Posición, plg
Este problema puede corregirse
Fig. 3.10 Después de instalar
empleando un ancla de gas como aparece ancla de gas
en la FIG. 3.10.
c) Varillas sueltas o partidas

Carga, 1000 lbs

La característica principal de esta
carta es la presentación de un
espesor mínimo (FIG. 3.11), en este
caso solo se estará midiendo el
peso de las varillas en el fluido. Posición, plg
Fig. 3.11 Varillas sueltas

d) Golpe de fluido
Este tipo de carta se puede identificar por una disminución de
carga en la embolada descendente, en un tiempo muy corto.

Este efecto puede causar fatiga prematura en las varillas,

daños en los equipos de superficie, bomba y tubería de
producción.
 Carga, 1000 lbs
Se debe al choque del pistón contra el
fluido de la bomba durante la carrera
descendente, el cual es registrado
inmediatamente junto con la
Posición, plg
disminución de carga sobre el vástago. Fig. 3.12 Golpe de fluido

Esta situación se debe a un llenado parcial de la bomba

durante la carrera ascendente, dando como resultado la baja
productividad del pozo o de una entrega restringida en la
bomba. La corrección de este problema generalmente se basa
en la disminución de la embolada, de la velocidad de bombeo,
del diámetro de la bomba de subsuelo o con controladores de
bombeo, FIG. 3. 12.
e) Compresión de gas

Carga, 1000 lbs

En este caso se presenta la carta con
una declinación suave en la embolada
descendente. Este problema se origina
por la liberación de gas dentro de la
Posición, plg
cámara de la bomba; su efecto es la Fig. 3.13 Compresión de gas
embolada efectiva en la bomba, FIG.
3.13.
f) Bomba arenada

Carga, 1000 lbs

La forma típica de esta carta es el
incremento progresivo de cargas (FIG.
3.14). Este efecto se genera como
resultado de la deposición de arena en la Posición, plg
bomba del sistema pistón-barril, creando Fig. 3.14 Boba arenada
una fricción y estiramiento de varillas.
g) Fuga de la válvula viajera

Carga, 1000 lbs

En casos como estos, se puede
identificar la falla en la válvula viajera
por que la transferencia de carga de la
tubería a las varillas no se produce al
Posición, plg
principio de la embolada ascendente Fig. 3.15 Fuga de la válvula
del pistón, FIG 3.15. viajera/pistón

A fin de determinar este problema, la unidad de bombeo se

frena a los ¾ de la carrera ascendente y el cordón del
dinamómetro es movido intermitentemente una vez por
segundo. La línea registrada presenta el peso de las varillas
más el peso del fluido sobre el pistón.
h) Válvula fija dañada

Carga, 1000 lbs

Cuando la válvula fija presenta daño al
final de la carrera ascendente, se abre la
válvula viajera y la transferencia de carga
de la tubería a las varillas se presenta en
forma progresiva, FIG. 3.16. Posición, plg
Fig. 3.16 Válvula fija dañada

Al pasar las varillas cerca del final de la carrera descendente, la

válvula viajera se encuentra abierta y la de pie cerrada. El cordón del
dinamómetro se lo jala rápidamente a intervalos de un segundo y se
registra una línea que representa el peso muerto de las varillas en el
fluido.
Si la válvula de pie está operando satisfactoriamente, la línea
registrada estará en el mismo plano vertical, pero, en el caso
que exista pérdida, la carga se incrementará ya que existirá una
trasferencia de fluido a la sarta de varillas.
i) Golpe de pistón al final del ascenso

Carga, 1000 lbs

El detalle de este espaciamiento
defectuoso se nota por un incremento
de la carga al final de la carrera
ascendente, FIG. 3.17. Posición, plg
Fig. 3.17 Golpe de bomba al
final de la carrera ascendente

j) Pozo agitado

Carga, 1000 lbs

Si el pozo produce en forma agitada,
las válvulas quedan abiertas en ambas
emboladas ya que la presión de fondo
fluyente mantiene las válvulas fuera de Posición, plg
Fig. 3.18 Pozo agitado
sus asientos, FIG. 3. 18.
k) Pozo fluyendo

Carga, 1000 lbs

La característica resaltante es que el
pozo fluye tanto por la tubería como
por el espacio anular. Esto puede
presentarse en pozos sometidos a Posición, plg
Fig. 3.19 Pozo fluyendo
inyección de vapor, donde el anular (flumping)
está conectado a la línea de flujo, FIG.
3.19.
3.6 SOFTWARE PARA LA INTERPRETACIÓN DE CARTAS
DINAMOMÉTRICAS

Existen una variedad de programas que permiten el registro e

interpretación de las cartas dinamométricas, facilitando el
ajuste en los diferentes componentes del sistema de bombeo
mecánico.
Entre estos se tiene al software DYNOSTAR, el cual se presenta
como un ejemplo a continuación: