Вы находитесь на странице: 1из 2

Слайд 2 Широкое применение МСУ в судовой автоматике позволяют применять их в

различных сферах эксплуатации судовой автоматизации. Также применение МПСУ может


сократить случаи выбросов вредных для окружающей среды грузов, перевозимых танкерным
флотом. Поэтому целью данного дипломного проекта является автоматизация системы защиты
от розлива нефтепродуктов во время грузовых операций на танкере «Pyxis Epsilon» на основе
программируемого логического контроллера.
Поэтому формируются следующие задачи для дипломного проекта:

- проанализировать параметры исходной системы защиты


- сформулировать требования к автоматизации системы защита на основе ПЛК
- выбрать подходящий требованиям ПЛК
- разработать схему устройства защиты
- разработать программу для работы устройства защиты и произвести ее отладку
Слайд 3 FRAMO – грузовая система пиксис эпсилона состоит из гидравлических насосов,
отдельно для каждого танка, гидравлической станции и поста управления и контроля системы
в ПУГО. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АКТУАТОР – является исполнительным механизмом для
открытия и закрытия заслонки. Масло поступающее через выход прямой подачи открывает
клапан, масло давит на поршень внутри гидравлического актуатора. При подачи масла через
выход обратной подачи – закрывает, масло давит на поршень закрывающий заслонку.
Слайд 4 Автоматически-гидравлический клапан является автоматическим устройством
защиты. Это защитное устройство состоит из 3 основных частей – гидравлический актуатор,
защитная заслонка вместе с корпусов и сенсор- реле давления.
Слайд 5 Программа управления заложенная в ПЛК состоит из логических элементов.
Входными сигналами для работы программы являются сигналы от реле давления. В случае
размыкания реле давления сигнал поступающий в ПЛК распознается им как ненормальный
режим работы, после чего запускается цикл программы. Пройдя цикл программа выдает
конечный сигнал, поступающий на выводы ПЛК. В свою очередь выводы сигналов имеют
следующие назначения – закрытие клапанов через 13с, на которых сработали реле давления,
аварийно-предупредительная сигнализация, связь с системой АПС и остановка приводных
двигателей гидравлической станции через 8с.
Слайд 6 Как было сказано ранее ПЛК формирует выходные сигналы для управления. Эти
сигналы поступают на катушки соленоидов К1-К10. Таким образом, электрическая схема
системы защиты состоит из входных: реле давления с размыкающими ключами S1-S12, кнопки
аварийной остановки – S13, кнопки пуска для правого борта – S14, кнопки пуска для левого борта
– S15; выходные: сигнал на АПС со звуковой и световой сигнализацией HORN1 HL1, 10
катушек для соленоидов из которых К1-К4 предназначены для остановки приводных
двигателей для гидравлической системы.
Слайд 7 Переходя к итогам выполнения дипломного проекта можно отметить следующее:
- проанализированы исходные параметры системы защиты. Выявлен ее недостаток, а именно
то, что система не является быстро действенной, что является самым важным в случае розлива
нефтепродуктов.
- сформулированы требования к автоматизации системы защиты. Таким образом, главными
требованиями к системе защиты является ее быстродействие и селективность.
- выбран подходящий ПЛК из представленного ассортимента на рынке. На основе
проанализированных характеристик, выбран ПЛК Siemens LOGO!, из-за простоты
программирования и доступности на рынке.
- разработан автоматически-гидравлический клапан с применением реле давления в качестве
сенсора.
- разработана программа управления системой защиты в системе программирования LOGO!
Soft Comfort 7.0 с использованием языка функциональных блоков в качестве языка
программирования, а также выполнена отладка работы в той же среде программирования